Peugeot Boxer - recensioni dei proprietari. feedback negativo, neutro e positivo. La risorsa del motore e della trasmissione del Peugeot Boxer (Peugeot Boxer) Qual è il concetto di consumo di carburante

» Qualcosa sul consumo di carburante del Peugeot Boxer - informazioni complete!

Consumo di carburante boxer Peugeot

Quando acquistiamo un'auto in un negozio, o da un privato, ci poniamo sempre la domanda: qual è il consumo di carburante dell'auto? Quanto diesel o benzina si spende per 100 chilometri? Questo è uno dei principali criteri di selezione per la tecnologia. Cosa determina il consumo di un'auto, in particolare, su Pugile Peugeot scopriamolo insieme.

Cosa si intende per concetto consumo di carburante?

Per tutte le auto che discendono dalla catena di montaggio del produttore, sono prescritte le norme sul consumo di carburante. In realtà le cifre non coincidono. Sembra più alto.

Il consumo di carburante è calcolato secondo la formula. Tutto dipende dalla distanza percorsa dall'auto:

A gasolio.
O usando la benzina.

Per lo standard, è consuetudine prendere un segmento del percorso verso 100 km che il veicolo è passato. Ad esempio, un camion commerciale francese Consumo di carburante del boxer Peugeot per 100 kmè di 8,4 litri (autostrada), 10,8 (città). A titolo di confronto: per il VAZ-2104th, questa cifra è sull'orlo di 8,5 litri per cento chilometri. Autobus Peugeot Boxer consuma 6 9 litri per 100 km. Per un chiarimento dettagliato dei costi di passaggio di un determinato segmento ai fini della gradazione, tenere conto di:

consumo di carburante, che viene speso durante la guida in città;
costi durante la guida in autostrada;
opzione traffico misto: combinazione autostrada/città.

Per una serie di ragioni oggettive e soggettive, durante il funzionamento dei veicoli, il consumo reale non coincide con gli indicatori indicati nel passaporto dell'auto.

Cosa può influire sull'aumento del consumo di carburante?

Da ragioni oggettive può essere chiamato:

dimensioni veicolo,
in cosa è "calzata" l'auto (la gomma usata, le sue dimensioni),
il carico di lavoro della macchina, il suo sovraccarico,
potenza alimentatore,
cambio utilizzato: cambio automatico o cambio manuale,
qualità del carburante,
condizioni operative (autostrada / città / strada di campagna / fuoristrada),
bagagliaio montato sul tetto dell'auto,
contrastare il flusso d'aria,
stagione (estate/inverno),
anno di costruzione dell'auto,
chilometraggio totale dalla data di vendita,
stile di guida.

Sul consumo Benzina Peugeot pugile le ragioni di cui sopra, di cui stiamo parlando, sono oggettive. L'aumento del costo del carburante può essere accompagnato da una serie di motivi soggettivi, di cui parleremo in seguito. Ora scopriamo quali propulsori, cambi, sono installati sul "Boxer francese".

Linea di unità di potenza

All'inizio del loro viaggio, le auto venivano offerte con un 2 litri motore a gasolio. La potenza era di 109 litri. Insieme a. Caratteristica: due camere a vortice diesel centrali elettriche, il cui volume era rispettivamente:

1905 cm³.
2446 cm³.

Dal 2000 sulle varianti pesanti della gamma pugile con un peso operativo totale di 3,2-3,5 tonnellate, più economico e moderno unità diesel 2,8 litri per quattro cilindri (2.8HDi) in 128 cavalli. Era dotato di un turbocompressore con sistema intercooler. Il motore è stato aggregato con 5MKPP, appositamente progettato per questa vettura.

Il pugile francese è arrivato al consumatore in quattro modifiche. La gamma di motori è rappresentata da cinque propulsori, il cui volume era:

1900,
2000, 2300,
e 2800 mc. vedere di conseguenza.

La potenza del motore variava da 68 a 128 Potenza del cavallo. Separatamente, c'era un motore da 2,0 l / 110 cavalli. Il tipo di carburante consumato è la benzina. Il motore è stato aggregato con cambio automatico a quattro velocità. E propulsori da tre litri con una capacità di 145, 156 e 177 cavalli.

Informazioni sul consumo di carburante e sulle tendenze operative in determinate condizioni

Vediamo come Peugeot Boxer consuma carburante per anno di produzione del veicolo utilizzando come esempio il trasformatore Boxer Combi.

Consumo carburante Pugile Peugeot trasformatore combinato ( l/100 km)
	anno	Volume diesel	città	traccia	Ciclo misto
1	1996	1,9	7,5	8,5	9,5
2	2000	1,9	7,0	8,5	10,0
3	2008	2,2	10,0	11,5	13,0
4	2010	2,2	8,8	8,3	8,9
5	2011	2,2	15,3	11,8	13,6
6	2012	2,2	6,7	5,3	6,0
7	2013	2,2	7,3	7,0	7,7
8	2014	2,2	10,5	11,6	11,5

Esistono alcune tendenze e modelli nel consumo di carburante durante il funzionamento di un minibus passeggeri e merci Pugile Peugeot trasformatore combinato. Rispetto consumo di carburante Peugeot boxer 2.2 diesel con un propulsore 2HDi è di 8,6 litri di gasolio per 100 km modo.

Consumo di carburante per Pugile Peugeot Quattrogon

Diamo un'occhiata al consumo di carburante diesel Peugeot Boxer equipaggiato con diesel centrale elettrica. Scopriremo i consumi su strada, in città, versione mista e fuoristrada. Vediamo cosa succede realmente.

Peugeot boxer diesel: consumo di carburante

diesel .

Un propulsore diesel con cambio manuale nel 2013 con un volume di 1,6 litri consuma 11 litri in autostrada. Medio effettivo consumoè di 11 litri di carburante.
Un'installazione diesel con cambio manuale nel 2012 con un volume di 1,6 litri consuma 12 litri in autostrada. Consumo medio infatti è 12 l. Carburante diesel.
Un impianto diesel con cambio manuale del 2007 con un volume di 1,6 litri in autostrada, in città, in modalità combinata spende 13,5 litri. 3 litri vengono spesi per il riscaldamento. Quando si passa fuoristrada, consuma 14,5 litri. Media consumo durante il funzionamento del veicolo è 12 l. carburante. Infatti il consumo in autostrada o su strada, in città e nel ciclo combinato è di 13,5 litri.
Un'unità diesel con cambio manuale nel 2001 con un volume di 1,6 litri consuma 8,5 litri su una strada ben asfaltata, 9,5 - 10 in città, e spende 9,0 litri in modalità combinata. Quando si passa fuoristrada si consumano 11,0 litri. Infatti Tasso di consumo di carburante Peugeot Boxer Fourgon è di 8,5 litri. Vero consumo 8.5 autostrada, 9.75 città e 9.0 combinati l. Prestazioni fuoristrada invariate - 11 litri.
L'installazione diesel con cambio manuale nel 1999 con un volume di 1,6 litri in città consuma 11 litri di carburante. Norma vigente consumo di carburante Peugeot Boxer Fourgon è sempre lo stesso 11 litri.
Impianto diesel con cambio manuale del 1997 con cilindrata 1.6 su strada con una buona tela 12.0 - 13.0 litri, in città 14.0 - 15.0, nella versione combinata spende 12.0 - 13.0 litri. Il riscaldamento al minimo richiede 2,0 litri. Quando passa fuoristrada, consuma 14,0-15,0 litri. In effetti, il consumo di carburante Pugile Peugeot Fourgon è di 8,5 litri. Il consumo medio su strada normale è 12,5, in città 14,0-15,0 e il ciclo combinato consuma 12,0 - 13,0 litri. Le prestazioni fuoristrada sono di 14,0 - 15,0 litri. flusso inattivo auto senza modifiche - 2,0 litri.

Turbo diesel .

Diamo un'occhiata al consumo di carburante di un Peugeot Boxer equipaggiato con un turbodiesel. Diamo un'occhiata ai consumi in autostrada, in città, ciclo misto e fuoristrada e vediamo cosa succede di fatto.

Motore turbo diesel con cambio manuale 2013 Volume 1,6 litri senza stile di guida su strada 12,0 - 13,0 litri, in città 14,0 - 15,0, in modalità mista spende 10,7 - 11,7 litri . Il riscaldamento al minimo richiede 4,0 - 5,0 litri. Quando passa fuoristrada, spende 15,0-16,0 litri. Il consumo medio di gasolio Peugeot Boxer Fourgon nella metropoli è di 14,5 litri. Il consumo medio dell'auto in autostrada è di 12,0 - 13,0, in condizioni urbane di 14,0 - 15,0 e il ciclo combinato consuma 10,7 - 11,7 litri. Le prestazioni fuoristrada sono di 15,5 litri. Il consumo effettivo di riscaldamento è di 4,5 litri.
Motore turbo diesel con cambio manuale 2012. Un volume di 1,6 litri consumerà 15,0 - 16,0,0 litri in città. Il consumo reale per il riscaldamento è di 15,5 litri.
Motore turbo diesel con cambio manuale 2011. Itinerario - consumo ufficiale 8.2, in estate 9.4, in inverno si spendono effettivamente 10.3 litri. Città - il consumo ufficiale è 10,7, in estate 11,0, in inverno vengono effettivamente spesi 12,3 litri. Ciclo combinato: ufficialmente la parte di costo è 9.0, estate reale - 10.3, inverno - 11.3. Singola estate 4.4, inverno 2.0 litri. Le prestazioni fuoristrada sono le seguenti. Vera estate 13,3 litri. Fatto in inverno 14.1 l. Dati ufficiali: autostrada 8.2, città 10.7, misto 9.1. È facile calcolare il divario percentuale nelle prestazioni. traccia. La media effettiva è di 9,89, che comporta un aumento del consumo di carburante del 20,6%. Anche l'immagine in città è deludente. Il consumo effettivo medio è di 11,64, infatti lo sforamento è dell'8,8%. L'opzione media è di 10,77 con una perdita del 18,4%.
Motore turbo diesel con cambio manuale 2011. Il volume del propulsore è di 2,2 litri. Percorso: secondo i dati ufficiali se ne dovrebbero spendere 8,2, in realtà ci vogliono 7,2 in estate, tutti e 8 in inverno l. Consumo al minimo 2,0 litri. ufficialmente in pista dovrebbe andare 8.2, in città 10.7, misto forma 9.1 litri. vediamo cosa succede dentro percentuale. Infatti, il consumo medio di 7,63 - ↓ 7,0%. Città 9.28 ↓ - 13,3%. Misto 7,55, il risparmio effettivo è ↓ 17,0%.
Motore turbo diesel con cambio manuale 2010. Il volume del propulsore è di 1,9 litri. Consumo estivo e invernale, rispettivamente, 9,0 e 10,0 litri. infatti risulta 10,5 litri. 8,2 è dichiarato in autostrada, il fatto del consumo in estate è 7,2, in inverno 8,0 litri. In condizioni urbane si dichiarano 10,7 litri, il fatto del consumo in estate è 8,6, in inverno 10,0 litri. Ciclo combinato: infatti - 9.1, estate - 7.1, inverno - 8.0 Il riscaldamento richiede 2,0 litri. Dati ufficiali: autostrada/città/misto = 82/10,7/9,1. Che, con un breve calcolo, mostra una tendenza al calo. Guarda tu stesso. In effetti - 7,63, che è ↓ – 7,0% in meno rispetto al consumo dichiarato in autostrada o autostrada. L'immagine è la stessa in città. Fatto 9,28, risparmio ↓– 13,3%. Versione mista di 7.55 con tendenza al ribasso ↓ - 17,0%. Il consumo al minimo aumenta di 2,0 l. Questa opzione che stiamo considerando è rimasta invariata.

Benzina.

Motore: versione benzina con propulsore da 1,6 litri con cambio manuale del 2012. In città “beve” 15 litri, che corrisponde ai dati reali.

È tempo di riassumere le nostre conclusioni

Forse possiamo fermarci qui. Come base di calcolo, infatti, sono stati presi gli anni di produzione del veicolo dal 1997 al 2013. Gli indicatori di carburante effettivi e dichiarati sono riportati con una ripartizione del funzionamento del veicolo in diverse opzioni movimento e condizioni climatiche avverse. Speriamo che i dati aiutino a stimare il consumo reale di carburante in ciascuna modalità di funzionamento della tua auto. Forse il materiale ti dirà quale versione di un particolare modello Peugeot Boxer è meglio acquistare, tenendo conto dell'uso. Buona fortuna sulle strade e attenzione!

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Qui parleremo della possibilità auto sostituzione catene di distribuzione inserite peugeot diesel Pugile 2.2. Alcune persone pensano che sia impossibile effettuare da soli riparazioni di questa complessità, ma non è così. sostituzione trasmissione a catena non può essere definita una procedura troppo complicata e ogni automobilista che ha poca esperienza nei lavori di riparazione può farcela.

In alcuni modelli di auto, una cinghia viene utilizzata come trasmissione. Non si può dire che sia più efficiente di una catena, anche se i produttori preferiscono sempre più installare trasmissioni a cinghia sulle proprie auto. La cintura è in gomma, il che significa che può rompersi facilmente. Ma può succedere nel momento più inopportuno.

Quando e perché cambiare la catena?

Le catene non si rompono (molto raramente si rompono). Ma questo non significa che dureranno per sempre. Anche la catena diventa inutilizzabile, sebbene la sua durata sia più lunga della cintura. Cosa può succedere alla catena, perché è realizzata in metallo di alta qualità? Durante il funzionamento, potrebbe danneggiarsi, a seguito della quale appariranno scheggiature o ammaccature. Ma il problema principale della trasmissione a catena è la possibilità del suo allungamento. Dopo un po', il passo tra le maglie aumenta e la catena si allunga. Se la tensione standard non dà un risultato positivo, è necessario sostituire la catena. L'allungamento della catena potrebbe farla staccare dai pignoni. E questa è la stessa cosa di una cintura rotta. A seguito della fuoriuscita della catena, la sincronizzazione del movimento degli alberi verrà interrotta, le valvole entreranno in collisione con i pistoni, provocandone la deformazione. Anche altre parti del meccanismo ne risentiranno.

Ecco perché è così importante monitorare costantemente le condizioni della trasmissione a catena e impedirne l'allungamento. Le procedure diagnostiche in questa direzione dovrebbero essere eseguite almeno dopo 25.000 km. E la vita della catena stessa varia da 150 a 200.000 km. Ma questo non significa affatto che questo regolamento non possa essere violato. In quale altro modo può! L'usura prematura della trasmissione a catena può essere influenzata da diversi fattori, il principale dei quali è il funzionamento improprio del veicolo. Cosa si intende per uso improprio? Prima di tutto, è uno stile di guida aggressivo. Se sei spericolato sulle strade, sappi che dovresti guardare sotto il cofano della tua auto più spesso. Se si utilizza un'auto con un rimorchio, ciò influisce negativamente anche sulle condizioni della trasmissione a catena e potrebbe causarne l'allungamento. Tra le altre cose, potresti semplicemente acquistare un materiale di consumo di bassa qualità durante la prossima sostituzione. Queste catene non durano a lungo. Gli esperti consigliano di acquistare unità solo in negozi affidabili. Ma se lo acquisti dalle tue mani, devi solo sapere come controllare l'allungamento della catena. Questo viene fatto come segue: mettiamo la catena piatta sul palmo della tua mano. Se si è abbassato di oltre 5 mm, non è necessario acquistarlo, è meglio cercare un materiale di consumo di qualità altrove.

Quindi, se durante le procedure diagnostiche è stato rilevato che la catena era tesa e si è deciso di sostituirla, allora inizia. Prima di tutto, dovrai preparare tutto ciò che è necessario per tali riparazioni. Qui stiamo parlando di nuovi materiali di consumo e strumenti necessari. Lo strumento per questo richiederà uno standard:

un mazzo di chiavi;
set di teste;
Jack;
montare;
pinze;
cacciaviti con punte diverse.

Dei materiali di consumo, prima di tutto è necessaria la catena stessa. Assicurati di acquistare un set di nuove guarnizioni e tenute. Prestare attenzione al tenditore. Se le sue condizioni non sono soddisfacenti, è meglio acquistarne una nuova. Questo vale anche per le stelle. Non risparmiare sui materiali di consumo di temporizzazione. In definitiva, tali risparmi comporteranno necessariamente spese aggiuntive. E ora, se tutto è pronto, puoi iniziare.

Passaggi per la sostituzione della catena

Per prima cosa devi diseccitare l'auto scollegando il terminale negativo dalla batteria.
Ci liberiamo del barile di espansione, perché interferirà sicuramente.
Ora l'auto deve essere sollevata con un martinetto. Questo viene fatto per rimuovere la ruota destra.
Smontiamo la protezione del motore.
Successivamente, dovrai rimuovere pompa dell'olio. Prima di reinstallarlo dovrà essere pulito dallo sporco. Di certo ne ha abbastanza. Anche i tubi della pompa dell'olio dovranno essere puliti.
Rimuoviamo il servosterzo insieme a tutti i suoi tubi e tubi flessibili.
Ora rivolgiamo la nostra attenzione al generatore. Per rimuoverlo, dovrai svitare alcuni bulloni del suo fissaggio. Scolleghiamo tutti i cavi collegati al generatore dal generatore e portiamo i fili di lato.
Rimuovere la pompa dell'acqua. Quando viene rimosso, sarai in grado di vedere il cavo dell'acceleratore. È tenuto su una staffa, che deve anche essere smontata.
Rimuovere il tubo di ventilazione.
La preparazione è finita. Ora puoi procedere alla procedura principale: lo smantellamento della trasmissione a catena. Per fare ciò, rimuovere l'alloggiamento del motore. Rimuoviamo il disco situato sull'albero motore, per il quale svitiamo il bullone del suo fissaggio. Successivamente, smontiamo il disco a rulli.
Ora puoi rimuovere il tenditore. Controlliamo le sue condizioni. Se deve essere sostituito, quello vecchio può essere semplicemente gettato via. Ma se le sue condizioni sono normali, non lo getteremo via, ma allo stesso tempo dovrà essere ripulito dallo sporco e lubrificato.
Successivamente, è necessario rimuovere la guida e la leva del tenditore.
Rimuovere la catena insieme all'ingranaggio dell'albero a camme. Il vecchio circuito ha etichette che dovranno essere trasferite al nuovo circuito.
Iniziamo con la nuova catena.

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Famiglia motori diesel P22DTE - risultato cooperazione reciprocamente vantaggiosa preoccupazioni Motore Ford Società e PSA Peugeot Citroen nello sviluppo e nella produzione di nuove generazioni di motori diesel per veicoli commerciali e autocarri leggeri.

A tal fine, le forze di due preoccupazioni nel 2002 - 2005. un centro di produzione e progettazione unico è stato creato nell'inglese Dagenham (Dagenham, Essex, Gran-Bretagne). Qui, a Dagenham, questi motori diesel vengono prodotti per un totale di 700.000 motori all'anno. La produzione è robotizzata al massimo e completamente computerizzata, il che garantisce che i prodotti siano conformi ai più alti livelli di qualità ISO 9002 e ISO 14001.

I motori P22DTE equipaggiano Peugeot Boxer III, Citroen Jumper e Ford Transit.

Va notato che, nonostante le diverse designazioni dei motori di questa famiglia per le auto PEUGEOT e Ford, le differenze tra loro sono solo in presenza di parti e sistemi specifici per le auto di questi marchi. Per questo motivo, la questione dell'utilizzo prevalente delle tecnologie Ford o PEUGEOT non è corretta: i motori sono un prodotto produzione congiunta con la partecipazione paritaria delle migliori competenze, risorse finanziarie e produttive delle aziende.

Durante lo sviluppo dei motori diesel della famiglia P22, è stata presa come base e rivista criticamente una serie di grande successo di motori diesel PEUGEOT della famiglia DW, che sono diventati un sostituto dell'elevata affidabilità e dell'invidiabile resistenza nelle condizioni più estreme condizioni difficili operazione. Il concetto sviluppato di nuovi motori utilizzava anche tecnologie diesel Motori Ford- Duratorq. Grazie agli sforzi congiunti, sulla base di un blocco cilindri, è stato possibile creare diversi motori diesel altamente affidabili con potenza da 85 a 150 CV.

È opportuno elencare solo alcune delle nuove soluzioni tecnologiche che testimoniano la perfezione e l'affidabilità dei motori P22DTE:

Blocco cilindri in ghisa sferoidale
Testa cilindro in lega leggera AS7
4 valvole per cilindro (testata a 16 valvole)
Sistema Common Rail™ iniezione diretta carburante di terza generazione
Catena a rulli a doppia fila di trasmissione dentata
"SOOT IN OIL" - sistema per il rilevamento di particelle di fuliggine nell'olio motore

Peugeot Boxer è equipaggiato con un motore P22DTE da 130 CV. :

2.2 HDi / 130 CV per uso universale in varie condizioni operative, comprese quelle gravose

diesel Motore Peugeot pugile:
2.2 HDi 130 CV (4HF)

Caratteristiche:
Cilindrata: 2198 cm3
Alesaggio x corsa (mm): 86,0 x 94,6
Potenza: 130 CV (96 kW) / 3.500 giri/min
Coppia: 320 Nm / 2.000 giri/min
Campo di realizzazione coppia 80%: 1300 - 3800 giri/min
Rapporto di compressione: 15,5:1
Pressione di sovralimentazione (sovrapressione): fino a 1,6 bar
Pressione massima Iniezione Commom Rail™: 2.000 bar

Progettazione del motore:
Sulla macchina si trova davanti trasversalmente
4 cilindri in linea
2 alberi a camme nella testata del cilindro
4 valvole per cilindro (16 valvole)
Turbocompressore Garrett (Honeywell) con boost a geometria variabile (VGT)
Aumenta il controllo della pressione con valvola regolabile"Wastegate"
intercooler
Catena a rulli di trasmissione della distribuzione
Comando valvole - punterie a rulli e cuscinetti idraulici
Iniezione diretta Common Rail™ Continental®
Materiale del blocco cilindri - ferro duttile
Materiale testa cilindro Lega leggera AS7
Conformità ambientale Euro V
Varietà consigliata Carburante diesel: Grado F tipo II GOST R 52368-2005 (EH 590:2004)

Peculiarità:
Volano a doppia massa DVA
Programma di iniezione modificato
Sistema raffreddamento aggiuntivo corone dei pistoni

Questa serie di motori è di gran lunga la migliore installata su luce camion nel mondo! Per questo elenchiamo le caratteristiche più importanti dei motori 2.2 HDi della famiglia P22DTE per i futuri possessori di vetture PEUGEOT BOXER.

Sistema di iniezione diretta Common Rail™

Il sistema Common Rail™ Direct Fuel Injection, installato sui motori diesel P22DTE, ha risolto tutti i problemi che un proprietario di auto diesel deve affrontare. In un motore diesel convenzionale, l'iniezione di carburante nella camera di combustione, il controllo del "gas" e la regolazione della tossicità dei gas di scarico vengono effettuati da una pompa di iniezione a stantuffo - pompa di benzina alta pressione. La pompa del carburante ad alta pressione del pistone durante il suo funzionamento emette una massa suoni forti(caratteristico diesel "grugnito"), ha un design molto complesso, è estremamente esigente per la purezza del carburante, perché ha un cosiddetto. Le "coppie di pistoni", che sono montate in modo estremamente preciso l'una sull'altra, compiono molti movimenti reciproci, mentre si bagnano direttamente nel carburante, ne vengono lubrificate e creano un'enorme pressione nella lunga tubazione del carburante. L'impostazione della pompa di iniezione è considerata attendibile solo da specialisti alta classe. In pesante Condizioni russe le pompe di iniezione a pistone dei classici motori diesel richiedono spesso riparazioni o regolazioni non programmate e la loro affidabilità è insufficiente.

Nel sistema Common Rail ™, tutto è organizzato in modo diverso: più semplice, più affidabile ed efficiente. Il nodo principale del sistema Common Rail ™ è il ricevitore (o rampa), in cui di solito si trova la FFP (pompa di adescamento del carburante ad alta pressione) disegno del pistone crea e mantiene una pressione del carburante di circa 1.000 - 2.000 bar.

Il ricevitore è collegato agli iniettori, che nel sistema Common Rail ™ vengono aperti non dalla pressione del carburante, come in un motore diesel convenzionale, ma da uno o più impulsi elettrici. In quale momento, in quale quantità e con quale durata iniettare una porzione di carburante nella camera di combustione - ora questi processi sono controllati da un computer, senza emettere suoni e con il massimo livello di affidabilità. Come risultato di tutto quanto sopra, i motori diesel 2.2 HDi non sono più rumorosi dei motori a benzina, più volte più economico dei diesel tipo classico, più economico da mantenere e ha la migliore prestazione potenza e coppia. A causa del fatto che l'elettronica analizza costantemente la composizione gas di scarico, la purezza dello scarico è diventata tale che non si avvertono odori, anche quando il motore è in funzione al chiuso.

Vale la pena notare che i motori diesel 2.2 HDi della famiglia P22DTE soddisfano gli standard ambientali Euro V, ma non dispongono di filtri antiparticolato e gli impianti di scarico hanno un design relativamente semplice con il solito convertitore catalitico.

Quali vantaggi e vantaggi offre il sistema Common Rail ™ al proprietario del Peugeot Boxer 2.2 HDi:

Ad alta potenza.
Coppia elevata.
Dinamica che non è inferiore alle auto con motori a benzina della stessa cilindrata.
Basso consumo di carburante.
Chilometraggio più lungo tra i rifornimenti.
Basso livello di rumorosità, paragonabile o migliore rispetto alle controparti a benzina.
Assenza di vibrazioni e fenomeni di risonanza: l'accumulo di pressione nella camera di combustione avviene in modo fluido e delicato.
Basso livello di emissioni nocive in atmosfera.
Diagnostica completa e controllo di tutti i componenti del sistema Common Rail™.
Miglioramento dell'affidabilità del motore.
Aumento delle risorse del motore.

Anche a chiari vantaggi L'uso di Common Rail ™ dovrebbe includere le seguenti funzionalità di questo sistema:

Completa assenza di odori caratteristici! Maggiori requisiti di tenuta sistema di alimentazione carburante Common Rail™ e la breve lunghezza delle tubazioni ad alta pressione con un numero minimo di connessioni hanno reso impossibile la penetrazione del gasolio all'esterno del sistema, anche a livello molecolare.
I motori Common Rail™ sono meno costosi da mantenere rispetto ai motori diesel con iniettore unitario e ai motori diesel con sistemi classici iniezione.
Riparazione relativamente veloce ed economica del sistema.
Il massimo livello di affidabilità del sistema Common Rail ™ dei motori diesel P22DTE grazie all'assenza di coppie di pistoni di precisione nella pompa di iniezione, come nei classici motori diesel. Grazie alla stessa caratteristica, i motori diesel con il sistema Common Rail ™ sono teoricamente meno esigenti sul grado di purificazione del gasolio dall'acqua e da altre impurità.
Non c'è bisogno di un sistema di fasatura variabile delle valvole complesso, costoso e massiccio. Lo stesso effetto si ottiene con i motori diesel P22DTE utilizzando il programma flessibile del computer di controllo Common Rail™.
Basso costo del sistema Common Rail™ grazie alla produzione ad alto volume e alla produzione completamente robotizzata.

Vantaggi di un motore diesel con sistema common rail ™ rispetto ai motori diesel con sistema di iniezione di tipo classico (con pompa di iniezione a stantuffo):

Mancanza di pompa di iniezione a stantuffo complessa e costosa.
Mancanza di coppie di stantuffi di precisione.
Maggiore coppia in più vasta gamma rivoluzioni.
Meno rumore.
Minor consumo di carburante.
La gestione è effettuata da un'unica unità informatica.
Controllo elettronico di tutti i parametri del motore.
Manutenzione economica e riparazioni semplici ed economiche.
Intervalli di manutenzione prolungati.
Assenza di condotte ad alta pressione estese di configurazione complessa.
Meno peso dell'unità di potenza.
Inizio facile con basse temperature Oh.
Assenza di fuliggine quando si lavora in qualsiasi modalità (rilevante per spazi chiusi, magazzini e basi)

Turbocompressore Garrett / Honeywell GTB17 con boost a geometria variabile

I turbocompressori per motori diesel P22DTE sono prodotti dalla famosa Garrett-Honeywell Corporation e hanno geometria variabile Incremento.
Il principio di funzionamento di un turbocompressore si basa sull'utilizzo di energia dai gas di scarico. Il flusso di gas entra nella girante della turbina, montata su un albero, dall'altra parte del quale si trovano le pale del compressore che pompano aria nei cilindri del motore.

Poiché l'aria viene forzata nei cilindri, e non solo a causa del movimento verso il basso del pistone, nel motore entra una massa d'aria maggiore rispetto a un motore diesel "atmosferico" aspirato. Di conseguenza, diventa possibile applicare più carburante ai cilindri e bruciare, il che porta ad un aumento della coppia e della potenza del motore.

I motori diesel turbocompressi hanno un consumo di carburante effettivo specifico inferiore e una maggiore potenza in litri (potenza assorbita per unità di cilindrata del motore - kW / l), che consente di aumentare la coppia (e quindi la potenza) del motore diesel senza aumentare la velocità albero motore.
Il turbocompressore Garrett/Honeywell GTB17, avendo elevata affidabilità, durata e prestazioni, ha allo stesso tempo un design relativamente semplice e razionale, ottimale per motori di veicoli commerciali

Intercooler.
Intercooler - un intercooler dell'aria gonfiato da un turbocompressore, che è un radiatore per il raffreddamento dell'aria. In un motore diesel turbocompresso, l'aria che entra nei cilindri viene riscaldata per compressione, così come dalle parti del turbocompressore, riscaldate gas di scarico Per questo motivo, deve essere raffreddato.

Come aria più fredda- maggiore è la sua densità - più aria entrerà nel cilindro, il che significa più ossigeno. Più ossigeno reagisce con più carburante, che brucia in modo più completo, con conseguente maggiore potenza e coppia del motore.
L'affidabilità dell'intercooler è quasi assoluta, dato che non ne produce lavoro meccanico ed è uno scambiatore di calore.

Collettori di aspirazione SWIRL®.
Uno di caratteristiche distintive, caratteristica specifica per il motore P22DTE - la presenza di un sistema per modificare la turbolenza del flusso d'aria che entra nei cilindri SWIRL®. Questo sistema funziona attraverso l'uso di valvole di aspirazione ogni cilindro di due collettori. Il segreto sta nel fatto che un collettore (a) è curvo elicoidalmente e il secondo (b) si trova tangenzialmente rispetto alla superficie della camera di combustione.

Incontrandosi nella camera di combustione, due flussi d'aria sono intensamente attorcigliati. Grazie a questo effetto, la miscelazione di carburante e aria in qualsiasi condizione operativa del motore è il più vicino possibile all'ottimale. La presenza del sistema SWIRL® consente di ottenere i seguenti vantaggi e benefici:

La coppia e la potenza aumentano su una gamma di regimi più ampia.
Consumo di carburante ridotto.
Il motore diventa più flessibile.
Migliore dinamica del veicolo.

Il funzionamento del sistema SWIRL®, vale a dire la risposta alla domanda "perché abbiamo bisogno di una formazione potenziata del vortice?" molto facile da spiegare! È più facile descriverlo come una tazza di tè (la tazza sarà il cilindro e il tè in essa contenuto sarà l'aria), in cui è necessario sciogliere un cucchiaio di zucchero semolato (il carburante spruzzato dall'ugello sarà zucchero granulare). Se versi un cucchiaio di zucchero semolato in una tazza fissa in cui il tè non viene mescolato, lo zucchero affonderà semplicemente sul fondo e si dissolverà lì per circa un'ora. Alla fine, il tè si raffredderà e diventerà insapore. E se versi lo zucchero semolato mentre mescoli il tè?... Dopo mezzo minuto, possiamo già gustare una deliziosa bevanda dolce con lo zucchero completamente sciolto. Più velocemente mescoliamo il tè, più velocemente lo zucchero si dissolve. Esattamente lo stesso processo, obbedendo esattamente alle stesse leggi della fisica, avviene nei cilindri del motore diesel P22DTE grazie alla presenza del sistema SWIRL®.

Sistema di avviamento a freddo del motore.
I motori P22DTE hanno un nuovo sistema di assistenza all'avviamento a freddo con controller e candelette. Caratteristica distintiva di questo sistema è quello di ridurre al minimo il tempo necessario per preparare un motore diesel all'avviamento. Questo sistema consente di avviare il motore in quasi tutte le condizioni climatiche con la stessa rapidità di un motore a benzina. In questo caso non è necessario attendere un lungo riscaldamento delle candelette.

Ai vantaggi nuovo sistema l'avviamento a freddo dovrebbe includere:

Avviamento affidabile a temperature fino a -25°С.
Riscaldamento rapido delle candelette (fino a 800 - 1000°C entro 2-5 secondi).
Regolazione e controllo della temperatura di riscaldamento delle candelette durante la preparazione per l'avviamento e il riscaldamento del motore tramite computer (controller).
L'inclusione di un sistema di avviamento a freddo nel sistema di autodiagnosi di bordo.
Massima conservazione della batteria.

Unità di azionamento alberi a camme catena a rulli.

Entrambi gli alberi a camme sono azionati dall'albero motore tramite un'unica catena a rulli a doppia fila.

Questo design della trasmissione della distribuzione è pienamente giustificato dallo scopo del motore ed è ideale per funzionamento a lungo termine con carichi pesanti, fornendo grande risorsa unità di potenza e alta affidabilità. I seguenti sono solo alcuni dei vantaggi dell'utilizzo di una catena a rulli a doppia fila nella trasmissione della distribuzione dei motori P22DTE:

Elevata trasmissione della coppia agli alberi a camme.
Elevata resistenza ai carichi alternati e ai carichi di trazione.
Garantire un'elevata precisione della fasatura delle valvole.
Livello di rumorosità ridotto grazie al design a doppia fila.
Diverse volte più grande di cinghia dentata tutta la vita.

Blocco cilindri in ghisa sferoidale.
"Cosa c'è di nuovo qui?" - chiedi - "dopotutto, è fuso in ghisa per tutti." In effetti, non è stato senza la partecipazione di alta tecnologia. La tecnologia brevettata dal gruppo PSA per la produzione di blocchi cilindri in ghisa con la cosiddetta struttura a grafite orientata, ha permesso di conferire a un blocco cilindri a parete sottile una maggiore resistenza con una massa di prodotto relativamente piccola. Allo stesso tempo, questa tecnologia ha permesso di abbandonare completamente le maniche!

Esatto: i cilindri sono parte integrante del blocco e la superficie dello specchio del cilindro è sottoposta a ulteriore trattamento termico e ulteriore indurimento. Questo design ha molte proprietà positive:

La speciale struttura della grafite sulla superficie dello specchio del cilindro riduce più volte le perdite per attrito
La microstruttura della superficie dello specchio del cilindro, come una spugna, è costantemente riempita di olio motore fresco e riduce quasi a zero l'usura delle parti di sfregamento.
La ghisa è nota per essere un eccellente conduttore e trattore di calore, facilitando così un migliore trasferimento di calore del liquido di raffreddamento, che a sua volta migliora la resistenza termica complessiva del motore nel suo insieme e spiega in gran parte la rinomata affidabilità e durata dei motori diesel Peugeot.
Consumo di carburante ridotto.
Ottima manutenibilità.
Aumento delle risorse.

Qui dovresti focalizzare la tua attenzione sulla parola "ghisa". Il fatto è che la ghisa da cui è ricavato il monoblocco del motore diesel 2.2 HDi ha poco in comune con la ghisa da cui vengono fuse pentole in ghisa, stufe a ventosa e recinzioni stradali. Per non immergerci nelle profondità della chimica e della metallurgia, diciamo solo che se osserviamo la struttura della ghisa "domestica" attraverso un potente microscopio, la grafite sembrerà cristalli di zucchero, sparsi casualmente su un tavolo nero. Se osserviamo al microscopio una sezione di ghisa ad alta resistenza del blocco cilindri P22DTE, vedremo una struttura ordinata di coni di grafite saldamente legati tra loro. In parte si può dire che questa struttura somigli a una spugna, ma che, in termini di resistenza, non è molto inferiore nemmeno al diamante. È grazie a questa struttura che lo specchio del cilindro del motore appare grigio (per confronto: motori a benzina con manicotti in acciaio, lo specchio del cilindro è argento). Ma questa "spugna grigia" ha una proprietà fisica unica: la capacità di assorbire rapidamente olio motore fresco (soprattutto sintetico), trattenerlo ed eliminare rapidamente i prodotti della combustione e vari depositi, praticamente senza consumarsi.

Testa cilindro in lega leggera AS7.

La testata del cilindro (testata) dei motori diesel 2.2HDi della famiglia P22DTE è realizzata in una speciale lega leggera AS7.

Il getto è sottoposto a uno speciale trattamento termico e lavorazione utilizzando la tecnologia brevettata di PSA, che è ulteriori sviluppi il famoso COBAPRESS® (COuler, BAsculer, PRESSer). Grazie a questa tecnologia, il design della testata presenta i seguenti vantaggi:

Riduzione del peso della testata di 3,5 - 5,0 kg rispetto ai motori diesel di cilindrata simile di altri produttori.
Alto trasferimento di calore.
Resistenza alle alte temperature.
Elevata resistenza alla corrosione.
Smorzamento delle vibrazioni.

Quali vantaggi offre questo design della testata al proprietario:

Riduzione della probabilità di guasto del motore durante il surriscaldamento, ovvero maggiore affidabilità del motore.
Riduzione del peso dell'intero motore e quindi dell'intero veicolo.
La possibilità di un lungo funzionamento senza problemi del motore sotto carichi estremi.
L'assenza di crepe nei ponticelli tra le sedi delle valvole (ahimè, difetto caratteristico alcuni motori diesel di altri produttori), il che prolunga notevolmente (e spiega!) E l'enorme risorsa dei motori diesel Peugeot.

Sistemi utili quando si opera a basse temperature ambientali.

Scambiatore di calore "Modine" (olio motore / liquido di raffreddamento).

Situato vicino filtro dell'olio. Lo scopo principale dello scambiatore di calore "Modine" è raggiungere il più velocemente possibile temperatura di esercizio motore.

L'effetto viene effettuato dal riscaldamento reciproco dell'olio motore e del liquido di raffreddamento subito dopo l'avvio e il riscaldamento del motore.

Scambiatore di calore EGR.

Lo scopo principale del sistema EGR è ridurre il contenuto di ossidi di azoto NOx nei gas di scarico.

Tuttavia, nei climi freddi Sistema EGR fornisce un ulteriore effetto benefico: il rapido riscaldamento del liquido di raffreddamento nello scambiatore di calore con l'ausilio dei gas di scarico su un motore "freddo" e l'ulteriore mantenimento della temperatura di esercizio regolando la quantità di gas di scarico che entrano nello scambiatore di calore.

Volano a doppia massa DVA

Il volano bimassa DVA utilizzato sui motori diesel 2.2 HDi 130 offre eccellenti proprietà dinamiche e comfort alle vetture Peugeot Boxer. Ciò può essere visto dalla completa assenza di vibrazioni della trasmissione sugli elementi interni durante i cambi di marcia, nonché dalla morbidezza del processo di cambiata.

L'opinione che i motori diesel funzionino con grandi vibrazioni è diffusa ed è estremamente difficile contestarla. Tuttavia, il design dei motori diesel P22DTE ha tutto per eliminare il verificarsi di vibrazioni e per assicurarne l'eliminazione è stata utilizzata una soluzione di smorzamento molto interessante. vibrazioni torsionali– Volano a doppia massa DVA.

Quali sono i vantaggi e i benefici dell'utilizzo di un volano a doppia massa DVA:

Ridotto consumo di carburante grazie al minor numero di giri del motore mossa oziosa e fiducioso moto uniforme a velocità inferiori a 1.200 giri/min.
Sicurezza alto livello comfort dovuto all'assenza di generazione di rumore - non si verificano più urti pulsanti e vibrazioni nella trasmissione.
Movimento uniforme e confortevole grazie allo smorzamento delle vibrazioni e delle vibrazioni torsionali durante gli sbalzi di carico.
Avvio sicuro del motore, oltre a mantenere una velocità ultra bassa (quando il motore è pronto per "fermarsi").
Morbidezza, precisione e sforzo ridotto nei cambi marcia e disinnesti frizione.
Funzionamento sicuro del motore all'avvio e all'arresto del motore.
Lunga durata sia del gruppo stesso che dell'intero motore nel suo insieme.
Maggiore durata e funzionamento senza guasti del cambio.

In generale, esecuzione non del tutto riuscita.La qualità è cattiva.Il corpo è debole.Sembra che il metallo usato qui sia il più debole ed economico.La pittura è mediocre, si potrebbe dire manuale. In effetti, c'era molto lavoro da fare! In particolare: ...per gli specchi, ho dovuto ideare e realizzare dei cuscinetti protettivi contro la fanghiglia e le gocce d'acqua, che in caso di tempo umido e fangoso, attraverso l'intercapedine tra il corpo e il corpo dello specchio, coprivano la finestra e lo specchio con una pellicola di sporco, nel posto giusto.Dopo la produzione e l'installazione, il problema è scomparso del 95%!Si adattano perfettamente alla custodia, lungo il contorno interno della custodia e coprono l'intero spazio. ... non c'è scanalatura sopra la porta centrale, come su FORD TRANSIT, e per questo tutta l'acqua entra, per non parlare dei meccanismi di blocco della porta, che si bloccavano e smettevano di funzionare al freddo. chiudere Ho dovuto fare e avvitare il solco, dopodiché il problema è scomparso. ...in loop porte posteriori non sono affatto adatti alla lubrificazione, ho dovuto inserire delle "tette" per lubrificare da una siringa e anche questo problema è escluso. ... il meccanismo della ruota di scorta non funziona (o non sono riuscito a capirlo), ma anche una chiamata al concessionario non ha fatto chiarezza su questo problema, hanno detto che presumibilmente potrebbe arrugginirsi, ma l'auto aveva 3 mesi vecchio a quel tempo tocco, lì si usava la plastica, non mi sono occupato di questo problema, perché dalle parole dei ragazzi con cui ho parlato ho capito che tutti dovevano tagliare la sospensione della ruota per ottenerla. Penso che le mie mani non lo raggiungeranno, la ruota di scorta è nuova, pende, beh, lasciala pendere da sola. ... parafanghi, fabbrica, alcuni non sono belli e, inoltre, non svolgono le loro funzioni: sotto lo spazio ad arco, soprattutto negli archi posteriori, sporgono le estremità delle parti degli elementi della carrozzeria, che in condizioni invernali contribuisce all'innesto e alla formazione di blocchi di ghiaccio, anche con parafanghi di fabbrica, che sono più decorativi che pratici.Di conseguenza, questi luoghi dovevano essere finalizzati rimuovendo queste (orecchie) dall'interno degli archi e chiudendo queste nicchie con plastica sovrapposizioni con colla (di nostra progettazione), seguite da trattamento con anticorrosivo e antigravità, beh, non è stato senza la realizzazione di parafanghi fatti in casa, che svolgono pienamente le loro funzioni, e sono molto più belli di quelli di fabbrica. ... il primissimo viaggio nel Kuban ha dimostrato che i fendinebbia di questa macchina sono controindicati nella forma in cui è previsto, poiché con un angolo di attacco di 90 gradi, anche il ciottolo più piccolo diventa un grosso proiettile a velocità medie Entrambi i fari si sono schiantati , in mille pezzi Ho dovuto inventare e realizzare per loro un vetro in policarbonato, con una superficie convessa e coprire completamente la rientranza, ad angolo, ma invece del solito fendinebbia Le lenti allo xeno hanno trovato il loro posto, che brillano molte volte meglio e si è scoperto che è ancora più economico! Brillano molto meglio degli anabbaglianti di fabbrica, la linea è netta e uniforme, e quella “zona morta” davanti al guidatore, a pochi metri di distanza, dovuta ai fari montati in alto, è scomparsa. sapere se hai prestato attenzione a questa zona o no) ! ... gli incavi nel paraurti, che presumibilmente fungono da pedane, sono francamente deboli e sembra che raramente qualcuno ci salga sopra per raggiungere parabrezza.Personalmente, è molto più comodo per me afferrare l'alloggiamento dello specchietto, stare in piedi sul volante e raggiungere con calma i 2/3 del parabrezza su ciascun lato, quindi ho trovato un uso per queste nicchie e ho realizzato luci di marcia diurna originali per loro, proprio lungo il profilo del paraurti e le rientranze, brillano, proprio una bestia, e sembrano quelli di fabbrica. ... ho incollato ulteriori guarnizioni alle porte, poiché quelle di fabbrica sono molto più profonde e proteggono solo l'interno, mentre l'intero spazio fino a queste guarnizioni è pieno di fango dalle stesse ruote anteriori e dall'impressionante divario tra il inferiore bordo della porta e dell'anta. In modo che, lungo tutto il perimetro, ho incollato uno spesso sigillante nero, che mi ha risparmiato il 90 percento da inutili manipolazioni con uno straccio. Lo sporco non entra. ... i tubi progettati per drenare l'acqua da sotto i tergicristalli di una sezione trasversale molto piccola e nelle nostre condizioni fangose e polverose non svolgevano affatto le loro funzioni, anche il problema è scomparso. ... ho dovuto scavare anche sotto la cappa. Invece di una griglia, che sarebbe un ostacolo, per le particelle grosse che vanno ai fornelli, l'ho anche modificata. In particolare ho realizzato e installato un nuovo filtro, più fine purificazione dell'aria, dietro questa griglia, proprio sul foro che entra nell'abitacolo Capisco che c'è un filtro abitacolo, ma per qualche motivo si trova così in profondità che la polvere in entrata, prima di raggiungere il filtro, si deposita sulle pareti e tubi del riscaldamento sistemi, di conseguenza perché, in metà delle condutture, questa polvere si deposita e si accumula, e odora di polvere (dopo la raffinazione non è rimasta traccia di polvere)! Amici! Certo, capisco che ognuno di noi ha la propria opinione ed esperienza, ma ho appena condiviso la mia esperienza personale con voi. per tutti questi miglioramenti, l'auto non è male. Il motore inizialmente sembrava debole, ma questi erano solo i prime sensazioni. Altrimenti, non c'è stato un singolo guasto per l'intero periodo di funzionamento. L'importante è cambiare i materiali di consumo in tempo. tutto e ovunque "mangiava" tutto! Solo, periodicamente, ogni 4-5 mila chilometri, versava il lavaggio nel serbatoio, per gli iniettori e l'impianto di alimentazione, Ciao Gir! La sospensione anteriore si è rivelata debole, ma solo per il suono.Ci sono alcuni tipi di intercettazioni che non capiscono da dove provenga, ma tutti i principali componenti della sospensione sono regolarmente monitorati e abbastanza affidabili.Quindi, molto probabilmente, il anche il colpo è un difetto. L'auto si guida velocemente e allegramente, soprattutto dopo aver installato un chip sportivo che aumenta la coppia del motore del 20%! E ho installato il CHIP, infatti, l'ho installato a causa della mancanza di trazione nella versione di fabbrica. In principio, per una guida calma e misurata, più che sufficiente, ma quando in autostrada dovevo sorpassare, era difficile nella versione base, poiché non c'era abbastanza slancio, dovevo passare alla quarta o addirittura alla terza marcia per avere il tempo di fare una manovra Con il chip, il motore è cambiato e anche in quinta marcia puoi sorpassare in sicurezza, indipendentemente dalla velocità , diciamo, a partire da 50 km / h, la macchina tira con molta sicurezza e fino in fondo bordo della scala del tachimetro Guido personalmente su questo chip, ormai da 3 anni e posso tranquillamente per dimostrare che il consumo è rimasto allo stesso livello, non secondo il computer di bordo, dato che dà un indicatore medio (molto basso), a cui alcuni armatori si riferiscono con sicurezza, ma da pieno a pieno. molte volte !!!In media il consumo è di 8,5-9 litri, in città con tutti gli ingorghi.In autostrada, se ti mantieni nell'intervallo di velocità 2000-2200, il consumo sorprenderà anche i conducenti esperti ... . 6 litri per cento Ma francamente, è noioso guidare così, soprattutto quando senti una grande trazione e agilità sotto il piede (rispetto ai camion)))) È giunto il momento e ora sto già pensando di cambiare la generazione, ma la macchina, per come ha funzionato correttamente, continua a funzionare camion in grado di dimostrarsi quasi un'autovettura, per tutti i giorni.La recensione è magnifica, il motore affidabile e simile si è rivelato molto agile.La cosa più importante, secondo me, è che non ha paura degli alti regimi, anche se non bisogna dimenticare che, per un motore diesel, la cosa principale è la trazione (coppia), e non giri Qui, i ragazzi si lamentano dischi freno e pastiglie, e ti dirò che sul mio tachimetro ci sono 81.000 km di corsa e ci sono ancora pastiglie di fabbrica su tutte le ruote Sì, e lo spessore delle pastiglie di 6 mm è sufficiente per un'altra stagione. è frenare con il motore e farlo abilmente. Sul vecchio "DUCATO" del nostro assemblaggio ho cambiato le pastiglie per 75.000 km, ma potevano durare di più. E, secondo me, la cosa più importante!! Probabilmente è tutto. Se ci sono pensieri di prendere una macchina del genere, allora consiglio personalmente. Anche se recentemente i loro prezzi sono saliti alle stelle e dirò che non vale i soldi che i concessionari ora chiedono. Il prezzo, francamente, è troppo caro del 30 %, ma ognuno ha le proprie motivazioni)! Se pensi che la mia esperienza possa esserti utile, allora ti risponderò volentieri! Scrivi, non essere timido)!