A questa recensione in mostra i motori BMW a benzina e diesel che sono stati in uso negli ultimi 15 anni. A causa della vasta gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro opzioni. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a spese elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non devi cercare lontano per esempi: per molti proprietari è una sorpresa che la necessità di sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti i moderni motori BMW sia una sorpresa. La catena e il tenditore, di norma, si prendono cura di circa 200-300 mila km. Questo crea rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso di casi più vecchi, sorgono difficoltà quando si cerca di condurre revisione– i materiali utilizzati per la realizzazione delle canne cilindro non ne consentono il ripristino.

Quali spese ti aspettano dopo aver acquistato una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione ti aiuterà sicuramente a fare la scelta giusta.

Marcatura del motore

Tedesco riguardano BMWè da molti anni uno dei leader nella produzione tecnologia automobilistica, parti e assiemi. I motori BMW non fanno eccezione. La linea di propulsori di questa azienda è piuttosto ampia. Per identificare una serie specifica di motori, vengono utilizzate lettere:

• M - per motori seriali standard;
• S - per motori sportivi sport motoristici;
• N - per motori moderni nuova generazione;
• P - per i prototipi.

Vale la pena notare che i motori BMW utilizzati nel modello X5 di seconda generazione sono classificati N, che indica l'uso dell'innovazione e ultimi sviluppi. Modelli moderni L'X5 è equipaggiato con diversi tipi di motori a benzina e diesel sovralimentati.

Motore M21 2,5 litri (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6 cilindri motore diesel- è diventato il primo diesel nella storia della BMW. La produzione iniziò nel 1982 per dotare la 524td della nuova carrozzeria E28. L'M21 era dotato di un turbocompressore, che consentiva alla versione diesel di mantenere la sua immagine macchina dinamica, comune a tutti Modelli BMW. Con il rilascio della nuova carrozzeria E30 Serie 3, l'M21 ha un altro utilizzo per il 324td.

Nel 1985 si tentò di produrre una versione economica non turbocompressa. Ma gli ultimi 524d e 324d non andavano d'accordo con gli acquirenti. L'anno successivo, la produzione di motori diesel aspirati fu interrotta e non riprese mai più.

Motore M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litri

La preoccupazione della BMW ha rubato Bernard Oswald da Guado a sviluppare la seconda generazione di motori a sei cilindri a metà degli anni Sessanta. I primi erano motori a sei cilindri con sette cuscinetti dell'albero motore. Sono stati utilizzati nelle nuove berline della serie E3 nel 1968. La formula M10 di successo è stata riapplicata - blocco in ghisa, testa in alluminio con trasmissione a catena albero a camme. Dopo il 1972, lo sviluppo avvenne sotto il controllo di Gustav Ederer e fu allora che apparve il primo modello con 4 valvole - M88

Motore M30 - grande 6 motore a cilindro con una disposizione in linea dei cilindri, che presenta modifiche di 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 e 3,5 litri di volume di lavoro. Può essere trovato sulla Serie 5 (E12, E28 ed E34), Serie 6 (E24) e Serie 7 (E23 ed E32), nonché sulla famosa BMW M1.

Il motore si è rivelato un grande successo, sia nel design che nella sopravvivenza. Naturalmente, in parte la sopravvivenza del motore era assicurata dal suo grande potere. A causa del fatto che motori più potenti e caricano meno.

Solo la modifica M30B35 con un diametro del cilindro di 93,4 mm non ha avuto successo: si è rivelata troppo carica di energia. Ma non confonderlo con l'M30B34, installato su quasi tutte le auto da 3,5 litri.

M30 è un motore per giro tranquillo, ha un pistone troppo pesante e corse del pistone troppo grandi, che gli impediscono di ruotare rapidamente e creano carichi pesanti sui cuscinetti (camicie).

Inoltre, a causa della massa elevata sistema a pistone il motore è molto esigente in fatto di olio se alimentato olio minerale e allo stesso tempo mantenerlo costantemente nella fascia di giri di 4-6mila, dopo qualche migliaio dovrai rettificare l'albero motore. Solo olio sintetico dovrebbe essere versato in questo motore e, se ti piace girarlo, su volumi superiori a 2,8 litri, è necessaria l'installazione radiatore dell'olio.

D'altra parte, i vantaggi di bilanciare il sei in linea e ad alta potenza a basse velocità più che compensare queste carenze.

Inoltre, l'M30 - è stato il secondo e ultimo motore ad essere turbocompresso di serie - le modifiche turbocompresse dell'M30 sono state utilizzate solo nei modelli 745i nella parte posteriore dell'E23. In effetti, il loro volume era di 3,2 e 3,4 litri, a seconda della modifica. Ma entrambe le opzioni erano contrassegnate con M102. La potenza è la stessa: 252 CV. La differenza principale è l'accensione e il sistema di alimentazione.

Il motore è stato installato su vetture della terza, quinta, sesta e settima serie.

3a serie:

E30-333i-3.2. litri, con sistema di iniezione Motronic. Fornito solo negli Emirati Arabi Uniti.

5a serie:

E12 - 525 - 2,5 litri con carburatore, 528 - 2,8 litri. con carburatore e iniettore, 535i - 3,5 litri, solo con iniettore.
E28 - modelli 525i, 528i e dall'85 535i e M535i. A partire dalla carrozzeria E28, sono state installate solo modifiche all'iniezione.
E34 - 530i - 3 litri, 535i - 3,5 litri. Inoltre, solo l'iniettore con il sistema di iniezione Motronic e con il sensore di posizione dell'albero motore situato sull'ammortizzatore dell'albero motore e non sul cambio.

6a serie:

E24 - 628CS con carburatore e iniezione (628CSi), 633CSi, 635CSi - solo iniettore.

7a serie:

E23 - 728 iniettore / carburatore, 730 carburatore, 732i / 733i, 735i, 745i - una versione turbo del motore è stata installata sul modello 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 e 3,5 litri, rispettivamente.

BMW M47 - motore diesel a 4 cilindri in linea

Rilasciato per la prima volta nel 1998, l'M47D20 erogava 100 kW (136 CV) di potenza e 280 Nm (207 ft lb) di coppia nella variante 320d/520d, e 85 kW (114 CV) con 265 Nm (195 ft lb) entro il 318 d. Tutti i motori M47 hanno una valvola e un iniettore a spirale per cilindro, ognuno dei quali può aumentare le prestazioni varie condizioni. Il diesel M47 era dotato di un'unità di iniezione indiretta del carburante con una cilindrata del motore di 1951 cc.

Inizialmente, i termostati erano installati su tutti i motori BMW dell'epoca, che, una volta usurati, causavano raffreddamento aggiuntivo motore, che ha peggiorato le prestazioni del motore in termini di consumo di carburante. Successivamente, la fabbrica BMW ha cambiato il sistema di alimentazione del motore in un sistema ad alta pressione a fila singola.

Il motore diesel BMW M47 turbocompresso utilizza un turbocompressore Garrett con geometria variabile(VGT), noto anche come turbocompressore a palette variabili. Questi primi VGT fino a settembre 2003 utilizzavano un sistema a vuoto per controllare un attuatore che a sua volta controlla il movimento della lama. Nel tempo, i tubi a vuoto della trasmissione sono soggetti a rotture, il che può influire sul funzionamento dell'intero turbo. I turbocompressori successivi (dopo settembre 2003) sono azionati elettronicamente e il guasto può comportare una costosa sostituzione sia del compressore che dell'intero azionamento. Fortunatamente, in alcuni casi l'attuatore può essere riparato separatamente senza sostituire il turbocompressore.

Per aiutare a mantenere in funzione il turbocompressore e il motore condizione perfetta, sono obbligatori regolari sostituzioni olio sintetico e filtra dopo una corsa di 7000–8000 km. Deve anche essere controllato regolarmente. parti in plastica disoleatore o sostituirli ogni 12-18 mesi onde evitare intasamenti e aumento della pressione interna.

Se hai un guasto al turbocompressore su questo motore e la scansione non può rivelare codici di errore specifici, puoi controllare tutte le connessioni del tubo a vuoto e le condizioni del serbatoio del vuoto stesso. Per fare ciò, è sufficiente scollegare il tubo di aspirazione.

Il fischio della turbina del motore è un altro segno spiacevole inerente a questo motore. Alcuni turbo fischiano più di altri e questo potrebbe semplicemente essere un segno di usura generale del motore. Se il suono ricorda una sirena della polizia, ti consigliamo di controllare lo spazio sull'albero della turbina il prima possibile.

Per accedere all'albero del compressore mentre il motore è caldo, rimuovere il condotto dell'aria e pizzicare l'albero tra il pollice e l'indice. In questo modo si verifica quanto "galleggiano" i cuscinetti, sia da un lato all'altro (gioco radiale) che lungo l'asse (gioco assiale). Il gioco assiale è tipicamente compreso tra 0,025 e 0,1 mm e difficilmente può essere percepito, il disallineamento radiale è tipicamente compreso tra 0,3 e 0,6 mm. Per misurazioni più accurate, avrai bisogno di un comparatore. Ma se i movimenti "fluttuanti" sembrano eccessivi, molto probabilmente è necessaria una riparazione immediata.

insolito alto flusso l'olio combinato con il fumo blu dal tubo di scarico può essere un sintomo di guarnizioni usurate. Molto casi rari il motore può iniziare a funzionare proprio olio, che causerà colonne di fumo. Se ciò accade, spegnere l'accensione potrebbe essere inutile, poiché brucia olio motore che può portare al grippaggio del motore. Prova a frenare l'auto con la frizione senza togliere il piede dal freno.

Il motore M47 per l'epoca era il migliore in termini di caratteristiche tecniche della sua categoria. Tuttavia, ha una serie di caratteristiche che comportano un aumento dei costi di manutenzione. Tuttavia, rispetto al suo successore N47, è meno problematico e nel complesso un motore migliore. Si può sostenere che si tratta di un motore di grande successo, anche se basato su prezzo basso operazione non è richiesta.

Motore BMW: unità diesel

La piccola D nel nome del modello BMW significa significativamente ottimi risultati. Ogni motore diesel BMW, a quattro, sei o otto cilindri, garantisce una potenza raffinata e un'efficienza del carburante superiore. Turbocompressori migliorati, geometria e sistema della turbina modificati iniezione diretta permesso di dare uno sguardo nuovo al motore diesel.

Il prezzo di tali innovazioni: 306 litri. Insieme a. potenza a una portata non superiore a 7,5 litri per 100 km. L'accelerazione a centinaia è di soli 6,6 secondi. Indipendentemente dal motore installato nella BMW X5, c'è una cosa di cui puoi sempre essere certo: massimo comfort guida unita alle massime prestazioni.

I 5 MIGLIORI MOTORI BMW

I 5 PEGGIORI MOTORI BMW

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Quando si tratta di parti BMW, molti hanno immediatamente associazioni positive al riguardo e motori bmw questa non fa eccezione. Ma, come dimostrano molti anni di esperienza nel lavorare con auto di questo marchio, direttamente con i motori, le opinioni di molti secondo cui queste unità hanno un alto grado di affidabilità sono causate più dall'opinione pubblica che dalla realtà. Ecco perché vale la pena considerare separatamente alcuni dei modelli più popolari, al fine di comprendere ancora la loro vera origine, qualità e proprietà prestazionali.

Motori BMW M10, M20, M30, M40, M50

Questi motori furono i primi modelli sviluppati dalla famosa azienda. Il sistema di ventilazione del basamento è completamente primitivo e funziona per differenza di pressione. CPG ha usura minima a 300-400 mila km. il percorso percorso. Ma guarnizioni dello stelo della valvola iniziano a perdere la loro elasticità dopo 200 mila km. correre. Ciò suggerisce che è probabile che abbiano problemi. Vale anche la pena notare che i requisiti per l'olio sono bassi per il semplice motivo che i motori sono stati creati proprio in un momento in cui il mercato dell'olio sintetico stava appena guadagnando slancio, il che significa che non era possibile cercare qualcosa di meglio, era necessario prendere ciò che è. Questa è una generazione di motori che è stata riparata senza problemi speciali nel tuo garage.

Motore BMW M10

- è monoalbero motore a carburatore che ha un distributore di accensione. Grazie al rilascio costante versioni aggiornate e modifiche, il motore è stato installato sulle auto bavaresi per quasi 30 anni. Puoi incontrare questo motore in molte auto, tuttavia in Russia sono una vera rarità.

Motore BMW M40

- Questo è un motore migliorato del marchio precedente con sollevatori idraulici e trasmissione a cinghia. Modello non comune, ma abbastanza affidabile.

Motore BMW M20

- Questo è il primo sei cilindri con trasmissione a cinghia. Questo modello ha preso un posto intermedio tra m10 e m30. Il fatto è che i quattro cilindri del modello M10 non hanno permesso di aumentare la cilindrata del motore di oltre 2 litri e raggiungere la piena potenza, quindi l'aggiunta di altri due cilindri ha contribuito a far fronte al compito. Nel nostro paese, questo motore era popolare in una configurazione con un corpo numero 34, tra l'altro, si è dimostrato positivo.

Motore BMW M30

- l'unità principale a sei cilindri della prima generazione. L'insieme delle caratteristiche di questo motore è classico: un distributore di accensione e un albero a camme. Modello Bmw M30 ha avuto molte modifiche, incluso per auto sportive Serie M-Sport. Divenne la base per il popolare motore sportivo S38. Nel nostro Paese ha messo radici nelle auto con la 34a e 32a carrozzeria ed è diventata leader tra le serie M.

Va notato che tutti questi motori avevano una cosa in comune: avevano tutti un basso rapporto di compressione, approssimativamente 9:1 e 8:1. Ciò ha permesso l'uso di carburante con qualsiasi numero di ottani, a causa della sensibilità ridotta, e produrre motori turbocompressi di fabbrica senza modifiche speciali.

Motore BMW M50

Se credi alle statistiche, allora questo motore è diventato l'ultimo potenziale "milionario" della prima ondata. Questo modello presenta una serie di differenze significative che gli consentono di essere considerato separato dagli altri motori di prima generazione.

Questo motore ha dato le tanto necessarie 4 valvole per cilindro, stabilendo una moda per la natura "esplosiva" dei motori BMW che è sopravvissuta fino ad oggi. Alcuni nuovi elementi sono apparsi in questo motore, vale a dire di più candele moderne e bobine di accensione. È stato questo modello a stabilire lo standard, che successivamente non è stato praticamente violato: "1 Nm per 10 centimetri cubi di volume del cilindro", che non è stato possibile raggiungere in motori atmosferici la generazione passata. È vero, dopo che è stato necessario modificare in modo significativo il rapporto di compressione da 10 a 11: 1, è stato possibile ripeterlo solo nel 2005, nel motore BMW N52. Questa unità si muove perfettamente con carburante 95, ma per una modifica da 2 litri, anche un tale OC potrebbe non essere sufficiente.

compensare questa mancanza i sensori di detonazione aiutano, anche se l'impostazione dell'anticipo dell'accensione aiuta solo a mitigare le conseguenze dell'utilizzo di un carburante sbagliato: purtroppo l'auto non si guida meglio dalla loro presenza. Il motore BMW M50 è l'ultima copia che utilizzava il tandem "indistruttibile" - "testata in alluminio - blocco in ghisa".

L'unità, apparsa nel 1989, in termini di caratteristiche tecniche e di consumo, è probabilmente diventata la migliore nella storia dell'azienda BMW.

Motore BMW M52

Considerando questo motore, voglio subito dire che il suo nome suona un po' sbagliato, perché in realtà è una serie migliorata. Quando l'unità ricevette un aggiornamento nel 1992, entrò nei mercati con l'indice M50TU e solo allora, nel tempo, decisero di trasferirla a una nuova generazione. Dopotutto, questo è il primo motore che ha ricevuto un meccanismo di controllo della fasatura della valvola dell'albero di aspirazione, noto come VANOS.

L'aggiunta di 2 valvole ha comportato un raddoppio dell'area di flusso, che ha influito negativamente sul riempimento dei cilindri a basse velocità. Ha anche causato una curvatura della caratteristica di coppia, degradando la qualità di guida. basse velocità. Sistema Bmw VANOS avrebbe dovuto appianare i nodi del motore allungando la caratteristica di coppia. La potenza è stata aumentata ed è stata eseguita in modo assolutamente standard - i supervisori hanno aggiunto 300 cubi - è risultato 2,8 motore da litri. A proposito, secondo alcuni rapporti, si è saputo che sono stati creati motori non standard da 2,8 e 2,3 litri, poiché soddisfacevano gli standard fiscali tedeschi dell'epoca.

Il blocco motore della BMW M52 è diventato in alluminio e i cilindri hanno ricevuto un rivestimento in nichel ad alta resistenza. I produttori si sono anche presi cura della compatibilità ambientale dei loro prodotti e vi hanno prestato la dovuta attenzione. L'M52 è diventato il primo motore con un sistema di ventilazione del basamento, per questo è stata utilizzata una valvola che si apre "su richiesta" e ha pressione atmosferica. Hanno anche alzato la temperatura di apertura del termostato, che è aumentata a 88-92 gradi, e superiore alle prestazioni dei motori di prima generazione.

La risorsa di questo modello è diminuita di circa due: i difetti di tappi e CPG salgono da 200-250 mila km, con la risorsa motore prevista di 450-500 mila km. La modalità operativa può togliere o aggiungere 100mila km a questa cifra. Il consumo di olio, anche con una parziale perdita di mobilità degli anelli, può essere completamente assente o rimanere estremamente ridotto. Possiamo dire che il motore BMW M52 è diventato l'ultimo potenziale milionario dal fegato lungo, con buona cura.

Le caratteristiche operative sono spesso associate a problemi con apparecchiature non ancora completamente elettriche e materiali di consumo costosi: i cavi dell'azionamento si allungano e perdono la loro elasticità valvola a farfalla, ci sono problemi con il sistema antislittamento, costosi misuratori di portata, blocchi ABS e costosi sensori di livello dell'ossigeno in titanio si deteriorano. Tuttavia, con la dovuta cura, puoi contare su un'impressionante durata del motore. Fondamentalmente, i modelli E39 ed E36 erano equipaggiati con questo motore.

Motore BMW M54, M52TU

Questi motori sono caratterizzati da una migliore elasticità della caratteristica di coppia. La differenza più grande e significativa tra la nuova e la vecchia unità è il termostato, che ha un punto di apertura di 97 gradi: la modalità operativa è spostata su carichi parziali, che ha permesso di fornire combustione completa carburante. Ciò ha influito favorevolmente sul funzionamento dell'auto in modalità urbana.

È stata l'azienda BMW a scoprire questo sistema e gli rimane tuttora fedele, e nessuno è riuscito a intercettarlo fino al 2012 e non alza il grado del petrolio ben oltre i 100 gradi. Se parliamo di uso urbano, allora l'olio inizia a ossidarsi due volte più velocemente, e questo porta al fatto che il chilometraggio massimo diminuisce e diventa pari a 180mila km. Inoltre, questo particolare motore è molto esigente nella scelta del carburante e, se trascuri questo punto, in futuro potresti pagare a caro prezzo.

I progettisti si sono occupati anche di aumentare le caratteristiche di potenza, ed è per questo che VANOS ha iniziato a controllare anche l'albero di scarico e l'ammortizzatore DISA è apparso sull'aspirazione. Solo ora il design ora è in plastica, il che significa che non è durevole. Il motore M54B30 ha vasta gamma rivoluzioni, ma le brillanti caratteristiche dell'M50 non ci sono più. Per inciso, dovrebbe essere notato punto importante che il pedale dell'acceleratore diventa elettronico e molto sensibile. E in un blocco di alluminio per l'ultimo utilizzo manicotti in ghisa, ma questo è un punto di svolta nella storia della preoccupazione. Il motore, nonostante tutti i suoi piccoli difetti, sta diventando molto popolare nel nostro Paese, ed è particolarmente diffuso nelle auto con carrozzeria E53, E46 ed E39.

Tutte le unità della serie M sono caratterizzate dalla formazione di scorie sul bocchettone di riempimento dell'olio, che consente di determinare visivamente la qualità del prodotto utilizzato. Lo strato deve essere asciutto e sottile, quindi puoi immediatamente capire che il motore è vivo.

Questa è una nuova generazione apparsa nel 2005. L'unità è progettata calda e vivace, come vano motore ricevuto nuova disposizione. Tutti i sistemi utilizzati in precedenza sono stati migliorati. I sensori di ossigeno sono diventati a banda larga, il collettore è diventato a due stadi, l'affidabilità della valvola di ventilazione è aumentata e molto altro ancora.

Il blocco è realizzato, come prima, in lega di alluminio, ma non vengono più utilizzati manicotti in ghisa, al loro posto uno speciale rivestimento che trattiene l'olio. Anche il sistema di alimentazione dell'aria è cambiato.

Vale la pena dire che tra i proprietari di auto di questa preoccupazione è diventata popolare l'espressione "colpisci il valvetronic", che significa l'importo di 1000 euro. È vero, c'è una piccola consolazione, ora il risparmio di carburante è del 12%. Inoltre, tutti i motori N presentano un problema associato all'unità di controllo.

Le auto che vengono utilizzate in città a volte hanno problemi al motore associati agli anelli adesivi, che si verificano a circa 50-60 mila km. correre. Poco dopo, potrebbe iniziare a sorgere un problema con i tappi e quando il chilometraggio è di 100mila km, entrambi i problemi richiedono una riparazione. Dopo 100mila km il catalizzatore è intasato. In generale, se il chilometraggio supera i 180mila km, non dovresti dare la preferenza a tale unità. E se in effetti, i problemi possono sorgere molto prima, circa 100-120 mila km. Il motore si trova abbastanza spesso su vetture della prima, terza e quinta serie.

A proposito, va detto che le voci sulla modernizzazione del motore: l'installazione di una nuova gonna e anelli non sono state confermate, le risorse di questo modello sono rimaste le stesse.

Motori BMW N53/N54/N55

I motori della serie N hanno iniziato a lottare per la compatibilità ambientale. Ma molti fan del marchio sono rimasti delusi dal risultato. Ciò suggerisce che non tutte le innovazioni hanno successo.

Con l'avvento del motore N53, divenne chiaro che i motori diesel BMW avrebbero presto preso il loro meritato posto tra le loro controparti a benzina. Nuova lineaè stato creato non come unità economiche, ma come volte a preservare l'ambiente. Gli acquirenti hanno avuto l'opportunità di acquistare motori con nuovi ugelli, con alta pressione, così come con tutte le carenze di un motore diesel. Inoltre, Valvetronic non è entrato nel nuovo modello, semplicemente non si adattava.

Anche Valvetronic non era incluso nella serie N54. Ma questo modello ha leggermente cambiato la gamma di motori, perché le turbine hanno ricominciato a essere utilizzate.

Ma Valvetronic è stato restituito alla serie N55, ma il sistema a turbina è stato rimosso. Sì, puoi iniziare a gioire di questa notizia. Ed è questo motore il più importante e il più "diesel" dell'intera serie di questa serie.

La preoccupazione ha deciso di non promuovere immediatamente il motore sul mercato mondiale. Forse a causa di coke negli iniettori. Ma vale la pena notare che, allo stesso tempo, gli ugelli di coke BMW sono molto diversi dai prodotti della concorrenza che utilizzano un foro aperto.

A causa del design diverso coperchio della valvola, l'autodiagnosi primaria ora non ha nulla a che fare con i motori della serie M. Per capire che l'olio deve essere sostituito, puoi guardare attentamente i petali del coperchio e considerare la presenza di un rivestimento rosso-marrone lì, dapprima può essere rimosso, ma poi non sarà sufficiente. Nella seconda fase della "morte" dell'olio, sul coperchio apparirà della sabbia marrone. Ma il terzo e il quarto stadio saranno visibili abbastanza fortemente, poiché la sabbia marrone sarà su tutta la superficie del coperchio, e sotto di essa puoi vedere una gelatina di colore sporco.

In generale, per riassumere, diventa chiaro che è quasi impossibile acquistare un motore della serie N55 che sia davvero buono e durerà a lungo. E se l'auto ha più di 5 anni, non dovresti nemmeno provarci.

Quale automobile guidi ???

BMW AG è una famosa e molto popolare casa automobilistica tedesca con sede a Monaco di Baviera, in Baviera. Insieme ad Audi e Mercedes-Benz, fa parte dei cosiddetti big troika tedesca e tutte le auto prodotte da esso appartengono classe premium. BMW possiede anche Mini e Rolls-Royce.
I motori BMW, per la maggior parte, sono molto affidabili, abbastanza tecnologicamente avanzati, durevoli e hanno ricevuto più volte il titolo di "Motore dell'anno". La gamma di propulsori è molto ampia: si tratta di tre cilindri turbo B38, quattro cilindri (da M10 / M40 e termina con N20 / B48), leggendario sei in linea BMW (da M20/M50 e precedenti a N54/N55). Insieme ai motori BMW delle configurazioni di cui sopra, per Modelle aziende, vengono prodotti motori ancora più grandi: V8 (da M60 a N63) e V12 per la serie ammiraglia. Insieme alle solite versioni cittadine, la BMW M GmbH ha prodotto e continua a produrre modifiche sportive basate sullo standard centrali elettriche. Dal 2005, la produzione e propri motori M: S85 con configurazione V10 e successivamente la sua versione semplificata V8 S65. Parallelamente ai motori a benzina, sono stati prodotti anche motori diesel. La famiglia dei motori diesel BMW non è così ampia: tre cilindri B37, quattro M41 / M47 / N47 / B47, sei M21 / M51 / M57 / N57 e un grande V8 M67.
Le auto BMW hanno guadagnato un amore speciale dai residenti dei paesi della CSI, quindi non sarà difficile per un acquirente trovare un modello con un motore BMW di qualsiasi famiglia, versione e modifica. E per comprendere tutta questa diversità, non sarà superfluo utilizzare le recensioni di Wikimotors.
Di seguito troverai recensioni e descrizioni dei motori BMW a benzina e diesel, vecchi e nuovi, aspirati e turbocompressi, serie M convenzionali e sportivi, le loro specifiche tecniche, dove vengono prodotti, quale olio si consiglia di versare in un motore BMW. Inoltre, vengono descritte le principali malattie (colpi, consumo di olio, riduzione della potenza, ecc.), carenze e problemi, nonché riparazione dei motori BMW (benzina e diesel), messa a punto, approccio corretto all'aumento della potenza e molto altro .
Dopo aver letto tutto sui motori BMW su WikiMotors, capirai facilmente quale modello bavarese scegliere o quale motore a contratto BMW da acquistare.

BMW Serie 3 – macchina popolare sul mercato secondario. I proprietari apprezzano molto la qualità della lavorazione, le impostazioni sportive del telaio, la dinamica e la tranquillità motori di successo. È di loro che parleremo ulteriormente.

1. BMW M30 V23, 140 litri.Insieme a. (E30, E36 318is)

Un motore da 1,8 litri può avere solo 4 cilindri, ma con un peso Serie Bmw E30 ed E36 se la cava in modo spettacolare. Tutto grazie a un design speciale. I bavaresi hanno creato questo motore, ispirandosi macchine da corsa anni '80 e '90. Prima di tutto, ciò si rifletteva nella massa dell'unità. Inoltre, il motore a 16 valvole è affidabile e ama alti regimi. Il conducente ottiene molto piacere di guida con un consumo di carburante moderato.

Il motore viene facilmente "forzato". Da un lato, questo è un bene per gli amanti della guida dinamica. Ma d'altra parte, "lavorare al limite" alla fine consuma molto il motore.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Questi motori sono stati utilizzati principalmente nel modello E30. M20 - significa base tecnica unità che sta alla base varie modifiche. I numeri con la lettera "B" indicano il volume di lavoro (B20 - 2,0 litri, B23 - 2,3 litri, ecc.).

Sono tutti un blocco a sei cilindri con rendimenti da 129 a 170 CV. (che oggi non è troppo impressionante). Ma tutti sono accomunati da un'elevata morbidezza di lavoro e affidabilità (grazie a un design semplice).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Questo è uno dei migliori motori diesel mai costruiti da BMW. Ha elevate caratteristiche tecniche ed è abbastanza affidabile. Questa unità, oltre alla "troika", è stata utilizzata nella BMW 5, BMW 7, BMW X3 e BMW X5.

Nella BMW Serie 3, si è esibito con opzioni di potenza di 184 e 204 CV. Il turbodiesel da 3 litri vanta una coppia elevata: 390 e 410 Nm. Ti consente di eseguire una rapida accelerazione da bassa velocità. Ci sono pochissimi esemplari sul mercato con questo motore diesel buone condizioni, poiché la maggior parte di loro è stata portata dall'estero, dove una volta hanno percorso almeno centinaia di migliaia di chilometri. Fortunatamente, questi motori possono sopportare facilmente una corsa di oltre mezzo milione di chilometri, ma a condizione corretto funzionamento e servizio di qualità. Vale la pena cercare versioni con trasmissione automatica ingranaggi. È vero, sono un po 'più lenti, ma eliminano i problemi causati dall'usura del volano bimassa che, nelle modifiche con cambio manuale, può svuotare la tasca di $ 700.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325io, 328io, 330io, E46

Vale la pena menzionare il motore a benzina M50, considerato uno dei migliori tra le BMW usate. Più diffuso ha ricevuto tre opzioni: 2,5 l, 2,8 l e 3,0 l, rispettivamente con una capacità di 170 o 192 CV. , 193 e 231 CV La distribuzione è guidata da una catena esente da manutenzione. Tuttavia, il motore è soggetto a surriscaldamento. Pertanto, spesso le auto dei "ragazzi sexy" hanno motori "rotolati". Il motore è caratterizzato da un'ottima elasticità e un consumo di carburante sorprendentemente basso (per il suo volume) - una media fino a 8,5 l / 100 km.

5. BMWN54 (335io)

Questo motore si è guadagnato il titolo di "Miglior motore dell'anno" nel 2007 e nel 2008. Non c'è da stupirsi, il motore BMW a 6 cilindri da 3 litri sviluppa 306 CV e grazie a tecnologie per il risparmio energetico consuma meno di 9 litri di carburante ogni 100 km. Questo è già il limite del parametro del motore diesel.

Il propulsore è stato utilizzato non solo nella BMW Serie 3, ma anche nelle BMW 5, 7, X3, X5, X6 e Z4. Nella BMW serie 3, questo motore si trova più spesso in coupé e decappottabili e, di regola, con cambio automatico.

6. BMWS65-M3E90

E per dessert, la BMW M3 "otto" a forma di V generazione precedente(E90). Fu il primo "tre" con la lettera M senza motore a 6 cilindri, che fu nuovamente utilizzato nella generazione successiva.

La ricetta del successo è banale. La BMW ha preso il V10 da 5 litri dalla M5 e ha tagliato due cilindri. Tutto ciò che è geniale è semplice. Il risultato è un motore con una capacità di 420 CV, che funziona a una velocità enorme - 8400, e allo stesso tempo è conforme allo standard Euro-5.

Il design del motore utilizzava la tecnologia spaziale. Il blocco motore è fuso in lega eutettica di alluminio-silicio presso il reparto di Formula 1 della BMW a Landshut. E la testa del blocco è realizzata in leghe di alluminio in Austria. Inoltre, i pistoni in alluminio sono rivestiti in acciaio, le bielle sono realizzate in lega di magnesio e acciaio e albero motore- d'acciaio. Questa combinazione ha permesso di ottenere un motore del peso di 187 kg, ovvero 15 kg più leggero del predecessore a 6 cilindri destinato alla BMW M3 E46.

Un articolo sui migliori motori BMW: le loro specifiche tecniche e le caratteristiche importanti. Alla fine dell'articolo - filmato interessante su come vengono prodotti i motori BMW in Cina.

Il contenuto dell'articolo:

L'opinione che la qualità e la produttività del motore dipendano dal suo volume è stata a lungo nel passato - tendenze moderne l'ingegneria meccanica si basa sulla riduzione del volume del motore con un contemporaneo aumento della sua potenza.

BMW è leader nel mercato automobilistico da molti anni. Motori progettati da ingegneri famoso rappresentante industria automobilistica tedesca, rispondi a tutti esigenze moderne. A metà del secolo scorso, i creatori del marchio formularono un concetto che rifletteva il significato della loro esistenza come creatori di automobili. Suonava così: "L'auto è per i guidatori".

Storia del marchio

L'azienda BMW risale al 1913. Nell'allora piccola città tedesca di Monaco, si fusero due piccole aziende impegnate nella produzione di motori per l'industria aeronautica. La nuova impresa si chiamava Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Nel 1917 fu creato il logo, che oggi è un segno di Alta qualità. Ma non tutti ne conoscono il significato. Poiché la storia del marchio è iniziata con l'industria aeronautica, anche il logo creato è direttamente correlato agli aerei: raffigura un'elica di un aereo contro il cielo blu.

Il nome BMW, con il quale l'azienda è nota al consumatore moderno, apparve nel 1920, dopo che la produzione di qualsiasi aeromobile fu vietata in Germania dal Trattato di Versailles. Per qualche tempo, la fabbrica BMW ha prodotto freni per aerei. Ma i fondatori dell'azienda decisero di non soffermarsi nel settore dell'aviazione - nel 1923 il primo Moto BMW.

Va detto che i veicoli a due ruote prodotti dal colosso automobilistico tedesco conquistano ancora il cuore degli amanti degli sport estremi e delle alte velocità. La prima auto uscì dalla catena di montaggio nel 1929.

Fin dagli albori dell'automobile marchio Bmw L'azienda ha subito diversi gravi fallimenti. Ma nonostante ciò, sono riusciti a scalare l '"auto-Olimpo" e ad occupare lì il loro posto d'onore. I motori prodotti dall'azienda occupano da diversi anni posizioni di primo piano nelle più autorevoli competizioni mondiali. Che motori produttore tedesco giustamente considerato il migliore al mondo?

Primo del primo

Il 1999 è stato un anno significativo per tutti i rappresentanti del settore automobilistico e della produzione. Fu in quell'anno che si tenne per la prima volta un concorso per individuare i migliori motore dell'auto. Tra i candidati c'erano le più grandi aziende di tutto il mondo. Primo posto assolutamente meritato motori diesel prodotto da BMW:

Il dispositivo è stato prodotto in due versioni: 3,9 e 4,4 litri. Il blocco cilindri e il basamento erano realizzati in ghisa, il che aumentava notevolmente il peso del motore, ma allo stesso tempo conferiva alle parti del motore un'elevata resistenza.

Il migliore tra i motori a benzina

Tra gli automobilisti, le auto con motore a benzina sono molto popolari. Tale richiesta è spiegata dalla semplicità nella produzione e, di conseguenza, dal costo relativamente basso del motore.

Un altro importante vantaggio dell'unità è la capacità di sviluppo alta velocità per un breve periodo di tempo.

I motori a benzina non sono considerati troppo economici, ma recentemente l'installazione e l'uso di HBO, che funziona perfettamente in tandem con motore a gasolio combustione interna, risolve questo problema.

Fra motori a benzina, rilasciato da BMW, si possono notare i seguenti modelli:

L'innovativo sistema di distribuzione del gas VANOS consente di aumentare notevolmente le prestazioni del dispositivo, riducendo notevolmente il consumo di carburante.

L'uso della lega di alluminio facilita notevolmente la progettazione del motore. Questo modello di motore è caratterizzato dalla complessità del processo di lubrificazione.

miglior motore diesel

Le auto con motore diesel sono entrate da tempo e saldamente nei cuori e nei garage degli automobilisti di tutto il mondo. Questa è un'unità veramente versatile. Affronta "perfettamente" i carichi di "trazione" ed è in grado di sopportare il trasporto di grandi carichi su base continuativa. Allo stesso tempo, affronta bene la modalità operativa "urbana".

Le frenate infinite e gli avviamenti bruschi sono tollerati da un motore diesel senza problemi. Ma per autostrade e macchine da corsa questa è tutt'altro che l'opzione migliore.

Anche l'economia lo è netto vantaggio diesel - Carburante diesel più economico della benzina.

Quale motore diesel della BMW è stato riconosciuto dagli esperti internazionali come il migliore?

16 valvole N47, che ha sostituito con successo il suo predecessore, il diesel M47. 4 cilindri, 2 alberi a camme, sistema di iniezione che raggiunge una pressione di 2200 bar, basamento in alluminio - non è tutto vantaggi tecnici, che ha permesso loro di conquistare i primi posti nelle categorie "Migliori nuovi sviluppi" e " Miglior motore volume da 1,8 a 2,0 litri.

Questo motore presentato in due configurazioni: 1,6 e 2,0 litri. Ma è un due litri alimentatore vinto i suddetti premi. Il motore è installato sulla maggior parte dei modelli delle classi E ed F.

Successi degli ultimi anni

La società moderna impone regole sempre più nuove. Ciò ha influito anche sui requisiti per i motori a combustione interna. L'automobilista del 21° secolo vuole ottenere la massima potenza dal motore con il minimo investimento finanziario.

Un fattore importante è la compatibilità ambientale del trasporto.“Meno emissioni, più aria pulita” è ciò che i consumatori chiedono alle case automobilistiche. E la preoccupazione della BMW ha dato ai fan delle loro auto l'opportunità di "rendere il mondo più pulito".

BMW B58– benzina 6 cilindri motore turbocompresso, che è apparso agli occhi dei proprietari di auto all'inizio di maggio 2015. In un così breve periodo di esistenza, è riuscito a ricevere numerosi premi della massima categoria in concorsi internazionali. Tra i consumatori si chiama "Breakthrough in engine building" e nient'altro.

L'uso di leghe di alluminio e compositi polimerici ha ridotto notevolmente il peso complessivo del motore. La differenza con l'N55, gradualmente sostituito dal B58, è dell'ordine dei 100 kg. Il livello di emissioni di anidride carbonica è pienamente conforme alla categoria Euro 6. Ciò non può che piacere ai combattenti per l'ambiente.

Per ridurre al minimo il consumo di carburante, il B58 utilizza un'innovativa mappa di controllo della pompa e una linea diretta nel sistema di iniezione. Il concetto di TwinPower Turbo si riferisce all'uso di più tecnologie contemporaneamente: VANOS, Valvetronic, Turbocompressore e Iniezione diretta.

Conclusione

Combinazione Lettere BMWè da tempo un segno distintivo di alta qualità e producibilità innovativa nel mondo automobilistico. Questo vale per tutti i prodotti che escono dalla catena di montaggio delle fabbriche del marchio tedesco. Come i primi modelli creati all'inizio del XIX secolo, i moderni motori turbocompressi sorprendono per le loro caratteristiche tecniche.

Dall'inizio della prima 303 fino ai giorni nostri, il concetto Car for the Driver è rimasto rilevante. Sia i designer che i brand designer ne sono guidati. Design elegante e producibilità: una combinazione che dà il giusto Auto BMW portano l'orgoglioso titolo di leader nell'industria automobilistica globale.

Video su come vengono prodotti i motori BMW in Cina: