Dopo che la produzione del refrigerante R-12 è stata interrotta (i componenti del refrigerante R12 hanno causato danni irreparabili allo strato di ozono), al suo posto è apparso il refrigerante R134a.
Dopo che la produzione del refrigerante R-12 è stata interrotta (i componenti del refrigerante R12 hanno causato danni irreparabili allo strato di ozono), al suo posto è apparso il refrigerante R134a. A causa del passaggio da un refrigerante all'altro e della mancanza di consenso su quale lubrificanti più adatti all'uso, sono stati sviluppati due tipi di oli: PAG e POE .
Differenze di olio PAG e POE :
Composto
- L'olio di refrigerazione PAG (POLYALKYLENE GLYCOL) è costituito da polialchilenglicole, progettato per funzionare con il refrigerante R134a
- L'olio di refrigerazione POE (SYNTHETYC POLYOL ESTER) è composto da esteri sintetici progettati per funzionare con i refrigeranti: R134a, R404A, R507, R407C, R410A
- Se il climatizzatore dell'auto è stato originariamente progettato per utilizzare il refrigerante R134a, vengono utilizzati oli di polialchilenglicole PAG
- Se il sistema è stato convertito dall'utilizzo del refrigerante R12 a R134a, utilizzare olio per compressori in poliestere POE
Denominazione della composizione e dell'uso degli oli PAG e POE si può trarre la seguente conclusione:
- Entrambi gli oli di refrigerazione ugualmente applicato in condizionatori per auto, tuttavia, in relazione al passaggio da un refrigerante all'altro, si è verificata una separazione degli oli in due tipi che differiscono l'uno dall'altro per composizione;
- L'uso degli oli dipende dal design del condizionatore d'aria;
- L'olio di refrigerazione POE è più versatile in quanto progettato per l'uso con vari refrigeranti, mentre PAG è solo per l'uso con R134a
Il produttore di oli PAG e POE monitora attentamente la qualità dei suoi prodotti. Gli oli vengono sottoposti a un controllo in più fasi e solo successivamente arrivano sugli scaffali. La nostra azienda collabora con i produttori più affidabili e di marca.
Al momento, gli oli di polivinil etere (PVE) per compressori di refrigerazione sono diventati molto popolari, il cui principale fornitore è Idemitsu (Giappone). Questa popolarità è dovuta principalmente a presumibilmente nessuna idrolisi alle alte temperature.
Confronto tra oli POE e PVE
(studi originali nella documentazione di CPI Engineering services (Lubrisol)USA)
- Formula chimica
La figura 1 mostra struttura molecolare Oli POE e PVE. L'olio PVE è una miscela di polimeri tipi diversi e contenente componenti con diversi pesi molecolari. POE - molecole speciali con proprietà modificate determinate dalla selezione dei materiali di partenza che entrano nella reazione.
L'olio POE è prodotto dalla reazione di alcoli multifunzionali e acidi carbossilici monocomponenti. Variando la composizione di alcoli e acidi, varie proprietà come la viscosità, la miscibilità con i refrigeranti e la stabilità idrolitica.L'olio PVE è prodotto dalla polimerizzazione di esteri vinilici. Variando la lunghezza della catena e sostituendo i gruppi funzionali, si ottengono proprietà dell'olio come la viscosità e l'interazione con i refrigeranti.
Utilizzando la gascromatografia, è stato costruito un grafico confrontando due oli:
Cromatografia gas-liquido - separazione dei gas miscele dovute alla diversa solubilità dei componenti del campione nel liquido o alla diversa stabilità dei complessi risultanti. La fase stazionaria è un liquido depositato su un supporto inerte, la fase mobile è un gas. (Wikipedia).
Rispetto all'olio PVE, l'olio POE è più stabile perché il rilascio dei componenti avviene in una sezione più stretta del grafico.
La tabella 1 confronta le principali proprietà fisiche dell'olio POE e PVE:
Gli oli PVE ne hanno di più basso coefficiente viscosità rispetto a POE. Lubrificanti con più alto indice le viscosità hanno una minore variazione di viscosità in un determinato intervallo di temperatura (POE). Inoltre, il punto di infiammabilità degli oli PVE è significativamente inferiore a quello del POE.
- Volatilità
Un altro test per determinare la volatilità (TGA) è l'analisi gravimetrica termica. Questo test mostra la percentuale di perdita di peso nel periodo di tempo ISO VG32 PVE e POE. I campioni sono stati riscaldati utilizzando un intervallo di aumento della temperatura di 10°C al minuto. Dopo 20 minuti, il prodotto PVE mostra una perdita di peso del 10% rispetto allo 0% per POE.
- Assorbimento dell'umidità
- Stabilità idrolitica- abilità fluido idraulico non formano acidi in presenza di acqua.
*TAN (numero di acidità totale) - contenuto di acidità
- Formula PVE nascosta
I dati riportati nella tabella indicano la quasi completa rimozione degli additivi di fosforo dall'olio. Senza il filtro disidratatore, il contenuto di additivi al fosforo è diminuito del 50% rispetto al componente originale.
- Caratteristiche di lubrificazione
Il test di carico a rottura indica una significativa superiorità di un olio di tipo POE rispetto a un PVE della stessa viscosità. Il test di usura ha mostrato quasi gli stessi valori per entrambi i tipi di oli.
· Conclusione
- POE ha un indice di viscosità più alto di PVV
- POE meno incline all'evaporazione
- POE meno solubile in acqua
- POE meno igroscopico
- lavoratori temperatura del compressorenon provoca idrolisi degli oli PEO ( Idrolisi(da altro greco ὕδωρ - acqua + λύσις - decomposizione) - uno dei tipi di reazioni chimichePOE ha un'eccellente lubrificazione
- C'è una vasta gamma di oli sul mercato. POE per soddisfare qualsiasi condizione operativa
- POE ha 20 anni di esperienza con i refrigeranti HFC
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Oli per compressori frigoriferi
Gli oli utilizzati nei sistemi di refrigerazione e condizionamento dell'aria, insieme al refrigerante, costituiscono parte integrante del sistema e garantiscono il funzionamento a lungo termine del compressore. Gli oli di refrigerazione vengono utilizzati per lubrificare le parti di attrito del compressore al fine di ridurre l'attrito e ridurre l'usura delle parti di accoppiamento. Inoltre, il lubrificante contribuisce alla rimozione di parte del calore equivalente al lavoro delle forze di attrito, alla rimozione di piccole particelle - prodotti di usura delle coppie di accoppiamento e all'aumento della tenuta. Una condizione necessaria per il normale funzionamento del sistema di refrigerazione è la compatibilità di olio e freon, ad es. la loro miscibilità (reciproca solubilità). L'uso di diverse classi di refrigeranti (CFC, HCFC, HFC) comporta l'uso di vari tipi di oli refrigeranti nella refrigerazione.
L'uso di oli freon
Attualmente, nelle macchine frigorifere vengono utilizzati oli minerali e sintetici.
Di origine petrolifera, a seconda della composizione frazionata, si dividono in naftenici, paraffinici e naftenoparaffinici. Gli oli naftenici e paraffinici sono miscibili (completamente solubili) con i refrigeranti R-12 e R-22 in una gamma di condizioni operative di refrigerazione, facilitando il ritorno dell'olio al compressore.
Molti dei refrigeranti multicomponente odierni sono immiscibili o scarsamente miscibili con gli oli minerali. In questi casi, vengono utilizzati e, che forniscono un alto grado di solubilità nei refrigeranti.
Rispetto agli oli minerali, gli oli sintetici hanno migliori qualità lubrificanti, maggiore stabilità termica e resistenza delle proprietà in miscela con refrigeranti (Freon, Freon), punto di scorrimento inferiore e minore aggressività ai materiali strutturali. I principali svantaggi degli oli sintetici rispetto agli oli minerali sono il costo relativamente elevato, la significativa igroscopicità e l'aggressività selettiva nei confronti di determinati tipi di materiali.
I tipi più utilizzati di oli sintetici
Oli alchilbenzenici(A) sono utilizzati nell'industria della refrigerazione da oltre 25 anni grazie alla buona miscibilità con i refrigeranti HCFC e HFC e alla stabilità termica. In alcuni casi vengono utilizzati anche con i cladoni CFC. Le miscele di alchilbenzene e olio minerale (A/M) sono indicate come oli semisintetici.
Oli polialchilenglicolici(PAG, PAG) sono ampiamente utilizzati nei condizionatori d'aria per auto con freon UV R-134a / R-134a e altre installazioni mobili.
Compatibilità refrigerante con vari tipi di oli
| Tipo refrigerante | Tipi di olio | ||||||
| M | UN | M+A | PAO | POE | PVV | PAG | |
| CFC,HCFC | *, ** | ||||||
| Miscele di HCFC | *, ** | ||||||
| Miscele HFC+ | * | *** | * | ||||
| Refrigeranti naturali | ** | ** | ** | ** | ** | * | |
La scelta corretta dell'olio contribuisce al funzionamento affidabile e a lungo termine del compressore. Poiché l'olio è in costante contatto con il refrigerante, gli vengono imposti requisiti speciali a seconda delle condizioni operative, del tipo di freon, delle sue temperature di ebollizione e condensazione, ecc.
L'olio deve poter circolare liberamente nell'impianto: deve rimanere liquido a basse temperature per non accumularsi nell'evaporatore. Allo stesso tempo, l'olio deve essere sufficientemente viscoso per lubrificare ed eseguire una funzione di tenuta a temperature relativamente elevate nel compressore. Una qualità necessaria è la stabilità, poiché l'olio si trova in un sistema dove c'è un contatto costante con componenti di vari materiali e con un refrigerante.
Nella pratica non esistono oli universali per la refrigerazione. La preferenza dovrebbe essere data all'olio di refrigerazione che, per la data applicazione, soddisfa i requisiti prestazionali più importanti. Come regola generale, i produttori di compressori consigliano il grado ottimale di olio da utilizzare per ottenere la massima efficienza e durata del sistema di refrigerazione.
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Oli minerali per refrigerazione
L'uso diffuso di refrigeranti (freon, freon) R-12 e R-22 causa un grande bisogno di oli minerali relativamente economici. Questi sono oli a base naftenica di alta qualità e altamente raffinati, non additivi. Una selezione speciale di oli base e tecnologie di raffinazione avanzate si traducono in una gamma di oli minerali ideali per una lubrificazione efficiente dei compressori di refrigerazione.
Oli semisintetici per refrigerazione
Gli oli semisintetici sono una miscela accuratamente selezionata di idrocarburi sintetici e oli minerali senza additivi. Sono specificamente progettati per compressori frigoriferi in cui non è possibile utilizzare con successo gli oli minerali convenzionali. Particolarmente consigliato per l'uso in sistemi funzionanti con refrigeranti R-13, R-22, R-502 a basse temperature di evaporazione e dove non è possibile utilizzare un separatore d'olio. Ampiamente utilizzato in quasi tutti i tipi di sistemi di refrigerazione domestici e industriali con refrigeranti contenenti alogeni (Freon, ) e ammoniaca.
Oli sintetici per refrigerazione
L'emergere di refrigeranti HFC (Freon, Freon) (R23, R134a, R404a, R407c, R410a, R507) compatibili con l'ozono ha portato allo sviluppo di nuovi oli sintetici compatibili con questi refrigeranti (Freon).
Gli oli sintetici sono prodotti principalmente sulla base di poliesteri sintetici e combinano le proprietà di un buon olio, un basso grado di igroscopicità (la capacità di assorbire acqua), una buona stabilità termica, nonché buone proprietà di isolamento elettrico, proprietà anticorrosive in relazione con metalli non ferrosi e compatibilità con polimeri, vernici e pitture, elevata resistenza all'idrolisi. L'assenza della formazione di depositi insolubili assicura che le superfici interne siano mantenute pulite, il che garantisce una lunga durata delle apparecchiature di refrigerazione.
Per i compressori alternativi vengono utilizzati oli con viscosità secondo ISO 22, 32, 46 e 68. Gli oli a bassa viscosità hanno una buona miscibilità con il refrigerante (Freon, Freon) e forniscono un buon ritorno dell'olio al compressore, specialmente nei sistemi con evaporatori a secco. L'olio non riduce l'efficienza dell'evaporatore.
Per i compressori rotativi (centrifughi o a vite) vengono utilizzati oli con viscosità secondo ISO 46, 68, 100, 150, 220. Gli oli ad alta viscosità hanno una bassa solubilità nel refrigerante, il che riduce il trascinamento dell'olio e migliora la lubrificazione del compressore. Gli oli con viscosità secondo ISO 68 vengono utilizzati anche per temperature ultra basse, ad esempio quando si esegue un retrofit su R-23 a -50 ° C e inferiori.
Al giorno d'oggi dobbiamo prestare attenzione a ogni piccola cosa. Ad esempio, come l'olio per l'aria condizionata dell'auto. Tuttavia, parlando seriamente, infatti, la scelta dell'olio non è affatto una cosa da poco. Ad esempio, l'olio per i condizionatori d'aria delle auto funzionanti con freon R-134a non può essere minerale. Il condizionatore d'aria non funziona.
La miscelazione di oli A/C sintetici e minerali crea scaglie che possono ostruire il sistema.
Nei condizionatori d'aria per auto prodotti prima del 1992 e funzionanti con freon R-12, viene utilizzato l'olio minerale Suniso 5G.
L'olio sintetico PAG 46, PAG 100, PAG 150 viene aggiunto al sistema di climatizzazione delle auto prodotte dopo il 1992 e funzionanti con freon R134a.
Nei sistemi di climatizzazione dei veicoli ibridi funzionanti con freon R134a, viene utilizzato olio di refrigerazione sintetico POE (Suniso SL 46, ecc.).
Nei frigoriferi per automobili funzionanti con freon R404a, viene utilizzato olio di refrigerazione POE sintetico (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32, Bitzer BSE 32, ecc.).
Gli oli A/C PAG sono stati sviluppati da oli utilizzati nell'aviazione. Dopotutto, negli aeroplani e nelle automobili vengono utilizzati tubi in alluminio e raccordi di tenuta in gomma. Mentre i sistemi di refrigerazione classici hanno tubazioni in rame e connessioni a saldare.
Gli oli PAG sono ampiamente utilizzati in applicazioni mobili come i condizionatori d'aria per auto R134a. Non sono affatto utilizzati in altre applicazioni di refrigerazione in cui sono preferiti gli oli POE.
Gli oli PAG hanno tre tipi principali di viscosità cinematica: PAG 46 - 46 mm2/s a 40 C; PAG 100 - 100mm2/s a 40 C e PAG 150 - 100mm2/s a 40 C.
Gli oli PAG sono molto igroscopici e si saturano rapidamente di umidità all'aria aperta, quindi vengono prodotti in contenitori con un volume di 250-300 g, che corrisponde approssimativamente a un rifornimento completo di un condizionatore d'aria per automobili. A volte il produttore aggiunge un colorante UV all'olio.
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Ogni vettura nel vano motore ha un adesivo che riporta i dati di riempimento: il tipo e la quantità di refrigerante R134a (300-1200 grammi), il tipo e la quantità di olio PAG (150-300 grammi). Se tale adesivo non è disponibile, è possibile fare riferimento al database sul rifornimento di condizionatori per auto, può essere un database sui condizionatori per auto con dati sul rifornimento o un opuscolo A4 plastificato volumi di rifornimento di condizionatori con dati sulla ricarica del refrigerante R134a e Olio PAG per tutti i marchi automobilistici noti, inclusa la versione 2015 e 2016, o il libro Condizionatori per auto: una guida.
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Le auto europee di solito usano oli PAG-46 e PAG-100, le auto coreane e giapponesi usano oli PAG-100 e PAG-46, le auto americane usano oli PAG-150, PAG-100 e PAG-46.
L'olio per climatizzatori per auto PAG-46 con una viscosità di 46 mm2/s a 40 C è il più comune.
L'olio PAG nel sistema di climatizzazione dell'auto è distribuito approssimativamente come segue:
Compressore climatizzatore per auto -100 gr
Evaporatore aria condizionata - 26 gr
Ricevitore - filtro disidratatore del climatizzatore dell'auto - 15 gr
Condensatore climatizzatore per auto - 28 gr
Tubazioni e tubi flessibili del condizionatore d'aria dell'auto - 14 gr
TOTALE, in questo caso: 183 gr.
Dalla tabella sopra, possiamo concludere che, ad esempio, quando si sostituisce il condensatore A / C, l'olio rimanente andrà perso dal sistema, che è di quasi 28 grammi, inoltre, una parte dell'olio andrà persa durante l'operazione di ricarica del sistema con freon 134a.
Pertanto, quando si ricarica il condizionatore dell'auto, è necessario aggiungere 30-50 gr. Olio per compressori PAG.
Alcuni meccanici consigliano di aggiungere all'impianto A/C un olio con una viscosità superiore a quella specificata dal produttore dell'auto, sostenendo che nel tempo e sotto l'influenza delle alte temperature, la viscosità dell'olio nell'impianto A/C diminuisce e deve essere aumentata . Forse è per questo che l'olio PAG-100 è il leader delle vendite.
Le tipologie di oli più utilizzate nei climatizzatori per auto sono:
Olio minerale Suniso 5G per refrigerante R-12.
Sintetico:
Olio poliestere POE - Planetelf ACD 68, 46, 32; Suniso SL 100, 68, 46, 32; Bitzer BSE 32, 55 per refrigeranti R-134a e R-404a;
Olio di glicole polialchilico PAG - Suniso PB-100; Planetelf PAG 488, PAG 244 e altri per refrigerante R-134a.
Tabella della viscosità cinematica dell'olio sintetico Total Planetelf PAG:
Planetelf PAG 488 - 130 mm2/s a 40 C
Planetelf PAG 244 - 53 mm2/s a 40 C.
Va aggiunto che è severamente vietato miscelare oli POE e PAG nei sistemi di climatizzazione delle auto ibride, tale miscelazione comporterà un rapido guasto del compressore del climatizzatore a causa delle caratteristiche progettuali del sistema.
Mentre l'aggiunta di olio POE all'olio PAG non ha praticamente alcun effetto sulla natura del funzionamento di un condizionatore d'aria per automobili con un motore convenzionale.
