Il motore della famiglia N55 è l'ultimo sviluppo degli specialisti BMW, che ha sostituito i motori delle serie N52 e M42. Questi motori BMW sono rinomati per la loro affidabilità e hanno vinto più di una volta il prestigioso premio Motor of the Year.

Questa modifica del motore è progettata per l'uso con potenti berline sportive e fornisce alle auto un'eccellente dinamica e un'eccellente efficienza del carburante.

• Il motore Serie Bmw L'N55 è stato sviluppato da un blocco a sei cilindri che utilizzava il motore BMW M52. Il motore ha ricevuto turbocompressori aggiuntivi, che hanno permesso di aumentare significativamente la sua potenza.
• Si segnala inoltre il miglioramento, rispetto ai motori M 42, delle prestazioni ambientali, ottenute grazie all'utilizzo di un sistema di ricircolo dei gas.
• BMW sta perseguendo con successo una strategia per ridimensionare la sua unità di potenza, che consente di ridurre il peso dell'auto senza perdita di potenza e migliorare l'efficienza del carburante.
• Ad oggi, tutti i motori a benzina BMW installati nei vecchi modelli BMW utilizzano turbocompressori. Il motore N55, come le prime modifiche dei motori M10, ha ricevuto una turbina compatta, che ha permesso di aumentare notevolmente la potenza del motore. Questa unità di potenza è caratterizzata da maggiori requisiti per assistenza post-vendita. L'olio BMW e tutti i fluidi tecnici utilizzati devono essere conformi alle raccomandazioni del produttore.

Specifiche

Tre litri motore turbocompresso La serie BMW N55 ha le seguenti specifiche:

PARAMETRO	SENSO
Anni di rilascio	2009 ad oggi
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	in linea
Volume di lavoro	3,0 litri
Potenza, L. s./r.min	306/5800-6000
	320/5800-6000
	326/5800-6000
	340/5800-6000
	360/5800-6000
	370/6500
Peso	135 kg
Coppia, Nm/rpm	400/1200-5000
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	465/1350-5250
	465/1400-5550
Numero di valvole per cilindro	4
Consumo di carburante, l/100 km	11.6 in modalità città
	6.3 traccia
	8.2 modalità mista
Carburante	95
Olio	5W-30 e 5W-40

Il motore è installato sull'intero la scaletta BMW, compresi i crossover della serie X.

Descrizione

Questa modifica del motore combina eccellente caratteristiche dinamiche, si distingue per l'affidabilità, che invariabilmente influisce sulla popolarità del propulsore.

Secondo le statistiche, la BMW 535, equipaggiata con l'N55, rappresenta circa un terzo delle vendite della quinta generazione.

Questo motore ha ricevuto l'ultimo sviluppo bavarese: un compressore a doppio scorrimento, che è una turbina con due spirali di diverso diametro, che utilizza attivamente i gas di scarico. Gli ingegneri tedeschi sono riusciti a eliminare completamente l'effetto del turbo lag, quindi il motore BMW ha già spinta dai regimi più bassi.

Questa unità di potenza, così come il modello di motore M42, è dotata di vari tipi trasmissioni. Può essere una meccanica a sei velocità o intera linea scatole automatiche. Insieme al motore BMW N55, le trasmissioni automatiche a otto velocità, che si distinguono per il loro funzionamento regolare e forniscono all'auto un'eccellente dinamica, hanno ricevuto la massima popolarità.

I motori BMW sono realizzati in una lega interamente in alluminio, che rende il propulsore leggero. Allo stesso tempo, il motore BMW non teme il surriscaldamento e può funzionare a temperature estreme.

L'alluminio iniziò ad essere utilizzato sui motori della serie M20 e il motore BMW M40 divenne il primo mora interamente in alluminio. Un altro vantaggio significativo L'uso di tali leghe metalliche nei motori BMW è la loro leggerezza, che ha permesso di ridurre il peso del motore di 40 chilogrammi rispetto al motore M42.

Notiamo anche l'utilizzo del sistema Valvetronic sull'N55, che modifica l'altezza dell'alzata della valvola, che a sua volta consente di controllare in modo ottimale il funzionamento del propulsore.

Per la prima volta, questo sistema è stato utilizzato sulla serie M40. SU bassi regimi le valvole di aspirazione sono sollevate altezza minima, che ottimizza le prestazioni del motore BMW e riduce il consumo di carburante. Ma non appena il guidatore preme il pedale dell'acceleratore, il sistema Valvetronic aumenta la velocità valvole di aspirazione, che aumenterà la coppia e migliorerà la dinamica dell'auto. Questo sistema imbrattato Olio BMW ad alta pressione e richiede un servizio adeguato.

Nel 2012 si è sviluppato versione aggiornata questo motore BMW, che ha ricevuto l'indice N55HP. I nuovi motori BMW sono stati rimodellati collettore di scarico e altri modifiche minori, che ha permesso di aumentare la potenza a 315 Potenza del cavallo.

Inoltre, la coppia massima viene raggiunta già a partire da 1300 giri/min. Simili prestazioni di trazione di fascia bassa sono tipiche dei motori diesel e dei propulsori della serie M10 e lo stesso motore BMW N55HP offre eccellenti prestazioni dinamiche. Il nuovo motore ha ricevuto un sistema di lubrificazione modificato in cui l'olio BMW si muove quando ipertensione nel sistema.

Difetti

MALFUNZIONAMENTO	CAUSA
L'aspetto delle vibrazioni del motore BMW acceso Inattivo quando l'auto si scalda.	Compaiono mancate accensioni, tipico di una BMW rivestita d'olio compensatore idraulico. Quando compare un colpo nel motore, la riparazione consiste nella pulizia ad ultrasuoni degli ugelli e del compensatore idraulico.
Aumento del consumo di olio.	Ci possono essere molte ragioni per un tale problema. Ad esempio, un malfunzionamento del sistema di ventilazione gas del basamento. Problema simile caratteristica dei motori a partire dalla serie M20.
Difficoltà ad avviare il motore a basse temperature	Candelette o relè candelette difettosi.
La centrale elettrica non sviluppa la piena potenza	Rifornimento di carburante insufficiente;
	Il filtro dell'aria è intasato;
	Perdita dei sistemi di aspirazione e ricircolo;
	Malfunzionamento (violazione) del meccanismo di distribuzione del gas;
	Malfunzionamenti del turbocompressore;
	Intasamento della zona attiva del neutralizzatore.
Il motore fuma	Perdita del sistema di aspirazione dal turbocompressore al tubo di aspirazione;
	Filtro dell'aria intasato;
	Aumento del livello dell'olio nel carter;
	Rottura, coking e "biancheria" fasce elastiche;
	L'ingresso di liquido di raffreddamento nei cilindri del motore.
Bassa (nessuna) pressione dell'olio	Basso livello dell'olio;
	Filtro dell'olio intasato;
	Gioco aumentato nella pompa dell'olio;
	Ingranaggi conduttori della pompa dell'olio usurati.
Aumento del consumo di olio	Separatore olio intasato;
	Usura o rigatura delle parti KShM;
	Funzionamento a lungo termine del motore alla velocità minima;
	Filtro dell'aria intasato.
Il motore impiega molto tempo per riscaldarsi	Il termostato è difettoso;
	Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso.

messa a punto

Nella produzione di motori delle serie M50 e N55, gli ingegneri tedeschi hanno utilizzato l'ultimo progressi tecnologici, che ha permesso loro di progettare e produrre un potente propulsore che produce più di cento cavalli da un litro di volume.

Questa è una pietra miliare davvero da grande maestro, tipica solo dei motori più potenti e high-tech.

Se parliamo della possibilità di mettere a punto questo motore, va notato che le possibilità di aumentare la potenza sono notevolmente limitate. Ciò può essere spiegato dal fatto che già inizialmente gli ingegneri avevano il compito di fare il massimo potenti motori BMW. Ed è per questo che qualsiasi lavoro per aumentare la potenza dei motori M52 e N55 può portare a una diminuzione dell'affidabilità dell'unità di potenza.

È possibile solo sostituire lo standard impianto di scarico in M50 e N55, che consente di aggiungere circa una dozzina di cavalli.

• Possiamo consigliare di installare uno scarico dell'M52 e dell'M5, che conferisce al motore da tre litri un suono eccezionale e ne aumenta la potenza. L'installazione di un nuovo scarico dal modello M5 o dal modello 550 impone la sostituzione del paraurti con tubi di scarico.
• L'installazione di una nuova centralina motore consente di riconfigurare le modalità operative del propulsore, aggiungendovi circa 30 cavalli in più. Tale messa a punto è semplice e ha prezzo abbordabile. Allo stesso tempo, va detto che tale messa a punto del chip riduce notevolmente la durata del motore, soprattutto per la turbina, che può rompersi sotto carico maggiore. Di conseguenza, ogni 100-120 mila chilometri richiede un costoso revisione.
• I programmi di messa a punto estremi per aumentare la potenza del motore N55 comportano l'installazione di una nuova turbina dai motori M 42, che fornisce la massima pressione possibile. Tale lavoro ti consente di ottenere circa 100-150 cavalli aggiuntivi. In termini di dinamica, un N55 così formato sarà vicino al vecchio modello a otto cilindri con un volume di 4,4 litri. Tuttavia, gli indicatori di affidabilità e la risorsa del motore forzato sono significativamente ridotti.

BMW AG - famosa e molto popolare produttore tedesco automobili dalla città di Monaco, Baviera. Insieme ad Audi e Mercedes-Benz, fa parte dei cosiddetti big troika tedesca e tutte le auto prodotte da esso appartengono classe premium. azienda Bmw possiede anche Mini e Rolls-Royce.
I motori BMW, per la maggior parte, sono molto affidabili, abbastanza tecnologicamente avanzati, durevoli e hanno ricevuto più volte il titolo di "Motore dell'anno". La gamma di propulsori è molto ampia: si tratta di tre cilindri turbo B38, quattro cilindri (da M10 / M40 e termina con N20 / B48), leggendari sei cilindri in linea BMW (da M20 / M50 e precedenti, fino a N54 / N55 ). Insieme ai motori BMW delle configurazioni di cui sopra, per Modelle aziende, vengono prodotti motori ancora più grandi: V8 (da M60 a N63) e V12 per la serie ammiraglia. Insieme alle solite versioni cittadine, la BMW M GmbH ha prodotto e continua a produrre modifiche sportive basate su centrali elettriche standard. Dal 2005, la produzione e propri motori M: S85 con configurazione V10 e successivamente la sua versione semplificata V8 S65. Parallelo a motori a benzina sono stati prodotti anche quelli diesel. La famiglia dei motori diesel BMW non è così ampia: tre cilindri B37, quattro M41 / M47 / N47 / B47, sei M21 / M51 / M57 / N57 e un grande V8 M67.
Le auto BMW hanno guadagnato un amore speciale dai residenti dei paesi della CSI, quindi non sarà difficile per un acquirente trovare un modello con un motore BMW di qualsiasi famiglia, versione e modifica. E per comprendere tutta questa diversità, non sarà superfluo utilizzare le recensioni di Wikimotors.
Di seguito troverai recensioni e descrizioni dei motori BMW a benzina e diesel, vecchi e nuovi, aspirati e turbocompressi, serie M convenzionali e sportivi, le loro specifiche tecniche, dove vengono prodotti, quale olio si consiglia di versare in un motore BMW. Inoltre, vengono descritte le principali malattie (colpi, consumo di olio, riduzione della potenza, ecc.), carenze e problemi, nonché riparazione dei motori BMW (benzina e diesel), messa a punto, approccio corretto all'aumento della potenza e molto altro .
Dopo aver letto tutto sui motori BMW su WikiMotors, capirai facilmente quale modello bavarese scegliere o quale motore a contratto BMW da acquistare.

In classifica i migliori motori non è un caso che Serie M: sebbene siano complessi per il loro tempo, sono unità potenti e affidabili. E qui righello n, che li ha sostituiti, come se fossero stati creati per le code nel servizio. Quindi, ad esempio, tutti i motori della serie N non hanno asta di livello dell'olio. Il sensore spesso mente, mentre il consumo di olio è in media di 1 litro ogni mille km. Risultato - fame di petrolio . Altro problemi tipici – allungamento della catena di distribuzione già di 80mila km, la risorsa delle guarnizioni degli steli delle valvole è di soli 30mila km. Molti componenti e parti sono capricciosi anche prima dell'usura del CPG. Circa l'alto costo dei pezzi di ricambio originali Motori Bmw e il costo della revisione del motore è fuori discussione.

E allo stesso tempo, sono stati i motori della serie N a essere ripetutamente riconosciuti come i migliori in prestigiose competizioni in varie categorie. Meravigliosa.

N45

Questo motore è stato prodotto dal 2004 al 2011 ed è stato installato su BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

È noto per la sua gola con un ritorno relativamente modesto, soprattutto nella versione da 1,6 litri. Sfortunatamente anche il funzionamento intermittente e i problemi alla catena di distribuzione sono diventati suoi caratteristiche peculiari. E il problema catena che si allunga e salta diversi collegamenti non sono stati risolti prima della risoluzione produzione seriale N45. Inoltre, i proprietari della serie 320si con questo motore hanno riscontrato crepe nel blocco cilindri, a causa della parete insufficientemente densa tra di loro.

N47

Un motore comune è stato prodotto dal 2007 e installato su BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Volume - da 1,6 a 2,0 litri, potenza - fino a 218 "cavalli".

All'inizio, gli N47 diesel si sono comportati molto bene: accettabile consumo di carburante e grande trazione. Ma dopo diversi anni di funzionamento, i segni di malattie croniche iniziarono ad apparire con un rumore caratteristico: distorsioni e persino rottura della catena di distribuzione, usura delle ruote dentate dell'albero. Di conseguenza, la transizione del motore a modalità di emergenza, scenario migliore. Allo stesso tempo, la catena del primo N47 ha percorso solo 50-60mila km! E per sostituirlo è stato necessario rimuovere il motore. Il problema con la catena è stato risolto solo nella primavera del 2011.

Altro tipica piaga N47, che non si manifesta in alcun modo: rottura del blocco cilindri dall'interno. La ciliegina sulla torta è l'usura degli iniettori piezoelettrici, che hanno una risorsa limitata, ma sono sbalorditivi. Sì, ancora ammortizzatori collettore di aspirazione in caso di guasto cadevano direttamente sotto valvole e cilindri, le conseguenze - fino alla sostituzione del motore a combustione interna.

N46

I motori a benzina con un volume di 1,8 e 2,0 litri hanno sostituito l'analogo N42 nel 2004 e sono stati installati su molti modelli di serie 1 e 3, serie 5 e crossover X3.

Lista completa"interessato" si presenta così: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Sembra che nulla prefigurasse: 4 cilindri, un modesto 156 CV, aspirato naturalmente. Ma il desiderio di aumentare l'efficienza mantenendo la potenza non ha portato a nulla di buono: i progettisti hanno avvitato nell'N46 tutti i risultati dell'industria automobilistica in quel momento. Qui hai un'aspirazione senza acceleratore, un sistema di controllo di fase e temperature operative estreme. Il risultato è prevedibile: coking dell'olio nelle scanalature delle fasce elastiche e usura delle guarnizioni dello stelo della valvola. Il risultato è un'eccessiva gola e fame di olio motore. Allo stesso tempo, le guide e le rondelle in plastica nella trasmissione della distribuzione vengono distrutte, si sbriciolano semplicemente nel basamento. Aggiungiamo un rapido guasto dell'idraulica: otterremo un'importante revisione dopo 3-4 anni di funzionamento. Scenario migliore.

I proprietari hanno cercato di prevenire problemi in anticipo riempiendo AI-98 e cambiando l'olio il più spesso possibile. Ma ha aiutato solo a un certo punto.

N63 4.4 biturbo

Questi motori "caldi" sono stati installati dal 2008 su molti modelli: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Il problema principale con l'N63 4.4 Biturbo è il problema con il raffreddamento del crollo del blocco a forma di V. Di conseguenza: una zona di stress termico tra i due turbocompressori, olio sinterizzato, maggiore usura delle camme albero a camme e cambiando la fasatura della valvola. Da qui il calo di compressione nei cilindri.

Entro il 2012, i progettisti hanno presentato un N63B44TU modificato con una capacità di 450 CV. Ma è strutturalmente ancora più complesso, il che ispira alcuni sospetti.

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IN questa recensione benzina e motori diesel BMW che sono state utilizzate negli ultimi 15 anni. A causa della vasta gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro opzioni. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a spese elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non devi cercare lontano per esempi: per molti proprietari è una sorpresa che la necessità di sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti i moderni motori BMW sia una sorpresa. La catena e il tenditore, di norma, si prendono cura di circa 200-300 mila km. Questo crea rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso di vecchie copie, sorgono difficoltà durante il tentativo di revisione: i materiali utilizzati per realizzare le canne dei cilindri non ne consentono il ripristino.

Quali spese ti aspettano dopo aver acquistato una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione aiuterà sicuramente a fare giusta scelta.

Marcatura del motore

Tedesco riguardano BMWè da molti anni uno dei leader nella produzione tecnologia automobilistica, parti e assiemi. I motori BMW non fanno eccezione. La linea di propulsori di questa azienda è piuttosto ampia. Per identificare una serie specifica di motori, vengono utilizzate lettere:

• M - per standard motori seriali;
• S - per motori sportivi sport motoristici;
• N - per motori moderni nuova generazione;
• P - per i prototipi.

Vale la pena notare che i motori BMW utilizzati nel modello X5 di seconda generazione sono classificati N, che indica l'uso dell'innovazione e ultimi sviluppi. Modelli moderni L'X5 è equipaggiato con diversi tipi di motori a benzina e diesel sovralimentati.

Motore M21 2,5 litri (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21 - motore diesel a 6 cilindri - è diventato il primo diesel della storia BMW. La produzione iniziò nel 1982 per dotare la 524td della nuova carrozzeria E28. M21 era dotato di un turbocompressore, che lo consentiva versione diesel salvare l'immagine macchina dinamica comune a tutti i modelli BMW. Con il rilascio della nuova carrozzeria E30 Serie 3, l'M21 ha un altro utilizzo per il 324td.

Nel 1985 si tentò di produrre una versione economica non turbocompressa. Ma gli ultimi 524d e 324d non andavano d'accordo con gli acquirenti. Già acceso l'anno prossimo i diesel aspirati naturalmente furono interrotti e mai ripresi.

Motore M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litri

La preoccupazione della BMW ha rubato Bernard Oswald da Guado a sviluppare la seconda generazione di motori a sei cilindri a metà degli anni Sessanta. I primi erano motori a sei cilindri con sette cuscinetti dell'albero motore. Sono stati utilizzati nelle nuove berline della serie E3 nel 1968. La formula M10 di successo è stata riapplicata - blocco in ghisa, testa in alluminio con trasmissione a catena dell'albero a camme. Dopo il 1972, lo sviluppo avvenne sotto il controllo di Gustav Ederer e fu allora che apparve il primo modello con 4 valvole - M88

Motore M30 - grande 6 motore a cilindro con una disposizione in linea dei cilindri, che presenta modifiche di 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 e 3,5 litri di volume di lavoro. Può essere trovato sulla Serie 5 (E12, E28 ed E34), Serie 6 (E24) e Serie 7 (E23 ed E32), nonché sulla famosa BMW M1.

Il motore si è rivelato un grande successo, sia nel design che nella sopravvivenza. Naturalmente, parte della sopravvivenza del motore era fornita dalla sua elevata potenza. A causa del fatto che motori più potenti e caricano meno.

Solo la modifica M30B35 con un diametro del cilindro di 93,4 mm non ha avuto successo: si è rivelata troppo carica di energia. Ma non confonderlo con l'M30B34, installato su quasi tutte le auto da 3,5 litri.

M30 è un motore per giro tranquillo, ha un pistone troppo pesante e corse del pistone troppo grandi, che gli impediscono di ruotare rapidamente e creano carichi pesanti sui cuscinetti (camicie).

Inoltre, a causa della massa elevata sistema a pistone il motore è molto esigente in fatto di olio se alimentato olio minerale e allo stesso tempo mantenerlo costantemente nella fascia di giri di 4-6mila, dopo qualche migliaio dovrai rettificare l'albero motore. Solo olio sintetico dovrebbe essere versato in questo motore e, se ti piace girarlo, su volumi superiori a 2,8 litri, è necessaria l'installazione radiatore dell'olio.

D'altra parte, i vantaggi dell'equilibrio riga sei E ad alta potenza a basse velocità più che compensare queste carenze.

Anche M30 - era il secondo e ultimo motore su cui è stato installato in serie il turbocompressore: le modifiche turbocompresse dell'M30 sono state utilizzate solo nei modelli 745i nel corpo E23. In effetti, il loro volume era di 3,2 e 3,4 litri, a seconda della modifica. Ma entrambe le opzioni erano contrassegnate con M102. La potenza è la stessa: 252 CV. La differenza principale è l'accensione e il sistema di alimentazione.

Il motore è stato installato su vetture della terza, quinta, sesta e settima serie.

3a serie:

E30-333i-3.2. litri, con sistema di iniezione Motronic. Fornito solo negli Emirati Arabi Uniti.

5a serie:

E12 - 525 - 2,5 litri con carburatore, 528 - 2,8 litri. con carburatore e iniettore, 535i - 3,5 litri, solo con iniettore.
E28 - modelli 525i, 528i e dall'85 535i e M535i. A partire dalla carrozzeria E28, sono state installate solo modifiche all'iniezione.
E34 - 530i - 3 litri, 535i - 3,5 litri. Inoltre, solo l'iniettore con il sistema di iniezione Motronic e con il sensore di posizione dell'albero motore situato sull'ammortizzatore dell'albero motore e non sul cambio.

6a serie:

E24 - 628CS con carburatore e iniezione (628CSi), 633CSi, 635CSi - solo iniettore.

7a serie:

E23 - 728 iniettore / carburatore, 730 carburatore, 732i / 733i, 735i, 745i - una versione turbo del motore è stata installata sul modello 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 e 3,5 litri, rispettivamente.

BMW M47 - motore diesel a 4 cilindri in linea

Rilasciato per la prima volta nel 1998, l'M47D20 erogava 100 kW (136 CV) di potenza e 280 Nm (207 ft lb) di coppia nella variante 320d/520d, e 85 kW (114 CV) con 265 Nm (195 ft lb) entro il 318 d. Tutti i motori M47 hanno una valvola e un iniettore a spirale per cilindro, ognuno dei quali può aumentare le prestazioni varie condizioni. Un blocco indiretto è stato installato sull'M47diesel iniezione di carburante con una cilindrata di 1951 cc.

Inizialmente, i termostati erano installati su tutti i motori BMW dell'epoca, che, una volta usurati, causavano raffreddamento aggiuntivo motore, che ha peggiorato le prestazioni del motore in termini di consumo di carburante. Successivamente, lo stabilimento BMW è cambiato sistema di alimentazione carburante motore a un sistema a fila singola ad alta pressione.

Il motore diesel BMW M47 turbocompresso utilizza un turbocompressore Garrett con geometria variabile(VGT), noto anche come turbocompressore a palette variabili. Questi primi VGT fino a settembre 2003 utilizzavano un sistema a vuoto per controllare un attuatore che a sua volta controlla il movimento della lama. Nel tempo, i tubi a vuoto della trasmissione sono soggetti a rotture, il che può influire sul funzionamento dell'intero turbo. I turbocompressori successivi (dopo settembre 2003) sono azionati elettronicamente e il guasto può comportare una costosa sostituzione sia del compressore che dell'intero azionamento. Fortunatamente, in alcuni casi l'attuatore può essere riparato separatamente senza sostituire il turbocompressore.

Per aiutare a mantenere in funzione il turbocompressore e il motore condizione perfetta, sono obbligatori regolari sostituzioni olio sintetico e filtra dopo una corsa di 7000–8000 km. Deve anche essere controllato regolarmente. parti in plastica disoleatore o sostituirli ogni 12-18 mesi onde evitare intasamenti e aumento della pressione interna.

Se hai un guasto al turbocompressore su questo motore e la scansione non può rivelare codici di errore specifici, puoi controllare tutte le connessioni del tubo a vuoto e le condizioni del serbatoio del vuoto stesso. Per fare ciò, è sufficiente scollegare il tubo di aspirazione.

Il fischio della turbina del motore è un altro segno spiacevole inerente a questo motore. Alcuni turbo fischiano più di altri e questo potrebbe semplicemente essere un segno di usura generale del motore. Se il suono ricorda una sirena della polizia, ti consigliamo di controllare lo spazio sull'albero della turbina il prima possibile.

Per accedere all'albero del compressore mentre il motore è caldo, rimuovere il condotto dell'aria e pizzicare l'albero tra il pollice e l'indice. In questo modo si verifica quanto "galleggiano" i cuscinetti, sia da un lato all'altro (gioco radiale) che lungo l'asse (gioco assiale). Il gioco assiale è tipicamente compreso tra 0,025 e 0,1 mm e difficilmente può essere percepito, il disallineamento radiale è tipicamente compreso tra 0,3 e 0,6 mm. Per misurazioni più accurate, avrai bisogno di un comparatore. Ma se i movimenti "fluttuanti" sembrano eccessivi, molto probabilmente è necessaria una riparazione immediata.

insolito alto flusso l'olio combinato con il fumo blu dal tubo di scarico può essere un sintomo di guarnizioni usurate. Molto casi rari il motore può iniziare a funzionare proprio olio, che causerà colonne di fumo. Se ciò accade, spegnere l'accensione potrebbe essere inutile, poiché brucia olio motore che può portare al grippaggio del motore. Prova a frenare l'auto con la frizione senza togliere il piede dal freno.

Il motore M47 per l'epoca era il migliore in termini di caratteristiche tecniche della sua categoria. Tuttavia, ha una serie di caratteristiche che comportano un aumento dei costi di manutenzione. Tuttavia, rispetto al suo successore N47, è meno problematico e nel complesso più motore di successo. Si può sostenere che si tratta di un motore di grande successo, anche se basato su prezzo basso operazione non è richiesta.

Motore BMW: unità diesel

La piccola D nel nome del modello BMW sta per risultati significativamente più grandi. Ogni motore diesel BMW, a quattro, sei o otto cilindri, garantisce una potenza raffinata e un'efficienza del carburante superiore. Turbocompressori migliorati, geometria della turbina ridisegnata e sistema di iniezione diretta hanno conferito al motore diesel un nuovo aspetto.

Il prezzo di tali innovazioni: 306 litri. Con. potenza a una portata non superiore a 7,5 litri per 100 km. L'accelerazione a centinaia è di soli 6,6 secondi. Indipendentemente dal motore installato nella BMW X5, c'è una cosa di cui puoi sempre essere certo: massimo comfort guida unita alle massime prestazioni.

I 5 MIGLIORI MOTORI BMW

I 5 PEGGIORI MOTORI BMW

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Quando si tratta di parti BMW, molti hanno immediatamente associazioni positive su questo punto e i motori BMW non fanno eccezione. Ma, come dimostrano molti anni di esperienza nel lavorare con auto di questo marchio, direttamente con i motori, le opinioni di molti secondo cui queste unità hanno un alto grado di affidabilità sono causate più dall'opinione pubblica che dalla realtà. Ecco perché vale la pena considerare separatamente alcuni dei modelli più popolari, al fine di comprendere ancora la loro vera origine, qualità e proprietà prestazionali.

Motori BMW M10, M20, M30, M40, M50

Questi motori furono i primi modelli sviluppati dalla famosa azienda. Il sistema di ventilazione del basamento è completamente primitivo e funziona per differenza di pressione. CPG ha usura minima a 300-400 mila km. il percorso percorso. E qui guarnizioni dello stelo della valvola iniziano a perdere la loro elasticità dopo 200 mila km. correre. Ciò suggerisce che è probabile che abbiano problemi. Vale anche la pena notare che i requisiti per l'olio sono bassi per il semplice motivo che i motori sono stati creati proprio in un momento in cui il mercato dell'olio sintetico stava appena guadagnando slancio, il che significa che non era possibile cercare qualcosa di meglio, era necessario prendere ciò che è. Questa è una generazione di motori che è stata riparata senza problemi speciali nel tuo garage.

Motore BMW M10

- è monoalbero motore a carburatore che ha un distributore di accensione. Grazie al rilascio costante versioni aggiornate e modifiche, il motore è stato installato sulle auto bavaresi per quasi 30 anni. Puoi incontrare questo motore in molte auto, tuttavia in Russia sono una vera rarità.

Motore BMW M40

- Questo è un motore migliorato del marchio precedente con sollevatori idraulici e trasmissione a cinghia. Modello non comune, ma abbastanza affidabile.

Motore BMW M20

- Questo è il primo sei cilindri con trasmissione a cinghia. Questo modello ha preso un posto intermedio tra m10 e m30. Il fatto è che i quattro cilindri del modello M10 non hanno permesso di aumentare la cilindrata di oltre 2 litri e raggiungere piena potenza, quindi l'aggiunta di altri due cilindri ha aiutato a far fronte al compito. Nel nostro paese, questo motore era popolare in una configurazione con un corpo numero 34, tra l'altro, si è dimostrato positivo.

Motore BMW M30

- l'unità principale a sei cilindri della prima generazione. L'insieme delle caratteristiche di questo motore è classico: un distributore di accensione e un albero a camme. Modello BMW M30 ha avuto molte modifiche, incluso per auto sportive Serie M-Sport. Divenne la base per il popolare motore sportivo S38. Nel nostro Paese ha messo radici nelle auto con la 34a e 32a carrozzeria ed è diventata leader tra le serie M.

Va notato che tutti questi motori ne avevano uno caratteristica comune- avevano tutti un basso rapporto di compressione, circa 9:1 e 8:1. Ciò ha permesso l'uso di carburante con qualsiasi numero di ottani, a causa della sensibilità ridotta, e produrre motori turbocompressi di fabbrica senza modifiche speciali.

Motore BMW M50

Se credi alle statistiche, allora questo motore è diventato l'ultimo potenziale "milionario" della prima ondata. Questo modello presenta una serie di differenze significative che gli consentono di essere considerato separato dagli altri motori di prima generazione.

Questo motore ha dato le tanto necessarie 4 valvole per cilindro, stabilendo una moda per la natura "esplosiva" dei motori BMW che è sopravvissuta fino ad oggi. Alcuni nuovi elementi sono apparsi in questo motore, vale a dire di più candele moderne e bobine di accensione. È stato questo modello a stabilire lo standard, che successivamente non è stato praticamente violato: "1 Nm per 10 centimetri cubi di volume del cilindro", che non è stato possibile raggiungere in motori atmosferici la generazione passata. È vero, dopo che è stato necessario modificare in modo significativo il rapporto di compressione da 10 a 11: 1, è stato possibile ripeterlo solo nel 2005, nel motore BMW N52. Questa unità si muove perfettamente con carburante 95, ma per una modifica da 2 litri, anche un tale OC potrebbe non essere sufficiente.

compensare questa mancanza i sensori di detonazione aiutano, anche se l'impostazione dell'anticipo dell'accensione aiuta solo a mitigare le conseguenze dell'utilizzo di un carburante sbagliato: purtroppo l'auto non si guida meglio dalla loro presenza. Motore Bmw M50 - l'ultima copia che utilizzava il tandem "indistruttibile" - "testata in alluminio - blocco in ghisa".

L'unità, apparsa nel 1989, secondo la combinazione di consumatore e specifiche, probabilmente è diventato il migliore nella storia dell'azienda BMW.

Motore BMW M52

Considerando questo motore, voglio subito dire che il suo nome suona un po' sbagliato, perché in realtà è una serie migliorata. Quando l'unità ricevette un aggiornamento nel 1992, entrò nei mercati con l'indice M50TU e solo allora, nel tempo, decisero di trasferirla a una nuova generazione. Dopotutto, questo è il primo motore che ha ricevuto un meccanismo di controllo della fasatura della valvola dell'albero di aspirazione, noto come VANOS.

L'aggiunta di 2 valvole ha comportato un raddoppio dell'area di flusso, che ha influito negativamente sul riempimento dei cilindri a basse velocità. Ha anche causato una curvatura della caratteristica di coppia, degradando la qualità di guida. basse velocità. Sistema Bmw VANOS avrebbe dovuto appianare i nodi del motore allungando la caratteristica di coppia. La potenza è stata aumentata ed è stata eseguita in modo assolutamente standard - i supervisori hanno aggiunto 300 cubi - è risultato 2,8 motore da litri. A proposito, secondo alcuni rapporti, si è saputo che sono stati creati motori non standard da 2,8 e 2,3 litri, poiché soddisfacevano gli standard fiscali tedeschi dell'epoca.

Il blocco motore della BMW M52 è diventato in alluminio e i cilindri hanno ricevuto un rivestimento in nichel ad alta resistenza. I produttori si sono anche presi cura della compatibilità ambientale dei loro prodotti e vi hanno prestato la dovuta attenzione. L'M52 è diventato il primo motore con un sistema di ventilazione del basamento, per questo è stata utilizzata una valvola che si apre "su richiesta" e ha pressione atmosferica. Hanno anche alzato la temperatura di apertura del termostato, che è aumentata a 88-92 gradi, e superiore alle prestazioni dei motori di prima generazione.

La risorsa di questo modello è diminuita di circa due: i difetti di tappi e CPG salgono da 200-250 mila km, con la risorsa motore prevista di 450-500 mila km. La modalità operativa può togliere o aggiungere 100mila km a questa cifra. Il consumo di olio, anche con una parziale perdita di mobilità degli anelli, può essere completamente assente o rimanere estremamente ridotto. Possiamo dire che il motore BMW M52 è diventato l'ultimo potenziale milionario dal fegato lungo, con buona cura.

Le caratteristiche operative sono spesso associate a problemi con apparecchiature non ancora completamente elettriche e materiali di consumo costosi: i cavi dell'azionamento si allungano e perdono la loro elasticità valvola a farfalla, ci sono problemi con il sistema antislittamento, costosi misuratori di portata, blocchi ABS e costosi sensori di livello dell'ossigeno in titanio si deteriorano. Tuttavia, con la dovuta cura, puoi contare su un'impressionante durata del motore. Fondamentalmente, i modelli E39 ed E36 erano equipaggiati con questo motore.

Motore BMW M54, M52TU

Questi motori sono caratterizzati da una migliore elasticità della caratteristica di coppia. La differenza più grande e significativa tra la nuova e la vecchia unità è il termostato, che ha un punto di apertura di 97 gradi: la modalità operativa è spostata su carichi parziali, che ha permesso di fornire combustione completa carburante. Ciò ha influito favorevolmente sul funzionamento dell'auto in modalità urbana.

È stata l'azienda BMW a scoprire questo sistema e gli rimane tuttora fedele, e nessuno è riuscito a intercettarlo fino al 2012 e non alza il grado del petrolio ben oltre i 100 gradi. Se parliamo di uso urbano, l'olio inizia a ossidarsi due volte più velocemente, e questo porta al fatto che chilometraggio massimo diminuisce e diventa pari a 180 mila km. Inoltre, questo particolare motore è molto esigente nella scelta del carburante e, se trascuri questo punto, in futuro potresti pagare a caro prezzo.

I progettisti si sono occupati anche di aumentare le caratteristiche di potenza, ed è per questo che VANOS ha iniziato a controllare anche l'albero di scarico e l'ammortizzatore DISA è apparso sull'aspirazione. Solo ora il design ora è in plastica, il che significa che non è durevole. Il motore M54B30 ha un'ampia gamma di regimi, ma non ha più la brillante caratteristica M50. Per inciso, dovrebbe essere notato punto importante che il pedale dell'acceleratore diventa elettronico e molto sensibile. E in un blocco di alluminio per l'ultimo utilizzo manicotti in ghisa, ma questo è un punto di svolta nella storia della preoccupazione. Il motore, nonostante tutto il suo piccoli difetti diventa molto popolare nel nostro paese, ed è particolarmente diffuso nelle auto con carrozzeria E53, E46 ed E39.

Tutte le unità della serie M sono caratterizzate dalla formazione di scorie sul bocchettone di riempimento dell'olio, che consente di determinare visivamente la qualità del prodotto utilizzato. Lo strato deve essere asciutto e sottile, quindi puoi immediatamente capire che il motore è vivo.

Questa è una nuova generazione apparsa nel 2005. L'unità è progettata calda e vivace, come vano motore ricevuto nuova disposizione. Tutti i sistemi utilizzati in precedenza sono stati migliorati. I sensori di ossigeno sono diventati a banda larga, il collettore è diventato a due stadi, l'affidabilità della valvola di ventilazione è aumentata e molto altro ancora.

Il blocco è realizzato, come prima, in lega di alluminio, ma non vengono più utilizzati manicotti in ghisa, al loro posto uno speciale rivestimento che trattiene l'olio. Anche il sistema di alimentazione dell'aria è cambiato.

Vale la pena dire che tra i proprietari di auto di questa preoccupazione è diventata popolare l'espressione "colpisci il valvetronic", che significa l'importo di 1000 euro. È vero, c'è una piccola consolazione, ora il risparmio di carburante è del 12%. Inoltre, tutti i motori N presentano un problema associato all'unità di controllo.

Le auto che vengono utilizzate in città a volte hanno problemi al motore associati agli anelli adesivi, che si verificano a circa 50-60 mila km. correre. Poco dopo, potrebbe iniziare a sorgere un problema con i tappi e quando il chilometraggio è di 100mila km, entrambi i problemi richiedono una riparazione. Dopo 100mila km il catalizzatore è intasato. In generale, se il chilometraggio supera i 180mila km, non dovresti dare la preferenza a tale unità. E se in effetti, i problemi possono sorgere molto prima, circa 100-120 mila km. Il motore si trova abbastanza spesso su vetture della prima, terza e quinta serie.

A proposito, va detto che le voci sulla modernizzazione del motore: l'installazione di una nuova gonna e anelli non sono state confermate, le risorse di questo modello sono rimaste le stesse.

Motori BMW N53/N54/N55

I motori della serie N hanno iniziato a lottare per la compatibilità ambientale. Ma molti fan del marchio sono rimasti delusi dal risultato. Ciò suggerisce che non tutte le innovazioni hanno successo.

Con l'avvento del motore N53, divenne chiaro che i motori diesel BMW avrebbero presto preso il loro meritato posto tra le loro controparti a benzina. Nuova lineaè stato creato non come unità economiche, ma finalizzate alla conservazione ambiente. Gli acquirenti hanno avuto l'opportunità di acquistare motori con nuovi ugelli, alta pressione, nonché con tutte le carenze di un motore diesel. anche in nuovo modello Valvetronic non ha colpito, semplicemente non si adattava.

Anche Valvetronic non era incluso nella serie N54. Ma questo modello ha leggermente cambiato la gamma di motori, perché le turbine hanno ricominciato a essere utilizzate.

Ma Valvetronic è stato restituito alla serie N55, ma il sistema a turbina è stato rimosso. Sì, puoi iniziare a gioire di questa notizia. Ed è questo motore il più importante e il più "diesel" dell'intera serie di questa serie.

La preoccupazione ha deciso di non promuovere immediatamente il motore sul mercato mondiale. Forse a causa di coke negli iniettori. Ma vale la pena notare che, allo stesso tempo, gli ugelli di coke BMW sono molto diversi dai prodotti della concorrenza che utilizzano un foro aperto.

A causa del design diverso coperchio della valvola, l'autodiagnosi primaria ora non ha nulla a che fare con i motori della serie M. Per capire che l'olio deve essere sostituito, puoi guardare attentamente i petali del coperchio e considerare la presenza di un rivestimento rosso-marrone lì, dapprima può essere rimosso, ma poi non sarà sufficiente. Nella seconda fase della "morte" dell'olio, sul coperchio apparirà della sabbia marrone. Ma il terzo e il quarto stadio saranno visibili abbastanza fortemente, poiché la sabbia marrone sarà su tutta la superficie del coperchio, e sotto di essa puoi vedere una gelatina di colore sporco.

In generale, per riassumere, diventa chiaro che è quasi impossibile acquistare un motore della serie N55 che sia davvero buono e durerà a lungo. E se l'auto ha più di 5 anni, non dovresti nemmeno provarci.

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