La leggendaria Nissan Skyline GTR r34. Nissan Skyline GT-R R34 - specifiche Nissan skyline gtr r34 anno di costruzione

Sorprendentemente, la leggendaria auto sportiva, la Nissan Skyline, è diventata un'icona nonostante il fatto che gli stessi giapponesi inizialmente non avessero pianificato vendite significative per la GT-R, e ancora di più, i giapponesi non si aspettavano che l'auto diventasse così popolare no solo in Giappone, ma anche all'estero. Tutto ebbe inizio con il fatto che nel 1989 i giapponesi presentarono una coupé, la Nissan Skyline R32, al via del Japans Touring Car Championships. Puoi guardare la foto e l'auto non è solo arrivata prima, il podio era completamente occupato dai piloti Nissan. Dopo la vittoria nel 1989, i giapponesi iniziarono ad acquistare la coupé Skyline, rendendosi conto che questa era l'auto giapponese più veloce. Fu con la R32 che iniziò la gloria delle corse della Skyline, poi la R33 entrò nel mercato, e già nel 1998 fu introdotta la più leggendaria e amata dalla maggior parte degli automobilisti di tutto il mondo Nissan Skyline R34. Questa macchina più di una volta è diventata l'auto del protagonista nel film Fast and the Furious. Nissan R34 divenne la decima generazione del modello e la prima generazione di Sky uscì nel 1957. Le prime dieci generazioni dello skyline hanno venduto 64.623 auto. In questa recensione, considereremo esattamente la Nissan Skyline di decima generazione nella parte posteriore della R34.

Aspetto esteriore:

Nissan Skyline R34 è stata prodotta in versione coupé e berlina. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della coupé Nissan Skyline è 0,38. Le auto nella versione da corsa della V-Spec si distinguono per una vestibilità inferiore (minore altezza da terra). Nel 2000 è apparsa la modifica V-Spec 2. La differenza nella carrozzeria rispetto alla precedente V-Spec è che la nuova vettura ha un cofano in fibra di carbonio, che è più leggero del cofano in alluminio della versione precedente. Nissan Skyline R34 monta pneumatici 245/40 R18.

Salone e attrezzatura:

Nell'abitacolo della Nissan Skyline R34 è possibile installare un display da 5,8 pollici, il monitor visualizza informazioni su pressione di sovralimentazione, temperatura motore, pressione olio, sulle versioni V-Spec è possibile visualizzare sul display un grafico delle accelerazioni longitudinali e laterali, nonché la temperatura dell'intercooler. Introdotto nel 2000, il V-Spec 2 ha una fascia anteriore più scura e finiture interne in nero anziché grigio. Sottolineiamo che oltre alla modifica da corsa, esiste anche una versione più civile: M-Spec, questa vettura è più morbida e più comoda in movimento.

Parte tecnica e caratteristiche di Nissan Skyline R34

Nissan Skyline è principalmente associato a motori molto potenti, ma ci sono anche motori non uragani nella gamma di motori. Ad esempio, la base RB20DE con un volume di 2,0 litri produce 155 cavalli. Più potente RB25DE - 200 cavalli. Il motore RB26DETT gode di grande amore tra i fan di Nissan Skyline, con una pressione di sovralimentazione di 1 bar, l'unità produce la potenza dichiarata dal produttore di 280 cavalli e 392 Nm di coppia. Il volume del turbocompresso RB26DETT è di 2,6 litri. Nel 2002, i giapponesi hanno introdotto una modifica della NUR4, la stessa parola NUR, che è l'abbreviazione del Nürburgring, un'auto del genere è in grado di guadagnare 300 km.h, ma sono state prodotte solo 1.000 copie della NUR4. Oltre alle ottime caratteristiche dinamiche, Skyline si distingue anche per la tenacia per la carreggiata. L'auto può essere non solo a trazione posteriore, ma anche a trazione integrale. Il sistema di trazione integrale Attesa E-TS in modalità normale trasmette il 75% della coppia alle ruote posteriori, ma in caso di slittamento o sbandata, il differenziale centrale si blocca e la coppia tra gli assi viene trasferita equamente. Uno speciale sistema HICAS (High Capacity Active Steering) fa girare le ruote posteriori con un piccolo angolo in condizioni estreme, il che aumenta anche significativamente la velocità in curva. Come cambi per la Nissan Skyline, sono stati offerti un cambio automatico a quattro velocità e una meccanica GETRAG a sei velocità. Il più veloce degli Skylan standard era il Nissan Skyline Nismo Z-Tune. La cilindrata del motore è stata aumentata a 2,8 litri, potenza - 500 cavalli e coppia - 540 Nm a 5200 giri / min. Gli specialisti di Nismo hanno affermato che questo motore avrebbe erogato 630 CV senza problemi, ma se lo avessero fatto, avrebbero avuto bisogno di lavori per pulire lo scarico. Il rombo del sistema di scarico Nismo Z-Tune rientra negli standard per il suono dello scarico. Sono stati creati un totale di 20 Nismo Z-Tunes. Quando si aumenta la velocità, il conducente viene impresso sul sedile con un sovraccarico di 1,59 g e, in caso di frenata brusca, il conducente cerca di raggiungere il parabrezza con una forza di 2 g, quindi è necessario allacciarsi su un'auto del genere. Nella parte anteriore, Nismo ha dischi dei freni da 365 mm, le pastiglie dei freni sono premute contro il disco del freno da sei cilindri dei freni.

Prestiamo attenzione alle caratteristiche tecniche della Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 turbo, manuale a 6 marce, trazione integrale.

Specifiche:

Motore: 2.6 turbo

Volume: 2568 cc

Potenza: 280 CV

Coppia: 392 Nm

Numero di valvole: 24v

Indicatori di prestazione:

Accelerazione 0 -100 km: 4,9 s

Velocità massima: 250 km

Consumo medio di carburante:

Capacità serbatoio carburante: 65L

Dimensioni: 4600mm*1785mm*1360mm

Interasse: 2665 mm

Peso a vuoto: 1560 kg

Distanza dal suolo/distanza: 140 mm (130 mm - V-Spec)

Tutti i motori Skyline sono disposti longitudinalmente, i cilindri sono disposti in fila.

Prezzo

Oggi, il prezzo di una Nissan Skyline GT-R ben tenuta è di $ 15.000 - $ 30.000, ma il prezzo di una Nissan Skyline può variare notevolmente, l'auto è rara e quindi non facile da trovare.

La maggior parte degli automobilisti sceglie qualcosa di più razionale: o, ma chi una volta guidava una GT-R non dimenticherà mai questi minuti. Oggi viene prodotta l'undicesima generazione.

Mercato di vendita: Giappone. Guida a destra

La decima generazione della Skyline (carrozzerie della serie R34), apparsa nel maggio 1998, uscì con un anno di ritardo, interrompendo leggermente il normale ciclo di cambio di modello. Gli sviluppatori del nuovo modello hanno continuato a sostenere l'immagine della Skyline come un'auto senza la quale non si può conoscere la gioia del movimento. Le dimensioni della generazione successiva furono ridotte, l'auto ricevette un passo di dimensioni intermedie tra le serie R33 e R32 - 2665 mm. La nuova Skyline ha mostrato il suo splendore come berlina sportiva a trazione posteriore con una scocca che non aveva rivali in termini di rigidità, un motore a 6 cilindri in linea turbocompresso con intercooler, DOHC e altro ancora. Su una strada ad alta velocità, l'auto si precipita, mantenendo la calma completa; su una strada di montagna, il guidatore potrà sentire il fascino del movimento di questa vettura. Ma non solo le sospensioni meritano un'attenzione particolare: l'aspetto stesso dell'auto è magnifico, che, come nelle generazioni precedenti, è caratterizzato dal lusso e da un aspetto subito riconoscibile.

Come si addice alla classe GT, la Skyline deve essere all'altezza dell'idea di una guida confortevole su strade pubbliche, non solo in termini di prestazioni di guida, ma anche in termini di comodità degli interni. Nella nuova generazione, gli interni sono diventati ancora più confortevoli e lussuosi. Gli interni, come è giusto che sia, sono realizzati con spirito sportivo, lo spazio davanti al guidatore è molto espressivo: il quadro strumenti si distingue per le grandi dimensioni del contagiri e del tachimetro, nelle versioni turbo, un voltmetro, un sensore di temperatura dell'olio e un indicatore di sovralimentazione si trovano al centro del pannello. Volante sportivo a tre razze con rivestimento in pelle. La dotazione delle versioni top comprende: fari allo xeno, interni in pelle, accessori full power, tettuccio apribile, chiave telecomando. Di serie sulla versione 25GT-X TURBO è presente una radio 2DIN con lettore CD e sintonizzatore AM/FM, un sistema audio a otto altoparlanti che tiene conto di tutte le sfumature degli interni e crea uno spazio sonoro surround che fornisce un pieno senso della realtà . Nel 2000 è stato effettuato un restyling e un anno dopo, nel 2001, è apparsa l'undicesima generazione di Skyline. Il modello "ha vissuto" solo 3 anni.

Nella decima generazione di Skyline, così come nella precedente, vengono utilizzati motori da 2-2,5 litri. La versione turbo della 25GT-X turbo ha raggiunto i 280 CV, il che ha sorpreso molti. Questo motore (RB25DET), dotato del sistema di fasatura variabile delle valvole NVCS, produce anche una discreta coppia di 334 Nm a 3200 giri/min, fornendo sia un buon risparmio di carburante che un'elevata sensibilità dell'acceleratore, facendo provare incredibili sensazioni di accelerazione. Un RB25DE (NVCS) aspirato più modesto eroga 200 CV. e 255 Nm di coppia, che, ovviamente, è incomparabilmente inferiore, ma in generale non è male anche per un'auto che pesa una tonnellata e mezza. Per la guida puramente urbana, il motore RB20DE da due litri, anch'esso dotato del sistema NVCS, con una capacità di 155 CV, è l'ideale. (186Nm/4400 giri/min). A proposito, questa generazione è stata l'ultima a utilizzare i tradizionali "sei" in linea.

A differenza delle versioni a trazione posteriore, le modifiche GT FOUR e GT-X FOUR Skyline hanno la trazione integrale, mantenendo tradizionalmente lo stesso approccio: le ruote anteriori sono collegate quando le ruote posteriori slittano. Oltre al cambio manuale a 5 marce, erano molto richieste le configurazioni con un "automatico" a 4 marce con una modalità che consente di cambiare marcia manualmente. Sospensione Nissan Skyline: completamente indipendente, multi-link. Insieme a una carrozzeria con maggiore rigidità, fornisce un'eccellente incarnazione dell'idea di un'auto che crea "il miglior piacere di guida". L'isolamento acustico è semplicemente perfetto e il nuovo sistema di scarico offre un comfort acustico ancora maggiore.

Nella nuova generazione, il produttore ha dimostrato un approccio più avanzato alla sicurezza Skyline, memore dell'esperienza della generazione precedente, alcune delle quali mancavano di attrezzature adeguate. Ora tutte le modifiche sono dotate di serie di airbag frontali (laterali - optional), sistema ABS e sistema di assistenza alla frenata di emergenza, cinture di sicurezza con pretensionatori e limitatori di carico. Anche l'equipaggiamento standard include rinforzi nelle porte, supporti per seggiolini per bambini. Per gli allestimenti costosi, veniva offerto di serie un sistema antiscivolo.

La serie Nissan Skyline R34 ha assorbito tutte le conquiste tecnologiche del suo tempo, assicurandosi un posto sul piedistallo delle auto leggendarie. Sul mercato, questa generazione è presentata in modo abbastanza diverso, con un'ampia gamma di prezzi, e spesso vengono offerti "tagli" economici per pezzi di ricambio o come donatori per artigiani "schietti" che si sono innamorati di questo modello per la sua eccellente messa a punto opportunità.

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Mercato di vendita: Giappone. Guida a destra

Otto mesi dopo l'inizio della produzione in serie della nuova auto base Skyline di decima generazione, la Skyline GT-R R34 (BNR34) debutta nel gennaio 1999. Tradizionalmente, la gamma è suddivisa in macchine di configurazione standard e macchine di modifica V-spec. Il nuovo modello era equipaggiato con un motore RB26DETT con coppia maggiorata e cambio manuale a 6 marce Getrag. Anche l'auto standard era caratterizzata da una maggiore rigidità della carrozzeria e aveva prestazioni di guida non peggiori dell'auto della precedente modifica R33 GT-R V-spec. La nuova R34 V-spec era equipaggiata con lo stesso sistema di trazione integrale Attesa E-TS pro e, inoltre, le sue sospensioni erano state appositamente messe a punto. Il risultato è stato un'auto, semplicemente creata per offrire il massimo piacere di guida. Inutile dire che nella classifica delle vendite ha preso una delle prime righe. Nell'agosto 2000 ha luogo una parziale sostituzione della gamma di modelli, dopodiché il colore nero ha cominciato a prevalere all'interno. Nel maggio 2001, la gamma di modelli è stata reintegrata con una nuova vettura M-spec, i cui ammortizzatori erano dotati di un dispositivo per eliminare le piccole vibrazioni, e l'interno è stato integrato con sedili in pelle.

Nonostante il periodo relativamente breve (poco più di cento anni), la storia dell'industria automobilistica è piena di intrighi e drammi. Un esempio lampante di quanto sopra è la Nissan Skyline GTR r34, considerata uno dei tipici rappresentanti del marchio Nissan. Secondo la tradizione un tempo consolidata, storici e scrittori concentrano la loro attenzione su eventi su larga scala che si svolgono in un'epoca particolare. Guerre, disastri naturali, ascesa e caduta degli imperi: questi sono i fenomeni che studiano e descrivono. Tuttavia, la pienezza e la totalità degli eventi che si stanno verificando nel momento attuale non sono determinate solo dai momenti sopra elencati.

Quando Henry Ford creò la sua prima impresa, non pensava al fatto che le fabbriche di automobili avrebbero operato in molti paesi nel prossimo futuro. La società che ha prodotto la Nissan Skyline GTR r34 non è apparsa dal nulla. In Giappone, dopo la fine della seconda guerra mondiale, la grande azienda Pince si sviluppò rapidamente e lanciò la produzione di auto abbastanza decenti. Tuttavia, a causa delle rigide leggi dell'economia di mercato, pochi anni dopo fu assorbita da un altro gigante industriale: Nissan. Oggi questo marchio è conosciuto in tutti i paesi. E in gran parte grazie al modello Nissan Skyline r34 GTR, prodotto nelle sue imprese.

Inizialmente, questa linea di auto è stata concepita come sportiva e ad alta velocità. Per sviluppare le massime velocità possibili, è necessario un motore di potenza adeguata. Inizialmente, sulla Nissan Skyline GTR r34 è stato installato un motore da 155 cavalli. L'indicatore, devo dire, è considerevole, ma se cambi il design e aggiungi un sistema di sovralimentazione, la potenza sale a 215 CV. Tali miglioramenti al motore sono diventati un luogo comune per l'auto. Questa opportunità è stata subito notata e apprezzata dai proprietari, che si sforzano sempre di migliorare il veicolo da soli.

Va notato che in questo caso la direzione dell'attività degli specialisti dell'azienda e degli amanti della casa coincideva. Per diversi anni, lavorando per migliorare le caratteristiche di guida e aerodinamiche, è stato creato il modello Nissan Skyline GTR r34, prodotto per un breve periodo, dal 1999 al 2002. Un periodo così breve non dovrebbe essere preso alla lettera. È solo che l'auto è in costante sviluppo e ogni modifica viene registrata dal corrispondente indice digitale o letterale. A questo punto, aveva raggiunto i trecentottanta CV. Anche le caratteristiche aerodinamiche del veicolo sono state migliorate.

Grazie alla Nissan Skyline GTR 34, in molti paesi sono apparse aziende che hanno iniziato a dedicarsi alla messa a punto dell'auto su base professionale. In questo tipo di attività non ci sono restrizioni o limiti. Aggiornando un nodo, il master potrebbe venire alla necessità di cambiarne un altro. In una parola, il processo è creativo, non ha fine. Almeno fintanto che si costruiscono automobili. In questo contesto, va notato che la Nissan Skyline è molto spesso filmata. Le scene relative alle corse per le strade cittadine si ottengono al meglio utilizzando questo particolare modello.

Nel moderno mondo automobilistico, il nome Nissan Skyline è già diventato una leggenda, ma chi è interessato solo superficialmente alle auto non si accorge che la Nissan Skyline era originariamente una berlina familiare che non differiva molto dalla Mitsubishi Galant e altre Berline di classe D.

Recensione Nissan Skyline R34

Tutto è cambiato quando Nissan ha rilasciato la Skyline di nona generazione. L'auto giapponese è stata prodotta non solo nella carrozzeria berlina, ma anche nella carrozzeria coupé (l'ultima tipologia di carrozzeria). Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che la nona generazione di Skyline è stata l'eroe del film giapponese "Sector D Racing". Ma la leggendaria modifica è stata filmata nel film: GT-R, queste tre lettere sono il simbolo delle corse di Nissan.

È interessante notare che Nissan inizialmente non aveva in programma di vendere la nona Skyline negli Stati Uniti e in altri paesi, voleva solo creare un'auto abbastanza buona da vincere il campionato giapponese di auto da turismo. Nissanovtsy ha preso tutti i posti sul podio, ma in seguito è successo l'imprevisto: c'erano molti che volevano acquistare un'auto del genere.

Nel 1998 è stato fatto il debutto della Nissan Skyline R34, già la decima generazione della Skyline. Potresti vedere questa macchina nella seconda parte di Fast and the Furious, e in altri film della serie Fast and the Furious: era l'auto preferita di Brian.

Durante lo sviluppo, la Nissan Skyline R34 ha trascorso molto tempo in una galleria del vento, ottenendo un coefficiente di resistenza aerodinamica della R34 di 0,38. Ai tempi di oggi questo risultato non è più impressionante, ma i giapponesi volevano ottenere non solo aerodinamicità ma anche carico aerodinamico, lo spoiler posteriore peggiora in qualche modo l'aerodinamica, ma sarebbe superfluo scrivere dei suoi vantaggi su un'auto così veloce.

La Nissan Skyline nella modifica V-Spec 2 si distingue per un cofano in fibra di carbonio, rispetto al cofano convenzionale (che lo Skyline ha in alluminio), il cofano in fibra di carbonio è ancora più leggero.

Salone

Pannello frontale della Nissan Skyline R34 con guida a destra

Alcuni di coloro che hanno giocato al gioco per computer Test Drive potrebbero aver notato che la console centrale della Nissan Skyline R34 ha un monitor 5.8d. Gli sviluppatori del simulatore di auto hanno prestato molta attenzione non solo alle caratteristiche dell'auto, ma anche all'immagine grafica degli interni. Sul monitor della Skyline R34 è possibile visualizzare i dati sulla pressione del turbo (l'indicatore più importante per tali auto), è possibile osservare la temperatura dell'olio motore e la pressione dell'olio. Nella modifica V-Spec, sul monitor puoi guardare il grafico delle accelerazioni longitudinali e laterali. È improbabile che alla massima accelerazione il guidatore guardi il grafico, ma le informazioni sulla temperatura dell'intercooler possono essere molto utili, perché un intercooler surriscaldato fornirà aria calda alla turbina e quindi al motore - questo porta a un diminuzione di potenza.

Nel 2000, la modifica Skyline - V-Spec ha ricevuto un pannello frontale in plastica più scura rispetto a prima. Anche le poltrone e la tappezzeria sono diventate scure e non grigie, come prima.

Motori e guida

Test rigorosi della Nissan Skyline GTR R34 hanno dimostrato che 11 anni di gare competitive e di incessante raffinatezza hanno portato a una delle migliori coupé di lusso sul mercato.

La modifica di base della Nissan Skyline R34 è equipaggiata con il propulsore RB20DE, la potenza di 155 cavalli non corrisponde del tutto a un nome così leggendario come Skyline.

Motore Nissan Skyline R34

Il motore RB25DE mette 200 cavalli alle ruote, ma il motore più leggendario è l'RB26DETT.

Il motore RB26DETT mette alle ruote 280 cavalli e 392 Nm di sforzo di trazione: è lo stesso motore che alimenta la GT-R. Secondo i dati del passaporto, la GT-R si catapulta a centinaia in 4,9 secondi, la velocità massima è di 250 chilometri orari.

Lo Skyline V-Spec ha un telaio più rigido con un'altezza da terra inferiore per una migliore curva. Oltre a un potente motore da 2,6 litri, la versione GT-R presenta un sistema di trazione integrale intelligente: Atessa E-TS. Il sistema è buono in quanto consente di partire con la trazione integrale, il che contribuisce a una migliore aderenza con la carreggiata, ma dopo la partenza la trazione viene trasferita completamente alle ruote posteriori e l'accelerazione della GT-R diventa uniforme più potente.

La Nissan Skyline R33 sostitutiva era un'ottima macchina, ma la GTR R34 è molto più avanzata. Sotto il cofano ci sono due turbocompressori ceramici intermedi che eliminano efficacemente il turbo lag.

Il motore a sei cilindri in linea RB26DETT è un'unità potente. 2568 cc ha erogato 280 cavalli a 6800 giri / min, quindi ha sostituito l'R33 per una buona ragione: la maggiore potenza e più coppia rispetto al suo predecessore hanno dato un risultato rapido e atteso. Inoltre, la stessa carrozzeria della R34 è diventata più rigida, inoltre l'aerodinamica dell'auto è stata migliorata, anche se sembrerebbe che ci sia molto da migliorare.

La struttura a sei cilindri in linea con 4 valvole per cilindro e 2 alberi a camme in testa ha i suoi vantaggi. I due turbocompressori dell'R34 aggiungono molta potenza. Come prima, la camera dell'acceleratore ha sei valvole a farfalla separate (una per cilindro), che isolano ogni cilindro dell'unità. Si scopre che in un corpo comune ci sono sei motori monocilindrici separati.

La trasmissione è innestata tramite un cambio Getrag a 6 marce che utilizza il controllo elettronico della trazione integrale del sistema ATTESA-E TS-PRO. Questo sistema, che dispone di sensori multipli e due frizioni multidisco lubrificate centralmente per ottimizzare la distribuzione della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore, è stato progettato per velocità più elevate in pista. Inoltre elimina il sottosterzo e crea aderenza e stabilità ottimali in curva, accelerazione e frenata.

La riduzione del peso ha sicuramente influito sulle caratteristiche di velocità.
La Nissan Skyline R34 GTR ha ridotto notevolmente il peso per diversi motivi:

cerchi in lega che hanno risparmiato più di 7,7 kg,
il diffusore posteriore è realizzato in fibra di carbonio leggera,
diffusori leggeri utilizzati
un nuovo tipo di alluminio è stato utilizzato per il cofano e i parafanghi anteriori, ciascuno del peso di circa 1 chilogrammo rispetto ai modelli dei modelli precedenti.

Risultato

Nissan Orizzonte R34

In generale, un po' di tutto, ma raccolto con amore, e si è rivelata davvero una leggenda dell'auto. Per molti, la Nissan GT-R è un sogno, anche se oggi una Skyline usata costa soldi veri: $ 15.000 - $ 20.000, la maggior parte degli acquirenti di auto cerca modelli più pratici.