Esempio di motore elettrico per bicicletta

Il trasporto pubblico è una cosa fastidiosa: Devi aspettare a lungo alle fermate e, dopo aver aspettato, devi guidare in condizioni affollate e soffocanti, il che non è piacevole. Un'auto è una cosa costosa, quindi non tutti possono permettersela. Sì, e si allena su di esso grande città rovinato dagli ingorghi.

Una moto non è costosa come un'auto, ma richiede anche la patente, un garage e un'attrezzatura adeguata, che d'estate fa caldo. E il problema degli ingorghi per lui, così come per le auto, non è stato risolto. Non puoi andare lontano a piedi. Cosa rimane? Bici semplice? Ma lì bisogna pedalare, il che significa che quando vai al lavoro fresco, arrivi stanco e per niente rinvigorito.

Puoi installare un motore elettrico per una bicicletta su una bicicletta normale, trasformandolo in aspetto moderno trasporto, che sta diventando sempre più popolare ogni anno. Le biciclette elettriche industriali presentano molti vantaggi, ma presentano anche degli svantaggi, uno dei quali è il prezzo. Se hai una bicicletta che ti piace: una mountain bike, con un cestino per andare a fare la spesa, ecc., perché non installarci semplicemente un motore elettrico per non separarti dalla persona amata? veicolo? Puoi scegliere qualsiasi tipo di motore elettrico e applicarvi un po' di ingegno.

Che tipi di motori ci sono? Ce ne sono diversi: motore acceso trasmissione per attrito, motore ruota, fuoribordo.

Il motore– la ruota è la più comune perché ideale per la conversione. A questo vantaggio si aggiunge che praticamente non cambia il design della bici. Il motore è piccolo, quindi è quasi invisibile. Può essere installato montandolo nella parte anteriore o mozzo posteriore. Se lo si desidera, è possibile installare un motore elettrico su ciascuna ruota. I negozi vendono ruote motrici con un mozzo già pronto.

Oltre alla ruota motrice, dovrai installare una maniglia dell'acceleratore sulla bici.

Il suo potere varia da 150 W a 2000. Puoi sceglierne uno qualsiasi, ma ciascuno di questi motori necessita della propria batteria. La velocità che una bicicletta con ruota a motore è in grado di sviluppare è 60-70 chilometri orari. Su terreno pianeggiante, l'autonomia è di cinquanta chilometri. Nelle zone montuose dipende dalla topografia, quindi è difficile fornire una cifra esatta. In ogni caso non saranno meno di trenta chilometri.

Alcuni artigiani aumentano la potenza del motore della ruota anche fino a 72 W. Ma in questo caso esiste la possibilità che fallisca, quindi è meglio non sperimentare.

Motore fuoribordo

Questo motore elettrico per bicicletta deve essere fissato al tubo inferiore del telaio o del carrello della bicicletta. Sarà un'unità autonoma nella progettazione. In questo caso sarà necessaria una copertura protettiva per la catena e il motore stesso. La batteria che alimenta il motore elettrico è solitamente montata sul bagagliaio o sul tubo orizzontale del telaio. Il vantaggio di questo motore è la capacità di regolare il consumo energetico tramite un controller. A tale scopo, sul volante è installata una maniglia speciale, simile alla maniglia dell'acceleratore di una moto. Una bicicletta con un motore elettrico di questo tipo peserà di più, ma sarà in grado di raggiungere velocità più elevate, fino a 120 chilometri all'ora. Si adatta motore fuoribordo per la maggior parte dei modelli di bici.

Motore ad ingranaggi a frizione

Questo tipo di motore è il meno efficiente di tutti. Il suo principio di funzionamento è il seguente: pneumatico ruota posteriore Il motore trasmette la forza attraverso l'albero. La sua efficienza è bassa e, se è bassa, danneggia anche la ruota. Se la bicicletta percorre una strada bagnata, la guida potrebbe essere completamente inutile, poiché il rullo che fa girare la ruota inizia a scivolare. Ma ha un vantaggio significativo: l'installazione non richiede interventi nella progettazione della bicicletta stessa.

Puoi trovare qualsiasi motore elettrico in vendita: produttore cinese Bafang, anche Bosch

Motore Bafang (8FUN)

Il set include: un motore ruota montato sul telaio, un controller e un cambio a due stadi. Ci sono set con potere diverso motore elettrico (da 250 a 750 watt) e tensione di funzionamento (24-48V). La corrente del controller dipende dal tipo di motore elettrico della bicicletta (rispettivamente 15-29). Acceleratore, pedivelle, cavi, freni e display sono tutti inclusi nel kit. Velocità massima la bicicletta su cui verrà installato: cinquanta chilometri orari, peso – 3,5 kg.

Azionamento elettrico Bosch

Puoi guidare al massimo con un motore Bosch velocità 25 km/ora. Questi motori sono utilizzati dalle aziende: Cannondale, Stevens, Scott e Merida. Il suo potere è uguale 250 W e picco – 350 W. Viene venduto anche completo di sensore per indicare quando il veicolo necessita di assistenza, ovvero. “girare” i pedali, l batteria agli ioni di y(36V 8Ah), caricabatterie da quattro A, carica completamente la batteria in 2,5 ore, un computer con quattro modalità operative. Grazie ad esso, la trazione elettrica può essere utilizzata in modo più economico. Comodamente montato nel blocco pedaliera, il set pesa solo 2,3 chilogrammi, ovvero praticamente la struttura non è più pesante.

Un altro famoso produttore motori elettrici – azienda Golden Motor. Il kit comprende: motore, acceleratore, batteria, cavo. Il controller integrato nel motore, la cui tensione è di 60 V, è protetto da surriscaldamento e sovraccarico. La velocità sviluppata da una bicicletta con questo motore è di quaranta chilometri orari, la corrente massima è di 25 A (operativa entro 5-10 A). Il peso è di tre chilogrammi.

In molti Paesi le biciclette elettriche hanno trovato i loro estimatori; nel nostro Paese stanno ancora muovendo i primi passi. Ma, conveniente, affidabile, trasporto ecologico, troverà sicuramente il suo consumatore nel nostro Paese.

Materiali e strumenti:

• Stazione di saldatura
• filo saldante 60/40 1mm
• morsetto di saldatura
• Cavi da 10 AWG (circa un metro)
• Connettore proiettile da 4 mm (“maschio” - 6 pezzi, “femmina” - 4 pezzi)
• spogliarellista
• tubo termorestringente 5mm-15cm, 15mm-8cm (rosso e nero)
• pinza tagliafili
• pistola termica
• anello in rame 15mm - 2 pz
• nastro isolante
• pinze/crimpatrici
• multimetro

Preparazione dei fili
Come puoi vedere nella foto, ho utilizzato un filo con isolamento nero, ma puoi utilizzare 50 cm di fili rosso e nero per indicare la polarità del collegamento.

Il filo viene tagliato in cinque sezioni da 10 cm, le cui estremità sono spelate da un lato per 4 mm, dall'altro per 15 mm. Quattro fili (dello stesso colore) vengono attorcigliati insieme con estremità da 15 mm, quindi a questa torsione viene aggiunto un quinto filo, ma che va in una direzione diversa.

Un anello di rame viene messo sulla torsione e piegato pinze o pinze per crimpare.
Il cavo risultante viene controllato per verificare la rottura utilizzando un multimetro, che è impostato in modalità "suono", la prima sonda viene applicata a un singolo contatto del cavo e la seconda viene applicata a sua volta a ciascuno dei quattro contatti e, se presente non c'è circuito, l'anello viene crimpato più stretto o saldato con lega per saldatura finché non si ottiene una connessione tra i contatti.

Successivamente, la torsione viene avvolta con nastro isolante, quindi viene inserito un pezzo di tubo termoretraibile da 15x40 mm (rosso per il filo positivo, nero per il negativo) e “restringuto” utilizzando una pistola termica per un migliore isolamento.

Le stesse operazioni si eseguono per ottenere il secondo cavo cerebrale .

Saldare il cavo positivo (rosso)
L'estremità spelata del singolo filo del cavo viene attorcigliata e inserita nel connettore maschio. Successivamente, viene installato nel morsetto di saldatura in modo che il filo sia orizzontale e il foro di saldatura nel connettore sia rivolto verso l'alto. Alla stazione di saldatura è impostato Calore, poiché è necessario riscaldare bene il connettore e il cavo in modo che la saldatura si sciolga.

La punta riscaldata del saldatore viene posizionata sul connettore sotto il foro di saldatura, vicino al punto di ingresso del filo da 10 AWG, tutto si riscalda per qualche tempo (non toccare le parti riscaldate), quindi, tenendo ancora la saldatrice ferro sul connettore, viene inserito nel foro di saldatura finché non scorre lungo il filo. Successivamente, il saldatore viene rimosso dalle parti saldate e viene dato loro un po' di tempo per raffreddarsi.

L'intera procedura viene ripetuta per i restanti quattro fili del cavo e i connettori maschio.

Successivamente, la qualità della saldatura viene controllata con un multimetro, cinque pezzi di tubo termorestringente rosso da 5x30 mm vengono tagliati e posizionati alla giunzione dei fili e dei connettori, quindi vengono afferrati con una pistola termica per isolare le connessioni. .
Cavo negativo di saldatura (nero)
Per il cavo negativo si ripetono tutte le stesse procedure del positivo, solo i connettori sono femmina e la guaina termoretraibile è nera.

Nota: si consiglia di utilizzare una guaina termorestringente da 10 mm per isolare tutte le parti aperte dei connettori, questo eviterà cortocircuiti quando si collegano/scollegano le batterie per caricarle.

Passaggio 9: interruttore a levetta e cavi motore

Materiali e strumenti:

• Stazione di saldatura
• filo saldante 60/40 1mm
• morsetto di saldatura
• 2 metri di cavo nero 10 AWG
• Connettore proiettile da 4 mm - 4 pz.
• terminale femmina piatto 6,35mm - 2 pz
• tubo termorestringente nero (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
• tubo termoretraibile rosso (5 mm - 20 cm, 15 mm - 4 cm)
• interruttore a levetta
• spogliarellista
• pinza tagliafili
• pistola termica
• nastro isolante
• multimetro

Cavo del pulsante di accensione
Le estremità di due cavi neri 10 AWG da 50 cm sono private di 4 mm di isolamento e un terminale piatto da 6,35 mm è collegato a un'estremità di ciascun cavo. Successivamente, un connettore “maschio” viene saldato all'estremità libera di un filo e un connettore “femmina” viene saldato all'altro filo. E la qualità viene controllata utilizzando un multimetro connessioni cerebrali.

Pezzi di tubo termoretraibile rosso da 5x30 mm vengono “retratti” sui collegamenti terminali-filo risultanti, quindi i fili vengono collegati ai terminali dell'interruttore a levetta e nuovamente la qualità dei contatti e le prestazioni dell'interruttore a levetta stesso vengono controllate con un multimetro. Se il multimetro mostra un'interruzione, è necessario verificare quanto sono stretti i terminali, questo può essere visto direttamente e, se tutto va bene, i contatti sono isolati con nastro isolante e un pezzo di tubo termico rosso 15x40 mm. Successivamente, un grosso pezzo di tubo termorestringente nero da 15x400 mm viene tagliato, messo su entrambi i fili che portano all'interruttore a levetta e “restringuto” con una pistola termorestringente per ottenere un cavo pulito.

Cavo motore
Uno dei fili di questo cavo può essere sostituito con un filo rosso da 10 AWG per indicare la polarità.

Ciascuna estremità di tre fili da 26 cm x 10 AWG è spelata di 4 mm, quindi un connettore maschio viene saldato a un'estremità di ciascun filo e un connettore femmina viene saldato all'altra.

Successivamente, vengono tagliati due pezzi di tubo termoretraibile nero da 5x30 mm e con essi vengono isolati i collegamenti di uno dei fili (nero). Due pezzi di tubo termico rosso da 5x30 mm vengono tagliati e con essi vengono isolati i collegamenti del secondo filo (giallo). Quindi vengono tagliati altri due pezzi di tubo termoretraibile rosso da 5x40 mm e vengono “retratti” sui collegamenti del terzo filo (rosso). Infine, un pezzo di tubo termico nero da 15x200 mm viene tagliato e posizionato su tutti e tre i fili, quindi “restringuto”, formando così un cavo motore ordinato.

Nota:
Dopo aver collegato il motore, potrebbe non ruotare nella direzione desiderata e, per risolvere il problema, è sufficiente scambiare due fili con isolamento rosso. Puoi anche contrassegnare immediatamente il filo "giallo", ad esempio, con nastro isolante giallo, e in futuro, quando colleghi il motore, non dovrai preoccuparti della correttezza di questa connessione.

Per isolare tutte le aree esposte dei connettori prodotti fatti in casa Si consiglia di utilizzare una guaina termorestringente da 10 mm per evitare cortocircuiti durante il collegamento/scollegamento dei contatti.

Passaggio 10: regolatore di velocità, modifica del servotester e interruttore dell'acceleratore

Materiali e strumenti:

• regolatore di velocità HobbyKing 85A Blue Series Regolatore di velocità senza spazzole 5A SBEC
• Tester Servo ed ESC Etronix a 3 modalità
• Interruttore acceleratore "dito".
• Stazione di saldatura
• filo saldante 60/40 1mm
• morsetto di saldatura
• connettore "femmina" "bullet" 4mm - 5 pz.
• tubo termorestringente nero 5x60mm
• tubo termorestringente rosso 5x60mm
• spogliarellista
• pinza tagliafili
• pistola termica
• nastro isolante

Regolatore di velocità. Lato collegamento batteria
Ai contatti del regolatore di velocità artigianato, andando alle batterie, vengono saldati tramite una pinza a saldare due connettori “femmina” da 4 mm. Successivamente, pezzi di tubo termorestringente rosso e nero da 5x30 mm vengono tagliati e posizionati sui contatti corrispondenti del regolatore di velocità, quindi “restringenti” con una pistola termorestringente.

Regolatore di velocità. Lato collegamento motore
Utilizzando una pinza per saldatura, si saldano tre connettori “femmina” (tre fili neri) ai contatti del variatore che vanno alle batterie, quindi si saldano un pezzo di guaina termorestringente nera da 5x30 mm e due pezzi di guaina termorestringente rossa da 5x30 mm. tagliare.

Nota:
È necessario decidere i contatti del motore prima di applicarvi i tubi termoretraibili e, fatto ciò, i contatti vengono marcati con i tubi e “retratti” con una pistola termoretraibile.

Tutti posti aperti connettori cerebrali deve essere isolato con un tubo termico da 10 mm per evitare cortocircuiti.
Perfezionamento del servo tester
Quando si utilizza un motore e un regolatore di velocità, l'acceleratore deve essere regolato in qualche modo e spesso un ricetrasmettitore utilizzato nella simulazione radio è adatto a questo.
In questo artigianato nessun piano per utilizzare il blocco comunicazone wireless, utilizza un servo tester collegato a un interruttore dell'acceleratore controllato dal pollice.

La maniglia viene rimossa dall'albero del potenziometro e il guscio del servotester viene “aperto”, quindi il potenziometro stesso viene dissaldato dalla scheda e al suo posto viene saldato un ponticello tra i due terminali (vedi foto). La scheda viene ricollocata nel guscio e fissata con nastro isolante, lasciando liberi solo i connettori a 3 pin: uno per l'acceleratore, l'altro per il controller della velocità (vedi foto).

Interruttore dell'acceleratore
Innanzitutto, determinare lo scopo dei cavi e il tipo di connettore dell'interruttore giochi mentali.
Devi assicurarti che i fili siano disposti nel seguente ordine: nero, rosso e un altro di qualsiasi colore (vedi foto), può essere blu, come nella foto, o bianco o qualcos'altro.
Puoi saldarli direttamente alla scheda oppure utilizzare un connettore JR a 3 pin (vedi foto) e, se necessario, spegnere l'interruttore dell'acceleratore.

Passaggio 11: assemblaggio della trasmissione a frizione

Materiali e strumenti:

• motore brushless C6374/08 KV200
• gruppo supporto motore
• staffa in nylon
• primavera
• boccola tensione molla
• Chiave da 8 mm
• Bullone M4x20 con testa cilindrica - 4 pz.
• Bullone M5x20 con filettatura esterna - 2 pz.
• dado M5 - 2 pz
• Bullone M8x40 con testa cilindrica - 2 pz.
• Bullone M4x8 con filettatura esterna - 2 pz.
• lubrificante secco per biciclette al teflon
• chiavi esagonali da 2, 2,5, 3 e 6 mm (preferibilmente con un'estremità lunga e arrotondata)

Assemblea
Processo di costruzione giochi mentali Si inizia avvitando due bulloni M5x20 nella staffa in nylon, in modo che non sporgano nella cavità del segmento, ma siano a filo con esso, quindi si avvitano senza stringere i dadi M5 sui bulloni. Quindi una molla viene inserita nel foro sull'altro lato della staffa con l'estremità corta verso l'interno (vedi foto).

Il lubrificante per biciclette viene applicato sull'asse di rotolamento e inserito nel foro della staffa dal lato con il segmento selezionato. La staffa in nylon è leggermente rialzata sopra la pinza in alluminio in modo che l'estremità lunga della molla si alzi sopra l'asse di rotolamento, questo consentirà di inserire l'estremità della molla nel foro da 2 mm del manicotto tenditore della molla, che viene applicato con il lato forato alla staffa in nylon, e poi il tutto ritorna alla pinza (vedi foto).

Dopo di che idea tensionato ruotando la boccola di ¼-1/2 giro in senso antiorario fino a trovare il foro corrispondente nell'asse di rotolamento, quindi i bulloni M4 della boccola di tensionamento vengono serrati con un esagono da 2 mm.

Utilizzando bulloni M4x20 con testa cilindrica e quattro fori nella pinza, il motore viene fissato ad essa, tenendo conto della posizione dei suoi cavi (vedi foto). Non necessario, ma a questo punto puoi avvitare la seconda parte della staffa utilizzando bulloni M8 a testa cilindrica.

Nota:
Non stringere eccessivamente la molla, poiché ciò potrebbe piegare l'estremità della molla e strapparla dal foro da 2 mm.

Passaggio 12: montaggio della frizione sulla bicicletta

Materiali e strumenti:

• gruppo frizione
• barra piatta (righello di metallo o blocco lungo)
• Chiave da 8 mm
• esagoni 2,5 e 6 mm
• roulette

Attaccare la frizione al telaio
Attrito fatti in casa viene applicato al tubo sotto la sella in modo che nella posizione “inattiva” il motore si trovi ad una distanza di 10mm dal pneumatico e le rondelle dei bulloni M8 siano leggermente serrate per poter allineare il bordo del motore parallelo al l'asse della ruota (vedi foto). Successivamente i bulloni M8 vengono serrati uniformemente di oltre mezzo giro in modo che la frizione non ruoti sul tubo del telaio.

Successivamente il motore viene tirato su con un piccolo sforzo finché non si appoggia alla ruota. Utilizzando una barra piatta (righello metallico), che viene applicata all'asse di rotolamento e all'asse della ruota, si imposta la posizione del motore in modo che il suo centro “poda” sulla barra (righello) (vedi foto).
Fatto ciò serrare quello inferiore con un esagono da 2,5mm bullone di regolazione, mentre il centro dell'albero motore dovrebbe trovarsi direttamente sulla linea tra gli assi, o leggermente al di sotto di essa. Ho scoperto che, se impostato correttamente, il motore si appoggia semplicemente sul pneumatico e si sgancia dalla ruota con una forza minima.

Avendone trovato uno buono stato cerebrale Dal motore, utilizzare una chiave da 8 mm per serrare il dado del bullone di regolazione. Potrebbe essere più semplice farlo dall'altra parte della moto e con il motore estratto, questo piccolo trucco renderà più semplice “lanciare” la chiave inglese. (Credo che la sezione corrispondente dovrà essere fresata a supporto della prossima imbarcazione).

Successivamente, la posizione del motore viene impostata sulla modalità “inattiva”. Per fare ciò, il bullone di regolazione superiore viene serrato fino a quando il motore “si stacca” dal pneumatico di 5 mm, raggiunto ciò, il bullone viene fissato con un controdado (vedi foto).

Nota:
Dopo installazione completa frizionale prodotti fatti in casaè possibile indicare la sua posizione avvolgendo più volte il telaio della bicicletta con nastro isolante nella parte superiore e inferiore della staffa e fare riferimento a questi segni se è necessario rimuovere l'attrito trucco del cervello.

Passaggio 13: collegamento dell'azionamento a frizione

Materiali e strumenti:

• morsetti
• pinze/taglierini
• chiavi esagonali
• interruttore dell'acceleratore
• interruttore on/off
• cavi di collegamento
• servo tester modificato
• borsa per batterie (Topeak Aero Wedge Pack)
• regolatore di velocità (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC)
• due batterie ricaricabili (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Cavi di collegamento
L'interruttore dell'acceleratore è fissato al manubrio della bicicletta in un posto comodo e il cavo che ne deriva è fissato lungo il telaio e sotto il sedile mediante fascette (vedi foto).

Un cavo è collegato al regolatore di velocità, che va da esso al motore, e il regolatore di velocità stesso è fissato sopra la borsa della batteria, quindi questo borsa del cervello si appende a una bicicletta (vedi foto), il cavo dal controller è collegato al motore.

L'interruttore on/off viene installato sotto il sedile, il cavo che ne deriva viene fissato al telaio con delle fascette, quindi uno dei suoi fili viene collegato al filo “rosso” sul “lato alimentazione” del regolatore di velocità (vedi foto). Il cavo dell'interruttore dell'acceleratore si collega al tester del servo, che si trova sotto il sedile, e il cavo sottile del controller di velocità si collega a rovescio tester servo (vedi foto).

Accanto a due batterie prodotti fatti in casa vengono collegati i cavi appropriati e le batterie stesse vengono inserite nella borsa “batteria” il più in profondità possibile. Il filo positivo “rosso” proveniente dalle batterie è collegato all'interruttore on/off, mentre il filo negativo “nero” è collegato al contatto corrispondente sul “lato alimentazione” del regolatore di velocità.

Non resta che allacciare la borsa “batteria” e mestiere pronto!

Calibrazione base dell'acceleratore con regolatore di velocità (primo avvio)
Dopo aver studiato le istruzioni per il regolatore di velocità e aver regolato l'acceleratore, è necessario assicurarsi che l'interruttore dell'acceleratore funzioni correttamente.

Per l'uso in questo lavoro mentale regolatore di velocità, la prima cosa da fare è spostare l'interruttore dell'acceleratore nella posizione "massimo" e bloccarlo, dopodiché, applicando tensione al sistema premendo l'interruttore a levetta on/off, il regolatore di velocità emetterà diversi brevi segnali acustici, quindi l'interruttore dell'acceleratore viene spostato al "minimo" e viene nuovamente fissato lì, prima che il controller emetta un altro segnale acustico, il che significherà che la calibrazione è completata, e successivamente l'interruttore a levetta on/off spegne il intero sistema. Questo è tutto.

Nota:
Non toccare l'interruttore dell'acceleratore quando si accende l'alimentazione mentre si utilizza il controller prodotti fatti in casa servi segnali sonori, a meno che non sia in corso la calibrazione del controller.

Passaggio 14: trasmissione a frizione in azione

Va ricordato che la trasmissione a frizione in questa versione è progettata solo come elemento aggiuntivo e non deve essere avviato mentre non si guida, poiché ciò potrebbe causare danni al motore.

Lo attiverò fatti in casa ad una velocità di almeno 22 km/h, mentre mantengo l'interruttore dell'acceleratore in posizione centrale, oppure in posizione “massimo”, ma per 3-4 secondi, e poi lo rilascio.

SU questo momento Utilizzo solo due pacchetti Lipo Turnigy 5000mAh 5S 20C dei quattro disponibili in questo design e mi durano 19,3 km durante il mio viaggio di andata e ritorno.

Questo è tutto, lo spero cerebrale!

Se scegli il trasporto tra un'auto, una moto, un autobus o una bicicletta, probabilmente molti sceglieranno quest'ultima opzione. Se ci pensi, questo è il più conveniente e modo rapido movimento. Poiché un'auto è una cosa piuttosto costosa e ci vorrà molto tempo per arrivare ovunque a causa dei continui ingorghi, anche un autobus non è un'opzione: dovrai rannicchiarti tra una folla di persone, tra le quali è molto caldo e scomodo.

Una moto è un must patente di guida e poi guidarla può essere pericoloso. Non resta quindi che la bicicletta che, se dotata di motore, sarà il mezzo ideale. Questo mezzo di trasporto è diventato molto popolare in l'anno scorso. Anche una semplice vecchia bicicletta del nonno può essere dotata di motore e spostarsi facilmente per la città, velocemente e senza ingorghi. Puoi scegliere a tua discrezione.

Tipi di motori elettrici

Su una bicicletta possono essere installati i seguenti tipi di motori elettrici:

• Ruota motrice;
• Motore su ingranaggio a frizione;
• Motore elettrico a sospensione.

I produttori più popolari di motori elettrici

1. Bafang (8FUN)– motore elettrico prodotto in Cina.

Questa azienda produce motori elettrici sotto forma di un set con una ruota. Questo motore è adatto per un collegamento sicuro a qualsiasi telaio. Energia di questo produttore i motori variano: la sua gamma varia da 250 W a 750 W. Anche la tensione sarà diversa: da 24 a 48 V. Di tutti i motori elettrici di questo produttore, il motore con una potenza di 750 W 29 A è diverso.

Il cambio al suo interno ha due stadi di marcia. Il set comprende un'unità di azionamento, pedali dell'acceleratore, bielle, un monitor e un pedale del freno. La massa totale dell'intero motore elettrico è di soli quattro chilogrammi circa. La velocità massima alla quale il motore può accelerare è di soli 50 km/h.

2. Bosch.

Aziende come Merida, Scott, Stevens, Cannondale utilizzano questi motori per produrre le loro biciclette. La velocità di accelerazione di un tale motore elettrico non è molto elevata: solo 25 km/h. La sua potenza è di circa 250 W e il valore massimo può salire a 350 W.

Questi motori elettrici sono disponibili anche in un set che comprende:

• Un meccanismo che segnala che il motore ha bisogno di essere assistito dai pedali.
• Un dispositivo che carica completamente una batteria in tre ore
• Un computer dotato di quattro modalità. Questo computer consente di utilizzare in modo economico il consumo della batteria regolando la potenza del motore nella proporzione desiderata.

Il peso di un tale motore elettrico è di soli 2,5 kg, il che è molto comodo durante la guida, poiché la bici diventa più pesante.

3. Motore d'oro. Questi motori sono presentati sotto forma di una ruota. Il kit comprende pedale dell'acceleratore, batteria e altri componenti per il montaggio del motore. Maggior parte alto livello La tensione di un tale motore è 60 V. Il motore stesso include un sensore che segnala il livello di carico e la temperatura. La velocità massima che può raggiungere una bicicletta dotata di questo tipo di motore è di 40 km/h. Il suo peso è relativamente piccolo: solo tre chilogrammi. Puoi montare un motore del genere su quasi tutte le biciclette.

4. Motore elettrico YAMAHA questo è molto nome famoso un marchio che produce anche motori per biciclette. Qui il vantaggio principale è considerato elevato indicatori tecnici e la qualità del motore stesso. La potenza di questo tipo di motore può raggiungere i 4 cv. Qui non è più necessario aiutare il motore con i pedali in salita.

Gli svantaggi includono Molto costo alto di questo articolo. Questa azienda iniziò quindi sempre più a produrre motori per biciclette di tipo elettronico tipi di benzina il motore sta diventando più piccolo.

Kit moto per biciclette

Motore della ruota

Questo tipo di motore è diventato molto popolare tra gli appassionati di bicicletta. Il suo principale vantaggio è la possibilità di convertire una semplice bicicletta in una bicicletta elettrica.

Va notato che quando si monta questo motore su una bicicletta, è praticamente invisibile, poiché il motore è una ruota nel design e aspetto sembra un semplice hub. Questo motore può essere installato su una delle ruote o su entrambe le ruote contemporaneamente.

Una volta completata l'installazione della batteria e della leva dell'acceleratore, la bici è pronta per l'uso.

La potenza di questo tipo di motore varia da 150 W a 2000 W. A seconda della potenza, viene selezionato un motore con una certa tensione, da 24 a 48 V. Per ciascuna di queste opzioni è necessario selezionare la batteria giusta.

Questo tipo di motore è in grado di raggiungere velocità fino a 70 km/he a questa velocità può percorrere circa 50-60 km. Ma quando ci si sposta in salita, questi indicatori potrebbero cambiare.

Motore fuoribordo

Tale motore è una parte indipendente collegata alla parte inferiore del telaio della bicicletta. Quando si installa questo tipo di motore, assicurarsi di installare un involucro che protegga il motore.

Durante la guida, il motore invia forza attraverso la catena alla ruota dentata posteriore della bicicletta. Il motore è alimentato da una batteria, anch'essa montata sul telaio della bicicletta. Grazie al controller è possibile regolare la velocità e la potenza del motore. Questo controller ha lo stesso aspetto della leva dell'acceleratore sul volante.

Il motore fuoribordo è un po' più pesante del motore sopra, quindi la bici "aggiornata" sarà un po' più pesante. Ma questo svantaggio è compensato dal fatto che una bicicletta con tale motore può raggiungere velocità fino a 120 km/h. Le biciclette che possono essere dotate di sospensioni possono essere molto diverse.

Motoriduttore a frizione

Il principio di funzionamento di questo tipo di motore elettrico è che la coppia trasmessa dal motore elettrico viene inviata direttamente alla ruota della bicicletta, o più precisamente al suo pneumatico. Tale trasmissione è considerata inefficace e presenta numerosi svantaggi, tra cui:

• Basso livello di efficienza;
• Le ruote durano pochissimo;
• È necessario controllare periodicamente la pressione dell'aria nel pneumatico della bicicletta;
• In caso di pioggia, il rullo di trasferimento della coppia scivola.

Il vantaggio di questo tipo di motore elettrico è la possibilità di montarlo su una bicicletta senza smontarlo.

Motore elettrico a sospensione per bicicletta Comet

Questo kit viene solitamente installato sul bagagliaio posteriore. Il principio di funzionamento di un kit motociclistico di questo tipo è trasmettere la coppia alla ruota dentata della ruota posteriore.

Se il motore elettrico è installato su , la coppia verrà trasmessa al pignone della bicicletta.

Il set potrebbe essere tipi diversi. La potenza del motore varia da uno a due Potenza del cavallo. Maggior parte motore potente può accelerare fino a 50 km/h.

Nel kit possono essere inclusi anche un serbatoio del gas e un silenziatore. La massa totale di un tale motore elettrico non sarà superiore a cinque chilogrammi.

Ma tali motori presentano anche degli svantaggi. Per esempio:

• Un motore elettrico di questa modifica è relativamente costoso;
• La qualità del motore è alquanto discutibile;
• Anche le caratteristiche estetiche del motore elettrico non sono ideali.

Kit GHIACCIO

Motore a due tempi con un cilindro

Questo motore è montato sul telaio di una bicicletta. La sua coppia viene trasmessa alla ruota dentata della ruota anteriore. Il vantaggio di questa trasmissione è che è possibile cambiare la velocità del motore elettrico.

Qui è necessario utilizzare uno speciale liquido di carne e benzina, che è miscela di lavoro. Il motore è raffreddato da flussi d'aria. Il suo massima potenzaè 1,5 cv. Questo è molto per una bicicletta, quindi puoi guidare tranquillamente su una strada diritta. Ma quando si guida in salita, dovresti aiutare il motore con i pedali.

La velocità massima che può raggiungere questo motore– 30 chilometri orari. Per 100 km di strada il motore consuma un litro di miscela carburante.

Il motore viene fornito anche con marmitta e serbatoio del gas. Con questo kit potrai trasformare la tua vecchia bici in una nuova bici veloce.

Motore a gas a due tempi per bicicletta

Questo tipo di motore è stato inventato Produttori cinesi. Il suo volume è di 48 cm3. La sua differenza rispetto ad un semplice motore elettrico è che viene montato al posto del serbatoio del gas. cilindro del gas. L'intero design di un tale motore è discutibile. Un motore del genere non fa risparmiare nulla, poiché anche i motori a benzina consumano poco carburante.

Realizzare da soli un motore elettrico per una bicicletta

Per migliorare tu stesso la tua vecchia bici, devi scegliere il motore giusto per il suo nuovo incarico. Poiché tutti i motori elettrici vengono caricati dalla rete, è necessario fornire loro una batteria della potenza richiesta. A volte possono raggiungere dimensioni impressionanti, il che non è sempre conveniente e sembra bello su una bicicletta.

Il motore più popolare utilizzato per migliorare una bicicletta è considerato il motore di un vecchio tosaerba o decespugliatore. Dovresti tenere conto della potenza del motore, perché se è debole la bici non si muoverà nemmeno. Ma uno troppo potente non funzionerà, poiché avrà grandi dimensioni.

I motori per una bicicletta possono essere scelti in modo completamente diverso. Devi solo prendere in considerazione tre parametri: peso, potenza, dimensioni.

Come realizzare da solo una bici elettrica?

La sequenza di produzione di una bicicletta con un motore elettrico:

• Prima di tutto è necessario acquistare tutti i componenti del motore elettrico: il motore stesso, il controller, le batterie, il servotester, Caricabatterie, cavi necessari, cinghie alternatore, ruote libere, boccole, catena, pignone, cambio, viti, dadi e molto altro.
• Successivamente, inizia l'assemblaggio.
• Fissare il pignone alla boccola utilizzando un disco diamantato.
• I denti della catena devono essere prima rettificati e fissati ad una boccola del diametro di 1 cm.
• La ruota libera è collegata alla catena e al pignone.
• L'intera struttura deve essere molto resistente, poiché da essa dipende la sicurezza del traffico.
• È necessario garantire che i movimenti di rotazione dal motore al pignone vengano trasmessi gradualmente in modo che non vi siano deformazioni in nessuna parte del meccanismo. A questo scopo vengono utilizzate pulegge e cinghie del generatore.
• Si consiglia di posizionare sul telaio una piastra in acciaio inox, lubrificata con pasta termica, sulla quale viene fissato il controller.
• Per regolare la potenza del motore è necessario un servotester. Dovrebbe essere alimentato utilizzando uno speciale microcircuito.
• Se lo si desidera, è possibile installare un wattmetro. Con il suo aiuto puoi controllare il consumo di energia.
• IN compartimento bagagli Vale la pena trovare un posto dove montare le batterie.

Come installare da soli un motore elettrico fuoribordo per una bicicletta?

Puoi installare tu stesso il motore elettrico senza l'aiuto di uno specialista. La cosa principale è scegliere motore adatto.

Solo conoscendo tutte le caratteristiche del motore e le regole per collegarlo alla batteria e al circuito puoi far fronte al compito.

Procedura operativa:

• La catena deve essere rimossa e un lato collegato all'albero motore.
• Motore con batteria può essere collegato utilizzando cavi potenti.
• È meglio montare la batteria e il motore da qualche parte al centro della bici. Questo viene fatto utilizzando morsetti, morsetti e altri elementi di fissaggio.
• Il pulsante di accensione deve essere esteso al volante e fissato saldamente lì.

Le bici elettriche hanno molti vantaggi che le bici normali non hanno. Non è necessario girare costantemente i pedali; sono molto maneggevoli e abbastanza rispettosi dell'ambiente. Puoi realizzarli tu stesso da una vecchia bicicletta inutilizzata e durerà per molti anni.

I motori elettrici di buona qualità non richiedono cure particolari e complesse, l'importante è garantire che l'umidità non vi penetri. Ogni appassionato di ciclismo, sia esso un viaggiatore o un atleta, apprezzerà tutti i piaceri di una bicicletta migliorata che non richiede alcuno sforzo per pedalare.

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Attenzione! La frizione a frizione costa 6.000 rubli. (non ha motore) + motore a combustione interna a due tempi potenza 2 CV altri 5000 rubli. Ciò significa che insieme al motore costa 11.000 rubli! Ma se hai un motore, non devi comprarlo...

I motori per biciclette a benzina esistono da circa 100 anni! E uno dei primi velomotori era ad attrito: il rullo ruotava dietro il pneumatico.... tuttavia, i pneumatici erano cattivi e le strade erano peggiori di adesso, ma anche a quei tempi questi velomotori erano i più popolari!

Da allora, sono stati inventati molti diversi motori per biciclette con catena o cinghia, ma in un modo o nell'altro, tutti questi motori per biciclette sono passati alla storia e il motore a frizione è STATO PRODOTTO PER TUTTO QUESTO TEMPO - 100 ANNI, con una leggera modernizzazione ogni anno.

Il motore per bicicletta a frizione è il più diffuso della storia! Il più economico di tutti! È più facile da installare di altri e il più affidabile: semplicemente non c'è nulla da rompere! Può essere posizionato sul retro o ruota anteriore! Non importa se la bici ha ammortizzatori o meno!

Incluso per 6000 rubli. non c'è motore, perché Si adatta assolutamente a qualsiasi motore con diametro della pastiglia frizione centrifuga 78 mm (tali motori si trovano sulla maggior parte dei tagliabordi, tosaerba, motoseghe, motopompe e altri comuni dispositivi a benzina).

Grande! Puoi acquistare da noi il motore adatto - motore a due tempi 2 CV costerà solo 5000 rubli.

Le restanti fotografie mostrano la possibilità di installare questo motore per bicicletta Motore Honda GX35 (questo motore può essere acquistato da noi per 15.000 rubli, ovvero il prezzo del motore per bicicletta Friction-2016 + Honda GX35 = 21.000 rubli)

Un'altra caratteristica del motore per bicicletta Friction-2016 è che può essere installato su qualsiasi dispositivo dotato di ruota: la velocità finale non dipende dal diametro della ruota (se la ruota ha un diametro inferiore, lo rende più rivoluzioni, ma percorre lo stesso percorso), la velocità approssimativa è di 35 km/h.

1. Motore a frizione- questo è un motore "normale" per una macchina da cucire. Quando si preme il pedale, due dischi della frizione vengono uniti e la coppia viene trasmessa alla puleggia. Un enorme svantaggio di questo motoreè la regolazione della velocità, perché avviene per slittamento dei dischi frizione e dipende dalla forza di pressione esercitata sul pedale. Ciò richiede una certa abilità e, all'aumentare della forza di foratura (sugli ispessimenti), porta all'arresto della macchina.
E un altro momento spiacevole motore a frizione: È rumoroso e quindi, se sei una sarta “domestica”, c'è la possibilità che i tuoi vicini sentano cosa stai facendo durante il giorno, e soprattutto di notte. =)
Esistono varietà di motori a frizione per la tensione di rete 220 V o 380 V, di norma, questo criterio non influisce sul costo.
Punto positivo- questa è l'accessibilità nella posizione di prezzo, il motore a frizione è più economico del servoazionamento.

2. Servomotore o servomotorerappresentamotore silenzioso a risparmio energetico per macchine da cucire industriali, perché... il motore funziona solo nel momento in cui si preme il pedale dell'auto: questo è un risparmio energetico.

Un servomotore è un motore con regolazione elettronica velocità. La velocità non dipende solo dalla “forza di pressione” sul pedale. Quando si superano ispessimenti locali, la velocità rimane costante. Questo è il loro vantaggio principale; puoi regolare la velocità di cucitura della tua macchina. Inoltre l'auto avrà una partenza fluida!
Il servomotore è più potente del motore a frizione e, quando è integrato nella testa della macchina, è generalmente l'opzione ideale per .

Ora riassumiamo il testo sopra:

PS Naturalmente approviamo e consigliamo l'uso di un servomotore, perché... il suo vantaggio è presentato sopra, ma esistono macchine da cucire industriali scopo speciale, che secondo i loro parametri sono dotati solo di motori a frizione.