La riparazione della testata del cilindro (testata del cilindro) è un processo importante che determina il funzionamento del motore e dell'auto. E il serraggio della testata è uno dei punti chiave nella riparazione complessiva del gruppo. Il funzionamento affidabile, corretto ed economico del motore dipende dall'alta qualità e dal corretto serraggio della testata.

Ciò che influisce sul serraggio della testata

Un lavoro simile (serraggio) viene eseguito quando viene eseguito il processo inverso di assemblaggio del motore dell'auto. E il modo corretto, affidabile e stretto in cui vengono serrati i bulloni della testata può influire notevolmente sul funzionamento della camera di combustione, del meccanismo di distribuzione del gas e del motore nel suo insieme.

Nel caso in cui la testata del cilindro sia serrata in modo errato, o nella sequenza errata, o in modo debole, ciò potrebbe causare una rottura della guarnizione installata tra la testata e il blocco cilindri. Una volta danneggiata la guarnizione, le conseguenze sono difficili da prevedere correttamente. Molto spesso, dopo questo, l'acqua del sistema di raffreddamento entra nell'olio motore. Si scopre un'emulsione che lubrifica le parti del motore molto peggio dell'olio motore, e quindi il motore può "incepparsi" rapidamente.

Oltre all'acqua che entra nell'olio motore, la potenza del motore potrebbe diminuire bruscamente, il rumore del motore potrebbe aumentare bruscamente, ecc. In ogni caso, non ci sarà nulla di buono dopo un serraggio improprio della testata.

Per serrare i bulloni della testata con forza sufficiente, assicurarsi di utilizzare uno strumento speciale, in questo caso una chiave dinamometrica. Ha una scala speciale che ti permetterà di determinare la forza con cui devi stringere i bulloni della testata. Ogni motore ha i propri parametri di serraggio, li imparerai dal manuale di riparazione del motore per questa macchina.

Successivamente, proveremo a spiegare in dettaglio e dimostrare nella foto i punti chiave su come serrare correttamente e saldamente i bulloni della testata al fine di garantire un funzionamento affidabile e corretto del motore dell'auto per lungo tempo.

Istruzioni per il serraggio dei bulloni della testata del cilindro

Come accennato in precedenza, utilizziamo esclusivamente una chiave dinamometrica per serrare la testata. È impossibile serrare la testata con la forza necessaria con chiavi a forchetta oa tubo, anche se si utilizzano strumenti aggiuntivi, un piede di porco o un tubo.

Un dinamometro situato vicino all'impugnatura mostra quanta forza è stata applicata durante il serraggio e questo requisito deve essere soddisfatto esattamente. È consentita una leggera deviazione dai requisiti, circa 0,5 kg / m.

Dopo aver preso la chiave dinamometrica, ricorda il secondo requisito: l'ordine di serraggio dei bulloni (dadi) della testata. L'ordine è un certo schema che deve essere rigorosamente seguito.

I dadi centrali (bulloni) vengono prima serrati, quindi ci spostiamo gradualmente verso il bordo della testata.

Esistono diversi schemi di serraggio della testa e sono tutti corretti. L'importante è seguire la regola del "ferro": serrare i bulloni (dadi) a coppie dal centro verso i bordi. E non cercare di stringere immediatamente completamente, quindi puoi deformare la testa. Serrare in tre fasi: prima serrare leggermente i bulloni (dadi), quindi serrarli con forza e infine serrarli con forza. Per la prima boccata impostare il dinamometro a chiave a 3 kg/m, poi di più. Il serraggio intermedio dovrebbe essere "doppiato" da un caratteristico crepitio. Questo suono indica che il dado (bullone) è serrato correttamente. I fabbri esperti raccomandano di serrare i bulloni (dadi in diagonale).

Successivamente, serrare finalmente la testata del cilindro e il motore può essere azionato. La chiave dinamometrica è impostata sulla posizione massima richiesta dal manuale di riparazione del veicolo.

Importante! Dopo aver fatto clic, durante il serraggio finale, non è più possibile tirare ulteriormente i bulloni (dadi)! Questo spezzerà il filo.

Dopo aver serrato la testata, lasciarla "assestare". Per non perdere tempo invano, puoi comunque fissare il collettore e altre attrezzature rimosse durante lo smontaggio, tendere la catena, ecc. Dopo aver atteso 30-40 minuti, fai un tiro di controllo.

Il fatto è che la guarnizione, che si trova tra la testata e il basamento stesso, tende a "restringersi", cioè a riempire i dossi e le scanalature che si trovano sulle superfici della testata e del basamento, sebbene non sono visibili ad occhio nudo. Se il serraggio del controllo viene ignorato, nel prossimo futuro la guarnizione "spingerà attraverso" e la riparazione del motore dovrà essere ripetuta.

La riparazione della testata non può essere definita una procedura semplice che richiede determinate abilità e una certa esperienza. La riparazione richiede strumenti speciali. Di norma, durante questi lavori la guarnizione cambia ed è regolata: VAZ 2109 nel nostro caso. Affinché la regolazione venga eseguita correttamente, è necessario seguire scrupolosamente le istruzioni. Con un approccio competente, eseguirai in sicurezza la regolazione, ottenendo il risultato desiderato.

La maggior parte delle auto di oggi non ha bisogno di serrare i bulloni della testata, ma sul VAZ 2109 è richiesto almeno per il MOT.

Se l'umidità inizia ad accumularsi nei punti in cui il blocco entra in contatto con i cilindri, questo è un segno sicuro che è necessario un serraggio urgente dei bulloni. L'umidità nelle aree sopra indicate è un segno di una perdita di lubrificante. I motivi principali per serrare i bulloni sono:

[ Nascondere ]

Regolazione della coppia del bullone

Per fare tutto correttamente ed evitare errori, è necessario attenersi rigorosamente a determinate regole e seguire l'ordine di esecuzione.

Il serraggio deve essere effettuato solo con una chiave dinamometrica speciale, che consente di controllare la coppia di serraggio.

Innanzitutto, utilizzando una chiave dinamometrica, impostare il supporto in posizione zero. Ciò significa che i dati del dispositivo sono uguali al momento della posizione originale. Quindi, è necessario guardare l'indicatore del dispositivo all'inizio degli elementi di fissaggio. Ruotando il supporto, monitoriamo gli indicatori. Se il momento non è cambiato, significa che il dispositivo di fissaggio può essere allungato e questo è normale, come dovrebbe essere. Se la coppia è aumentata rapidamente, è necessario ottenere il movimento del bullone. Questo indica un piccolo tratto del supporto. Quindi è necessaria la stabilizzazione.

Durante il funzionamento dell'auto, i bulloni che fissano i cilindri subiscono costantemente vari effetti. Sono costantemente riscaldati e raffreddati, il che alla fine porta alla distruzione della struttura degli elementi di fissaggio.

Per tutte le unità di potenza, ci sono regole specifiche che devono essere seguite durante il funzionamento:

I dati più importanti relativi alla regolazione si trovano nell'annotazione per ogni vettura specifica. Di conseguenza, è necessario studiare attentamente e aderire a ciò che è scritto in esso. Durante il funzionamento del veicolo, è necessario rispettare rigorosamente tutti i requisiti del produttore e diagnosticare sistematicamente l'auto. Il funzionamento corretto e ben funzionante dell'unità di potenza VAZ 2109 impedisce la necessità di regolare i supporti della testata.

Poiché la testa non è di facile assemblaggio, è necessario eseguire lavori di riparazione solo con assoluta fiducia nelle proprie azioni. Osservando rigorosamente l'ordine di lavoro. Se viene rilevata una deviazione nel funzionamento del motore, diagnosticarla immediatamente. Ciò eviterà riparazioni più costose.

Strumenti richiesti

• chiave dinamometrica;
• calibro o righello.

Schema di serraggio

Lo schema di serraggio della testata è lo stesso dei modelli tradizionali e bisogna partire dal centro. Passa in quattro ricevimenti.

• coppia di serraggio 2,0 kgf/m
• coppia di serraggio 7,5 - 8,5 kgf/m
• girare di 90 gradi.
• tornare indietro di 90 gradi.

Per renderlo più chiaro, descriviamo questo processo in modo più dettagliato:

1. Utilizzando una chiave dinamometrica, serrare i bulloni nella sequenza mostrata in figura a 2,0 kg/cm.
2. Quindi attraversiamo il secondo cerchio e raggiungiamo fino a 8 kgf * m.
3. Quindi, ruotalo di 90 gradi.
4. Passiamo attraverso il secondo cerchio, ruotando di altri 90 gradi.

Attenzione! Sui propulsori da 16 cl, i bulloni possono essere riutilizzati, ma se la loro lunghezza non supera i 95 millimetri.

Altrimenti cambia. La lunghezza è misurata con la rondella. Non tentare di sostituire la chiave dinamometrica con un altro strumento, altrimenti le conseguenze potrebbero essere imprevedibili.

Qualsiasi motore a combustione interna ha diversi componenti principali. Questo è un pallet, unità principale, testa e accessori. È imperativo osservare rigorosamente la coppia di serraggio dei bulloni della testata, poiché ciò influisce sul funzionamento dell'intero motore nel suo insieme e sul meccanismo di distribuzione del gas.

Durante il funzionamento del motore, viene rilasciata una quantità molto elevata di calore, quindi il design del blocco ha una camicia attraverso la quale scorre il fluido di raffreddamento. La lubrificazione, necessaria anche per il motore, scorre attraverso i canali verso gli elementi del motore. Affinché il liquido di raffreddamento e il lubrificante non si mescolino, il design prevede la presenza di una guarnizione tra la testa e l'unità principale.

Quando è necessario sostituire una guarnizione

Quando si sostituisce la guarnizione, è necessario sapere qual è la coppia di serraggio dei bulloni della testata del cilindro 2101 o 2109. Se si inserisce una guarnizione dalla parte sbagliata, inizierà a far passare aria o liquido. Questo vale anche per le guarnizioni del collettore. È abbastanza raro cambiare le guarnizioni della testata su un'auto.

Questo viene fatto principalmente durante la revisione del motore o della testata. I produttori non regolano la durata di questo elemento. Può essere utilizzato per un tempo piuttosto lungo, ma in alcuni casi si verifica il burnout. Tale malfunzionamento è determinato in modo abbastanza semplice. Caratteristiche principali:

1. Aumento della temperatura del motore a un valore critico.
2. C'è una perdita tra il blocco motore e la testata. Potrebbero apparire sia olio motore che antigelo.
3. Fluido che ribolle nel vaso di espansione. Se l'aria proveniente dai cilindri entra nella camicia di raffreddamento, la pressione all'interno del sistema aumenta. Questo porta a ribollire.

Tali malfunzionamenti possono essere causati dal fatto che durante il montaggio del gruppo, la coppia di serraggio dei bulloni della testata è stata selezionata in modo errato. Ciò ha portato a un'inclinazione durante l'installazione della testata.

Strumenti richiesti

Per sostituire da soli la guarnizione della testata, avrai bisogno dei seguenti attrezzi:

1. Diverse chiavi per 10.
2. Capi 13, 17, 19.
3. Prolunghe e cardani.
4. Colletto a cricchetto.
5. La chiave è dinamometrica.
6. Una capacità di almeno 10 litri necessaria per drenare il liquido del sistema di raffreddamento.
7. Diversi cacciaviti.

Avrai anche sicuramente bisogno di piccoli strumenti e dispositivi, ad esempio diversi pezzi di filo e lubrificante penetrante. Nel caso in cui uno o più bulloni si rompano improvvisamente, è necessario svitarli con le buone o con le cattive. Per fare ciò, vengono praticati dei fori in un bullone rotto e, utilizzando strumenti speciali, si scopre. Fai attenzione a non rompere il filo mentre lo fai.

Lavoro preparatorio

La coppia di serraggio dei bulloni della testata del cilindro Perkins sarà diversa da quella dei veicoli domestici. I motori diesel hanno un rapporto di compressione molto più elevato, quindi le connessioni al loro interno sono più affidabili. Su qualsiasi auto, in particolare la classica serie VAZ 2101-2107, la sostituzione della guarnizione deve iniziare con lo smontaggio. Per fare ciò, rimuovere il filtro dell'aria, quindi rimuovere il suo alloggiamento svitando 4 bulloni di montaggio.

Anche il carburatore deve essere rimosso. Tutti gli accessori vengono smontati prima di iniziare il lavoro. Il distributore, i cavi ad alta tensione: tutto viene rimosso di lato. Allo stesso modo, il lavoro viene svolto sui motori a iniezione. Solo in questo caso è necessario svitare tutte le candele, rimuovere le punte dei fili corazzati, l'alloggiamento del filtro dell'aria e il resto degli attacchi.

E dopo il completamento dello smontaggio parziale, è necessario scaricare completamente il liquido dal sistema di raffreddamento. Per fare questo, hai bisogno di un contenitore, il suo volume deve essere di almeno 10 litri.

Come scaricare il liquido di raffreddamento

Se non si seguono l'ordine e le coppie di serraggio dei bulloni della testa del blocco, la guarnizione si guasterà molto rapidamente. Di conseguenza, l'antigelo inizierà a penetrare nelle camere di combustione o nei canali dell'olio. Per drenare il liquido dal sistema di raffreddamento, è necessario installare un contenitore sotto il blocco motore, quindi svitare il tappo metallico con una chiave 13. Se il lavoro viene eseguito su auto con trazione anteriore, è necessario svitare il tappo del vaso di espansione.

Quindi è necessario installare un contenitore sotto il lato destro del radiatore, svitare il tappo da lì, attendere lo scarico finale del liquido. Si consiglia di installare l'auto in modo tale che la sua parte anteriore sia più bassa di quella posteriore. Il rubinetto del fornello deve essere completamente aperto per scaricare tutto il liquido. Il lavoro viene eseguito solo su un motore freddo.

Ulteriori azioni

È estremamente importante osservare la coppia di serraggio dei bulloni della testata. Il coperchio è avvitato senza alcun requisito. Il prossimo passo è svitare i bulloni su cui è fissato il coperchio del sistema di valvole. Se stai riparando un'auto di serie classica, dovrai svitare otto bulloni. Sulle "nove" e sulle macchine più recenti, vengono utilizzati solo due dadi. Questi bulloni e rondelle per incisioni possono essere utilizzati in seguito. La scultura su di loro non si stanca.

Ma è imperativo controllare la coppia di serraggio dei bulloni della testata. I problemi principali sorgono quando il nodo viene assemblato in modo errato. Su un'auto di serie classica, la trasmissione a catena e pignone deve essere rimossa. Per fare ciò, dovrai allentare il tenditore rilasciando il controdado. In questo caso, la catena si allenterà e l'ingranaggio potrà essere rimosso. Prima di ciò, esamina la rondella e svita il bullone.

Non è necessario rimuovere completamente la catena, quindi è sufficiente fissarla con un filo sul pignone e appenderla a qualche elemento del motore. Sulle vetture della nona o decima famiglia, ad esempio, non è presente la catena, quindi questi elementi possono essere omessi. Dopo aver bisogno di svitare i 9 bulloni che fissano il coperchio dell'albero a camme.

Assicurati di scollegare il tubo di scolo che si collega al collettore di scarico. È fissato con quattro dadi in ottone. Assicurarsi di utilizzare una nuova guarnizione durante l'installazione.

Rimozione della testata del cilindro

Successivamente, è necessario smontare completamente la testata. Puoi usare una chiave inglese forte, con la quale vengono svitati tutti e dieci i bulloni. E assicurati di non dimenticare l'11, che è al riflusso della testa. È piccolo, ma può interferire con lo smontaggio della testata. Dopo aver rimosso la testa, è necessario rimuovere la vecchia guarnizione e sostituirla con una nuova.

Assicurarsi che tutte le superfici metalliche a cui è adiacente questa guarnizione debbano essere pulite. Ma l'uso di strumenti abrasivi non è raccomandato, poiché è possibile rompere la tenuta della connessione. È meglio usare spray speciali. Il loro prezzo è di circa 400 rubli e l'intero volume della lattina è sufficiente per lavare diversi pad.

Assemblaggio del nodo

È estremamente importante osservare la coppia di serraggio dei bulloni della testata. Assicurarsi di utilizzare una chiave dinamometrica durante l'installazione. Solo con il suo aiuto puoi serrare uniformemente tutti i bulloni sulla testa del blocco. Lo schema di serraggio è ai bordi dal centro della testa del blocco. È necessario stringere in due passaggi:

1. Durante il primo passaggio è necessario che la forza sia pari a 4,1 kgf/m (ovvero 40 N*m).
2. Durante la seconda passata, la forza aumenta a 11,45 kgf/m (95..117 N*m).
3. Un piccolo bullone, installato sul riflusso, deve essere serrato con una forza di 3,8 kgf / m.

Il montaggio dell'albero a camme e la regolazione del meccanismo di distribuzione del gas vengono eseguiti solo dopo l'installazione della testata. La coppia di serraggio delle restanti connessioni filettate non ha importanza, non influisce sul funzionamento del meccanismo.

Conclusione

La coppia di serraggio dei bulloni della testata delle auto domestiche dipende dal modello specifico. Sopra sono i valori che devono essere seguiti quando si assemblano i motori delle auto di serie classiche. Per "nove" o "decine" i valori saranno leggermente diversi. In generale, la procedura è quasi la stessa. Dopo la riparazione, assicurarsi di aggiungere liquido al sistema di raffreddamento. Spurgare il sistema per eliminare le sacche d'aria. Per fare ciò, stringi i tubi con le mani mentre il motore è in funzione. Si consiglia di lavorare con i guanti per non scottarsi.

La testata del cilindro (testata del cilindro) fornisce la tenuta della camera di combustione ed è anche la base per il meccanismo di distribuzione del gas. Durante il funzionamento, la testata del cilindro è influenzata da alte temperature, forti vibrazioni e altri fattori. Se i bulloni della testata non sono serrati correttamente, la camera di combustione potrebbe perdere la sua tenuta, la guarnizione potrebbe bruciarsi o il corpo di questa parte potrebbe rompersi.

Quali forze agiscono sulla testata mentre il motore è in funzione

Qualsiasi modalità di funzionamento del motore porta a un riscaldamento irregolare della testa. Le aree situate sopra le camere di combustione si riscaldano molto più fortemente del resto del corpo, il che provoca uno stress termico del metallo. Maggiore è la velocità del motore o maggiore è il carico su di esso, maggiore è la differenza di riscaldamento delle varie sezioni di questa parte. In alcune zone, l'espansione termica dell'alluminio di cui è composto il corpo di questa parte è così forte da aumentare la pressione sulla guarnizione tra la testata e il monoblocco. Pertanto, dopo un certo periodo di tempo, è necessario ripetere la coppia di serraggio delle viti, altrimenti la guarnizione rischia di bruciarsi.

Quali forze agiscono sulla testata mentre si serrano le viti

La guarnizione, che è installata tra il monoblocco e la testata, ha un certo spessore, che diminuisce durante il serraggio. Nonostante la rigidità complessiva, il corpo in alluminio di questa parte si deforma durante il serraggio di millesimi di millimetro, quindi è necessario eseguirlo dal centro verso i bordi. In questo caso è possibile compensare la flessione della sua superficie (suola). Quando la testa poggia sul monoblocco, la pressione su ciascuna sezione della sua suola è la stessa. Mentre giri, la pressione nei punti in cui sono installati i bulloni (viti) aumenta, il che porta a una deformazione a forma di V della suola. Per evitare ciò, è necessario seguire rigorosamente la sequenza delle azioni. Se l'ordine di serraggio viene violato o la forza (coppia) non corrisponde al motore, aumenta la probabilità di esaurimento della guarnizione e riparazione del motore.

Ordine di serraggio corretto

Indipendentemente dal tipo di motore, la procedura di serraggio della testata è sempre la stessa. Ogni testa è serrata con due file di viti che corrono parallele alle camere di combustione. L'ordine dei fori è dal primo all'ultimo cilindro, a destra ea sinistra, rispetto al primo cilindro, in fila. Ecco l'ordine corretto per serrare le viti:

Alcuni maestri preferiscono un ordine diverso. Per prima cosa vengono serrati 2 bulloni centrali (la coppia è la stessa descritta sopra), quindi le viti a sinistra ea destra in una fila, quindi anche in un'altra fila. Quindi continuare a serrare i bulloni rimanenti nello stesso ordine. Entrambi gli ordini di serraggio della testa sono gli stessi in termini di efficienza, quindi ognuno sceglie ciò che gli piace personalmente. La cosa principale è garantire la forza corretta durante il serraggio. Dopo aver serrato tutti i bulloni della testata, iniziano a serrare nello stesso ordine. Il momento dovrebbe essere di 3-4 kgf.m. Quindi, seguendo lo stesso ordine, serrare nuovamente con una forza di 7–8 kgf.m. La coppia massima dipende dalla marca e dal modello dell'auto, quindi prima di iniziare i lavori è necessario leggere attentamente le istruzioni di riparazione della propria auto. Altrimenti, c'è un alto rischio di danni alla testata o al blocco cilindri.

Su alcuni veicoli, i bulloni della testata possono essere riutilizzati assicurandosi che rientrino nelle lunghezze consigliate. Su altre macchine, è preferibile utilizzare ogni volta parti nuove.

Utilizzare una chiave dinamometrica per il corretto serraggio.

Se la lunghezza della vite è più lunga del necessario, appoggerà contro il fondo del pozzo. Il tentativo di serrarlo causerà la rottura della testa del bullone o spezzerà i fili nel pozzo. In ogni caso bisognerà smontare il motore, cambiare la guarnizione e molto probabilmente ripristinare il pozzo. Costerà molto di più di un nuovo set di viti.

Dopo 300-700 chilometri (a seconda del tipo e del modello del motore), è necessaria una broccia della testata. Durante questa corsa, le alte temperature e le vibrazioni hanno causato il restringimento della guarnizione, quindi è necessario serrare nuovamente i bulloni. Di solito è sufficiente ruotare ogni bullone 1-2 volte di 90 gradi, concentrandosi sulle letture della chiave dinamometrica, in modo da non superare la coppia. La procedura di serraggio è la stessa di prima.

Conclusione

Ora sai come viene serrata la testata e quali errori vengono commessi durante questa operazione. Questo ti aiuterà nell'auto-riparazione e nella manutenzione della tua auto.

La testata svolge un ruolo essenziale nel funzionamento del motore. La sua corretta posizione influisce sul funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Inoltre insieme ad esso forma una camera di combustione. Pertanto, durante la riparazione, è importante il corretto serraggio.

La struttura della testata

Ogni motore a combustione interna, ad eccezione del motore Stirling, ha una testata. Serve per accogliere al suo interno il sistema di distribuzione del gas: valvole, albero a camme e la sua trasmissione.

La testata è una parte in alluminio con molti fori per l'installazione di valvole di aspirazione e scarico, canali che formano la camicia di raffreddamento del motore. A seconda del numero di cilindri e del tipo di motore, la testata può avere uno o due alberi a camme.

Anche nella testa sono presenti canali per la lubrificazione della temporizzazione.

Nella parte superiore sono presenti i fori per le candele nei motori a benzina e i fori per gli iniettori nei motori diesel.

Conseguenze di un montaggio errato

La testa è fissata al blocco cilindri con bulloni o prigionieri in acciaio avvitati nel blocco. È noto che l'acciaio e l'alluminio hanno valori diversi di dilatazione termica. Quando riscaldato, l'alluminio si espande più dell'acciaio, quindi questo punto deve essere preso in considerazione quando si serra la testata. Cioè, se la testata si espande quando il motore viene riscaldato e gli elementi di fissaggio impediscono l'espansione, possono formarsi microcricche nella testata. Successivamente porteranno al guasto dell'intero motore.

Ad esempio, il liquido di raffreddamento può entrare nella camera di combustione attraverso le fessure. Oppure una crepa nei canali del sistema di lubrificazione farà funzionare il sistema di valvole in modalità "fame di petrolio". Inoltre, il mancato rispetto della coppia di serraggio della testata porta al bloccaggio dell'albero a camme e all'usura del suo letto.

Come assemblare correttamente la testata del cilindro

Per assemblare la testa avrai bisogno di:

1. Tampone nuovo.
2. Chiave dinamometrica con testa. La scala dei tasti, che mostra la coppia di serraggio, può essere in Newton o in chilogrammi. Pertanto, dobbiamo ricordare che un chilogrammo è pari a circa dieci Newton.
3. Olio motore. È necessario lubrificare i bulloni prima dell'installazione.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario verificare la presenza di eventuali rotture della nuova guarnizione, nonché l'esatta corrispondenza dei fori con quelli del motore. Quindi, se la testata è dopo la riparazione, è necessario verificarne la conformità con il lato adiacente al motore. Per fare questo, la testa viene applicata ad una lastra piana di ghisa e vedere se ci sono degli spazi tra la lastra e la superficie adiacente.

Successivamente, la guarnizione viene posata sul piano superiore del blocco cilindri. La testata è installata sopra di essa. Quindi puoi iniziare a stringere la testata. Prima di iniziare il lavoro, non dimenticare di lubrificare i bulloni con olio motore.

Caratteristiche dell'installazione della testata

Ci sono differenze quando si lavora con motori che hanno un diverso numero di cilindri. Anche l'ordine di serraggio della testata sarà diverso. Ma il principio è lo stesso. Sta nel fatto che i bulloni sono serrati dal centro alla periferia della testa. Ciò è necessario affinché durante il serraggio le sollecitazioni risultanti si allontanino dal centro oltre, e non viceversa. Ciò preserverà la tenuta della guarnizione e ridurrà lo stress del metallo durante il funzionamento del motore.

La coppia di serraggio è controllata da una chiave dinamometrica.

È una manovella con una lunga impugnatura flessibile. Sulla sua impugnatura è presente una freccia che devia al momento dell'applicazione della forza. La freccia indica la scala, che è fissa immobile. Esiste anche una versione elettronica della chiave dinamometrica. È più affidabile e mostra la forza in modo più accurato.

Dopo aver installato la testa, tutti i bulloni di montaggio devono essere avvitati nei fori del blocco. Stringerli a mano il più possibile. Non è necessario utilizzare subito la chiave. Ciò può portare al fatto che il bullone uscirà dalla filettatura, dopodiché sarà necessario ripristinare le filettature sul blocco cilindri.

Lavoriamo secondo lo schema

Quindi, usando il diagramma, stringi la testa. I motori a quattro cilindri più comuni hanno un layout simile. Ad esempio, considera la procedura di serraggio per la testata del cilindro VAZ-2106. I bulloni vengono serrati in due fasi. La prima fase è il pre-serraggio con una forza di 35-41 N/m. Quindi i bulloni vengono tirati in un secondo cerchio. La coppia di serraggio finale della testata VAZ-2106 è di 105-115 N / m.

Per prima cosa vengono serrati i due bulloni centrali, che nel diagramma sono indicati dai numeri 1 e 2. Quindi il bullone a sinistra del centro e diagonalmente opposto, è indicato dai numeri 3 e 5. Successivamente, i bulloni 4 e 6 sono serrati in modo speculare, quindi vengono i bulloni estremi 7 e 8, dietro di loro sul bordo opposto 9 e 10.

I modelli con motore a quattro cilindri hanno dieci bulloni. Ma non tutti avranno lo stesso modello di inasprimento. Ci sono opzioni quando, dopo i due bulloni centrali, i due bulloni inferiori o superiori vengono serrati a coppie e non in diagonale, come nel caso precedente. Va notato che gli schemi di serraggio della testata per VAZ-2106 e VAZ-2108 sono diversi. Pertanto, devi prima studiare il circuito per un motore specifico.

Errori comuni durante l'installazione di una testata

Nella riparazione di apparecchiature, non bisogna mai trascurare le coppie di serraggio delle connessioni filettate. La torsione "a mano" o "a occhio" porta a una forza insufficiente o eccessiva per fissare la parte. Se è come una testata, un approccio negligente porterà inevitabilmente a rotture e possibilmente a riparazioni più costose. Un serraggio insufficiente causerà il passaggio dei gas di scarico attraverso la camicia di raffreddamento. E l'eccesso può portare a una violazione della connessione filettata nel blocco cilindri, oppure blocca eccessivamente gli alberi a camme.

Il prossimo errore potrebbe essere l'utilizzo dello strumento o dei bulloni sbagliati che non sono progettati per questa connessione. Di solito questi bulloni hanno una specifica filettatura a denti fini. Pertanto, se li sostituisci con altri, puoi danneggiare le filettature nel blocco cilindri. Inoltre, i bulloni "nativi" hanno un'elevata durezza dovuta al trattamento termico. Questo viene fatto in modo che durante il funzionamento il filo non si allunghi e lo spazio tra la testa e il blocco non aumenti.

L'utensile sbagliato può consumare i bordi dei bulloni di montaggio e questo porterà a una coppia di serraggio insufficiente o problemi con il successivo allentamento.

Finalmente

I maestri consigliano qualche tempo dopo la riparazione di serrare nuovamente la testata. Questo viene fatto con una corsa da 500 a 1500 km. Durante questo periodo, la testa del blocco trova la sua posizione ottimale, per cui i bulloni di fissaggio si indeboliscono. Pertanto, devono essere allungati di nuovo. Questa procedura non richiede molto tempo, ma riduce notevolmente i rischi associati a una coppia di serraggio insufficiente.