L'abbreviazione ABS (in russo sembra così - ABS) è stata riscontrata da quasi tutti i proprietari di beni mobili. Ma non tutti gli automobilisti sanno perché l'ABS è necessario in un'auto. Ciò è particolarmente vero per i conducenti alle prime armi. Non sanno nemmeno come funzionano le cose. Vale la pena aprire questo velo di mistero.

Vale la pena notare che attualmente quasi tutte le auto che escono dalla catena di montaggio sono dotate di ABS, che è diventato un prerequisito per la maggior parte dei produttori. E se prima tale equipaggiamento era disponibile come opzione aggiuntiva, ora l'ABS è installato su auto con configurazione di base. Un esempio di questo è un marchio o qualsiasi altro modello.

Per fermare il veicolo non basta premere in tempo il pedale del freno. Sì, l'auto si fermerà, ma quanto tempo impiegherà e quanto percorrerà in caso di frenata normale? Qui tutto dipende principalmente dalla velocità: se è piccola (diciamo fino a 20-30 km / h), il trasporto si fermerà abbastanza rapidamente, senza nemmeno rompere alcune decine di metri. È una questione completamente diversa quando è necessario ricorrere alla frenata di emergenza quando si guida a più di 60-100 km / h.

Se premi forte il pedale del freno, le ruote verranno immediatamente bloccate, ma l'auto si muoverà comunque come se fosse sugli sci: le gomme scivoleranno sulla strada. Inoltre, sotto tutte e 4 le ruote potrebbe esserci una superficie eterogenea - di conseguenza, la velocità di scorrimento sarà diversa, il che di per sé diventa pericoloso. Il controllo dell'auto è perso e verrà portato in una sbandata. E i veicoli incontrollati sono una fonte di maggiore pericolo per gli altri utenti della strada.

Qual è la conclusione da questo? Esatto: evita che le ruote si blocchino con forza per evitare di scivolare! Per raggiungere questo obiettivo, esiste un trucco collaudato: la frenata deve essere intermittente. Per fare ciò, il pedale del freno non deve essere costantemente premuto, è necessario rilasciarlo di tanto in tanto, quindi premerlo nuovamente. Approssimativamente lo stesso facciamo nel caso di sollevare la macchina con un martinetto a pedale.

Tali azioni semplici assicurano la conservazione della controllabilità del veicolo: i pneumatici non perdono aderenza sulla strada. Tuttavia, trovandosi in una situazione estrema, non tutti i conducenti sono in grado di evitare il fattore umano. È molto facile confondersi e dimenticare tutte le regole. E proprio per questo è stato inventato un assistente di fronte all'ABS.

Definizione ABS

Conosciamo tutti l'importanza dell'impianto frenante. La sicurezza non solo del conducente con i suoi passeggeri, ma anche degli altri utenti della strada dipende da come funziona. L'ABS in un'auto in piena decodifica suona come un sistema di frenata antibloccaggio (o un intero complesso), che non consente il blocco delle ruote in caso di frenata di emergenza.

Strutturalmente, l'unità si presenta di fronte a un'unità elettromeccanica, che assume la frenata in condizioni stradali difficili.

Il dispositivo del complesso

Da un punto di vista strutturale, il sistema di frenata antibloccaggio ABS si presenta così:

• centralina elettronica (CU);
• sensori di controllo della velocità;
• idroblocco.

La CU è il "cervello" dell'intero sistema o computer. In realtà, dirige tutto il lavoro, sulla base dei segnali ricevuti dai sensori ABS. Anche altri componenti meritano un'attenzione speciale.

Sensori

Ogni sensore è collegato direttamente alle ruote e registra la velocità. Il principio di funzionamento del sensore si basa sul fenomeno fisico dell'induzione elettromagnetica. La bobina stessa, dotata di un nucleo magnetico, è fissata in modo fisso al mozzo della ruota, e in alcune vetture si trova nel cambio dell'asse motore.

Una corona dentata è fissata al mozzo, ruotando con la ruota, di conseguenza l'entità del campo magnetico cambia. Di conseguenza, viene creata una corrente elettrica e la sua forza dipende direttamente dalla velocità di rotazione. Di conseguenza, viene generato un segnale di una certa entità, che viene quindi inviato all'unità di controllo.

Idroblocco

Come per questo elemento, anche il corpo valvola, a sua volta, è disposto in modo peculiare:

1. Elettrovalvole - aspirazione, scarico. - grazie a loro, la pressione nei cilindri dei freni è regolata. Il loro numero per ogni tipo di ABS è puramente suo.
2. La pompa - ha la funzione del dare ritorno. Il suo compito è quello di aumentare la pressione, fornendo l'alimentazione del liquido dei freni dall'accumulatore e, se necessario, lo riprende.
3. L'accumulatore idraulico è il deposito in cui si trova il liquido dei freni.

Nelle macchine con ABS, il corpo valvola è integrato in serie nell'intero sistema frenante, ovvero si trova immediatamente dietro la pompa freno.

Come funziona tutto

Come funziona l'ABS? Il principio di funzionamento è il seguente. Quando il sensore (quello nel mozzo della ruota) rileva un brusco rallentamento o un arresto completo, la VU fornisce un segnale di controllo che apre la valvola di scarico per un breve periodo di tempo. Di conseguenza, la pressione nel sistema diminuisce e nulla impedisce alla ruota di ruotare. Ma dopo aver superato il limite di velocità, è il turno della valvola di aspirazione ad aprirsi: la pompa aumenta nuovamente la pressione, il che porta ai freni.

Tutto sembra essere stato descritto in precedenza nella sezione sulla corretta frenata: premere brevemente il pedale del freno, quindi rilasciarlo. Questo accumulo continua fino al momento in cui l'auto si ferma. Ma a differenza di una persona, l'elettronica funziona molto più velocemente: in un solo secondo, il numero di ripetizioni può variare da 4 a 10!

Di conseguenza, viene mantenuta l'aderenza degli pneumatici alla strada, grazie alla quale si riduce lo spazio di frenata effettivo. Inoltre non si perde il controllo della macchina, cioè in frenata è sempre possibile aggirare l'ostacolo che si è presentato.

Qual è il bisogno?

Anche alcuni conducenti esperti, per non parlare dei principianti, hanno un'idea sbagliata di cosa serva esattamente l'ABS. Cioè, credono fermamente che il complesso antibloccaggio possa solo accorciare lo spazio di frenata. Il suo ruolo principale, infatti, è quello di mantenere il controllo dell'auto quando si deve ricorrere alla frenata di emergenza.

Come si ferma un'auto senza equipaggiamento ABS? Scivola e quindi la sua distanza di arresto è lunga. E maggiore è la velocità, più tempo ci vuole. In questo caso, anche se giri il volante in qualsiasi direzione per aggirare l'ostacolo, l'auto si muoverà comunque dritta!

L'ABS risolve il problema del bloccaggio delle ruote, il che significa che viene mantenuta l'aderenza degli pneumatici sulla strada. Cioè, il controllo sulla macchina non è perso. Sì, le ruote sono bloccate, ma per un breve periodo, quindi non scivolano.

Ora è chiaro cos'è l'ABS nel pieno senso della parola. Ma oltre a questo, il sistema fornisce un'altra funzione altrettanto utile: fornire una frenata in rettilineo su una strada con una superficie eterogenea. Considera un esempio illustrativo, quando un lato dell'auto si imbatte in un'area bagnata, scivolosa (ghiaccio, ecc.) E l'altro lato ha una superficie pulita sotto le ruote. In questo caso, senza ABS, la frenata di un lato sarà molto più efficace di quella dell'altro, il che porta a uno sbandamento incontrollato. Ciò è particolarmente critico in curva, quando l'auto è soggetta anche a forze laterali.

Per quanto riguarda la riduzione dello spazio di frenata, questa affermazione è vera, ma solo in parte ed è piuttosto una conseguenza del lavoro dell'ABS.

Problemi all'ABS

In assenza di azione meccanica, di solito non ci sono problemi con questo sistema frenante. L'intero complesso ABS è abbastanza semplice e affidabile nel funzionamento. Ma anche nonostante le misure protettive sotto forma di miccia, a volte non è possibile evitare guasti. Le ragioni di ciò possono essere circostanze diverse:

1. L'impatto dell'ambiente è su base continua ea volte sono piuttosto aggressivi.
2. Livello di carica della batteria.
3. Condizione insoddisfacente del cablaggio della rete di bordo.

In caso di caduta di tensione inferiore a 10,5 volt, il dispositivo si spegne automaticamente. Per evitare che ciò accada, dovresti seguire semplici consigli:

1. Innanzitutto, evita di accendere la batteria di un'altra macchina. Inoltre, non è necessario utilizzare la propria batteria per tali scopi.
2. In secondo luogo, quando l'accensione è inserita, è vietato scollegare qualsiasi connettore.

In altre parole, per mantenere il sistema ABS funzionante e prolungarne la durata (per quanto possibile), è necessario monitorare le condizioni tecniche della propria auto. In caso di problemi con l'ABS, è necessario contattare l'assistenza auto più vicina, dove il malfunzionamento verrà rilevato e risolto a livello professionale.

Prova del sensore

È importante non solo capire che tipo di sistema è tale ABS, ma anche trattarlo con il dovuto rispetto. Per fare ciò, rispondi a "segnali" allarmanti in tempo e non ignorarli. Un sensore difettoso non è in grado di trasmettere un segnale al sistema e il complesso di blocco automatico smette di funzionare. Di conseguenza, durante la frenata, le ruote sono bloccate. In questo caso, l'indicatore corrispondente sul cruscotto potrebbe accendersi, indicando problemi con l'ABS. E se l'icona è accesa e non si spegne, questo è un motivo serio per contattare un servizio di auto e il prima possibile.

Spesso il malfunzionamento più comune è un filo rotto. È più facile da identificare utilizzando un tester. Per prima cosa è necessario collegare i pin ai connettori, dopodiché il dispositivo misura la resistenza. Se rientra nei limiti accettabili, indicati nel manuale operativo dell'auto, allora tutto funziona.

Una significativa discrepanza nei valori indica un problema ovvio, che potrebbe essere di natura diversa. In particolare, stiamo parlando del desiderio di resistenza in una direzione o nell'altra:

1. A zero - indica un cortocircuito.
2. All'infinito: la presenza di un'interruzione nel circuito elettrico.

Devi anche misurare la resistenza quando la ruota gira: dovrebbe cambiare, il che mostrerà che il sensore funziona. Le rotture rilevate dovrebbero essere eliminate e gli spazi vuoti dovrebbero essere ripristinati solo mediante saldatura: la solita torsione qui è inappropriata e non darà il risultato desiderato. Inoltre, non invertire la polarità quando si collegano i fili.

Se il sensore è rotto, devi capire come rimuovere i sensori posteriori o anteriori. E qui è meglio contattare un servizio di auto, dove tutto sarà fatto al giusto livello, poiché possono sorgere varie difficoltà e sfumature.

Indicatore di combustione

Sul cruscotto, quando si inserisce l'accensione, si accendono più spie contemporaneamente. Questa è la prova che tutti i sistemi del veicolo sono autodiagnostici. Dopo un po 'si spengono, il che indica la loro piena prestazione. Se la spia dell'ABS si accende, non c'è motivo di preoccuparsi, il test delle prestazioni è appena stato completato.

Cos'è l'ABS in un'auto, proveremo a capirlo nei prossimi 5 minuti mentre leggi il nostro articolo. Sembrerebbe vergognoso non conoscere un concetto del genere per un automobilista moderno, ma il nostro compito è proprio spiegare cosa è imbarazzante chiedere nel nostro ambiente. La nuova espressione "sistema frenante antibloccaggio" è sinonimo di un moderno dispositivo frenante che lascia la possibilità di manovrare con il pedale del freno premuto. Qual è il guadagno?

Sistema ABS in macchina: essere o non essere?

Analizziamo come funziona il sistema ABS in un'auto nel momento in cui viene premuto il pedale del freno, confrontandolo con un sistema convenzionale. Quando vediamo un ostacolo davanti a noi, o meglio, quando si presenta inaspettatamente, e siamo costretti a tentare bruscamente di fermarci, allora ci aspetta la differenza principale tra il sistema di frenata antibloccaggio e il solito. In effetti, con un normale arresto regolare, non sentiremo la differenza, l'intero effetto si rivelerà in caso di emergenza. Quindi, blocchiamo nervosamente l'acceleratore del freno con la massima forza e cosa succede in questo momento?

Nel solito caso (senza ABS), l'auto inizia a fermarsi per il fatto che le ruote sono strettamente bloccate dai meccanismi corrispondenti e smettono di girare, ma anche l'asse su cui si trovano diventa non mobile, ma si ferma. Se in questo momento devi ancora spostarti almeno un po 'di lato per evitare una collisione o spostarlo lungo una traiettoria tangente, allora non ne verrà fuori nulla. Ti sposterai lungo il percorso determinato dalla posizione delle ruote.

Il sistema ABS non blocca le ruote e, quindi, puoi manovrare, non solo è più comodo, ma anche più sicuro. Inoltre, non solo la capacità di aggirare un ostacolo è la sicurezza della presenza dell'ABS.

Cos'è l'ABS in un'auto e cosa vinciamo?

In presenza di freni antibloccaggio, guadagniamo non solo la presenza di ruote in movimento con il pedale del freno premuto. Come sanno gli automobilisti esperti, con le ruote bloccate, qualsiasi asperità stradale, la sua inclinazione, l'eterogeneità del rivestimento sotto ruote diverse e persino la differenza nei disegni del battistrada diventano critici. Che cosa c'é? In tutti i casi, affronti una terribile sbandata! Ed è già sconosciuto cosa sarebbe meglio, schiantarsi o raccogliere i frutti del comportamento incontrollato di un mucchio di ferro che pesa più di una tonnellata.

Il sistema ABS consente alle ruote di mantenere la trazione al giusto livello e di controllare il comportamento della vettura a seconda della situazione. Ciò è dovuto ai sensori ad induzione che determinano la velocità della ruota, danno anche il comando di aumentarla o diminuirla. Applicato con successo anche nei sensori ABS e Hall. Nelle moderne auto straniere, ogni ruota è dotata di un sensore, sebbene in precedenza il dispositivo fosse a canale singolo e un algoritmo di analisi e comandi per l'azione fossero applicati a tutte le ruote.

È possibile fare a meno del sistema ABS?

Come puoi vedere, l'ABS è abbastanza intelligente da gestire la nostra forza frenante in modo ottimale, perché l'elettronica ne è responsabile. Da qui, tra l'altro, lo spazio di frenata è più breve, grazie alle leggi della fisica, il sistema calcola la dose ottimale di forze di attrito di scorrimento e riposo, assicura il blocco nel tempo e lo rilascia in tempo in modo che non si senta nemmeno queste transizioni, ma basta tenere il pedale del freno quasi a terra. Ma queste sono tutte macchinazioni del progresso tecnologico, ma che dire di chi ha un'auto più vecchia e non è ancora stato dotato di tale "intelligenza"?

In precedenza, hanno affrontato qualcosa del genere: hanno premuto il freno, quindi lo hanno rilasciato, hanno strattonato il volante nella direzione di evitare un ostacolo, hanno nuovamente bloccato il pedale, ecc., Effettuando l'effetto antibloccaggio, in parole povere, manualmente . Ma questo è irto delle stesse derive, e quindi non tutti i conducenti hanno affrontato con successo situazioni di emergenza. E ne risente anche l'efficienza della frenata, lo spazio di frenata è ancora più lungo e non sempre una traiettoria adeguata. Quindi c'era la possibilità di evitare un incidente, ma era significativamente inferiore rispetto all'ABS su un'auto moderna.

ABS: a cosa serve?

È noto: se durante la frenata di emergenza "a terra" le ruote anteriori sono bloccate, l'auto diventa incontrollabile. Girare il volante in questo caso è del tutto inutile. Un guidatore esperto frena a intermittenza, permettendo alle ruote di girare, il che consente di sterzare nella giusta direzione e, forse, aggirare un ostacolo inaspettato. Ma quanti di noi hanno abbastanza autocontrollo anche solo per un attimo per allentare la pressione sul pedale del freno quando l'auto vola con uno stridio, magari nel suo ultimo viaggio?

Ciò che è difficile per una persona, il potere dell'elettronica spassionata. E ora il pedale risponde al blocco delle ruote con frequenti colpi acuti, il che indica: l'ABS funziona e ora hai la possibilità di voltare le spalle al pericolo!

ABS: COME È PROGETTATO

Sulla fig. 1 mostra uno schema funzionale di un tipico ABS. Prestiamo subito attenzione all'elettropompa 1 e all'accumulatore di pressione 2: questi nodi sono necessari affinché l'elettronica intelligente possa controllare la forza frenante indipendentemente dalla reazione del guidatore (ricorda: in caso di emergenza, di norma, preme semplicemente il pedale "fino all'arresto"). Inoltre, l'unità di controllo elettronico 3 (ECU) deve "sapere" se le ruote stanno attualmente ruotando ea quale velocità. Queste informazioni sono fornite da 4 sensori che controllano ciascuna ruota. Dopotutto, può verificarsi una situazione in cui una superficie stradale scivolosa sotto una delle ruote ne provoca il blocco anticipato. Quindi l'ECU, su un segnale di questa ruota, emette un comando per indebolire la forza frenante, impedendo all'auto di slittare e girarsi. È vero, in questo caso lo spazio di frenata sarà lo stesso che se tutte le ruote si trovassero su una strada scivolosa. Ma gli sviluppatori ritengono che sia comunque più importante mantenere la controllabilità e la manovrabilità.

L'ultima delle unità ABS è un blocco di elettrovalvole 5, che, appunto, controllano la pressione del fluido. Ciascuno dei circuiti dell'impianto frenante ha due valvole: una valvola di ingresso, che apre la strada al fluido dall'accumulatore di pressione al cilindro di lavoro, quando è necessario aumentare la forza frenante, e una valvola di scarico, che consente al fluido per tornare nel serbatoio quando la pressione deve essere alleviata. Queste valvole, quando l'ABS è in funzione, si aprono alternativamente o si chiudono se la pressione nel circuito deve rimanere invariata. Infine, è importante sapere che quando diseccitato, le valvole di aspirazione sono aperte e le valvole di scarico sono chiuse. Questo permette, in caso di avaria dell'ABS, di disinserirlo (ad esempio togliendo il fusibile F54 (Fig. 2) o staccando il connettore dal computer) e frenare, come in un'auto convenzionale.

ABS: in salute e in malattia

Lo schema schematico dei collegamenti dell'ABS Teves, installato, in particolare, sulle vetture Volkswagen Passat prodotte nel 1990 come equipaggiamento aggiuntivo, è mostrato in fig. 2. Come puoi vedere, non è troppo complicato. Tuttavia, vale la pena fare alcune osservazioni importanti per coloro che osano riparare autonomamente l'ABS.

1. Prima di rimuovere la batteria ed eseguire lavori di saldatura sul veicolo, assicurarsi di scollegare il connettore dal computer ABS con l'accensione disinserita. Questa unità nella Passat si trova sotto il cuscino del sedile posteriore.

2. Quando si eseguono lavori di verniciatura, l'ECU non deve essere esposta a una temperatura di 85 ° C per più di due ore.

3. Prima di qualsiasi intervento sull'impianto frenante, scaricare l'accumulatore di pressione premendo il pedale del freno almeno 20 volte a contatto disinserito, altrimenti l'impianto manterrà una pressione di circa 180 atm.

4. Fare attenzione, inserendo l'accensione quando il sistema idraulico è depressurizzato, poiché in questo caso la pompa del liquido dei freni funzionerà.

Ora iniziamo a controllare i nodi ABS. Per i dipendenti dei centri di assistenza vengono prodotti lettori che consentono di rimuovere le informazioni dal sistema di autodiagnosi. La cosa è costosa e quasi inaccessibile all'automobilista. Ci riusciremo con un normale tester per radioamatori, che misura la tensione e la resistenza nei circuiti elettrici. Dovrai collegare i terminali del dispositivo ai contatti del connettore del computer, il che richiede precisione e abilità. Pertanto, eseguiremo la maggior parte dei controlli con l'accensione disinserita e il connettore ECU rimosso, quindi il tester può essere facilmente collegato ai terminali del blocco sul cablaggio. Quindi, studiamo la tabella di controllo dell'ABS.

Spiegare le regole per l'utilizzo della tabella. È necessario misurare tensioni o resistenze tra i terminali del connettore del computer ABS indicato nella seconda colonna - nel blocco situato sul cablaggio. Tuttavia, solo pp. 35–40 controlliamo con il computer collegato, in altri casi il connettore viene rimosso. L'ultima colonna indica la possibile causa del malfunzionamento se i risultati della misurazione non corrispondono a quelli indicati nella quinta colonna. In questo caso, consideriamo solo i casi di difetti nei nodi del sistema, assumendo che l'unità elettronica sia in buono stato. Ciò è tanto più giustificato dal momento che è impossibile riparare una ECU a casa e un appassionato di auto pratico ed esperto è perfettamente in grado di sostituire qualsiasi nodo nel suo insieme. Se fai tutto correttamente, la spia ABS sul cruscotto si spegnerà qualche tempo dopo l'accensione, come dovrebbe essere con un sistema funzionante.

E in conclusione: alcune raccomandazioni per la sostituzione dei nodi. Ripetiamo ancora una volta che prima di scollegare l'impianto idraulico è necessario scaricare la pressione nel suo accumulatore premendo 20 volte il pedale del freno con l'accensione disinserita. I circuiti di pompaggio collegati alla pompa hanno caratteristiche proprie. Quindi, hai messo un tubo trasparente sul raccordo e ne hai abbassato l'estremità in un barattolo di liquido dei freni. Ora premi il pedale del freno, svita la vite di spurgo e accendi l'accensione. Questo attiverà la pompa dell'ABS, che espellerà l'aria dal sistema. Non appena le bolle smettono di fuoriuscire, rilasciare il pedale, serrare il raccordo e disinserire l'accensione.

Prima di installare un nuovo sensore velocità ruota, applicare uno strato di grasso sulla superficie della sede e installare un nuovo O-ring.

Naturalmente, l'ABS di altri modelli differisce da quello sopra descritto e la tabella dei guasti potrebbe non essere adatta a loro. Ma i principi generali dei sistemi di costruzione sono gli stessi e se riesci a trovare un diagramma ABS per la tua auto, confrontandolo con la Fig. 2, è facile regolare la tabella diagnostica. Pertanto, le nostre raccomandazioni, speriamo, saranno utili in ogni caso.

TABELLA DI PROVA DELL'ABS
	Pin del connettore	Nodo verificato	Condizioni di verifica	Valore di controllo	Possibile causa di malfunzionamento
1	2 e 1	Per esempio. Fornitura ABS	Accendere l'accensione	Circa 12V	rottura della catena
2	3 e 1	Relè ABS K79	Collegare i terminali 2 e 8 con un ponticello e inserire l'accensione. Rimuovere il ponticello alla fine del test.	Circa 12V	Circuito aperto o malfunzionamento. relè. Vedi punto 3
3	1 e 8	Idem, avvolgente	Spegnere l'accensione	R=50–100 Ohm	Circuito aperto o avvolgimento
4	12 e 1	Interruttore semaforo	Disinserire l'accensione, premere il pedale del freno	Circa 12V	F20 bruciato, circuito aperto, difettoso. spento segnale di stop
5	4 e 22	Sensore ruota posteriore destra	Appendere la ruota posteriore destra e farla ruotare ad una velocità di circa 60 giri/min	~U>75 mV	Un'apertura nel circuito, l'installazione del sensore viene abbattuta, il suo malfunzionamento
6	4 e 22	Anche	–	R=0,8–1,4 kOhm	Difetto del sensore, circuito aperto
7	6 e 24	Sensore ruota posteriore sinistra	Agganciare la ruota posteriore sinistra e ruotarla, come nel paragrafo 5	Vedi punto 5	Vedi punto 5
8	6 e 24	Anche	–	Vedi punto 6	Vedi punto 6
9	7 e 25	Sensore ruota anteriore destra	Appendere la ruota anteriore destra e ruotarla come al punto 5	Vedi punto 5	Vedi punto 5
10	7 e 25	Anche	–	Vedi punto 6	Vedi punto 6
11	5 e 23	Sensore ruota anteriore sinistra	Appendere la ruota anteriore sinistra e ruotarla come nel paragrafo 5	Vedi punto 5	Vedi punto 5
12	5 e 23	Anche	–	Vedi punto 6	Vedi punto 6
13	1 e 3	Contatti relè normalmente chiusi K79 ABS	Accensione spenta	R<1,5 Ом	Rottura dei cavi o difetto nel relè
14	3 e 20	Circuito relè K79 ABS	Anche	R<1,5 Ом	Spezza le catene
15	1 e 11	Filo valvola comune	Anche	R<1,5 Ом	Violazione del collegamento con la "massa" di una delle conclusioni
16	1 e 18	valvola principale	Anche	R=2–5 ohm	Circuito aperto o avvolgimento della valvola
17	11 e 17	Valvola di aspirazione posteriore	Anche	R=5–7 Ohm	Anche
18	11 e 15	Valvola aspirazione circuito anteriore destro	Anche	R=5–7 Ohm	Anche
19	11 e 35	Valvola di aspirazione circuito anteriore sinistro	Anche	R=5–7 Ohm	Anche
20	11 e 33	Valvola di scarico posteriore	Anche	R=3–5 ohm	Anche
21	11 e 34	Valvola di scarico circuito anteriore destro	Anche	R=3–5 ohm	Anche
22	11 e 16	Valvola di scarico circuito anteriore sinistro	Anche	R=3–5 ohm	Anche
23	1 e 14	Sensore di alta pressione S01	Accensione disinserita, premere il pedale del freno 20 volte	R<1,5 Ом	Circuito aperto o sensore difettoso
24	1 e 4	Isolamento dello schermo del cavo del sensore posteriore destro	Accensione spenta	R>100 kOhm	Violazione dell'isolamento dello schermo, condensatore rotto C
25	1 e 6	Stessa cosa per il sensore posteriore sinistro	Anche	R>100 kOhm	Anche
26	1 e 7	Stessa cosa per il sensore anteriore destro	Anche	R>100 kOhm	Anche
27	1 e 5	Stessa cosa per il sensore anteriore sinistro	Anche	R>100 kOhm	Anche
28	2 e 14		Anche	R=50–100 Ohm	Circuito aperto o avvolgimento del relè
29	2, 17 e 33	Valvole circuito posteriore	Collegare i terminali con un ponticello, appendere le ruote posteriori, applicare il freno con l'accensione disinserita	Le ruote posteriori devono frenare	Guasto della scatola delle valvole
30	2, 17 e 33	Anche		Le ruote posteriori devono girare	Anche
31	2, 15 e 34	Valvole anteriori destre	Come nel paragrafo 29, ma appendi la ruota anteriore destra	La ruota deve fermarsi	Anche
32	2, 15 e 34	Anche	Lo stesso con l'accensione inserita.	La ruota deve girare	Anche
33	2, 16 e 35	Valvole anteriori sinistre	Come nel paragrafo 29, ma appendi la ruota anteriore sinistra	La ruota deve fermarsi	Anche
34	2, 16 e 35	Anche	Lo stesso con l'accensione inserita.	La ruota deve girare	Lo stesso, dopo aver verificato, non dimenticare di rimuovere tutti i ponticelli!
35	32 e 1	Relè K78 per l'accensione della pompa ABS	Questo e i successivi controlli vengono eseguiti con il connettore del computer ABS collegato. Spegnere l'accensione, scollegare il connettore della pompa ABS, premere il pedale del freno 20 volte e inserire l'accensione	Tra i terminali dovrebbe apparire una tensione di circa 12 V.	F53 bruciato, circuito aperto, relè difettoso. Dopo il controllo, collegare il connettore della pompa
36	9 e 10	Sensori di pressione di emergenza S02 e livello liquido nel serbatoio ABS S03	Controllare il livello del liquido nel serbatoio, inserire l'accensione e attendere che la pompa si spenga	R<1,5 Ом	Interruzioni nei circuiti o difetti nei sensori
37	9 e 10	Sensore di pressione di emergenza S02	Spegnere l'accensione e applicare il freno 20 volte	R>100 kOhm	Se c'è poca resistenza tra i terminali 3 e 5 del connettore pentapolare sul gruppo idraulico, un difetto nel sensore di alta pressione
38	9 e 10	Sensore livello liquido ABS S03	Accendere l'accensione, attendere che la pompa si spenga, spegnere l'accensione e rimuovere il sensore dal serbatoio	R>100 kOhm	Sensore di livello del fluido difettoso nel serbatoio
39	–	Pompa M ABS	Spegnere l'accensione, premere il freno 20 volte, nota	Il livello del liquido dovrebbe scendere di circa 1 cm.	Se la pompa ha funzionato, c'è un difetto meccanico, se non si è accesa, è possibile un circuito aperto, F53 o un difetto del relè
40	2 e 18	valvola principale	Collegare i terminali con un ponticello a quadro spento, premere a fondo il pedale del freno e, senza rilasciare il pedale, inserire il quadro	Dovresti sentire una pressione sulla gamba.	Valvola difettosa

In una situazione estrema, quando premiamo il pedale del freno con tutte le nostre forze, una o più ruote possono essere bloccate, il che comporta un significativo deterioramento della manovrabilità e un aumento dello spazio di frenata. Per evitare tale blocco, le auto sono dotate di un sistema ABS, di cui parleremo in questo articolo.

Per la prima volta, tali sistemi di frenatura antibloccaggio iniziarono ad essere utilizzati sulle auto negli anni settanta del secolo scorso. Molte case automobilistiche e successivamente proprietari di auto hanno potuto valutare l'efficacia del sistema di sicurezza attiva, che ha permesso di ridurre lo spazio di frenata, aumentando la sicurezza di funzionamento dell'auto in qualsiasi periodo dell'anno.

Se parliamo dei vantaggi dell'utilizzo di tali sistemi antibloccaggio, prima di tutto notiamo il miglioramento della sicurezza nell'uso di un'auto. Grazie a questo sistema, non solo è possibile ridurre lo spazio di frenata, ma anche evitare lo sbandamento dell'auto, causato dal bloccaggio delle ruote.

In particolare, un tale sistema sarà utile durante la guida di un'auto nella stagione invernale, quando su una strada scivolosa, con eventuali frenate imprecise, le ruote possono bloccarsi e l'auto inizia a scivolare in avanti. Tuttavia, un tale sistema addominali , avendo determinato il blocco che si è verificato, ridurrà l'intensità della frenata, che ti consentirà di riprendere il controllo dell'auto.

Notiamo anche l'usura uniforme delle ruote, che a sua volta riduce il costo per il proprietario dell'auto per l'acquisto di pneumatici nuovi. Durante il blocco delle ruote durante la frenata, il proiettore può consumarsi rapidamente e letteralmente 3-5 frenate così estreme saranno sufficienti per consumare completamente le gomme.

Se parliamo delle carenze di tali sistemi, è necessario innanzitutto notare i frequenti guasti dei sensori ABS, che costringono il proprietario dell'auto a cambiare le parti rotte, il che può portare ad un aumento del costo di esercizio dell'auto.

I sistemi di frenata antibloccaggio sono diventati oggi l'elemento principale della sicurezza attiva di ogni auto moderna. Utilizzando i dati dai sensori addominali i sistemi di stabilizzazione del corso funzionano, così come una serie di altri sistemi di sicurezza attiva e passiva, senza i quali il funzionamento dell'auto sarebbe impossibile. Oggi le case automobilistiche migliorano costantemente i loro sistemi ABS, che stanno diventando più affidabili, più intelligenti e più funzionali.

Il sistema di frenatura antibloccaggio comprende numerosi sensori, distributori idraulici con elettrovalvole, una pompa di aspirazione e una centralina che controlla il funzionamento dell'impianto frenante, evitando il bloccaggio dell'intero assale o delle singole ruote.

Negli ultimi anni, nonostante una certa semplificazione di tali sistemi antibloccaggio, la loro efficacia è aumentata, il che si spiega con il miglioramento dell'automazione. Se in passato la maggior parte del lavoro veniva svolto dai sistemi idraulici, oggi i blocchi e gli attuatori sono completamente controllati dall'automazione, il che migliora la qualità del lavoro di un tale sistema antibloccaggio.

L'unità di controllo invia costantemente segnali ai sensori, riceve le informazioni necessarie e prende la decisione giusta per ridurre la pressione nell'impianto frenante. La comunicazione tra sensori e centraline avviene tramite uno speciale bus ad alta velocità, mentre ogni ruota può avere più sensori individuali che forniscono al computer centrale tutti i dati necessari per regolare il funzionamento dei vari sistemi del veicolo.

Il principio di funzionamento di un tale sistema di frenatura antibloccaggio non è effettivamente cambiato negli ultimi decenni. Durante la frenata, viene inviato un segnale dall'unità di controllo ai cilindri dei freni, dopodiché il fluido di lavoro passa attraverso i canali di ingresso. Questa pressione del liquido dei freni viene trasmessa attraverso elettrovalvole a ciascuna ruota, il che rallenta efficacemente il veicolo. Nel caso in cui la centralina determini il pericolo di bloccare la ruota, allora il sensore elettromagnetico riceve un segnale corrispondente, si chiude, che a sua volta impedisce la frenata e il blocco delle ruote dell'auto.

Qualsiasi frenata, anche la più semplice e semplice in un'auto dotata di sistema ABS, avviene sotto il controllo dell'automazione. A seconda dell'intensità con cui si preme il pedale del freno e della posizione delle ruote, il sistema decide se aprire o chiudere le elettrovalvole. Tali sistemi che utilizzano sensori ABS ed elettrovalvole sono semplici nel design, quindi sono affidabili e durevoli. I problemi possono essere causati solo dai sensori, che spesso vengono danneggiati dagli agenti antighiaccio e richiedono un'opportuna sostituzione.

Nel momento in cui il sistema ABS funziona e scioglie le ruote, il proprietario dell'auto sente in quel momento la pulsazione del pedale del freno. Questa pulsazione si verifica quando le elettrovalvole si aprono e si chiudono rapidamente per decelerare correttamente e impedire il bloccaggio delle ruote.

Suggerimenti per il sistema di frenatura antibloccaggio

I moderni sistemi di frenatura antibloccaggio sono componenti durevoli e affidabili che non richiedono alcuna manutenzione speciale. È necessario solo di tanto in tanto controllare le prestazioni dei sensori nelle ruote e, se necessario, sostituirli.

Non surriscaldare le unità di controllo o riempirle con acqua.

Nel caso in cui sia necessario saldare il metallo in un'auto o è necessario collegarsi all'impianto elettrico di bordo dell'auto, il cablaggio dell'ABS deve essere scollegato.

Monitorare le condizioni dei contatti sul generatore, che eviterà cortocircuiti e guasti ai sensori.

Evita di collegare la batteria del tuo veicolo a un altro veicolo.

Non separare i connettori elettrici dei sensori quando l'accensione è inserita e il motore è in funzione.

Nel caso in cui si notino malfunzionamenti del sistema ABS, la relativa spia di controllo si accenderà sul cruscotto. L'auto in questo caso frenerà efficacemente, ma con una forza eccessiva sui pedali del freno, le ruote si bloccheranno, il che può portare allo slittamento. Pertanto, se si notano malfunzionamenti dell'ABS, è necessario tenerne conto e frenare dolcemente e con attenzione e, se possibile, contattare il prima possibile le stazioni di servizio appropriate per i lavori di riparazione.

Buon pomeriggio, caro lettore.

Nel quarto articolo della serie "Car Security Systems", considereremo un altro meccanismo di sicurezza: sistema di frenata anti bloccaggio.

A differenza dei sistemi di sicurezza passiva precedentemente discussi ( e ), che aiutano in caso di incidente, il sistema di frenatura antibloccaggio si riferisce a sistemi sicurezza attiva, cioè. aiuta principalmente a prevenire gli incidenti automobilistici.

Il modo più semplice per frenare un'auto

Molti conducenti credono che per fermare rapidamente l'auto sia necessario tenere premuto il pedale del freno (freno a terra). Naturalmente, questo metodo farà fermare l'auto, ma tale frenata non sarà efficace.

Quando si frena a terra, blocco delle ruote, cioè. le ruote dell'auto smettono di girare. A prima vista sembra che con le ruote bloccate l'auto si fermerà più velocemente. Ma questo è solo a prima vista. Ricordiamo un piccolo elemento di un corso di fisica scolastica: "La forza dell'attrito statico è sempre maggiore della forza dell'attrito radente". Quelli. se le ruote dell'auto girano (sbloccate), l'auto frenerà più velocemente rispetto a quando le ruote sono bloccate. Ciò è dovuto al fatto che nel primo caso l'area di contatto delle ruote dell'auto è in uno stato stazionario rispetto alla carreggiata, vale a dire agisce la forza di attrito statico. Nel secondo caso, quando le ruote dell'auto sono bloccate, su di essa agisce la forza della spina scorrevole.

C'è anche un secondo svantaggio del metodo di frenata più semplice: un'auto con le ruote bloccate perde completamente il controllo. Quelli. Se blocchi le ruote in curva, l'auto continuerà a muoversi per inerzia in avanti e non nella direzione delle ruote girate.

È ovvio che il metodo più semplice di frenata è imperfetto e talvolta pericoloso. Pertanto, per aiutare il conducente in frenata, speciale sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS).

Sistema di frenata anti bloccaggio

Come si può intuire dal nome, il sistema di frenata antibloccaggio impedisce alle ruote dell'auto di bloccarsi durante la frenata.

Nel caso più semplice, il sistema è costituito da sensori che registrano la velocità di rotazione di ciascuna delle ruote e da un'unità di controllo. Allo stesso tempo, vengono confrontate le velocità di rotazione delle ruote e se una delle ruote ruota più lentamente delle altre (segno di blocco), la forza frenante su questa ruota viene ridotta. La ruota non è bloccata. Il sistema ABS controlla le ruote decine di volte al secondo per mantenere tutte le ruote alla stessa velocità.

È ovvio che quando si utilizza l'ABS in caso di frenata a terra lo spazio di frenata dell'auto è ridotto e, ultimo ma non meno importante, l'auto mantiene la controllabilità.

Frenata mediante pressione intermittente del pedale del freno

Esiste un altro modo di frenare, che può essere utilizzato sia con che senza ABS: frenare premendo a intermittenza il pedale del freno. Consiste nel fatto che il conducente preme il pedale del freno in modo deciso, deciso, ma per brevi periodi di tempo. Quelli. quindi preme il pedale, quindi lo rilascia.

Con tale frenata, le ruote dell'auto vengono bloccate e sbloccate. Questo metodo consente di ridurre lo spazio di frenata dell'auto. Ciò è dovuto al fatto che quando si preme brevemente il pedale del freno, il peso dell'auto viene trasferito sull'asse anteriore. Inoltre, quando il pedale del freno viene rilasciato, l'auto mantiene la controllabilità.

C'è un'opinione controversa secondo cui se una persona sa frenare a intermittenza, non ha bisogno di un sistema ABS. Sebbene la frenata intermittente possa ridurre la distanza di arresto, presenta uno svantaggio. Per frenare in una situazione critica in questo modo, è necessario frenare costantemente a intermittenza. Ciò ti consentirà di sviluppare l'abilità appropriata. Ma con la frenata intermittente l'auto oscilla molto e, quindi, frenare costantemente in questo modo è scomodo per il guidatore. E ancora di più il costante accumulo non piacerà ai tuoi passeggeri!

Ebbene, poiché il sistema ABS stesso funziona al momento della frenata brusca, è un assistente indispensabile in qualsiasi auto.