Durante tutta la produzione di auto BMW, c'è sempre stato chi è disposto a pagare per le eccellenti prestazioni di guida insite in questo marchio. Con l'uscita del nuovo modello, ci sono sempre più fan delle auto bavaresi, il che a sua volta costringe il produttore a migliorare costantemente la gamma e l'equipaggiamento di ogni modello della serie BMW.

1 serie Bmw.

L'unicità di questa serie risiede nella disposizione dell'azionamento e del motore. BMW1, l'unica vettura al mondo con motore longitudinale e trazione posteriore. Questo layout ha influito sul comportamento dell'auto su strada, che la distingue in modo significativo da tutti i tipi di concorrenti. Il produttore si è prefissato l'obiettivo di creare una serie BMW accessibile al consumatore, senza perdita di qualità e comfort, rispetto alle auto BMW serie 3. Attirando nuovi fan tra i suoi ranghi, la preoccupazione ha creato un'auto con un tipo di carrozzeria insolito: una berlina, ma ha mantenuto un aspetto riconoscibile.

A prima vista diventa chiaro che questa è una BMW davanti a te, non hai nemmeno bisogno di cercare un logo sul cofano o sul bagagliaio per esserne sicuro. Sono stati preservati anche i principi tecnici che sono il segno distintivo del marchio: ottima maneggevolezza, ottimi freni e sospensioni stabili e leggermente dure. L'unità ha ricevuto un tale carattere grazie alla buona distribuzione del peso dell'auto. Posizionando il motore sopra l'asse anteriore, la distribuzione del peso è divisa uniformemente su entrambi gli assi, 50:50. L'interno dell'unità ripete il vecchio modello BMW. Utilizzando materiali più duri nella tappezzeria, l'alta qualità della vestibilità delle parti interne della tappezzeria soddisfa i criteri di qualità della preoccupazione BMW. Grazie a un'ampia gamma di regolazioni, i sedili anteriori possono ottenere un posizionamento abbastanza confortevole, cosa che non si può dire dei sedili posteriori dell'abitacolo, dove i passeggeri saranno angusti. Ma questa caratteristica esiste in tutte le altre auto della classe golf presentate da varie case automobilistiche.

Motori BMW serie 1.

Cosa ci vuole per rivelare il carattere di un'auto? Motore potente, con tanti cavalli, comodo e veloce. Maggiore è la cilindrata del motore, più cavalli sotto il cofano, più veloce sarà l'auto. Silenzio e rapidità, ciò che i creatori di quello bavarese hanno concepito e incarnato. Il più piccolo dei modelli BMW esistenti, dotato di una gamma di motori abbastanza ampia, da 1,6 a 2,0 litri di benzina e 1,8 o 2,0 diesel. Tuttavia, i motori diesel non vengono forniti ufficialmente alla Russia, a causa della scarsa qualità del gasolio, che, secondo il produttore, non mostrerà l'auto nelle sue migliori qualità e non consentirà la durata dichiarata del motore. Tuttavia, i modelli dell'anno modello 2007 richiedono l'installazione di motori da 3,0 e 3,5 litri.

Dal restyling del modello, avvenuto nel 2007, hanno modernizzato e aumentato la potenza dei motori, ad eccezione degli ultimi, 3,0 e 3,5 litri, e inoltre, agli appassionati del marchio è stata presentata un'auto con carrozzeria coupé . Tutti i motori BMW hanno un familiare sistema di distribuzione a catena che si è dimostrato il migliore in termini di affidabilità. Ciò ci consente di massimizzare la durata del motore senza inutili costi di manutenzione.

Inoltre, il produttore non determina l'esatto intervallo di cambio dell'olio quando si utilizzano lubrificanti di alta qualità. Ma il sistema elettronico di controllo della qualità dell'olio ti dirà quando cambiare l'olio in uno stato critico di lubrificazione del motore. Per questo, sul cruscotto è prevista una spia di segnalazione. Su raccomandazione del produttore, con uno stile di guida attento e calmo, l'intervallo tra il cambio dell'olio motore è fino a 30.000 chilometri. Ciò che i produttori non sono stati in grado di evitare è l'intrinseco appetito di olio di BMW tra i cambi, quindi, come con tutti i modelli, è necessario controllare periodicamente il livello dell'olio su un'unità, indipendentemente dalle dimensioni del motore.

La caratteristica principale della BMW Serie 1 è l'instabilità del motore al surriscaldamento, che colpisce immediatamente la testa del blocco, fino alla sua sostituzione, per ulteriori operazioni. A questo proposito, nel manuale operativo, si consiglia vivamente di controllare periodicamente il livello dell'olio nel motore, monitorare la temperatura e pulire le celle del radiatore dell'impianto di raffreddamento del motore almeno una volta all'anno. Si consiglia inoltre di cambiare il liquido di raffreddamento almeno una volta all'anno.

Sospensioni BMW Serie 1.

Elementi delle sospensioni, della trasmissione e del motore sono stati ereditati dai fratelli maggiori. Come nella BMW 5, sospensioni anteriori tipo MacPherson, con leve in alluminio, posteriori come nella BMW 3, multilink, in acciaio. In condizioni di cattive strade nei paesi della CSI, la sospensione BMW 1, come i suoi fratelli maggiori, non sopporta particolarmente i carichi, vari componenti e parti devono essere sostituiti dopo un diverso periodo di funzionamento. Tuttavia, questo fattore dipende direttamente dal modo di operare di una singola macchina. Uno, come tutti gli altri modelli BMW, si distingue tra le altre case automobilistiche con freni. Il produttore pone requisiti molto elevati sui dischi dei freni, sono consentiti solo 1,5 - 2 mm per il grado di usura dei dischi dei freni, dopodiché devono essere sostituiti. I cambi manuali sono altamente affidabili, mentre i cambi automatici richiedono un'attenzione aggiuntiva a causa delle frizioni usurate, che possono essere controllate solo presso una stazione BMW autorizzata. La vita utile dichiarata della frizione del cambio è di circa 100mila Km. Con uno stile di guida calmo.

Bmw serie 3.

La banconota da tre rubli bavarese occupa stabilmente da molti anni una posizione elevata nella flotta generale. Questo vale sia per i veicoli usati che per quelli nuovi sul mercato. È lei il modello BMW più acquistato in Russia e nei paesi della CSI. Nella fascia di prezzo, la BMW 3 è davanti al modello precedente, la Serie 5, ma sopra la Serie 1. Occupando una posizione intermedia tra i modelli, l'equipaggiamento è piuttosto ampio, come per un'auto di classe media. I produttori offrono auto in varie configurazioni con una scelta di motore e tipo di carrozzeria per ogni gusto e budget.
Per il trio, il produttore offre un'ampia gamma di motori, sia benzina che diesel. Anche la carrozzeria dell'auto non è stata ignorata, offrendo la possibilità di scegliere tra una coupé, una berlina e una station wagon. Inoltre, per gli amanti dell'unicità, è possibile acquistare una versione carica della BMW M3 con caratteristiche uniche.

Dal momento del rilascio fino alla fine del 2008, le auto sono state fornite dagli Stati Uniti e dalla Germania. Indipendentemente dal paese di esportazione, l'auto poteva essere scelta in buone condizioni e in varie configurazioni. Inoltre, non perdere di vista le auto acquistate nei concessionari di automobili nuove, ma dopo un po 'messe in vendita.

Dopo l'apertura della catena di montaggio a Kaliningrad, il modello è diventato più accessibile all'acquirente, ma solo se si accontentava di una berlina dotata di motore a 4 o 6 cilindri con cambio manuale o automatico, senza fronzoli. Oltre a tutto, l'assemblaggio di Kaliningrad presentava alcuni difetti nel colore del cofano, anche se il concessionario ufficiale ha risolto questo malfunzionamento in garanzia, ovviamente, se l'auto è stata acquistata nello showroom.

Salone e carrozzeria BMW3.

BMW è conosciuta come un'auto progettata per il guidatore. Il massimo comfort e l'eccellente ergonomia del posto di guida attirano tutti coloro che hanno mai guidato questa vettura. Il pannello centrale è rivolto verso il guidatore, una gamma abbastanza ampia di regolazioni del sedile, la possibilità di regolare il piantone dello sterzo sia in inclinazione che in estensione, tutto ciò completa senza dubbio il comfort del guidatore. La sedia ha un eccellente supporto laterale, che influirà sicuramente sul comfort durante le manovre brusche. Quindi, il conducente si sentirà il più a suo agio possibile. Sfortunatamente, questo non si può dire del comfort dei passeggeri sul sedile posteriore, dietro il conducente e un passeggero alto. Lo spazio per le gambe di questi passeggeri non sarà sufficiente. La qualità costruttiva ei materiali utilizzati negli interni della BMW Serie 3 sono tra i migliori della loro categoria. Completa la buona impressione e la ricca dotazione del modello. Chi lo desidera può pagare un extra per acquistare un'auto con cambio automatico a cinque marce.

Certo, puoi fare a meno del sovrapprezzo se acquisti un'auto importata dagli Stati Uniti. Quasi tutte le auto sul mercato americano sono dotate di cambio automatico, interni in pelle (con sedili anteriori e persino posteriori riscaldati obbligatori) e ricche dotazioni, a differenza delle controparti europee. La vernice piace per la sua impeccabilità, il montaggio dei componenti della carrozzeria viene eseguito con precisione al millimetro. Tuttavia, ci sono anche piccoli difetti nei singoli nodi. Quindi, nel tempo, possono verificarsi contraccolpi nelle serrature delle porte d'ingresso, in rari casi, dovrai acquistarne di nuove, ma in fondo il problema viene eliminato regolando il servizio o da solo con mani abili. Il grado C non ama la guida veloce sulle nostre strade, piene di dossi e buche, il risultato di una guida del genere sarà un problema con le coppe di supporto degli ammortizzatori anteriori. Molto spesso si rompono e dovranno essere rinforzati e bolliti mediante saldatura.

Motori BMW 3.

Nelle vaste distese dell'ex Unione Sovietica, la maggior parte delle auto della serie 3 con motore a benzina, motori diesel turbocompressi sono estremamente rare. La linea di motori a benzina è composta principalmente da motori 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 e 3.0 litri, affidabili e dinamici. Tuttavia, quasi tutti i motori BMW sono sensibili al surriscaldamento. Per evitare il costo della riparazione della testata del motore, è necessario prestare la massima attenzione alla temperatura del motore e allo stato del sistema di raffreddamento stesso. Inoltre, un segno distintivo dei motori bavaresi è il consumo di olio. Se per 1000 km. il consumo di olio di marcia non supera 1 litro di olio, il motore è considerato in ordine. Tale consumo è dovuto alla caratteristica progettuale dei motori BMW, che non interferisce con il piacere di guidare un'auto in varie modalità, la dinamica dell'accelerazione soddisferà anche il guidatore più scettico. Il set completo dell'auto con cambio manuale non implica alcuna caratteristica di servizio. Una trasmissione automatica richiederà controlli periodici presso una stazione di servizio, soprattutto se sull'auto è installato un motore potente e lo stile di guida implica un'accelerazione dinamica. In questo caso è possibile un'usura prematura delle frizioni del cambio automatico.

Bmw serie 5.

Nel 1995, al Motor Show di Francoforte, fu presentata una nuova generazione del modello BMW Serie 5 con indice di carrozzeria E39. Il nuovo modello ha mostrato un incredibile salto nell'industria automobilistica del produttore bavarese. Le forme del corpo dritte, a volte tagliate, sono state sostituite da transizioni fluide dalla griglia del radiatore al paraurti posteriore dell'auto. La larghezza della carrozzeria è notevolmente cambiata verso l'alto, la rigidità della carrozzeria è aumentata, il che ha migliorato la maneggevolezza dell'auto e ha un effetto positivo sulla sicurezza dei passeggeri e del conducente. Anche l'interno ha stupito l'immaginazione, come se continuasse la levigatezza esterna delle linee proprio nell'abitacolo. Anche dopo tanti anni, questo modello non sembra obsoleto sullo sfondo della moderna BMW 5, né nel design né nel comfort. Per due anni furono prodotte solo auto con carrozzeria berlina e dal 1997 iniziò la produzione di station wagon. Per i consumatori dell'Europa occidentale, l'assemblaggio è stato effettuato solo in Germania, quindi quasi l'intero mercato secondario della CSI è pieno di tali auto.

Due anni dopo, nel 1999, iniziarono ad assemblare la BMW a Kaliningrad. Inizialmente si trattava di un assemblaggio "cacciavite", le carrozzerie venivano consegnate verniciate in Germania, i motori venivano assemblati lì, le officine di assemblaggio si limitavano a assemblare tutto insieme e venderlo sul mercato russo. In termini di equipaggiamento, le auto di Kaliningrad erano inferiori alle controparti tedesche, ma ciò era compensato da un prezzo inferiore. Le auto assemblate in Russia erano equipaggiate solo con motori da 2,5 e 2,8 litri senza computer di bordo. Coloro a cui non piaceva questa opzione di configurazione acquistarono una BMW di assemblaggio tedesco. Sia le auto russe che quelle tedesche sono state vendute contemporaneamente, la differenza di prezzo ha reso più popolare la controparte russa. Inoltre, le auto di Kaliningrad erano dotate di un telaio rinforzato, in cui 22 mm. maggiore altezza da terra grazie a molle più alte, barra antirollio rinforzata. Inoltre, la protezione del basamento originale è stata aggiunta al pacchetto base e, cosa più importante, il motore di un'auto russa è stato reso meno suscettibile alla scarsa qualità del carburante.

Motori BMW serie 5.

Inizialmente, la serie 5 era equipaggiata con un motore a sei cilindri in linea con testata monoblocco in alluminio con un volume di 2,5 e 2,8 litri. La potenza era rispettivamente di 170 e 193 CV. Rispetto ai predecessori in "ghisa", non hanno davvero vinto in termini di potenza, quindi su un motore da 2,5 litri, la potenza è stata particolarmente sottovalutata di 22 CV e i motori a V sono apparsi solo nel 1996. Fu allora che iniziò l'installazione di un motore diesel turbocompresso da 3,5 litri (235 CV), 4,0 litri (286 CV), 2,5 litri e un sei cilindri in linea con un volume di 2,0 litri (150 CV) sulla BMW 5. Nel mercato secondario non sono rare le auto con motore da 2,0 litri e cambio manuale, principalmente a causa dell'economia tedesca, ma anche nella configurazione base sono stati installati un sistema di stabilizzazione dinamica, ABS, climatizzatore e 4 airbag. In una versione più costosa sono stati installati pelle, sedili regolabili elettricamente, doppi vetri dell'abitacolo e sospensioni pneumatiche. La carrozzeria era zincata, praticamente resistente alla corrosione, cosa indubbiamente apprezzata da tutti i possessori della BMW Serie 5. Tuttavia, se è necessaria la riparazione della carrozzeria, è meglio eseguire lavori presso un servizio di auto specializzato, dove sono presenti tutte le attrezzature necessarie per riparare una carrozzeria BMW zincata.
Nikasil.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai motori con rivestimento in nichel-silicio della superficie interna del cilindro. Nel discorso colloquiale, un tale rivestimento si chiama nikasil e ha una certa sfumatura in funzione. I motori con cilindro nichelato si trovano sulle auto prodotte prima del 1998. Le proprietà del rivestimento in nichel-silicio escludono l'uso di carburante contenente piombo, nel tempo le inclusioni di piombo "mangiano" il rivestimento, dopodiché sarà necessario sostituire il monoblocco o effettuarne il rivestimento. Per questo motivo, la risorsa dei motori delle auto gestite nella CSI non superava i 100mila km, sebbene esistessero anche centenari con un chilometraggio fino a 200mila km. La conseguenza dell'usura del rivestimento in nichel-silicio fu un aumento del consumo di olio, che raggiunse fino a 2 litri per 1000 km. correre.

Nel 1998 apparve un motore sportivo, la serie M, con una potenza di 490 cv, una cilindrata di 4,9 litri, con otto valvole a farfalla (una per cilindro). Sulle auto dotate di un tale motore è stato installato solo un cambio a 6 marce, con l'aiuto del quale l'auto ha accelerato fino a 100 km / h in 5,3 secondi, che corrispondeva alla classe delle costose auto sportive.

Nel tempo, la gamma di motori installati sulla BMW 5 è stata integrata da motori diesel da 2 e 3 litri con una capacità di 136 e 194 CV. rispettivamente, e nel 2001 è stato rilasciato anche il sei cilindri in linea da 3,0 litri. La trasmissione della distribuzione (meccanismo di distribuzione del gas) è una trasmissione a catena, che praticamente non richiede particolari attenzioni, ma si distingue per l'elevata affidabilità e precisione di funzionamento. La tensione della catena avviene per effetto della pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione tramite un compensatore idraulico.
A seconda della potenza del motore, la BMW 5 era dotata di un cambio a 5 o 6 marce o di un cambio automatico a 5 marce. Le trasmissioni meccaniche e automatiche hanno un margine di sicurezza abbastanza ampio se si escludono gli avviamenti bruschi, il che riduce di quasi la metà la durata della frizione e delle frizioni, da 200mila km. correre fino a 100. Secondo la raccomandazione del produttore, l'olio deve essere cambiato ogni 60mila km. chilometraggio per entrambe le trasmissioni manuali e automatiche.

L'interno della BMW Serie 5 è spazioso per il guidatore e il passeggero della prima fila di sedili, la seconda fila sarà un po 'angusta e molto angusta per noi tre. Come in tutti i modelli precedenti, per il conducente vengono create le condizioni per il massimo comfort e la migliore ergonomia, indipendentemente dall'altezza e dal peso, il conducente può regolare facilmente il sedile e il volante da solo. Insonorizzazione e finiture interne di alto livello, ottima ventilazione interna e impianto di riscaldamento, garantiscono il massimo comfort a tutti i passeggeri, sia della prima che della seconda fila di sedili.

BMW Serie 5 sospensioni.

Rispetto alle sospensioni dei precedenti modelli BMW 5 e di quelli attuali, il sistema di sospensione non è cambiato molto. Ora il materiale per la fabbricazione delle parti delle sospensioni viene utilizzato esclusivamente in alluminio. Con un peso inferiore, la qualità delle sospensioni non è cambiata, l'auto si comporta ancora ottimamente in maneggevolezza, soprattutto quelle assemblate in Germania. La differenza tra la BMW 5 assemblata per l'Europa e la CSI sta nella lunghezza delle molle delle sospensioni.

Le controparti russe hanno molle più lunghe per compensare la scarsa qualità delle strade, quindi durante le manovre c'è un certo "rollio" dell'auto. Ma allo stesso tempo, l'affidabilità di una tale sospensione è superiore a quella europea, tuttavia questa sfumatura non aumenta la durata delle leve. Le sospensioni anteriori e posteriori sono multilink, con barra antirollio. Il punto più vulnerabile della sospensione sono i montanti stabilizzatori (le cosiddette "ossa"), la loro risorsa è di circa 20-30mila km. chilometraggio a seconda dell'asse, anteriore o posteriore.

Gli ammortizzatori anteriori dovranno essere sostituiti dopo 30mila km. corri e la parte posteriore dopo i 50 anni. Gli appassionati di guida attiva e dinamica dovrebbero prepararsi a sostituire i blocchi silenziosi delle leve anteriori prima del previsto. Va inoltre ricordato che la sostituzione del giunto sferico è possibile solo insieme alla leva, perché. il corpo del giunto sferico è la leva stessa. La sospensione posteriore, anch'essa multi-link, si distingue per un gran numero di silent block, che tendono anche a consumarsi in modo non uniforme. Quindi, ad esempio, all'interno, i silent block si consumano più velocemente di quelli esterni ed è necessario sostituirli tutti contemporaneamente. Su alcune vetture dotate di motore a sei cilindri in linea compare il gioco della cremagliera dello sterzo, soprattutto se si perde il momento del servizio.

Quindi dovrà essere sostituito, il che è piuttosto costoso. Le auto con motore a V, più pesanti, sono dotate di sospensione anteriore rinforzata e ingranaggio a vite senza fine al posto della cremagliera dello sterzo. La risorsa del cambio è sufficiente per 200mila km. correre. Montanti posteriori pneumatici, differenziale autobloccante sono un'opzione aggiuntiva nelle versioni più costose dell'auto. I problemi con loro non sorgono con cambi d'olio e manutenzione tempestivi.

Durante la stesura dell'articolo sono stati utilizzati i materiali del portale sociale di Barnaul e del territorio dell'Altaj. Il sito contiene molte informazioni utili e accessibili su Altai, così come sulla comunità di automobilisti del territorio dell'Altai, che preferiscono la preoccupazione tedesca BMW a tutti gli altri marchi.

Se consideriamo la gamma BMW, ci vorrà molto tempo. Le informazioni su tutte le auto prodotte in precedenza e prodotte oggi sono sufficienti per l'uscita di un intero libro. Tuttavia, vale la pena parlare in modo più dettagliato dei modelli più popolari e di alta qualità.

BMW Serie 6: l'inizio

Già nel 1976, al Salone di Ginevra, l'attenzione del pubblico e degli addetti ai lavori fu rivolta alla BMW della sesta serie, che sostituì le vetture 3.0 CSi. L'auto, che poi doveva uscire, ricevette la denominazione "E 24". Il suo prototipo erano i modelli della precedente quinta serie: E 28 ed E 12 (versione precedente). La nuova vettura ha ricevuto un design "predatore" molto originale, per il quale è stata soprannominata lo squalo. In effetti, la natura delle auto incluse in questa gamma BMW corrispondeva all'aspetto. Soprattutto per queste macchine, gli sviluppatori hanno realizzato motori nuovi di zecca, a cui è stato dato il nome M 06. La prima cosa che è stata messa in vendita è stato il modello 633CSi, seguito dal 630CS, solo un mese dopo.

Un'alternativa alla modernità

Ancora oggi, quasi trent'anni dopo, queste auto sono considerate abbastanza potenti e affidabili - un indicatore di 197 CV. non tutte le auto moderne di alcuni produttori possono vantare. Diventata popolare grazie alle versioni iniziali, la sesta gamma BMW iniziò a svilupparsi. Nel 1978 fu rilasciata l'auto 635CSi: la sua potenza era già di 218 CV. Dopo i nuovi modelli, ne furono prodotti altri: lo sportivo M 635CSi, il veloce E24 635CSi. Ma nel 1999 la produzione della serie è stata completata. E solo nel 2003 la preoccupazione ha introdotto la seconda generazione.

Auto sportive di un produttore tedesco

La gamma di modelli BMW non si limita ai coupé. Il produttore è anche famoso per il suo abbigliamento sportivo. Ad esempio, uno dei rappresentanti più brillanti è la BMW i8, sviluppata e creata in soli 36 mesi. Questa macchina sembra un'auto prodotta in un unico esemplare, cioè in esclusiva. Tuttavia, il modello è stato rilasciato come un'intera serie. L'auto accelera a "centinaia" in meno di 4,5 secondi, erogando 362 CV. Queste sono cifre piuttosto solide. E questa non è l'unica macchina di cui può vantarsi la gamma sportiva BMW. Ci sono molte altre auto che potrebbero sorprendere gli intenditori della guida veloce: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32 ), oltre a diverse dozzine di altri articoli.

Ultime notizie

L'eminente produttore tedesco non si stanca di deliziare il mondo automobilistico con nuovi modelli. Ogni volta migliorano sempre di più, confermando la loro qualità ancora e ancora. Prendi, ad esempio, la gamma BMW del 2014. Uno dei nuovi prodotti più "di alto profilo" è stata la M6 Gran Coupé, un'auto che incarna le innovazioni tecniche di M-Technik con un lussuoso design sportivo. Basta dare un'occhiata alle sue caratteristiche tecniche, perché tutto diventa chiaro: motore V8 Twin-Turbo, accelerazione a 100 km in poco più di 4 secondi, potenza di 552 CV. E un tale modello costa circa quattro milioni di rubli, se parliamo della versione più semplice. Un altro anno, il 2014, è stato ricordato per il rilascio di una versione restyling dell'X3. Il motore è stato aggiornato (sostituito con uno più moderno), gli interni sono stati migliorati, sono state aggiunte diverse opzioni aggiuntive. Anche l'esterno è cambiato: la griglia del radiatore è diventata più elegante, sono cambiati anche i fari e il paraurti.

Dal 1975 al 2012

Cosa deve conoscere un vero intenditore di BMW? 3 lineup, o la terza serie - ne parleremo. A partire dall'anno della prima vettura, il produttore ha sviluppato sei generazioni di modelli diversi. La prima fu la BMW E21 (1975-1983). Devo dire che queste erano berline sportive piuttosto buone ai loro tempi. Segue la E30 (1982-1994), rappresentata sia da station wagon che da cabriolet. Dopo - BMW E36 (1990-1998), che è cambiata non solo in termini di caratteristiche tecniche, ma ha anche cambiato la carrozzeria. È stato sostituito dalla E46 di quarta generazione (1998-2006), la cui gamma era composta da coupé, decappottabili, berline, berline e station wagon. Poi è arrivata l'era della BMW E90/E91/E92/E93 (2005-2011) e, infine, della F30/F31/F34, l'ultima generazione di automobili. Ogni anno, la cui formazione è stata presentata sopra, è diventata sempre più perfetta. Uno dei migliori rappresentanti dell'ultima generazione è la BMW 3 Gran Turismo: un rapporto quasi perfetto tra potenza elevata, consumi accettabili, classe premium e un prezzo abbastanza ragionevole.

Fenomenale "cinque"

Anche l'allineamento della BMW Serie 5 non può essere ignorato. È rappresentato da dozzine di auto eccellenti. Prendiamo, ad esempio, la BMW 540i Touring, prodotta dal 1993 al 1997. Molte persone vogliono ancora acquistare questa macchina economica ad alta potenza fino ad oggi. La velocità massima di questo modello piuttosto vecchio è di 250 km/h. Leggermente più produttivo è il Touring (prodotto dal 1997 al 2000). Anche se, ovviamente, molti fanno una scelta a suo favore, perché, a differenza del modello precedente, ha un consumo di carburante inferiore (una differenza di diversi litri ogni 100 km). Ma se possibile, dovresti prendere la BMW M550d xDrive Touring. Questa vettura ha iniziato ad apparire nel 2013 e questa station wagon a cinque porte combina davvero le migliori qualità che un noto produttore può dare alle sue auto. La sua potenza è di 381 CV e per raggiungere la soglia dei 100 km / h questo modello necessita di meno di cinque secondi. E, naturalmente, il consumo di carburante rispetto a tutte le auto precedenti è semplicemente ridicolo: solo 5,5 l / 100 km fuori città e 7,7 all'interno. Ma anche un'auto del genere non è economica: se ne prendi una usata, in media dovrai pagare circa 2.500.000 rubli.

auto più costosa

Forse, se parliamo di BMW, dovremmo parlare di quei modelli che sono i più costosi dell'intera gamma di modelli di questo produttore. Quindi, 52 milioni di rubli valgono una macchina come la M5 G-Power Hurricane RR, rilasciata nel 2012. Il motore, la cui potenza è pari a 830 CV, velocità massima - 372 km / h, accelerazione a "centinaia" - in meno di 4,5 secondi e un design elegante che non lascerà nessuno indifferente. Questa è solo una piccola parte di ciò che distingue questo modello dal resto dei suoi "fratelli" per marca, poiché il suo set completo comprende diverse dozzine di opzioni diverse.

"cavalli di ferro" a due ruote

L'azienda BMW, la cui gamma di modelli e prezzi delle auto sono stati discussi sopra, è anche impegnata nella produzione di motociclette. E in questo campo ci è riuscito. Prendiamo, ad esempio, il C 600 Sport, uno dei rappresentanti più brillanti che offre agli acquirenti una gamma di motociclette BMW. Il suo prezzo è di circa 11 mila dollari. La moto è dotata di un potente motore bicilindrico da 647 cc, grazie al quale è potente da sviluppare su questo scooter, raggiunge i 175 km / h. Un modello più serio è la BMW K 1600 GT. Il costo di una motocicletta è uguale al prezzo di una buona macchina: per un veicolo del genere è fissato un importo di 1.039.000 rubli. Sviluppa al massimo più di 200 km/h e consuma solo 4,5 litri ogni cento chilometri. Una delle motociclette BMW moderne più semplici è il modello F 650 GS: il suo prezzo minimo è di 390.000 rubli. Velocità abbastanza elevata (185 km / h), ma bassa potenza e volume ridotto. Un'ottima opzione per coloro che cercano un'alternativa all'auto per spostarsi in città. Esistono diverse dozzine di altri modelli: F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao e molti altri.

Sul tema delle auto e delle moto BMW si può parlare a lungo. In effetti, c'è qualcosa da discutere. Ma in generale, se si decide di acquistare un veicolo di questo marchio, in questo caso si può dire con certezza una cosa: l'acquisto sarà giustificato.

L'azienda tedesca BMW produce city car dall'inizio del XX secolo. Durante questo periodo, l'azienda ha vissuto molti alti e bassi, nonché rilasci di successo.

Questo marchio centenario ha un sistema di indicizzazione delle auto molto complesso. Ad ogni ente è assegnato un proprio indice alfanumerico. Dipendono dalla configurazione del corpo e dalla generazione del modello. In questo articolo cercheremo di capire le caratteristiche dei numeri di questi modelli. nel corso degli anni, le loro generazioni - leggi tutto questo ulteriormente.

Prima formazione

Dal 1995, l'azienda ha iniziato a produrre veicoli civili. La prima formazione non aveva l'indicizzazione alfabetica, ma consisteva solo di numeri. Il numero del modello dipendeva direttamente dalle caratteristiche tecniche dell'auto. Ad esempio, il modello BMW 1800 aveva un motore da 1800 cc. centimetro.

Poco dopo, i creatori hanno iniziato ad espandere la gamma e creare varianti di auto standard. Le lettere sono state assegnate all'indice digitale alla fine. Ad esempio, L sta per una versione di lusso di una berlina, LS per una versione sportiva e così via. Ora scopriamo quali carrozzerie BMW iniziarono a essere prodotte dopo gli anni '70 del XX secolo.

Nuova formazione

Dopo aver modificato l'intera gamma di modelli, BMW ha migliorato anche la numerazione delle carrozzerie delle sue vetture. Questi cambiamenti sono stati associati al rilascio della quinta serie. Tutti i corpi hanno ricevuto il prefisso E davanti all'indice digitale. La numerazione delle singole varianti del modello è stata indicata come segue: ad esempio, BMW 525 significa che questa vettura appartiene alla 5a serie e sotto il cofano c'è un'unità da 2,5 litri. Le lettere aggiuntive dopo l'indice indicano il tipo di motore: benzina o diesel.

Ma torniamo ai numeri BMW. Il corpo E12 è il primo modello della Serie 5. Quattro anni dopo, compaiono la 3a e la 7a serie della formazione. I primi erano indicizzati con la carrozzeria E21 e i secondi (berline di lusso, executive) con la E23.

Da allora, ognuno ha ricevuto un nome basato sul design del suo corpo. Questi erano indici con un prefisso E e un numero a due cifre. I modelli con questa numerazione sono stati prodotti fino a poco tempo fa, dopodiché l'indice della piattaforma è cambiato. Ma ne parleremo più avanti. Per cominciare, affrontiamo la numerazione dei corpi per serie della gamma di modelli.

1 serie

La prima serie di BMW, la cui carrozzeria è anch'essa indicizzata con l'aggiunta della lettera E, risale al momento della fondazione dell'azienda. Quindi questo modello significava coupé sportive e decappottabili.

La prima vettura fu la M1 con carrozzeria E26. Ora l'auto è considerata piuttosto rara, poiché a quel tempo ne furono prodotte solo circa 450. La Z1 è una decappottabile che faceva parte anche della prima serie.

Alla serie furono aggiunte berline a tre e cinque porte con gli indici E81 ed E82. Sempre quest'anno è iniziata l'assunzione di due carrozzerie (E87 ed E88), versioni restyling della coupé e della cabriolet.

3 serie

La prima vettura di questa serie apparve con una carrozzeria di tipo E21. Era un coupé a 2 porte angusto che non era molto popolare poiché era nuovo per la comunità automobilistica. Il tipo successivo, l'E30, era già praticamente un'icona e precursore del moderno stile BMW. Il corpo è diventato più ampio e spazioso e il design è stato reso più moderno. "Troika" (E30) è ancora visibile sulle strade del nostro paese.

Dal 1990 al 2000, l'azienda ha prodotto carrozzerie E36 ed E46, che differivano poco l'una dall'altra. Nel 2004 appare l'attuale generazione del terzo modello con le carrozzerie E90, 91, 92 e 93 (berlina, station wagon, coupé e decappottabile). L'auto è rimasta sulla catena di montaggio fino al 2011.

Successivamente, l'azienda ha deciso di sostituire la piattaforma del corpo E con una completamente nuova. È così che è apparsa la serie di carrozzerie F. Tipi come F30, 31, 34 sono stati prodotti dal 2012 ad oggi.

4 serie

Questa serie è relativamente nuova: la sua uscita è iniziata nel 2013. Questa vettura, infatti, può essere considerata una modifica della "troika", realizzata con l'ausilio delle carrozzerie F32, 33 e 36 (coupé, cabriolet e coupé 4 porte).

5 serie

La classe business media nella gamma di modelli dell'azienda era rappresentata dalla quinta edizione. è uscito nel 1972 con un corpo E12, come menzionato sopra. Da allora, il modello ha attraversato 6 generazioni. Ogni nuova versione è diventata più perfetta della precedente, quindi ora l'auto è irriconoscibile.

Dopo l'E12, nel 1981 vide la luce la scocca E28, che differiva poco nell'aspetto. In sostanza, tutte le modifiche hanno riguardato la parte tecnica della vettura. La carrozzeria E34, uscita dalle linee di assemblaggio BMW dal 1988 al 1996, ha fatto un passo avanti rispetto al suo predecessore: sono state create linee più morbide e un'immagine solida.

Nel 1996 apparve la carrozzeria E39, prodotta fino al 2003. A molti fan del marchio non è piaciuta questa versione della "troika". Molto probabilmente, il design discreto e insignificante ne ha risentito. Il corpo dell'E60 era radicalmente diverso da tutti i suoi predecessori. Nonostante fosse ancora la stessa piattaforma, i creatori sono riusciti a creare qualcosa di inimmaginabile con il design dell'auto. Non è come tutte le altre BMW (il colore della carrozzeria nell'assortimento dell'azienda era solo nero e argento, e tutte le altre varianti erano auto riverniciate da appassionati di tuning) e rimane popolare fino ad oggi. La produzione di questo corpo è stata interrotta nel 2010.

La generazione di carrozzerie F10, 11 e 07 è ancora in produzione. I numeri di carrozzeria BMW sono stati distribuiti come segue: F10 - berlina, F11 - station wagon e F07 - coupé. L'auto ha già subito un restyling ed è molto richiesta dagli automobilisti.

6 serie

La coupé di classe business è stata prodotta dal 1976. L'auto è sopravvissuta a 3 generazioni. Il primo è il corpo E24, il secondo è l'E63 e il terzo è l'F12, prodotto dal 2012. Secondo la carrozzeria, questa vettura si chiama coupé a 2 porte. Nella variante F13, l'auto è un hardtop convertibile.

7 serie

Questa serie è una classe rappresentativa di BMW. Ha origine nel 1997 ed è prodotto fino ad oggi. In totale, in questa gamma di modelli, il corpo e la piattaforma sono cambiati sei volte. La prima macchina è E23. Seguono le carrozzerie E32 ed E38, prodotte fino al 2001. Dal 2001 al 2008, le varianti E65 ed E66 (carrozzeria normale ed estesa, rispettivamente) erano in catena di montaggio. Questa generazione è la più popolare e riconosciuta di tutti i veicoli dell'azienda grazie alla sua affidabilità, comfort e potenza.

I seguenti modelli fino al 2015 sono stati prodotti con carrozzerie F01 e 02. A partire dalla metà del 2015, l'azienda ha iniziato la produzione di una nuova generazione di auto con carrozzerie serie G11 e 12. Questa vettura è una delle più costose da mantenere: BMW Serie 7 la riparazione della carrozzeria, il ripristino delle sue parti tecniche sono molto costose per i proprietari.

serie X

In questa gamma di modelli vengono presentati i crossover BMW. La carrozzeria di queste auto con l'indice E83. Il più giovane di loro è X1. Il crossover ha avuto solo due generazioni. Il secondo è ancora in produzione oggi.

Crossover di medie dimensioni dei bavaresi - X3. La sua uscita è iniziata nel 2010 utilizzando il corpo E84. Nella seconda generazione, l'auto è prodotta fino ad oggi e fornita al mercato russo tramite concessionari ufficiali.

X5 è il modello più vecchio di questa serie. La sua prima generazione con carrozzeria E53 è stata introdotta nel 1999 ed è durata fino al 2006. La carrozzeria E70 è stata prodotta fino al 2013. Ora la terza generazione viene prodotta con l'indice F15.

La BMW X6 in questa serie si distingue. L'auto è un ibrido tra una grande berlina a 5 porte e un crossover. L'auto viene prodotta in un'unica generazione e in una carrozzeria con Durante questo periodo sono stati effettuati due restyling.

Ora conosci la risposta alla domanda su quali carrozzerie BMW sono state prodotte a seconda della classe e della serie. Oltre alle generazioni sopra descritte, l'azienda bavarese dispone anche di una serie Z (coupé e cabriolet) e di una serie sportiva speciale M. Quest'ultima non va individuata come sottogruppo a parte, poiché l'indice M è un perfezionamento della produzione esistente Modelli.

E adesso? I bavaresi hanno aggiunto altre due berline alle carrozzerie esistenti: la BMW serie 3 Gran Turismo e la BMW serie 4 Gran Coupé. E ci ha confuso completamente!

Non guardare il fatto che ora alcune delle auto (berlina, station wagon e portellone Gran Turismo) appartengono alla famiglia della serie 3, e la coupé, la decappottabile e la Gran Coupé appartengono alla quarta. Sì, i "quattro" hanno un design diverso, una carreggiata più ampia e una minore altezza da terra, ma questo non cambia l'essenza: la piattaforma, i motori e gli interni sono essenzialmente gli stessi. Inoltre, a prima vista, la differenza tra i modelli è assolutamente minima.

Certo, un'auto di quarta serie, più prestigiosa del previsto, non può essere equipaggiata con motori deboli. Se il "tre" è almeno 316i, allora l'indice minimo del "quattro" è 420i e non uno in meno. C'è anche un equipaggiamento leggermente più ricco. Ma non così tanto! Guarda il prezzo: se la BMW 420i Gran Coupé più semplice costa 2 milioni 266mila, allora la berlina BMW 320i può prendere 1 milione 919mila. La differenza è di 350mila. Non molto!

E, a differenza della BMW Serie 6 Gran Coupé, che sembra un milione di volte più fresca dei soliti "cinque", la BMW Serie 4 Gran Coupé non sembra significativamente più costosa dei "tre rubli". Almeno nel "vuoto", ma se metti due auto una accanto all'altra, vedrai subito che la berlina è più bassa, più larga e generalmente più fresca. Inoltre, uno dei pacchetti di equipaggiamento gli è già assegnato di default: Sport Line, Modern Line o Luxury Line. A seconda della scelta, i "quattro" differiranno per paraurti, ruote, decorazioni interne e qualche altra attrezzatura. Alla "treshka" devi ancora pagare un extra per loro.

Qual è la differenza nella guida? Tutte le sfumature della gestione devono essere descritte con la parola "sembra". La BMW Serie 4 "Gran Coupé" sembra essere un po' più nitida e precisa da maneggiare rispetto a una normale berlina. Sembra che allo stesso tempo la sospensione sia anche un po 'più energivora e, sebbene la BMW arrotonda solo leggermente le piccole irregolarità, l'auto affronta quelle più grandi con sicurezza. O sembra solo?

In ogni caso, su strada, il "quattro" si comporta in modo straordinario. L'unica lamentela sull'auto è che su un volante dritto è troppo leggera e un po 'vuota. Tuttavia, questo viene "trattato" ordinando il pacchetto M.

Certamente non sembra che il motore da due litri della 428i sia eccezionale. Ha prestazioni ideali: 245 cavalli e 350 Newton metri bastano ai "quattro" per catapultarsi da un semaforo a 100 km / h in sei secondi, umiliando lungo il percorso un paio di hot hatch sintonizzati. Eppure, cinque cavalli non sono all'altezza dell'aliquota fiscale draconiana sui veicoli. La versione 435i semplicemente non è necessaria in questa situazione: la differenza di dinamica con il 428i non è radicale, e se vuoi davvero bruciarla come un matto, allora dovresti prendere subito l'M3 o l'M4.

Anche il motore suona alla grande: a velocità medie ronza come un sei cilindri, e più vicino alla cima si riempie di un tipico trillo BMW. È vero, è silenzioso, ma se vuoi una colonna sonora indecentemente rumorosa, ancora una volta, devi guardare verso i modelli M.

Cambio automatico a otto velocità della BMW con un trucco. Ce ne sono infatti due: versione normale e "sportiva". Puoi capire quale versione è sull'auto dalle leve del cambio: se lo sono, allora è "sportiva". Ha assolutamente lo stesso hardware e persino gli stessi rapporti di trasmissione. La differenza sta nel "software", che ti consente di fare clic sugli ingranaggi più velocemente. E sebbene il solito "automatico" non abbia il minimo problema con la velocità di commutazione, in modalità sportiva questo consente di risparmiare un altro paio di decimi quando si accelera fino a cento. E allo stesso tempo tirare un po 'il guidatore quando si cambia, il che, con la spinta super fluida del motore turbo, è forse anche un vantaggio.

Ma ancora, dov'è lo stesso chic? Dopotutto, lo stesso si può dire della solita berlina della terza serie. E se la X6 è radicalmente diversa dalla X5 e la "sei" Gran Coupé dalla solita serie 5, allora qui tutto è un po 'più complicato.

Praticità? Sì, la BMW Serie 4 "Gran Coupé" sembra una berlina (qualunque cosa dica il nome) ma ha la funzionalità di una berlina. Il volume del bagagliaio è di 480 litri, che è esattamente lo stesso di una normale banconota da tre rubli, ma puoi piegare gli schienali posteriori e ottenere 1.300 litri con un'ampia apertura. Ma per i più pratici c'è la BMW Serie 3 Gran Turismo: non solo ha un bagagliaio ancora più capiente (da 520 a 1.600 litri, per un minuto), ha un passo più lungo (più capiente per i passeggeri posteriori) e la sua altezza da terra è maggiore (non per il guidatore. così spaventoso su strade sconnesse).

Wow, hanno piantato un giardino!

Tuttavia, questo non è colpa del "quartetto" in quanto tale. Non è male, è solo che la solita "banconota da tre rubli" dei bavaresi è risultata così brillante che è quasi impossibile migliorarci qualcosa. Un'altra conferma indiretta di ciò è il recente restyling, in cui la BMW Serie 3, infatti, ha ricevuto nuovi motori e diversi nuovi optional. E questo è tutto!

Spesso le persone pensano che una marca costosa di qualsiasi cosa (computer, auto) differisca da altri analoghi solo per una targhetta. In pratica, viene fornita esattamente la stessa funzionalità.

Ma la pratica dimostra che i marchi più costosi forniscono chip molto più interessanti per i tuoi soldi di quanto potrebbe sembrare a prima vista. Oggi sono stato nello showroom BMW tutto il giorno e ho parlato con il manager. E ho imparato molte cose interessanti sulle auto di questo marchio.

SICUREZZA BMW

Mi è piaciuto il modo in cui BMW affronta la sicurezza dei suoi clienti. Tutte le auto BMW hanno lo stesso sistema di sicurezza. Compreso stiamo parlando di airbag laterali. Anche nella configurazione più semplice di qualsiasi modello, troverai non solo airbag frontali, ma anche airbag laterali. In altri marchi, questo è spesso disponibile solo negli allestimenti più ricchi. E poi a volte è necessario realizzare un'auto su ordinazione speciale per ottenere un set completo di airbag e airbag a tendina.

Dopo averlo scoperto, ho capito perché le auto BMW sono così costose. Gli airbag da soli costano un sacco di soldi e il valore che apportano non ha prezzo.

Inoltre. Ogni vettura è dotata di una scheda SIM, che può chiamare automaticamente il servizio di assistenza in caso di incidenti gravi o consentire di chiamare manualmente un carro attrezzi se ti trovi da qualche parte in autostrada.

Non ho visto nulla di simile in altre marche di auto più economiche.

COMFORT BMW

Queste macchine sono piene zeppe di elettronica di fascia alta. Ti dirà quando sarà il momento di chiamare per la prossima manutenzione. Inoltre, i sistemi intelligenti lo fanno a seconda di come viene utilizzata l'auto. Mi è piaciuto anche che tu possa vedere esattamente come vengono pompate le ruote e quali malfunzionamenti ci sono nell'auto direttamente dal computer di bordo. C'è una modalità sportiva, una comoda modalità di guida e una modalità eco.

Dire che c'è un sacco di lozioni comode qui è non dire nulla. Riguarda tutto: la qualità dei materiali, la cura dei dettagli, il design della macchina.

Anche le auto BMW più economiche nella configurazione minima a volte ti danno trucchi più interessanti rispetto ai marchi economici nel set completo. E dato che ora tutto è diventato molto costoso, le auto BMW sembrano più interessanti.

ALTRE CARATTERISTICHE BMW

Per quanto ne so, tutte le auto BMW sono a trazione posteriore. E un altro dettaglio interessante. BMW è un marchio con una storia ed era impegnato nella creazione di motori per l'aviazione. Capisci, questa è già una lega diversa, praticamente tecnologie aerospaziali nell'ingegneria civile.

RESIDUO SECCO

Quando prendi una macchina nuova dalla BMW, paghi bene. Sì. Ma il pagamento in eccesso non è affatto per il marchio. Dai soldi per molta tecnologia, per un'enorme quantità di innovazione e per la tua sicurezza e il tuo comfort, oltre a un mucchio di gadget interessanti. Per non parlare del fatto che è davvero, davvero fantastico.