Qualsiasi SUV con trazione integrale deve essere dotato di una scatola di trasferimento. UAZ Patriot non fa eccezione. La scatola di trasferimento di questa vettura fino al 2014 era quella meccanica più ordinaria, controllata da una leva. I modelli lanciati sul mercato dopo il 2014 hanno una nuova trasmissione di trasferimento. È prodotto in Corea da Hyndai-Daymos. Diamo un'occhiata al design e alla struttura della meccanica scatola domestica, e poi quello nuovo coreano.

Scopo della trasmissione del trasferimento

Questo nodo è necessario per dividere la coppia per due assi veicolo fuoristrada. Ma non è tutto. Questa unità consente di aumentare la coppia durante il processo in aree difficili grazie ad una marcia più bassa.

Questo cambio è a due stadi ed è in grado di raddoppiare il numero di marce del cambio. Ciò consente di utilizzare più comodamente il SUV nelle condizioni più difficili.

Dov'è?

Sulla UAZ Patriot, la scatola di trasferimento si trova direttamente accanto al cambio. Con la parte anteriore e il meccanismo è collegato utilizzando alberi cardanici. La struttura è racchiusa in un corpo in ghisa. All'interno di questo alloggiamento sono installati ingranaggi, alberi e una leva per controllare la trasmissione.

Dispositivo

Quindi, all'interno della scatola di trasferimento c'è un albero motore, alberi motore per gli assi posteriore e anteriore, ingranaggio, nonché verso il basso. La trasmissione riceve la coppia direttamente dall'albero motore del cambio. Caso di trasferimento fissato alla parte posteriore del cambio mediante appositi elementi di collegamento. Questa unità è centrata sulla parte esterna del cuscinetto: è a doppia fila e si trova sul cambio, su albero secondario. Gli elementi del freno di stazionamento si trovano sulla parete posteriore della scatola di trasferimento.

All'interno dell'unità sono presenti due alberi. Questo è il principale e l'intermedio. Sono fissati da cuscinetti. Il design include anche alberi di trasmissione per gli assi anteriore e posteriore. Sono dotati di ingranaggi cilindrici, grazie ai quali viene effettuato l'innesto.

Un albero motore con scanalature all'estremità entra nella scatola di trasferimento dal cambio. Sullo stesso piano di questo albero è installato un elemento di trasmissione per l'asse posteriore. Inoltre è fissato tramite cuscinetti. Tra i cuscinetti dell'albero dell'asse posteriore si trova un ingranaggio del tachimetro.

Rotazione meccanismo intermedio fornito da due cuscinetti. Uno di questi è del tipo a sfera, il secondo è del tipo a rullo. L'albero motore dell'assale anteriore insieme all'ingranaggio si trova nella parte inferiore della scatola. Ruota grazie a due cuscinetti a sfera.

Sulla UAZ Patriot, la scatola di trasferimento è inoltre dotata di una leva attraverso la quale il conducente può controllare il funzionamento della trasmissione. Il meccanismo di controllo è costituito da due aste e due forcelle. Questi elementi sono nella parte superiore del nodo. Utilizzando la leva è possibile accendere o spegnere la parte posteriore e assale anteriore s oppure utilizzare entrambi i bridge.

Il meccanismo comprende anche paraolio, guarnizioni, raccordi, flange e un tappo di scarico dell'olio. Il dispositivo non necessita di manutenzione. Tuttavia, vari preventivi e lavori di ristrutturazione. Molto spesso, il nuovo olio viene versato nella scatola di trasferimento UAZ Patriot, i paraolio o gli ingranaggi usurati vengono sostituiti.

Nuovo caso di trasferimento

Come già notato, i modelli Patriot dopo il 2014 anno del modello erano equipaggiati con nuovi box del marchio coreano Hyundai-Dymos. Ma in realtà il meccanismo è prodotto in Cina su licenza. Questo distributore ha un buon pedigree. È sufficiente che questo meccanismo sia stato sviluppato negli anni '80 da ingegneri giapponesi. Sono stati installati quasi gli stessi casi di trasferimento e ciò suggerisce che il design ha un discreto successo. E poiché è adatto per giapponesi e coreani, allora sarà perfetto per il Patriot, dicono le recensioni dei proprietari.

La meccanica è semplice e chiara. Cosa puoi dire della progettazione elettrica? I casi di trasferimento della generazione precedente erano puramente meccanici. La trazione integrale veniva collegata utilizzando la forza delle mani del conducente, che impostava il selettore nella posizione desiderata. La scatola di trasferimento UAZ Patriot di Daimos è elettrica. Per passare a modalità desiderata Basta girare la lavatrice o la manopola. Il resto lo farà il motore elettrico, che comanda le aste e le forcelle all'interno del meccanismo.

La reazione dei proprietari

L'assenza della solita leva in cabina provoca sentimenti ambivalenti tra i proprietari. Questa parte è disponibile anche nei SUV importati di serie. D'altro canto, il selettore rotondo appare più moderno ed elegante. Il lettore può vederlo nella foto qui sotto.

Questo è un approccio normale di un produttore che vorrebbe mettersi al passo con le case automobilistiche globali.

Caratteristiche del "Daimos" coreano

Proprietari di SUV esperti con installazione nuovo caso di trasferimento Noterai immediatamente il livello di rumore più basso. Grazie all'utilizzo di una catena Morse a più file nella progettazione, la cabina è diventata notevolmente più silenziosa. Il lettore può vedere la catena stessa nella foto qui sotto.

Sul Patriot UAZ, la scatola di trasferimento coreana non riduce l'altezza da terra: sotto di essa ci sono fino a 32 centimetri da terra, che è anche più che sopra l'ingranaggio principale. Non diventerà un collo di bottiglia che limiterà la capacità di attraversare il paese.

Numerosi test drive dimostrano che questo meccanismo potrebbe utilizzarne alcuni protezione aggiuntiva dispense. UAZ Patriot non ha questa opzione di serie. Il motore elettrico sporge verso l'esterno. E quando si muove attraverso burroni, paludi e altri ostacoli, può essere facilmente danneggiato.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, sono aumentate dimensioni meccanismo, la coppia è aumentata a causa di altri rapporti di trasmissione. Questo è diventato il motivo della necessità, quindi quello anteriore è stato rafforzato e quello posteriore è stato accorciato. Anche il supporto intermedio è stato rimosso. Questo è un grande vantaggio a favore del meccanismo coreano-cinese. Il design è più affidabile e le vibrazioni del cardano non sono forti.

Il corpo del meccanismo è in alluminio. E al suo interno non ci sono i soliti ingranaggi, ma una catena. Grazie all'utilizzo di un design diverso, i rapporti del cambio a gamma bassa sono aumentati del 31%. Ora il rapporto di trasmissione è 2,56. L'auto può muoversi con maggiore sicurezza su terreni accidentati grazie alla maggiore coppia. Nelle versioni meccaniche ciò è stato ottenuto tramite la messa a punto.

Vantaggi e svantaggi dell'RK elettrico

I vantaggi del nuovo design elettrico includono un rapporto di trasmissione diverso e più efficiente, rumore e vibrazioni ridotti durante il movimento. I vantaggi includono anche la semplicità e la facilità di controllo delle modalità. Gli svantaggi includono l'aumento del prezzo e molte domande riguardanti la manutenzione e la riparazione di questo meccanismo presso le nostre stazioni di servizio.

Caso di trasferimento meccanico: messa a punto

Sui veicoli UAZ Patriot, il caso di trasferimento può essere modificato utilizzando la messa a punto. Quindi, sostituendo gli ingranaggi, è possibile regolare la coppia nelle marce basse e dirette. Il design è stato modificato per eliminare il rumore.

Sono possibili modifiche che risolvono il problema dell'autospegnimento. Inoltre, il design della scatola non è diverso alta affidabilità e talvolta è necessario rafforzare il suo attaccamento al corpo. Puoi anche modificare la scatola in modo tale da consentire di disabilitare completamente l'asse anteriore.

Difetti tipici

Tra possibili guasti evidenziare la comparsa di rumore, guasti agli ingranaggi, perdite attraverso i paraolio e distruzione dei cuscinetti. I lunghi viaggi con pneumatici gonfiati in modo errato portano a questi problemi. Inoltre, i malfunzionamenti spesso derivano dal fatto che l'asse anteriore rimane acceso per troppo tempo. Dovrebbe essere collegato solo quando necessario. Se su un Patriot UAZ la scatola di trasferimento (caso di trasferimento) è scarsamente avvitata al corpo, ciò potrebbe causare rumore.

La scarsa qualità dei cuscinetti è uno dei problemi di questo meccanismo. Per colpa di Di bassa qualità queste parti spesso falliscono. I fallimenti sono spesso associati a basso livello olio o mancanza di olio all'interno.

Su un'auto UAZ Patriot, potrebbe essere necessaria la riparazione di un caso di trasferimento di nuovo tipo per gli stessi motivi. I proprietari segnalano problemi con la catena e i cuscinetti. Tuttavia, nonostante queste cifre, le vendite di tali veicoli indicano una buona domanda di ripartitori elettrici. Queste auto si vendono molto meglio di versioni base, dotato di ripartitore domestico meccanico.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto come è progettata la trasmissione di trasferimento sull'auto UAZ Patriot e quali caratteristiche ha. Come potete vedere, questo meccanismo aumenta significativamente la capacità di cross-country di un SUV. Dopotutto, è la scatola di trasferimento che innesta una gamma inferiore di ingranaggi e blocchi

Dal 2013, sulle auto UAZ Patriot e successivamente sugli UAZ Pickup, al posto del ripartitore di coppia meccanico UAZ con controllo manuale, è stato utilizzato un ripartitore di coppia più potente DYMOS TF120E2 (F041EM) con controllato elettricamente.

Ripartitore DYMOS TF120E2 (F041EM) con controllo elettrico per UAZ Patriot e UAZ Pickup, caratteristiche principali.

Numero di catalogo della scatola di trasferimento DYMOS TF120E2 (F041EM) per veicoli UAZ Patriot e UAZ Pickup con motore a gasolio ZMZ-40905 e assi motori con rapporto di trasmissione trasmissione finale 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Numero di catalogo della scatola di trasferimento DYMOS TF120E2 (F041EM) per veicoli UAZ Patriot e UAZ Pickup con motore diesel Assali motore ZMZ-51432 CRS e Spicer con rapporto di trasmissione finale di 4,625 - 31638-1800020, 48000T00016.

L'unità di controllo 3163-3765011, 48323T00015, per la scatola di trasferimento DYMOS TF120E2 (F041EM) si trova all'interno del veicolo. La comunicazione bidirezionale per il controllo e la diagnostica viene effettuata tramite la linea K. Blocco di connessione - KET MG641791 (26 pin).

Di base specifiche scatola di trasferimento DYMOS TF120E2 (F041EM) per UAZ Patriot e UAZ Pickup.

— Rapporti di trasmissione caso di trasferimento:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Marcia bassa (4L) – 2.542:1
— La coppia massima consentita all'ingresso del ripartitore è di 120 kgm
— Interasse tra gli alberi: 241,29 mm
— Tipo di cambio modalità:
2H - 4H - commutatore rotativo, doppio sincronizzatore
4H - 4L - commutatore rotativo, senza sincronizzatore
— Tipo di trasmissione della coppia: catena
— Durata utile: circa 200.000 km
— Livello di rumore alla temperatura dell'olio più 80 gradi:
4H a 3000 giri/min - 82 dBa
4 litri a 2100 giri/min - 82 dBa
— Dimensioni: 416x432x347 mm
— Peso: 32,4 kg (senza olio)

Modalità operative del ripartitore di coppia DYMOS TF120E2 (F041EM) su UAZ Patriot e UAZ Pickup.

Modalità 2H— overdrive 1:1, guida solo avanti ruote posteriori, utilizzato durante la guida su strade con superfici asciutte e dure.

Modalità 4H— overdrive 1:1, collega l'asse anteriore, la trazione integrale, utilizzato durante la guida fuoristrada, sul bagnato e strade scivolose. L'attivazione della modalità 4H è indicata dall'indicatore 4H acceso nei dispositivi.

Modalità 4L— marcia bassa 2.542:1, trazione integrale, utilizzata per superare terreni difficili, salite o discese ripide, fuoristrada, durante il traino in condizioni difficili Condizioni stradali, soprattutto se è necessaria una maggiore trazione sulle ruote. L'attivazione della modalità 4L è indicata dall'indicatore 4L acceso nel quadro strumenti.

Caratteristiche di funzionamento della scatola di trasferimento DYMOS TF120E2 (F041EM) su UAZ Patriot e UAZ Pickup.

Utilizzando la scatola di trasferimento DYMOS TF120E2 (F041EM), è possibile guidare sia con la trazione integrale che con quella solo posteriore. Si consiglia di utilizzare la modalità di trazione integrale durante la guida su neve, fango, ghiaccio e nei casi in cui è necessaria una maggiore trazione, nonché quando la trazione delle ruote di un asse posteriore non è sufficiente per un movimento sicuro dell'auto . L'interruttore della modalità del caso di trasferimento consente di selezionare la modalità operativa desiderata.

Quando si passa alla modalità di trazione integrale, si accende suoni meccanici e vibrazioni, non si tratta di un malfunzionamento. La guida con l'asse anteriore innestato su strade pianeggianti e asciutte comporta una rotazione limitata delle ruote sterzanti e vibrazioni durante la rotazione del volante. Guidare un'auto con l'asse anteriore innestato su strade pianeggianti provoca un aumento del consumo di carburante, del rumore e anche altre cause maggiore usura pneumatici e componenti di trasmissione.

Qualsiasi commutazione delle modalità del caso di trasferimento deve essere eseguita solo con il motore acceso. L'attivazione e la disattivazione della modalità di trazione integrale 4H può essere effettuata sia a veicolo fermo sia durante la guida in rettilineo, in assenza di slittamento delle ruote. L'inserimento e il disinserimento della modalità trazione integrale con riduttore 4L avviene solo a veicolo fermo.

Ruotando l'interruttore del caso di trasferimento DYMOS TF120E2 (F041EM), viene selezionata la modalità di guida: con guida inserita asse posteriore, con la trazione integrale inserita overdrive, con trazione integrale in marcia bassa. Nella posizione iniziale 2H, non vi è alcuna indicazione delle modalità del ripartitore nel quadro strumenti, la trasmissione viene effettuata solo sull'asse posteriore;

Modifica della modalità di guida da 2H a 4H, collegando l'asse anteriore nel caso di trasferimento.

Rilasciare il pedale dell'acceleratore e tenere premuto il pedale della frizione. Spostare la maniglia dell'interruttore dalla posizione 2H alla posizione 4H. Se il passaggio ha esito positivo, sul quadro strumenti si accende il simbolo 4H. Rilasciare il pedale della frizione. Inoltre, nei casi in cui:

— si sta tentando di attivare la modalità di trazione integrale nel momento in cui si verifica uno slittamento significativo delle ruote posteriori rispetto a quelle anteriori,
- il movimento viene effettuato quando c'è una differenza di pressione tra le ruote anteriori e posteriori maggiore di quanto prescritto nel manuale operativo,
— immediatamente prima dell'accensione, è stata eseguita una svolta con il raggio minimo possibile oppure è stato effettuato un tentativo di accensione direttamente durante la svolta,
— in altre situazioni eccezionali, nel qual caso le ruote anteriori e posteriori avranno velocità di rotazione diverse quando è inserita la trazione integrale.

È possibile che il sistema passi a modalità di emergenza, la cui presenza è segnalata dall'attivazione simultanea degli indicatori 4WD CHECK, 4H e 4L nel quadro strumenti. In questo caso rimane attiva solo la trazione posteriore. Per abilitare la modalità 4H in questo caso, è necessario spostare l'interruttore sulla posizione 2H e riabilitare la modalità 4H.

Modifica della modalità di guida da 4H a 2H, disabilitazione dell'asse anteriore nel caso di trasferimento.

Per disattivare la modalità di trazione integrale 4H e accendere la trazione su un asse posteriore 2H, è necessario rilasciare il pedale dell'acceleratore, tenere premuto il pedale e spostare la maniglia dell'interruttore dalla posizione 4H alla posizione 2H. Se la commutazione ha esito positivo, il simbolo 4H nel quadro strumenti si spegne. Rilasciare il pedale della frizione.

Modifica della modalità di guida da 4H a 4L, inserimento di una marcia inferiore nella scatola di trasferimento.

Per abilitare la modalità di trazione integrale con riduttore 4L, è necessario prima attivare la modalità di trazione integrale 4H. Successivamente, è necessario fermare l'auto, tenere premuto il pedale della frizione. Spostare la maniglia dell'interruttore dalla posizione 4H, attraverso la posizione 4L fino alla posizione non fissa “ ” e mantenerla finché l'indicatore 4L nel quadro strumenti non si accende.

Dopo aver acceso l'indicatore 4L nel quadro strumenti, rilasciare la maniglia dell'interruttore e tornerà alla posizione 4L. Inizia a guidare rilasciando dolcemente il pedale della frizione. Se il motore viene spento in modalità 4L, prima di iniziare a guidare, è necessario assicurarsi che dopo l'avvio del motore, la modalità di guida 4L rimanga abilitata.

Modifica della modalità di guida da 4L a 4H, disattivazione della marcia bassa nella scatola di trasferimento.

Per disattivare la modalità di trazione integrale con riduttore da 4 litri, è necessario fermare l'auto, tenere premuto il pedale della frizione. Quindi spostare la maniglia dell'interruttore dalla posizione 4L alla posizione 4H. Dopo aver acceso l'indicatore 4H nel quadro strumenti, puoi iniziare a guidare rilasciando dolcemente il pedale della frizione.

UAZ Patriot appartiene alla classe dei SUV e ne consegue che dovrebbe esserlo l'aggiunta obbligatoria quattro ruote motrici tutte e quattro le ruote. In effetti, il SUV è dotato di una funzione che gli dà la possibilità di uscire da eventuali pozzanghere, paludi e altri tipi di ostacoli incontrati fuoristrada. È questa aggiunta al SUV che verrà discussa in questo materiale. Diamo un'occhiata a come funziona la trazione integrale e come accenderla correttamente per non danneggiare la struttura dell'auto.

Un vero SUV

È noto che la trazione integrale su un'auto è una piacevole aggiunta principalmente ai veicoli SUV, con l'aiuto della quale puoi uscire da qualsiasi palude. Ma lo svantaggio di questo fenomeno è sempre stato considerato il maggior consumo di carburante quando questo sistema è attivato. I principali vantaggi di questo sistema sono:

• presa migliore veicolo con la strada;
• efficienza del motore;
• inizio veloce;
• maggiore potenza;
• aumenta la capacità di attraversare il paese;
• parametri migliori controllabilità.

Tra gli svantaggi, oltre al consumo raddoppiato di carburante, si può notare anche la complessa progettazione di questo sistema, che comporta un costo considerevole del dispositivo.

Leva della scatola di trasferimento

Esistono tre tipologie di impianti per auto conosciuti in natura:

1. Costante;
2. Con connessione automatica;
3. Con connessione manuale.

UAZ Patriot ha la trazione integrale del terzo tipo, cioè attivata manualmente. Questo ha i suoi vantaggi:

• risparmio di carburante;
• accendersi solo quando necessario;
• Il costo di questo design è inferiore a quello di uno automatico.

Quindi, il principale dispositivo di guida dell'auto UAZ Patriot è il cardano posteriore, ovvero il SUV viene guidato utilizzando l'asse posteriore. Le ruote anteriori vengono azionate quando il sistema è spento.

Anche questo tipoÈ la migliore soluzione Per SUV potenti, facilitato da una distribuzione della coppia 50/50.

La trazione integrale funziona come segue:

1. Il motore trasmette la coppia direttamente al cambio e da esso alla scatola di trasferimento.
2. La scatola di distribuzione contiene un dispositivo come differenziale centrale, con l'aiuto del quale la coppia viene distribuita tra la parte anteriore e asse posteriore.
3. Quando la leva della trazione anteriore è disattivata, la coppia viene distribuita solo a asse posteriore. Quando acceso, su entrambi.
4. La coppia viene fornita al cardano dell'asse posteriore (e, se necessario, anteriore), quindi viene trasmessa agli ingranaggi del differenziale dell'asse trasversale.
5. La coppia viene trasmessa direttamente attraverso i semiassi alle ruote posteriori e, quando la leva è innestata, alle ruote anteriori.

La presenza di un bloccaggio del differenziale centrale è obbligatoria sui sistemi con trazione integrale permanente. Il SUV UAZ Patriot ha uno svantaggio (se può essere considerato tale), ovvero che questo sistema non può essere utilizzato per un lungo periodo. Cioè, la trazione integrale può essere inserita solo quando assolutamente necessaria: quando si guida su una strada sterrata bagnata o sulla neve. Se utilizzi la trazione integrale su un SUV UAZ Patriot per un lungo periodo, ciò comporterà rumore nel sistema, vibrazioni e, ovviamente, un aumento del consumo di carburante.

La trazione integrale manuale del SUV UAZ Patriot viene controllata direttamente commutando prima le frizioni del mozzo. Nella cabina è presente una leva che agisce sul ripartitore di coppia, attivando così il differenziale centrale. Diamo uno sguardo più da vicino a come avviene il passaggio e alle caratteristiche principali di questo processo.

Accensione della trazione integrale

Quindi, avendo compreso le domande importanti su che tipo di trazione integrale ha la UAZ Patriot e come funziona, dovresti prestare attenzione controllo manuale questo sistema.

Per abilitare correttamente la trazione integrale su un SUV UAZ Patriot, dovresti conoscere la procedura per queste azioni, che considereremo di seguito. Per attivare correttamente il sistema 4x4 è necessario:

1. Abilita inizialmente manualmente, di cui abbiamo già parlato in precedenza. Queste frizioni si trovano sulle ruote anteriori e per accenderle è necessario spostare il puntatore a destra sulla ruota sinistra, e a destra, al contrario, a sinistra.
2. In questa fase la trazione anteriore può essere considerata inserita.
3. Ora la leva della scatola di trasferimento innesta la trazione integrale e inizia il movimento. Se è necessario aumentare la capacità di cross-country, è necessario cambiare la leva della scatola di trasferimento, innestando così una marcia inferiore.
4. Quando l'ostacolo è già alle spalle, e questo è molto semplice utilizzando il sistema 4x4, allora è necessario disattivare il sistema allo stesso modo. Per fare ciò, la leva della scatola di trasferimento ritorna su posizione iniziale e gli hub sono spenti.

Designazione delle posizioni del caso di trasferimento

All'interno del SUV UAZ Patriot è presente una leva aggiuntiva situata vicino alla leva del cambio. Diamo un'occhiata a cosa significano le posizioni di questa leva.

Poiché l'UAZ Patriot è direttamente correlato alla coorte dei SUV, ciò dovrebbe implicare la presenza obbligatoria nella progettazione di questa macchina sistemi di trazione integrale. La presenza di 4 ruote motrici consente all'UAZ Patriot di superare con sicurezza gli ostacoli più difficili con cui è disseminato il terreno fuoristrada.

Il nostro articolo toccherà caratteristiche del progetto SUV Ulyanovsk a trazione integrale. Vedremo anche come funziona il sistema e come attivare la trazione integrale.

Come funziona il sistema di trazione integrale

Non c'è dubbio che la trazione integrale sia un vantaggio molto piacevole per il proprietario di qualsiasi auto. Vantaggi nella capacità di sci di fondo e nella stabilità superficie scivolosa qui in faccia. Tuttavia, un viaggio del genere può presentare al proprietario di un Patriot UAZ alcuni momenti spiacevoli. Il primo di questi è un aumento del consumo di carburante.

Parliamo dei vantaggi, poiché sono molti di più rispetto agli aspetti negativi.

Quindi i vantaggi:

• l'aderenza al manto stradale aumenta notevolmente;
• partenza sicura, soprattutto su superfici scivolose;
• la capacità di attraversare il paese è notevolmente migliorata;
• controllabilità e stabilità più prevedibili.

Gli svantaggi includono la complessità del design, anche se questo è un aspetto puramente soggettivo, perché per i proprietari più esperti dal punto di vista tecnico, la UAZ Patriot a trazione integrale non sembra niente di speciale in termini di design.

Diamo un'occhiata a quali tipi di sistemi di trazione integrale sono più comuni qui.

1. Quando la trazione integrale è permanente.
2. Con possibilità di collegamento manuale.
3. Connesso automaticamente.

Nella UAZ Patriot, gli sviluppatori hanno utilizzato proprio il secondo tipo di sistema, ovvero la modalità di trazione integrale può essere attivata manualmente.

Questo schema presenta una serie di vantaggi, vale a dire:

• la capacità di risparmiare carburante;
• accensione quando se ne presenta la necessità;
• il costo dei componenti è notevolmente inferiore rispetto all'opzione in cui la trazione integrale è collegata automaticamente.
• Resta da capire come attivare la trazione integrale.

Come funziona il dispositivo? il ruolo principale V sistema di trazione integrale L'UAZ Patriot è assegnato a un cardano, con l'aiuto del quale la rotazione viene trasmessa alle ruote posteriori direttamente attraverso l'asse posteriore. Questa è una modalità di trazione a ruota singola, perché le ruote anteriori non sono ancora collegate e hanno lo “status” di ruote motrici. Di seguito vedremo come abilitare la trazione integrale.

Si noti che per i SUV alimentati ad energia questo approccio progettuale lo è soluzione ottimale. Qui il livello di distribuzione della coppia tra gli assi è compreso tra 50 e 50 (in percentuale).

L'operazione di azionamento sull'asse 2 viene eseguita secondo lo schema cinematico riportato di seguito.

1. La coppia dal volano del motore viene inviata al cambio e da essa viene trasmessa alla scatola di trasferimento.
2. La scatola di trasferimento contiene un meccanismo speciale: un differenziale centrale. È necessario ridistribuire la forza di rotazione tra gli assi.
3. Quando la leva di attivazione della trazione anteriore è disabilitata, la coppia viene trasmessa solo all'asse posteriore.
4. Se la leva è accesa, la scatola di trasferimento inizierà a distribuire la coppia tra i due assi.
5. Come notato, la forza di rotazione viene trasmessa alberi cardanici, non solo la trazione posteriore, ma anche la trazione anteriore.
6. Per azionare le ruote posteriori, i progettisti hanno installato un asse, costituito da un cambio con differenziale e semiassi con mozzi. Unità approssimativamente simili vengono utilizzate per trasmettere la coppia alle ruote anteriori.
7. Una caratteristica utile del sistema è la presenza di un bloccaggio del differenziale. Questa funzione consente di aumentare la capacità di cross-country, poiché sincronizza la rotazione delle ruote su un asse durante lo slittamento e ciò non comporta una significativa perdita di coppia.

L'unico inconveniente dell'opzione è che non è consigliabile utilizzare il sistema per un lungo periodo, altrimenti potrebbero comparire rapidamente rumore, vibrazioni e altri segni di malfunzionamento nelle unità di azionamento.

Ora parliamo di come attivare la trazione integrale in un'auto. Patriota della UAZ.

Accensione della trazione integrale su un Patriot

Il controllo del sistema prevede la commutazione preliminare dei giunti del mozzo. In modo che il proprietario di UAZ Patriot possa fornire collegamento corretto Per guidare l'asse anteriore, dovrai eseguire una serie di semplici manipolazioni. Quindi, l'accensione dell'asse anteriore avviene come segue:

1. Innanzitutto, attivare manualmente le frizioni delle ruote. A questo scopo spostare il puntatore verso destra sul lato sinistro della ruota e verso sinistra sul lato destro della ruota.
2. Ora, utilizzando la leva precedentemente indicata, accendiamo il caso di trasferimento. L'unità è connessa: puoi muoverti.
   In questo modo viene innestato l'asse anteriore.

Se è necessario attivare una marcia inferiore, spostare la leva della scatola di trasferimento nella posizione appropriata. Questa modalità necessario per aumentare la capacità di cross-country di un SUV. Come puoi vedere, l'innesto dell'asse anteriore non causa alcuna difficoltà.

Se è necessario disattivare la modalità di trazione integrale, procedere nell'ordine inverso, ovvero riportare prima la leva nella posizione originale, quindi scollegare entrambe le frizioni (mozzi).

Posizioni delle leve della scatola di trasferimento e loro significato

La leva si trova, naturalmente, nell'abitacolo, in prossimità della leva di selezione della marcia principale del cambio.
Passiamo a considerare le posizioni della leva con le spiegazioni e il funzionamento del dispositivo.

1. La leva si trova nella parte posteriore sinistra. Questa posizione è quella principale e indica disattivata trazione anteriore. In questo caso il ripartitore di coppia non funziona e la trasmissione della coppia è interamente indirizzata all'asse posteriore.
2. La leva si spostò in avanti e verso destra. Questa posizione indica che la trazione anteriore è collegata. Si noti che il cambio di marcia rimane ancora inattivo. Questa modalità è molto efficace su superfici scivolose o quando si superano condizioni fuoristrada leggere.
3. La posizione in cui la leva viene spostata verso destra e poi indietro a metà della corsa originale. Questa posizione è caratterizzata posizione neutra unità di trasferimento, che indica che il veicolo è immobilizzato questo momento.
4. La leva è in una posizione quasi identica alla precedente, ma è riportata completamente indietro. Con questa posizione, l '"osservatore" capisce che il SUV funziona secondo un sistema di trazione integrale e con attivato marcia bassa. Si dovrebbe ricorrere a tali azioni quando si superano ostacoli significativi fuori strada o se il Patriot UAZ è "bloccato" in una palude e ha bisogno di uscire da lì. Cioè, il regime è efficace situazioni critiche e non può essere utilizzato continuamente, altrimenti sussiste il rischio di danni alle unità del sistema.

Riassumiamo

Nel 2015, il produttore del SUV Ulyanovsk ha apportato modifiche al sistema di trazione integrale. Ora il collegamento delle ruote anteriori, cioè il controllo dell'unità di trasferimento, viene effettuato non tramite una leva, come abbiamo appena visto, ma tramite l'elettronica. In cabina la tradizionale leva è stata sostituita da un piccolo regolatore, che ha funzionalità simili. Se la tua auto non ha la leva, l'asse anteriore viene innestato secondo lo schema descritto

Ponti UAZ Patriota dispositivo, anteriore ponte Patriota della UAZ

Ponti UAZ Patriot il loro design e il loro servizio sono un argomento piuttosto affascinante tra i conducenti UAZ. In particolare, molti sono preoccupati asse anteriore UAZ Patriot, perché è costruttivo assale anteriore più difficile da riparare e installare. Ora ti diremo di più sui ponti del moderno Patriot.

Ponti Patriot moderni del tipo “Spicer”. Al momento vengono forniti con carreggiata maggiorata a 1600 mm. Dopotutto, i vecchi ponti avevano solo 1445 mm e non erano adatti per il Patriot sufficientemente largo. Anche il basamento è stato modificato nel design trasmissione finale, che si chiude con un coperchio metallico rimovibile, e per accedere all'ingranaggio principale e al differenziale ora non è più necessario rimuovere e smontare ponte, puoi semplicemente rimuovere la copertura.

Il design degli assali Spicer anteriore e posteriore è simile e parleremo delle caratteristiche di seguito. Quindi, l'alloggiamento dell'asse
è costituito da un basamento fuso in un unico pezzo trasmissione finale, alloggiamenti dei semiassi (calze) pressati al suo interno e un coperchio stampato. L'assenza di un connettore nel piano trasversale del ponte conferisce alla struttura un'elevata rigidità (ponte di tipo continuo). Alloggio trasmissione finale e il differenziale in un unico alloggiamento garantisce durata ed elevata precisione di innesto dei denti della coppia principale.

Assale anteriore UAZ Patriota

Schematicamente davanti ponte Il Patriot è mostrato nella prima immagine in cima all'articolo. La caratteristica principale del ponte può essere considerata la presenza di giunti omocinetici. Dopotutto le ruote anteriori, oltre a girare, devono anche girare. Inizialmente furono utilizzati giunti omocinetici di tipo Weiss, ma furono abbandonati. A causa delle caratteristiche del design, l'angolo di sterzata non superava i 27 gradi, il che influiva sulla manovrabilità del veicolo. Pertanto, vengono ora installati nuovi giunti omocinetici del tipo “Birfield”, che forniscono una rotazione di 32 gradi e sono più durevoli, grazie ad un carico più uniforme sugli elementi del giunto rotante.

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Come lubrificante per il giunto omocinetico della UAZ Patriot, viene utilizzato solo il "giunto omocinetico-4"., il lubrificante precedentemente ampiamente utilizzato “LITOL-24” non è più adatto a questi scopi.

Posteriore ponte UAZ Patriota

Posteriore ponte Patriot può essere visto nell'immagine schematica qui sotto.

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Di solito posteriore ponte Lo Spicer non causa alcun problema ai proprietari di SUV. La cosa principale è monitorare costantemente il livello dell'olio nell'alloggiamento dell'asse. Dalla revisione o sostituzione del ponte trasmissione finale con lotteria differenziale. Puoi facilmente imbatterti nel metallo grezzo e poi andare in giro con una trasmissione che ronza costantemente.

Di base Suggerimenti per l'utilizzo dei ponti Patriot sono abbastanza semplici: non dovresti guidare con l'asse anteriore collegato su una strada asciutta e buona, perché questo porta a aumento dei consumi usura del carburante e della scatola di trasferimento. Non dovresti permettere a una delle ruote di scivolare a lungo se rimani bloccato, questo può portare ad un'usura accelerata dell'asse. Ma quando si guida con una temperatura ambiente di meno 30, la parte anteriore ponte meglio connettersi.

Lascia che te lo ricordiamo Il seriale UAZ Patriot non ha un bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale. Cioè, se la parte anteriore ruota destra bloccato nel fango e quello anteriore sinistro è sospeso in aria, quindi solo quello libero ruoterà. Lo stesso con ruote posteriori. Per evitare di finire in una situazione stupida, i veri appassionati di fuoristrada installano da soli il bloccaggio delle ruote. Oggi esistono diversi tipi di serrature per soddisfare ogni gusto e budget.