Molti residenti di Grodno hanno guidato tutta l'estate con pneumatici invernali e non cambiano le scarpe delle loro auto in questa stagione", hanno detto le aziende di montaggio di pneumatici di Grodno a un corrispondente del sito mentre compilavano una revisione dei prezzi.

Tieni presente che gli pneumatici invernali si consumano più velocemente di quelli estivi a causa della gomma più morbida e di un'area più piccola dei tasselli. Le norme stradali bielorusse stabiliscono la profondità minima del battistrada di uno pneumatico invernale quando si guida su una superficie stradale ghiacciata o innevata: è di 4 mm.

La polizia stradale di Grodno chiede non solo di utilizzare pneumatici invernali dal 1 dicembre, ma anche di monitorare l'altezza rimanente del battistrada. Come chiaro esempio, la polizia stradale cita un'illustrazione della rivista "Behind the Wheel":

Regolamento della circolazione stradale della Repubblica di Bielorussia, capitolo 5, paragrafo 25: “Un pneumatico è considerato inadatto all'uso se appare un indicatore di usura situato nella parte inferiore della scanalatura del battistrada, con usura uniforme, o due indicatori in ciascuna delle due sezioni - con usura irregolare del tapis roulant."

Ancora una volta sulla differenza tra “estate” e “inverno”

Una delle aziende tedesche ha condotto studi su larga scala sul comportamento degli pneumatici estivi e invernali su strade innevate. I confronti sono stati effettuati ad una velocità di 50 km/h. Secondo le misurazioni ottenute, gli pneumatici estivi frenano fino all'arresto completo del veicolo 31 metri più tardi rispetto ai loro omologhi invernali. Allo stesso tempo, la velocità residua al momento della frenata degli pneumatici invernali rispetto a quelli estivi è di 39 km/h, il che rappresenta un serio pericolo per gli utenti della strada.

Esperienza dei paesi europei nella sostituzione stagionale degli pneumatici

Austria. Dal 1 novembre al 15 aprile tutti i veicoli in Austria devono essere dotati di pneumatici invernali (devono avere il marchio M&S sui fianchi del pneumatico) con una profondità minima del battistrada di 4 mm.

Belgio. In inverno non è necessario circolare con pneumatici invernali, gli autisti possono utilizzarli a propria discrezione, tuttavia in Belgio gli pneumatici chiodati possono essere utilizzati solo dal 1° novembre al 31 marzo.

ceco. Nella Repubblica Ceca è vietato l'uso di pneumatici chiodati e l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio tra il 1° novembre e il 31 marzo se la strada è coperta di neve, ghiaccio o gelo, o se si prevede che la strada diventi innevata, ghiacciata o ghiacciata. coperto di brina durante la guida.

Estonia. L'uso degli pneumatici invernali in Estonia è un obbligo legale dal 1° dicembre al 29 febbraio. Tali tempi potrebbero subire variazioni a seconda delle condizioni atmosferiche. Dal 1 ottobre al 30 aprile è consentito l'uso di pneumatici invernali. Dal 15 ottobre al 31 marzo è consentito l'uso di pneumatici chiodati.

Gran Bretagna. Gli pneumatici invernali non sono obbligatori nel Regno Unito, tranne nelle aree in cui il governo locale può rendere obbligatorio il cambio degli pneumatici in base alle condizioni meteorologiche. Ad esempio, in Scozia è possibile utilizzare pneumatici invernali durante la stagione invernale, ma nel Regno Unito gli pneumatici chiodati sono vietati.

Polonia. Puoi guidare in Polonia solo con pneumatici invernali senza chiodi. La legge vieta espressamente l’uso di pneumatici “dotati di sistema antislittamento permanente”. L'uso delle catene da neve sui pneumatici è consentito solo su strade innevate. Si consiglia l'uso di pneumatici invernali nella stagione fredda.

Svezia. Se l'auto non è immatricolata in Svezia, non sono necessari pneumatici invernali. Ma se l'auto è immatricolata in Svezia, dovrai cambiarti le scarpe dal 1 dicembre al 31 marzo, ma puoi guidare con pneumatici invernali tutto l'anno. Dal 1 maggio al 30 settembre è vietato circolare con pneumatici chiodati.

Russia. Il 1° gennaio 2015 è entrato in vigore il Regolamento tecnico dell'Unione doganale “Sulla sicurezza dei veicoli a ruote”. Il regolamento vieta la circolazione di veicoli non dotati di pneumatici invernali durante il periodo invernale - dicembre, gennaio, febbraio. Considerando che nelle diverse regioni del paese le condizioni meteorologiche differiscono in modo significativo - in alcuni luoghi il clima invernale arriva addirittura molto prima di dicembre - con decisione delle autorità regionali, i tempi del divieto di circolazione dei veicoli senza pneumatici invernali possono essere modificati , ma solo verso l'alto.

Gli pneumatici estivi sono più rigidi di quelli invernali. Il materiale dei prodotti ha un'alta densità, che fornisce il coefficiente di adesione necessario alla superficie. Requisiti della superficie: resistenza all'usura grazie alla loro rigidità, garantendo una buona manovrabilità del veicolo, un'ottima aderenza alla strada e contrastando l'aquaplaning.

Un indicatore importante è (altezza). Per ogni tipo di veicolo esiste uno standard o, più precisamente, restrizioni sul grado di usura della gomma. Se è superiore a quanto consentito, non puoi più guidare.

Numero di battistrada di un nuovo pneumatico estivo dipende dal tipo di veicolo: per un'autovettura la cifra è 7,5-8,5 mm; per camion e SUV sono richiesti pneumatici con un indicatore di 12-18 mm; per gli autocarri con cassone ribaltabile può arrivare fino a 23 mm.

Ha senso cambiare le gomme, quando la profondità della depressione del pneumatico dell'auto diminuisce a 2 mm. E in alcuni paesi il battistrada consentito per gli pneumatici estivi è di 3 mm.

I requisiti relativi all'altezza o alla profondità del battistrada sono contenuti nel capitolo 5 del codice della strada russo. E il grado di usura del componente si riflette nell'"Elenco dei difetti e delle condizioni in cui è vietato il funzionamento del veicolo". Secondo i documenti, battistrada residuo degli pneumatici estivi per diversi tipi di auto: motocicli – 0,8 mm; autovetture e camion di peso fino a 3,5 tonnellate, rimorchi per loro - 1,6 mm; autocarri superiori a 3,5 tonnellate – 1 mm; autobus – 2 mm.

Indicatore di usura del battistrada

Spessore Il battistrada effettivo dipende dal tipo di pneumatico. Può variare a seconda del tipo di modello.

Tipi di battistrada degli pneumatici estivi presentano vantaggi e svantaggi:

• Simmetrico. Le parti laterali dell'immagine sono le stesse. La gomma ha una resistenza all'usura media e deve essere utilizzata principalmente a velocità moderate. L'aquaplaning è abbastanza buono, ma su una strada sterrata l'auto può fermarsi. Il vantaggio degli pneumatici classici è il loro prezzo basso.
• Asimmetrico. Una sezione dello pneumatico è progettata per la velocità, l'altra per il drenaggio. Con questi pneumatici puoi guidare velocemente e non aver paura delle strade bagnate, delle pozzanghere o del fango. L'unico inconveniente è il prezzo elevato. Dato che le configurazioni delle ruote destra e sinistra sono diverse, non è chiaro quale “ricambio” acquistare e portare con sé.
• Con motivo direzionale. Più adatto per la guida su superfici bagnate con pozzanghere o sotto una forte pioggia. Ma questi pneumatici non sono destinati alle alte velocità, sono anche piuttosto rumorosi.

Scopri di più nel nostro articolo sulle caratteristiche dei battistrada degli pneumatici estivi e sulle regole per sceglierli.

Leggi in questo articolo

Caratteristiche del battistrada

Gli pneumatici estivi differiscono da quelli invernali per essere più rigidi, poiché sono progettati per una guida sicura su asfalto caldo o bagnato e su strade prive di ghiaccio e neve. Il materiale con cui sono realizzati ha un'alta densità, che fornisce il coefficiente di adesione necessario alla superficie. Ci sono una serie di requisiti che gli pneumatici estivi devono soddisfare:

• resistenza all'usura, possibile grazie alla loro rigidità;
• garantire un buon controllo del veicolo;
• aderenza stradale di alta qualità;
• combattere l'aquaplaning, ovvero l'auto non deve “galleggiare” su una superficie bagnata o cambiare arbitrariamente la sua traiettoria a causa dell'umidità.

Profondità

Il rilievo dei pneumatici delle auto non è mai liscio, su di esso sono sempre presenti avvallamenti e rigonfiamenti. Devono avere determinati parametri. In caso contrario, le ruote sono considerate usurate e l'auto è considerata difettosa. Un indicatore importante è la profondità del battistrada degli pneumatici estivi (altezza). Per ogni tipo di veicolo esiste uno standard, o meglio restrizioni sul grado di usura della gomma. Se è superiore a quanto consentito, non puoi più guidare.

Quando si acquista un’auto è importante sapere che tipo di battistrada ha il nuovo pneumatico estivo per non doverlo cambiare subito. Il numero dipende dal tipo di veicolo:

• per un'autovettura la cifra è 7,5-8,5 mm;
• per camion e SUV sono richiesti pneumatici con un indicatore di 12-18 mm (più pesante e potente è l'auto, maggiore dovrebbe essere l'altezza del battistrada dei pneumatici estivi);
• se parliamo di autocarri con cassone ribaltabile, può essere più alto – fino a 23 mm.

È questa profondità che fornirà una buona presa sulla strada, anche sul bagnato. Le depressioni dreneranno l'acqua e la macchina non perderà stabilità.

Gli automobilisti devono capire: se il battistrada minimo dei pneumatici estivi è di 1,6 mm, ciò non significa che valga la pena portarli a queste condizioni. Perché minore è la profondità, minore è il coefficiente di adesione. E questo può diventare pericoloso in condizioni meteorologiche e stradali difficili.

Un'auto con pneumatici quasi “calvi” è meno stabile e rallenta. Se ti fermi all'improvviso, potrebbe scivolare di lato. È opportuno cambiare i pneumatici quando la profondità della depressione del pneumatico dell'auto diminuisce a 2 mm. E in alcuni paesi, il battistrada consentito degli pneumatici estivi non è nemmeno poco più di 1,6 mm, ma 3 mm.

Opinione di un esperto

Nadezhda Smirnova

Esperto di diritto automobilistico

Quando decidi quando sostituirli, devi considerare su quali superfici guidi più spesso. Dopotutto, con pneumatici usurati non solo puoi incorrere in un incidente su fuoristrada o asfalto bagnato, ma anche rimanere facilmente bloccato su una strada sterrata. La sua qualità e novità influiscono anche sulla capacità di cross-country del veicolo.

Quali leggi governano

I requisiti relativi all'altezza o alla profondità del battistrada sono contenuti nel capitolo 5 del codice della strada russo. E il grado di usura di una parte che non consente l'uso del veicolo si riflette nell'“Elenco dei difetti e delle condizioni in cui è vietato il funzionamento del veicolo”. Entrambi i documenti indicano quale dovrebbe essere il battistrada rimanente degli pneumatici estivi per i diversi tipi di auto:

• motocicli – 0,8 mm;
• autovetture e camion di peso fino a 3,5 tonnellate, rimorchi per loro - 1,6 mm;
• camion oltre 3,5 t – 1 mm:
• autobus – 2 mm.

Questo indicatore dovrebbe normalmente essere più alto (di conseguenza, il grado di usura dovrebbe essere inferiore). Per violazione, il conducente sarà punito ai sensi dell'articolo 12.5, parte 1, del Codice degli illeciti amministrativi:

Guida di un veicolo in presenza di malfunzionamenti o condizioni in cui, in conformità con le Disposizioni fondamentali per l'ammissione dei veicoli alla circolazione e i doveri degli ufficiali per garantire la sicurezza stradale, è vietata la guida del veicolo, ad eccezione di malfunzionamenti e condizioni specificato nelle parti 2 - 7 del presente articolo, comporta un avvertimento o l'imposizione di un'ammenda amministrativa per un importo di cinquecento rubli.

Spessore

Indicatori come lo spessore del battistrada di uno pneumatico estivo, il codice della strada o la "Lista dei difetti..." non sono regolamentati in alcun modo. Ma la gomma utilizzata nei mesi più caldi di solito ha scanalature strette e larghe creste con lamelle. Questi ultimi garantiscono una buona aderenza alla strada.

Lo spessore effettivo del battistrada dipende dal tipo di pneumatico. Può variare a seconda del tipo di modello. Ma qui non esistono standard; più precisamente, esistono per i produttori di componenti. L'autista non deve monitorare lo spessore poiché non diminuisce durante il funzionamento.

Tipi di pneumatici estivi

Esistono diversi tipi di pneumatici progettati per l'uso nella stagione calda. Sono divisi a seconda del modello. Non è solo una questione di differenze puramente esterne. Tutti i tipi di battistrada degli pneumatici estivi presentano vantaggi e svantaggi:

• Simmetrico. Questa è un'opzione classica e quindi universale, anche se si comporta meglio su una strada asfaltata. Su tali pneumatici, le parti laterali del disegno sono le stesse. La gomma ha una resistenza all'usura media e deve essere utilizzata principalmente a velocità moderate. Quest'ultimo è particolarmente importante in curva e in caso di pioggia.

L'aquaplaning è abbastanza buono, ma su una strada sterrata l'auto può fermarsi. Il vantaggio degli pneumatici classici è il loro prezzo basso.

• Asimmetrico. Una sezione del pneumatico è progettata per fornire velocità, l'altra per drenare l'acqua, motivo per cui differiscono nell'aspetto. Con questi pneumatici puoi guidare velocemente e non aver paura delle strade bagnate, delle pozzanghere o del fango. Con esso l'auto diventa più stabile. L'unico inconveniente è il prezzo elevato.

E i pneumatici per la ruota destra e sinistra sono diversi, perché l'esterno non dovrebbe essere all'interno. Pertanto, non è chiaro che tipo di “ricambio” acquistare e portare con sé. Dopotutto, non puoi indovinare in anticipo se verrà forato il pneumatico destro o sinistro.

Durante l'installazione è importante determinare la direzione del disegno del battistrada degli pneumatici estivi. Per una corretta installazione è necessario guardare l'icona “Rotazione” e la freccia che indica come devono ruotare le ruote. Ecco come vengono contrassegnati i pneumatici con disegno direzionale. Se è asimmetrico, devi cercare le iscrizioni Outsaid ("fuori") e Inside ("dentro").

Se gli pneumatici vengono installati in modo errato, l'auto diventa meno obbediente, il che aumenta il rischio di incidenti. Inoltre, la gomma si deteriorerà più velocemente. La direzione del disegno potrebbe non essere presa in considerazione se gli pneumatici sono simmetrici.

Per sapere come e quali pneumatici estivi scegliere guardate questo video:

Come determinare l'usura del battistrada

Se i pneumatici sono stati utilizzati per molto tempo e sono molto usurati, un guidatore esperto sarà in grado di determinare ad occhio la necessità di sostituirli. Tuttavia, l'usura del battistrada degli pneumatici estivi richiede un modo più affidabile per determinarne il grado. Puoi misurare usando una moneta, posizionandola nella rientranza. Viene quindi applicato a un righello o a un metro a nastro per determinare l'altezza del battistrada. Le misurazioni vengono effettuate almeno in 6 punti diversi e preferibilmente alle 9-12.

A volte la superficie si consuma in modo non uniforme, il che può indicare un uso improprio dell'auto:

• L'altezza del battistrada è inferiore al centro, il che significa che la ruota è stata gonfiata eccessivamente per molto tempo;
• l'indicatore è più alto al centro - al contrario, c'è troppo poca aria nel pneumatico, deve essere gonfiata;
• uno dei bordi è meno usurato, quindi c'è un problema alla sospensione;
• La profondità non è la stessa su tutta la superficie: le ruote hanno subito più volte guida estrema e frenate improvvise.

Non importa quanto sia di alta qualità ed esemplare il battistrada degli pneumatici estivi, ciò non nega il comportamento rispettoso della legge sulla strada e la precisione. E, naturalmente, quando si guida bisogna sempre tenere conto delle caratteristiche della superficie. E in inverno l'auto ha sicuramente bisogno di essere “cambiata”.

Video utile

Per sapere come determinare l'usura degli pneumatici, guarda questo video:

Avendo in garage un set di pneumatici la cui profondità del battistrada consentita per i pneumatici invernali corrisponde alla norma, ogni automobilista è fermamente convinto di essere pienamente preparato per affrontare l'inverno armato di tutto punto. Tuttavia, non dovresti essere così sicuro di te, ma dare un'occhiata più da vicino agli pneumatici, poiché la durata del battistrada per l'inverno e per l'estate è molto diversa. Esistono alcuni indicatori secondo i quali è meglio non utilizzare affatto gli pneumatici dell'anno scorso, ma acquistarne di nuovi. Nessuna somma di denaro può essere paragonata alla sicurezza sulla strada invernale.

Pneumatici invernali e legge

Eventuali regole e leggi non nascono all'improvviso, ma si basano esclusivamente sulla pratica. Pertanto, il nuovo decreto del governo della Federazione Russa del 1 gennaio 2015 ha influenzato le norme sui malfunzionamenti del trasporto in cui è vietato il suo funzionamento. Ciò ha interessato in particolare i pneumatici. Nella nuova edizione dell'elenco dei difetti critici, gli pneumatici sono chiaramente divisi in invernali ed estivi. Se prima, secondo la vecchia classificazione dei trasporti, un'auto poteva avere una profondità del battistrada di 1,6 mm, un camion di 1 mm e un autobus di 2 mm, ora sono cambiate sia la classificazione che le tolleranze di usura dei pneumatici.

Nel periodo estivo lo spessore residuo del battistrada di motocicli e ciclomotori è rimasto pari a 0,8 mm per un altro tipo di trasporto tutto è più complicato e rigoroso:

• categorie di trasporto N2 e N3, nonché O3 e O4 - 1 mm;
• categorie di trasporto O1, O2, M1 e N1 - 1,6 mm;
• le auto delle categorie M2 e M3 devono avere una profondità del battistrada superiore a 2 mm.

Il termine “non meno” è stato sostituito dal termine “più”, il che significa che la denominazione prevista dalla normativa è di fatto considerata inaccettabile.

La profondità residua del battistrada dei pneumatici destinati all'uso su ghiaccio o neve non deve essere superiore a 4 mm. La legge afferma chiaramente che per pneumatici invernali si intendono pneumatici contrassegnati in modo speciale: con un logo con il Monte Fuji, tre cime e un fiocco di neve al centro, oppure con le lettere MS in qualsiasi combinazione, che significa "fango e neve", fango e neve. Ci sono alcune avvertenze: il requisito si applica solo ai tratti di strada con superfici ghiacciate o innevate. Pertanto, puoi guidare su asfalto o fango secondo le normative estive, ma su ghiaccio - con una profondità del battistrada dei pneumatici invernali di almeno 4 mm.

Suggerimenti video per determinare l'altezza del battistrada degli pneumatici senza attrezzi speciali

Molti vengono fuorviati dai termini “profondità rimanente del battistrada” e “niente di più” e “niente di meno”. Se parlano di profondità, dicono “niente di più”, e se parlano di altezza del battistrada, dicono “niente di meno”. Questi sacri 4 mm si applicano a tutti i tipi di veicoli dotati di pneumatici invernali. Ma è anche importante ricordare che questa restrizione non si applica ai pneumatici invernali con indicatori di usura, per cui il pneumatico è considerato non idoneo all'uso su strade pubbliche. L'aspetto di un indicatore equivale alla presenza di tagli, crepe, forature, delaminazioni del midollo ed ernie; in una parola, non può essere utilizzato, se non al posto della ruota di scorta.

I pezzi di ricambio sono una storia diversa. Se un ispettore sorprende un conducente che utilizza una ruota con indicatori rotti, ma il resto delle ruote è in ordine, a tale trasgressore viene concesso un giorno per ripristinare la ruota rotta. Lo stesso vale per il pneumatico, potrai usarlo per raggiungere il gommista più vicino e far riparare il pneumatico. Non è prevista alcuna multa per l'utilizzo di pneumatici non regolamentati, ma un ispettore può facilmente redigere un protocollo in cui si dichiara che l'auto non è conforme alle norme tecniche per i veicoli a ruote e vietarne la circolazione. Naturalmente, i pneumatici che non soddisfano i nuovi requisiti relativi alla profondità del battistrada consentita per gli pneumatici invernali non potranno superare l'ispezione. Allo stesso tempo, su un asse non è possibile installare pneumatici con diversi disegni del battistrada, per non parlare delle dimensioni e dei tipi di corde. Naturalmente ciò non riguarda i documenti.

Osserviamo il battistrada e misuriamo la sua profondità

Dal 1 gennaio 2015 abbiamo dovuto dare un'occhiata più da vicino agli pneumatici, compresi quelli invernali. Ad esempio, uno pneumatico invernale usato in autunno può avere un'altezza minima del battistrada perfettamente accettabile di 4 mm. Ma quanto durerà e quando si verificherà un'usura critica, si può solo immaginare. E poche persone pensano che dopo la prima stagione invernale di rotolamento, anche se il battistrada rimanente è normale, le proprietà di aderenza dello pneumatico si deteriorano del 10-15%. Inoltre gli indicatori di usura vengono installati non per aumentare il fatturato globale dei pneumatici, ma proprio per ragioni di sicurezza. Inoltre, con ogni nuova stagione, l'elasticità degli pneumatici invernali diminuisce.

Se parliamo della bassa stagione, vengono fuori gli argomenti attuali di aquaplaning e slashplaning. L'aquaplaning è una perdita completa del contatto con la superficie stradale nell'acqua; la ruota semplicemente galleggia in velocità. Nokian ha condotto una serie di test e ha scoperto che su pneumatici con una profondità del battistrada di 1,6 mm e un livello dell'acqua di 4-5 mm, l'aquaplaning è possibile già a 70-75 km/h. Allo stesso tempo, l’altezza del battistrada del nuovo pneumatico può impedire alla vettura di perdere contatto fino a 95-100 km/h. Lo slashplanning è un fenomeno simile, solo che si verifica sulla neve fangosa durante il disgelo. Se il battistrada del pneumatico si consuma (o si supera la velocità), la perdita di contatto con la strada può verificarsi su pneumatici normali a 50-60 km/h e su pneumatici invernali che soddisfano la profondità standard di 4 mm, a una velocità di 70-70 km/h. 80 chilometri all'ora. In questo caso, la zona di contatto con la strada sarà solo il 17% del contatto su un nuovo pneumatico invernale. Pertanto un resto di 4 mm non è un lusso.

Esistono diversi modi per misurare la profondità del battistrada:

1. Circa. Questo è ciò che fa la maggior parte degli automobilisti, senza pensare al fatto che l'altezza del disegno del battistrada in diversi punti del pneumatico può essere completamente diversa e una valutazione visiva serve solo a alleggerire la coscienza.
2. Moneta. Non è un metodo molto accurato, ma dà un'idea dell'effettiva usura degli pneumatici invernali. La moneta viene inserita in più punti del disegno del battistrada e premuta con un dito dal punto più alto. Successivamente, viene misurata la distanza risultante. Si consiglia di misurare in più punti lungo la larghezza del pneumatico.
3. Calibri a corsoio con profondimetro. Un metodo semplice, affidabile e accurato. È meglio misurare 9-12 punti di diametro e tre punti di larghezza.
4. Speciale profondimetro digitale.

Inizialmente, un nuovo pneumatico estivo può avere una profondità del battistrada da 6 a 8 mm e uno invernale da 8 a 11. Allo stesso tempo, uno pneumatico invernale su asfalto si consuma molto più velocemente di uno pneumatico estivo, poiché ha più scanalature e gomma più morbida e il carico su ciascun blocco del battistrada aumenta.

Gli esperti dicono che con un'usura del 50% uno pneumatico estivo è ancora abbastanza adatto all'uso, ma uno pneumatico invernale con la stessa percentuale di usura non è più adatto all'uso.

Per calcolare l'usura reale di uno pneumatico invernale è sufficiente sottrarre l'indicatore reale dall'altezza del nuovo battistrada e moltiplicare il risultato per 100. Se non riesci a conoscere l'altezza del battistrada di uno specifico pneumatico nuovo, puoi prendere il metodo valore medio:

• i pneumatici invernali ad alta velocità con un disegno del battistrada simile a quello degli pneumatici estivi possono inizialmente avere un'altezza compresa tra 7 mm;
• uno pneumatico invernale classico avrà un'altezza del battistrada di circa 9 mm;
• Gli pneumatici invernali fuoristrada con il cosiddetto modello scandinavo devono avere un'altezza di almeno 10-11 mm.

Installazione corretta degli pneumatici invernali

Naturalmente non tutti possono permettersi di acquistare un nuovo treno di pneumatici invernali ogni stagione. Prima di installare il kit dell'anno scorso, dovresti prestare attenzione ad una serie di punti importanti, ad eccezione ovviamente dell'altezza del battistrada:

• Su una strada scivolosa, anche gli pneumatici estivi più costosi non aderiscono all'auto in modo così efficace e non frenano così efficacemente come gli pneumatici invernali più economici.
• Se non sono state seguite le regole per lo stoccaggio dei pneumatici o se i pneumatici sono stati immagazzinati insieme ai dischi, le ruote devono essere equilibrate prima dell'installazione.
• Prima di installare il kit invernale, si consiglia di verificare l'allineamento delle ruote, poiché in estate una leggera deviazione dalla norma non è così evidente come su una strada scivolosa.

• Dato che gli pneumatici invernali sono più elastici, vale la pena prestare maggiore attenzione alla pressione delle ruote e controllarla più spesso.
• Se possibile, la ruota di scorta dovrebbe avere lo stesso disegno del battistrada delle altre ruote.
• Indipendentemente dal tipo di guida, la migliore coppia di pneumatici è quella dell'asse anteriore, poiché la manovrabilità su strade scivolose è molto importante.
• Se rispetti la stagionalità degli pneumatici e alterni per tempo pneumatici estivi e invernali, dureranno il 30-40% in più.

Inoltre, è necessario tenere conto delle condizioni operative dell'auto, tuttavia, molto probabilmente ciò vale per la scelta dei nuovi pneumatici invernali. La profondità del battistrada consentita degli pneumatici invernali è importante tanto quanto l'idoneità degli pneumatici alla stagione, quindi rispettando i requisiti delle normative tecniche, noi stessi ci preoccupiamo della nostra sicurezza e di quella dei nostri vicini sulla strada.

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In Ucraina, la maggior parte degli automobilisti è abituata a valutare a occhio lo stato degli pneumatici. Ad esempio, il battistrada è ancora normale, sufficiente per la stagione

Naturalmente, ognuno ha il diritto di decidere da solo se guidare con pneumatici “calvi”. Ma d'altra parte, chi vuole risparmiare sull'acquisto di nuove ruote non rischia solo la vita.

In Ucraina, l'altezza consentita del disegno del battistrada è regolata dal documento - Ordinanza n. 33 del 01/03/2010 "Sull'approvazione delle caratteristiche tecniche testate nei dipartimenti dell'Ispettorato statale del Ministero degli affari interni per l'individuazione e la registrazione delle violazioni delle norme sulla circolazione stradale."
Secondo questo documento, i pneumatici di auto e camion con un peso massimo consentito fino a 3,5 tonnellate devono avere una profondità residua del battistrada di almeno 1,6 mm. Anche se notiamo che in realtà gli agenti della polizia stradale non dispongono di un dispositivo di misurazione certificato con cui poter controllare la profondità residua del battistrada dei pneumatici.

Informazioni sull'aquaplaning e sullo slashplaning

In termini umani, l'aquaplaning è il galleggiamento delle ruote e, di conseguenza, una completa perdita di trazione. Più il battistrada è usurato, maggiore è il rischio di aquaplaning. Aumenta anche lo spazio di frenata. Ciò è dimostrato dai test Nokian.

AutoPortal vi ha già detto che durante la visita non si è trattato di un sito di prova in Finlandia, abbiamo studiato e monitorato il movimento. Inoltre, abbiamo potuto testare personalmente pneumatici con vari gradi di usura e sentire la differenza nel comportamento dell’auto durante la guida su strade bagnate.

Secondo i dati ottenuti da Nokian durante i test, con pneumatici usurati con battistrada di 1,6 mm, il pericolo di aquaplaning su una strada con un livello dell'acqua di circa 5 mm si verifica ad una velocità di 76 chilometri orari. Per pneumatici nuovi - a 96 km/h.

Esiste anche un termine come "slashplaning". È quasi la stessa cosa dell'aquaplaning. Ma in questo caso stiamo parlando della perdita di trazione non quando si guida sull'acqua, ma quando ci si muove nella fanghiglia, un "porridge" fradicio che si forma durante il disgelo. Cioè, questo sta scivolando sulla fanghiglia.

Se il battistrada si consuma o la velocità è troppo elevata, il battistrada smette di espellere l'acqua. Ciò è spiegato semplicemente: l'area della zona di contatto tra il pneumatico e la strada è notevolmente ridotta. Questa immagine mostra la dimensione dell'area di contatto di uno pneumatico con diversi spessori del battistrada a 3 mm di acqua e una velocità di 75 km/h. L'area di contatto di un vecchio pneumatico con battistrada da 1,6 mm è solo il 16% di quella di un veicolo fermo.

Quanto aumenta lo spazio di frenata con una profondità rimanente del battistrada di 4 millimetri e cosa si prova a guidare in una pozzanghera quando la profondità del battistrada è di 8 millimetri - guarda il nostro video:

Conclusione

Se tieni alla tua auto e alla salute dei tuoi cari, cambia i tuoi pneumatici in tempo. Sì, questo piacere non è economico, ma una collisione con un'auto che precede o una caduta in un fosso è ancora più costosa. È particolarmente importante non indossare le ruote finché non diventano calve. Anche 4 millimetri di profondità rimanente del battistrada influiscono sullo spazio di frenata e sul comportamento dell'auto su strade scivolose. Cosa possiamo dire del resto di 1,6 mm...

Il battistrada di uno pneumatico per autovetture difficilmente può essere considerato una delle sfumature a cui presta attenzione l'automobilista medio. Nella maggior parte delle situazioni, l'acquisto di nuovi pneumatici è accompagnato dalla considerazione dei marchi e dalla lettura dei test, ma raramente all'automobilista viene in mente di pensare al ruolo del disegno del battistrada e al suo impatto sulle caratteristiche dei pneumatici.

In pratica, la situazione è tale che sono il disegno del battistrada e la sua profondità, insieme alla composizione della miscela di gomma, i fattori principali che garantiscono le proprietà prestazionali del pneumatico.

Ed è per questo motivo che quando i pneumatici si usurano, l'abrasione dello strato del battistrada porta al fatto che il pneumatico diventa inutilizzabile. Quale tipo di battistrada è migliore in una determinata situazione e come determinare l'usura degli pneumatici: questo è ciò di cui parleremo in questo materiale.

Cos'è il battistrada dei pneumatici

Il battistrada è costituito da scanalature multidirezionali di varia profondità situate sulla superficie esterna del pneumatico nei punti di contatto con il manto stradale. Lo scopo del battistrada di un pneumatico per auto o camion è quello di drenare il fluido dalla zona di contatto tra il pneumatico e la superficie stradale durante la pioggia, nonché di garantire le migliori caratteristiche di "aderenza" della ruota alla superficie stradale.

Sicuramente molti hanno notato che le auto da corsa di Formula 1 non hanno battistrada sui pneumatici: il loro ruolo è svolto solo dalle scanalature longitudinali applicate sulla loro superficie. Tuttavia, gli spettatori più attenti hanno notato chiaramente il fatto che in caso di pioggia non programmata dopo i pit stop, le vetture ricevono pneumatici di diversa configurazione, dove il battistrada è già chiaramente visibile.

Ciò dimostra eloquentemente che svolge la funzione principale di drenare l'acqua durante la guida, prevenendo il verificarsi di aquaplaning, quando tra la ruota e la strada si forma uno strato d'acqua, che può portare alla perdita di controllo e persino alla deriva dell'auto fuori traiettoria.

Video: come si verifica l'effetto aquaplaning:

Il video mostra in modo eloquente perché è importante prendere questo sul serio:

Un ruolo importante è dato al battistrada degli pneumatici invernali. Qui svolge il ruolo principale, garantendo la rimozione della neve nevosa e dello sporco dalla zona di contatto e garantendo l'efficienza del controllo. Insieme alla composizione della miscela di gomma da cui è composto il pneumatico, garantisce la stabilità dell'auto e, nel caso di pneumatici non chiodati, svolge un ruolo di primo piano nel garantire la manovrabilità e le caratteristiche generali di consumo.

Altezza rimanente del battistrada secondo le norme sulla circolazione stradale

Ogni appassionato di auto sa che durante il funzionamento il pneumatico si consuma e le sue proprietà prestazionali si deteriorano. Ciò è dovuto al fatto che la profondità delle scanalature del battistrada diminuisce e quindi cessano di far fronte alle funzioni loro assegnate.

Il codice della strada (allegato ELENCO DEI DIFETTI E DELLE CONDIZIONI IN CUI È VIETATA LA GUIDA DEI VEICOLI) regola chiaramente la profondità residua del battistrada delle auto e dei motocicli in cui è vietata la circolazione del veicolo.

I requisiti del Regolamento sono ben visibili dalla tabella, in base alla quale si può facilmente capire quale valore dovrebbe avere la profondità residua del battistrada:

	Profondità rimanente del battistrada (senza indicatori di usura)
L - ciclomotori, motocicli, quadricicli, ecc.	0,8 mm
N2, N3, O3, O4 - autocarri con un peso massimo consentito superiore a 3,5 tonnellate e rimorchi con un peso massimo consentito superiore a 3,5 tonnellate	1 millimetro
M1, N1, O1, O2 - automobili, camion con un peso massimo consentito fino a 3,5 tonnellate, rimorchi con un peso massimo consentito fino a 3,5 tonnellate	1,6 mm
M2, M3 - autobus	2 mm
*Profondità residua del battistrada degli pneumatici invernali destinati all'uso su superfici stradali ghiacciate o innevate, contrassegnate da un segno a forma di picco di montagna con tre picchi e un fiocco di neve al suo interno, nonché contrassegnato con i segni "M+S", “M&S”, “M S”	4 mm

È vietato utilizzare pneumatici con anche un solo indicatore di usura visualizzato se tali indicatori sono utilizzati sui propri pneumatici.

Per i pneumatici invernali, l'altezza rimanente del battistrada dovrebbe essere superiore a 4 millimetri, poiché tali pneumatici sono molto più esigenti in termini di severità del disegno del battistrada.

È vietato posizionare sullo stesso asse pneumatici con disegno battistrada diverso, poiché tale combinazione può compromettere gravemente la manovrabilità e rendere imprevedibile il movimento dell'auto in caso di sbandamento o deriva dell'asse.

Quali tipi di disegno esistono?

Convenzionalmente, esistono due tipi principali di disegni del battistrada: simmetrico e asimmetrico. Il primo tipo, a sua volta, si divide in tipi diretti e non direzionali.

Il battistrada direzionale ha un disegno (di solito ricorda quello a spina di pesce), che con la sua estremità affilata è diretto verso la direzione di rotolamento del pneumatico. Un modello non direzionale implica una disposizione a scala di scanalature che sono simmetriche l'una rispetto all'altra, ma non hanno una direzione chiara in una direzione. Il disegno asimmetrico offre una diversa disposizione delle scanalature sulle parti esterna ed interna (situate più vicino alla vettura) del pneumatico.

Video sui disegni del battistrada dei pneumatici direzionali e non direzionali:

Parlando di queste varietà, è estremamente difficile identificare quale tipo di disegno del battistrada sia migliore in termini di proprietà di consumo. Si ritiene che il tipo direzionale del battistrada rimuova meglio l'umidità dalla zona di contatto, e quindi si trova più spesso sui pneumatici invernali non chiodati, e il disegno asimmetrico consente una migliore manovrabilità.

Pertanto, non sorprende che uno pneumatico costoso con un disegno non direzionale possa dimostrare risultati migliori nei test rispetto a una versione coreana o domestica economica con una disposizione delle scanalature direzionali. Ciò che è molto più importante in questo caso è la cura con cui gli ingegneri hanno simulato il disegno di un particolare modello e garantito le prestazioni complessive dello pneumatico.

Come viene misurato?

Misurare l'altezza del battistrada di uno pneumatico è facile. Questo può essere fatto utilizzando sia strumenti speciali che mezzi improvvisati.

Il primo e più efficace modo è utilizzare un calibro o un righello speciale con misuratore di profondità. Questa misurazione fornisce il risultato più accurato.

Un'opzione semplice è misurare utilizzando una moneta normale, che viene inserita nella fessura, e l'estremità del protettore viene bloccata con un dito, dopodiché la profondità viene misurata utilizzando un righello. La precisione di tale misurazione, ovviamente, è significativamente inferiore, ma se non si ha nulla con cui misurare la profondità del battistrada, questo metodo è abbastanza adatto.

Va ricordato che la profondità rimanente del battistrada deve essere misurata non in uno, ma in più punti del pneumatico. È importante ricordare che la profondità del battistrada più vicino al centro sarà maggiore che ai bordi.

Come determinare il grado di usura degli pneumatici se sono presenti indicatori su di essi:

Se gli indicatori di profondità in tutti i punti sono approssimativamente gli stessi, ciò significa che l'usura avviene in modo uniforme. In caso di irregolarità durante la misurazione, esiste un'alta probabilità di violazione dell'allineamento delle ruote o di altri malfunzionamenti tecnici del veicolo che possono portare ad un'usura accelerata dei pneumatici. In questo caso, è opportuno risolvere questo problema prima di installare un nuovo kit di pneumatici.

Profondità del battistrada dei nuovi pneumatici estivi e invernali

La profondità del battistrada dei nuovi pneumatici estivi e invernali è regolata innanzitutto dai requisiti interni del produttore per uno specifico modello di pneumatico.

Ciò è dovuto al fatto che gli sviluppatori ottimizzano il parametro di profondità in base ai parametri operativi e alla composizione della miscela di gomma, utilizzando un computer per calcolare in anticipo i parametri ottimali per le migliori caratteristiche di rimozione dell'acqua dalla zona di contatto.

Tuttavia, esiste un criterio generale per la profondità del battistrada dei nuovi pneumatici: le versioni invernali hanno scanalature più profonde di quelle estive e le lamelle durevoli sono progettate per garantire un taglio affidabile del manto nevoso e fornire le migliori caratteristiche di trazione.

Il battistrada profondo viene utilizzato anche su pneumatici fuoristrada. In particolare, il disegno del battistrada dei nuovi pneumatici per crossover è molto più pronunciato di quello delle varianti “passeggeri”, e nei pneumatici “fuoristrada” di razza (ad esempio il noto Goodrich) il battistrada ha generalmente una struttura chiaramente definita e profondità significativa per migliori prestazioni fuoristrada terreno viscoso (nel fango e nell'argilla).

Video - recensione degli pneumatici estivi per SUV:

Inoltre, la funzione di autopulizia del battistrada dallo sporco è importante per tali pneumatici, perché altrimenti, quando si guida su terreni morbidi, tali pneumatici verranno rapidamente “lavati”, perdendo le loro proprietà di aderenza.

Cosa cercare quando si sceglie e si acquistano nuovi pneumatici

Oggi la scelta di pneumatici di vari produttori è molto ampia. I pneumatici nuovi vengono venduti sia direttamente presso gommisti o negozi specializzati, sia su piattaforme online. In particolare, puoi acquistare pneumatici su www.kamtex.ru o in altri negozi online, ma dovresti familiarizzare con l'assortimento in anticipo e scegliere il modello di pneumatico adatto a te in base ai principali criteri di consumo.