Premium, fresco, tedesco. Sembrerebbe che questa sia la formula perfetta per comfort, affidabilità e dinamica. Va tutto bene con il primo e l'ultimo. Ma in termini di costi di manutenzione, il "più giovane" della linea G Mercedes-Benz (o meglio, alcune delle sue modifiche) si è rivelato un vero enfant terrible.

Dalla storia del modello

Per molti anni l'unico Mercedes fuoristrada l'indistruttibile Gelendwagen è rimasto, ma alla fine degli anni '90 l'azienda ha realizzato un ML molto meno brutale. Si "inserisce" abbastanza nella tendenza, competendo con altri "SUV urbani" di lusso e su cui si concentra mercato americano(è prodotto negli Stati Uniti, in Alabama) non ha interferito con il successo in Europa.

Il successo di ML ha aperto la strada a un'ulteriore espansione della gamma Crossover Mercedes. Quasi immediatamente dopo l'uscita della ML di seconda generazione nel 2005, è stata rilasciata una GL leggermente più grande e più lussuosa, e un paio d'anni dopo, nel 2008, è uscito l'eroe del nostro articolo di oggi: Mercedes nuova GLK.

Nella foto: Mercedes ML

Lui, al contrario, era un po' più piccolo e un po' più semplice. Più piccola e più semplice, ma pur sempre una Mercedes, il che significa che l'auto non è economica. L'aspetto è risultato brutale: a Stoccarda, proprio in quegli anni, hanno deciso di rendere il design più duro, e il nuovo W204 (Classe C), X204 (Classe GLK) e W212 (Classe E) si sono distinti per l'abbondanza di volti e deliberata imponenza.

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Sull'immagine: W204 (Classe C), X204 (Classe GLK), W212 (Classe E)

Nonostante il posizionamento nella linea G, l'auto non è molto simile a un duro SUV, piuttosto a una station wagon di classe C, sollevata sopra la folla e stilizzata "sotto Gelend". La ricetta è semplice ed efficace, ricorda almeno Forester e Cherokee o il peggior concorrente: la BMW X1. Tuttavia, il pubblico ha accettato l'auto con il botto, nonostante l'evidente mancanza di "junior" motori a benzina e non l'abilità fuoristrada più eccezionale.

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Sull'immagine: Subaru Forestale Jeep Cherokee, Bmw X1

Antenati e parenti

Tecnicamente, l'auto è vicina alla classe C della serie W204, che è chiaramente suggerita dalla designazione della carrozzeria X204 della GLK. Inoltre, il modello ha sostituito completamente la station wagon basata sul corpo "204" negli Stati Uniti.

Basato sulla stessa piattaforma, il SUV ha ereditato parte della linea di unità, elementi interni e molto altro. Ma la stessa piattaforma 204 era tra le più avanzate per l'azienda in quel momento. Ecco i nuovi motori della serie M272, che hanno sostituito la venerabile serie M112, e nuovo cambio automatico 7G-tronic (alias 722.9), che avrebbe dovuto non solo eguagliare la dinamica e l'efficienza del cambio automatico con la "meccanica", ma anche superarle. E tanti altri sistemi elettronici assistenza al guidatore, aumentando il comfort e la sicurezza.

Sull'immagine: Mercedes W204

E per quanto riguarda il fuoristrada, quindi, a parte angoli di rampa molto decenti e piccoli sbalzi, non sono previste opzioni: niente serrature, niente "ribassi". È sintonizzato tasto fuoristrada controllo di trazione. In realtà, tutto è giusto: questa macchina nel configuratore non combina ruote da 20 pollici e scalare la marcia con una "razdatka", l'auto è progettata per strade, anche se cattive, e non per un solco fradicio nel mezzo di una palude.

Attrezzatura

Il set di opzioni per la macchina è più che ampio e tradizionale per marchi premium. Qui e l'illuminazione interna intelligente, le sospensioni a controllo elettronico e un set completo di airbag ed elettrico portellone, e altro ancora. Ma l'auto ha ereditato gli interni ascetici dal pre-styling W204, quindi il pre-style GLK all'interno non sembra elegante come all'esterno. Per gli standard Mercedes, i materiali sono troppo semplici e il design è specifico, completamente "non accogliente".

Vista l'immagine fuoristrada del modello, si può chiudere un occhio su questo, soprattutto perché durante il restyling del 2012 l'interno è stato notevolmente aggiornato, è diventato molto più ricco ed elegante. Sulle macchine successive non si avverte più alcuna dissonanza.

Le caratteristiche di guida delle vetture di questa serie sono sempre state al meglio, la facilità di controllo è del tutto facile, e se il guidatore “gioca sopra”, allora il sistema di stabilizzazione obbligatorio è al suo servizio. La scorrevolezza della guida può essere deludente, qui l'auto ha ereditato le peggiori caratteristiche del telaio W204, rigidità e disagio quando si utilizzano ruote grandi. Tuttavia, ci sono diverse opzioni di telaio e non tutte sono rigide. I problemi sono più spesso associati alla presenza di vari "pacchetti sportivi" e grandi ruote con " " al posto della normale gomma.

Guasti e problemi di funzionamento

Motori

Nonostante l'età relativamente piccola del modello, non ti permetterà di rilassarti. Purtroppo su di esso sono installati gli stessi motori a benzina (52% di tutte le offerte) della serie M272 con cilindrata di 3 e 3,5 litri. A causa della giovane età del modello, non si verificano quasi mai seri problemi di risorse con le catene di distribuzione (come su Mercedes), ma perdite di olio, usura collettore di aspirazione e il fallimento degli sfasatori può già essere in agguato per un acquirente sbadato.

Nei prossimi anni, dovremmo aspettarci una massiccia comparsa di tutti i problemi legati all'età di questi motori sulla più vecchia delle auto, e qui il costo della riparazione andrà a centinaia di migliaia di rubli. Permettetemi di ricordarvi per chi non ama seguire i collegamenti: il rivestimento in alluminio dei cilindri non ama l'ingresso di particelle solide, il che significa fuliggine, fuliggine, fuliggine, particelle di usura del collettore di aspirazione, parti di distribuzione e morchia d'olio.

È necessario monitorare attentamente la tenuta del sistema di aspirazione, lavoro adeguato tutti i sistemi e l'assenza del minimo surriscaldamento e tempestivo. Quindi il motore ha la possibilità di vivere lunga vita, e in mani indifferenti può trasformarsi in una pompa di denaro.

Un piccolo vantaggio per Proprietari GLK rispetto alla classe E sarà la potenza dei motori. Prima del restyling, le auto da tre litri avevano l'indice GLK280 e una potenza di 231 CV, dopo il 2009 la potenza è rimasta la stessa e il nome del modello è stato cambiato in GLK300. Ma non essere imbarazzato.

I modelli GLK 350 pre-styling e i restyling "europei" e "americani" hanno una potenza di 272 CV, ma l'adattato Versione russa La GLK 300 dopo il 2012 ha un motore da 3,5 litri e 250 CV, molto conveniente in termini di tasse. Mentre l'auto è nuova, poche persone sono imbarazzate da una tassa di 45mila rubli, ma ci sono notevolmente meno persone che vogliono acquistare un'auto più vecchia di cinque anni e con una capacità di oltre 250 forze.

La serie di motori M276 (in seguito motori da 3,5 litri installati dopo il 2011) differisce dall'M272 per un diverso angolo di camber del blocco cilindri, l'assenza di un albero di bilanciamento, iniezione diretta e la presenza di un sistema start-stop. Ci sono già problemi con il meccanismo di temporizzazione, nonostante la giovane età: i motori 2768 sono soggetti a richiamo numero di serie fino a 2768xx 30 001280 e 2769 con un numero di serie fino a 2769xx 30 406602, e tra i lavori - la sostituzione di due tenditori idraulici e il controllo delle fasi. Anche gli iniettori piezoelettrici del sistema di iniezione causano molti problemi, problemi con i quali sono anche rilevanti, nonostante la giovanissima età delle vetture. Ancora una volta viene confermato un semplice fatto: i nuovi motori non sono migliori di quelli vecchi. Soprattutto quando si tratta di benzina, diventano più difficili e i nodi problematici si aggiungono anno dopo anno.

Sembrerebbe che sia necessario prendere un motore diesel, poiché quasi la metà delle proposte sono motori diesel. Ma il problema è che il progressivo OM651 è solo un motore 2.1, installato sui modelli GLK 200CDI, 220CDI e 250CDI. È senza problemi solo nel vero versione debole, e non ne abbiamo quasi nessuno. I modelli 220 e 250 sono in testa e utilizzano già iniettori piezoelettrici, che si guastano troppo spesso.

E la ragione di ciò non è sempre la qualità del nostro gasolio, anche gli europei hanno dovuto affrontare questo disastro, ma quasi nessuno lo dirà in Germania Carburante diesel Di bassa qualità. Gli iniettori potrebbero semplicemente smettere di funzionare, fornire una quantità di carburante fuori progetto e persino danneggiare il motore. E anche lasciare che il carburante scorra da sotto il connettore di controllo (il sistema utilizza molto alta pressione iniezione - 2.000 bar). Gli ugelli sono stati cambiati durante le campagne di richiamo, ma molti armatori hanno ignorato le istruzioni, attenzione. E sì, non dimenticare di rimuoverli e installarli ogni anno. Sui diesel Mercedes, hanno la cattiva abitudine di "attaccarsi" al loro posto a sedere per diversi anni, e se è necessaria una riparazione, non verrà rimossa, quindi sarà necessario sostituire l'intera testata.

A volte la stessa pompa del carburante si guasta, ma questo è già piuttosto problemi con la qualità del carburante. Inoltre, ci sono problemi con la valvola EGR, ma questo è abbastanza tipico motori diesel. Nello specifico, sul GLK, sono complicati dalla perdita del modulo di raffreddamento del bypassato gas di scarico, che dirà depositi di fuliggine sotto il modulo dello scambiatore di calore e funzionamento instabile del motore a basse velocità.

Ma per il momento la mancanza di potenza potrebbe non essere notata, la turbina maschera regolarmente fino all'ultimo i problemi del sistema di aspirazione. Molto spesso si tratta di una guarnizione da un centesimo o di inquinamento, ma nei casi avanzati ne risentiranno sia la turbina che il gruppo pistone.

Se il motore elevato chilometraggio, che è tipico per il tedesco e auto americane, di cui abbiamo molto, anche il meccanismo di azionamento della temporizzazione potrebbe fallire. Basta non cercarlo davanti al blocco cilindri: non è lì. Trasmissione dell'albero a camme qui - ingranaggi dal lato del volano a albero intermedio e lì gli alberi a camme sono già guidati in una catena corta.

Il sistema è molto affidabile e può durare tranquillamente più di trecentomila chilometri, ma se improvvisamente la sua rumorosità già elevata aumenta, è meglio non ritardare la sostituzione. Anche uno o due denti di ingranaggi o catene possono far incontrare valvole e pistoni. Il più delle volte il problema è una guida in plastica o un tendicatena, e questo è un problema relativamente economico che però rischia di provocarne di costosi. A condizione che non ci siano problemi con gli ugelli, questo motore può essere considerato il mezzo aureo in termini di costi di esercizio, in termini di dinamica, e il cambio automatico con esso ha una buona risorsa.

Il turbodiesel da tre litri OM642, raro nel nostro Paese (solo il 3% delle auto), è molto più affidabile. Questa unità bicilindrica a V a sei cilindri non soffre né di una mancanza di potenza né problemi speciali in servizio, ad eccezione di quelli abbastanza tipici "elettrici" sotto forma di esaurimento dell'unità di controllo della candeletta o dell'eterno problema dei motori diesel sotto forma di EGR, turbina, iniettori, filtro antiparticolato e una pompa del carburante vulnerabile . Gli ugelli coke, e qui è meglio verificare la possibilità di rimuoverli immediatamente.

Un malfunzionamento delle alette del collettore di aspirazione viene "trattato" in modo abbastanza economico e il collettore di aspirazione stesso viene sostituito solo nei casi più avanzati. Molto spesso, tali motori arrivano alla meccanica proprio a causa del filtro antiparticolato: si intasa. Inoltre, se guidi con un "controllo" bruciante sul sensore di contropressione, questo finisce rapidamente sia la costosa turbina che il sistema EGR.

Un po 'più spesso, un'auto arriva da un diagnostico elettrico con problemi con un collettore di aspirazione o un servoazionamento della turbina (da $ 150 a $ 300 per parte). Su un crossover leggero, questo motore è leggermente caricato e non ci sono quasi problemi con esso. Tutto sommato, se trovi una GLK con un V6 da 3,0 litri a un buon prezzo e tutto va bene, prendila senza esitazione, questa è un'ottima scelta. Le possibilità che il motore si guasti sono minime.

Trasmissione

Nonostante il fatto che i motori della GLK, per gli standard Mercedes, per lo più non siano i migliori, a causa della piccola età delle auto e del chilometraggio, non rappresentano ancora molti problemi. E se sei avvertito e armato ... Le trasmissioni sono molto più difficili.

I danni a cambi e cardani sono rari e anche il sistema di trazione integrale non si guasta. Ma la trasmissione automatica viene recuperata con successo per la trasmissione, quindi non può essere definita senza problemi.

La "meccanica" non si trova quasi mai, i cambi manuali a sei marce sono stati installati solo sui diesel 200CDI e 220CDI, ma non abbiamo una sola offerta sulla "meccanica" sul mercato. Ma il "automatico" qui è il famigerato 7G-Tronic, ed è in grado di "accontentare" i proprietari di auto ancora e ancora.

L'insieme dei problemi è il più vario: sia "malattie infantili" con perdite di guarnizioni, sia frequenti problemi elettrici degli elettricisti Siemens, sia surriscaldamento, sia una risorsa molto piccola dovuta a rapida usura pastiglie di blocco.

Molto spesso, il sensore di velocità Y3 e la sua scheda elettronica si guastano. Fortunatamente, ora la scheda è in riparazione e all'inizio il costo di una sostituzione senza garanzia potrebbe essere di diverse decine di migliaia di rubli.

C'è pulito problemi meccanici. Ad esempio, rompe la "campana" della cassa e la pompa del cambio automatico. Il numero di problemi aumenta in modo significativo sulle auto quando fa caldo negli ingorghi. Proprietari di potenti auto a benzina A chi piace "illuminarsi" in città, quando gli ingorghi si alternano ad accelerazioni "a terra", si consiglia di installare uno scambiatore di calore a scatola esterna.

Le auto diesel hanno meno temperatura di esercizio e il rischio di surriscaldare la scatola su di essi è molto inferiore. I meccanici considerano la parte "di ferro" di questo cambio automatico abbastanza affidabile, ma soffrono di numerosi problemi di contaminazione dell'olio e "problemi" dell'elettronica.

Per un chilometraggio di 150mila il convertitore di coppia deve già essere riparato o sostituito, e se il chilometraggio è vicino a questa cifra, allora dovresti chiedere uno sconto significativo dal prezzo. Il lavoro costerà almeno 30mila, e se la scatola si sta già contraendo quando si accende la retromarcia o si passa da 2-3 a 5-6 marce, allora preparati per riparazioni costose. Solo un set di guarnizioni e sigilli per la scatola costerà 11mila rubli e il costo dell'unità di controllo sarà di 45mila.

Telaio

La sospensione dell'auto chiaramente non ha la tradizionale affidabilità Mercedes. Tuttavia, il telaio W204 si è rivelato piuttosto debole, soprattutto i reclami sono causati dai supporti del montante anteriore e dagli ammortizzatori con il sistema di controllo Agility, ma anche il guasto di varie "piccole cose" nelle sospensioni è una cosa comune.

Non hanno un margine di sicurezza e cuscinetti delle ruote, anche a chilometraggio medio molto moderato, i problemi sono comuni. Molti hanno fatto sostituire in garanzia i cuscinetti delle ruote posteriori, e anche con leggeri colpi si guastano quasi in garanzia. I cerchi da 20 pollici installati dal rivenditore sono particolarmente a rischio. Stranamente, ci sono anche problemi con i giunti omocinetici, e questo è un malfunzionamento del carrello relativamente comune.

Mercedes-Benz GLC è un SUV che diventerà il tuo compagno affidabile in ogni situazione. Potente, ma allo stesso tempo raffinato, affascina per l'armonia del suo design. Le linee fluide della carrozzeria danno una sensazione di movimento, anche quando l'auto è ferma. L'espressiva parte anteriore, il cui elemento centrale è la firma Stella Mercedes, provoca soggezione: a prima vista diventa chiaro che abbiamo davanti a noi un fuoristrada eccezionale sotto ogni aspetto, ogni viaggio in cui è un vero piacere.

La Mercedes-Benz GLC 2019 ti delizierà con interni premurosi e armoniosi. I tessuti naturali, tra cui lana e lino, sono idealmente combinati con altri materiali di finitura, come il legno naturale. Il clou del nuovo GLC è la possibilità di selezionare individualmente i materiali decorativi e la loro tonalità per Pannello. Potrai acquistare un SUV GLC che soddisferà al meglio le tue idee sull'auto perfetta.

Il Mercedes-Benz GLC è disponibile in diversi allestimenti. A seconda del prezzo, saranno disponibili varie opzioni per stile, comfort e sicurezza. Ad esempio, l'illuminazione ambientale con cinque opzioni di regolazione è disponibile come opzione. Il climatizzatore bizona è incluso nel prezzo di entrata e per un prezzo più alto puoi acquistare un Mercedes-Benz GLC con sistema climatico THERMOTRONIC, che consente di impostare le proprie impostazioni, tra cui temperatura e volume di aria fornita, per tre zone.

Tra le altre opzioni che potrebbero interessarti, vale la pena notare il riscaldamento di tutti i sedili (il riscaldamento dei sedili anteriori è incluso nel prezzo configurazione iniziale), tetto panoramico con parasole, sistema acustico audio surround, navigatore e molto altro. Puoi specificare il costo del Mercedes-Benz GLC nella configurazione che preferisci rivenditore ufficiale"MB-Belyayevo" a Mosca.

Esterno e interno

Specifiche

Modifica 	Motore 	Overclocking 	Massimo. velocità 	Consumo di carburante 	Liquidazione 	Unità di azionamento 	Il peso 
GLC 220d 4MATIC	170/125 a 3000–4200	8.3	210	6.3/5.1/5.5	181	Completo	1845
GLC 250 4MATIC	211/155 a 5500	7.3	222	8.5/6.3/7.1	181	Completo	1735
GLC 250d 4MATIC	204/150 a 3800	7.6	222	6.3/5.1/5.5	181	Completo	1845
GLC 300 4MATIC	245/180 a 5500	6.5	236	9.3/6.7/7.7	181	Completo	1735
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC	367/270 a 5500–6000	4.9	250	11.2/7.3/8.7	181	Completo	1845
GLC 350 e 4MATIC	320/235 a 5500	5.9	235	2.7	181	Completo	2025
Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC	510/375 a 5500–6250	3.8	250	14.1/8.7/10.7	160	Completo	1935
Mercedes-AMG GLC63 4MATIC	476/350 a 5500–6250	4	250	14.1/8.7/10.7	160	Completo	1925

I dati per la potenza nominale e la coppia nominale sono forniti in conformità alla Direttiva (CE) n. 595/2009 e successive modifiche.
I dati specificati sul consumo di carburante e sulle emissioni di CO 2 sono stati ottenuti con il metodo di calcolo prescritto (ai sensi dell'articolo 2 n. 5, 6, 6a della direttiva sull'etichettatura energetica macchine(Pkw-EnVKV) nell'edizione corrente). I dati non si applicano a auto specifica, non fanno parte dell'offerta e sono forniti esclusivamente a scopo di confronto tra i modelli descritti. I valori variano a seconda delle ruote/pneumatici.

Cavalcare nuova Mercedes Benz Il GLC 2019 è sempre un piacere, anche quando viaggi in fuoristrada. Grazie alle sospensioni con smorzamento selettivo, sei garantito massimo comfort. Come opzione, puoi acquistare un SUV con aumento altezza da terra o sospensioni sportive: l'auto si adatterà al tuo stile di guida. Apprezzerai sicuramente il sistema di trazione integrale 4MATIC, che distribuisce la trazione tra gli assali per ottenere una perfetta maneggevolezza in qualsiasi condizione stradale.

*Il numero di auto è limitato. Il prezzo speciale è valido quando consegni un'auto Mercedes-Benz o un altro marchio premium in permuta, richiedi una polizza CASCO e un prestito presso Mercedes-Benz Bank Rus. Equipaggiamento aggiuntivo può essere installato sui veicoli

Compatto crossover Mercedes Benz La GLK-Klasse ha debuttato nel gennaio 2008 al Detroit Auto Show. Successivamente, è stato mostrato esposizione di automobili a Ginevra, ma lì è stato presentato come modello concettuale. versione seriale sviluppatori hanno dimostrato a Pechino. L'auto è progettata sulla base della station wagon di classe C. Ma allo stesso tempo, GLK-Klasse pesa 190 chilogrammi in più rispetto al suo predecessore. La produzione dell'auto viene stabilita nello stabilimento Mercedes di Brema. Il design dell'auto è stato sviluppato tenendo d'occhio l'aspetto della GL. Sebbene l'auto sembri spigolosa, il suo corpo si è rivelato piuttosto aerodinamico: il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,34. Il volume del bagagliaio è di 450 litri. Non può essere aumentato perché sedili posteriori fisso, ma le loro spalle possono essere piegate. Parte tecnica le auto ricordano una relazione con la classe C. Sì, dentro Mercedes GLK-Klasse utilizzava il sistema di trazione integrale 4Matic. L'auto è disponibile anche in versione a trazione posteriore. La distanza dell'auto varia tra 20-21 centimetri, a seconda della modifica. L'interno utilizza molti elementi cromati e inserti in legno di noce o pino.

Specifiche Mercedes-Benz Classe GLK

Station wagon

Suv

• larghezza 1840 mm
• lunghezza 4536 mm
• altezza 1669 mm
• altezza da terra 201 mm
• luoghi 5

Motore	Prezzo	Carburante	Unità di azionamento	Consumo	Fino a cento	Massimo. velocità
GLK 220 CDI AT (170 CV)		DT	Completo	5,9 / 8,5	8,7 sec	205 chilometri all'ora
GLK 250 CDI AT (204 CV)		DT	Completo	6 / 8,7	7,9 sec	210 chilometri all'ora
GLK 300 AT (231 CV)	≈1.890.000 rubli	AI-95	Completo	8,4 / 14,1	7,6 sec	210 chilometri all'ora
GLK 350 CDI AT (265 CV)		DT	Completo	6,3 / 8,6	6,4 sec	232 chilometri all'ora
GLK 350 AT (306 CV)	≈2 390 000 sfregamenti.	AI-95	Completo	7,7 / 11,4	6,5 secondi	238 chilometri all'ora

L'auto è stata acquistata per un giro costante e confortevole in città, viaggi periodici in campagna e pesca. Acquistato a novembre nello showroom "Star of the capital". scelto da seguenti modelli: * Ford Kuga * Opel Antara* Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano*BMW X1/X3 Farina di scelta: Quando per caso sono venuto allo showroom e ho potestdrayvil un po', poi ho scelto tra diesel e benzina. La ragione di ciò è l'incredibile equilibrio dell'auto. Posso dire qualcosa di buono su tutto quanto sopra, ma in una Mercedes è presente tutto insieme, anche se in alcuni punti in un volume più piccolo. Kuga è molto intelligente e agile, ma non come Merc. La sua unità è collegabile, solo per uscire dal fango. Merce è permanente. Uno spettacolo per far ridere i polli. Come completamente sconsiderato. Reclamo per assembramento. Rav4 - molto comodo salotto Non so nemmeno chi sia più a suo agio. Liquido. Ma eccola qui avvio remoto motore sul pulsante ed era impossibile prendere a credito un casco in franchising. Un casco integrale in alfa per lei è di circa 120000. In Mercy ne sono usciti 75000 con una franchigia di 30000. Si capisce subito che in due anni il prezzo di un'auto con casco è già quasi lo stesso, quindi il prezzo non è un argomento a favore della parità 4. Sì, li rubano. subaru - va alla grande, ma è scomodo. Mi è stato detto che in lunghi viaggi ti stanchi e basta. Mi sono seduto e ho creduto. Salon in confronto né Mercy né Rafik non vanno. prima della crisi, il costo della manutenzione di una Subaru e di una Mercedes era paragonabile se si arriva con i propri pezzi di ricambio. Murano è un mangione e un uomo grasso. Ma il salone è fantastico. Rovina la sua spesa. BMW: per cosa vuoi quei soldi? Non compreso. Diesel o benzina: ancora non riesco a capire perché guidino solo diesel e GLK 300. In genere taccio su quest'ultimo, ma ho una semplice tesi sul diesel: tutto ciò che risparmi sulla differenza di costi con benzina e tasse, tu darà a manutenzione più costosa e più frequente. L'unica differenza è che ti verranno dati 19 dischi per i quali dovrai acquistare una larghezza diversa pneumatici invernali e odontoiatria di alta qualità, perché 19 ruote sulle nostre strade sono IMHO troppo. Pertanto, premendo il pedale un paio di volte, ho scelto la benzina e per sei mesi non me ne sono pentito affatto. Funzionamento: guido in modo molto dinamico, ma con attenzione. Il consumo per 7k km è stato di 11,9 litri. In autostrada arriva a 9 se guidi a lungo in crociera nella regione di 130. Sono molto soddisfatto della manovrabilità e della capacità di fondo: va con sicurezza su ghiaccio, neve e fango. L'ESP funziona bene. Non una sola sbandata, anche se dobbiamo percorrere le nostre aspre strade vicino a Mosca, dimenticate dai servizi pubblici. Mi piace molto l'unità principale con musica e integrazione. Il suono è chiaro, i controlli sono comodi. L'integrazione del telefono è molto conveniente. Forse mandare SMS non è molto conveniente, ma non renderlo così facile, ok? ;) Non prendere squadre, è una truffa. Il navigatore senza ingorghi non vale così tanto. Sintonizza il dispositivo in modo che abbia una telecamera per la retromarcia e un worldlink costa _ora_ circa 60.000.Se qualcuno è davvero impaziente. È meglio farlo piuttosto che prendere comandi. Cambio: comodo finché non arriva temperatura sottozero. Qui, come molti scrivono, iniziano le contrazioni. Dicono che vengono trattati per la manutenzione lampeggiando. Prima non andavo al servizio, perché il freddo era già finito e non mi dava molto fastidio. Molti sensori di parcheggio non amati a volte impazziscono per la neve. Oh orrore, ho bevuto valeriana per tre giorni. Scherzi a parte, mi sono ricordato solo perché molti si lamentano. Non preoccuparti. Fresco parcheggio auto. Ma mi infastidisce il fatto che, in teoria, complica notevolmente il design dell'auto. Dopotutto, si scopre che nello sterzo c'è un certo rotatore del timone. Per me, se un'auto senza questa costasse centomila in meno, sarebbe solo una vittoria, perché la maggior parte delle persone non ne ha bisogno. Aspettando senza fiato TO1 a prezzi post-crisi. Ma se acquisti tu stesso i pezzi di ricambio, sembra che il prezzo non dovrebbe aumentare. A proposito, su RBC scrivono a sorpresa che questa Mercedes è diventata la seconda in termini di liquidità dopo l'Ewok. È strano, è ancora difficile per me giudicare perché il mercato non si è ancora fortemente stabilizzato dopo la crisi. Il restyling della BU viene venduto principalmente solo da speculatori. Affermazioni: * In una carriola per tali soldi non mettere il riscaldamento di un parabrezza è un'assurdità. Senza riscaldamento a meno 10 e sotto, succede che il vetro della stufa non si riscaldi affatto. Con i nostri inverni mi ha infastidito solo 5 volte, ma il sedimento è rimasto. * L'auto non è ancora così alta che ci fosse un gradino di soglia, ma già così alta che la sua soglia avrebbe macchiato i polpacci uscendo. Devi abituarti. * Gli specchietti retrovisori sono troppo piccoli. Ma mi ci sono abituato e va bene.

Mercedes-Benz GLK è stata prodotta dal 2008 in Germania, durante il quale sono state create più di 700.000 di queste vetture. Circa 30.000 auto di questo modello furono inviate in Russia.

La carrozzeria è perfettamente protetta dalla corrosione, nonostante la forma della carrozzeria di questa vettura sia squadrata e attiri i sassi dalla strada. L'intero frontale di queste vetture è stato sabbiato. Il parabrezza diventa molto usurato e consumato dopo un paio d'anni di funzionamento attivo. Nuovo originale parabrezza costa 400 euro, ma puoi prendere un analogo della produzione europea per 250.

La vernice è davvero resistente, metallo di alta qualità e protezione galvanica, quindi se la corrosione appare sulla carrozzeria, questo è un segno di riparazioni in garage errate e di scarsa qualità. Ma le cose non vanno così bene con gli elementi decorativi sulla carrozzeria: dopo 3 anni compaiono macchie bianche su binari in alluminio, rivestimenti dei finestrini e maniglie delle porte staccarsi dopo circa 5 anni di funzionamento, il cromo non sembra così presentabile sulla griglia del radiatore, ma sui tubi impianto di scarico sono visibili anche piccole tracce di ruggine.

Salone

L'interno della GLK è molto simile a quello della Classe C nella parte posteriore della W204. Anche l'interno ha i suoi svantaggi. Succede che ci sia un segnale che gli airbag sono difettosi, la colpa è dei contatti sui sedili anteriori. Se si regola la sedia bruscamente in avanti e poi bruscamente indietro, il contatto nel cablaggio potrebbe interrompersi. È successo abbastanza spesso che i rivenditori cambiassero i connettori in garanzia. L'auto ha un sistema di ritenuta del passeggero, che combina pretensionatori delle cinture di sicurezza e airbag. A volte c'erano casi in cui questo sistema funzionava da solo, perché l'unità di controllo del sistema non funzionava correttamente. In questa occasione è stata addirittura costituita una società revocabile per le auto prodotte prima del 2009.

In Mercedes GLK, uscita prima del restyling nel 2012, è auspicabile che i sedili siano rivestiti in tessuto, perché l'ecopelle che è entrata configurazioni di base attraverso carino breve termine inizia a staccarsi, e forti gelate dopo 3 anni di funzionamento potrebbe rompersi. Inoltre il sensore di presenza passeggero potrebbe guastarsi, per sostituirlo bisognerà installare un nuovo cuscino del sedile, costa 300 euro.

Non sono stati rilevati cigolii nell'abitacolo, ma le maniglie interne saranno fissate su quasi tutte le auto. A volte in inverno si verificano guasti nei meccanismi del portellone e degli specchietti elettrici, se non vengono sostituiti in garanzia sarà molto costoso. Sensori sensori di parcheggio posteriori anche spesso buggato. A volte capita che su auto prodotte prima del 2010 ci fossero problemi con il sistema lavavetri: i serbatoi perdevano e l'impianto elettrico del riscaldamento a liquido era guasto. Un nuovo serbatoio costa $ 60.

Motori

I motori a benzina sono generalmente affidabili, durano facilmente 400.000 km, mentre i motori diesel sono ancora più durevoli. Ma devono ancora essere monitorati e adeguatamente mantenuti. Il motore diesel OM 651 da 2,1 litri è considerato il più popolare, è installato su circa la metà di tutti i GLK. Questo motore è affidabile, viene installato anche sui furgoni Mercedes Sprinter. Il design del motore è semplice, il blocco cilindri è in ghisa e la testa del blocco è in lega leggera. Potenza: 143 litri. con., il motore utilizza un turbocompressore.

Ma c'è stato un periodo in cui gli ugelli piezoelettrici di Delphi sono stati utilizzati nel motore e hanno rovinato la reputazione del motore. A causa loro, l'auto potrebbe perdere potenza durante la guida e potrebbe bloccarsi, entrare modalità di emergenza. Questo problema era diffuso, così nel 2011, sulle vetture 220 CDI e 250 CDI, è stato finalizzato il progetto del motore e sono state installate delle bocchette elettromagnetiche al posto delle bocchette piezoelettriche, ognuna delle quali costa 400 euro.

Per le auto prodotte prima del 2011, il produttore ha organizzato campagna di servizio in cui è migliorato sistema di alimentazione carburante, ha cambiato il firmware blocco elettronico controllo del motore. Puoi anche eseguire questa procedura come misura preventiva in modo che gli ugelli non diventino acidi al loro posto.

Dopo tutti questi aggiornamenti, gli ugelli hanno smesso di affaticare i proprietari di queste auto. È sufficiente solo ogni 120.000 km. controlla se tutto è in ordine con la pompa dell'acqua, se perde. E su una corsa di 150.000, devi iniziare ad ascoltare per vedere se la catena di distribuzione si è allungata. Una nuova catena originale costa 300 euro, un analogo può essere preso per 200. Ma cambiare la catena non è così facile, perché si trova nella parte posteriore del motore. Ma nella maggior parte dei casi, la prima cosa che si indebolisce non è la catena, ma il suo tenditore o ammortizzatore. Non vale la pena ritardare la riparazione, anche se colpi estraneiè meglio cambiare subito la catena e le relative parti.

E quando il chilometraggio dell'auto ha superato i 200.000 km, è consigliabile pulire il filtro antiparticolato, perché se è intasato, il collettore inizierà a surriscaldarsi e collassare, ei suoi frammenti possono ferire le pale della turbina. La stessa situazione può valere per il più raro motore diesel OM 642 da 3 litri.Ci sono momenti in cui il motore entra in modalità di emergenza, in cui la velocità non supera i 3000 giri / min, il che significa che nella turbina è entrato troppo olio. Quanto al resto, se segui il motore e non glielo permetti filtro antiparticolato intasato, durerà a lungo.

Su entrambi i motori diesel bisogna fare attenzione a non intasare la valvola EGR, che costa 160 euro. E dopo 180.000 km. potrebbe iniziare ad agire sull'attuatore della serranda per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione. Sulle auto prodotte prima del 2010 c'erano guarnizioni inaffidabili nel radiatore dell'olio, quindi queste guarnizioni sono state sostituite con altre più resistenti al calore.

Per quanto riguarda i motori a benzina, potrebbero anche avere una perdita dallo scambiatore di calore e le alette usurate del collettore di aspirazione iniziano a suonare dopo 120.000 km. correre. Un nuovo gruppo collettore costa più di 1000 euro. Questo vale per i motori a benzina della serie M 272 con un volume di 3 e 3,5 litri. Ci sono ancora casi che a 80.000 km. i tappi in plastica della testata potrebbero perdere e potrebbe essere necessario sostituire i pignoni della frizione del cambio di fase. Non sono economici - 500 euro.

Quando acquisti un'auto, devi ascoltare attentamente per vedere se qualcosa rimbomba nella parte posteriore del motore, devi anche chiedere al proprietario se il motore è stato riparato in garanzia. Il fatto è che sulla GLK, prodotta nei primi anni, c'era un problema con la trasmissione dell'albero di bilanciamento. Già a 100.000 km. i denti potevano consumarsi così tanto che anche la fasatura delle valvole si spostava. Per questo motivo, nel motore appare il rumore del diesel e la potenza viene ridotta. Per cambiare la ruota dentata e l'albero, dovrai rimuovere e smontare il motore, e questo non è facile. Sulle macchine più giovani, hanno già iniziato a installarsi motori aggiornati, ma non sono immuni da un simile problema dopo 200.000 km. Ma fino a questa corsa, la catena del motore andrà bene.

I motori a benzina della serie M272 sono abbastanza affidabili, usano blocco di alluminio cilindri, nel crollo dei cilindri - albero di equilibrio, sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi a camme. Questi motori sono diventati più affidabili dopo il 2008, perché molte cose sono cambiate nel design. Devi anche capire che i motori M272 amano solo olio di qualità, carburante e tempestiva sostituzione filtri. Per rendere più resistenti le pareti del cilindro, questi motori utilizzano alusil. In Europa, questa copertura non causa alcun problema, perché lì carburante di qualità. Ma questo rivestimento soffrirà molto se vi arrivano granelli di sabbia o fuliggine.

Dopo il restyling, nel GLC iniziarono ad essere installati motori più complessi da 3,5 litri della serie M276 e motori turbocompressi da 2 litri M274. Questi motori funzionano a benzina, con iniezione diretta, che è caratterizzata da problemi come il guasto della pompa di iniezione, iniettori piezoelettrici, depositi ancora visibili valvole di aspirazione. Sul motore M274 il turbocompressore veniva spesso cambiato in garanzia, la distribuzione veniva riparata: le catene e gli accoppiamenti dell'albero a camme venivano cambiati. E se durante l'avviamento del motore si sentono colpi e scoppiettii, la colpa è dei tenditori idraulici, che costano circa 100 euro.

In Russia è difficile trovare le configurazioni più affidabili di GLK 200 CDI e 220 CDI, in cui è installato un motore diesel, ci sono trazione posteriore, 6 velocità scatola meccanica. Ma ci sono momenti in cui tali auto vengono portate dall'Europa.

Le trasmissioni a trazione integrale 4Matic nel GLC sono le stesse degli altri modelli del marchio Mercedes. alberi cardanici servire a lungo, la coppia è distribuita in un rapporto di 45:55, asse posteriore avere più coppia. Le auto più vecchie avevano un ripartitore di coppia insufficientemente affidabile, già dopo 80.000 km. la catena potrebbe essere spezzata. Ma poi questa situazione è stata corretta e la razdatka ha iniziato a servire senza problemi fino a 200.000 km. Quindi le guarnizioni sul gambo del cardano anteriore stanno già iniziando a scorrere. Quando i cuscinetti sugli alberi sono usurati e durante le curve compaiono ronzii e vibrazioni, significa che è tempo di riparare, se non lo fanno, allora caso di trasferimento la fine verrà.

C'è un'altra trasmissione apparsa nel 2004: 7G-Tronic, meccanicamente è abbastanza buona. I vantaggi di questa scatola sono che c'è una 7a marcia ad alta velocità, e c'è anche uno speciale controllo di blocco della frizione del convertitore di coppia, che ha permesso alle frizioni di slittare a bassa velocità anche in 1a marcia. La scatola si è rivelata agile, ma l'affidabilità lascia molto a desiderare. Se guidi spesso negli ingorghi cittadini, le frizioni si consumeranno più velocemente e i prodotti di usura contamineranno rapidamente l'olio nella scatola. Pertanto, dopo circa 80.000 km. sulle auto più vecchie, il convertitore di coppia si guastava.

La scatola è stata migliorata più volte e sulle auto prodotte nel 2010-2011, il convertitore di coppia ha iniziato a funzionare 2 volte più a lungo. Le contrazioni della scatola compaiono non prima di dopo 150.000 km. In generale, affinché il cambio duri più a lungo, devi solo ricordarti di cambiare l'olio al suo interno ogni 50.000 km., Quindi andrà tutto bene.

Se su un'auto rilasciata prima del restyling la scatola passa improvvisamente dalla modalità "guida" a "parcheggio", ciò non significa che il problema sia nella scatola, potrebbe esserci un motivo nell'interruttore di accensione EZS, che smette di vedere la chiave. Molto spesso questo blocchetto di accensione è stato cambiato in garanzia, ma costa molto: 530 euro.

Ma dopo il 2012 è apparsa una scatola 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) aggiornata. Si distingue per la presenza di un pulsante Eco sulla console ed è apparso anche un sistema start-stop. Secondo le normative, l'olio al suo interno deve essere cambiato ogni 125.000 km. Questa scatola contiene un ulteriore pompa dell'olio, anche qui c'è un'altra gamma Rapporti di trasmissione, utilizza un convertitore di coppia più potente, inscatolato pressione di esercizioè diminuito perché viene utilizzato un olio più sottile.

Sospensione

In generale, le sospensioni della GLK sono piuttosto solide, ma ci sono ancora alcune sfumature, soprattutto sulle auto pre-styling. Le auto prodotte prima del 2010 sono state richiamate perché avrebbero potuto avere una depressurizzazione del servosterzo a causa di un tubo debole nel sistema. Per quanto riguarda la meccanismo a pignone e cremagliera, poi inizia a scorrere dopo 160.000 km. Nelle auto post-stile, questo problema è già stato risolto, perché non hanno un booster idraulico, ma c'è un booster elettrico, ma quando i colpi appariranno nel binario, ovviamente, non sarà presto, quindi le riparazioni costeranno di più.

Inizialmente, molti problemi sono stati causati dagli ammortizzatori anteriori, che costano parecchio. tanti soldi– circa 350 euro. Il fatto è che questi non sono semplici ammortizzatori, hanno sistema passivo Cambia la resistenza dell'Agility Control, molti di questi ammortizzatori sono stati cambiati in garanzia dopo 50.000 km. Ma non puoi scervellarti e mettere i soliti ammortizzatori simili per 100 euro. Puoi anche montare ammortizzatori di marca migliorati che durano circa 100.000 km, quelli posteriori possono durare anche 200.000 km, ma costano di più - circa 200 euro.

I supporti del puntone non sono molto resistenti, devono anche essere cambiati insieme agli ammortizzatori, perché i cuscinetti in essi scricchiolano. I cuscinetti delle ruote possono essere cambiati separatamente senza mozzo, e le boccole stabilizzatrici devono essere cambiate insieme allo stabilizzatore, perché è assemblato con loro, il prezzo dell'unità è di 160 euro. Ma la sospensione posteriore è la solita multi-link, è abbastanza affidabile e non crea problemi per molto tempo.

Nonostante GLK assomigli un po 'alla Gelendvagen, ciò non significa che le sue sospensioni siano completamente indistruttibili, i cuscinetti delle ruote posteriori non amano particolarmente i colpi forti e dovranno essere sostituiti dopo un po' di tempo se si guida attraverso fosse profonde a velocità. I nuovi cuscinetti delle ruote costano 80 euro per l'originale. Se guidi fuoristrada, lo sporco può entrare nel cuscinetto anteriore albero intermedio che costa 30 euro. Fino a 150.000 km. sopravvivranno i supporti anteriori del telaietto posteriore, snodi sferici leve anteriori e silent block. Leve sospensione posteriore durerà fino a circa 200.000 km.

In generale, in termini di affidabilità, la Mercedes GLK è leggermente inferiore alla sua concorrente di classe, la BMW X3 E83. Ma rispetto ad altri moderna Mercedes, GLK è ancora molto personale. Ma la moderna BMW X3 F25 non è più affidabile in termini di affidabilità. meglio della Mercedes GLC. Il prezzo di un'auto nel 2012 con motore dieselè di circa 1.300.000 rubli.

La sensazione di guidare una Mercedes GLK

La Mercedes guida bene indipendentemente dalla strada, guida in modo fluido e chiaro, lungo una determinata traiettoria, non è distratta da buche, solchi e altre irregolarità, le vibrazioni non vengono trasmesse al volante. Sulle tortuose strade di montagna, l'auto gira ancora normalmente, c'è una costante quattro ruote motrici, se lo si desidera, è possibile inserire una piccola sbandata senza nemmeno disattivare il sistema di stabilizzazione.

In termini di comfort, anche la Mercedes si è mostrata con lato migliore. Il motore è abbastanza potente: 272 CV. con., installato nel pacchetto GLK Z50. Anche il cambio è spericolato, quindi l'accelerazione di un'auto del genere è molto sicura. L'auto è più adatta a chi ha bisogno di percorrere lunghe distanze ogni giorno. Guidare una Mercedes non fa sentire la stanchezza.