Intorno al cambio DSG si sono formati molti miti e leggende. Gli automobilisti da qualche parte hanno sentito parlare dei suoi problemi, ma non possono formularli esattamente. Proviamo a rispondere a tutte le tipiche domande a riguardo.

Qual è la caratteristica della scatola DSG, il principio di funzionamento del DSG?

Il DSG è un cambio robotizzato a doppia frizione che consente cambi di marcia molto rapidi, consentendo all'auto di accelerare in modo rapido ed efficiente. Un robot è, strutturalmente, una trasmissione manuale convenzionale in cui la trasmissione automatica cambia marcia.

Come funziona un robot normale o una scatola manuale? Per salire o scendere di marcia, il conducente (o il computer) scollega il disco della frizione dal volano, innesta la marcia desiderata e ricollega il disco. Mentre le marce vengono cambiate, la coppia non viene trasmessa dal motore alla scatola e l'auto perde la sua dinamica.

In DSG, queste pause sono ridotte al minimo: una frizione è responsabile di un numero dispari di marce (1,3,5,7) e la seconda di una pari (2,4,6). L'auto si avvia e un disco dispari viene premuto contro il volano rotante. Il disco con numero pari è aperto. Mentre l'auto sta accelerando in prima, il computer dà il comando di inserire la seconda marcia alla fila pari, e quando arriva il momento del cambio, il disco della fila dispari viene disconnesso e il disco pari viene immediatamente acceso. Di conseguenza, la riga pari continua a funzionare e quella dispari cambia e si prepara a iniziare a lavorare.

Le versioni "wet" e "dry" della scatola DSG vengono utilizzate in parallelo. Il DSG6 più resistente è in grado di digerire una coppia elevata e viene montato su auto più potenti. DSG7 va a versioni meno potenti. Il DSG con il marchio S-Tronic è installato anche sulle auto Audi. Una versione aggiornata del DSG7 è offerta esclusivamente per questo marchio, mantenendo il concetto di frizione a secco.

Qual è la differenza tra DSG6 e DSG7?

DSG è di due tipi. Il primo, nel 2003, è stato il DSG6 a sei velocità. La doppia frizione al suo interno era "bagnata", cioè funzionava a bagno d'olio. Il principale svantaggio della scatola è la significativa perdita di potenza dovuta all'olio. Pertanto, nel 2008, Volkswagen ha introdotto una nuova versione: DSG7. Questa scatola utilizza una frizione a secco. È stata questa scatola a diventare problematica. Quando scegli un'auto con DSG, presta sempre attenzione a quale tipo viene utilizzato lì: sei o sette velocità. DSG6 può essere preso senza dubbio, ma DSG7 è meglio lasciare a coloro che non sono esperti di tecnologia.

Modelli di auto rilasciati con una scatola DSG7 problematica e alternative con DSG6 e altre trasmissioni automatiche?

Per comodità, abbiamo raccolto tutti i modelli della preoccupazione Volkswagen in una tabella.

Attenzione speciale: Skoda Octavia con DSG7, VW Golf con DSG7, Audi A3 2014 con DSG7

	Anno di produzione	Motori con DSG7	Alternativa
AUDI con DSG7
			1.8 (180) 6MT e DSG6
			1.4 (125) 6MT e DSG6 1.8 (160) 6MT e DSG6 2.0 (200) 6MT e DSG6 3.2 (250) 6MT e DSG6
			1.8 (120) 6MT e CVT 1.8 (170) 6MT e CVT 2.0 (225) 6MT e CVT
			1.8 (120) 6MT e CVT 1.8 (160) 6MT e CVT 2.0 (180) 6MT e CVT 2.0d (143) 6MT e CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT e CVT
			1.8 (170) 6MT e CVT 2.0 (225) 6MT e CVT
			1.8 (160) 6MT e CVT 2.0 (180) 6MT e CVT 2.0 (211) 6MT e CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT e CVT
			2.0 (180) 6MT e CVT 2.8 (204) 6MT e CVT
			2.0 (211) 6MT e 8AT
SEDILE con DSG7
SKODA con DSG7
			2.0 (150) 6MT e 6AT 2.0d (140) 6MT e DSG6 1.8 (152) 6MT e 6AT 1.6 (102) 5MT e 6AT 1.9 (105) 5MT e 6AT 1.6 (115) 5MT e 6AT
			1.8 (152) 6MT e 6AT 2.0d (170) 6MT e DSG6
			1.8 (152) 6MT e DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (portellone)
VolkswagenJetta			1.6 (105) 5MT e 6AT
			1.9d (105) 5MT e DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT e DSG6
Nuovo Maggiolino Volkswagen
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT e DSG6
			2.0 (150) 6MT e 6AT 2.0 (200) 6MT e 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT e DSG6
VolkswagenTiguan			1.4 (150) 6MT e DSG6
Caddy Volkswagen			2.0d (140) 6MT e DSG6

Quali malfunzionamenti e problemi sono tipici del DSG?

Il più comune sono le scosse quando si cambiano le marce. I dischi della frizione si chiudono troppo bruscamente, provocando uno spasmo dell'auto. Si verificano anche altri sintomi: fragore, stridore, sobbalzi e perdita di trazione durante il movimento. Quest'ultimo è particolarmente pericoloso se l'auto al momento della mancanza di trazione è in fase di sorpasso nella corsia opposta.

Come ci ha spiegato Peter AT, il problema principale con la scatola DSG è una frizione a secco. È soggetto a usura accelerata e la radice del problema risiede negli algoritmi errati dell'unità meccatronica che controlla il funzionamento della scatola. Ci sono, ovviamente, altri malfunzionamenti: occasionalmente le boccole dell'albero e la forcella di rilascio della frizione si consumano, i contatti dei solenoidi si allontanano, lo sporco si attacca ai sensori, l'antigelo penetra nell'olio ... Ma questi casi sono esotici.

La cosa principale che devi sapere: se hai ancora acquistato un'auto post garanzia con un DSG7 e la confezione mostra i sintomi di un malfunzionamento, questo non è un motivo per cambiarla come assemblaggio. Il cambio stesso, cioè una serie di ingranaggi, non si guasta quasi mai. La scatola può essere riparata, il che costerà un ordine di grandezza in meno rispetto alla sostituzione. È vero, i pezzi di ricambio dovranno aspettare diverse settimane: la domanda per loro è ancora ridotta ei venditori di pezzi di ricambio non hanno scorte.

Qual è la garanzia del produttore per la scatola DSG, riparazione e sostituzione DSG gratuite?

Forse, in questo caso, sarebbe logico citare testualmente una lettera del gruppo Volkswagen Rus ai capi dei reparti di assistenza dei concessionari. “Con la presente vi informiamo sulle norme vigenti per la gestione dei reclami dei clienti in merito a possibili malfunzionamenti nel funzionamento del cambio DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, soddisfacendo i desideri dei clienti, al fine di mantenere la fiducia nelle auto dell'azienda, come parte di un obbligo aggiuntivo, fornisce assistenza al cliente in caso di rivelazione di un difetto di fabbrica nel funzionamento del cambio DSG 7 fino al scadenza di 5 (cinque) anni o fino al raggiungimento di 150.000 km di percorrenza (quello che si verifica per primo) dal momento in cui il veicolo è stato consegnato al primo acquirente. Il supporto viene fornito sotto forma di eliminazione delle carenze gratuitamente per il cliente mediante riparazione o sostituzione di singoli componenti del cambio o dell'unità completa.

A volte i rivenditori cercano di rifiutare le riparazioni in garanzia ai clienti, riferendosi al fatto che sono stati sottoposti a manutenzione presso stazioni non autorizzate. Per legge, questo non può essere motivo di rifiuto.

Se hai un'auto che ha meno di 5 anni e ha meno di 150.000 chilometri e il concessionario si rifiuta di riparare gratuitamente il DSG7, presenta un reclamo direttamente alla hotline Volkswagen.

Inoltre, non soccombere alla persuasione dei concessionari a sottoporsi a una sorta di manutenzione programmata del DSG. Il fatto è che questa è una scatola che non richiede manutenzione e la manutenzione programmata è un modo per fare soldi con clienti dalla mentalità ristretta.

È vero che Volkswagen ha eliminato tutti i problemi con la scatola DSG?

Il fatto che gli ingegneri stiano lavorando per aggiornare il DSG è un dato di fatto. Il software e i dettagli del gruppo frizione sono in fase di miglioramento. Tuttavia, è impossibile affermare in modo affidabile che il problema dell'usura accelerata sia stato risolto. Il problema è che l'azienda Volkswagen preferisce perseguire una politica chiusa e pubblica informazioni ufficiali su come viene finalizzata la scatola. E sebbene la garanzia di 5 anni sul DSG non sia più coperta dal 2014, non c'è motivo di dire che il problema dell'affidabilità sia stato risolto.

Perché continuare a produrre auto con DSG7?

La posizione ufficiale dell'azienda è la seguente: la scatola offre eccellenti dinamiche di accelerazione ed economia. Le domande sull'affidabilità vengono semplicemente ignorate dai tedeschi. Inoltre, possiamo solo supporre che la ragione risieda nel consueto calcolo aziendale. Lo sviluppo di un cambio costa miliardi di euro e non può essere abbandonato così. Ovviamente, la Volkswagen ha ritenuto che fosse più facile spendere soldi per le riparazioni in garanzia e diffondere voci sulla maggiore affidabilità del DSG7 piuttosto che trasferire urgentemente tutte le proprie auto al DSG6, "automatico".

Cosa dovrebbe fare in questa situazione un semplice automobilista che vuole acquistare una Volkswagen, Skoda o Audi?

Scegli una modifica equipaggiata con qualsiasi altra scatola, ad eccezione di DSG7. È vero, purtroppo, oggi il Golf viene offerto solo con esso o con la meccanica. Skoda Octavia ha modifiche con DSG6, anche se solo diesel. La berlina Polo e la Tiguan hanno versioni con un tradizionale cambio automatico a 6 marce. In generale, c'è una scelta, anche se si sta restringendo.

Perché non comprare un'auto con DSG7?

In primo luogo, perché nonostante tutte le qualità positive della scatola, non ha senso giocare alla lotteria e sperare di ottenere un'auto che non si contragga quando si cambiano le marce e in cui la scatola non si "rialzerà" dopo 50mila chilometri .

In secondo luogo, perché le auto con DSG7 non si vendono bene nel mercato secondario. Le persone che acquistano auto usate tendono ad essere più tecnicamente consapevoli, in media, rispetto agli appassionati di auto nuove dello showroom. La maggior parte di loro è ben consapevole dei problemi con il robot a sette velocità e giustamente non vuole scherzare con loro. Certo, puoi sempre restituire l'auto in permuta, ma con uno sconto molto grande, visto che anche i gestori del salone sono al corrente.

In ogni caso, il proprietario di un'auto con DSG7 dovrà affrontare problemi e perdite finanziarie. Se valgono il piacere di guidare una Volkswagen, una Skoda o un'Audi, ognuno decide da solo.

Quando verrà interrotto il DSG7?

Volkswagen non ne parla. Si teme che la scatola vivrà a lungo sul nastro trasportatore, poiché il DSG6 è stato utilizzato dal 2003. Ci sono anche esempi della lunga vita di nodi francamente infruttuosi. Ad esempio, il francese DP0 automatico a 4 velocità e le sue numerose derivate: DP1, DP2, AL4, che non tollerano il surriscaldamento e si distinguono per una rara "ottusità" in movimento. È stato utilizzato con varie modifiche dall'inizio degli anni '90 ed è ancora installato su Renault Sandero, Duster, Nissan Almera e persino sulla relativamente costosa Peugeot 408.

Sfortunatamente per gli automobilisti, ora i produttori generalmente si preoccupano molto poco dell'affidabilità delle auto. Il vettore principale del loro sviluppo ora è l'ecologia. Per risparmiare cento grammi di benzina ogni 100 chilometri, vengono introdotte varie tecnologie dubbie, che spesso riducono la vita complessiva dell'auto, come l'iniezione diretta, l'aumento della pressione del turbocompressore o il rapporto di compressione nei cilindri.

I riduttori sono un ramo di sviluppo relativamente senza uscita e il DSG, paradossalmente, è ora al vertice del progresso, poiché fornisce efficienza (e quindi l'ambita compatibilità ambientale). Il fatto che l'unità "viva" in media 150mila chilometri interessa poco a nessuno. I produttori generalmente non sono interessati all'esistenza di un mercato secondario: sognano che le persone acquistino solo auto nuove e gettino quelle vecchie nella spazzatura.

Pertanto, purtroppo, ma con DSG7 abbiamo tutte le possibilità di vivere altri 5-10 anni senza modifiche. E tutti continueranno a fingere che sia così che dovrebbe essere.

Di solito tutti sono abituati a vedere un cambio manuale o automatico nelle auto. Ma c'è un cambio di nuova generazione: DSG. La sua struttura comprende sia la meccanica che il cambio automatico. In un altro modo, si chiama scatola semiautomatica o doppia frizione. Questo tipo è stato a lungo utilizzato nelle auto sportive. Nella produzione di auto convenzionali è ancora considerata una nuova tecnologia. Tuttavia, un appassionato di auto moderne deve semplicemente conoscere il cambio DSG: cos'è e qual è il principio del suo funzionamento.

Gli sviluppatori di hardware automobilistico, Borg Warner, hanno deciso di creare una trasmissione che combini le qualità e le caratteristiche della trasmissione automatica e della trasmissione manuale. Hanno creato una scatola a sei velocità, ma non ha funzionato con auto a bassa potenza. Successivamente, hanno inventato un cambio a sette marce, ma la frizione era asciutta e il robot si è riscaldato rapidamente. Dopo un anno di duro lavoro, l'azienda ha deciso di testarne lo sviluppo sui veicoli Volkswagen. Il primo lotto di robot è stato rilasciato con difetti, ma tutto è stato risolto presto. Ora DSG è popolare nel mondo automobilistico di oggi.

Scatola DSG7

Come è organizzato il cambio DSG?

Al momento, ci sono due modifiche alla trasmissione: una frizione a bagno d'olio a sei velocità e una a sette velocità. Ognuno ha alcune caratteristiche o svantaggi, ma su di loro un po 'più tardi.
7 velocità è composto da:

1. il primo albero di uscita.
2. Secondo albero di uscita.
3. Ingranaggio principale.
4. albero primario.
5. meccatronico.
6. Filtro dell'olio.

Le prime auto con DSG erano auto della linea Volkswagen AG. Sono stati loro a uscire dalla catena di montaggio e a divulgare al mondo intero questa tecnologia. Questo cambio è ancora prodotto nello stabilimento fino ad oggi. Quindi cos'è una scatola DSG? Consiste di 5 alberi, che sono collegati da ingranaggi e 2 frizioni. Con questa tecnologia formano una sorta di meccanismo molto diverso dai classici riduttori. È lui che è responsabile della rapida accelerazione dell'auto e dell'alta velocità, come nelle auto con meccanica.

Interni DSG

A causa del fatto che i cambi di marcia sono molto rapidi, le trasmissioni DSG hanno iniziato ad essere introdotte nelle auto sportive, dove è molto importante.

Qual è la differenza tra cambio a doppia frizione e cambio manuale?

L'ultimo cambio funziona molto rapidamente e senza intoppi. Tutte le marce cambiano all'istante: questa è una carta vincente per le auto da corsa, dove la velocità è soprattutto. La trasmissione è diversa dalla meccanica. Ricordiamo il principio di funzionamento di una trasmissione manuale:

1. Quando il guidatore innesta la frizione, il motore si separa dalla trasmissione, interrompendo così il flusso di potenza al cambio.
2. Dopo aver spostato la leva del cambio, la frizione del cambio passa da una marcia all'altra, nonostante abbiano dimensioni diverse.
3. Durante questo processo, la velocità di rotazione della frizione viene gradualmente livellata, il che porta all'inserimento della marcia successiva.
4. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, la trasmissione viene ricollegata al motore, si avvia la coppia, che si trasforma nella rotazione delle ruote dell'auto.

Ogni processo non è percepito fisicamente dal guidatore, ma se guida un guidatore inesperto, a causa dell'interruzione del flusso di potenza dal motore alla trasmissione, c'è una spinta che il guidatore sente con i passeggeri in cabina. Il principio di funzionamento del DSG include il processo di funzionamento della meccanica e della trasmissione automatica. Non c'è il pedale della frizione qui. C'è 2 frizioni automatiche, che regolano le marce dispari (prima) e pari (seconda). I cambi di marcia con una dolcezza irresistibile. Ciò è facilitato dal sistema di controllo elettronico della trasmissione meccatronica.

In DSG gli ingranaggi si trovano su alberi diversi. Se in meccanica c'era un solo albero, allora qui pari e dispari sono posizionati sul primo e sul secondo albero di uscita. In questo caso, l'albero interno è posizionato in quello esterno in modo che gli ingranaggi pari funzionino da quello esterno e quelli dispari da quello interno.

Scatola DSG robotica

Opinioni di esperti e utenti

Le recensioni degli utenti sul checkpoint sono completamente diverse. Proponiamo di considerare in dettaglio tutti i pro ei contro di questo cambio. Ad esempio, piace a chi ha usato la tecnologia. Ci sono una serie di ragioni per questo:

• consuma meno carburante. Per un'auto con cambio DSG sono necessari 10,2 litri di carburante ogni 100 chilometri, che è anche meno che con un cambio manuale;
• cambio di marcia veloce e fluido;
• per le competizioni automobilistiche sono chiaramente adatte le auto con cambio DSG, perché quando si inserisce la marcia, quella successiva è già pronta per l'attivazione;
• la scatola robotica può funzionare sia in modalità cambio automatico che in modalità cambio manuale per comodità degli utenti (simile a tiptronic);
• nessuna perdita di velocità e potenza (quasi paragonabile alla meccanica).

Anche il checkpoint ha una serie di fattori negativi, che sono stati notati da utenti reali durante l'utilizzo della scatola. Puoi trovare recensioni negative sulla trasmissione DSG, che dissuadono persino gli automobilisti dall'acquistare un'auto con cambio semiautomatico:

Ora sai perché il DSG è criticato nel mondo moderno e come l'installazione di un cambio può trasformarsi in una guida aggressiva sulle strade delle grandi città.

Riassumiamo quanto sopra

La trasmissione semiautomatica DSG è una tecnologia all'avanguardia che combina gli elementi di una trasmissione automatica e manuale in un unico alloggiamento. La tecnologia è controllata dal sistema elettronico meccatronico. Utilizzato in auto costose o sportive dove sono richiesti cambi di marcia rapidi. Da un lato vale la pena prendere auto con DSG, ma dall'altro questa non è un'opzione per la normale guida su strada. Dopotutto, un'auto può comportarsi in modo imprevedibile e l'affidabilità è un fattore indispensabile di cui ogni proprietario del suo amico a quattro ruote deve essere sicuro. Il cambio di marcia veloce e fluido, il minor consumo di carburante è, ovviamente, buono, ma tutto passerà in secondo piano se l'auto ha un incidente o qualsiasi altro incidente dovuto a una trasmissione in un ingorgo.

La trasmissione DSG della Volkswagen era in anticipo sui tempi. Come uno dei pionieri nel mercato automobilistico, la Volkswagen ha sviluppato un DSG progettato per la produzione in serie. La trasmissione DSG con cambiata senza interruzione del flusso di potenza rende la guida un piacere, che fornisce un'accelerazione dinamica in autostrada senza strappi.

La trasmissione DSG combina i punti di forza delle trasmissioni automatiche e manuali selezionando automaticamente la modalità di trasmissione ottimale. Questo cambio consente di ottenere un notevole risparmio di carburante, in quanto "sceglie" sempre la modalità di funzionamento meno costosa e allo stesso tempo più efficiente del propulsore. L'epitome dell'efficienza perfetta: quando la potenza del motore viene convertita direttamente in velocità.

Il vantaggio principale del DSG è l'accelerazione fluida senza interruzione del flusso di potenza durante i cambi di marcia. Il DSG offre cambio marcia diretto, accelerazione dinamica per una guida sportiva e consumi ridotti.

Il DSG di Volkswagen è un cambio a 6 o 7 marce per tutte le classi di veicoli prodotti da Volkswagen ed è quindi di grande interesse per gli acquirenti.

L'alternativa sportiva al cambio manuale

Secondo i risultati dei test di guida, la nuova Volkswagen DSG è dinamica come un cambio manuale. Diventa chiaro fin dal primo sguardo alla lancetta del tachimetro: solo un'auto con DSG può accelerare fino alla velocità massima in modo così fluido.

Con questa accelerazione, il conducente gode di un'esperienza di guida sportiva e cambi di marcia fluidi aumentano il livello di comfort. Inoltre, nelle situazioni quotidiane, come nei sorpassi, il DSG aumenta la sicurezza con grandi riserve di potenza.

La trasmissione a doppia frizione a secco è la libertà di scelta per qualsiasi stile di guida. Il DSG è più di un semplice cambio automatico. Combina i vantaggi delle trasmissioni automatiche e manuali. Ciò si esprime nel fatto che il guidatore può scegliere due volte: prima seleziona la modalità di funzionamento DSG: normale o sportiva. Quindi sceglie tra cambio automatico e manuale.

Modalità DSG normale

Il cambio robotizzato sembra “leggere” i pensieri del guidatore. Quando la leva del cambio viene ruotata in posizione "D", "Movimento", viene selezionata la "modalità normale" DSG. Allo stesso tempo, nella scatola sono già selezionate le marce necessarie, che vengono cambiate automaticamente in una frazione di secondo e senza interrompere il flusso di corrente. Questa è la modalità migliore per una guida confortevole, poiché i cambi di marcia sono impercettibili e non è richiesta alcuna azione aggiuntiva da parte del guidatore.

Modalità sportiva DSG

Quando si traduce la trasmissione nella modalità sportiva "S" ("Sport"), l'unità di controllo elettronica mantiene le marce inferiori. Il passaggio alla marcia superiore non avviene fino a quando il veicolo non raggiunge una velocità maggiore e il motore è in funzione.

Selezione dei rapporti di trasmissione

Il momento di cambiata ottimale viene effettuato grazie alla migliore selezione di rapporti di trasmissione. La selezione precisa dei rapporti di trasmissione consente di ottenere le migliori caratteristiche di trasmissione dinamica. La centralina del cambio seleziona il punto di cambiata ottimale in funzione della modalità attivata, del regime del motore, della velocità del veicolo e della posizione del pedale dell'acceleratore.

Di conseguenza, è possibile evitare perdite di potenza e migliorare l'efficienza.

Consumo di carburante ridotto

Con la sua responsabilità nei confronti dei propri clienti in mente, la Volkswagen ha sviluppato una trasmissione DSG innovativa che consente di risparmiare carburante e ridurre le emissioni.

In combinazione con il motore TSI, il cambio DSG riduce il consumo di carburante del 22%, riducendo così le emissioni di CO2. Anche rispetto a un classico cambio manuale, il DSG offre un notevole risparmio di carburante fino al 10%.

Vantaggi per i proprietari di auto

Le soluzioni di design per le trasmissioni a doppia frizione sono offerte sia per auto piccole che per auto di alta classe: DSG a 7 velocità per motori con coppia fino a 250 N/m è più adatto per auto di piccole e medie dimensioni, come la berlina Volkswagen Polo in allestimento GT , Volkswagen Passat B8 o Volkswagen Jetta negli allestimenti Trendline e Highline. Il DSG a 6 marce per motori fino a 350 Nm soddisfa le aspettative dei clienti interessati a veicoli di fascia alta con motori più potenti come la Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Con lo sviluppo del DSG, la Volkswagen ha fornito agli automobilisti che preferiscono uno stile di guida dinamico e sportivo un'accelerazione senza interruzioni nel flusso di potenza e cambi di marcia quasi impercettibili.
• La trasmissione DSG, che riduce i consumi di carburante e le emissioni di CO2, è un fattore importante per chi ha a cuore l'ambiente.
• I conducenti che trascorrono molto tempo al volante possono rilassarsi al volante della propria auto con DSG, godendosi la facilità d'uso.
• I nuovi sviluppi high-tech di Volkswagen hanno permesso ai DSG di ottenere la migliore combinazione possibile dei vantaggi in termini di prestazioni delle trasmissioni manuali e automatiche.

Cosa garantisce il comfort di guidare un'auto con DSG?

• Accelerazione regolare;
• Flusso di potenza continuo;
• Funzioni aggiuntive del cambio;
• Grandi riserve di potenza;

In che modo una trasmissione DSG migliora l'economia di un'auto?

• Fornendo una guida razionale, il DSG riduce il consumo di carburante e contribuisce alla tutela dell'ambiente;
• Il DSG contribuisce all'utilizzo dell'intera potenza del motore, poiché l'unità di controllo del cambio seleziona il momento ottimale per il cambio di marcia.

La trasmissione robotizzata con due frizioni a secco DSG 7 è uno dei cambi più comuni attualmente installati sulle vetture VAG. Sul nostro sito abbiamo già parlato in dettaglio del principio di funzionamento e della storia del DSG, oggi vorremmo parlare in dettaglio di quali auto sono installate DSG sette, o meglio, compilare un elenco dettagliato di marchi e modelli , speriamo che queste informazioni ti siano utili.

Ma prima va detto che il DSG 7 DQ200 è installato su veicoli a trazione anteriore dotati di motori turbo benzina trasversali. Spesso il volume di tali motori non supera 1,8 litri e la potenza è di 180 CV. e 250 Nm di coppia. Questo modello di trasmissione utilizza frizioni a secco a doppia massa. Questa soluzione progettuale è molto più affidabile del volano utilizzato nel DSG-6 Con l'aiuto del firmware aggiornato, il produttore ha ridotto il carico massimo sulla scatola quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto. Questo ti permette di evitare sovraccarichi e molti guasti.Se sei un fan delle auto VAG, puoi tranquillamente scegliere uno dei seguenti modelli con DSG 7 DQ200, perché questa trasmissione ha tutti i vantaggi delle scatole robotizzate, ma è priva di molti svantaggi tipici delle versioni precedenti.

Tipi di riduttori DSG 7

I cambi robotizzati a sette velocità sono disponibili in diverse versioni e sono progettati per diversi tipi di auto.

Il robot con frizione a secco più semplice è etichettato DQ200. Questa trasmissione è progettata per propulsori a bassa potenza. Questo cambio può essere trovato su molti veicoli a trazione anteriore utilizzati come mezzo di trasporto quotidiano.

Il DQ500 è un robot con frizione a bagno d'olio.È più affidabile e resiste a carichi più intensi rispetto al suo predecessore. Tale scatola può sopportare una coppia fino a 600 N * m e viene utilizzata per unità di potenza più potenti. Adatto a tutti i veicoli a trazione integrale.

I precedenti modelli di robot sono progettati per macchine con motore trasversale. Per i motori montati longitudinalmente, sono adatti i cambi con frizione a bagno d'olio delle modifiche DL501 e DL382.

Separatamente, voglio parlare del nuovo robot DQ381 a 7 velocità. Questa scatola è una versione migliorata del DSG 7, che consente di ridurre la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera, ha un coefficiente di attrito ridotto tra le parti. Il produttore afferma che è più affidabile dei suoi predecessori, ma è troppo presto per giudicarlo, il tempo lo dirà.

Elenco delle auto con DSG 7

POSTO A SEDERE

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 CV (dal 2008 al 2012 in poi)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 CV (dal 2008 al 2012 in poi)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 cv (dal 2012 al 2017 in poi)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 cv (dal 2012 al 2017 in poi)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 cv (dal 2012 al 2017 in poi)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 cv (2015 - 2017)

• SEAT Leon II restyling 1.8 160 cv (dal 2009 al 2012 in poi)
• SEAT Leon III 1.2 105 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
• SEAT Leon III 1.4 122 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
• SEAT Leon III 1.4 140 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
• SEAT Leon III 1.8 180 CV (dal 2013 al 2017 in poi)

• SEAT Toledo 1.4 125 CV (dal 2012 al 2017 in poi)
• SEAT Toledo 1.6 90 CV (dal 2012 al 2017 in poi)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1.2 105 cv (dal 2012 al 2015 in poi)
• Skoda Fabia III 1.2 110 CV (2014 - 2017)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 CV (dal 2010 al 2014 in poi)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 CV (dal 2008 al 2013 in poi)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 CV (dal 2008 al 2013 in poi)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
• Skoda Octavia A7 station wagon 1.4 150 cv (dal 2013 al 2017 in poi)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV station wagon (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 STI 2019 ac
• Skoda Octavia 1.8 STI 2019 ac

• Skoda Rapid 1.4 STI 2019 ac

roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 cv (dal 2010 al 2015 in poi)

• Skoda Superb II 1.8 160 CV (dal 2008 al 2013 in poi)
• Skoda Superb II restyling 1.8 152 CV (dal 2013 al 2015 in poi)
• Skoda Superb II restyling station wagon 1.8 152 CV (dal 2013 al 2015 in poi)
• Skoda Superb III 1.4 150 CV (2015 - 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 CV (2015 - 2017)
• Skoda Superb III station wagon 1.8 180 cv (2015 - 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 ac
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 ac

• Skoda Yeti 1.2 105 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
• Skoda Yeti 1.4 122 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
• Skoda Yeti restyling 1.4 122 CV (2014 - 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Maggiolino A5 1.2 105 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
• Volkswagen Maggiolino A5 1.4 160 CV (dal 2013 al 2017 in poi)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 CV (dal 2009 al 2012 in poi)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 CV (dal 2009 al 2012 in poi)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 CV (dal 2009 al 2012 in poi)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 CV (dal 2013 al 2017 in poi)

golf più

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 CV (dal 2009 al 2014 in poi)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 cv (dal 2005 al 2011 in poi)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 cv (dal 2011 al 2014 in poi)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 CV (dal 2011 al 2014 in poi)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 cv (2015 - 2017)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 cv (2015 - 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 CV (dal 2005 al 2011 in poi)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 CV (dal 2005 al 2011 in poi)
• Volkswagen Passat B6 station wagon 1.4 122 cv (dal 2005 al 2011 in poi)
• Volkswagen Passat B6 station wagon 1.8 152 cv (dal 2005 al 2011 in poi)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 CV (dal 2011 al 2015 in poi)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 CV (dal 2011 al 2015 in poi)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 CV (dal 2011 al 2015 in poi)
• Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 122 cv (dal 2011 al 2015 in poi)
• Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 150 cv (dal 2011 al 2015 in poi)
• Volkswagen Passat B7 1.8 station wagon 152 cv (dal 2011 al 2015 in poi)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 CV (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 CV (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 CV (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 station wagon 1.4 150 cv (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 station wagon 1.8 180 cv (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 ac

La nuova Passat, uscita nel 2019, è disponibile anche con cambio robotizzato a 7 marce, ma questi modelli utilizzano il nuovo DSG-7 DQ 381, dotato di doppia frizione a bagno d'olio.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 CV (dal 2008 al 2011 in poi)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 CV (dal 2011 al 2015 in poi)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 CV (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 cv (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 CV (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 ac

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 CV (dal 2009 al 2015 in poi)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 CV (dal 2009 al 2015 in poi)

Qualunque cosa dicano di DSG, ma possiamo incontrarli sui modelli di auto più popolari di diversi anni di produzione. Il produttore migliora la trasmissione robotica, pur mantenendo tutti i vantaggi di questa scatola ed eliminando le tipiche "piaghe". Se qualche anno fa molte persone avevano paura di acquistare auto con robot, oggi sono sempre di più le persone che vogliono diventarne proprietarie. Il tempo e l'esperienza dei proprietari di auto dimostrano che, fatte salve le regole per il funzionamento di questa trasmissione, raramente presenta spiacevoli sorprese.

Anche gli ingegneri coreani hanno seguito i produttori tedeschi. Già ora possiamo incontrare auto Kia e Hyundai su cui è installato un robot DCT a sette velocità con due frizioni.

La popolarità di DSG è enorme. VAG assembla scatole a doppia frizione in tutte le autovetture. Li incontreremo ad Audi, Volkswagen, Skoda e Seat. È il meccanismo più veloce del suo genere sul mercato, tuttavia non è privo di difetti. I problemi iniziano a 150-200 mila chilometri. Una cura adeguata della macchina può prolungarne la vita.

Il cambio automatico DSG è molto più debole di un convertitore di coppia!

La differenza tra un classico automatico e un DSG è significativa. Innanzitutto, la frizione e il convertitore sono responsabili del cambio di determinate marce? le ultime incarnazioni dello scafo idrocinetico funzionano senza intoppi senza inutili ritardi. Molto dipende anche dal software. In questo caso, se l'utente ha seguito le raccomandazioni degli esperti, il convertitore e la frizione potrebbero eventualmente guastarsi. Nel peggiore dei casi, dovremo ripristinare la trasmissione per circa 3-4,5 mila PLN. In Mercedes e Lexus degli anni '80 e '90, questo meccanismo ha funzionato perfettamente per 500-800 mila chilometri.

Il DSG è molto più veloce, offre una dinamica migliore e un consumo di carburante inferiore, ma dopo alcuni anni sorgono problemi costosi.

Come concepito dai creatori del DSG, è privo di difetti tipici dei modelli più vecchi. Qui non incontreremo un ritardo durante il cambio di marcia o un chiaro ritardo durante la discesa. Il segreto della costruzione tedesca è in due frizioni. Uno di questi è responsabile del cambio delle marce pari e l'altro è responsabile delle marce dispari. Grazie a ciò, viene sempre predisposta un'altra modalità, che riduce notevolmente il tempo necessario per il cambio. Di conseguenza, il conducente difficilmente subisce interruzioni di corrente alle ruote in qualsiasi momento.

Dispone di scatole DSG a 6-7 velocità

A seconda della potenza disponibile per l'unità di trasmissione, sono stati utilizzati cambi a sette o sei marce. I motori più deboli (fino a 250 Nm) potevano funzionare con la versione a 7 marce, quelli più potenti erano abbinati solo al cambio a 6 marce. I rapidi cambi di marcia (pochi millisecondi) non sono gli unici vantaggi offerti dal DSG. Contrariamente alle apparenze, il meccanismo automatico non contribuisce ad aumentare la combustione. Piuttosto il contrario. Le versioni dotate di cambio automatico a doppia frizione vantano un consumo di carburante inferiore rispetto ai modelli analogici con cambio manuale. Sfortunatamente, tutto è aggiornato, così come il corretto funzionamento del design menzionato.

Cambio dell'olio in una scatola DSG automatica

Per la vita di ogni macchina, incluso un DSG, è importante il modo in cui funziona e l'assistenza professionale appropriata. Passare da sotto le luci a piena potenza accelera solo l'usura della frizione, un risultato simile porta negligenza ufficiale.

Nel caso del cambio così come del motore, è fondamentale il cambio dell'olio responsabile della corretta lubrificazione delle parti in movimento. Sebbene nessuno dimentichi di cambiare l'olio motore, alcuni produttori sconsigliano di cambiare il lubrificante nella confezione. Secondo loro, c'è abbastanza olio per l'intera vita della trasmissione. Niente potrebbe essere più sbagliato. Gli stessi produttori di bauli determinano gli intervalli di sostituzione. Tale operazione di servizio nella macchina elimina tutta la contaminazione dall'interno e aumenta la durata del meccanismo.

VAG consiglia cambi d'olio regolari solo nelle trasmissioni a sei rapporti dotate di frizioni a bagno d'olio. Tale servizio in un centro di assistenza autorizzato costa da 2 mila rubli. (da 1 mila rubli in una stazione non autorizzata) ed è consigliato ogni 60.000 chilometri. Secondo gli esperti, dopo un tempo simile, dovremmo cambiare olio e fluido idraulico della meccatronica anche nella versione a sette marce. Il costo è di circa 1 mila rubli.

Accoppiamenti nel cambio automatico DSG

Come con una trasmissione manuale, le trasmissioni DSG consumano il kit frizione nel tempo. Sfortunatamente, non sono molto resistenti. In un automatico a 7 velocità, possono sopportare circa 150-200 mila chilometri. Nella versione a 6 marce, poco più lunga, 250-300mila. Trascorso questo tempo, si verificano scatti all'avvio e al cambio di marcia, colpi durante il funzionamento del torace e un ritardo nel cambio delle singole marce. In questa situazione, è meglio sostituire la frizione, che sarà di 50 mila rubli. Purtroppo non c'è altra alternativa.

Il complesso dispositivo meccanico della scatola DSG - problemi

Un altro grave problema è la complessità del meccanismo di controllo meccatronico. Un presagio di costosi fallimenti è l'insolito lavoro del torace. Oltre ai sussulti, ci sono difficoltà con la guida nelle singole marce quando il cambio cambia marcia inutilmente. La meccatronica e l'idraulica sono responsabili del controllo del funzionamento delle frizioni. Solo in alcuni casi è possibile eliminare il difetto per diverse centinaia di zloty, mentre la sostituzione di un set di componenti costerà circa 110mila rubli.

Tuttavia, questa non è la fine delle attrazioni. I DSG sono inoltre dotati di un volano bimassa per neutralizzare le vibrazioni generate dal motore. Deve essere sostituito con un set di giunti, che richiede ulteriori 35 mila rubli.

Conclusioni sulla scatola DSG

DSG richiede la maestria e l'eccezionale precisione dell'artigiano in qualsiasi riparazione. Quando si sceglie un'officina, vale la pena verificare se gli specialisti hanno le qualifiche appropriate, attrezzature adeguate e buone recensioni. Quando si acquista un veicolo usato con trasmissione a doppia frizione DSG, è necessario controllare attentamente la cronologia dell'articolo per verificarne la funzionalità. Se il chilometraggio è di circa 200.000 chilometri, ciò potrebbe significare un'inevitabile e costosa riparazione della scatola DSG.