Un aspetto degno e senza precedenti di un'auto attira l'attenzione, sia in una grande metropoli che sulle strade di campagna. Il design unico della griglia, le linee decise del paraurti anteriore, l'ottica espressiva della testata, i raffinati cerchi da 18 pollici (forniti nella versione Ultimate) definiscono l'esterno originale. La protezione frontale e gli eleganti mancorrenti neri sul tetto non sono solo molto pratici e funzionali, ma sono anche elementi di design accattivanti.

Interni

Nel design degli interni dell'auto Pajero 4 vengono utilizzati solo materiali di finitura di alta qualità, il che porta ad un alto livello di rispettabilità e comfort. La massima concentrazione dell'attenzione del guidatore sulla guida si ottiene attraverso l'organizzazione ergonomica degli interni. La presenza di un'ottima visibilità, sedili anatomici, regolazione in altezza del piantone dello sterzo, comodo posizionamento del pulsante di controllo del sistema multimediale sul volante, scatole retrattili, un cruscotto informativo garantisce una maggiore sicurezza di guida e consente al guidatore di sentirsi sicuro in ogni situazione.

L'ampiezza dell'abitacolo e la perfezione dell'organizzazione dei sistemi di stivaggio di queste auto le rendono particolarmente convenienti sia per i lunghi viaggi che per il trasporto di carichi lunghi. Quando i sedili sono ripiegati, l'interno dell'auto può essere utilizzato come una comoda zona notte.

Telaio integrato nel corpo

Gli sviluppatori della Mitsubishi Pajero sono riusciti a confutare completamente lo stereotipo associato alla lotta competitiva delle caratteristiche di guida e dell'abilità di fondo. La struttura della scocca extra-robusta, dotata di un telaio spaziale integrato, stabilisce parametri di rigidità senza precedenti e definisce prestazioni impeccabili.

Il produttore ha dotato l'auto di un'innovativa sospensione indipendente che offre un galleggiamento eccezionale a un livello di comfort per i passeggeri paragonabile al comfort fornito dalle berline premium. I pannelli in acciaio resistente alla corrosione conferiscono particolare affidabilità e durata alla struttura. L'utilizzo della lega di alluminio ha permesso di ridurre al minimo il peso del veicolo

Motore

Per conquistare i percorsi più difficili e accidentati, gli sviluppatori di Pajero 4 hanno creato una linea di motori efficienti per prestazioni di potenza ottimali.

Trasmissione a trazione integrale SUPER SELECT 4WD

Il produttore equipaggia le leggendarie vetture Mitsubishi Pajero con un'esclusiva trasmissione SUPER SELECT 4WD. Ti consente di passare alla modalità di trazione integrale durante la guida su superfici scivolose a velocità fino a 100 km / h. Il bloccaggio del differenziale centrale viene effettuato durante la guida fuoristrada, sabbia, argilla viscosa per aumentare la trazione e distribuire uniformemente la potenza a ciascuno degli assi. La massima percorribilità, il superamento di aree fortemente inquinate e pendii ripidi sono forniti attraverso l'uso di un riduttore con un doppio aumento della coppia in ciascuna delle marce.

Il bloccaggio del differenziale traversa posteriore avviene in modo forzato utilizzando il pulsante "RD LOCK" posto sul pannello frontale. In caso di bloccaggio del differenziale posteriore, i sistemi ABS e ASTC si disattivano automaticamente.

Trazione posteriore 2H

Questa modalità è particolarmente ideale quando si guida in città o in autostrada. In questa modalità, la potenza viene trasferita solo all'asse posteriore, garantendo una guida veloce e silenziosa e un basso consumo di carburante.

Trazione integrale 4H

In questa modalità, la potenza viene distribuita a ciascuno degli assi, che è caratterizzato da una mancanza di simmetria (si ottiene un rapporto da 33/67 a 50/50). Una soluzione così tecnica è la chiave per una perfetta aderenza con la pista, comfort eccezionale e sicurezza durante la guida. L'utilizzo della trazione integrale 4H è una soluzione intelligente per il traino di rimorchi e la guida in condizioni meteorologiche e climatiche avverse. Il produttore non pone limiti per questa modalità né in termini di velocità né di tipo di copertura.

Modalità trazione integrale con differenziale centrale bloccabile 4HLc

Questa modalità offre un'eccellente maneggevolezza distribuendo uniformemente la potenza su ciascuna ruota. È particolarmente adatto per la guida fuoristrada e non è raccomandato per percorsi con trazione eccellente.

Modalità trazione integrale con riduttore e bloccaggio dei differenziali interasse e interruota 4LLc

Questa modalità, prevista nelle vetture Mitsubishi Pajero, consente di superare gli ostacoli più difficili trasmettendo la coppia massima a velocità estremamente basse. La modalità non è consigliata per piste con buona aderenza.

Il primo Pajero non era ancora diventato quell'auto chic che aveva un certo carisma da gangster che era, ma è stato il primo modello che ha mostrato all'intera comunità mondiale: quanto può essere affidabile, indistruttibile e passabile un SUV di Mitsubishi. Così già nel 1985, a soli 3 anni dal lancio del fuoristrada Mitsubishi nella serie, Pajero tra le vetture della classe Marathon arrivò secondo al traguardo della Dakar. Era una classe di auto quasi di serie, immagina quanto deve essere affidabile un'auto non solo per superare tutti i test incredibilmente difficili della Dakar, ma anche per farlo meglio della maggior parte delle altre auto. Dopo questo clamoroso successo, il team Mitsubishi è passato alla più prestigiosa classe Prototipi, in cui i SUV hanno vinto la Dakar 12 volte.

Oggi, Pajero nuovo di zecca può essere visto sui viali delle grandi città, nei ristoranti e nei negozi costosi. Dai tempi della seconda generazione, nonostante le sue eccellenti capacità fuoristrada, Pajero è passato alla categoria delle auto di lusso, e forse anche alla moda, il cui compito non è solo quello di fornire il massimo livello di comfort per guidatore e passeggeri , ma anche per irradiare un'aura travolgente sul flusso del traffico dei vicini. In generale, agli occhi della maggior parte dei conducenti, il nuovo Mitsubishi Pajero è davvero fantastico.

Non tutti hanno soldi per un nuovo SUV costoso, sì e alcune persone benestanti preferiscono non mettere in mostra la loro ricchezza, ma allo stesso tempo alcuni di loro vorrebbero ottenere un'auto da fondo relativamente economica, ma con un'eccellente macchina da fondo. Certo, puoi acquistare una Niva o una UAZ, ma per $ 5.000 puoi diventare il proprietario di una Mitsubishi Pajero 1 ben curata. Questa volta, il portale Internet parlerà del modello Pajero del 1982-1991, prestando attenzione alle sue caratteristiche tecniche e caratteristiche.

Inizialmente, Pajero 1982 è stato prodotto in una carrozzeria a tre porte a base corta, che conferma ancora una volta l'orientamento fuoristrada di questa vettura. Anche il nome di questa macchina è stato preso in prestito dal gatto predatore sudamericano - Leopardous Pajeros, e non da un gatto domestico che si crogiola sul divano del padrone. L'uscita della cinque porte fu lanciata nel 1985, mentre i Pajero lunghi furono prodotti con tre opzioni di tetto: regolare, semialto e alto. La tre porte era disponibile anche con capote rimovibile, tali modifiche furono chiamate Canvas Top. La cinque porte con una lunghezza della carrozzeria di 4.650 mm aveva un passo di 2695 mm, è interessante notare che con una larghezza della carrozzeria di 1.680 mm, l'altezza è di 1850 mm. I primi SUV Mitsubishi erano calzati con pneumatici della 15a dimensione, 215a larghezza. Naturalmente, il corpo di questo veicolo fuoristrada giapponese è telaio, prima della transizione all'ingrosso dei veicoli fuoristrada alle carrozzerie portanti, c'era ancora molto tempo. La ruota di scorta è fissata alla porta posteriore: questo conferisce al veicolo fuoristrada un certo spirito di avventura.

Dal 1987 i sedili anteriori sono stati riscaldati e la versione Elite, apparsa nel 1990, si riconosce dal tettuccio apribile e dagli inserti in legno di noce. La maniglia posta davanti al passeggero anteriore, così come il dispositivo che determina il rollio dell'auto, indica che sei seduto in un vero SUV. I Pajeros a cinque porte potevano essere a nove posti: tali auto venivano spesso utilizzate dai rappresentanti delle missioni delle Nazioni Unite.

Specifiche Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

L'unità a benzina 4G54 a quattro cilindri con un volume di 2,6 litri sviluppa solo 103 CV, il "turbo quattro" 4G63T da due litri con 145 CV è più potente, ma il Mitsubishi Pajero più costoso e prestigioso era equipaggiato con un suggestivo V6 6G72 con un volume di 3,0 litri, una potenza di 141 CV e spinta in 225N.M.

Il motore diesel 4D55 meno potente non è dotato di compressore volumetrico e, con un volume di 2,3 litri, sviluppa 75 CV non troppo impressionanti. Le modifiche turbocompresse di questa unità si sviluppano: 84 e 94 CV di potenza, spinta di 174 N.M - (questa è esattamente la coppia del primo motore), sufficiente per una piacevole guida in città, ma ovviamente 235 N.M di un 94- il motore di potenza spinge l'auto in avanti in modo più interessante.

È interessante notare che è stato Pajero a diventare il primo SUV di serie sulle cui ruote anteriori sono stati installati i freni a disco ventilati. La sospensione anteriore della jeep giapponese è a barra di torsione, indipendente; dietro dipendente - primavera. Pajero è dotato di una meccanica a cinque velocità o di un automatico a quattro velocità. Certo, a quel tempo non sarebbe realistico corrispondere allo status di un SUV a tutti gli effetti senza una gamma inferiore di marce e blocchi, e il Pajero ha tutto.

Prezzo Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988

Puoi acquistare Mitsubishi Pajero 1 oggi per $ 3.000. Questo è il prezzo di un'auto in condizioni non migliori. È improbabile che il prezzo del Mitsubishi Pajero 1 già realizzato scenda sotto i 4.500 dollari, per acquistare una copia decente è consigliabile avere un importo di 5.000 dollari, o addirittura 5.500 dollari.

Per gli standard anche dei vecchi SUV, il prezzo del Pajero 1 non è elevato, per acquistare un fuoristrada del genere non dovrai contrarre prestiti e debiti, una tale somma può essere comunque riscossa. Sebbene il vecchio Pajero non abbia pendenza e prestigio, è capace di molto fuoristrada, soprattutto quando si tratta di una modifica a tre porte.

Modifiche Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 cv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D A 87 CV

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 cv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D A 103 CV

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Compagni di classe Mitsubishi Pajero I per il prezzo

Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...

Recensioni dei proprietari Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Se tratti la tecnologia in modo corretto e con amore, il "carrello" diventerà un elicottero. Solo dopo 5 anni di funzionamento del Mitsubishi Pajero I è stata la revisione del motore "ucciso", il corpo del cuoco, i cuscinetti a sfera, le antere dei semiassi anteriori e le estremità dei tiranti sostituiti. Inoltre, le boccole delle molle sono state sostituite con silent block tagliati "Nivovsky", noto che nessuno ha fatto tutto questo prima di me, da qui la conclusione: in 24 anni l'auto è stata realizzata capitalmente solo una volta, e questa è "super affidabilità". Mitsubishi Pajero I, sebbene l'auto sia obsoleta, mi va bene in tutto. Questa è la mia macchina del "fine settimana", per così dire. Mi piace guidarlo per la pesca.

Vantaggi : eccellente capacità di attraversare il paese, manutenibilità invidiabile, lunga durata e disponibilità di pezzi di ricambio originali, tra l'altro, sono piuttosto economici.

Screpolatura : se non fosse stato per il nostro gasolio, allora non avremmo risollevato l'economia dei paesi esteri attraverso l'acquisto di pezzi di ricambio per le nostre auto.

Romano, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Informazioni sull'auto: Mitsubishi Pajero I, dal 1987 in poi, 2.5 TD (turbina rimossa), 4 cambi automatici, 350mila chilometri percorsi. Esterno: in generale, tutto è solido e rigoroso (minimalismo, niente di più). Sembra un cubo Mercedes (classe G). Aerodinamica "zoppa", a causa del fischio nei montanti anteriori. In generale, su un tale "carro armato", come ha detto uno dei miei conoscenti, non è un peccato andare alla resa dei conti. Per la caccia, la pesca e le gite attive - generalmente super. Una ruota di scorta sul portellone completa il look già serio. Interni: tutto è fatto con la severità di Chelyabinsk. Cruscotto - "ferro". Tutto è avvitato saldamente, non scricchiolerà, anche se lo desideri davvero. Al centro si erge una bussola, un misuratore di rollio e un indicatore di carica della batteria.

L'auto è molto affidabile (se tutto viene cambiato, lubrificato e controllato in tempo), realizzata per un funzionamento senza compromessi in condizioni fuoristrada. Mitsubishi Pajero I è una vera jeep, con un collegamento forzato della parte anteriore, una fila aumentata e diminuita di scatole di trasferimento. Le prestazioni in fuoristrada sono di prim'ordine. "Diesel" e liquidazione ti permettono di non aver paura di quasi nessuna pozzanghera, bordi e sabbia. In qualche modo ho persino avuto la possibilità di tirare fuori la UAZ dalla sabbia. Con la turbina rimossa, e anche con l'automatico, la dinamica, francamente, è inutile. E il costo è molto più alto. Quindi ti consiglio ancora di non rimuovere la turbina, versare olio buono e non spegnere l'auto subito dopo l'arresto (lascia raffreddare le pale della turbina - vivrà più a lungo). Velocità di crociera in autostrada - 100.

Vantaggi : serbatoio, economico da mantenere.

Screpolatura : comfort e dinamica insufficienti.

Alessio, San Pietroburgo

Mitsubishi Pajero I, 1986

Grande jeep della città. io ho una 3 porte L'atterraggio alto Mitsubishi Pajero I offre una buona panoramica. Piccolo ed economico "diesel" 10-12 l / 100 km in città, potente - 103 CV Una jeep dinamica che soddisferà molti appassionati di "corsa su strada". Le dimensioni ridotte (rispetto ai giganti americani) ti consentono di trovare sempre un varco negli ingorghi cittadini e di non perdere tempo, una jeep: puoi guidare sul marciapiede. Mitsubishi Pajero I si è mostrato bene in condizioni fuoristrada: il ripartitore di coppia ha quattro posizioni e nelle condizioni più estreme bloccherà tutti i differenziali possibili e ti porterà fuori dal fango con una marcia bassa. Cambio automatico: offre comfort ed è adatto agli automobilisti alle prime armi. Confortevole: interni spaziosi, quattro persone si sentono benissimo nei lunghi viaggi, aria condizionata, radio CD, accessori a piena potenza, sedili regolabili in altezza. Ampio portellone: ​​puoi spingere il frigorifero.

Vantaggi : SUV economico. Comodo e sicuro.

Screpolatura : non trovato.

Oleg, Mosca

Prodotto dal 1982, il SUV giapponese Pajero combina le caratteristiche di un vero veicolo fuoristrada e un tranquillo crossover urbano. È considerato una leggenda nella sua classe. L'eccellente funzionalità e il bell'aspetto hanno sempre attirato gli occhi degli automobilisti verso questo capolavoro dell'industria automobilistica. La storia del SUV si è costantemente evoluta, quindi le caratteristiche tecniche del Mitsubishi Pajero saranno estremamente interessanti da considerare.

"Pajero" in traduzione significa un gatto selvatico con un carattere persistente e una resistenza colossale, che vive nelle distese della Patagonia, che si trova nel sud dell'Argentina.Tuttavia, questo nome non è usato ovunque. Nei paesi di lingua spagnola, il SUV si chiama Montero, nel Regno Unito - Shogan, negli Stati Uniti - Dodge Raider.

Pajero ha colpito per la prima volta l'obiettivo della fotocamera nel 1973, quando è stato presentato in una mostra a Tokyo. Era solo una concept car con molte somiglianze con Jeep.

Quasi più di 8 anni di attesa e test di due prototipi hanno convinto Mitsubishi a rilasciare un analogo completo di un SUV. La prima generazione fu introdotta nel 1981 e una versione notevolmente migliorata divenne disponibile al pubblico l'anno successivo. Pertanto, in molte fonti, l'inizio ufficiale dell'uscita della serie cult è segnato nel 1982.

All'inizio i SUV venivano prodotti solo con carrozzeria a tre porte, passo accorciato e con due opzioni per il taglio del tetto (in ghisa e ribaltabile).

La gamma di motori comprendeva:

• motori a benzina a quattro cilindri da 2 e 2,6 litri;
• unità diesel da 2,3 litri;
• motore turbodiesel da 2,3 litri.

Questi motori sono diventati la base per il Pajero e il 6G72 si è rivelato così affidabile da essere ancora utilizzato su modifiche destinate ai mercati del Giappone e di numerosi paesi del Medio Oriente.

Il gennaio 1983 segnò il debutto di Pajero nel rally Parigi-Dakar. All'inizio il SUV non poteva lottare per le prime posizioni, ma dopo una serie di aggiornamenti è stato vinto il primo trofeo (1985). Pajero è diventato così bravo che è andato a conquistare i mercati europei e statunitensi.

In particolare sono state apportate le seguenti modifiche fondamentali:

• nel 1983 apparve una nuova versione con cinque porte e un passo notevolmente allungato;
• i motori hanno subito una seria revisione - 1984;
• Le ruote dei SUV erano dotate di freni a disco anziché a tamburo.

Nel 1987, la carrozzeria è stata ricoperta con una vernice migliore, i sedili anteriori sono stati riscaldati e i cerchi in lega sono stati aumentati a 15 pollici.

Eventi significativi:

• 1983 - viene rilasciata la versione a 9 posti con tetto alto e parti del corpo blindate (l'auto preferita delle Nazioni Unite);
• 1988: viene rilasciata un'unità turbodiesel 4D56T da 2,5 litri;
• 1990: viene creata la leggendaria unità a benzina 6G72 con un volume di 3,0 litri;

Insieme a soluzioni di design innovative (motori potenti, sospensioni anteriori indipendenti, azionamenti elettrici), Pajero 1 è diventato un bestseller. È stato anche accolto calorosamente nel mercato estero.

Specifiche
Anni di produzione	1982-1991
Motori	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Trasmissione	meccanico a cinque velocità automatico, idromeccanico - a quattro stadi
	lunghezza: 4650 mm o 3995 mm larghezza: 1680 mm altezza: 1850-1890 mm passo: 2698 mm o 2350 mm
Serbatoio, litro	60 o 90

Seconda generazione 1991-1999

Pajero II è stato rilasciato nel 1991. L'emergere di un forte concorrente ha suscitato il mercato dei SUV. La ragione di ciò era un concetto di trasmissione fondamentalmente nuovo: Super Select 4WD. Questo sistema, che controllava la distribuzione della forza tra le ruote, aprì nuovi orizzonti.

Il concetto di SUV è stato ampiamente definito nella prima generazione. Quindi l'auto è semplicemente migliorata e adattata alle tendenze della moda automobilistica. Al culmine della gloria della prima generazione, fu sostituita dalla seconda, che fu un grande stratagemma di marketing.

Il corpo è aumentato notevolmente di dimensioni. Inoltre, Pajero 2 ha ricevuto quattro diverse variazioni di prestazioni:

• tetto rigido;
• tetto pieghevole;
• suddiviso in sezioni;
• lancio.

Pajero II era dotato di una terza fila di sedili, ammortizzatori regolabili (inoltre la regolazione veniva effettuata direttamente dall'abitacolo), un verricello sotto il paraurti e un sistema di sollevamento idraulico per modificare il gioco.

Dopo il 1991, c'è stato un rapido sviluppo del SUV:

• motori aggiornati;
• introdotto l'ABS;
• è prevista la scelta del ponte posteriore: LCD o con bloccaggio forzato;
• la seconda fila di sedili è stata migliorata.

Sono apparsi anche: un sistema di chiusura centralizzata delle porte, un immobilizzatore, un tetto apribile elettrico.

La base del motore è stata rifornita con un motore a 12 valvole da 3 litri con distribuzione elettronica del carburante e un turbodiesel da 2,5 litri. E nel 1993 apparvero un turbodiesel aspirato da 3,5 litri e da 2,8 litri, entrambi controllati elettronicamente.

Il restyling della seconda generazione avvenne nel 1997. Inaspettatamente, nel 1999, la produzione del Pajero II fu interrotta.

La società cinese CHANGFENG MOTOR ha ricevuto il diritto di produrre questo modello. Ora il veterano del fuoristrada è conosciuto come Liebao Leopard, che significa "gatto selvatico".

Anni di produzione	1991-1999
Motori	6G72 SOHC 12 valvole 6G72 SOHC 24 valvole 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Trasmissione	meccanico a cinque velocità
Massa e caratteristiche generali	lunghezza: 4705 mm o 4030 mm larghezza: 1695 mm altezza: 1850-1875 mm altezza da terra: 200-225 mm
Serbatoio, litro	75 o 90

Terza generazione 1999-2006

Nel 1999 esce la terza generazione. Quasi ogni dettaglio del SUV è stato ridisegnato. Sono stati creati nuovi motori:

• benzina 6G74 GDI con un volume di 3,5 litri;
• benzina 6G75 con un volume di 3,8 litri;
• motore diesel 4M41 con un volume di 3,2 litri.

Sebbene la base del motore ne risentisse leggermente, l'apparecchiatura elettronica fu sottoposta a un'innovativa riorganizzazione.

I ponti sono stati rimossi sul Pajero III. Il telaio è stato integrato nella carrozzeria, le ruote sono state dotate di trasmissioni separate e le sospensioni sono state rese indipendenti. Rispetto ai modelli precedenti, il SUV è diventato molto più comodo e conveniente e le capacità di fuoristrada sono state migliorate perfezionando la trasmissione Super Select II.

L'aspetto del Pajero di terza generazione è stato caratterizzato da una significativa riprogettazione dei primi modelli:

• migliore maneggevolezza spostando il baricentro sull'asse posteriore;
• maggiore aerodinamica grazie alla creazione di una nuova forma del corpo;
• sospensione rinforzata grazie all'eliminazione del telaio rinforzato.

Il sistema di trazione integrale ha ricevuto una nuova distribuzione della coppia lungo gli assi in un rapporto di 33/67 (vantaggio sull'asse posteriore). Se necessario, l'elettronica potrebbe rendere uguale la distribuzione tra gli assi.

Anni di produzione	1999-2006
Motori	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Trasmissione	automatico, idromeccanico - a quattro stadi automatico, idromeccanico - cinque velocità
Massa e caratteristiche generali	lunghezza: 4800 mm o 4220 mm larghezza: 1895mm altezza: 1845-1855 mm passo: 2725 mm o 2420 mm altezza da terra: 230 mm peso: 2165 kg
Serbatoio, litro	75 o 90

quarta generazione

L'ultima generazione è stata introdotta nel 2006. Aggiornamenti significativi che lo hanno interessato:

• migliorare il livello di sicurezza;
• nuovo design e interni;
• massima elettronica dei sistemi del veicolo;
• miglioramento delle sospensioni.

La base motori dei nuovi SUV è rappresentata dai seguenti modelli:

• 3,2 litri - diesel, 167 litri. Insieme a;
• Motore a benzina da 3,8 litri, 247 CV Insieme a;
• V-6 da 3 litri della generazione precedente (principalmente per il mercato interno).

In generale, la quarta generazione è diventata una logica continuazione della terza. La sua selezione in un nuovo ramo di sviluppo è dovuta all'uso di tecnologie più innovative nella creazione di un SUV.

Anni di produzione	2006-presente volta
Motori	6G72 6G75 4M41
Trasmissione	Meccanico - cinque velocità automatico, idromeccanico - a quattro stadi automatico, idromeccanico - cinque velocità
Massa e caratteristiche generali	lunghezza: 4900 mm o 4385 mm larghezza: 1875 mm altezza: 1880-1900 mm passo: 2780 mm o 2545 mm altezza da terra: 230 mm
Serbatoio, litro	75 o 90

Dobbiamo aspettarci l'uscita del nuovo Pajero?

Molti fan della serie sono interessati alla domanda: verrà prodotta la quinta generazione di Pajero. Con un alto grado di probabilità, Mitsubishi lo rilascerà comunque. La presentazione delle concept car è già stata, e non sarà molto ragionevole aspettarsi nuovi restyling della 4a generazione. La preoccupazione non ha annunciato apertamente il rilascio di Pajero 5, ma molti fattori indicano che ciò accadrà nei prossimi anni.

Secondo varie fonti, è stato possibile scoprire che la quinta generazione di Mitsubishi Pajero avrà:

• motori ibridi e più potenti;
• un maggiore livello di comfort durante la guida e l'operatività in generale;
• sistema di trazione integrale modificato;
• la massima elettronica possibile di tutte le unità del SUV;
• migliori caratteristiche di sci di fondo;
• sistema di combustione del carburante più economico ed ecologico.

Maggiori informazioni sul rilascio della quinta generazione.

Prezzi SUV oggi

In conclusione, non sarebbe superfluo considerare la fascia di prezzo Mitsubishi Pajero nel mercato russo. Naturalmente, come qualsiasi altra auto, questo SUV può essere acquistato sia nuovo che usato.

A seconda dello stato e della generazione, il costo di Pajero varia. In media, i prezzi dei SUV nel 2019 sono i seguenti:

• la prima generazione - da 200-250 mila rubli;
• la seconda generazione - da 250-300 mila rubli e da 400-500 mila rubli per i modelli rinnovati dopo il 1997;
• terza generazione - da 500-700 mila rubli;
• quarta generazione - da 900 mila rubli.

Questa Jeep è un incredibile pezzo di sopravvivenza. Non invecchia, serve. Sullo sfondo del fatto che oggi i principali concorrenti, come Land Rover, Toyota Highlander o Nissan Pathfinder, stanno gradualmente degenerando, Pajero porta con orgoglio i nomi "brutale", "muzhlanovsky", "veramente maschile". Il semplice fatto che Pajero abbia vinto 12 volte la prestigiosa gara fuoristrada Dakar parla da sé. Ha iniziato la sua carriera di atleta subito dopo la pubblicazione (nel 1985). Gran parte della tecnologia dei rally è stata trasferita ai modelli civili.

Mercato di vendita: Giappone. Guida a destra

Prima dell'avvento di questo modello, Mitsubishi era impegnata nella produzione su licenza di veicoli fuoristrada con il marchio Jeep su licenza americana, ma nel 1976, la concept car Mitsubishi Jeep Pajero fu presentata al pubblico al Motor Show di Tokyo, che incarnava un nuovo concetto di 4WD che lo avvicinava alle auto. E nel 1982 iniziò la produzione in serie del modello, che divenne il fiore all'occhiello della formazione dell'azienda. A causa del fatto che il modello è stato costantemente migliorato, acquisendo sempre più lusso, ha guadagnato un'immensa popolarità. Nel 1983, il Pajero partecipò al rally Parigi-Dakar e da allora è diventato una delle auto più popolari al mondo. Dimostrando la sua superiorità sui compagni di classe, Pajero è salito immediatamente nelle classifiche automobilistiche mondiali. Il nome dell'auto deriva dal nome di un gatto selvatico che vive in Argentina, o meglio, in Patagonia.

La versione Van con carrozzeria corta debuttò per la prima volta nel 1982. Questa vettura era dotata di turbina diesel e motori atmosferici, veniva prodotta nelle versioni con tetto standard, semialto e alto e presentava modifiche Canvas Top e Metal Roof. Un anno dopo apparve in vendita una modifica Wagon (con una carrozzeria delle dimensioni del segmento F). Inoltre, alla formazione è stata aggiunta la modifica Pajero Estate, che ha un corpo lungo. Nel 1989 fu lanciato nella serie il Pajero Super, che differiva dalla versione base per gli interni a sette posti, il pannello e il rivestimento delle portiere in noce e il colore della carrozzeria. La modifica più costosa era la 3.0 Super Exceed, che aveva tetto apribile, cruise control, accessori elettrici, doppio climatizzatore, sedili elettrici, treccia del volante in pelle e altre opzioni che contraddistinguevano la versione top.

Il propulsore principale del Pajero è un diesel 4D56 (SOHC) da 2,5 litri a 4 cilindri, che, a seconda della modifica (versione atmosferica o turbo), ha una potenza di 85 o 94 CV. Allo stesso tempo, la versione turbo ha una coppia maggiore, raggiungendo un valore di 226 Nm a 2000 giri, mentre la versione atmosferica ha questo parametro di 196 Nm. Negli allestimenti superiori veniva utilizzato un motore a benzina 6G72 (SOHC) a 6 cilindri a V da 3 litri, che si distingueva per la presenza di un sistema di iniezione ECI-MULTI e un "giri" relativamente basso, sviluppando una potenza massima di 150 cv. a 5000 giri/min, ma la coppia allo stesso tempo raggiungeva il valore di 231 Nm a soli 2500 giri/min. Il consumo di carburante con esso è di 13,7 litri "per cento" in modalità mista. Diverse versioni differivano anche per il volume del serbatoio del carburante: 60 o 90 litri.

La prima generazione del SUV Mitsubishi Pajero aveva un design abbastanza progressivo della sospensione anteriore - barra di torsione indipendente, grazie alla quale le abitudini del "gatto selvatico" differivano in meglio, ad esempio, in un parametro come il cross-country geometrico capacità, che è molto importante per un SUV. Inoltre, le sospensioni anteriori indipendenti hanno notevolmente aumentato la scorrevolezza della guida. L'auto ha una trasmissione a trazione integrale di tipo Part-Time: un assale anteriore commutabile senza differenziale centrale, quindi non puoi spostarti costantemente con la trazione integrale.

Nei dieci anni della sua esistenza, Pajero I non ha subito modifiche significative in termini di sistemi e mezzi di sicurezza. Il set normale includeva solo cinture a tre punti, e anche allora nelle versioni successive di costosi livelli di allestimento e, naturalmente, per gli standard moderni, il livello di sicurezza Mitsubishi Pajero è basso. Nei crash test anche le auto di prima generazione non potevano vantare risultati elevati, ma questo vale per tutti i SUV di quegli anni.

Il Mitsubishi Pajero di prima generazione si rivelò un modello di grande successo e, per certi aspetti, era molto più avanti rispetto ai concorrenti del suo tempo. Oggi queste auto, ovviamente, sono irrimediabilmente obsolete, ma a causa della presenza di un telaio, di una produzione di alta qualità e di un'affidabilità generalmente elevata, molte copie vengono ancora utilizzate con successo.

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