Prima di parlare del sistema KDSS, riteniamo necessario dedicare un po' di tempo all'azienda grazie alla quale è nato. Se non lo sapevi, questo sistema elettronico è stato creato in Australia in collaborazione con il colosso automobilistico giapponese Toyota Motors. Cosa sappiamo del marchio giapponese? Il fatto che grazie a Kiichiro Toyoda e a molte altre personalità di spicco che un tempo guidavano il gigante automobilistico, i giapponesi sono stati in grado di portare Toyota Motors a primo posto in Asia per numero di auto vendute.

Nella storia recente, i giapponesi sono persino riusciti per qualche tempo a superare la stessa Volkswagen, che possiede più di una dozzina di filiali automobilistiche. Questo è almeno eccitante. Oggi, Toyota Motors è responsabile dell'emergere del marchio automobilistico più prestigioso dell'Asia. Questo, ovviamente, riguarda la Lexus, su uno dei modelli di cui, tra l'altro, è iniziata la storia del sistema chiamato KDSS.

Per la prima volta, il sistema di cui sopra è apparso sul leggendario SUV Lexus GX al numero 470. L'auto stessa è stata messa in produzione in serie nel 2002, tuttavia, il nuovo lavoro dei maestri australiani sotto forma di un sistema di controllo cinetico e un numero di "chicche" innovative ha costretto la produzione a iniziare a introdurre questo sviluppo nelle nuove auto.

Il successo non si è fatto attendere, perché il SUV premium è ancora incredibilmente popolare in tutti i continenti. Per 4 anni, solo gli acquirenti di Lexus GX 470 hanno potuto godere di KDSS, ma dal 2008 Toyota ha deciso di introdurre questo sviluppo nel suo Land Cruiser 200. E dopo altri due anni, la Toyota Prado preferita da tutti lo ottiene. Il sistema elettronico ha avuto un tale successo che è stato persino "bloccato" in una supercar della McLaren. Dal 2012 è installato nel modello MP 4 12C.

Cos'è KDSS e come funziona?

Quindi, qual è il sistema KDSS? KDSS è l'acronimo di Kinetic Dynamic Suspension System, che si traduce come Kinetic Dynamic Suspension System. È stato sviluppato in una città chiamata Dunsborough, con sede in Australia. I diritti su questa invenzione appartengono alla società di ricerca e sviluppo, che sviluppa cilindri idraulici e altri elementi utili per le automobili. La stabilizzazione elettronica delle sospensioni cinetiche consente alle auto con un peso impressionante, che ha la stessa Lexus GX 470 o Toyota Land Cruiser, di dimostrare il livello di manovrabilità delle berline premium.

La caratteristica principale del sistema KDSS è la possibilità di passare alla modalità passiva quando il SUV si muove su una superficie piana. Ma non appena l'auto va fuori strada, il fluido che circola attraverso i due cilindri idraulici che collegano le barre antirollio e la carrozzeria inizia a muoversi in tutto il sistema. Tutte le valvole sono aperte e il fluido che si muove attraverso di esse fornisce un'eccellente controllabilità in generale. I pistoni situati all'interno dei cilindri ricevono completa libertà di azione dal sistema, che fornisce all'auto le massime corse possibili in superficie.

Il nome del sistema elettronico non è vano, perché il guidatore non ha bisogno di entrare nei dettagli del suo funzionamento, poiché collabora autonomamente con l'elettronica dell'auto. Di norma, gli acquirenti che hanno acquistato un'auto con questa opzione non sono nemmeno a conoscenza della sua esistenza. L'unica cosa che KDSS richiede dal suo proprietario è un cambio di fluido e un controllo del bilanciamento della pressione. Tale sostituzione avviene ogni 80 mila chilometri.

Conclusione

Quello che non abbiamo menzionato è che l'Electronic Kinetic Suspension Stabilization System è un optional. La differenza nel costo di un set completo è piuttosto impressionante, ma un prezzo così alto non è senza motivo. Per un periodo piuttosto lungo dell'esistenza di KDSS, non ci sono state praticamente recensioni negative, ma ce ne sono più che sufficienti di positive.

Giudica tu stesso, lo sviluppo degli ingegneri australiani ti consente di migliorare il livello di maneggevolezza sia in pista che fuoristrada. Inoltre, il sistema è un assistente inestimabile in curva, perché entrando in una curva ripida a una velocità decente, l'idraulica consente di mantenere l'auto in posizione orizzontale, che fornisce una presa perfetta per un SUV.

Qualunque cosa dicano, ma ci sono persone che apparentemente hanno ricevuto il sistema KDSS e ci sono artigiani che amputano questo sistema.

Ecco il rapporto di un uomo tuttofare della città di Krasnoyarsk.

L'inizio dell'anno è stato segnato dalla fine della garanzia per il mio Prado rinnovato. Il giorno prima ho fatto TO-60 con la sostituzione delle boccole stabilizzatrici in cerchio. Una settimana dopo la scadenza della garanzia è apparso un colpo che ha cominciato ad intensificarsi nella sospensione posteriore, dopo 10 giorni è diventato insopportabile. Conoscendo i problemi nell'affidabilità del KDSS (soprattutto sul restyling), nella speranza che l'ammortizzatore o qualche silent block abbia scosso, guido l'auto in una fossa, gli assistenti fanno oscillare l'auto stando in piedi sui gradini, con orrore Trovo che il cilindro posteriore del KDSS stia bussando. Vado dal concessionario per un arco, dopo il controllo, il concessionario dichiara che è necessario sostituire entrambi i cilindri anche con uno anteriore funzionante, hanno tale regolazione. Annunciano il prezzo per i pezzi di ricambio, i lavori di sostituzione, l'iniezione di fluido e la calibrazione ... l'importo è di circa 150.000, ho dovuto pensare. Conosco una persona che ha cambiato i cilindri in garanzia per 5200 chilometri per la prima volta, e poi altre due volte durante il periodo di garanzia. Il fatto che Toyota sia a conoscenza di questa piaga, ha rielaborato i cilindri tre volte, c'erano diversi numeri di parte dei cilindri e, senza aver superato il problema, Toyota ha scelto di rimuovere questo sistema dalle nuove auto della linea principale di equipaggiamento, lasciandolo solo alla massima velocità. Pertanto, ho deciso di rimuovere questo sistema. Non ho nulla contro KDSS, l'idea è buona ma la sua affidabilità, unita al costo della sostituzione, l'ha messa a morte.
Ho studiato tutto questo argomento, alle pagine 53-54, la persona ha delineato tutto in modo accessibile, molte grazie a lui, tutto è comprensibile. Ho preso come base le sue azioni, ho rifatto un po' i disegni, ho aggiunto un po' alcuni punti al rapporto.

Quindi, prima di tutto, acquistiamo componenti dalla configurazione "Comfort".
Stabilizzatore anteriore 4881160310 1 pz.
Stabilizzatore posteriore 4881260290 1 pz.
Boccole stabilizzatrici anteriori 4881560380 2 pz.
Boccole stabilizzatrici posteriori 4881860040 2 pz.
Morsetto stabilizzatore anteriore destro 4882460190 1 pz.
Clip stabilizzatore anteriore sinistro 4882960120 1 pz.
Morsetti stabilizzatori posteriori 4882360050 2 pz.
Bulloni staffa anteriore 91674G1028 4 pz.
Bulloni staffa posteriore 91674F1020 4 pz.
Tirante stabilizzatore anteriore destro (link) 4882060050 1 pz.
Tirante stabilizzatore anteriore sinistro (link) 4881060040 1 pz.
Supporti stabilizzatori posteriori (bracci) 4883060030 2 pz.
Dado di collegamento anteriore 9017912144 4 pz.
Dado inferiore per bracci posteriori 9017912141 2 pz.
Dado maglie superiori posteriori 9418300831 2 pz.
Piastra rondella per bracci posteriori 9094802126 4 pz.
Piastra rondella maglie posteriori intermedie 9094802127 2 pz.
Boccola in gomma per bracci posteriori 4881736011 4 pz.

Nel negozio di auto acquistiamo 8 pezzi. sono necessari dadi sui morsetti anteriore e posteriore, dadi con filettatura M10, passo 1.25. Prendiamo i dadi con un rivestimento in modo che non si arrugginiscano e con una flangia per una buona connessione.
I bulloni del morsetto posteriore 91674F1020 possono essere omessi e acquistati in una concessionaria di auto bullone filettatura M10x25 passo 1,25. Il bullone deve essere rivestito, la testa del bullone flangiata
I bulloni per il fissaggio dei morsetti anteriori 91674G1028 possono essere sostituiti anche con un bullone M10x35 passo 1,25 con rivestimento e flangia. Ma questi bulloni sono ancora migliori per ordinare quelli originali, sono di migliore qualità, li salderemo con le teste al telaio e in caso di usura della filettatura sarà difficile e dispendioso in termini di tempo sostituire questi bulloni.
Ho ordinato tutti i componenti in Avtodok, le parti più costose sono gli stabilizzatori. Prima di inserirli nell'ordine, ho frugato in Avito e ho trovato quello che cercavo in condizioni nuove, originali ea metà prezzo. Un uomo ha erroneamente ordinato delle matrici per un'auto con KDSS, ma sono arrivate le solite, se ne è sbarazzato con piacere, le ho comprate con piacere. Il resto dei piccoli elementi di fissaggio - ordinato.
Inoltre, volevo vedere come tutto ciò che è stato assemblato appare dal vivo su una macchina equipaggiata in fabbrica con tali mozziconi, volevo effettuare misurazioni nei siti di installazione delle staffe saldate e chiarire le dimensioni delle staffe, i cui disegni sono stati disposti da un persona prima. Più interessato all'asse posteriore.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) non funzionante
Guida pratica.

Primo passo.

Per riparare qualcosa, devi sapere COSA stai per riparare.
Pertanto, apriamo Internet, cerchiamo, leggiamo, studiamo:
Sistema di sospensioni dinamiche cinetiche (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS su Land Cruiser 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Il Kinetic Stability Suspension System (KDSS) controlla il funzionamento delle barre antirollio per garantire stabilità e una guida fluida fuoristrada (fuoristrada). Inoltre, il sistema riduce al minimo il rollio negli angoli. Il sistema è idraulico, ma controllato elettronicamente.

Ricevendo informazioni dai relativi sensori ea seconda delle condizioni della strada, questo sistema può modificare rapidamente le caratteristiche delle barre antirollio

Il sistema KDSS è strutturalmente costituito da:
- un cilindro idraulico posizionato sulle barre antirollio anteriore e posteriore
- due circuiti idraulici che collegano i vani sopra e sotto pistone dei cilindri oleodinamici
- i cilindri idraulici fungono da supporto per gli stabilizzatori anteriori e posteriori. Quando si superano curve strette e ad alta velocità sull'asfalto, i pistoni non possono muoversi l'uno verso l'altro
- KDSS collega rigidamente le barre antirollio alla carrozzeria e contrasta efficacemente il rollio del veicolo
- durante la guida su terreni stradali difficili, i pistoni si muovono liberamente l'uno verso l'altro. La connessione rigida degli stabilizzatori con il corpo scompare, quindi la sospensione funziona più liberamente.

Passo due.

Dubito che tu abbia così tanto tempo da volerlo dedicare allo studio professionale, ad esempio, della componente costruttiva del sistema KDSS:

Sul forum dell'azienda Legion-Avtodata, su Internet e non solo, si incontra molto spesso la seguente espressione: "L'elettronica è la scienza dei contatti". Pertanto, propongo di passare alla fase successiva ("fase due" - la realizzazione della consapevolezza che "tutto ciò che è complicato inizia con il più semplice").

Fase tre

Poiché conosci già approssimativamente la struttura del sistema e puoi identificare approssimativamente i componenti principali del sistema, inizia con il più complesso nel più semplice - con la gestione del sistema.

Ma non pensare all'elettronica semplice o profonda, riparare il sistema KDSS è elementare! Guarda sotto il corpo. Definisci uno degli elementi principali relativi al sistema KDSS, eccolo:

Nella foto vedi il connettore rimosso. Non essere troppo pigro per guardare dentro, potrebbe esserci qualcosa di estremamente interessante: guarda dentro! E vediamo:
Non vediamo niente qui. Ma non arrabbiarti e non arrenderti. Oltre a questo connettore, esiste anche un connettore "reciproco". Guardiamo e vediamo:
Hai visto? Avviciniamoci per non sbagliare e avere motivo di gioia e orgoglio:
Questo è il cosiddetto "verde", ovvero "ossidazione", ovvero è stata trovata la causa del malfunzionamento.

Come puoi vedere, è stato riscontrato il malfunzionamento di un sistema così complesso come KDSS e non ci vorrà molto per risolverlo con le mani e il cervello giusti.

Esattamente allo stesso modo, puoi facilmente riparare altri sistemi e dispositivi più complessi, che vanno da un malfunzionamento "interruzioni nel motore" e termina con l'errore C2540 in un'auto ibrida Prius.
La cosa principale è leggere di più su Internet. Tutto è su Internet.
Chissà, forse sarai fortunato a riparare l'errore C2540 in un'auto ibrida pulendo o sostituendo determinati contatti in un determinato punto?
Ricorda che studiare l'elettronica, conoscere la legge di Ohm e altra saggezza è del tutto inutile per qualcuno che ha capito fermamente che "l'elettronica è la scienza dei contatti" e "la diagnostica automobilistica è molto semplice!".

La cosa principale da sapere:
Dove può trovarsi questo contatto?
- se questo contatto si riferisce al problema che causa uno specifico malfunzionamento
- quali malfunzionamenti può provocare questo contatto durante l'ossidazione
- se un qualsiasi contatto è la "causa" del guasto o questo contatto è l'"effetto"
- quali strumenti sono necessari per misurare tensione, resistenza, corrente o altri parametri necessari (se non sai cos'è "corrente", "tensione" e qualcos'altro, non scoraggiarti! Tutte le parole sconosciute sono ciò che c'è dentro macchina " corre, gira o misura. Il successo con il cliente risiede in una conoscenza approfondita del concetto di "approssimativamente".
Ebbene, una dozzina o due dozzine di condizioni simili e semplici
Ricorda che "Diagnostica automobilistica - è molto semplice!".

Il Prado ha un KDSS installato, che è uno stabilizzatore cinetico per la sospensione. A volte è necessaria la riparazione del KDSS "Prado 150", che include una serie di funzionalità.

Toyota Land Cruiser Prado serie 150

L'auto della serie 150 ha una serie di caratteristiche. Prima di tutto, riguardano i modelli con motore diesel. Motori potenti sono abbinati a trasmissioni manuali e automatiche.

Le dimensioni del SUV sono impressionanti. L'interno è spazioso, adatto per una famiglia numerosa o per il trasporto di bagagli ingombranti. Le specifiche consentono di utilizzare l'auto in modalità urbana, in autostrada o fuoristrada.

Per un maggiore comfort, KDSS è installato nel Toyota Land Cruiser Prado.

Che cos'è, KDSS sul Prado 150, considereremo più avanti nell'articolo.

Cos'è KDS

Il sistema KDSS sul Prado 150 è uno stabilizzatore cinetico che garantisce movimenti fluidi e stabilità su strade asfaltate. In parole semplici: stabilizzazione delle sospensioni in modalità fuoristrada. Riduce al minimo il rollio in curva, rendendo la guida il più sicura possibile.

KDSS è rappresentato da un dispositivo idraulico, controllato dall'elettronica. Non appena i sensori segnalano un cambiamento del manto stradale, il sistema si adegua istantaneamente alle nuove condizioni.

Struttura:

• 1 cilindro idraulico situato nello stabilizzatore anteriore e posteriore;
• 2 circuiti idraulici che fissano gli spazi dei cilindri oleodinamici;
• cilindri idraulici per il supporto dello stabilizzatore anteriore e posteriore.

Quando la macchina è inclinata, il KDSS stabilizza la macchina in modo che non si ribalti. Durante la guida fuoristrada, i pistoni iniziano a muoversi liberamente l'uno verso l'altro.

Un pilota esperto deve capirlo, conoscere bene il sistema KDSS sul Prado 150 e di cosa si tratta. Questa conoscenza aiuterà a riparare lo stabilizzatore se necessario.

Funzioni

È necessario che il conducente sappia di cosa si tratta: KDSS sul Prado 150, ma non è necessario entrare nei dettagli del suo lavoro. Ciò è dovuto al fatto che il dispositivo è completamente controllato dall'elettronica.

Funzioni principali:

• garantire una guida fluida su strada;
• stabilizzazione delle sospensioni in diverse condizioni di guida;
• garantire la sicurezza in caso di forti rollio della vettura;
• migliore stabilità in condizioni estreme.

In caso di malfunzionamento, il computer emette un errore. Quando l'indicatore di guasto si accende, significa che il sistema non è in grado di funzionare completamente. Richiede riparazione o sostituzione di parti.

Hai bisogno di KDSS o no: recensioni dei proprietari

Toyota offre l'installazione di KDSS come opzione aggiuntiva. Dipende dal prezzo dell'auto. Questa innovazione ha un costo, ma è essenziale per la guida fuoristrada regolare per garantire la sicurezza.

1. Igor: “Ho comprato Prado con KDSS. Posso dire che con KDSS l'auto sterza meglio, la stabilità è maggiore, la guida in fuoristrada è più fluida. C'è qualcosa con cui confrontarsi, l'amico "Pradik" senza di esso, sulla pesca, tutti i cervelli su di lui sono stati scossi. Non mi sono pentito di aver preso un set così completo, perché mi sento al sicuro in ogni corsa. Certo, questa cosa è costosa, ho pagato circa 250mila rubli in più per un'auto, ma la mia vita e la mia salute sono più costose. Ho percorso circa 100mila km, non ci sono stati guasti”.
2. Andrey: “Il primo "Pradik" è stato pre-trasmesso senza KDSS, ora l'ho acquistato con il sistema. Non me ne pento, perché l'auto gira molto meglio, non rotola. La rigidità della sospensione, ovviamente, è forte, orrore sui dossi. Entrambe le opzioni mi vanno bene, l'importante è che l'auto non si rompa e non ci bussa nulla.

Non ci sono state praticamente recensioni negative per l'intero periodo di funzionamento, tutti i conducenti erano soddisfatti dell'opzione aggiuntiva.

Affidabilità, malfunzionamenti e riparazioni

KDSS è affidabile, ma ha una serie di funzionalità. Sui veicoli con il sistema è stato rilevato un difetto che consiste in una perdita nell'impianto. A causa dell'accumulo di condensa sul cruscotto, l'icona di malfunzionamento si accende, la controllabilità del veicolo si riduce drasticamente, il dispositivo non funziona correttamente. Il codice C1851 dovrebbe indicare che le letture del sensore corrispondono a una pressione non superiore a 0,9 MPa (9,2 kgf / cm 2, 130 psi).

C'è corrosione sul blocco. L'umidità penetra da sotto il corpo della valvola di controllo. Dopo qualche tempo, la corrosione disabilita l'intero dispositivo.

Se c'è KDSS sul Prado 150 e l'indicatore è acceso, cosa fare in questo caso, ogni guidatore dovrebbe saperlo. Verificare la presenza di condensa e rimuoverla. Il motivo dell'errore è in esso, quindi la lampadina si è accesa.

Per evitare rotture, estrarre il connettore della valvola, inoltre trattare il blocco con sigillante. La solita procedura proteggerà dal danneggiamento del sensore.

Sostituzione del blocco

Se il KDSS si guasta sul Prado 150, sono necessarie riparazioni. Quando la condensa entra nel blocco, appare la corrosione, a causa della quale si rompe. Questo è uno dei problemi comuni.

L'olio filtra attraverso il metallo marcio. Quando si smonta un tale blocco, si rompe e non può essere ripristinato.

È meglio affidare la sostituzione dei ricambi auto a professionisti che effettueranno la sostituzione e lo spurgo senza violare le specifiche di fabbrica.

Il blocco viene ripristinato alla normalità. Gli specialisti eseguiranno la diagnostica, puliranno il dispositivo, lo elaboreranno, estrarranno i cavi e metteranno protezione da sabbia, umidità e reagenti e effettueranno le regolazioni.

L'approccio corretto al Land Cruiser prolungherà la sua durata di oltre un anno.

KDSS

Come tutte le cose geniali, KDSS è abbastanza semplice. Il fluido circola in un circuito chiuso con accumulatori idraulici, valvole e sensori, passando attraverso due cilindri idraulici che collegano le barre antirollio alla carrozzeria. Se l'auto sta guidando su un'autostrada pianeggiante, tutte le valvole del sistema sono chiuse e il fluido non è più in grado di muoversi liberamente attraverso il sistema. I pistoni dei cilindri idraulici sono bloccati e gli stabilizzatori sono rigidamente collegati al corpo, il che di conseguenza impedisce il rotolamento negli angoli. Quando l'auto colpisce l'asfalto rotto, le valvole dell'accumulatore idraulico si aprono, compensando improvvisi sbalzi di pressione del fluido, che possono ridurre significativamente le vibrazioni del corpo.

L'elettronica fuoristrada disabilita completamente gli stabilizzatori. Tutte le valvole sono aperte, i pistoni all'interno dei cilindri hanno piena libertà e la sospensione acquisisce la capacità di compiere corse massime, fornendo la migliore presa per le ruote.

Non è necessario che il conducente entri nei dettagli di come funziona il sistema. Non ha nemmeno bisogno di preoccuparsi di cambiare modalità: l'unità di controllo elettronica stessa sa cosa e quando farlo. Coloro che hanno avuto modo di confrontare il comportamento delle auto con e senza KDSS dichiarano all'unanimità che il sistema, dicono, permette di sentirsi molto più sicuri sia in fuoristrada che su una buona strada. E non c'è niente da dire sulle curve: in una curva ripida ea una buona velocità, l'aiuto dell'idraulica, che mantiene il corpo in posizione orizzontale, può essere semplicemente inestimabile.

Sviluppato nel 2004, il sistema è altamente affidabile. Di norma, i proprietari di auto KDSS non possono lamentarsi del suo lavoro. Basta ricordarsi di cambiare il fluido dopo 60-80mila km e controllare il bilanciamento della pressione, ma assolutamente presso concessionarie che dispongono di attrezzature speciali e personale qualificato per questo. Altrimenti, il sistema cesserà semplicemente di "sentire la strada".

Quando si tratta di sicurezza, non lesinare. Anche tangibile, come potrebbe sembrare a prima vista, un pagamento in eccesso non è un tale spreco. La differenza di prezzo tra Prado-Comfort senza KDSS e la versione Elegance dotata di esso è considerevole: 203 mila rubli. Tuttavia, questo importo include molte altre opzioni, senza le quali il SUV di lusso sembra un conteggio impoverito: fari allo xeno, illuminazione della soglia, mancorrenti sul tetto, sensori di parcheggio, telecamera posteriore, sensori di pioggia e luce, sedili riscaldati e elettrici e molto altro di più.

ABBIAMO DECISO:

Un sistema di stabilizzazione delle sospensioni cinetiche a controllo elettronico per un fuoristrada è utile e necessario. Anche se non sei un fan del salto con i massi, potrebbe servire un buon servizio in una situazione in cui devi, diciamo, aggirare bruscamente un ostacolo che si è presentato sulla strada: questa è un'ottima aggiunta all'ESP.