Il propulsore di fabbricazione giapponese è stato recentemente installato su vetture Toyota destinate al mercato interno. Il motore 1ZZ è entrato nel mercato automobilistico europeo e poi russo relativamente di recente. A tutti gli effetti, ha sostituito il suo predecessore 3S-FE. Molti automobilisti hanno apprezzato l'alta qualità e le eccellenti caratteristiche tecniche del nuovo motore 1 ZZ FE. Hanno notato vantaggi così evidenti come l'aumento delle prestazioni di potenza (120-140 cavalli) e l'altissima affidabilità dei giapponesi.

Rilascio di modifiche della famiglia di motori Toyota 1ZZ-FE

Durante un lungo periodo di produzione di questi motori, sono stati sviluppati e prodotti campioni di varie modifiche:

1ZZ-FE.
1ZZ-ALIMENTATO.
1ZZ-FBE.

Il produttore giapponese Toyota Motor Manufacturing West Virginia, con sede nella città di Buffalo negli Stati Uniti, era impegnato nella produzione di 1ZZ-FE. Questo motore è il più richiesto dell'intera linea; l'assemblaggio del motore 1ZZ FE è stato effettuato per nove anni, dal 1998. Questo motore ha una capacità di circa 140 litri. Insieme a.

A differenza della 1ZZ-FE, la catena cinematica 1ZZ-FED presenta bielle forgiate più leggere.

Il motore è stato assemblato nello stabilimento giapponese di Shimoyama.

Il motore 1ZZ-FBE è progettato per funzionare con biocarburante, in conformità con lo standard E85. È stato prodotto per le auto del mercato brasiliano.

L'elenco delle auto su cui è installato il motore Toyota 1 ZZ:

Toyota Corolla;
Toyota Avensis;
Toyota Caldina;
Toyota Vista;
Premio Toyota;
Toyota Celica;
Toyota Matrice XR;
Toyota Allion;
ToyotaMR2;
Toyota Opa;
Toyota Isis;
Desiderio di Toyota;
Loto Elisa;
Toyota Volontà VS;
prisma Chevrolet;
Atmosfera Pontiac.

Specifiche del motore 1ZZ

Nome del motore	Toyota 1ZZ
Materiale per la fabbricazione del blocco cilindri e della testata	Lega di alluminio con manicotti in ghisa
Sistema di alimentazione carburante	Iniettore
Disposizione dei cilindri	in linea
Numero di cilindri	4 cose. Ogni cilindro ha quattro valvole
Lunghezza del tratto	91,5 mm
Cilindrata del motore	1794 cm3
Potenza	120 - 143 litri. Insieme a.
Coppia	165 - 171 Nm giri/min
Tipo di carburante	Benzina AI 92
Conformità ambientale	Euro 4
Peso del motore 1ZZ	135kg
Viscosità dell'olio motore	5W-30, 10W-30. Sintetici.
Intervallo cambio olio	5 - 10.000 km
Durata del motore 1ZZ FE	200.000km

Quando si guida su autostrade cittadine con traffico intenso, il consumo di benzina supera i 10 litri. Sulle strade di campagna, il motore Toyota 1ZZ è il più economico: il consumo è di circa 6,2 litri. Quando si guida in modalità miste, rispettivamente 8 litri di benzina.

Cambiamenti significativi nel design del nuovo motore 1ZZ

A differenza del predecessore del motore 7A, il blocco cilindri è stato modificato qui.

Ora è realizzato in alluminio e ha meno peso.
L'ingranaggio di distribuzione è dotato di una trasmissione a catena invece della solita cinghia di distribuzione.
Sistemi installati: distribuzione gas VVTi, accensione DIS-4.
Il metodo di fabbricazione della biella è la forgiatura.
Corsa del pistone aumentata.
Vengono utilizzate valvole più leggere.

I principali svantaggi dei motori Toyota 1ZZ-FE

Questo motore si distingue per resistenza, maggiore affidabilità, i guasti nel suo dispositivo sono estremamente rari.

Durante il funzionamento sono stati rilevati i problemi più comuni nel funzionamento dei motori della famiglia Toyota 1ZZ. Alcuni di essi sono contrassegnati nel seguente elenco:

aumento del consumo di fluido lubrificante;
la comparsa di colpi e rumori insoliti in un motore 1ZZ in funzione;
giri fluttuanti;
vibrazione del motore 1ZZ;
scarsa stabilità degli elementi di lavoro dell'unità di potenza contro possibili surriscaldamenti;
risorsa relativamente piccola Toyota 1ZZ, pari a 200 mila chilometri.

Si nota che gli anelli raschiaolio sono la ragione dell'aumento del consumo di olio motore qui. Gli artigiani hanno trovato una soluzione a questo problema: la sostituzione con parti nuove che non sono state prodotte nel 2005, ma poco dopo. Per ripristinare le prestazioni del motore, è sufficiente sostituire gli anelli raschiaolio obsoleti e aggiungere olio motore al basamento Toyota 1ZZ fino a un volume di 4,2 litri.

Il battito in testa del motore è spesso causato dall'eccessivo allungamento della catena di distribuzione. Di norma, questo viene notato dopo aver percorso una distanza di 150.000 chilometri. Per eliminare questo difetto, è necessario sostituire la catena di distribuzione sul motore 1ZZ. Se tutto è in ordine con la catena, si consiglia di ispezionare la cinghia di trasmissione e il suo tenditore. La detonazione del motore meno probabile è un guasto delle regolazioni del gioco delle valvole a 1ZZ.

Per eliminare un tale difetto nel funzionamento di un motore a combustione interna come velocità flottante, è necessario lavare il gruppo valvola a farfalla, nonché la valvola di controllo del minimo.

Se si verificano vibrazioni del motore, controllare il cuscino posteriore. Se non vengono rilevati difetti, dovrai abituarti a questa caratteristica di un particolare motore.

Il materiale di fabbricazione del blocco cilindri è spesso deformato a causa del funzionamento a temperature elevate. Se la geometria di questo nodo è rotta, dovrai sostituirla con un nuovo blocco.

Attenzione: si ritiene ufficialmente che l'1ZZ sia un motore usa e getta che non viene riparato o ripristinato, qui non viene eseguita la revisione. I motori prodotti sulla base di 1ZZ-FE dopo il 2005 sono più affidabili e durevoli. Si tratta di motori di nuova generazione: 2ZZ-GE (modello sportivo), 3ZZ-FE e la modifica più avanzata del motore 4ZZ-FE.

Caratteristiche di manutenzione del motore 1ZZ-FE

Questo motore non è caratterizzato da una maggiore capricciosità, la manutenzione viene eseguita in un determinato momento, specificato dalle normative. Il produttore ha sviluppato le seguenti regole:

Effettuare un cambio dell'olio motore ogni 10 mila chilometri.
Se un'auto con motore Toyota 1ZZ viene utilizzata in modalità occupata, questo parametro si riduce a 5.000 km della distanza percorsa.
I giochi delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas devono essere regolati dopo una corsa di 20.000 km.
La catena di distribuzione deve essere sostituita con una nuova unità dopo 150 - 200.000 km.

A causa del fatto che il motore giapponese Toyota 1ZZ-FE è un tipo di meccanismo usa e getta, la sua revisione non è fattibile. Qui non vengono eseguite attività come le maniche di risvolto, queste azioni non sono previste dal progetto. Anche le fodere indigene non sono soggette a restauro. È possibile prolungare la vita del motore Toyota 1ZZ solo seguendo le regole per la manutenzione.

Se il motore 1ZZ è bloccato, sarà abbastanza problematico ripararlo. Tuttavia, la rete di distribuzione del mercato automobilistico offre set di kit di riparazione speciali realizzati in Germania per i motori giapponesi Toyota 1ZZ.

Come prolungare il periodo di funzionamento del motore ZZ-FE

Dopo aver studiato numerose recensioni sui forum in cui gli automobilisti attivi condividono le loro impressioni, si è concluso che il motore 1ZZ-FE non sempre si prende cura della risorsa promessa di 250mila chilometri. Non è raro che si fermi dopo 150 - 200.000 km.

Per ottenere un chilometraggio più lungo per i motori Toyota 1ZZ, si consiglia di:

azionare l'unità di potenza in modalità delicate;
eseguire le attività di manutenzione nei tempi consigliati;
utilizzare lubrificanti di qualità adeguata;
monitorare la salute degli elementi del sistema di raffreddamento.

Quando si guida un veicolo con un motore installato della famiglia Toyota 1ZZ-FE, i conducenti esperti consigliano di utilizzare una modalità operativa delicata. Particolarmente dannosi sono i cosiddetti "kick-down", quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore e il motore riceve il massimo carico, ad esempio durante i sorpassi in autostrada o in salita.

La sostituzione tempestiva dell'olio motore è un altro fattore altrettanto importante che ha un impatto significativo sul funzionamento a lungo termine di questo propulsore. Naturalmente, nelle normali condizioni di funzionamento del veicolo, non è necessario affrettarsi a cambiare il lubrificante ogni due o tremila chilometri, tuttavia 10.000 km sono un chilometraggio sufficiente per il quale un lubrificante di buona qualità mantiene le sue caratteristiche tecniche.

Condizione importante: non portare l'auto alla fame di petrolio, in cui la risorsa del motore a combustione interna è significativamente ridotta.

Dipende dal conducente quanto correttamente sceglie la marca di olio motore, a seconda dei seguenti fattori:

condizioni di funzionamento dell'auto,
stagione,
regime di temperatura;
coefficiente di viscosità,
Composizione chimica,
marca di lubrificante e altre condizioni importanti.

Se il sistema di raffreddamento non fornisce la completa rimozione del calore dagli elementi di sfregamento del motore a combustione interna Toyota 1ZZ-FE, ciò porta al suo surriscaldamento. Le parti più vulnerabili di questo motore che soffrono di surriscaldamento sono il blocco cilindri e la testata. Sotto l'influenza delle alte temperature, i prodotti in leghe di alluminio si deformano e cambiano forma.

Possibilità di mettere a punto il motore giapponese 1ZZ-FE

Si ritiene che i motori di questa famiglia siano irreparabili, quindi i loro miglioramenti non sono appropriati. Tuttavia, tra i proprietari di auto ci sono molti che vogliono aumentare la potenza del proprio propulsore, portarne il valore a 200 cavalli e oltre, invece dello standard 120.

A tal fine vengono effettuate le seguenti trasformazioni:

Un compressore Toyota SC14 di alta qualità di fabbricazione giapponese è installato completo di intercooler di raffreddamento.
La pompa del carburante e gli iniettori standard vengono smontati e sostituiti con nuovi gruppi dalle prestazioni più elevate.

Grazie alla messa a punto dei sistemi di lavoro del motore Toyota 1ZZ, la potenza aumenta a 300 cavalli e oltre. Il metodo descritto presenta un notevole inconveniente: per eseguire queste misure saranno necessari notevoli investimenti materiali, superiori al costo di un nuovo motore a combustione interna.

Elenco dei componenti necessari:

un set di parti incluse nel kit chiamato Garrett GT284;
ugelli spruzzatori con parametri 550/630 cc;
pompa di iniezione della pompa del carburante;
un insieme di pistoni e bielle forgiate progettati per un diverso grado di compressione;
l'unità di controllo nativa passa a una nuova ECU del marchio Apexi Power FC.

Molto spesso, la giapponese Toyota 1ZZ-FE con una cilindrata di 1,8 litri subisce modifiche così costose.

Cosa fare se la spia del motore di controllo 1ZZ-FE è accesa

Affinché il conducente possa monitorare costantemente le condizioni della sua auto, in particolare il motore a combustione interna, sul cruscotto in cabina sono posizionati vari sensori. Un indicatore del motore di controllo in fiamme indica una violazione della stabilità nel funzionamento del motore Toyota 1ZZ.

In Toyota 1ZZ-FE, è consentito solo il funzionamento a breve termine di questo sensore all'accensione del motore. Dopo aver avviato il motore a combustione interna, la luce dovrebbe spegnersi. In caso contrario, un segnale di fuoco quando il veicolo è in movimento avverte di malfunzionamenti nell'unità di potenza.

I proprietari di auto esperti raccomandano di non farsi prendere dal panico e di non cercare di contattare immediatamente il centro di assistenza più vicino. Esistono numerosi malfunzionamenti e cause che possono essere autodiagnosticati. Se il dispositivo di segnalazione inizia a lampeggiare, è necessario eseguire i seguenti studi:

Arrestare l'auto, ma non spegnere il motore.
Elimina la comparsa di suoni non standard, colpi, rumori, ecc. Durante il funzionamento del motore.
Spegnere il motore.
Controllare l'impianto di alimentazione per eventuali perdite.
Serrare gli elementi di fissaggio del tappo del serbatoio.
Effettuare un'accurata ispezione visiva del motore per perdite e danni alle parti del corpo.
Misurare il livello dell'olio motore nel motore 1ZZ-FE utilizzando un'astina di livello.
Analizzare le condizioni del fluido lubrificante (nessun odore di bruciato, cambiamento di colore, consistenza, inclusioni estranee sotto forma di minuscole particelle metalliche, ecc.).
Se necessario, aggiungere la quantità mancante di lubrificante o cambiare completamente l'olio nel motore 1ZZ-FE.
può essere provocato dal rifornimento di carburante nuovo alla stazione di servizio, a causa della qualità inadeguata della benzina riempita. In questo caso, dovrai diluire il contenuto del serbatoio del gas con una nuova porzione di liquido di alta qualità. Se la spia continua a bruciare, è necessario cambiare completamente il carburante di bassa qualità.

Succede che il motore funzioni in modo fluido, stabile e in questo momento la spia di controllo del motore inizia a lampeggiare. È necessario controllare la qualità delle candele. Succede che una o più candele siano guaste e non svolgano le loro funzioni. In questo caso è necessario, senza indugio, sostituire l'intero set di candele. Ulteriori segni di malfunzionamento delle candele sono scosse, contrazioni durante l'accelerazione causate da interruzioni nella fornitura di una scintilla.

Importante: secondo le normative, le candele nel motore 1ZZ-FE devono essere cambiate ogni 25-30.000 chilometri. Grazie alla tempestiva sostituzione delle candele, il funzionamento dell'unità di potenza è notevolmente migliorato, il consumo di carburante è ridotto. Gli spazi tra gli elettrodi delle candele dovrebbero corrispondere a 1,3 mm, non di più.

Motore Toyota 1ZZ-FE 1,8 l.

Specifiche del motore Toyota 1ZZ

Produzione	Tianjin FAW Toyota Engine Plant n. uno Toyota Motor Manufacturing West Virginia Pianta di Shimoyama
Marca del motore	Toyota 1ZZ
Anni di rilascio	1998-2007
Materiale a blocchi	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo di	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	91.5
Diametro cilindro, mm	79
Rapporto di compressione	10
Cilindrata del motore, cc	1794
Potenza del motore, CV / giri / min	120/5600 140/6400 143/6400
Coppia, Nm/rpm	165/4400 171/4200 171/4200
Carburante	92
Norme ambientali	Euro 4
Peso del motore, kg	135
Consumo di carburante, l/100 km (per Celica) - città - traccia - misto.	10.3 6.2 7.7
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	5W-30 10W-30
Quanto olio c'è nel motore	3.7
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	10000 (preferibilmente 5000)
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	~95
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	n / a. ~200
messa a punto - potenziale - nessuna perdita di risorse	250+ n / a.
Il motore è stato installato	Allione Toyota ToyotaMR2 Toyota Opa Toyota Iside Desiderio di Toyota Loto Elisa Toyota WiLL VS Chevrolet Prisma Atmosfera Pontiac

Guasti e riparazione del motore 1ZZ-FE

La serie di motori ZZ è apparsa nel 1998 ed è stata progettata per sostituire i popolari, ma più vecchi motori della famiglia A. Il primo e più popolare motore ZZ è stato l'1ZZ, che lo ha sostituito, dalle innovazioni possiamo trovare un blocco cilindri in alluminio leggero con camicie in ghisa, la cinghia di distribuzione è stata sostituita con una catena nella trasmissione della distribuzione, tutti i motori sono ora dotati con un sistema di fasatura variabile delle valvole per l'aspirazione VVTi, vengono utilizzate bielle forgiate , valvole leggere, il motore stesso è diventato a corsa lunga, il che significa di base, ci sono sia vantaggi che svantaggi, ma poiché i motori erano orientati al Nord America mercato, l'enfasi era sul momento.
A differenza dei precedenti motori A, la famiglia di motori ZZ non ha ricevuto la stessa dispersione di modifiche, ma sono state comunque apportate alcune variazioni.

Modifiche al motore Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE: il motore principale e più massiccio, prodotto presso la Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Potenza da 120 a 140 cv Prodotto dal 1998 al 2007.
2. 1ZZ-FED - analogo di 1ZZ-FE, montato suShimoyama Plant e presentava bielle forgiate leggere, 140 CV.
3. Motore 1ZZ-FBE - 1ZZ-FE adattato al biocarburante e prodotto per il mercato brasiliano.

Guasti, problemi 1ZZ e loro cause

1. Elevato consumo di olio. È una cosa comune per i motori prima del 2002, il motivo sono gli anelli raschiaolio, cambiare gli anelli con quelli rilasciati dopo il 2005 (è stato nel 2005 che il problema della bruciatura dell'olio è stato completamente risolto), aggiungere olio al motore fino a 4,2 litri e il il problema è sparito. La decarbonizzazione e altri movimenti non cambieranno la posizione.
2. Il motore bussa 1ZZ, rumore. Nella maggior parte dei casi il problema è l'allungamento della catena di distribuzione, questo avviene dopo 150mila km., Il problema si risolve con la sostituzione. Se la catena è in ordine, vedere il tenditore della cinghia di trasmissione. Le valvole su 1ZZ bussano molto raramente e spesso non devono essere regolate.
3. Velocità di nuoto. Il problema viene risolto lavando il corpo farfallato e la valvola del minimo.
4. Vibrazione 1ZZ. Controlla il supporto motore posteriore, se tutto è in ordine e il motore è perfettamente funzionante, accettalo, questa è una caratteristica di 1ZZ.

Tra l'altro, 1ZZ ha paura del surriscaldamento e tali fenomeni portano facilmente alla perdita di geometria e alla sostituzione del blocco cilindri. Secondo i dati ufficiali, 1ZZ non può essere riparato; usa e getta, ovviamente, alcuni servizi offrono servizi di manica o noiosi, ma si tratta di procedure non ufficiali, a questo si aggiunge la scarsa durata del motore, circa 200mila km, e diventa chiaro perché le persone non sono entusiaste della serie ZZ e la considerano problematica. Se il tuo motore a combustione interna è stato rilasciato nel 2005+, è stato utilizzato con calma ed è stato regolarmente sottoposto a manutenzione, non c'è nulla di cui preoccuparsi, ci vorrà molto tempo per guidare.
Successivamente, altri motori sono stati sviluppati sulla base di 1ZZ: sport, 1,6 litri e 1,4 litri.Nel 2007 è apparso un nuovo motore più avanzato, che ha sostituito l'1ZZ-FE.

Tuning motore Toyota 1ZZ-FE

Messa a punto del chip. atmosfera

Come modificare correttamente un 1ZZ senza turbo e altre sovralimentazioni, non ci sono molte opzioni, ma c'è qualcosa ... presa d'aria fredda, alberi a camme Monkey Wrench Racing Stage 2 fase 272, aumento di 10 mm, scarico diretto con un 4- 2-1 spider, questa spazzatura darà fino a 30 CV, oltre a un carattere più malvagio e piacevole del motore. Non ha senso andare oltre.

Turbina su 1ZZ-FE

Viene acquistato un kit turbo basato sulla Garrett GT28, con collettore, tubo centrale, tubo discendente, intercooler, scarico, insieme a questo, ugelli da 440 cc, una pompa Walbro 255, cervelli Apexi Power FC, che soffia 0,5 bar, otteniamo 200 CV. sul pistone di serie. Per soffiare di più è necessario ridurre il rapporto di compressione installando bielle e pistoni forgiati sotto compressione 8.5, sostituire gli ugelli con 550cc / 630cc, non sarà superfluo portare la testata, cuocere lo scarico su un tubo da 2,5 pollici e soffia oltre 300 CV. finché non crolla.

Compressore su 1ZZ-FE

Prendiamo un compressore Toyota SC14, intercooler, scarico, presa d'aria fredda, iniettori da 440 cc, pompa Walbro da 255 lph, Greddy E-manage Ultimate tuning, su un pistone standard emetterà circa 200 CV.

La Toyota 1ZZ-FE ICE è il primo esempio di motori giapponesi ad alta tecnologia con l'indice ZZ, che ha sostituito le affidabili centrali elettriche della serie A nel 1998-2000. 1ZZ-FE è un classico "quattro" in linea a 16 valvole con un volume di 1,8 litri. La testata ha due alberi a camme azionati da catena e un sistema di fasatura di aspirazione intelligente VVTi. L'iniezione elettronica distribuita EFI viene utilizzata come sistema di alimentazione. Il motore è stato originariamente progettato per l'installazione solo su auto a trazione anteriore.

Durante la progettazione e lo sviluppo del motore, i progettisti hanno perseguito i seguenti obiettivi principali, che successivamente hanno predeterminato tutti i vantaggi e gli svantaggi del propulsore:

Riduzione del peso del motore e delle sue dimensioni;
Riduzione delle perdite di potenza in numerose coppie di attrito del motore;
Migliore efficienza del carburante;
Garantire i requisiti di maggiori standard ambientali;
Riduzione dei costi associati alla lavorazione aggiuntiva di BC fusi in stampi monouso.

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!

Di conseguenza, il motore 1ZZ-FE ha ricevuto molte innovazioni tecnologiche e di design che hanno permesso di risolvere i compiti fissati dagli sviluppatori, ma allo stesso tempo ha perso le sue posizioni elevate in categorie così importanti per il consumatore come affidabilità, durata e manutenibilità .

Tutto ciò non ha impedito al motore di occupare la sua degna nicchia sotto i cofani delle auto Toyota a trazione anteriore di classe C e D nei cinque continenti e di diventare uno dei motori seriali più massicci nella storia della costruzione di motori. L'elenco dei modelli Toyota equipaggiati con ICE 1ZZ-FE è impressionante:

Avensis 220/250;
Caldina 240;
Celica 230;
Corolla 110/120/130/140;
Corolla Allex/Fielder/Runx/Spacio/Verso 120;
Corolla Matrice 130;
Corolla Altis 140;
Iside 10;
MR2 30;
MR-S 30;
Opa 10;
Premio/Allion 240/245;
RAV4 25/26;
Vista/Vista Ardeo 50;
Voltz 136/138;
Desiderio 10/14;
Volontà VS 127/129.

Oltre a Toyota, le centrali elettriche 1ZZ sono state utilizzate nei loro modelli da altre case automobilistiche: la società inglese Lotus sull'auto Elise e l'americana General Motors su Chevrolet Prizm e Pontiac Vibe.

Modifiche al motore 1ZZ:

1ZZ-FED - il modello è stato prodotto nello stabilimento di Shimoyama, aveva una potenza di 140 CV, differiva da 1ZZ-FE in presenza di bielle forgiate leggere nel design;
1ZZ-FBE è un modello progettato per il mercato automobilistico brasiliano, adattato al consumo di biocarburanti.

Il motore 1ZZ-FE è stato la piattaforma di base per lo sviluppo di altri campioni della serie ZZ: un'unità sportiva, 3ZZ-FE da 1,6 litri, 4ZZ-FE da 1,4 litri. È stato sostituito nel 2007 da più.

Caratteristiche di progettazione e parametri tecnici

1ZZ-FE sotto il cofano della Toyota Premio

Il motore 1ZZ ha molte nuove soluzioni progettuali che non sono state precedentemente utilizzate da Toyota nella produzione di motori. Si applicano sia alla parte meccanica del motore che alla sua apparecchiatura elettronica. Tra queste soluzioni vanno evidenziate le seguenti:

Il BC è realizzato in lega leggera di alluminio (metodo di pressofusione) e nel corpo del blocco sono fusi manicotti in ghisa a parete sottile. La superficie esterna dei manicotti presenta irregolarità speciali per una connessione più duratura e una migliore dissipazione del calore. Questa tecnologia consente di guadagnare circa 30 kg nella massa del motore a combustione interna;
Il jacket è colato in stampi, quindi la camicia di raffreddamento sulla parte superiore è aperta. Ciò riduce la rigidità e l'affidabilità del blocco, ma consente di ridurre i costi di produzione del pezzo e ridurre notevolmente le tolleranze geometriche;
Il motore ha una lunga corsa del pistone, che fornisce una migliore trazione sui fondi e riduce le perdite di calore attraverso le pareti della camera di combustione grazie alla sua compattezza. Ma allo stesso tempo, le condizioni per rimuovere l'olio dalle pareti del cilindro peggiorano a causa dell'elevata velocità media del pistone, ovvero aumentano i requisiti per gli anelli;
Il diametro e la lunghezza dei perni dell'albero motore sono stati ridotti per ridurre l'attrito e ottenere la massima compattezza. Ciò comporta un aumento dei carichi specifici su questi elementi e ne accelera l'usura;
Il mantello del pistone è stato ridotto per ridurre le perdite per attrito. Allo stesso tempo, i parametri di raffreddamento del pistone sono peggiorati;
Le sedi delle valvole sono spruzzate al laser e sono significativamente diverse dall'acciaio tradizionale. Sono 4 volte più sottili, il che ha un effetto positivo sul loro raffreddamento. Anche le porte di ingresso e uscita sono state allargate e il diametro dello stelo è stato ridotto per migliorare il flusso d'aria attraverso le porte. Meno: l'intera struttura è assolutamente irreparabile;
La distribuzione utilizzava una catena a passo piccolo a fila singola da 8 mm con tenditore idraulico. Ciò migliora l'affidabilità del dispositivo. Tra le carenze vi sono il rumore, la criticità per le condizioni e la qualità dell'olio e l'usura accelerata del tenditore e dell'ammortizzatore della catena.
La frizione VVTi è installata solo sull'albero a camme di aspirazione, il limite del suo cambio di fase è di 40 °. Il funzionamento del sistema intelligente è controllato dal sensore VVTi;
Il sistema di lubrificazione utilizza una pompa di tipo cicloidale incorporata nel coperchio della catena di distribuzione. È azionato dall'albero motore. Il filtro dell'olio si trova sotto il motore e si trova con il foro verso l'alto per risolvere il problema della pressione dell'olio insufficiente all'avvio del motore.

Specifiche:

Parametro	Significato
Azienda manifatturiera	Toyota Motor Corporation
Modello e tipo di motore a combustione interna	1ZZ-FE, benzina
Anni di produzione	1997-2007*
Configurazione e numero di cilindri	Quattro cilindri in linea (R4)
Volume di lavoro, cm3	1794
Alesaggio / Corsa, mm	79,0 / 91,5
Rapporto di compressione	10,0
Numero di valvole per cilindro	4 (2 ingressi e 2 uscite)
Meccanismo di distribuzione del gas	Catena, doppio albero a camme in testa (DOHC) e sistema VVTi
Massimo. potenza, cv / giri/min	125-140 / 6000-6400
Massimo. freddo Momento, Nm / giri/min	161-171 / 4000-4400
Sistema di alimentazione	Iniezione elettronica distribuita del carburante (EFI)
Sistema di accensione	Prima del 2000 - DIS-2 (una bobina di accensione per 2 cilindri, dopo il 2000 - DIS-4 (bobina singola per ogni cilindro)
Sistema di lubrificazione	Combinato
Sistema di raffreddamento	Liquido
Numero di ottano consigliato per la benzina	Benzina senza piombo AI-92
Conformità ambientale	EURO 4
Tipi di trasmissioni aggregate con motori a combustione interna	5-st., 6-st. MCP / 3-st., 4-st. AKP
Materiale BC / testata	Fusione di alluminio con manicotti in ghisa / Lega di alluminio
Peso del motore (approssimativo), kg	135
Consumo di carburante in diverse modalità, l/100 km	10.3 (città) / 6.2 (autostrada) / 7.7 (combinato)
Consumo olio motore per rifiuti, g/1000 km	Fino a 1000
Risorsa motore (approssimativa), migliaia di km	200-250

* Nel 2007, Toyota ha ufficialmente interrotto la produzione dei motori 1ZZ-FE nei suoi stabilimenti, ma la produzione continua ancora oggi nelle strutture autorizzate in Asia e Sud America. Sono utilizzati per equipaggiare la Corolla e la Corolla Altis prodotte nello stesso luogo nel 140° corpo.

Il motore 1ZZ-FE è il più critico per la purezza e la qualità dell'olio motore. Trascurare questa condizione porta al fatto che la valvola VVTi si intasa molto rapidamente e il funzionamento dell'intero gruppo cilindro-pistone viene interrotto. Il programma di manutenzione prevede un intervallo di cambio olio di 10.000 km, ma per il funzionamento spensierato dell'auto per tutta la sua vita utile è meglio ridurre questo intervallo a 5-7mila km. Olio motore per 1ZZ-FE: approvazione SAE - 5W20 (0W20), approvazione API - SL / GF-3. Il volume di riempimento completo è di 3,7 litri, il filtro dell'olio (numero originale 90915-10003) contiene 0,2 litri.

Le candele vengono cambiate ogni 20 mila chilometri. Il motore utilizza candele con il numero originale 90919-01164 (Denso K16R-U11). L'esecuzione tempestiva di questa operazione eliminerà la necessità di sostituire le singole bobine di accensione, la cui risorsa dipende direttamente dalle condizioni delle candele.

Toyota Motor Corporation è una società automobilistica di fama mondiale. Nasce come azienda indipendente nel 1937. Contemporaneamente alla produzione di automobili che si sono affermate nel mercato automobilistico globale, l'azienda presta grande attenzione allo sviluppo e alla produzione di moderne . L'azienda ha iniziato a produrre i primi propulsori per le sue auto nel 1939 e da allora ha prodotto un numero enorme di un'ampia varietà di motori. Tra i più famosi c'è il motore 1ZZ, che per 19 anni (1998-2007) è stato prodotto in tre versioni:

Specifiche

PARAMETRO	SIGNIFICATO
Volume di lavoro dei cilindri, cu. centimetro	1794
Potenza nominale, l. Insieme a. (a 5600...6400 giri/min)	120...143
Coppia massima, Nm (a 4400...4200 giri/min)	165...171
Rapporto di compressione	10
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro, pz.	4
Numero totale di valvole, pz.	16
Diametro cilindro, mm	79
Corsa pistone, mm	91.5
Sistema di alimentazione	Iniezione multipunto (MPFI+VVT-i)
Carburante	Benzina senza piombo AI-92
Consumo di carburante, l / 100 km (città / autostrada / misto)	10,3/6,2/7,7
Sistema di lubrificazione	Combinato (spray + sotto pressione)
Tipo di olio motore	10W-30, 5W-30
Quantità di olio motore, l	3.8
Sistema di raffreddamento	Liquido, di tipo chiuso, a circolazione forzata attraverso un canale a forma di U
Refrigerante	A base di glicole etilenico
Risorsa motoria, mille ore.	200

Il motore è stato installato su auto: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix e molti altri.

Descrizione

Qualsiasi motore 1ZZ è un propulsore a quattro cilindri in linea, il cui blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio.

Le canne dei cilindri in ghisa a parete sottile sono fuse nel materiale del blocco principale. Le pareti esterne delle maniche presentano elementi strutturali che contribuiscono alla loro forte adesione alla base.

La testata del motore 1ZZ FE è realizzata in lega di alluminio. Il meccanismo di distribuzione del gas è un DONC a 16 valvole.

Strutturalmente, il blocco motore di questa serie differisce dal resto:

giacca di raffreddamento aperta. Ciò ha permesso di migliorare significativamente la producibilità. Allo stesso tempo, la forza del blocco è leggermente diminuita;
un massiccio basamento in lega leggera, solidale ai cappelli dei cuscinetti di banco in acciaio. La linea di divisione tra il basamento e il blocco cilindri corre lungo l'asse dell'albero motore, il che aumenta la rigidità del blocco cilindri e compensa in qualche modo la perdita di resistenza causata dalla presenza di una camicia di raffreddamento aperta.

Il motore 1ZZ FE è un motore a corsa lunga con una corsa del pistone maggiore del diametro del cilindro. Questa soluzione ha permesso di migliorare la trazione alle basse velocità e ridurre la dispersione di calore attraverso le pareti della camera di combustione, il cui volume è ridotto.

Interessante anche il design delle sedi delle valvole. Nella loro fabbricazione è stata utilizzata la tecnologia di deposizione laser, che ha permesso non solo di ridurre lo spessore della sede, ma anche di migliorare il raffreddamento delle valvole.

Le valvole vengono regolate mediante pulsanti di regolazione di diverso spessore, le cui coppe fungono contemporaneamente da pulsante e da rondella. Il meccanismo di distribuzione del gas è azionato da una catena a rulli a fila singola.

Il meccanismo di azionamento comprende:

tenditore idraulico remoto con meccanismo a cricchetto e molla di precarico;
ugello speciale per la lubrificazione;
pattino tenditore;
sedativo.

Manutenzione

I requisiti per la manutenzione dei motori Toyota di quegli anni di produzione sono quasi gli stessi e si riducono principalmente all'attuazione tempestiva di procedure quali:

cambio olio motore ogni 10.000, preferibilmente dopo 5.000 km di percorrenza.
regolazione del gioco delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas ogni 20.000 km.
sostituzione della trasmissione a catena di distribuzione ogni 150 ... 200 mila km.

Ciò vale pienamente per il motore 1ZZ EF, che appartiene alla categoria dei cosiddetti propulsori "usa e getta". Una revisione completa di questi motori è in linea di principio impossibile, poiché il produttore non prevede il reinserimento delle canne dei cilindri. Questo vale anche per i cuscinetti dell'albero motore.

Difetti

Il motore 1ZZ EF è abbastanza noto agli automobilisti domestici. Pertanto, anche i suoi punti deboli sono ben studiati. I guasti più comuni sono elencati nella tabella.

DIFETTI	LE RAGIONI	COME RISOLVERE
Rumore e colpi nel motore 1zz fe.	La catena di distribuzione si è allungata: potrebbe apparire dopo 150mila chilometri.	1. Sostituire la catena. 2. Controllare e, se necessario, sostituire il tendicatena e la guida.
Il motore 1zz fe è instabile (i giri oscillano).	Intasato: 1. Valvola del minimo. 2. Blocco valvole a farfalla.	Lavare i nodi ostruiti.
Elevato consumo di olio motore.	Usura degli anelli raschiaolio.	1. Sostituire gli anelli raschiaolio con nuovi prodotti dopo il 2005. 2. Portare il volume dell'olio motore a 4,2 litri. Nota: la decarbonizzazione degli anelli non elimina il difetto.
Forte vibrazione del motore. (una caratteristica del motore).	Il supporto del motore posteriore potrebbe guastarsi.	Controllare e, se necessario, sostituire il cuscinetto di montaggio posteriore.

messa a punto

Esistono diversi modi per aumentare la potenza del motore 1ZZ FE:

Il modo più efficace per aumentare la potenza è installare un compressore Toyota SC14.

Oltre al compressore, sul motore è installato un intercooler per raffreddare l'aria di sovralimentazione; Valvola di sfiato per spurgare l'aria quando l'acceleratore viene improvvisamente chiuso; ugelli 440 cc; pompa benzina Walbro 255 lph. Regolando opportunamente le caratteristiche tecniche del motore tramite Greddy E-manage Ultimate, è possibile spremerne (senza modificare il gruppo cilindro-pistone di serie) una potenza di circa 200 cv. Insieme a.

C'è anche un modo per aumentare la potenza del motore 1ZZ FE a 300 o più CV. Insieme a.

Per fare questo occorre: acquistare e installare sul motore un kit turbo con turbina Garrett GT284 (intercooler, blow-off, ecc.); ugelli 550/630 cc; pompa benzina Walbro 255 lph; bielle forgiate; 5 ; organizzare lo scarico su un tubo da 2,5 pollici; sostituire la centralina della power unit standard con Apexi Power FC.

Se il proprietario di un'auto giapponese ha bisogno di aumentare leggermente la potenza del motore 1ZZ FE (non più di 30 CV), allora sarà sufficiente per lui: cambia gli alberi a camme standard in Monkey Wrench Racing Stage 2 (fase 272, aumenta di 10 mm); predisporre uno scarico diretto con ragno 4-2-1; fornire aria fredda.

I primi motori della linea ZZ sono apparsi nel 1998. Sono stati progettati per sostituire le unità di potenza obsolete della serie A. Nello specifico, il primo rappresentante è stato l'ICE 1ZZ-FE. rispetto alla linea precedente, è stato notevolmente incrementato. Quasi tutte le parti e gli assiemi hanno iniziato a essere realizzati con altri materiali, il che ha permesso di migliorare significativamente le prestazioni del motore. Parliamo più in dettaglio di questa unità di potenza.

Alcune informazioni generali

Come notato sopra, i primi motori della serie ZZ sono apparsi nel 1998 e sono stati prodotti fino al 2007. Ma in realtà si tratta di uno sviluppo canadese, poiché è stato lì che è stato progettato il primo motore a combustione interna di questo tipo. In futuro, il Giappone era impegnato nella produzione, installazione e vendita. Per la maggior parte, 1ZZ-FE è stato installato su auto per il mercato interno. Poco dopo, le auto con questi propulsori iniziarono ad essere consegnate in Europa e in Russia.

Per noi, questo motore qualche anno fa è rimasto non del tutto compreso. Molte persone conoscevano le sue caratteristiche di design, ma solo nelle grandi città. Ora, ovviamente, non ci sono problemi del genere, perché 1ZZ è ampiamente distribuito nella Federazione Russa. Il motore è installato principalmente sui modelli di punta, quindi questo motore ha sostituito il 3S-FE piuttosto che la serie A. Bene, ora andiamo avanti e parliamo delle caratteristiche tecniche.

Foto del motore 1ZZ-FE e delle sue modifiche

Questo motore giapponese era famoso per le sue maggiori caratteristiche di potenza e affidabilità. Durante l'intero periodo di produzione sono state rilasciate le seguenti modifiche:

1ZZ-FE è il motore più comune e massiccio della linea. Prodotto in una fabbrica giapponese negli Stati Uniti. La potenza del propulsore va da 120 a 140 litri. con., a seconda della modifica.
1ZZ-FED è un'unità di potenza più potente. La differenza fondamentale rispetto alla versione classica sono le bielle leggere forgiate. Potenza: 140 litri. Insieme a. Prodotto in uno stabilimento in Giappone.
1ZZ-FBE è una versione di esportazione sviluppata esclusivamente per il Brasile. Il motore funzionava con biocarburante E85.

Allo stesso tempo, ci sono circa sei modifiche di 1ZZ-FE. La risorsa del motore non differisce, ma la potenza varia da 120 a 140 CV. Insieme a. Vale la pena notare che il motore di questa linea è stato installato su più di 15 modelli di auto Toyota, su Chevrolet e Pontiac.

Motore 1ZZ-FE: recensioni, specifiche

Per quanto riguarda le recensioni dei consumatori, molti automobilisti notano che questo motore è relativamente privo di problemi e funziona a lungo. Ma ha, secondo i conducenti, uno svantaggio significativo: l'elevato consumo di olio. Gli ingegneri giapponesi hanno cercato di risolvere questo problema, ma a quanto pare non ne è venuto fuori nulla, poiché il problema non è andato da nessuna parte.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, si tratta di un 4 in linea per 16 valvole con sistema di distribuzione del gas VVTi. Il volume del motore è di 1,8 litri e la sua potenza è di circa 120-140 cavalli. La risorsa del motore 1ZZ-FE è di circa 200.000 ore, il che è parecchio. Il consumo di carburante in città è superiore a 10 litri, ma in autostrada questo propulsore si è dimostrato piuttosto economico. Consuma circa 6,2 litri, nel ciclo combinato - circa 8 litri di carburante. La quantità di olio motore è di 3,8 litri. Si consiglia di versare sintetici 5w30 con le tolleranze necessarie.

Informazioni sulle caratteristiche del design

L'azienda giapponese al momento della produzione di questo motore ha introdotto un gran numero di innovazioni. Qui è stata utilizzata una lega di alluminio come materiale principale per la fabbricazione del blocco. Ciò ha reso il motore molto più leggero, ma è diventato più vulnerabile al surriscaldamento. Manicotti in ghisa a parete sottile. Sono fusi nel materiale del blocco. Vale la pena notare che il blocco cilindri qui ha una serie di caratteristiche che devono essere dette. Innanzitutto, viene utilizzata una camicia di raffreddamento aperta. Questa decisione ha permesso di aumentare leggermente la producibilità nella produzione di motori a combustione interna, ma allo stesso tempo la resistenza del blocco è diminuita.

I progettisti hanno deciso di compensare la perdita di resistenza nel modo seguente. Il basamento era collegato ai cappelli dei cuscinetti principali. Si è scoperto che la linea di separazione correva lungo l'asse, il che aumentava la resistenza e la rigidità del blocco nel suo insieme.

A proposito di manutenzione

Vorrei sottolineare che il motore 1ZZ-FE, di cui abbiamo esaminato le caratteristiche tecniche, non è troppo "capriccioso" e perdona molto al suo proprietario, ma per il momento. Non c'è niente di speciale nella manutenzione di questo propulsore, l'importante è rispettare le scadenze previste. Vale la pena attenersi alle seguenti regole, prescritte dal produttore:

cambio olio motore ogni 10.000 chilometri, in condizioni operative gravose - 5mila km;
regolazione del gioco delle valvole di distribuzione ogni 20mila km;
sostituzione ogni 150-200 mila km.

Il motore giapponese 1ZZ-FE è considerato usa e getta. Ciò significa che non sono possibili riparazioni importanti. Ciò è dovuto al fatto che non funzionerà per riavvolgere le maniche, poiché ciò non è fornito dal produttore. Questo vale e quindi si consiglia di mantenere questo motore nel miglior modo possibile, perché se si inceppa, sarà difficile ripararlo. Sebbene ora siano apparsi kit di riparazione tedeschi.

Principali malattie motorie

Per quanto riguarda i vari difetti, qui non si trovano troppo spesso. Tuttavia, questa unità di potenza non può essere definita senza problemi. A volte i proprietari devono affrontare un colpo al motore e il suo funzionamento rumoroso. Questo di solito è un segno che la catena di distribuzione si è allungata. Se il chilometraggio è di circa 150 mila chilometri, si consiglia semplicemente di sostituirlo. Vale anche la pena controllare l'ammortizzatore e il tenditore, poiché possono anche causare problemi.

Un altro problema abbastanza tipico per questo propulsore è l'elevato consumo di olio. Di solito il problema viene risolto installando anelli raschiaolio nel 2005 e successivi. La decarbonizzazione e altre misure simili sono spesso inefficaci. Vale la pena notare che dopo il 2002 questo problema è stato completamente risolto, quindi è consigliabile dare la preferenza al propulsore di questi anni quando si acquista un'auto del genere.

Brevemente sul principale

Molti automobilisti sono molto preoccupati per la risorsa del motore 1ZZ-FE. È abbastanza difficile dire dopo quale chilometraggio l'unità di potenza fallirà. Tuttavia, ci sono informazioni sui forum che i motori percorrono circa 150-200 mila chilometri. In realtà, non è così. Innanzitutto, la catena di distribuzione viene sostituita ogni 150-200 km. Pertanto, il motore vive sicuramente più a lungo. In secondo luogo, 200.000 ore sono parecchie. È chiaro che non tutti i motori a combustione interna funzioneranno così tanto, perché molto dipende dalle modalità di funzionamento e manutenzione.

Molto spesso ci sono istanze con un'autonomia di 300-400 mila chilometri. Si può quindi tranquillamente parlare di 500mila km. Anche se non sarà facile raggiungere un tale chilometraggio, perché il servizio in questo caso deve essere davvero buono. Bene, nel qual caso puoi sempre acquistare un motore 1ZZ-FE a contratto con un basso chilometraggio.

Come prolungare la vita del motore?

Come notato sopra, molto dipende dal driver. Innanzitutto, è un lubrificante di qualità. L'olio motore dovrebbe essere acquistato solo quello raccomandato dal produttore o un equivalente che abbia le approvazioni appropriate. In secondo luogo, è consigliabile cambiare l'olio in modo tempestivo. Ma non dovresti farlo ogni 2-4 mila chilometri. In condizioni operative normali, il lubrificante originale funziona circa 10 mila con una leggera perdita di prestazioni. È necessario cercare di prevenire la fame di petrolio, poiché ciò può portare a una significativa riduzione delle risorse del motore a combustione interna.

I malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento possono causare il surriscaldamento del motore Toyota 1ZZ-FE. Poiché la testa del blocco è in alluminio, può portare. È già meglio sostituire questo motore con uno a contratto. Si consiglia di selezionare una modalità di funzionamento delicata. Qualsiasi tipo di kick-down influisce negativamente sull'unità di potenza, quindi è meglio evitare la guida a lungo termine ad alte velocità.

Informazioni sulla messa a punto di un motore giapponese

Tutti i tipi di miglioramenti a questa unità di potenza non vengono eseguiti così spesso, a causa della sua bassa manutenibilità. Ma c'è ancora chi vuole uscire da 120 litri. Insieme a. - 200 e più. Di solito in questo caso vengono installati un compressore giapponese Toyota SC14 e un intercooler per il raffreddamento. Sostituire gli iniettori e la pompa del carburante con altri più efficienti. La messa a punto di tutti i sistemi motore può dare un aumento della potenza fino al 40%.

Ma c'è un'altra opzione che ti consente di aumentare la potenza a 300 CV. Insieme a. e altro ancora. Tuttavia, una tale raffinatezza costerà molto di più del motore stesso. Per tale messa a punto, acquistano un kit Garrett GT284, iniettori da 550/630 cc e cambiano anche la pompa del carburante. Successivamente, vengono installate bielle e pistoni forgiati per una compressione diversa. Inoltre, l'unità di controllo elettronica cambia in Apexi Power FC. Non molte persone decidono su tali modifiche, perché costa davvero molto, ma il risultato soddisferà tutte le aspettative. Molto spesso, il motore 1ZZ-FE da 1,8 litri viene rielaborato in questo modo.

Alcuni dettagli interessanti

Abbiamo già capito qual è la risorsa del motore 1ZZ-FE. In condizioni ideali si possono raggiungere circa 500.000 chilometri. Ma in pratica, di solito non più di 350mila km. È per questo semplice motivo che devi stare molto attento quando acquisti un'auto usata con un tale motore. Dopotutto, c'è la possibilità che ti imbatti in un motore a combustione interna che ha praticamente esaurito la sua risorsa. In questo caso, non sarai in grado di eseguire la sua revisione. L'unica cosa che resta da fare è acquistare un'unità di potenza a contratto. Costerà circa 60.000 rubli, più i lavori di rimozione e installazione. Totale circa 75 mila. Che ne valga la pena o no, dipende da te.

In generale, il motore 1ZZ-FE, le cui caratteristiche abbiamo esaminato in questo articolo, è molto apprezzato da molti automobilisti. Se il problema del consumo di olio su di esso è già stato risolto, tutto ciò che resta da fare per il suo funzionamento lungo e senza problemi è eseguire la manutenzione in tempo. Certo, anche questo motore ha i suoi svantaggi, ma spesso vengono risolti in modo semplice e rapido e sono associati più al funzionamento che a qualsiasi caratteristica progettuale.

Riassumendo

Il motore giapponese della serie ZZ merita sicuramente attenzione. È un peccato che gli sviluppatori non abbiano previsto la possibilità di un'importante revisione, e forse hanno deliberatamente realizzato il design proprio per migliorare le prestazioni. Una cosa è certa: questo motore non è male ed è molto popolare. Delle sue caratteristiche di design, vale la pena evidenziare solo le vibrazioni. Non sarà possibile eliminarli completamente, è possibile sostituire solo il cuscino di montaggio del motore posteriore, che non sempre aiuta a risolvere il problema.

Per il suo tempo, questo propulsore aveva caratteristiche prestazionali uniche. Il motore 1ZZ-FE dal Giappone è sempre un alto livello di affidabilità. Sebbene lo sviluppo sia considerato in parte americano, utilizza il sistema di distribuzione del gas DOCH, inventato negli Stati Uniti. Ma tutte le ulteriori modifiche sono state sviluppate direttamente in Giappone. Affinché il motore funzioni a lungo e correttamente, deve essere sottoposto a manutenzione e periodicamente sottoposto a piccole riparazioni. È chiaro che il surriscaldamento deve essere completamente eliminato, perché ciò può portare a una revisione importante. I lavori di manutenzione tempestivi sono già metà della battaglia.