Nel 1996, la Volkswagen pubblicò un'altra Passat, che si rivelò non un'altra, ma completamente diversa. Come eredità del modello precedente, la nuova Passat ricevette solo un nome; la Volkswagen sviluppò tutto il resto da zero. La nuova B5 non era affatto un'auto "popolare" in termini di manutenzione, ma presentava numerosi vantaggi rispetto alla vecchia generazione.

Qual è la differenza?

Durante la creazione del nuovo modello, il produttore si è concentrato sul design, sulla qualità dei materiali e sul comfort di movimento. Per il B5 abbiamo utilizzato la piattaforma Audy A4 del 1994. Insieme alla piattaforma, la Volkswagen ha ereditato anche una sospensione anteriore multi-link in alluminio, diversi motori con disposizione longitudinale e un paio di altri componenti. La carrozzeria è stata creata tenendo conto della sicurezza passiva e dell'aerodinamica, ed è stata prodotta completamente zincata (12 anni di garanzia), quindi di solito non si osservano problemi di corrosione (se non ci sono stati incidenti, ovviamente), ad eccezione dell'unico punto - la zona di illuminazione della targa posteriore. La nuova Passat iniziò ad apparire e guidare in modo molto più rispettabile e prestigioso e, dopo il restyling del 2000, il modello ricevette paraurti, luci anteriori e posteriori aggiornati e iniziò a sembrare ancora più ricco. Le modifiche hanno interessato le sospensioni anteriori e gli interni (il cambiamento più evidente è la retroilluminazione blu brillante degli strumenti).

I primi proprietari acquistavano spesso un'auto con una ricca configurazione, quindi non è difficile trovare sul mercato veicoli a pieno carico. Sebbene anche la versione base sia dotata di climatizzatore, ABS, accessori elettrici anteriori e due airbag.

Quale motore scegliere?

Sono ben 17 i motori installati sulla Passat B5 (10 benzina e 7 diesel), ma nella “nostra zona” i più diffusi sono i benzina 1.8 con turbina. Non così comuni sono i due litri, il 2.8 V6 e i turbodiesel con un volume di 1,9 litri. Altri motori sono rari. A causa della disposizione longitudinale del motore, la procedura per la sostituzione della cinghia di distribuzione è diventata leggermente più costosa (i maestri devono smontare quasi tutta la parte anteriore dell'auto e il lavoro stesso costa 100 dollari), la cinghia deve essere cambiata ogni 120.000 km (o subito dopo l'acquisto, perché in tutta onestà il tachimetro non esiste). Un set di pezzi di ricambio per la sostituzione di una cinghia di distribuzione costerà dai 120 ai 300 dollari, a seconda del produttore (e della qualità). Assicurati di cambiare la pompa dell'acqua insieme alla cinghia: non durerà due volte ($ 50-80).

Al momento dell'acquisto, assicurati di controllare la turbina (se ce n'è una) o contratta per un extra di $ 800-1000 per una sostituzione. La vita media di una turbina su Pasat è di circa 150.000 mila km, ma questo periodo dipende radicalmente dalla qualità del servizio e dal metodo di funzionamento del veicolo. Per il funzionamento a lungo termine, è necessario osservare alcune cose:

• Utilizza sempre olio sintetico di alta qualità nel tuo motore;
• L'intervallo di manutenzione del motore non deve essere inferiore a una volta ogni 7-10mila km (anche se il produttore consiglia un intervallo di 15mila km, nelle nostre realtà è meglio ridurlo);
• Ogni 30mila. km per pulire il tubo dell'olio della turbina (si consiglia di cambiarlo ogni 60mila km, e dopo l'acquisto è obbligatorio);
• Cambiare il filtro dell'aria almeno ogni 15-20mila km;
• Non spegnere il motore subito dopo la guida dinamica; è necessario lasciare “riposare” la turbina al minimo per un paio di minuti (o impostare un timer turbo).

Purtroppo non tutti i proprietari rispettano almeno la metà di queste regole. Segni dell'imminente "morte" della turbina: fischi o ululati e rumori estranei durante il funzionamento, olio sull'alloggiamento, ululato in diminuzione dopo l'arresto del motore. I guasti tipici dei motori 1.8T e V6 includono le bobine di accensione, che si guastano regolarmente, e il tenditore idraulico elettrico del meccanismo di cambio di fase, la cui durata di solito termina dopo 150mila chilometri (questo meccanismo non era installato sui motori AEB 1.8T fino a quando 2000). Il motore da due litri ama mangiare olio. Un'alternativa al motore 1.8T potrebbe essere il VR5: un 5 cilindri che ha la stessa potenza, ma senza turbina. Tira bene dal basso e invece della cinghia ha una catena di distribuzione più affidabile (questo idillio è rovinato solo dal funzionamento più rumoroso del motore).

Se decidi di acquistare un motore diesel, dovresti considerare il fatto che raramente un'autovettura diesel viene acquistata per percorrere 15.000-20.000 km/anno. Se sei sicuro, allora devi optare per il 1,9 litri turbo. Questi motori si sono dimostrati abbastanza affidabili e, con la dovuta cura, possono funzionare facilmente fino a 400.000 km. Possibili problemi:

• Turbina: i problemi discussi sopra, per i modelli a benzina;
• La pompa di iniezione del carburante è un cattivo carburante diesel, soprattutto se entra acqua, le riparazioni sono costose;
• Gruppo cilindro-pistone, se il precedente proprietario era un pilota (110 cavalli non sono sufficienti per una guida dinamica e bisogna mandare su di giri il motore);
• Annualmente è necessario effettuare il lavaggio del serbatoio e la pulizia degli ugelli;
• Le candele di solito non durano più di 60mila km.

Cambio Passat B5

Prima del restyling esisteva un solo cambio manuale: a 5 marce, dopo il 2000 è apparso anche a sei marce; La meccanica è generalmente priva di problemi e la frizione “sopravvive” fino a 200.000 km durante l'uso “umano”.

C'erano due tipi di trasmissioni automatiche sulla VW Passat B5:

• Il vecchio 4 marce è “premuroso”, ma terribilmente affidabile (ricordate di cambiare olio e filtro ogni 60mila km)
• Tiptronic a 5 marce più recente, con cambio manuale, che è il problema principale di questa scatola. Dopo 150mila chilometri, il blocco valvole e i pacchetti di ingranaggi spesso si guastano.

Per ragioni misteriose, le trasmissioni automatiche con chilometraggio elevato (oltre 200.000 km) possono “morire” a causa di un banale cambio d'olio. Pertanto, molti proprietari vanno sul sicuro e sognano che la scatola duri fino alla vendita senza cambiare l'olio e il filtro.

Le sospensioni della Passat B5 sono costose?

La qualità di guida delle sospensioni della B5 è apprezzata da tutti: comoda, ha un'aderenza eccellente sulla strada e curva meravigliosamente! Tali caratteristiche sono state raggiunte grazie a una complessa sospensione anteriore multi-link (4 leve per ruota), ma per questo bisogna pagare. Oggi tutto non è così spaventoso come nel 1996-1999, quindi i bracci di controllo inferiori raramente duravano più di 30-40mila e non esisteva una tale scelta di pezzi di ricambio alternativi. Dopo il restyling, la situazione relativa alla durabilità è leggermente migliorata. Molti sono spaventati dal mito secondo cui l'intera sospensione anteriore della Volkswagen Passat B5 deve essere sostituita: questo non è vero. La principale fonte di diffusione del mito sono i rivenditori ufficiali che sono riluttanti a preoccuparsi della sostituzione delle singole leve e puoi guadagnare di più con una sostituzione completa. Dovrai acquistare un set completo di bracci ed estremità della sospensione anteriore se è già completamente "uccisa" (al momento dell'acquisto puoi verificarlo facilmente in qualsiasi servizio e puoi tranquillamente ridurre il prezzo di $ 600-700) o se guiderai questa macchina per molto tempo (il kit è più economico di ogni parte separatamente e cambierai gradualmente le singole parti se necessario). La qualità dei ricambi può essere suddivisa in tre categorie:

• L'originale è di alta qualità, ma il prezzo è ancora più alto. Inoltre, è facile imbattersi in una contraffazione cinese, che comprerai per una cifra folle;
• LEMFORDER, HDE, Ruville sono produttori tedeschi che danno valore al loro nome e controllano la qualità dei loro prodotti (LEMFORDER dà una garanzia di 80mila km su un set di leve e puoi acquistare questo set per 500 dollari);
• Cina, Turchia, Taiwan: la qualità lascia molto a desiderare e la confezione può contenere iscrizioni rumorose: GERMANIA, ITALIA, USA, che mostrano dove è registrato il marchio, e la produzione sarà tu sai dove e sai come.

Sulla base di quanto sopra, si consiglia di scegliere una via di mezzo. La sospensione posteriore semi-indipendente sulle vetture a trazione anteriore è quasi eterna; di solito viene sostituita a causa della vecchiaia, poiché compaiono delle crepe sulle parti in gomma; Nelle versioni a trazione integrale la sospensione posteriore è indipendente, ma non dà particolari problemi e ha un'autonomia di circa 100.000 km. A proposito, la trazione integrale della Passat è una copia del sistema quattro dell'Audi. Durante il funzionamento, non causa alcun problema (l'olio nel cambio e nella scatola di trasferimento viene riempito in fabbrica per l'intera durata di servizio) e la capacità di attraversare il paese in inverno e nei periodi sporchi aumenta notevolmente.

Linea di fondo

La Volkswagen Passat B5 è un'auto degna di nota che ha guadagnato tanta popolarità per un motivo. Quando scegli un'auto usata, diagnostica attentamente tutte le problematiche considerate e avrai una reale possibilità di acquistare un'auto eccellente. Altrimenti possedere una Passat può diventare un peso anche per un buon budget familiare.

Per vostra informazione!

Se l'impianto elettrico dell'auto inizia a funzionare male: i finestrini stessi si aprono, la chiusura centralizzata e il sistema di allarme vivono di vita propria, significa che l'umidità ha raggiunto l'unità comfort, che si trova vicino al piede sinistro del conducente. La soluzione sono i tappetini profondi.

La quarta generazione della Volkswagen Passat ha ricevuto l'indice B5. L'auto è stata assemblata nella stessa Germania, così come in Slovacchia e persino in Cina. Si noti che le Passat assemblate in Cina sono destinate esclusivamente al mercato interno. Puoi scoprire dove è stata assemblata l'auto dall'undicesimo carattere del codice VIN: la lettera "E" indica la città di Emden, D indica l'assemblaggio a Bratislava e il numero 8 indica che l'auto è stata assemblata a Dresda. La prima generazione della Volkswagen Passat vide il mondo nel 1973, cosa interessante, ma le auto di prima generazione furono prodotte con carrozzeria hatchback e la berlina divenne disponibile solo con l'avvento della Passat di seconda generazione nel 1980.
La terza generazione, chiamata B3, entrò nel mercato nel 1988, questa particolare vettura divenne ampiamente conosciuta e popolare nella CSI, l'auto formò l'immagine della Passat come un'auto affidabile e facile da riparare. Nel 1993 venne aggiornata la Passat di terza generazione; a volte la B3 aggiornata viene chiamata quarta, ma in realtà si tratta di un restyling della B3. Nel 1996 iniziò l'assemblaggio della Passat B5. La Volkswagen Passat B5 è stata creata sulla piattaforma AUDI A4 B5, che rende l'auto altamente tecnologicamente avanzata. L'assemblaggio della berlina Passat fu interrotto nel 2005, la station wagon con carrozzeria B5 fu prodotta per un altro anno. In questa recensione esamineremo la Passat B5.

Corpo e aspetto:

La Volkswagen Passat B3 è diventata la prima vettura del marchio con carrozzeria zincata; grazie alla zincatura su due lati, il produttore ha concesso una garanzia contro la corrosione passante per 12 anni, ovvero il doppio della garanzia della carrozzeria. A giudicare dall'aspetto della Passat che circola sulle nostre strade e dalle recensioni dei proprietari, la carrozzeria è in realtà il punto di forza di questa vettura. Durante la creazione della B5, è stata prestata molta attenzione all'aerodinamica e alla razionalizzazione della carrozzeria, il coefficiente di resistenza aerodinamica della Volkswagen Passat B5 è 0,27; Per fare un confronto, il coefficiente di resistenza della Chevrolet Corvette C6 è 0,29.


L'auto venne prodotta in due tipi di carrozzeria: una berlina, secondo la classificazione aziendale interna della Volkswagen - Limousine, e una station wagon, designata come Variant. Rispetto alla Passat precedente, la B5 è diventata più lunga di 10 cm, la larghezza è aumentata di 3 cm e il passo è aumentato di 7 cm. Dopo la modernizzazione del 2001, la carreggiata è stata allargata di 17 mm, lo sbalzo anteriore è stato allungato di 15 mm e quello posteriore di 13 mm. Secondo la stessa Volkswagen, l'auto rinnovata ha ricevuto 2.315 nuovi pezzi di ricambio. Il B5 aggiornato si chiama GP o B5+. Dopo il restyling del 2001, l'auto venne dotata di una nuova griglia del radiatore, nuovi paraurti anteriore e posteriore, nuovi gruppi ottici e parafanghi anteriori. In Cina fu prodotta una modifica a passo lungo, che era 10 cm più lunga della Passat normale, in Europa venne svolto il ruolo di una berlina allungata; La lunghezza della versione estesa della Passat è solo leggermente inferiore alle dimensioni. Le auto importate dagli USA si distinguono facilmente per le luci di posizione aggiuntive integrate nei paraurti e per la nicchia posteriore per la targa quadrata. La modifica più potente della Volkswagen Passat con motore W8 si distingue per i cerchi in lega con pneumatici 225/45 R17, la targhetta W8 4motion sul cofano del bagagliaio (così la Volkswagen designa la sua trazione integrale), così come quattro tubi di scarico cromati. Le Volkswagen meno potenti montano pneumatici 195/65 R15 e 205/55 R16. Potete trovare le differenze esterne prima e dopo il restyling della Volkswagen nella foto, la foto in alto è prima del restyling, la foto in basso è dopo il restyling del 2001.

Interni e dotazioni:

Un tempo, la Volkswagen Passat B5 aveva gli interni più spaziosi della sua categoria. Finitura i materiali sono morbidi e di qualità superiore ai rivestimenti delle nuove golf car coreane. Molte Passat erano dotate di cambio automatico con modalità manuale; per inserire una marcia superiore è necessario allontanare la leva da sé; per passare a una marcia inferiore è necessario tirare verso di sé la leva del cambio. Il piantone dello sterzo Volkswagen, già nella versione base, è regolabile in entrambe le direzioni: sia in estensione che in inclinazione. Le auto destinate all'Europa e alla CSI venivano offerte nei seguenti livelli di allestimento: Basis, Trendline, Comfortline e Highline. Le auto americane avevano diversi livelli di allestimento: GL, GLS e la più costosa: GLX. L'equipaggiamento standard della Volkswagen comprende due airbag, cinture di sicurezza con pretensionatori, servosterzo, alzacristalli anteriori e specchietti laterali elettrici, chiusura centralizzata e aria condizionata. Come equipaggiamento aggiuntivo per la Passat B5, il primo proprietario poteva scegliere il climatizzatore, un sistema di navigazione, interni in pelle, sei airbag e sedili anteriori regolabili elettricamente dotati di memoria di posizione. A sinistra del volante, nel pannello frontale è presente una nicchia molto comoda per i documenti. Il punto debole della Passat è l'unità di controllo situata sotto il sedile anteriore. Questa unità è responsabile del funzionamento di allarmi, azionamenti elettrici, illuminazione interna, ecc. In inverno la neve si scioglie dalla suola delle scarpe e spesso l'acqua scorre verso l'unità di controllo. Nel 2000, l'equipaggiamento base della Passat comprendeva sedili anteriori riscaldati e ugelli lavacristallo riscaldati. Dopo il restyling, la leva del freno a mano è stata spostata più vicino al conducente, per fare spazio a due portabicchieri. Inoltre, la Volkswagen Passat post-restyling può essere riconosciuta dalle scale degli strumenti con bordi argentati. Dietro ci sarà molto spazio anche per una persona alta. Rispetto alla generazione precedente, il bagagliaio della berlina Passat B5 è diminuito di 20 litri, il bagagliaio della berlina ha una capienza di 470 litri, gli schienali del divano sono ripiegabili. La station wagon è più spaziosa, il bagagliaio del “furgone” contiene 495 litri, e con la seconda fila di sedili ripiegata il volume sale a 1600 litri.

Caratteristiche tecniche della Volkswagen Passat B5

Il pacchetto strade dissestate, equipaggiato con la Volkswagen Passat B5 venduta nuova nella CSI, comprende: molle e ammortizzatori più rigidi, queste parti aumentano l'altezza da terra (altezza libera) di 30 mm. La Volkswagen Passat venduta nuova nella CSI era predisposta per funzionare con la 92a benzina. Il sistema di stabilizzazione elettronica era disponibile come optional, ma sulla versione W8 era installato di serie.

Il motore a benzina meno potente offerto per la Passat è un quattro cilindri 1.6 con testata a otto valvole, che produce 101 cavalli. Il 1.8 a benzina aspirato è dotato di cinque valvole per cilindro e sviluppa 125 cavalli. Il motore da 1,8 litri poteva essere dotato di turbocompressore, la potenza del motore turbo era di 150 cavalli (170 dopo l'aggiornamento). Esistono anche modifiche da due litri, il motore 2.0 con due valvole per cilindro produce 115 CV e un motore più moderno dello stesso volume, ma con cinque valvole per cilindro, produce 130 CV. La modifica VR5 aveva un motore da 2,3 litri; è interessante notare che si tratta di un motore a cinque cilindri ed è l'unico motore B5b dell'intera linea con un meccanismo di distribuzione del gas con trasmissione a catena. Fino al 2003, la Passat più potente era la VR6 con un motore V6 da 2,8 litri (questa unità è conosciuta con). L'angolo di campanatura del cilindro nel blocco a V è di 15 gradi, la potenza del V6 2.8 è di 193 CV. Il V6 2.8 permette di raggiungere i cento chilometri orari dopo 7,6 secondi dalla partenza. Il più potente dell'intera linea di motori Passat B5 è il W8 da 4,0 litri, apparso nel 2003 e produce 275 cavalli. La Passat a otto cilindri sotto il cofano è sempre dotata di trazione integrale e cambio automatico.

Le unità diesel sono tradizionalmente molto richieste in Europa. Il motore diesel da 1,9 litri era inizialmente disponibile in tre versioni di potenza: 90, 100 e 110 cavalli, ma dopo l'installazione di un nuovo sistema di iniezione Common Rail nel 1999, la potenza dei motori diesel 1.9 è aumentata a 110, 115 e 130 cavalli. , rispettivamente. Il motore diesel a sei cilindri più potente, 2.5, non è considerato il più affidabile, gli esperti consigliano di abbandonare questa centrale elettrica. Nel 2004, un anno prima della cessazione della produzione, iniziò l'installazione di un nuovo motore diesel 2.0TDI da 136 cavalli.

Le opzioni di trasmissione per la Volkswagen Passat sono manuali a cinque e sei velocità, nonché automatiche a quattro e cinque velocità. Tutti i motori, oltre al 1.6 base da 101 cavalli, potevano essere abbinati ad un cambio automatico. Si noti inoltre che il cambio automatico Tiptronic a cinque velocità per Volkswagen è stato sviluppato da Porsche.

La frizione di una Passat con cambio manuale dura 200.000 km (durante la guida normale, non sportiva).

La cinghia di distribuzione deve essere sostituita entro e non oltre dopo aver percorso 120.000 chilometri; è opportuno sostituire immediatamente la pompa del sistema di raffreddamento. Sui propulsori da 1,8 t, così come sul V6, le singole bobine di accensione si guastano nel tempo, è logico supporre che la sostituzione di sei bobine su un V6 costerà di più rispetto alla sostituzione di quattro su un 1,8 t. Su questi motori è stata notata una perdita di tenuta della guarnizione della scatola del meccanismo di fasatura variabile delle valvole. Con un chilometraggio di oltre 150.000, il tenditore idraulico elettrico del meccanismo di cambio di fase si consuma. Come sull'AUDI A6 C5, sui motori V6 è stata notata una perdita d'olio da sotto il coperchio della valvola e dal paraolio anteriore dell'albero motore. La benzina 2.0 è molto esigente in termini di qualità dell'olio. Lo stesso si può dire dei turbodiesel e del turboquattro a benzina da 1,8 t. Nei motori turbo, l'olio di bassa qualità porta alla coking del ricevitore dell'olio, nonché del tubo di alimentazione dell'olio della turbina. La pulizia del tubo deve essere controllata dopo un chilometraggio di 30.000 km. Nei turbodiesel, un olio di bassa qualità può anche portare a un difetto dell'albero a camme e al guasto della pompa dell'iniettore. Il filtro dell'aria sui turbodiesel va sostituito a 10.000 - 15.000 chilometri sulle Volkswagen a benzina, questa operazione può essere effettuata a 20.000 chilometri, ma meglio prima; 60.000 - 80.000 vanno ai supporti idraulici anteriori del motore Volkswagen. Il funzionamento irregolare del propulsore al minimo può essere causato dall'intasamento del corpo farfallato; sul corpo si formano depositi simili a vernice. Sono noti casi in cui l'antigelo ha corroso la guarnizione dell'albero della pompa dell'olio.

Le modifiche alla trazione anteriore della Passat sono dotate di una sospensione semi-indipendente posteriore, una trave, non offre eccellenti proprietà di guida, ma è affidabile, ma le modifiche 4motion a trazione integrale hanno una sospensione completamente indipendente. Secondo gli esperti il ​​punto debole della Volkswagen sono le sospensioni indipendenti.

Prestiamo attenzione alle caratteristiche tecniche della Volkswagen Pasat B5 con motore da 1,8 t, trazione anteriore e cambio automatico Tiptronic a cinque velocità.

Specifiche:

Motore: 1,8 t benzina

Volume: 1781 cc

Potenza: 170 CV

Coppia: 210 N.M

Numero di valvole: 20v (cinque valvole per cilindro)

Indicatori di prestazione:

Accelerazione 0 - 100 km: 10,5 s (9,2 - manuale)

Velocità massima: 215 km (221 - manuale)

Consumo medio di carburante: 10 l

Capacità del serbatoio del carburante: 62 litri

Dimensioni: 4670 mm*1740 mm*1460 mm

Passo: 2700 mm

Peso a vuoto: 1280 kg

Altezza da terra/altezza da terra: 124 mm (+ 30 mm pacchetto strada dissestata)

La Volkswagen Passat con cambio manuale e automatico ha una coppia principale diversa, sulle auto con cambio automatico - 3.7, e sui manuali la coppia principale è più lunga - 3.09.

Prezzo Volkswagen Passat B5

Oggi puoi acquistare una Volkswagen Passat B5 ben tenuta per $ 10.000 - $ 17.000. Il prezzo di una Pasat usata non dipende tanto dal motore e dall'equipaggiamento, il ruolo principale nel prezzo è giocato dalle condizioni tecniche dell'auto.

Sei colpito dal marchio Volkswagen, ma non sai a quale modello appartieni? Portiamo alla vostra attenzione una revisione completa della Volkswagen Passat B5, che comprende caratteristiche tecniche, test drive, svantaggi e vantaggi di questa vettura.

Un po' di storia

Il modello Volkswagen Passat B5 venne presentato per la prima volta al pubblico nel 1996. Queste vetture sono state create sulla stessa piattaforma dell'Audi A4, con la quale la Passat di quinta generazione ha molto in comune: propulsori, ecc. Come l'Audi, la Volkswagen Passat di quinta generazione ha propulsori posizionati longitudinalmente anziché trasversalmente. Inoltre, questo modello è caratterizzato dalla trazione integrale permanente e non plug-in come gli altri.

La quinta generazione della Passat comprende la popolarissima berlina (4 porte) e la station wagon Variant (5 porte). La successiva modifica della Volkswagen Passat B5 venne rilasciata nel 2000. Questo divario tra i restyling è associato al grande successo dell'auto tra i consumatori. Sono rimasti affascinati dall'eccellente sterzo e dal design confortevole degli interni ed esterni. Molti diranno che le vetture prodotte nel 1996 e nel 2000 sono molto simili, invece le nuove B5 sono completamente originali. Sicuramente, le Passat di quinta generazione modificate sembrano più solide e interessanti dei loro predecessori.

Recensione video della Volkswagen Passat B5 2000:

Sottolinea lo status del proprietario

La VW Passat B5 enfatizzerà perfettamente il tuo status elevato. Ha un ricco equipaggiamento di base, e anche se alcuni esperti criticano il modello per la mancanza di perfezionamenti nel design degli interni, possiamo tranquillamente affermare che il rigore classico gli si addice, e se si aggiunge alta qualità, lavorazione ben fatta e buon equipaggiamento, allora questa macchina diventerà sicuramente la tua preferita.

Quando si recensisce la Volkswagen Passat B5, vale anche la pena menzionare l'eccellente isolamento acustico ed ergonomia. Tre persone possono stare comodamente nella parte posteriore e c'è abbastanza spazio per le gambe per qualsiasi passeggero di statura media.

Svantaggi dei vecchi modelli:

• specchietto esterno destro piccolo (visibilità posteriore insufficiente);
• fragilità dell'azionamento elettrico per la chiusura centralizzata del cofano del bagagliaio;
• Nel tempo sono possibili problemi con il funzionamento del relè degli indicatori di direzione;
• guasto dei sedili anteriori riscaldati (se disponibili).

La causa dell'ultimo guasto è la spinta della schiuma del sedile, che fa sì che l'elemento riscaldante sfreghi contro il telaio del sedile.

Consigli degli esperti: Per garantire che il portellone bagagliaio si apra sempre facilmente, lubrificarne le cerniere.

E il motore?

I progettisti hanno previsto la quinta generazione della Passat: le più popolari rimangono le automobili con motore a benzina da 1,8 litri. Il più potente è il motore a otto cilindri a forma di V, il cui volume è di 4 litri. Sulle strade puoi trovare la Volkswagen Passat B5 con un motore a benzina da 2 litri, 2,8 litri e un motore diesel da 1,9 litri.

I motori di questo modello sono piuttosto difficili da mantenere. Ad esempio, il design longitudinale complica la sostituzione della cinghia di distribuzione, che secondo le norme deve essere effettuata ogni 120mila km. Per fare questo è necessario, quindi ti consigliamo di sostituire immediatamente la pompa dell'acqua.

Le caratteristiche tecniche della Volkswagen Passat dimostrano che un'auto con motore 1.8 è l'opzione migliore. Il consumo di carburante è accettabile, mentre il tempo di accelerazione della berlina è di 9,2 secondi.

Aspetti negativi:

• problemi con le singole bobine di accensione;
• la guarnizione dell'involucro del meccanismo di fasatura variabile delle valvole perde la sua tenuta;
• La durata del tenditore idraulico elettrico del meccanismo di cambio di fase termina dopo un chilometraggio di 150 mila km.

I motori da due litri della quinta Passat consumano. Al momento dell'acquisto, vale la pena considerare che l'olio dovrà essere cambiato costantemente e dovranno essere utilizzate solo varietà di alta qualità.

Nei motori Volkswagen Passat B5, il filtro dell'aria dovrebbe essere cambiato con una frequenza invidiabile, da cui dipende la durata del compressore.

Recensione video della Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:

Prova di movimento

Un giro di prova della Volkswagen Passat mostra che questa vettura si comporta bene sulle nostre strade. Non ha paura dei cambiamenti nel nostro clima rigido. Tuttavia, vale la pena notarlo Il telaio dell'auto non è del tutto progettato per le nostre strade. Il suo punto debole è la leva finanziaria. Sfortunatamente, i progettisti non sono mai stati in grado di migliorarlo.

Nella parte posteriore della Passat B5 a trazione anteriore è presente una trave semi-indipendente, nella trazione integrale -. La sospensione anteriore ha un complesso design multi-link. I vantaggi di questo design: guida eccellente alle alte velocità e tenuta di strada in curva. Nonostante il prezzo di una Volkswagen Passat sia considerevole, sborserai anche una bella somma per riparare le leve.

Competizione estrema tra Volkswagen Passat B5 e B5.5 1.8T 20V Wagon:

La buona notizia è che la sospensione semi-indipendente posteriore durerà per molti anni. La prima sostituzione dei silent block delle travi avviene a causa delle crepe che li ricoprono dopo un lungo periodo di tempo. A volte potresti sentire un battito da dietro, che indica l'usura del supporto superiore dell'ammortizzatore.

La Volkswagen Passat B5 è perfetta per chi ama la guida attiva. Lo sterzo è molto informativo. Se si sente un leggero battito quando si guida su dossi o si gira il volante, è necessario sostituire il cuscinetto usurato o l'albero di trasmissione dell'albero dello sterzo. Ciò però non rende il viaggio meno sicuro.

Caratteristiche tecniche della Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 l. Con.

Modello d'auto:	Volkswagen Passat B5
Paese produttore:	Germania
Tipo di corpo:	berlina
Numero di posti:	5
Numero di porte:	4
Cilindrata del motore, cc:	1781
Potenza, l. s./circa. minimo:	125/5800
Velocità massima, km/h:	206
Accelerazione fino a 100 km/h, s:	10.9 (cambio manuale), 12.9 (cambio automatico)
Tipo di azionamento:	davanti
punto di controllo:	5 cambi manuali, 4 cambi automatici
Tipo di carburante:	benzina AI-95
Consumo per 100 km:	città 12.2; traccia 6.4
Lunghezza, mm:	4670
Larghezza, mm:	1740
Altezza, mm:	1460
Altezza da terra, mm:	124
Dimensioni dei pneumatici:	195/65R15
Peso a vuoto, kg:	1275
Peso totale, kg:	1825
Volume del serbatoio del carburante:	62

Costo delle Passat di quinta generazione

Se decidi per questo marchio, dovresti tenere presente che il prezzo della Volkswagen Passat non è così basso. Ciò è dovuto in particolare al prestigio del modello e alla sua creazione su una piattaforma comune con Audi. Ciò influisce anche sul costo di manutenzione di questa vettura.

Acquistando una Volkswagen Passat B5, acquisti un'auto comoda, ben equipaggiata e con eccellenti prestazioni di guida. Molti dei suoi proprietari si sono divertiti a guidarla per i primi 100mila km, anche per non spendere soldi per le riparazioni.

Riassumiamo

Cominciamo con il riepilogo della VW Passat B5 con i suoi vantaggi:

• prestigio;
• attrezzatura eccellente;
• finiture interne di alta qualità;
• interni ampi, confortevoli sia per il conducente che per i passeggeri;
• elevata controllabilità e stabilità;
• dinamica eccellente;
• lunga durata della sospensione posteriore;
• elevato contenuto informativo del volante;
• corpo resistente alla corrosione.

Gli svantaggi di questo modello includono quanto segue:

• alto prezzo;
• costosa sostituzione e riparazione del motore e della sospensione anteriore;
• in una berlina il cofano del bagagliaio potrebbe corrodersi;
• “finecorsa” delle porte inaffidabili;
• sostituzione costante del filtro dell'olio e dell'aria;
• consumo di petrolio in grandi quantità;
• guasto dei supporti idraulici del motore;
• i turbodiesel sono molto inaffidabili
• chilometraggio elevato = riparazioni costose;

Oggi sul mercato secondario russo puoi trovare Passat di quinta generazione. La maggior parte dei suoi proprietari è soddisfatta della propria scelta e non si pente dell'acquisto. Ricorda, prima di acquistare un'auto, studia attentamente tutti i pro e i contro!

La quinta generazione del popolare modello Passat è diventata un vero bestseller della sua categoria. Per essere più precisi, questo modello merita il titolo di "auto più popolare" della classe business. Vale la pena riconoscere che questa vettura ha molti elementi e parti simili all'Audi A4 B5, essendo modelli a piattaforma singola: hanno adottato molti dei problemi e dei vantaggi l'uno dall'altro. Ma la VolksWagen Passat B5 è comunque una storia a parte per l'industria automobilistica tedesca.

Nonostante molti proprietari dell'epoca criticassero l'azienda per l'utilizzo di una controversa sospensione multi-link sull'asse anteriore e di una barra torcente sull'asse posteriore, la qualità costruttiva e la qualità dei materiali utilizzati per i rivestimenti interni erano degne del titolo di un'auto premium.

Qualità della carrozzeria e degli interni della VolksWagen Passat B5

Prima di tutto, possiamo dire dell'eccellente qualità degli elementi del corpo, che sono in grado di mantenere un aspetto decente fino ad oggi. La maggior parte degli elementi della carrozzeria hanno ricevuto una zincatura di alta qualità e sono in grado di resistere per diversi anni a gravi danni alla vernice senza formazione di tracce di corrosione.

Ma dato che l'auto è stata prodotta dal 1996, e alcuni esemplari hanno già più di 20 anni, una carrozzeria zincata non garantisce l'assenza di corrosione. Ma elementi chiaramente marci sono un segno di riparazioni di lunga data e di scarsa qualità o di completa negligenza nella manutenzione e prevenzione dell'auto. Pertanto, quando si sceglie un'auto, non prestare attenzione a piccoli graffi e abrasioni sulla vernice. Anche piccole sacche di corrosione visibile non sono un motivo per rifiutare l'acquisto, ma francamente gli esemplari marci sono un'eccezione che non dovrebbe essere considerata come un potenziale acquisto.

Per la VW Passat B5 furono previste quattro versioni: Basis, Trendline, Comfortline e Highline. Quando si sceglie un'auto, c'è un consiglio: è necessario ispezionare attentamente le cuciture interne delle parti della carrozzeria. Come dimostra la pratica, questo è il punto più debole di tutti i corpi zincati; i problemi in quel luogo potrebbero non comparire per diversi anni. Ma i punti esterni corrosi sono piccoli problemi che influiscono solo sull'aspetto.

Gli interni sono il punto forte di questa vettura. Qui gli ingegneri tedeschi hanno cercato di mettere tutta la loro famosa qualità nei materiali e nell'assemblaggio. Pertanto, il design degli interni si è rivelato raffinato, confortevole e affidabile, ad eccezione dello sfortunato colore della retroilluminazione dei pulsanti e degli elementi del quadro strumenti, nonché della fragilità della retroilluminazione degli interruttori. Inoltre, molti proprietari lamentano la breve durata della serratura del vano portaoggetti e la fragilità delle griglie dei condotti dell'aria.

La "base" ha solo servosterzo, accessori elettrici anteriori (compresi specchietti elettrici), 2 airbag, ABS, chiusura centralizzata e piantone dello sterzo regolabile. Vale la pena ricordare che l'auto è stata prodotta negli anni '90, quindi le condizioni degli interni sono già tutt'altro che ideali. Devi essere preparato per sedili usurati, volante usurato e maniglie delle porte usurate, e il rivestimento del sedile assume un aspetto molto usato.

Qualità dell'impianto elettrico ed elettronico della Passat B5

Il problema più grande nella parte elettronica dell'auto è l'età e l'esaurimento delle centraline. Inoltre, spesso sorgono problemi con le unità elettroniche a causa della costante umidità all'interno, che può formarsi a causa della perdita di un nuovo parabrezza scarsamente incollato, dell'essiccamento delle guarnizioni in gomma nelle porte o a causa di una pulizia imprudente dell'interno.

Relativamente spesso gli elementi elettronici delle porte si guastano a causa di una rottura del cablaggio in corrispondenza di una curva. A rischio è anche il cablaggio nel vano motore, dove i continui sbalzi di temperatura influiscono ulteriormente sulla durata dei cavi e del loro isolamento.

I componenti elettronici qui sono complessi; l'unità di climatizzazione, l'unità comfort, il sistema multimediale e l'unità immobilizzatore possono funzionare male, il che è particolarmente spiacevole. In effetti, l'impianto elettrico della Volkswagen Passat B5 è eseguito ad alto livello e merita rispetto. Pertanto, altri guasti sono eccezioni alle regole e non si riferiscono a unità statistiche permanenti, ad eccezione dell'unico punto: il fusibile del sistema climatico potrebbe non sopportare il carico e sciogliersi. In alcuni casi si surriscalda fino a temperature tali che i contatti vicini vengono danneggiati e l'intera unità di commutazione deve essere sostituita.

Nella maggior parte dei casi, i nuovi proprietari di una Passat usata non corrono il rischio di incontrare il fusibile fuso del condizionatore d'aria, per un semplice motivo: un condizionatore d'aria funzionante su una Passat B5 usata è una rarità. E non è una questione di elettronica o elettricità, è solo che il design e i materiali di questo sistema sono stati scelti male. Pertanto, i proprietari si trovavano ad affrontare continue perdite di refrigerante, problemi con l'evaporatore del condizionatore d'aria e frequenti danni ai tubi dell'aria condizionata e alla stufa.

Sospensioni e telaio della Passat B5

Nel suo design, la sospensione Passat è identica alla sospensione dell'Audi A4 B5, ma presenta numerosi vantaggi. Il fatto è che la quinta generazione è uscita tre anni dopo l'inizio della produzione della co-piattaforma Audi. Pertanto, gli ingegneri sono stati in grado di correggere una serie di malattie infantili.

Sebbene gli ingegneri siano riusciti a migliorare la resistenza e l'affidabilità di tutti i componenti, le sospensioni non erano prive di difetti. Uno dei principali svantaggi della B5 era che l'auto veniva costantemente migliorata e modificata durante il processo di produzione. Da un lato, ciò ha aumentato costantemente la durata del telaio, ma dall'altro ha comportato un'ampia varietà di parti e difficoltà nella selezione dell'elemento necessario per un determinato anno di produzione.

Un multi-link piuttosto complesso sulla B5 è essenzialmente la prima versione di questo tipo di sospensione per Volkswagen. Nonostante l'auto sia già piuttosto vecchia, il costo dei componenti potrebbe sorprendere molti. Inoltre, la maggior parte degli esperti consiglia di effettuare una riparazione completa delle sospensioni con la sostituzione di tutte le leve al momento dell'acquisto di un'auto usata. Ciò è dovuto al fatto che una leva usurata può comportare un'usura accelerata di tutte le altre e una violazione dell'angolo di campanatura della ruota. Un set di otto leve di alta qualità può costare circa 30.000 rubli. Ciò non tiene conto del costo del lavoro.

Ma ci sono anche aspetti positivi in ​​una simile ristrutturazione. Secondo gli artigiani e i proprietari del modello, le leve nuove e di alta qualità possono funzionare per circa 150.000 km senza troppi interventi.

Vale la pena notare che esiste un gran numero di opzioni di sospensione: diversi motori e tipi di trasmissione hanno i propri componenti, il che complica notevolmente la selezione dei componenti e spesso richiede che il lavoro venga eseguito immediatamente a destra e a sinistra, altrimenti gli angoli di allineamento delle ruote verrà violato. Oggi esistono possibilità di riparazioni più economiche con la selezione e la nuova pressatura dei silent block, la selezione delle dita e così via. Ma dovresti affrontare attentamente le riparazioni della "fattoria collettiva". Alcuni artigiani fai-da-te possono fare un lavoro migliore dei pezzi di ricambio originali, ma il lavoro della maggioranza comporterà successivamente costi ancora maggiori.

Oltre al fatto che le sospensioni dell'auto cambiarono in alcuni elementi durante l'intero periodo di produzione, anche le modifiche con propulsori e trasmissioni diversi presentavano alcune differenze.

Ma la sospensione posteriore elementare sulle versioni a trazione anteriore realizzata con una trave di torsione è lo standard di affidabilità e semplicità. Nella maggior parte dei casi, la riparazione dell'asse posteriore si riduce alla sostituzione degli ammortizzatori e delle molle.

Ma le versioni a trazione integrale delle auto hanno una sospensione a doppio braccio oscillante più complessa sull'asse posteriore. Vale la pena ammettere che si è rivelato più affidabile di quello anteriore e che tutti i silent block vengono venduti nei negozi ufficiali e vengono cambiati come al solito. Ma la sostituzione di ciascuna leva con danni irreversibili può costare 10.000 rubli per unità.

La durata degli ammortizzatori non è troppo lunga, soprattutto considerando la posizione di seduta bassa dell’auto e la tendenza a oscillare. Inoltre, i proprietari della Volkswagen Passat B5 devono cambiare gli ammortizzatori e i cuscinetti delle ruote anteriori ogni 100.000 - 120.000 km. Allo stesso tempo potrebbe essere necessario sostituire le molle posteriori.

Anche il futuro proprietario di una Passat di quinta generazione corre il rischio di riscontrare perdite sulla cremagliera dello sterzo e di dover sostituire i tubi del servosterzo idraulico ad alta pressione. Il fatto è che sulle auto con chilometraggio superiore a 200.000 km, la cremagliera dello sterzo inizia a perdere, con conseguente perdita di fluido idraulico. Inoltre, a questo punto i tubi del servosterzo iniziano a marcire.

Qualità di trasmissione su Passat B5

Fortunatamente, gli ingegneri tedeschi della Volkswagen non hanno risparmiato tempo e fatica nella scelta e nel test dei cambi abbinati ai loro motori. Pertanto, tutte le auto sono dotate di trasmissioni manuali o automatiche affidabili e di alta qualità. Naturalmente, la maggior parte delle copie oggigiorno presenta molti problemi dovuti all'esaurimento delle risorse, ma è possibile trovare una versione ben mantenuta senza un chilometraggio elevato.

Le trasmissioni manuali possono durare più a lungo di una carrozzeria di qualità. Ma hanno l'unico problema: il guasto o l'usura del volano bimassa. Se consideriamo il costo di un'auto nuova abbinata a un'auto vecchia di 15-20 anni, sarà costosa. Pertanto, molti proprietari decidono di sostituire il volano bimassa con uno convenzionale con riaffilatura e piccole modifiche al design.

Inizialmente l'auto era dotata di cambio manuale a 5 marce; dopo il restyling venne aggiunto un nuovo cambio manuale a 6 marce. Sulle versioni pre-restyling è possibile trovare un cambio automatico a quattro velocità semplice nel design ma affidabile prodotto da VolksWagen. Nonostante il fatto che la scatola sia già obsoleta, il design si è rivelato così efficace che le macchine di questa serie funzionano ancora oggi in silenzio. Il problema principale della scatola è l'usura dei rivestimenti di bloccaggio del convertitore di coppia e, di conseguenza, la graduale contaminazione dell'olio della trasmissione con prodotti di usura.

Un altro problema sono i numerosi elementi in plastica all'interno della scatola, che con il tempo possono sgretolarsi e intasare i delicati meccanismi di automazione.

Se prendiamo gli indicatori medi, la risorsa di questa scatola senza riparazioni importanti sarà nell'ordine di 250.000 - 300.000 km. Ma dovrai cambiare regolarmente l'olio della trasmissione ogni 50.000 km, e almeno una volta pulire il corpo valvola e sostituire le guarnizioni di bloccaggio del motore a turbina a gas.

In sintesi, un cambio automatico a quattro velocità non costerà molto al futuro proprietario, ma anche l'elettronica di controllo può rovinare i nervi. Nella maggior parte dei casi si guastano i sensori di velocità e i cavi di collegamento. La stessa centralina elettronica funziona in qualsiasi condizione.

Le trasmissioni automatiche convenzionali con controllo idraulico sono abbastanza affidabili e possono durare per anni senza problemi. Ma più spesso ci sono esempi con un ZF 5HP19FL automatico a cinque velocità: questa è un'unità comune utilizzata su molte auto ed è ancora popolare. Questa trasmissione non è meno affidabile e può soddisfare il proprietario non solo con una lunga durata, ma anche con buone capacità di dinamica ed efficienza. Ma il funzionamento con motori più potenti lascia il segno. Ad esempio, i rivestimenti delle turbine a gas si usurano più rapidamente e, di conseguenza, il fluido di trasmissione diventa più contaminato. Ma questa trasmissione percorrerà i suoi 300.000 km legali in funzionamento normale senza alcun reclamo, tenendo conto della manutenzione regolare e della sostituzione delle guarnizioni di bloccaggio del convertitore di coppia ogni 150.000 km. Inoltre, dovrai cambiare regolarmente il solenoide della pressione di base per evitare problemi più seri con il tamburo.

Come notano i proprietari di auto e i tecnici professionisti, il cambio tollera bene la guida attiva se si evita il surriscaldamento e l'olio viene cambiato frequentemente. Inoltre, la riparazione di questa unità è ben controllata e non ci saranno problemi nella ricerca di pezzi di ricambio.

Ci sono stati casi in cui unità con un chilometraggio fino a 500.000 km non hanno subito riparazioni importanti.

Qualità dei motori sulla Volkswagen Passat B5

I propulsori delle versioni Passat di quinta generazione si sono rivelati di alta qualità e durevoli, ma il design generale dell'auto causa alcuni inconvenienti. A causa delle peculiarità della carrozzeria, i motori montati longitudinalmente sporgono fortemente in avanti. Pertanto, i progettisti dell'azienda hanno dovuto avvicinare i radiatori del sistema di raffreddamento e del sistema di climatizzazione. Allo stesso tempo, qualsiasi servizio di sostituzione delle cinghie di distribuzione o delle cinghie di fissaggio richiede lo smantellamento della parte anteriore dell'auto: paraurti, fari e radiatori, e le dimensioni compatte dei radiatori stessi richiedono una pulizia frequente.

La gamma di propulsori Volkswagen V-5 è tradizionalmente ampia. C'erano solo 10 propulsori a benzina, più 7 motori diesel! La Passat di quinta generazione era dotata di un'ampia gamma di motori; nella sua serie c'era posto per motori piccoli ed economici e unità grandi e potenti.

Se consideriamo i modelli pre-restyling, nella loro linea c'erano semplici motori a otto valvole con una cilindrata di 1,6 e 2,0 litri con una potenza massima di 100 e 120 cavalli, rispettivamente. Spesso c'erano anche esemplari dotati di unità più moderne con una cilindrata di 1,8 litri e 20 valvole. Inoltre, questi motori potevano essere dotati di una turbina, che aumentava la potenza da 125 a 150 cavalli.

Vale la pena riconoscere che i motori a otto valvole, indipendentemente dal volume, si sono rivelati i più affidabili e meno costosi da mantenere, motivo per cui hanno guadagnato la loro popolarità. Alcuni proprietari potrebbero lamentarsi di una potenza insufficiente, ma la versione da due litri con 120 cavalli sviluppa una dinamica sufficiente. Ma il fratello minore, abbinato al cambio manuale, è capace di farsi valere anche in modalità cittadina.

I motori benzina prima del restyling sono principalmente motori 1.6 e 2.0 a otto valvole della vecchia serie EA827 e motori 1.8 della relativa serie EA113, già con una nuova testata a 20 valvole. Il vantaggio più importante nella scelta dei motori più semplici è la loro semplicità di progettazione, affidabilità e bassi costi di manutenzione. Inoltre, il meccanismo di distribuzione del gas è sorprendentemente semplice e la sostituzione regolare della cinghia con rulli ogni 60.000 km non grava sulle tasche del proprietario.

Ma non sarebbe vero se non parlassimo degli svantaggi di queste unità. Dal punto di vista tecnico non ci sono lamentele, ma la forma della coppa dell'olio e la sua posizione bassa possono causare molti problemi se cade accidentalmente in un buco o in uno sportello aperto. Il fatto è che gli automobilisti molto spesso si rivolgono al servizio con una coppa dell'olio rotta o ammaccata su questo modello, e se l'autista non si è accorto della perdita di olio e della spia sul cruscotto nel momento sbagliato, ciò ha portato a una revisione importante dell'unità di potenza.

I motori con una cilindrata di 1,8 litri si distinguono per il fatto che hanno un design della testata più moderno e complesso con cinque valvole per ciascun cilindro. Naturalmente, ciò ha comportato una complicazione del meccanismo di distribuzione del gas, che utilizza un albero a camme aggiuntivo con trasmissione a catena. E le modifiche restyling del motore, con una potenza di 170 cavalli, hanno ricevuto nel design una frizione con cambio di fase.

Va notato che VW non consiglia l'uso di alcun additivo. La benzina consigliata non è inferiore a AI-95. Allo stesso tempo, la versione turbo del motore non è diversa da quella ad aspirazione naturale. Tutta la differenza sta nella presenza della sovralimentazione e nel programma di controllo dell'unità elettronica. Dato che un motore turbocompresso subisce un carico maggiore sulla biella e sui cuscinetti principali, è necessario monitorare attentamente la qualità e la quantità dell'olio. Ci sono altre piccole sfumature con la manutenzione regolare del motore, ma alla fine la sua risorsa non è inferiore a quella delle unità precedenti e il costo della manutenzione è leggermente superiore.

Vale la pena ricordare che i motori turbocompressi richiedono maggiore attenzione e sono più esigenti in termini di qualità del carburante, olio e condizioni del sistema di aspirazione. Qualsiasi malfunzionamento può portare ad un'usura accelerata di tutti gli elementi del motore. Ma le turbine stesse di queste unità (indipendentemente dal produttore) sono in grado di funzionare per 200.000 - 250.000 km.

Ma c'è una via d'uscita per coloro che vogliono un motore più potente e non hanno intenzione di scherzare con le turbine. Per queste persone, ci sono configurazioni Passat con propulsori V6 da 2,8 litri e VR5 da 2,3 litri. I modelli pre-restyling erano equipaggiati con un motore VR a cinque cilindri con dieci valvole, che sviluppa fino a 150 cavalli. Dopo aver aggiornato il modello, il produttore ha aggiornato anche il motore. Dal 2001, questa unità dispone di 20 valvole ed è in grado di sviluppare fino a 170 cavalli. I motori, in generale, sono affidabili e non causano molti problemi, se diamo per scontato che il sistema di distribuzione del gas di struttura complessa con trasmissione a catena abbia una durata imprevedibile. L'intero sistema di cronometraggio può operare da 20.000 a 150.000 km. Inoltre, il motore è impegnativo per le condizioni del sistema di raffreddamento e non tollera il superamento della temperatura operativa consentita.

Oltre a tutto ciò che è stato presentato prima, c'è una modifica "estrema" con un motore a V a sei cilindri da 193 cavalli. Fondamentalmente si tratta di un motore bicilindrico da 1,8 litri, con due testate separate e due trasmissioni per ciascuna testa. Una trasmissione a cinghia si trova davanti al motore e la seconda, a catena, si trova sul lato posteriore.

Nella foto: motore della Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 E secondo i classici del genere, le opzioni del motore diesel rappresentano lo standard di qualità e possono guadagnarsi il titolo di "milionario". Le auto erano dotate di motori diesel con cilindrata di 1,9 litri e 2,5 litri. La prima versione presentava modifiche con potenza da 90 a 120 cavalli. Il motore più grande sviluppava da 150 a 180 cavalli. Non ci sono stati problemi particolari con loro; gli svantaggi includono l'alto costo degli iniettori della pompa e i classici problemi di tutti i motori diesel.

Per riassumere, le auto di 10-20 anni perdono tutte le differenze nei difetti nella progettazione dei motori a causa del grande esaurimento delle risorse. Pertanto, è necessario affrontare la diagnosi di ciascun caso individualmente e identificare tutti i possibili malfunzionamenti e problemi con un'auto specifica.

Conclusione

Nonostante la sua età avanzata, la Volkswagen Passat B5 non perde la sua rilevanza e ha ancora un bell'aspetto rispetto alle auto moderne economiche. Ma vale la pena ricordare che questa vettura richiede manutenzione e non perdona il risparmio sui pezzi di ricambio. Tuttavia, utilizzando analoghi originali o di alta qualità e facendola revisionare presso una stazione professionale, puoi utilizzare l'auto per altri 10 anni senza inutili grattacapi.

L'opzione migliore per chi desidera acquistare una Passat potrebbero essere le versioni con motori 1.8 e 1.8T. Inoltre, il modello si distingue per i materiali di finitura interni di alta classe e l'ergonomia ponderata. Pertanto, i lunghi viaggi saranno solo una gioia per il futuro proprietario.

Un evento significativo per i fan della Volkswagen fu l'anno 1996, l'epoca in cui apparve sulla scena la nuova Passat B5 con carrozzeria berlina, un anno dopo, nel 1997, apparve la variante station wagon Volkswagen Passat B5; Con il rilascio di una nuova generazione del modello, la casa automobilistica tedesca ha deciso seriamente di prendere il suo posto nella categoria delle auto prestigiose.

Per raggiungere un livello elevato, le qualità principali del nuovo prodotto erano motori potenti, maneggevolezza eccellente, design aristocratico della carrozzeria e degli interni, nonché un'elevata affidabilità dell'auto. La piattaforma per la creazione della Passat di quinta generazione era il trolley Audi A4. Da esso sono state utilizzate una sospensione anteriore in alluminio e una disposizione longitudinale dei propulsori. La carrozzeria della nuova Volkswagen Passat B5 offriva un discreto livello di sicurezza e una bassa resistenza aerodinamica.

Maggiori informazioni sulle auto usate:

Nel 2000, la Volkswagen Passat B5 subì un restyling, a seguito del quale furono modificati i paraurti, i fari, l'ottica posteriore, l'illuminazione degli strumenti (blu invece che verde) e le sospensioni anteriori. Il modello venne prodotto in questa forma fino alla comparsa del suo successore.
Nel nostro articolo cercheremo di aiutare un potenziale acquirente di una Passat B 5 con chilometraggio a scegliere una copia degna sul mercato secondario, forniremo anche informazioni sulla manutenzione del veicolo e sulle norme per la sostituzione di materiali di consumo e componenti e gruppi usurati.

Infatti, ancora oggi, nonostante l'età avanzata, questo modello è estremamente apprezzato sul mercato. Molte persone vogliono diventare proprietarie di un'auto del genere, ma acquistare una Volkswagen Passat B5 del 1997, 1998, 1999, 2000 o 2001, in una berlina o in una station wagon, è solo metà dell'opera. Prima dell'uscita di questo modello, la Pasat apparteneva davvero alla categoria delle auto per la gente comune.

Ma il riempimento con elettronica e altri componenti complessi obbliga a prestare molta attenzione alla scelta, tenendo conto della messa a punto effettuata sull'auto, della diagnostica e delle riparazioni necessarie per la Volkswagen Passat B5 in questione, dell'acquisto di ricambi auto e del i prezzi dei pezzi di ricambio (è possibile selezionare i pezzi di ricambio durante lo smontaggio), le condizioni del motore e altri possibili errori, malfunzionamenti e problemi, che, fortunatamente, sono ben noti grazie alle numerose recensioni dei proprietari di auto di questo modello.

Caratteristiche del corpo

La carrozzeria è completamente zincata, la presenza di tracce di ruggine è segno di restauro non qualificato della vettura rimasta ferita in un incidente. L'azienda tedesca ha concesso una garanzia di 12 anni sulla carrozzeria, il che significa che la resistenza alla corrosione è al massimo. Tuttavia, questo è tradizionale per le auto tedesche.

Cosa c'è dentro

Gli interni della Passat di quinta generazione, incluso il cruscotto, le coperture e tutto ciò con cui i passeggeri hanno un contatto diretto all'interno, sono realizzati così bene e con alta qualità che il conducente a volte ha la sensazione che la sua auto appartenga a una classe superiore. Gli spazi tra i pannelli sono minimi, la finitura del legno sembra di alta qualità, solida e costosa e ci sono anche molte opzioni nella scorta. Grazie alla combinazione di interni di alta qualità e un'ampia scelta di equipaggiamenti aggiuntivi, la Passat si distingue dalla concorrenza.

• La Volkswagen Passat B5 usata è ancora disponibile in tre livelli di allestimento: Trendline, Comfortline e Highline.

La versione base della Passat B 5 aveva solo 2 airbag, ABS, regolazione del piantone dello sterzo, servosterzo, chiusura centralizzata e accessori elettrici (specchietti e finestrini anteriori). Il numero di opzioni e equipaggiamenti aggiuntivi è semplicemente enorme: xeno, sensori di pioggia e luce, varie radio, aria condizionata o climatizzazione, volante e sedili riscaldati, interni in pelle, tetto apribile e altri attributi di un'auto costosa.

Caratteristiche tecniche della Volkswagen Passat B5 con chilometraggio

La scelta dei motori Volkswagen è estremamente ampia; questa è già diventata una tradizione dell'azienda. Eppure, quale altro modello può vantare 8 motori a benzina e 7 motori diesel con potenze da 90 a 193 cavalli?! A questo si aggiunge la possibilità di ordinare, oltre alla trazione anteriore, un'auto con trazione integrale 4Motion e tre cambi. Spiccano i modelli Passat W8 e Passat Variant W8 con motore 4.0 litri da 275 cavalli.
Tutti i motori a benzina sono dotati di un sistema di iniezione distribuito e il motore diesel Volkswagen Passat B5 è dotato di un sistema TDI con iniettori a pompa.

• Il più popolare si è rivelato essere un motore turbo da 1,8 litri da 150 cavalli con una turbina a bassa pressione e un motore aspirato da 2,8 litri.

Nel complesso, i motori sono abbastanza decenti e affidabili, anche per gli standard odierni. I guasti di solito si verificano a causa di un funzionamento improprio e di una manutenzione prematura.

Secondo le normative di fabbrica, l'olio motore deve essere cambiato ogni 15.000 km, insieme ai filtri dell'olio e dell'aria, ma i meccanici domestici consigliano di ridurre l'intervallo a 10.000 km. Dovrebbe essere utilizzato solo olio motore sintetico, poiché da esso dipende direttamente non solo la durata della turbina, ma anche il funzionamento senza problemi di tutte le parti del motore. Si consiglia solo benzina AI-95, ma è severamente vietato l'uso di qualsiasi additivo. Il consumo di carburante, ovviamente, dipende direttamente dal motore installato, dalle sue condizioni tecniche e dallo stile di guida del proprietario. Il consumo medio di carburante del motore della Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 CV) più popolare tra i proprietari russi è in media di 10-12 litri; per chi ama accendersi in modalità città, il motore digerisce facilmente 15-16 litri; di benzina.

Dopo l'acquisto di un'auto, consigliamo vivamente di sostituire la cinghia di distribuzione (sostituzione secondo le normative - ogni 120.000 km), poiché su molte auto le letture del contachilometri spesso non corrispondono al chilometraggio effettivo, quindi si può solo supporre il chilometraggio effettivamente percorso .

Possibili problemi e malfunzionamenti della Volkswagen Passat B5 usata

Questa categoria include il funzionamento irregolare del motore al minimo. Questo errore è facile da risolvere; la causa più spesso risiede in una valvola a farfalla intasata. Abbastanza spesso (ogni 45-50 mila chilometri) la pompa del carburante dell'acqua (pompa) si guasta a causa dell'antigelo di scarsa qualità, che corrode la guarnizione della pompa. La parte più problematica di un motore turbocompresso da 1,8 litri è la turbina; per prolungarne la durata, assicurati di lasciare il motore al minimo per 1-2 minuti prima di spegnerlo.

Per quanto riguarda i motori diesel, molte malattie dei motori a benzina non sono tipiche di loro, ma senza problemi non si può fare. I turbodiesel da 1,9 litri vengono spesso fatti girare a velocità elevate (controindicato per un motore diesel) durante l'accelerazione, e ciò porta a un'usura più rapida del gruppo cilindro-pistone (CPG), ma comunque, con una corretta manutenzione, copriranno 400.000 km senza alcuna interruzione. i problemi.
I meccanici considerano un problema nei motori diesel la rapida usura della turbina dovuta a problemi di lubrificazione e il guasto del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Spesso l'antigelo scompare gradualmente, la valvola di sovralimentazione si guasta e la compressione diminuisce a causa del surriscaldamento delle valvole. Un problema molto serio può essere la rottura del rullo tenditore, che porta alla rottura della cinghia e alla collisione delle valvole con i pistoni, e questo garantisce un grande investimento finanziario.
Sebbene gli iniettori a pompa abbiano dimostrato di essere molto affidabili, la loro riparazione è ancora piuttosto costosa. Il motivo della sostituzione è la pessima qualità del gasolio domestico con un alto contenuto di zolfo e paraffine.

I cambi sono affidabili a priori, ma soggetti a tempestivi cambi d'olio e manutenzione.

• Dalla fabbrica, le vetture erano dotate di cambio manuale a cinque marce, al quale dopo il restyling fu aggiunto un cambio manuale a 6 marce. Non ci sono lamentele su entrambi i cambi, solo sostituzione del disco della frizione a 200.000 km. Con il tempo si manifesta un leggero gioco quando si cambiano le marce, ma ciò non crea problemi.
• Per quanto riguarda il cambio automatico. Fino al 1999 la Passat B5 era dotata di un cambio automatico a 4 marce; successivamente venne sostituito da un cambio automatico a 5 marce e con funzione di cambio manuale tiptronic. In generale le trasmissioni automatiche sono molto affidabili e non danno fastidio ai proprietari, ma tutto questo è vero solo se viene fornita un'assistenza tempestiva e qualificata. Si consiglia un cambio dell'olio ogni 60.000 chilometri.

Prezzi dei pezzi di ricambio per Volkswagen Passat B5 con chilometraggio

Sebbene i creatori posizionino l'auto come un'auto popolare, i prezzi dei ricambi auto sono spesso tutt'altro che convenienti. Ma c'era da aspettarselo, dato che l'auto è piuttosto complessa dal punto di vista tecnico. Ad esempio, le parti del telaio, i vari sensori responsabili del funzionamento e del controllo del motore, i fusibili possono sorprenderti spiacevolmente con il loro costo. L'unica consolazione è che la Passat usata è un'auto molto comune, quindi non ci saranno problemi con i ricambi originali. Nel peggiore dei casi, è possibile acquistare una parte usata in un luogo di smontaggio, e ciò vale non solo per le parti frequentemente richieste come il cofano e il paraurti, ma anche per l'imbottitura tecnica. Puoi anche ordinare pezzi di ricambio originali e non originali per la Volkswagen Passat B5 nei negozi online. Un altro vantaggio è che la macchina è ben nota agli artigiani, quindi di solito non ci sono problemi nel garantire riparazioni di alta qualità.

Per riassumere la nostra recensione, vorremmo dire che, secondo i proprietari della Volkswagen Passat B5 usata, l'auto è la quintessenza delle conquiste dell'industria automobilistica tedesca. In poche parole, secondo molti, la Passat B5, anche usata, è la migliore Volkswagen dell'intera storia produttiva dell'omonima azienda. I principali vantaggi della Passat B5 sono l'elevata affidabilità, l'eccellente manovrabilità, gli interni di alta qualità assemblati con materiali di alta qualità e l'elevata liquidità del modello sul mercato secondario.