Termini di cambio degli oli per ingranaggi
da "Oli per ingranaggi e trasmissioni"
Quando si lubrificano gli ingranaggi chiusi, è meglio riempire la quantità richiesta di olio della qualità appropriata in un alloggiamento del cambio sigillato ermeticamente. Con questo metodo di lubrificazione, l'olio non può essere cambiato durante l'intera vita del meccanismo. In particolare, le case automobilistiche hanno intrapreso questa strada: nei loro manuali non indicano i tempi esatti per il cambio degli oli per ingranaggi, limitandosi a una raccomandazione generale sulla durata massima del loro utilizzo.Pertanto, per garantire un funzionamento affidabile delle macchine, oltre che per motivi economici, è necessario scaricare l'olio per ingranaggi usato dalle scatole degli ingranaggi e sostituirlo con uno nuovo. L'olio deve essere cambiato quando è ossidato o contaminato, oa intervalli regolari.
Studiando i problemi relativi al cambio dell'olio nei cambi, Forbes e altri hanno scoperto che il funzionamento del cambio nel primo mese di funzionamento ne determina la durata in futuro, hanno suggerito di sostituire o filtrare accuratamente l'olio del cambio due settimane dopo aver inserito il meccanismo in funzione. Ciò è necessario anche perché le particelle metalliche più piccole che si formano durante il processo di rodaggio catalizzano l'ossidazione dell'olio.
Rifiutando i tempi arbitrari dei cambi d'olio, gli autori sopra menzionati ritengono che sia più razionale prelevare periodicamente campioni d'olio per stabilire le sue ulteriori prestazioni. In primo luogo, questi campioni determinano la presenza di sporco, prodotti di usura e acqua. È inoltre possibile determinare il numero di acidità dell'olio, la viscosità e la tensione superficiale. In alcune flotte che utilizzano autocarri pesanti, l'olio utilizzato nei cambi e negli assali motore viene sostituito con olio nuovo dopo che la sua viscosità è aumentata del 50%.
Se i riduttori sono dotati di sistemi di lubrificazione a circolazione, allora, secondo Forbes et al., l'olio può funzionare per diversi anni senza cambiare, soprattutto se nel sistema di lubrificazione sono presenti filtri adeguati. Va notato che la pulizia del sistema di lubrificazione circolante durante il cambio dell'olio è un'operazione più laboriosa rispetto alla lubrificazione a sbattimento. Aggiungendo additivi speciali per lavare gli oli o utilizzando solventi, è possibile rimuovere la maggior parte dei depositi dal serbatoio dell'olio, dalle tubazioni dell'olio e dal basamento. Tuttavia, dopo tale lavaggio, è necessario pulire le parti del cambio con uno straccio asciutto.
Dopo aver trattato la scatola del cambio con olio di lavaggio, ispezionarne le parti. Se si riscontrano segni di ruggine sulla superficie di ingranaggi e altre parti, è necessario scoprire i motivi del loro aspetto. Se le parti del cambio sono in condizioni soddisfacenti, l'olio nuovo deve essere versato nel carter il prima possibile. Nei riduttori con sistemi di lubrificazione circolante, questo può essere fatto con il riduttore fermo. Nei riduttori lubrificati per immersione, gli ingranaggi vengono lubrificati con olio prima del funzionamento.
Se la coppia di ingranaggi è costituita da metalli diversi (ad esempio, negli ingranaggi a vite senza fine), è particolarmente importante cambiare l'olio in modo tempestivo e ispezionare i meccanismi. Dopo il rodaggio, le particelle di bronzo si attaccano alla vite senza fine e ne rendono ruvida la superficie, il che aumenta l'usura della ruota elicoidale. Sostituendo l'olio usato e rimuovendo il bronzo dalla vite senza fine subito dopo l'avvio di un nuovo cambio, è possibile prevenire un'ulteriore usura degli ingranaggi.
Se l'olio lubrificante viene utilizzato una volta, potrebbe non essere necessario lavare il meccanismo. Quando si lubrifica con nebbia d'olio, al cambio viene fornito solo olio fresco e l'alloggiamento del cambio ermeticamente sigillato viene mantenuto sotto una certa pressione, il che elimina la possibilità che contaminanti entrino nel sistema di lubrificazione. Quando si utilizzano riduttori aperti, si consiglia di pulirli periodicamente. In tali ingranaggi, non solo gli oli residui sono contaminati da varie impurità meccaniche che agiscono come abrasivi, ma le cavità tra i denti degli ingranaggi si intasano con componenti oleosi più pesanti. Se questo continua abbastanza a lungo, potrebbe verificarsi un disallineamento degli alberi. Questi depositi possono essere rimossi lavando la scatola del cambio con cherosene o qualche altro solvente e prestando attenzione. Se sono presenti coppe dell'olio in scatole del cambio aperte, anche queste devono essere pulite a intervalli regolari.
Il compito principale dell'olio nel cambio è ridurre al minimo l'usura degli ingranaggi, in altre parole, aumentarne la durata. La scarsa qualità dei lubrificanti, nonché la sostituzione prematura, influiscono negativamente sulle condizioni delle parti.
La frequenza di sostituzione è mediamente di 50mila chilometri per le auto con cambio manuale e di 30mila per quella automatica.
Più spesso è necessario cambiare l'olio su auto che operano in condizioni difficili, tra cui:
- Guida fuoristrada;
- Carico massimo costante del veicolo;
- Traino frequente di automobili o rimorchi.
In un'auto nuova, si consiglia di sostituire dopo i primi 2-3 mila chilometri. Il fatto è che nella fase iniziale del lavoro, le nuove unità subiscono la cosiddetta "lappatura", caratterizzata da una maggiore formazione di prodotti di usura.
Molti proprietari di auto cambiano l'olio del cambio contemporaneamente al cambio manuale, poiché entrambi i componenti utilizzano fluido di trasmissione. 
Assicurati di controllare il livello e le condizioni dell'olio nei cambi dopo aver acquistato un'auto nel mercato secondario. Di solito, prima della vendita, se i proprietari cambiano i lubrificanti, solo in quei luoghi dove possono essere facilmente controllati. I riduttori non sono uno di questi.
Controllo del livello e dello stato dell'olio nel cambio
Il livello e lo stato dell'olio nel cambio viene controllato "a freddo", quando tutto il liquido è raccolto nel carter.
L'olio dovrebbe essere a livello del foro di riempimento, 2-5 millimetri più in basso. Per controllare, il tappo di riempimento viene svitato e il livello viene riconosciuto utilizzando un bastoncino, un filo, un dito o altri mezzi improvvisati. La condizione può essere verificata qui prelevando una piccola quantità di liquido con una siringa e un tubo. 
È inoltre possibile valutare lo stato del lubrificante svitando il tappo di scarico per alcuni secondi. Pre-serrare il bocchettone, in modo che l'olio scorra molto più lentamente. Se l'auto è rimasta ferma per diverse ore prima, tutte le particelle estranee si depositeranno nel basamento e avrai un'idea più chiara delle condizioni dell'olio.
La presenza di particelle metalliche nell'estrazione indica che i componenti del cambio presentano un elevato grado di usura e potrebbero presto essere necessarie serie riparazioni e sostituzioni di parti.
Cosa e quanto versare
È meglio riempire il cambio con olio per ingranaggi consigliato dal produttore. Le informazioni sono indicate nella documentazione tecnica ed è molto importante concentrarsi sulla conformità alla classe secondo l'API.
Quasi tutte le case automobilistiche moderne richiedono l'uso di oli almeno GL-4 e GL-5 nelle loro trasmissioni, scatole del cambio e scatole di trasferimento, che contengono pressioni estreme e altri additivi e sono adattati per funzionare nelle condizioni più difficili. 
Se non sai che tipo di olio e quanto viene versato nel cambio della tua macchina, cercalo nella tabella. Abbiamo raccolto informazioni sulle tolleranze per vari veicoli da una varietà di fonti disponibili.
Se l'auto ha 2 o 3 ponti, viene indicata la quantità totale di liquido.
LSD (differenziale a slittamento limitato) - differenziale autobloccante o differenziale a slittamento limitato.
| Automobile | Olio | Volume (litri) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 o 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAS | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Castrol Assale EPX 80W-90 | 8,00 |
| Prossimo | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Attività commerciale | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSP-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Toro) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, cucchiaino-15k | 15,00 |
| MOSKVICH | ||
| 412 | TAD-17 Tipo ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriota | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| LA6 DO6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240" SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (con lucchetto) | 2,00 | |
| x3 e36 (nessun blocco) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3e90 | Sintrax 75w90 | 1,00 |
| x5e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (con lucchetto) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (nessun blocco) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captivo | Castrol SYNTRAX UNIVERSALE 75W90 | 0,60 |
| pioniere | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| GUADO | ||
| Esploratore 5 | Castrol Syntrax a slittamento limitato 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Virgola SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| anticonformista | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| transito | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| GRANDE MURAGLIA | ||
| Sicuro | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Ala 5 | 80W90 GL5 | 4,30 |
| MARTELLO | ||
| H3 | SAE 75W90 classe GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Guscio Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (cambio a slittamento limitato) | CASTROL SYNTRAX SLITTA LIMITATA (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galoppo | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| grande starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| facchino | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| ANATRA | ||
| Sorrento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| Evocare | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Olio Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (anteriore) | CASTROL SYNTRAX LUNGA DURATA 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (posteriore senza blocco) | CASTROL SYNTRAX LUNGA DURATA 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (posteriore bloccabile) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Scoperta 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| È 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| UOMO | ||
| TGA | syntrax lunga durata 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titano | 75W90 GL-5, 80W90 GL4/GL5 | 3,00 |
| Mercedes | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (nessun blocco) | 235.7/235.74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (posteriore con serratura) | 235.15a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (posteriore 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Velocista | Castrol Syntrans Multiveicolo 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 GL-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander XL | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, cambio Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delica | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (anteriore) | Castrol syntrax lunga durata 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (posteriore con LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Lubrificante sintetico per ingranaggi LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (posteriore senza LSD) | Castrol syntrax lunga durata 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlante | SAE 75W90 GL-4 | 2,00 |
| Esploratore (davanti) | Fluido differenziale Nissan 80w-90 | 0,80 |
| Esploratore (posteriore) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Olio differenziale 80W90 | 2,60 |
| x sentiero t31 | Fluido differenziale Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | FLUIDO DIFFERENZIALE NISSAN SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90 W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Trasmissione Totale X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Spolverino | Elf TransElf Tipo B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | Castrol Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (davanti con IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (anteriore senza IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (posteriore continuo) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (IRS posteriore) | 75W90 | 1,50 |
| Azione Sport | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Guardaboschi | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Eredità | API GL-5, SAE 75W90 (Ingranaggio 300 75W90) | 2,00 |
| Entroterra | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Olio cambio Suzuki SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| grande vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| difensore | Olio per ingranaggi ipoidi SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Olio per ingranaggi sintetico Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Asso della città | Olio cambio Toyota SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prato 80 | API 75W90 GL-5 | 6,00 |
| Prato 100 | 75W90 GL4/GL5, cambio Motul 75W90 | 3,50 |
| Prato 120 | Olio cambio Toyota 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Olio per ingranaggi ipoidi Toyota LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguano | 75W90 | 1,70 |
| Tuareg (davanti) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (chiusura posteriore) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| Tuareg (posteriore senza blocco) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| artigiano | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Cambio dell'olio
La sostituzione viene eseguita al meglio dopo un breve viaggio (5-10 chilometri). Ciò consentirà all'olio nel cambio di riscaldarsi e diventare meno viscoso.
L'auto deve essere in posizione orizzontale, è più comodo lavorare in un foro di osservazione, su un cavalcavia o utilizzando un ascensore. In questo modo sarà più facile raggiungere il cambio. Utilizzare una spazzola metallica per pulire la superficie attorno ai fori di riempimento e scarico.
Non sarà superfluo prestare attenzione allo stato dei paraolio, se usurati l'olio può fuoriuscire dal cambio. Se sono visibili macchie nell'area dei sigilli, è anche meglio cambiarle immediatamente.
Per mantenere la tua auto senza intoppi, ha bisogno di cure e manutenzione costanti. Di tutte le procedure tecniche, il cambio dell'olio nel cambio posteriore non è il più frequente, ma estremamente importante. Un cambio è uno speciale meccanismo ad ingranaggi che collega due semiassi, che è responsabile della conversione della potenza del motore e del suo trasferimento alle ruote. Permette alle ruote di ruotare a diverse velocità. Nonostante la complessa struttura del cambio, cambiare l'olio nel cambio è abbastanza semplice con esperienza e abilità.
Ogni quanto va cambiato l'olio del cambio?
Ogni quanto va cambiato l'olio del cambio posteriore? Tutto dipende dal modello dell'auto e dalle condizioni operative. Meccanici automobilistici esperti diranno che in condizioni operative standard è necessario in media un cambio dell'olio nel cambio ogni 40-60 mila chilometri.
Con un uso intensivo dell'auto, nel tempo, si verifica una lenta ossidazione e decomposizione dell'olio riempito nella scatola del cambio. La ragione di questo fenomeno è l'ingresso di aria riscaldata in un sistema non sufficientemente sigillato. Anche l'inevitabile diminuzione della viscosità dell'olio durante il funzionamento ha un effetto negativo.
Perché versare M Che ne dici del cambio dell'asse posteriore? Il riempimento tempestivo di olio liquido nel cambio dell'asse posteriore è necessario per migliorare l'interazione delle parti dell'unità, per prolungarne il periodo operativo. Di solito, i componenti automobilistici si rompono a causa dell'usura, della scarsa manutenzione.
La prevenzione dei malfunzionamenti consente di prevenire il verificarsi di vari malfunzionamenti nell'unità. Devi capire come viene cambiato l'olio nella scatola di trasferimento e nel cambio posteriore, essere in grado di scegliere quale olio versare nel cambio dell'asse posteriore.
Come funziona l'asse posteriore, perché si consuma?
Il cambio dell'asse posteriore (scatola di rinvio) è un nodo unito tra loro che trasmette la coppia dal propulsore alle ruote. Il cambio è soggetto a carichi diversi, il cui grado dipende dal numero di giri. In considerazione di ciò, in lui appare l'attrito, che ha un effetto distruttivo sulla sua condizione. Per compensare questo effetto, viene utilizzato uno speciale lubrificante per ammorbidire il movimento delle parti in movimento e garantirne l'integrità. Il cambio dell'olio nel cambio è una procedura importante che non può essere trascurata.
Devi cambiare l'olio nell'asse posteriore circa una volta ogni trentacinquemila chilometri. Questa frequenza di sostituzione è consigliata da note case automobilistiche. Sono presenti alcuni segni, al rilevamento dei quali è necessario sostituire immediatamente il materiale di consumo (avendo precedentemente determinato quale olio versare nel cambio dell'asse posteriore). Loro includono:
- riduzione della quantità di olio;
- la comparsa di polvere grigia nel lubrificante;
- cambiare la tonalità del materiale di consumo.
L'influenza di fattori dannosi sull'asse posteriore della macchina
Una diminuzione della quantità di lubrificante può essere dovuta a un deterioramento delle sue caratteristiche tecniche, con conseguente variazione dell'indice di viscosità. Inoltre, il livello del materiale di consumo può diminuire a causa delle normali perdite che si verificano a causa dell'aumento dei carichi.
L'aspetto della polvere grigia è un segno di parti usurate. Lo strato esterno di pezzi di ricambio viene cancellato nel tempo, precipita. Una volta nell'olio, il sedimento inizia a circolare attraverso il complesso di lubrificazione. Se si trova su una parte importante, i suoi fori potrebbero essere parzialmente ostruiti. Ciò potrebbe causare rotture. Versare grasso fresco nel cambio se questo problema viene identificato, è necessario immediatamente. Se trovi particelle metalliche, trucioli nell'olio dell'auto, devi revisionare il motore e sostituire completamente le parti danneggiate.
Un cambiamento nella tonalità di un prodotto petrolifero dall'oro al nero è considerato un segno che il lubrificante è funzionalmente consumato. Uso prolungato, carichi elevati, polverosità: tutto ciò porta gradualmente a un deterioramento delle prestazioni dell'olio. La struttura molecolare del prodotto petrolifero è rotta. Tale olio non è in grado di lubrificare parti di alta qualità.
Se trovi almeno uno dei suddetti segni, sostituisci immediatamente l'olio.È possibile utilizzare i servizi di un servizio di auto. I suoi dipendenti sostituiranno l'olio nel caso di trasferimento in breve tempo. Dovrai solo pagarli per il loro lavoro. Se cambi tu stesso il prodotto petrolifero, puoi risparmiare molto (a condizione che la sostituzione venga eseguita correttamente). Tuttavia, quando si cambia il lubrificante, è difficile commettere un errore del genere che potrebbe disabilitare completamente il veicolo. La cosa più pericolosa che può succedere è che vieni bruciato dal liquido oleoso usato. Se stai attento, questo non accadrà. Puoi risparmiare denaro se sai come riempire di olio l'assale posteriore.
Algoritmo per il cambio dell'olio nel cambio dell'asse posteriore
Come viene cambiato l'olio nel cambio dell'asse posteriore? L'algoritmo è:
Ora sai come cambiare l'olio nell'asse posteriore di un VAZ (e di qualsiasi altra auto). Il cambio dell'olio nel cambio posteriore è una procedura abbastanza semplice.
Quale olio per auto scegliere?
Che tipo di olio riempire? È possibile utilizzare sia acqua minerale che sintetica. Grazie alla sua composizione, i sintetici resistono all'usura meglio dell'acqua minerale ottenuta dalla raffinazione del petrolio, che deve essere cambiata frequentemente. Il vantaggio dell'olio minerale è il suo prezzo piuttosto basso. Additivi speciali vengono aggiunti ai sintetici, che aumentano di diverse volte il periodo di funzionamento di tale olio. Tuttavia, il costo dei materiali di consumo sintetici, soprattutto di noti produttori, è piuttosto elevato.
Prima di decidere quale olio versare nel cambio dell'asse posteriore, ricorda che esistono anche prodotti petroliferi semisintetici. Non sono costosi come quelli sintetici, mentre hanno caratteristiche tecniche sufficientemente elevate (indice di viscosità costante, ottime prestazioni di lubrificazione). Non c'è da stupirsi che i semisintetici siano diventati così popolari tra molti proprietari di auto nella Federazione Russa.
Poiché la razdatka contiene elementi di sfregamento, nel tempo compaiono inevitabilmente prodotti di usura. Se non si cambia l'olio nel caso di trasferimento in modo tempestivo, la sua risorsa si riduce. L'olio perde prestazioni e le particelle fini aumentano l'usura degli ingranaggi.
Quanto spesso cambiare
Esistono diversi tipi di casi di trasferimento e, a seconda del tipo di meccanismo, la frequenza di sostituzione in essi può variare in modo significativo. Di solito queste informazioni sono contenute nella documentazione tecnica dell'auto e variano da 50 a 100 mila chilometri.
Inoltre, le condizioni operative influenzano il periodo. La razdatka di un'auto che guida su strade pubbliche subisce molto meno stress di quella installata su un'auto che si muove costantemente fuoristrada.
Come scegliere
Nella scatola di trasferimento vengono versati due tipi di fluido: olio per ingranaggi o fluido ATF. Sulle auto con cambio automatico, l'ATF viene solitamente versato nel ripartitore di coppia, con cambio manuale - cambio. In questo caso, spesso, i fluidi devono corrispondere, o essere del tutto compatibili.
Ciò è dovuto al fatto che solitamente il collegamento tra il ripartitore e la scatola è realizzato da un unico albero, oppure uno è fissato al corpo dell'altro. Quando si mescolano liquidi, questo eviterà la formazione di un'emulsione, schiuma e altri effetti collaterali.
Per la maggior parte delle auto moderne con ripartitore di coppia, il produttore consiglia di utilizzare oli per ingranaggi di classe GL-5. Proteggono bene gli ingranaggi ipoidi, sono progettati per funzionare nei meccanismi più caricati e contengono additivi per pressioni estreme.
Non l'ultimo ruolo è svolto dalle caratteristiche di viscosità degli oli. Analizziamo il significato dei numeri usando l'esempio dell'olio 80W90:
- 80 - viscosità a basse temperature
- W - per tutta la stagione
- 90 - viscosità alle alte temperature
Se si utilizza ATF, è meglio riempire il fluido originale raccomandato dal produttore o un equivalente che abbia le approvazioni appropriate. 
Cosa e quanto riempire
La tabella seguente ti consentirà di scegliere l'olio per marca di auto e scoprire quanto è richiesto.
| Automobile | Olio | Volume (litri) |
|---|---|---|
| Audi | ||
| audi q7 (audi q7) | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 CV | 0,85 |
| BMW | ||
| bmw x5 e53 (bmw x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATS-500 83220397244 | 1 |
| bmw x5 e70 (bmw x5 e70) | 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 | 1 |
| bmw x3 e83 (bmw x3 e83) | 83229407858 | 1 |
| bmw x3 f25 (bmw x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| GAS | ||
| benzina 66 | TAp-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4 | 1,5 |
| GRANDE MURAGLIA | ||
| grande muraglia al passaggio del mouse (grande muraglia al passaggio del mouse) | Dexron III | 1,6 |
| JEEP | ||
| Jeep Grand Cherokee (Jeep Grand Cherokee) | Mopar 05016796AC | 2 |
| INFINITI | ||
| Infiniti fx35 (Infiniti fx35) | Nissan Matic D-KE908-99931 | 2 |
| KAMAZ | ||
| Kamaz 43118 | TSp-15K | 5,4 |
| ANATRA | ||
| kia sorento (kia sorento) | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TIPO Multi Veicolo IV) | 2 |
| kia sorento 2 (kia sorento 2) | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 0,6 |
| kia sportage 1 (kia sportage 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 |
| kia sportage 2 (kia sportage 2) | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| kia sportage 3 (kia sportage 3) | OLIO PER INGRANAGGI IPOID API GL-5, SAE 75W/90 | 0,6 |
| kia sorento TOD | Guscio Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 | 2 |
| Kia Sorento a tempo parziale | ATF Dexron III | 2 |
| GAMMA ROVER | ||
| Land Rover Scoperta 3 | SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 | 1,5 |
| Land Rover Scoperta 4 | Tl7300-Shell Tf0753 | |
| Land Rover Freelander 2 (Range Rover Freelander 2) | API GL5, SAE 90 | |
| Land Rover Defender | 75W-140GL-5 | 2,3 |
| LEXUS | ||
| Lexus rx300/330 (Lexus rx300/330) | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | 1 |
| Mercedes | ||
| Mercedes GLK (Mercedes-Benz Classe GLK) | volantino in una scatola | |
| Mercedes ml 163 (mercedes ml 163) | 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| Mercedes w163 (Mercedes-Benz w163) | A 001 989 21 03 10 | 1,5 |
| Mercedes w164 (Mercedes-Benz w164) | A0019894503 | 0,5 |
| MAZDA | ||
| Mazda cx 5 (mazda cx 5) | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| Mazda cx 7 (mazda cx 7) | 80W90 API GL-4/GL-5 | 2 |
| MITSUBISHI | ||
| Mitsubishi Pajero Sport (mitsubishi pajero sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Outlander 3, xl (mitsubishi outlander 3, xl) | 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 | 0,5 |
| Mitsubishi l200 (mitsubishi l200) | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2,5 |
| Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) | 75W85GL4 | 2,8 |
| Mitsubishi Pajero 3 (Mitsubishi Pajero 3) | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4) | ENEOS GEAR GL-5 75W-90 | 2,8 |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica) | 75W90 Gl-4 | 1,6 |
| NIVA | ||
| NIVA 2121/21213/21214 (VAZ 2121/21213/21214) | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) | 0,8 |
| NISSAN | ||
| nissan x trail t31 (nissan x trail t31) | Fluido differenziale Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,35 |
| Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) | Fluido differenziale NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Pathfinder r51 (Nissan Pathfinder r51) | Nissan Matic-D, Dexron III | 2,6 |
| Nissan Terrano | SAE75W90 GL-4, GL-5 | 2 |
| Nissan Teana | GL-5 80W90 | 0,38 |
| nissan murano z51 (nissan murano z51) | Olio differenziale originale NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90 | 0,3 |
| OPEL | ||
| opel antara (opel antara) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| Opel Mokka (Opel Mokka) | GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 | 1 |
| PORSCHE | ||
| Porsche Cayenne Hang-on | Shell TF0870, fluido di trasferimento RAVENOL TF-0870 | 0,9 |
| Porsche Cayenne Torsen | Castrol BOT 850, Birmania BOT 850 | 0,9 |
| RENAULT | ||
| Renault spolverino 2.0 4x4 (renault spolverino 2.0 4x4) | Elf TransElf Tipo B 80W90 | 0,75 |
| Renault Koleos | Elf TransElf tipo B 80W-90, trasmissione totale rs fe 80w-90 | 1,5 |
| SUZUKI | ||
| Suzuki Scudo (Suzuki Scudo) | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1,7 |
| Suzuki GrandVitara | 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 | 1,6 |
| Suzuki cx4 (suzuki cx4) | TAF-X | 0,6 |
| SSANGYONG | ||
| Cambio automatico SsangYong Kyron (SsangYong Kyron). | Dexron IID III | 1,3 |
| Cambio manuale SsangYong Kyron (SsangYong Kyron). | 80W90 API GL-4/GL-5 | 1,4 |
| SUBARU | ||
| Subaru Forestale | niente razdatki, scalata di marcia nella scatola | |
| TOYOTA | ||
| ToyotaHilux | API GL3 75W-90 | 1 |
| Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 (Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200) | Olio per cambio Toyota GL-5 75W90 | 1,4 |
| toyota rav 4 (toyota rav 4) | Olio per ingranaggi sintetico Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | |
| Toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| UAZ | ||
| uaz patriota | SAE 75W/90 secondo API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 | 0,7 |
| cacciatore di uaz | SAE 75W/90 secondo API GL-3 | 0,7 |
| URALE | ||
| urale 4320 | TSp-15K | 3,5 |
| GUADO | ||
| Ford explorer 2013 (ford explorer 2013) | Moto 75w140 | 0,4 |
| guado kuga (guado kuga) | SAE75W-90 | 0,5 |
| guado kuga 2 (guado kuga 2) | SAE75W140 | 0,4 |
| Ford Maverick | SAE75W140 | 2 |
| Ford explorer 5 (ford explorer 5) | SAE 75W140 (Castrol Syntrax a slittamento limitato 75w140) | 0,4 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Volkswagen amarok (Volkswagen amarok) | G052533A2, Castrol Transmax Z | 1,25 |
| Volkswagen Touareg | VAG G052515A2, Castrol Transmax Z | 0,85 |
| VolkswagenTiguan | G 052 145 S2 | 1 |
| HYUNDAI | ||
| Hyundai ix35 (Hyundai ix35) | 75W90 | 1 |
| Hyundai Santa Fe 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) | Guscio Spirax AXME 75W90 | 1 |
| Hyundai Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| HONDA | ||
| Honda CRV (Honda CR-V) | razdatka combinato con cambio | |
| CHEVROLET | ||
| Chevrolet Niva (Chevrolet niva) | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | GL-5 75W90 | 0,8 |
| ChevroletTahoe | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco autotrak II) | 2 |
| Chevrolet pioniere (Chevrolet TrailBlazer) | GM AutoTrak II | 2 |
Controlla il livello
Sulla maggior parte dei veicoli, le finestrelle di ispezione non sono fornite per controllare il livello dell'olio nel ripartitore di coppia. Il controllo e la sostituzione del livello avviene attraverso il foro di riempimento.
Per verificare è necessario installare l'auto su una superficie piana e svitare il bullone di riempimento, o quello di controllo, se presente. Di solito sono realizzati sotto un quattro o un esagono o sotto una chiave inglese. 
Un livello appena sotto il foro di riempimento/controllo è considerato normale.
La necessità di sostituzione è determinata dall'assunzione di una piccola quantità di olio. Questo può essere fatto con una siringa, con un tubo flessibile all'estremità. Nero, torbido, con tracce di sviluppo da sostituire.
Come cambiare
La stessa procedura di sostituzione è semplice, ma spesso è complicata dal fatto che l'accesso al foro di riempimento è difficoltoso. È inoltre necessario un ascensore, un foro di osservazione o un cavalcavia.
Alcuni automobilisti realizzano il proprio foro di scarico nella scatola di trasferimento per rendere la procedura per un cambio dell'olio completo il più semplice possibile. Per fare ciò, viene praticato un foro per il tappo nel punto inferiore e viene tagliato un filo.
Avrai bisogno:
- Una siringa speciale per il pompaggio di fluidi tecnici (costo 500-800 rubli). Puoi usarne uno medico, ma a causa del suo piccolo volume, il processo di sostituzione sarà notevolmente ritardato. Cosa è più costoso: tempo o denaro, decidi tu.
- Olio della scatola di rinvio (ingranaggi/ATF) raccomandato dal produttore o con una specifica appropriata.
- Sigillante per guarnizioni, liquido sgrassante.
Per evitare che lo sporco penetri all'interno del distributore, pulire le superfici prima di svitare i tappi.
Ha un foro di scarico
Se la tua auto è dotata di un tappo di scarico, svita il bullone e attendi che l'olio si scarichi completamente. Il magnete sulla spina deve essere pulito dai prodotti di usura. Sgrassare il foro di scarico e il tappo, applicare uno strato di sigillante e avvitare il tappo in posizione.
Usando una siringa, riempire l'erogatore di olio finché non scorre oltre il bordo del foro di riempimento, quindi avvolgere il tappo sul sigillante.
Nessuno scarico
In questo caso, tutte le operazioni vengono eseguite attraverso il foro di riempimento. Al suo interno viene inserito un tubo della siringa e l'olio viene pompato nella massima misura possibile. La procedura per il riempimento dell'olio nuovo non è diversa da quella sopra descritta.
