I "fuoristrada" sotto una stella a 3 raggi non sembravano abbastanza: classi G, GL, M, per non parlare dell'incomparabile Unimog. E ora anche GLK (tipo X204): più piccolo e, per così dire, più accessibile. Compatto "sport-manager", come dicono gli americani. O "adattatore" (crossover), per non discutere sulle parole.

Il GLK rientra in un segmento di mercato in cui i potenziali acquirenti sono già cacciati da predatori come Audi Q5, BMW X3, ..., Volkswagen Tiguan, Volvo XC60. Non hanno numero; la nuova "Mercedes" ha prospettive di successo qui? Dipende da molte circostanze. Gli osservatori europei non hanno ancora incontrato il GLK, mentre gli osservatori americani hanno già fatto la loro prima conoscenza. Il loro sguardo è peculiare e piuttosto tenace; non puoi rifiutare l'osservazione professionale. Vedi se riesci a trovare qualcosa di utile.

A prima vista

In un comunicato stampa aziendale, senza falsa modestia, si parla di belle proporzioni (belle proporzioni) del nuovo SUV Mercedes. Riguarda anche la continuità storica e la somiglianza del design della GLK con l'iconica Gelandewagen; tipiche tecniche di PR. Ma gli osservatori (nordamericani) hanno reagito all'appello non senza umorismo: quando il più giovane della famiglia - un bambino in età prescolare - cerca di "falciare" sotto un simpatico fratello maggiore, sembra piuttosto comico.

Ad esempio, lo stile è nello spirito degli anni '90; sebbene il modello sia nuovo, è già maturo per la "chirurgia plastica estetica". Gli americani vanno troppo oltre; guarda: un'auto interessante, non priva di personalità. Certo, non una classe G "da combattimento", ma nemmeno una classe M "civile". Un pianerottolo rialzato, un parabrezza decisamente esposto, solo contorni scatolari leggermente levigati con un profilo del tetto leggermente inclinato e un profilo del cofano a forma di cuneo (che continua la linea dei davanzali) conferiscono all'autovettura compostezza e determinazione. Pneumatici potenti - e persino pedane esterne lungo la parte inferiore del corpo; L '"adattatore" è ben tagliato e cucito saldamente. Né dare né prendere, - un sollevatore di pesi addestrato di una delle categorie di peso junior; Il GLK è progettato in questo modo.

L'interno è in completa armonia con l'aspetto del "SUV": design discreto con finiture di qualità impeccabile. Pannello frontale con una sorpresa: superfici decorative in alluminio lucidato opaco invece del tradizionale rivestimento in legno. Classe di cronometri svizzeri Breitling (se sai di cosa sto parlando). I sedili del GLK350 sono, di serie, rivestiti in pelle Artico ("fatta a mano") e dotati di riscaldamento elettrico. La cabina è sorprendentemente spaziosa, sia per impressione (perché non te l'aspetti). O in effetti ... In un modo o nell'altro, cinque adulti sono disposti in luoghi abbastanza liberamente.

Il conducente ha una posizione di seduta rialzata, con un'eccellente visibilità in tutte le direzioni. Il suo posto di lavoro si distingue per un'ergonomia ben ponderata e possibilità di regolazione illimitate, sia il sedile che il volante rivestito in pelle. L'unica lamentela sull'interno è l'imbarco e lo sbarco attraverso le porte posteriori. I finestrini laterali, che sono estremi in fila, limitano le porte e quindi complicano leggermente l'accesso alla 2a fila di sedili. Lo spazio di carico è organizzato in modo flessibile e razionale, il libero accesso ad esso si apre attraverso un'ampia porta posteriore.

Lo "staff" del GLK350 include un climatizzatore Thermatic a 2 zone e un tetto apribile panoramico nel pannello del tetto. Inoltre cose interessanti come la "musica" Harman Kardon surround da 600 watt - da un HDD da 6 giga. E il lettore CD per 6 dischi è completamente ridondante qui; tutto è controllato da sé, "dalla voce". La nuova Mercedes non ha ancora partecipato ai test di impatto (secondo Euro-NCAP), ma non ci sono praticamente dubbi sulla sua sicurezza “attiva” e “passiva”. Oltre alle tipiche protezioni per guidatore e passeggeri (cuscini, tendine, poggiatesta attivi Neck-Pro), il GLK350 è dotato del pregevole Pre-Safe Mercedes: prevenzione e mitigazione delle collisioni. Il pacchetto sicurezza è letteralmente inesauribile, perché non ce n'è mai abbastanza.

Un'auto espressiva e notevole nel flusso del traffico. Sebbene la sua individualità e riconoscibilità non impediscano ancora agli osservatori esterni di considerare il nuovo SUV Mercedes come il fratello minore della classe GL. Beh, una simile somiglianza familiare non gli farà male.

In movimento

Riderai, ovviamente, ma il GLK350 è davvero in grado di uscire dall'autostrada a terra, con un'altezza da terra molto moderata. Sebbene l'auto di prova fosse montata su ruote da 19 pollici opzionali (invece di quelle "normali" da 17 pollici), il raggio di lavoro dei pneumatici a basso profilo è rimasto quasi lo stesso. Ma gli sbalzi corti e gli angoli di entrata / uscita decenti ne risentono: l'auto supera con sicurezza i dossi. "Mers" è andato avanti con sicurezza, anche quando una delle ruote è stata strappata dalla superficie di rotolamento, e ha anche superato guadi profondi fino a 30 cm Non tutti i "pickup" 4WD possono farlo ...

Il violino principale qui è, ovviamente, la trazione integrale permanente 4Matic. E sebbene non vi sia alcuna scalata nella scatola di trasferimento, la frizione controllata elettronicamente, se necessario, bloccherà il differenziale centrale. E poi la coppia viene ridistribuita in base alle condizioni di aderenza delle ruote alla strada - come ordinato dal medico. Quindi l '"adattatore" si snoda allegramente lungo i canaloni e le pendici della discarica "senza strade". E ha arato un buon miglio nella neve fresca e profonda: puro yak.

Inoltre, è stato preparato uno speciale pacchetto Off-Road per il mercato europeo: controllo forzato di un "automatico" a 7 velocità, impostazioni ABS "all-terrain" e lo stesso "controllo di trazione", elettronica DSR (regolazione della velocità in discesa - " guida in pendenza”), fondi di protezione affidabili, ecc. Non è chiaro quale dei potenziali acquirenti del GLK avrà bisogno di un tale pacchetto, tranne forse i russi.

La risposta dell'acceleratore della GLK350 è giusta: in coppia con il 7G-Tronic, il "sei" benzina da 3,5 litri traina energicamente l'auto di prova con un peso a vuoto di 1900 kg ("la distribuzione del peso" lungo gli assi è del 52/48% ). Quindi, la distanza di 1/4 di miglio (402 m) "SUV" Mercedes è passata da fermo in 15,3 secondi, la velocità alla fine del segmento misurato - quasi 145,3 km / h. Più o meno come il suo principale rivale, il Bavarian X3 3.0si, che, circa un anno fa, ha mostrato (per gli stessi osservatori) un tempo di 15,4 secondi a una distanza standard. Naso contro naso.

Su strade migliorate, anche la tenuta di strada e la maneggevolezza della Mercedes sono alla pari. Le sponde nelle curve veloci sono piccole, alle velocità autostradali il volante è carico e dà un pronunciato "feedback", mentre nelle manovre lente lo sforzo sul "volante" è minimo. Ma non troppo debole; giusto.

Le impronte vengono controllate mediante un esercizio standard sulla "piattaforma circolare" (skid pad). Con pneumatici Dunlop GrandTrek per tutte le stagioni, la Mercedes ha mantenuto l'accelerazione laterale da 0,77 a 0,8 g sullo skid pad; non male per un "manager sportivo" di alto livello. La BMW X3 3.0si qui ha un aspetto leggermente migliore: 0,81 g; differenza appena percettibile. In generale, il GLK350 si è comportato in modo neutrale sul "cerchio". E solo al limite dell'adesione degli pneumatici alla superficie di rotolamento c'era un leggero sottosterzo.

Altro esercizio tipico è il “MT otto”: nel migliore dei tentativi, la nuova Mercedes ha coperto una distanza difficile in 28,1 secondi. Per circa 0,1 sec. peggio di "bimmer"; Il GLK è disposto a girare e gli angoli di imbardata dell'auto sono controllati con sicurezza dall'acceleratore. 4Matic dà il suo contributo alla maneggevolezza sulla "figura", soprattutto in uscita dal turno. E quando vedi quanto velocemente l'auto si muove tra i punti di riferimento, è difficile credere che abbia 19 centesimi di peso "vivo".

I freni sensibili agiscono in modo fluido e prevedibile, ma per non dire che è particolarmente potente. Quindi, da una velocità di 96,5 km / h (60 miglia), il GLK350 si è fermato, secondo i test, a una distanza compresa tra 36,25 e 37,8 m; non impressionante. Anche se non peggiore della BMW X3 3.0si: gli stessi osservatori hanno misurato tutti i 38,1 m per essa e la manovrabilità, secondo i test, si è fermata a una distanza di 35,65 m, anche se non un record, ma comunque.

Ebbene, il punto di forza della nuova GLK è, ovviamente, la scorrevolezza della guida. Come dovrebbe essere per un'autovettura Mercedes: sebbene la sospensione sia presa in prestito dalla Classe C, è piuttosto energivora, grazie alla maggiore escursione delle ruote e alla corretta messa a punto. Gli ammortizzatori Agility Control si adattano automaticamente alle condizioni di guida e il "SUV" va perfettamente anche su una pista rotta. Certo, sul terreno guidatore e passeggeri non possono fare a meno di sentire dei dossi sotto le ruote dell'auto, ma le sospensioni raramente sfondano fino ai limitatori. E le teste non penzolano avanti e indietro; sotto una stella a 3 raggi è consuetudine cavalcare con dignità.

Vantaggi e svantaggi

Le impressioni derivanti dalla conoscenza del nuovo SUV Mercedes sono strutturate in valutazioni quantitative. Guarda:

Aspetto - 3 punti (su 5 possibili). Sembra un bel frigorifero, ma il GLK non è bello.

Dinamica - 4 punti. La bestia, anche se 19 centesimi di peso a vuoto si fanno sentire.

Tenuta di strada e maneggevolezza - 4 punti. Niente male, ma per 5 punti, il GLK è un po' alto.

Funzionamento regolare - 5 punti. All'interno dell'interasse pieno comfort.

Spazio interno - 5 punti. Chi ama il lavoro degli orologiai svizzeri lo apprezzerà.

Attrezzatura - 5 punti. Ecco tutti i "giocattoli" uno per uno.

Qualità costruttiva e finitura - 5 punti. Vale abbastanza il suo prezzo.

Attrattiva - 4 punti. La spinta del propulsore e la perfezione del telaio - sì, in un pacchetto diverso ...

Il lato positivo:

• scorrevolezza;
• maneggevolezza sportiva;
• attrezzature di prima classe e una vasta gamma di opzioni.

Al ribasso:

• sembra una Subaru Forester del 2002;
• accesso scomodo ai sedili della 2a fila;
• stupidi poggiapiedi.

Valutazione complessiva - 4 punti (su 5). Sembra che GLK sia un altro "gestore sportivo" compatto su una piattaforma passeggeri. Tuttavia, sotto la stella a 3 punte ti viene offerta una straordinaria combinazione di prestazioni, comfort, capacità fuoristrada, sicurezza e risparmio di carburante.

Aiuta l'obiettivo. Se la meravigliosa Q5 è stata creata sulla base dell'Audi A4 di VIII generazione, la GLK condivide la piattaforma con la Mercedes Classe C (tipo W204). Unità di potenza della stessa gamma di marca e un telaio comune. Il nuovo "adattatore" entra nel mercato europeo con un "sei" a 24 valvole a V a benzina - un 3 litri (versione GLK280) con una potenza massima di 231 CV. a 6mila giri. E con una cilindrata di 272 cavalli (GLK350) di 3,5 litri, tra l'altro, l'unica prestazione annunciata finora per il Nord America.

E gli europei possono anche scegliere tra un paio di turbodiesel: un "quattro" da 2,15 litri (GLK220 CDI) con un massimo di 170 CV. a 3200 min-1. Filosofia Mercedes di scarico "pulito" BlueEFFICIENCY - e velocità incredibilmente bassa; consente una coppia colossale (fino a 400 Nm). Più un turbodiesel da 3 litri a 6 cilindri (GLK320 CDI) con una potenza massima di 224 CV. a 3800 min-1, la coppia massima è di 540 Nm. I motori sono dotati di un meraviglioso 7G-Tronic "automatico" idromeccanico a 7 velocità - nessuna opzione.

Non male i propulsori, ma la cosa principale per un "fuoristrada" è una trasmissione 4WD. La GLK ha la trazione integrale permanente secondo il classico schema 4Matic: tutte e 4 le ruote filano senza sosta. Il differenziale centrale distribuisce la trazione lungo gli assi in un rapporto del 45/55% e la frizione multidisco, se necessario, la blocca. Non è chiaro se sia possibile un blocco al 100% (o solo parziale), ma secondo le impressioni degli osservatori il “firmatico” svolge il suo ruolo in buona fede. Cosa seria.

L'assetto “sportivo-economico” è lo stesso delle vetture di classe C: McPherson davanti, doppi bracci trasversali dietro (schema “spaziale”). Molle elicoidali, stabilizzatori trasversali, ammortizzatori Agility Control a rigidità variabile - in base alle condizioni di guida. Il meccanismo dello sterzo a cremagliera è dotato di un servofreno idraulico, il volante compie 2,75 giri da una serratura all'altra. Certo, i freni a disco "in cerchio"; sono dotati di BAS proprietario (Brake Assist - "servo booster"), per non parlare di ABS, ESP e altri utili meccatronici. E anche sul monitoraggio della pressione dell'aria nei pneumatici, che sta diventando un accessorio tipico per le auto di questa classe. I pneumatici nella misura 235/60R sono montati su cerchi in lega da 17 pollici, l'altezza da terra è di 187 mm (a proposito, il Bavarian X3 ha tutti i 20 cm). Inoltre, su ordinazione ci sono ruote con un diametro fino a 20 pollici; forse con loro l'altezza da terra è maggiore.

La lunghezza del GLK a 5 posti è 4528 mm, larghezza - 1840, altezza - 1689; passo - 2755 mm, carreggiata 1567/1588. Auto piuttosto compatta. E la capacità del bagagliaio è moderata: 450 litri. Tuttavia, piega i sedili della 2a fila (separatamente) e lo spazio di carico aumenterà a 1550 litri. L'aerodinamica del "manager sportivo" è soddisfacente: il coefficiente di resistenza all'aria è 0,34. Con i suoi contorni angolari; non giudicare dall'aspetto

Il peso a vuoto dell '"adattatore" Mercedes è discreto - da 1830 kg (GLK280), con un turbodiesel da 3 litri - non inferiore a 1880 kg. Tuttavia, ha una buona dinamica: anche con il più modesto dei propulsori (versione GLK220 CDI), l'auto è in grado di accelerare da fermo a 100 km / h in 8,8 secondi, la velocità massima dichiarata è di 205 km / h. Con un consumo sorprendentemente moderato di carburante pesante: una media (UE) di soli 6,7 litri per 100 chilometri.

Con un "sei" a benzina da 3,5 litri (GLK350), l'auto è molto più veloce: accelerazione a "centinaia" in 6,7 secondi, velocità massima - 230 km / h. Ma consuma anche volentieri carburante: una media di 10,7 litri di benzina ogni 100 chilometri. I prezzi europei del “SUV” compatto raffreddano leggermente l'entusiasmo dei potenziali acquirenti, mentre negli USA chiedono GLK350 da 36.775 dollari. non il limite nell'elenco delle opzioni.

Opinione speciale.È divertente che la Mercedes abbia ritenuto necessario modellare il nuovo "SUV" sotto la classe GL - e quasi sotto l'iconica Gelandewagen. Quindi si sono imbattuti nell'ironia dei revisori ... Anche se il GLK non sembra affatto male; potrebbe non avere la grazia che ha l'Audi Q5, ma l'immagine ha sviluppato un'immagine olistica e abbastanza convincente. Allo stesso tempo, ovviamente, non è un "gelandevagen", ma un normale veicolo multiuso. "Adattatore" a trazione integrale adatto per trasportare passeggeri con bagagli dal punto A al punto B. Con comodità e con qualsiasi tempo, anche nell'inverno russo.

Tra i potenziali acquirenti di "SUV" di questa classe, alcuni preferiscono 4 anelli sulla "targhetta", altri preferiscono modelli con "elica" bianca e blu. E molti fan della stella a 3 raggi; ecco a cosa serve il nuovo GLK. Una scelta intelligente, ad esempio la seconda autovettura di una famiglia benestante. Di quelli dove una macchina non basta. E se qualcuno ha bisogno di un vero "fuoristrada", dovrebbe dare un'occhiata più da vicino, ad esempio, alla Suzuki Grand Vitara. Approssimativamente le stesse dimensioni - e nella gamma è disponibile un "sei" da 3,2 litri a benzina. E permeabilità...

Il modello GLK è apparso relativamente di recente, nel 2008. Da allora, è diventata una delle auto più luminose della famiglia Mercedes-Benz. Inizialmente era una variazione piuttosto audace sul tema della classica Geländewagen, ma nel tempo le sue linee della carrozzeria ruvide e tagliate sono cambiate in altre più arrotondate ... AvtoMania ha studiato il SUV premium, che, durante l'aggiornamento, si è avvicinato all'asfalto di 20 millimetri.

Mercedes dice il restyling GLK, a differenza dell'invariata Gelika, è dettata dal fatto che il primo GLK divideva gli acquirenti in sostenitori e oppositori del modello: alcuni ammiravano il design grezzo, altri esprimevano la loro indignazione. Pertanto, durante lo sviluppo di un crossover aggiornato, gli ingegneri di Stoccarda hanno cercato di creare un'opzione universale che unisse entrambe le parti. Ora i quadrati sono arrotondati, la vecchia versione fuoristrada del paraurti anteriore è scomparsa e la forma intricata dell'ottica a LED e della griglia ha aggiunto raffinatezza al GLK.

All'interno è scomparsa anche la nota di "cubismo". Sembri - e non troverai un solo spigolo vivo! Anche i deflettori del sistema di ventilazione sono stati modificati in quelli rotondi, come sui roadster SLK e SL. A prima vista, può sembrare che nell'abitacolo non sia rimasto un solo vecchio dettaglio: il selettore "automatico" sotto il volante ha lasciato spazio a ulteriori portabicchieri sul tunnel centrale e al joystick del complesso multimediale COMAND. C'era un volante elegante aggiornato, un cruscotto con uno schermo a colori al centro del tachimetro, un grande sistema di navigazione LCD e un'altra unità di sistema audio.

Ci sono anche cambiamenti nell'elettronica di bordo. Ora il crossover può essere dotato di controllo automatico della velocità adattivo, parcheggio automatico e visibilità a 360 gradi, nonché monitoraggio degli angoli ciechi e controllo della corsia.

Nonostante la "piattaforma" della Classe C, c'è abbastanza spazio sui sedili anteriori. Con un'altezza di 180 cm, anche lo schienale può essere facilmente seduto, mentre le gambe si sentono a proprio agio. A proposito, il volume del bagagliaio qui è modesto, pari a 450 litri. La stessa Q5 ha 540 litri, mentre la X3 (F25) ne ha altri 10 in più.

Durante la prova in fuoristrada ci sono state portate 4 vetture, ma con una modifica: un motore diesel da 2,2 litri con sistema di trazione integrale 4Matic. Come hanno detto in seguito gli organizzatori, questa è la versione più popolare sul mercato ucraino. In condizioni di fango, neve leggera e pozzanghere poco profonde, il motore diesel junior è all'altezza delle aspettative. Sebbene il V6 diesel con una capacità di 265 forze e 620 Nm di coppia sarà molto più interessante.

Dopo il restyling, la GLK è diventata più confortevole e la scorrevolezza della guida è migliorata. Sospensione in elastico Mercedes, funziona perfettamente. Il servosterzo è diventato elettromeccanico. Tale sistema, secondo il costruttore, in caso di partenza slittata, indica al guidatore dove girare il volante, e sarà in grado di correggere autonomamente la traiettoria delle ruote su superfici instabili, utilizzando microgiri delle ruote . E [il sistema] aiuta a risparmiare carburante.

La situazione con l'altezza da terra del GLK aggiornato si è rivelata ambigua. Nel 2009, questa vettura è stata audacemente definita uno dei crossover più "fuoristrada" nel segmento premium. Ma ora il gioco della base è diminuito di 20 millimetri a 177 millimetri. Non è abbastanza? Non abbastanza: guido su per la collina, giro il volante quasi fino all'arresto e sento alla radio l'istruttore Mercedes-Benz Igor Siroshtan: " L'altezza da terra qui è decente. L'auto gestisce la nostra pista...”, - nello stesso momento mi aggrappo al fondo della strada. Sollevando il tema dell'autorizzazione, Mercedes parla di migliorare la maneggevolezza e ridurre il consumo di carburante, ma in realtà i proprietari di GLK preferiscono semplicemente "viaggiare" su una strada asfaltata.

La situazione è un po' aiutata dal pacchetto Offroad Engineering, che ora include una maggiore altezza da terra di 30 millimetri. con il pacchetto fuoristrada, la glk 2013 ottiene un'ulteriore protezione del sottoscocca con plastica rinforzata e assistenza in discesa a velocità variabile. Ottieni anche un algoritmo "fuoristrada" per il funzionamento del cambio e del pedale dell'acceleratore elettronico. Inoltre, ora l'elettronica blocca il differenziale e le ruote prima e in modo più netto quando pende in diagonale.

Le vendite ucraine del GLK aggiornato sono già iniziate. Per la versione base del GLK 220 CDI, chiederanno da UAH 448.840 (circa 40.000 euro). La versione top 350 4MATIC è offerta da UAH 634.603. Allo stesso tempo, i prezzi di partenza per Audi Q5 e BMW X3 sono simili e per Lexus RX leggermente più alti.

Nel nostro tempo ultrapragmatico, quando la ricerca del bene dal bene è rigorosamente verboten, questo non può essere. Ma è! Il team di Gordon Wagener, vicepresidente del design di Daimler AG, ha adattato l'aspetto del GLC (denominazione codice X253) a modelli molto diversi rispetto al GLK, che, con oltre 650.000 unità vendute dal 2008, è diventato il Mercedes più popolare - SUV Benzina.

Ci sono davvero buone ragioni per un cambiamento così radicale. I marketer, quei cardinali grigi delle case automobilistiche, preferiscono dissolvere l'individualità nelle linee di prodotto. È più facile, è più economico progettare, è più chiaro per l'acquirente, passando passo dopo passo dai segmenti "starter" a quelli migliori.

E in termini di stile, GLC non è più un solista, come GLK, ma parte di una moderna orchestra Mercedes. Questo deluderà alcuni, ma la maggior parte, penso, accetterà facilmente un simile cambiamento, perché la sinfonia del design svevo oggi suona come mai prima d'ora. Anche la nuova Classe E / CLS non uscirà dal tono generale.

In termini di stile

GLC non è più un solista, come GLK, ma parte di una moderna orchestra Mercedes-Benz

Fermare! E che dire di queste berline, la prima delle quali debutterà ufficialmente solo a gennaio 2016 al Salone di Detroit? Ed inoltre. L'X253 si basa su una nuova versione "ibrida" della piattaforma MRA: la parte posteriore proviene da, e la parte anteriore, compresa la struttura di potenza della carrozzeria e delle sospensioni, proviene da una nuova generazione di auto aziendali sveve. I pannelli esterni della parte anteriore del GLC, ovviamente, sono i loro, eppure, senza esaurire troppo l'immaginazione, si può già immaginare il "volto" della nuova Classe E.

Ma con l'interno, un simile trucco non funzionerà. La lettera "C" nel nome del nuovo fuoristrada svevo è una sorta di indulgenza per aver preso in prestito un elegante cruscotto dal W205. In una parola, anche all'interno nulla assomiglia al GLK, che ha giocato la carta dell'ufficiale di sicurezza. Addio forme tagliate e larghe soglie! Per gli acquirenti GLC, una parte significativa dei quali - soprattutto in Russia - saranno donne, qualcos'altro è più importante: la qualità delle finiture "Mercedes" e l'aumento (e non simbolicamente, ma di decine di millimetri) in tutte le direzioni dello spazio abitativo della cabina.

Anche il vano di carico "qualcosa" è caduto dall'allungamento della lunghezza / larghezza del modello di 120/50 mm. Vero, il volume aggiuntivo (+100/50 l) del bagagliaio è stato ottenuto anche "sottraendo" la ruota di scorta anche dalla lista degli optional. Se vuoi, affidati a un kit di riparazione con sigillante. Se vuoi, ordina pneumatici antiforatura run-flat. Il risparmio di peso e l'economicità ad esso associati sono soprattutto! E se è così, allora la terza fila di sedili, disponibile per, non compare negli elenchi delle dotazioni aggiuntive, tanto più che la piattaforma scelta non sembra implicare tale configurazione. Ed ecco un altro tornante britannico negli interni "Schwab": solo nella configurazione top dell'HSE, la funzione massaggio è disponibile anche per i sedili anteriori.

Ma ci sono Mercedes - chi ne dubiterebbe! - come rispondere. La sicurezza attiva è la direzione in cui il GLC darà probabilità a qualsiasi rivale, a differenza del suo antenato, il GLK, che, quando è entrato nel mercato sette anni fa, era in qualche modo inferiore, diciamo, al suo pari, l'Audi Q5. Il SUV medio “tre raggi” ha nel suo arsenale molti sistemi, “accesi” sugli ultimi modelli Mercedes-Benz di fascia alta, che corrono a tutta velocità verso il bersaglio, l'auto “senza pilota”.

Sulla strada GLC

forse esattamente quello che ti aspetti da una moderna berlina Mercedes

È vero, per i dispositivi più high-tech dovrai pagare un importo equo. Ma lo fa qualcun altro? E qualcuno è riuscito a insegnare il cruise control "attivo" quando si cambia corsia per catturare immediatamente nel campo visivo di telecamere e radar un'auto che cammina nelle vicinanze e leggermente più avanti? Quindi la massa di assistenti elettronici non è ancora pronta per sostituire completamente il guidatore, e io, lo confesso, non mi sono sintonizzato per sostituire gli esperti EuroNCAP nella conduzione di crash test su vasta scala, soprattutto perché ci sono molte altre sfaccettature interessanti nel personaggio del CGL...

Differenza di potenziale

I colleghi, che al via si sono accaparrati tutti i GLC 250 a benzina dall'aeroporto di Basilea, li hanno costretti a spostare la loro attenzione sulle versioni "mangia-solari" del SUV svevo. È stato appena annunciato un altro motore a carburante leggero, una nuova versione da 245 cavalli del turbo-quattro da 2,0 litri che, oltre al nostro mercato, sarà disponibile negli Stati Uniti e in diversi paesi europei. Sulla carta, il GLC 300 con questo motore sembra un degno sostituto del GLK 350 con un V6 aspirato da 3,5 litri che eroga tutti i suoi 306 CV anziché i 249 CV soggetti alla normativa fiscale russa.

Parità in termini di coppia massima (370 Nm), e persino sviluppata da velocità quasi tre volte inferiori, in combinazione con marce più corte di AKP9, che ha sostituito AKP7 su tutte le versioni con un propulsore classico, equalizza il tempo di accelerazione da fermo fino a "centinaia" (6,5 s). “Velocità massima” e cioè solo simbolicamente inferiore (235 vs 238 km/h), ma il consumo medio dichiarato di benzina è ridotto di un litro. Ma anche il prezzo è stato ridotto di 60.000 rubli. (da 2.830.000 rubli) per un'auto nella configurazione estesa rispetto a quella base "Serie speciale"! La BMW X3 xDrive28i ben equipaggiata, per non parlare del duo britannico nella versione Si4, si dimostrerà né più economica né più veloce.

Ma questa è una teoria e la pratica mostrerà in Russia in autunno che tipo di frutto è questo GLC 300.
Ora c'era l'opportunità di stimare di cosa è capace il GLC 250 d (da 2.850.000 rubli). In Europa era disponibile una GLK con un tale turbodiesel da 2,1 litri da 204 cavalli, ma non con noi.

I russi hanno perso molto allora e ora stanno guadagnando? Come dire. Guidatori "urbani" che diffidano delle telecamere di sicurezza, il GLC 250 d andrà bene. Accelerazione da fermo a 60-75 km / h - fuoco! Ma prova ad accelerare bruscamente da questo segno in pista e ti renderai conto che i fuochi d'artificio si sono già spenti, e anche il trasferimento del propulsore in modalità "Sport +" non lo riaccenderà. Ci vogliono due persone per farlo, come il tango, e gli impressionanti 500 Nm di spinta si rompono al picco troppo presto (1800 giri/min) perché la potenza lo supporti in modo affidabile. I motori delle versioni GLC 220 d (170 CV) e GLC 250 (211 CV) noti ai russi da GLK non presentano tali problemi. E anche se il primo nello scatto da zero a "cento" (8,3 s) è inferiore di 0,7 al GLC 250 d, fa comunque credere che il GLC sia 80 kg più leggero del GLK.

Ma sul mio foglio delle preferenze personali, il GLC 250 è il leader indiscusso del trio. È più veloce degli altri (0-100 km / h in 7,3 s) e 30.000 rubli. più economico del GLC 220 d in uguali livelli di allestimento "Serie speciale", e in quello base, che solo lui ha ottenuto in Russia, - di 230.000 rubli! È vero, se non consideri abusiva la parola "guida", dovrai scordarti di risparmiare sul costo della benzina: il motore è privato di un tangibile margine di rendimento.

A stupire la fantasia con un appetito più che moderato è chiamato a stupire la fantasia con un appetito più che moderato un altro nuovo arrivato della linea, il GLC 350 e "socket hybrid", che dovrebbe arrivare a inizio 2016. Non è chiaro se il listino del modello sia ancora in corso anche in Germania.

Ma questa versione ha il più alto indice digitale per un motivo. Nel classico sprint da 0 a 100 km/h, il GLC 350 e con il suo motore a combustione interna da 211 CV e il motore elettrico da 85 kW aziona il GLC 300 di ben 0,6 s! Per la massima velocità - parità. Redditività? Sul percorso di 13 chilometri, tracciato principalmente attraverso città con limite di velocità di 30/50 km / h, il nostro equipaggio ha bruciato solo 1,7 litri di benzina ogni 100 km, perché abbiamo percorso 9 km con trazione elettrica. In autostrada i consumi, ovviamente, sarebbero balzati. Quanto? Controlliamo in Russia.

Intanto un'osservazione pratica: a differenza del fratello minore con la stessa parte elettrica, non "rallenta" con l'inserimento del motore a scoppio quando si cerca di accelerare bruscamente. Norbert Ruzicka, responsabile dello sviluppo del propulsore "ibrido", afferma che il software di controllo non c'entra, ma si tratta delle diverse impostazioni di iniezione del V6 GLE e del turbo "quattro" GLC. Io voto per la seconda opzione!

Tuttavia, coloro che puntano a 300 euro dovrebbero tener conto dell'inevitabilità dell'autolimitazione. In primo luogo, una batteria al litio-ferro-fosfato da 120 chilogrammi imballata nel modo più ordinato possibile "mangiava" ancora 200 litri del volume nominale del bagagliaio e, in secondo luogo, l '"ibrido" non può essere dotato di un'esclusiva sospensione Air Body Control con elementi pneumatici multicamera e ammortizzatori "attivi".

Per dire se la seconda perdita del valore di 157.880 rubli è grande. Non ce la faccio: non ce n'era nemmeno uno nel parco di prova per il confronto " non ibrido " GLC con sospensioni a molle base o sportive (più dure + 20 mm più basse). E nemmeno uno con una misura di "scarpa" inferiore al massimo, stupido 255/45 R20 (lo standard "di partenza" in Russia è 235/65 R17). Quindi vediamo se Air Body Control è così buono. Ed è buono come l'inferno! La modalità "Sport+" sulle strade di qualità europea può essere resa permanente.

Sì, le giunture e le piccole buche sono un po 'più evidenti, ma la completa compostezza delle sospensioni e l'assenza anche di un accenno di accumulo di carrozzeria, a volte si notano nella modalità "Comfort". In ogni caso, la differenza nelle impostazioni del telaio non è contrastante, e la modalità intermedia "Sport" potrebbe essere "fuori stato" del tutto, o meglio ancora, scambiata - ahimè, impossibile - per una maggiore insonorizzazione dei passaruota: su ruvida -asfalto granuloso, prima sembrava solida la linea di difesa acustica di tutte le versioni è strappata.

Qui il contenuto informativo dello sterzo con amplificatore elettromeccanico che ha sostituito il sistema elettroidraulico non dipende dal tipo di rivestimento, ed è sempre al top, ed è preferibile anche la modalità Comfort booster.

Per chi è di questa opinione è prevista la modalità "Individual", che consente di combinare varie impostazioni per propulsore, sospensioni, sterzo. Ebbene, i "verdi" saranno riconciliati con la nuova Mercedes-Benz dalla modalità "Eco", in cui anche il climatizzatore funziona a malincuore. In generale, il GLC, sia sulle autostrade che sulle serpentine, ha confermato le parole del Dr. Thomas Weber, responsabile della politica tecnica del marchio, pronunciate un mese prima del test alla cerimonia di presentazione del modello: "Su strada, il nostro SUV può fare esattamente quello che ti aspetti da una moderna berlina Mercedes."

Fuori strada, il GLC è in grado di fare di più

rispetto alla maggior parte delle auto di questa classe

C'è la sensazione che le versioni già disponibili del GLC non abbiano ancora detto l'ultima parola in termini di dinamica, frenata compresa, e maneggevolezza? Il divario sarà scelto dal GLC 450 AMG, che non ha analoghi nella linea GLK, con un V6 biturbo da 3,0 litri da 367 cavalli familiare dalla "letterale" Classe C e GLE Coupé e più guidatore (30: 70 vs 45:55%) distribuzione della spinta tra gli assi. E il Dr. Dieter Zetsche, il capo dell'azienda Daimler, allo stesso spettacolo in anteprima del modello, ha accennato in modo trasparente alla possibilità dell'apparizione della GLC Coupé, l'anti-BMW X4. Ma non affrettiamoci, soprattutto perché il dottor Thomas Weber ha lanciato un'altra esca, dicendo: "Fuoristrada, il GLC è capace di più di quanto ti aspetti da un'auto di questa classe". Controlliamo?

Trasfigurazione

A Stoccarda, si guardano intorno e vedono che i SUV regnano quasi sovrani nel segmento dei SUV di medie dimensioni e le limitate opportunità al di fuori dell'asfalto non sono un ostacolo per loro. Bene, anche il GLC potrebbe essere quello. Per migliorare l'aerodinamica e ridurre il consumo di carburante, il gioco del "Swab" con una sospensione a molla standard è precaricato (ad eccezione della versione "ibrida") rispetto a GLK di 20 mm. 181 mm sono ancora abbastanza per conquistare i cordoli e la trazione integrale permanente è la trazione integrale permanente in Africa. Ma Mercedes-Benz non sarebbe se stessa se, avendo inserito la lettera "G" nel nome del modello, si rifiutasse di lavorare sui pochi colpi alla testa da fuoristrada e di lavorare in buona fede.

Sì, gli amici giurati di BMW dopo il cambio di generazioni del modello hanno smesso di indicare per il loro X3 i valori di capacità di fuoristrada geometrica diversi dal gioco (204 mm). E allora! Poi c'è il duo dell'isola, Land Rover Discovery Sport e Range Rover Evoque, che stanno monetizzando con successo le loro capacità di impastare il fango. Lasciare i monopolisti britannici? Mai! E il GLC potrebbe essere radicalmente trasformato. Vero, non per niente. RUB 281.646 - quanto costerà la trasformazione della versione "parquet" in fuoristrada. Per fare questo, oltre alle sospensioni pneumatiche, dovrai procurarti i pacchetti "Off-road" tecnologici (49.031 rubli) e stilistici (74.735 rubli).

E non pensate nemmeno di lesinare su quest'ultimo, perché parte di esso è uno speciale paraurti anteriore, con il quale il GLC mette subito entrambi i "britannici" sulle scapole in competizione per la ripidezza dell'angolo di entrata (30,8 vs 25°). I modelli Land Rover competono in altre due discipline, angolo di partenza (31/33 vs 24,8°) e angolo di rampa (20/22 vs 19,7°). Ma lo "Schwab" con le sue sospensioni pneumatiche regolabili soddisfa l'altezza da terra massima di 227 mm contro 212/215 mm per i "cugini" delle rive di Foggy Albion. Tuttavia, l'altezza da terra della GLC è quasi “secca”: per la posizione degli sfiati differenziali, la profondità del guado da superare, come quella della GLK, è rimasta modesta, 300 mm, mentre la “britannica” ( 600/500 mm) sono profonde fino alle ginocchia, se non il mare, quindi una pozzanghera piuttosto russa.

Ma nel pacchetto tecnologico "Off-road" GLC, a differenza del GLK, c'è anche una risposta adeguata al sistema proprietario Terrain Response "Land Rover" per l'adeguamento del propulsore e del telaio al tipo di copertura. Questa cosa mi è sicuramente tornata utile su un'insolita pista fuoristrada. Quando, a quasi il 70% della salita (≈30°), il GLC, "calzato" con pneumatici stradali standard, si è fermato su ghiaia non tagliata, ho dovuto fare retromarcia per cambiare traiettoria. Non è la manovra più semplice su una pendenza del genere, ma il sistema di frenata automatica DSR, che si attiva automaticamente in modalità Incline, ha funzionato perfettamente, riducendo la forza frenante che rischia di bloccarsi sulle ruote sterzanti e aumentandola sull'asse posteriore.

E sulle ripide discese, che solo la telecamera del complesso panoramico poteva vedere dalla cresta della collina, il DSR ha permesso di preimpostare la velocità di "decrescita" anche a 1 km / h (il "britannico" avere un valore soglia minimo di 5 km/h). Il GLC non ci ha deluso nel tratto di pista, dove ha dovuto dondolare sulle onde “tempestose” del suolo. La scelta della modalità "Rocking Assist" ha aumentato al limite l'altezza da terra e ha fatto funzionare in modo ultra efficiente i bloccaggi elettronici dei differenziali trasversali. È qui che si sentono i forti geni GLK! Chi se ne frega, ma mi piace una tale versatilità della natura della novità di Mercedes-Benz ...

L'auto può essere giustamente considerata una delle più grandi invenzioni nella storia dell'umanità. Per molto tempo, da semplice mezzo di trasporto, si è trasformato in un attributo di lusso che conferma lo status ed è una necessità vitale per ogni persona di successo.

Mercedes Benz GLK è attraente per le ragazze 😉

L'industria automobilistica vanta un gran numero di degni rappresentanti e in questo elenco le auto dell'azienda tedesca Mercedes-Benz occupano una posizione di leadership.

esterno dell'auto

Questo modello combina organicamente forme angolari e una certa brutalità, attirando l'attenzione di tutti con uno straordinario equilibrio di forme e un'eccellente grazia con un tocco di raffinatezza. L'auto si distingue tra numerosi analoghi crossover, combinando lo stile delle auto di classe G e M di Mercedes, che è senza dubbio il suo vantaggio, permettendoti di sentire la tua individualità.

Mercedes Benz Jae El Ka - predatore sulla strada

Per quanto riguarda la praticità, tutto qui è al massimo livello. L'ottica del faro è nascosta con successo da una linea alta che la protegge da pietre e sporco. Un alto livello di capacità di cross-country è diventato possibile grazie a sbalzi corti, anche se con un leggero gioco, e ampi passaruota proteggono in modo affidabile la carrozzeria dalla sporcizia della strada.

Nonostante il fatto che la nuova Mercedes Benz GLK abbia l'aspetto di un'auto abbastanza compatta, questo è uno spettacolo ingannevole. Un simile inganno visivo è stato reso possibile grazie al design unico, ridotto al centro delle linee delle ali, del cofano e del tetto. Inoltre, questa versione della performance ha permesso di migliorare notevolmente le prestazioni aerodinamiche della vettura, rendendola una delle migliori della sua categoria in termini di questi parametri. La vera impressione della Mercedes-Benz GLK e delle sue dimensioni può essere fatta solo avvicinandosi a distanza ravvicinata.

Interni di Mercedes-Benz GLK

Continuando il test drive della Mercedes Benz GLK, passiamo al salone. Le prime impressioni sono più che positive: tutto qui è sano, di alta qualità e naturale. Il design è dominato da un'armoniosa combinazione di pelle, plastica morbida e alluminio naturale. L'assemblaggio non provoca la minima critica: tutto è montato di altissima qualità, non ci sono nemmeno le minime lacune e tutti gli sforzi applicati ai controlli sono verificati con vera pedanteria tedesca.

Il posto di guida in un'auto di media durezza, con un'eccellente distribuzione del carico durante la guida e in curva, e la possibilità di regolare manualmente il supporto lombare, l'inclinazione dello schienale e l'altezza del cuscino. La gestione viene effettuata tramite appositi pulsanti posti sul lato del cuscino. Vicino a loro c'è un volano ergonomico, la cui funzione è quella di regolare l'inclinazione del sedile. Una delle belle caratteristiche disponibili in questa vettura e rilevante in inverno è il riscaldamento del sedile regolabile.

Interni di Mercedes-Benz GLK

Se guardi da vicino la foto della Mercedes-Benz GLK, puoi vedere il cruscotto, realizzato nello stile caratteristico dell'azienda, ma con la classica disposizione dei componenti di controllo. Ciò vale principalmente per l'unità responsabile dell'illuminazione esterna e situata a sinistra del piantone dello sterzo, la leva che controlla il cruise control e la leva del piantone dello sterzo.

Il cruscotto di questo modello è composto da tre grandi quadranti. Quello centrale contiene i dati del computer di bordo e un tachimetro, quello di sinistra mostra le informazioni sul carburante rimanente e gli indicatori dei sensori di temperatura del motore e il contagiri si trova sulla destra.

Il sistema multimediale è posto sotto una visiera separata situata nella parte centrale del pannello e il suo menu ha una russificazione completa e di altissima qualità. In basso si trovano le bocchette di aerazione centrali, la testata dell'impianto audio e la centralina del climatizzatore, con tuning separato.

Vista dal sedile del passeggero di una Mercedes Benz GLK

Il piantone dello sterzo è regolabile in altezza, consentendo di adattarlo alle esigenze di qualsiasi guidatore. Il volante nel modello GLK è a tre razze, inoltre dispone di pulsanti per il controllo del computer di bordo, dell'impianto audio e del telefono. Tutto ciò che serve per una guida comoda e sicura, perché ora non c'è bisogno di essere distratti cambiando la melodia, modificando eventuali parametri nelle impostazioni dell'auto o effettuando una telefonata.

Una comoda panoramica della Mercedes-Benz GLK è fornita dagli ampi specchietti retrovisori esterni, per una maggiore comodità è presente anche un sensore di parcheggio, anteriore e posteriore.
Il cambio è un 7 marce, realizzato secondo l'algoritmo familiare a tutti i possessori di Mercedes, dotato inoltre di una modalità sportiva e di una modalità “automatica”, in cui il controllo viene effettuato tramite le palette al volante.

La perfezione delle linee Mercedes Benz GLK

I sedili posteriori offrono una vestibilità comoda e una posizione comoda. Grazie al tetto panoramico, il già ampio spazio interno sembra ancora più grande. La parte posteriore dell'auto ha le proprie prese d'aria, il bracciolo centrale, le tasche nelle portiere e gli schienali dei sedili anteriori. Se lo si desidera, qui è possibile installare anche un seggiolino per auto.

Il bagagliaio è dotato di trazione elettrica e vanta un volume davvero impressionante: circa 450 litri. Il rivestimento è in materiale antimacchia, sono presenti ganci di fissaggio e una tendina che nasconde i bagagli da occhi indiscreti.
Se necessario, i sedili posteriori possono essere ribaltati, completamente o in un rapporto di 40:60, che consente di aumentare il volume del bagagliaio fino a 1550 litri.

Comportamento su strada

Le caratteristiche tecniche della Mercedes-Benz GLK dichiarate dal costruttore non solo stupiscono l'immaginazione, ma consentono anche di ottenere ottimi risultati. L'auto è disponibile in due configurazioni: con motore a benzina o diesel. Indipendentemente dal tipo, l'auto vanta una guida morbida e fluida e si sente benissimo su qualsiasi superficie, sia in città che fuori.
La sospensione merita un elogio speciale. Affronta bene piccoli dossi ed è quasi immune alla carreggiata.

Grazie alla combinazione ottimale di morbidezza e rigidità, puoi eseguire facilmente le manovre più difficili su strada, ma allo stesso tempo i passeggeri della Mercedes-Benz GLK si sentono a proprio agio indipendentemente dalla velocità di movimento.
Dopo aver visto il video del test drive Mercedes Benz Je El Ka, puoi vedere che l'auto fa un ottimo lavoro di guida non solo su una strada pianeggiante, ma mostra anche un fuoristrada "di prima classe".

Mercedes-Benz GLK SUV senza compromessi

Grazie alle enormi ruote da 17 pollici, alla trazione integrale e alla massa impressionante di quasi due tonnellate, l'auto non cede a porridge di neve, strade sterrate, fango e fossati. Durante un viaggio sulla Mercedes-Benz GLK, puoi essere certo che l'auto ti porterà esattamente alla destinazione finale del tuo viaggio.

Parole separate meritano un sistema intelligente di illuminazione opzionale Intelligent Light System, che non ha analoghi. Permette non solo di "guardare dietro l'angolo", ma aumenta anche automaticamente l'intensità del flusso luminoso, quando la velocità raggiunge i 90 km/h o più. Se la velocità del veicolo supera i 110 km/h, il sistema alza leggermente il faro sinistro, aumentando così la visibilità di circa 50 metri. Grazie a ciò, il conducente ha più tempo per prendere una decisione in una situazione difficile.

Opzioni aggiuntive

Aspetto armonioso Mercedes-Benz GLK

Mercedes-Benz GLK offre ai suoi utenti un gran numero di opzioni aggiuntive che aumentano significativamente il comfort del conducente e dei passeggeri. Quindi, ad esempio, un tetto panoramico scorrevole ha un'area di apertura più ampia, circa un terzo, e tende speciali proteggeranno guidatore e passeggeri dalla luce solare diretta.

Da segnalare anche il sistema di climatizzazione, che consente di impostare parametri individuali per le tre zone. Qui tutti hanno il diritto di contare su condizioni confortevoli.

I passeggeri seduti sul sedile posteriore possono sfruttare appieno il moderno sistema di intrattenimento. Hanno un lettore DVD e due schermi da 8 pollici, due paia di cuffie e un sintonizzatore TV che ti consente di guardare i tuoi programmi TV preferiti senza uscire dall'auto.

Costo di acquisto

Non ti stancherai di ammirare la Mercedes-Benz GLK

Quanto costa acquistare una Mercedes-Benz GLK? La domanda è piuttosto interessante, perché il prezzo di una Mercedes-Benz GLK dipende da molti fattori: equipaggiamento, tipo di motore, ecc.

L'opzione di vendita più comune è il pacchetto "serie speciale", che include il seguente elenco di attrezzature:

• 4MATIC - trazione integrale;
• 7G-TRONIC - cambio automatico;
• BAS - complesso di frenata di emergenza;
• Sistemi antibloccaggio e antiscivolo;
• Airbag intelligenti - anteriori e laterali;
• Sistema di controllo della luce esterna e molto altro.

La politica dei prezzi per questo modello varia in una gamma abbastanza ampia. Quindi, il modello GLK 220 CDI, equipaggiato con un motore diesel, costerà a un potenziale acquirente 1.700.000 rubli, il GLK 300 sarà tuo per 1.950.000 rubli, la Mercedes GLK 350, con un potente motore a benzina, può essere acquistata per 2.330.000 rubli, e chiunque può acquistare il modello CDI GLK 350. acquisto per 2390000 rubli.

Riassumendo

Mercedes-Benz GLK è la soluzione perfetta per chi ama lo stile e il design unico, chi apprezza il comfort e la sicurezza durante la guida. E lascia che il prezzo di questo modello non sia molto modesto, ma ne vale la pena, no?

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Intera sessione fotografica

Mentre ci avvicinavamo a La Clusaz, i rettilinei ad alta velocità hanno lasciato il posto a pittoresche strade tortuose. E qui di nuovo una sorpresa. Come si è scoperto, dopo la revisione del telaio (sono stati modificati i parametri delle molle e degli ammortizzatori), l'auto è diventata più obbediente e tenace, e non a scapito del comfort: è molto piacevole "fare rifornimento" in GLK giri. Lo sterzo preciso, leggermente rilassato nella zona quasi zero, consente di stabilire una sottile connessione con l'auto. Solo la spinta del motore da 2,1 litri sui ripidi tornanti alpini non mi bastava, sulla serpentina l'auto doveva essere mantenuta in buona forma, brandendo i paddle sui “petali” del volante del 7G-TRONIC PLUS 7- banda “automatica”. In una parola, la modifica della GLK 250 BlueTec 4Matic è più adatta alla città, dove il motore fornirà succosi "fondi" per la ricostruzione attiva, oltre che per l'autostrada. Per molti, anche l'invidiabile redditività sarà un vantaggio. Una simile Mercedes-Benz consuma solo 6,5 l/100 km di gasolio nel ciclo combinato.

Un'altra cosa è la versione diesel di punta della GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Cambio in questa macchina già a La Clusaz e capisco che sono semplicemente affascinato dal "sei" diesel da 3 litri. Un tale GLK non ha bisogno di essere incoraggiato, le modalità di trasmissione sportiva e manuale sono necessarie qui solo per i corridori accaniti. Una potente accelerazione con la famigerata spinta del corpo sulla sedia può essere ottenuta anche nella modalità "guida". La sorpresa, tuttavia, non è necessaria. In effetti, questo è il GLK più veloce e potente, senza contare le prossime versioni di AMG. Diesel produce 265 CV. e 620 Nm, accelerando il crossover a 100 km/h in soli 6,4 s. Solo alla “massima velocità” la GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY perde rispetto alla versione top a benzina GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Inoltre, dopo la revisione, anche il motore diesel più potente del modello è diventato più economico del 17%. Un modesto appetito è facilitato anche dal 7G-TRONIC PLUS “automatico” a 7 bande e dal sistema “start/stop” che spegne il motore quando l'auto si ferma.

Alla fine, siamo riusciti a testare la modifica della benzina di fascia alta. Mi sono messo al volante della GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY il secondo giorno della presentazione di guida e le informazioni dei rappresentanti del marchio hanno suscitato interesse: le vendite in Russia inizieranno con le versioni a benzina, mentre le GLK diesel raggiungeranno il nostro paese non prima di sei mesi dopo. L'auto, dotata di un "sei" atmosferico da 3,5 litri, è buona, ma, secondo me, è più focalizzata sulle autostrade. Il motore, che dopo il restyling ha aggiunto 34 CV, sviluppa 306 CV, ma dà comunque il massimo alle alte velocità. Tuttavia, non c'è bisogno di lamentarsi di un pick-up lento in nessuna circostanza, che si tratti di fuoristrada, guidando una serpentina di montagna o spingendo negli ingorghi. Sulla strada di montagna mi piaceva azionare le levette del cambio automatico, mantenendo il motore al massimo della trazione. Il 7G-TRONIC PLUS "automatico" a 7 bande qui installato (l'unica trasmissione riservata al mercato russo) gira alla velocità della luce, ma si nota ancora una leggera pausa dopo il "kickdown", e in misura maggiore a benzina macchine. I freni della GLK arrestano facilmente il crossover e un sistema di frenata di emergenza aiuterà in situazioni di emergenza.

Con i tuoi soldi

Le vendite russe del GLK aggiornato stanno già iniziando e le prime modifiche ad entrare nel mercato sono GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY e GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, che hanno un prezzo rispettivamente di 1.890.000 e 2.390.000 rubli. Che il prezzo sia alto o meno è una domanda retorica. Secondo me, per chi sceglie consapevolmente un'auto Mercedes-Benz universale, i numeri sono abbastanza adeguati. Sì, i compagni di classe non premium sono più economici, ma non dimenticare che quando acquisti un'auto come la GLK, il consumatore riceve anche un'intera gamma di tecnologie proprietarie e opzioni interessanti, come un'unità multimediale con accesso a Internet, sistemi di monitoraggio dell'affaticamento del conducente, mantenimento della corsia, controllo dietro le zone morte, revisione video circolare, cruise control adattivo, navigazione intelligente e agile. L'elenco, come sai, è tutt'altro che completo. Inoltre, dopo il restyling, la GLK è rimasta una delle auto più belle e purosangue della linea di modelli Mercedes-Benz, e anche questo fatto non può essere scontato.

arsenale fuoristrada

GLK, nonostante sia tecnicamente vicino alla classe C, è stato creato con un occhio di riguardo ai SUV di classe G e GL. Da qui la "G" nel titolo. Le capacità fuoristrada dell'auto sono state testate in uno speciale campo di allenamento, pieno di ripide discese, salite e ostacoli d'acqua, e i crossover di prova sono stati dotati di un pacchetto fuoristrada opzionale in quest'area. Ciò implica una migliore capacità geometrica di fuoristrada (distanza 231 mm), impostazioni fuoristrada del sistema di trazione integrale (la frizione del differenziale centrale si blocca prima rispetto alle GLK standard senza regolari assistenti fuoristrada). L'ABS e l'ESP si adattano automaticamente alle condizioni fuoristrada (il momento di frenata delle ruote viene corretto). Inoltre, i punti di innesto nel cambio 7G-TRONIC PLUS vengono trasferiti più in alto. Infine, c'è un Descent Assist System (DSR), una sorta di pilota automatico che aiuta a scendere dalle colline, il guidatore deve solo controllare la velocità. Di conseguenza, il GLK ha affrontato facilmente tutti gli ostacoli: non si è bloccato, non ha sbandato e non si è seduto sulla pancia. Quindi il pacchetto fuoristrada può sicuramente essere consigliato a residenti estivi, turisti, pescatori e cacciatori.