Decodifica dei parametri dell'ESU VAZ. Parametri operativi tipici dei motori a iniezione VAZ. Parametri operativi tipici dei motori a iniezione VAZ

L'unità elettronica di controllo del motore (ECU) è il "computer" che controlla l'intero sistema del veicolo. L'ECU influisce sia sul funzionamento di un singolo sensore che sull'intero veicolo. Ecco perché, l'unità elettronica Il controllo del motore è molto importante in un'auto moderna.

ECU viene spesso sostituita dai seguenti termini: Sistema elettronico controllo motore (ECM), controller, cervello, firmware. Pertanto, se senti uno di questi termini, sappi che stiamo parlando del "cervello", il processore principale della tua auto. In altre parole, ECM, ECU, CONTROLLER sono la stessa cosa.

Dov'è l'ecu (controller, cervello)?

Il sistema di controllo elettronico del motore (ECU, ECM) è montato sotto il cruscotto centrale del quadro strumenti della tua auto. Per accedervi è necessario svitare gli elementi di fissaggio del telaio laterale del siluro con un cacciavite Phillips.

Principio di funzionamento del controller (ECU)

Durante l'intero funzionamento del motore, la centralina elettronica del motore riceve, elabora e controlla sistemi e sensori che influenzano sia il funzionamento del motore che gli elementi secondari del motore (impianto di scarico).
Il controller utilizza i dati dei seguenti sensori:

  • (Sensore di posizione albero motore).
  • (Sensore istantaneo del flusso d'aria).
  • (Sensore temperatura liquido refrigerante).
  • (Sensore di posizione valvola a farfalla).
  • (Sensore dell'ossigeno).
  • (Sensore di detonazione).
  • (Sensore di velocità).
  • E altri sensori.

Ricevendo i dati dalle fonti sopra elencate, la ECU controlla il funzionamento dei seguenti sensori e sistemi:

  • (Pompa carburante, regolatore di pressione, iniettori).
  • Sistema di accensione.
  • (DHH,RHH).
  • Assorbitore.
  • La ventola del radiatore.
  • Sistema di autodiagnosi.

Inoltre, l'ECM (ecu) ha tre tipi di memoria:

  1. Memoria di sola lettura programmabile (PROM); Contiene il cosiddetto firmware, ad es. un programma contenente le principali letture di calibrazione e l'algoritmo di controllo del motore. Questa memoria non viene cancellato quando l'alimentazione viene spenta ed è permanente. Può essere riprogrammato.
  2. Memoria ad accesso casuale (RAM); Si tratta di una memoria temporanea in cui vengono memorizzati gli errori di sistema e i parametri misurati. Questa memoria viene cancellata quando si spegne l'alimentazione.
  3. Dispositivo di memoria riprogrammabile elettricamente (EPROM). Questo tipo la memoria, si potrebbe dire, è la protezione dell'auto. Memorizza temporaneamente codici e password sistema antifurto auto. L'immobilizzatore e l'EEPROM vengono confrontati con i dati, dopodiché è possibile avviare il motore.

Tipi di ECU (esud, controller). Che tipo di ECU sono installate su VAZ?

"4 gennaio", "GM-09"

I primissimi controller su SAMARA furono il 4 gennaio, GM - 09. Furono installati sui primi modelli prima del 2000. Questi modelli sono stati prodotti sia con che senza sensore di detonazione risonante.

La tabella contiene due colonne: 1a colonna – numero ECU, seconda colonna – marca del “cervello”, versione del firmware, standard di tossicità, caratteristiche distintive.

2111-1411020-22 Gennaio-4, senza DC, RSO (resistore), 1a ser. versione
2111-1411020-22 Gennaio-4, senza ludoteca, RSO, 2° ser. versione
2111-1411020-22 Gennaio-4, senza ludoteca, RSO, 3° ser. versione
2111-1411020-22 Gennaio-4, senza ludoteca, RSO, 4° ser. versione
2111-1411020-20 GM,GM EFI-4,2111,con DC,USA-83
2111-1411020-21 GM, GM EFI-4, 2111, con DC, EURO-2
2111-1411020-10 GM,GM EFI-4 2111,con CC
2111-1411020-20 h GM, RSO

VAZ 2113-2115 del 2003 sono equipaggiati con le seguenti tipologie di ECU:

"Gennaio 5.1.x"

  • iniezione simultanea;
  • iniezione graduale.

Intercambiabile con “VS (Itelma) 5.1”, “Bosch M1.5.4”

"Bosch M1.5.4"

Si distinguono i seguenti tipi di implementazione hardware:

  • iniezione simultanea;
  • in coppia - iniezione parallela;
  • iniezione graduale.

"BoschMP7.0"

Di norma, questo tipo di controller viene immesso sul mercato e installato in fabbrica in un unico volume. Ha un 55 standard connettore di contatto. In grado di lavorare con il recrossing su altri tipi di ECM.

"Bosch M7.9.7"

Questi cervelli iniziarono a far parte dell'auto alla fine del 2003. Questo controller dispone di un proprio connettore, che è incompatibile con i connettori prodotti prima di questo modello. Questo tipo di ECU è installato su VAZ con standard di tossicità EURO-2 ed EURO-3. Questo ECM è più leggero e di dimensioni più piccole rispetto a modelli precedenti. C'è anche un connettore più affidabile con maggiore affidabilità. Includono un interruttore, che generalmente aumenta l'affidabilità del controller.

Questa ECU non è in alcun modo compatibile con i controller precedenti.

"VS 5.1"

Si distinguono i seguenti tipi di implementazione hardware:

  • iniezione simultanea;
  • in coppia - iniezione parallela;
  • iniezione graduale.

"7.2 gennaio."

Questo tipo La ECU è realizzata con un diverso tipo di cablaggio (81 pin) ed è simile alla Boshevsky 7.9.7+. Questo tipo di ECU è prodotto sia da Itelma che da Avtel. Intercambiabile con Bosch M.7.9.7. Riguardo Software, quindi 7.2 è una continuazione del 5 gennaio.

Questa tabella mostra le variazioni della centralina BOSCH, 7.9.7, gennaio 7.2, Itelma, installata esclusivamente sul VAZ 2109-2115 con un motore da 1,5 litri 8kL.

2111-1411020-80 BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,5 l, 1a ser. versione
2111-1411020-80h BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,5 l, versione tuning
2111-1411020-80 BOSCH,7.9.7+, E-2, 1,5 l
2111-1411020-80 BOSCH,7.9.7+, E-2, 1,5 l
2111-1411020-30 BOSCH,7.9.7, E-3, 1,5 l, 1-grigio. versione
2111-1411020-81 Gennaio 7.2, E-2, 1,5 l, 1a versione, senza successo, sostituisce A203EL36
2111-1411020-81 Gennaio 7.2, E-2, 1,5 l, 2a versione, senza successo, sostituisce A203EL36
2111-1411020-81 Gennaio 7.2, E-2, 1,5 l, 3a versione
2111-1411020-82 Itelma, dk, E-2, 1,5 l, 1a versione
2111-1411020-82 Itelma, dk, E-2, 1,5 l, 2a versione
2111-1411020-82 Itelma, dk, E-2, 1,5 l, 3a versione
2111-1411020-80 h BOSCH, 7.9.7, senza DC, E-2, DIN, 1,5 l
2111-1411020-81 h Gennaio 7.2, senza cc, con, 1,5 l
2111-1411020-82 h Itelma, senza corrente continua, con, 1,5 l

Di seguito è riportata una tabella con le stesse centraline, ma per motori 1.6l 8kl.

21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,6 l, 1° grigio, (software difettoso).
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,6 l, 2° grigio
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1,6 l, 1° grigio
21114-1411020-30 BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1,6 l, 2° grigio
21114-1411020-20 BOSCH, 7.9.7+, E-3, 1,6 l, 1° grigio
21114-1411020-10 BOSCH, 7.9.7, E-3, 1,6 l, 1° grigio
21114-1411020-40 BOSCH, 7.9.7, E-4, 1,6 l
21114-1411020-31 Gennaio 7.2, E-2, 1,6 l, 1a serie - senza successo
21114-1411020-31 Gennaio 7.2, E-2, 1,6 l, 2a serie
21114-1411020-31 Gennaio 7.2, E-2, 1,6 l, 3a serie
21114-1411020-31 Gennaio 7.2+, E-2, 1.6 l, 1a serie, nuova versione hardware
21114-1411020-32 Itelma 7.2, E-2, 1,6 l, 1a serie
21114-1411020-32 Itelma 7.2, E-2, 1,6 l, 2a serie
21114-1411020-32 Itelma 7.2, E-2, 1,6 l, 3a serie
21114-1411020-32 Itelma 7.2+, E-2, 1,6 l, 1a serie, nuova versione hardware
21114-1411020-30 h BOSCH, dk, E-2, din, 1,6 l
21114-1411020-31 h Gennaio 7.2, senza cc, con, 1,6 l

"Gennaio 5.1"

Tutti i tipi di controller dello stesso tipo sono costruiti sulla stessa piattaforma e molto spesso presentano differenze nella commutazione degli iniettori e del riscaldatore CC.

Diamo un'occhiata al seguente esempio di firmware ECU gennaio 5.1: 2112-1411020-41 e 2111-1411020-61. La prima versione ha l'iniezione fasata e un sensore di ossigeno, la seconda versione differisce solo per l'iniezione parallela. Conclusione: la differenza tra i dati della ECU è solo nel firmware, quindi possono essere scambiati.

"M7.3."

Nome sbagliato – 7.3 gennaio. Questo è l'ultimo tipo di controller attualmente installato su AvtoVAZ. Questo tipo di ECU è stata installata dal 2007. su un VAZ con standard di tossicità EURO-3.

I produttori di questa ECU sono due società russe: Itelma e Avtel.
Di seguito, la tabella mostra le centraline per motori con standard di tossicità EURO-3 ed Euro-4.

Come identificare l'ECU?

Per scoprire come determinare il tuo controller, dovrai rimuovere il telaio laterale del siluro. Ricorda il tuo numero ECU e trovalo nelle nostre tabelle.
Inoltre, alcuni computer di bordo mostrano il tipo di ECU e il numero del firmware.

Diagnostica dell'ECU

La diagnostica della ECU prevede la lettura degli errori registrati nella memoria del controller. La lettura viene eseguita utilizzando apparecchiature speciali: PC, cavo, ecc. tramite la linea K diagnostica. Puoi anche fare lo stesso computer di bordo, che ha le funzioni di lettura degli errori ECM.

Saluti, cari amici! Ho deciso di dedicare interamente il post di oggi all'ECU (Electronic Engine Control Unit) del VAZ 2114. Dopo aver letto l'articolo fino alla fine, imparerai quanto segue: quale ECU è sul VAZ 2114 e come scoprire la sua versione del firmware . darò istruzioni passo passo le sue piedinature, te ne parlerò modelli popolari ECU January 7.2 e Itelma, e parleremo anche di errori e malfunzionamenti comuni.

L'ECU o unità di controllo elettronico del motore del VAZ 2114 è un dispositivo unico che può essere descritto come il cervello di un'auto. Assolutamente tutto nell'auto funziona tramite questa unità, da un piccolo sensore al motore. E se il dispositivo inizia a funzionare male, la macchina si fermerà semplicemente, perché non c'è nessuno che la comandi, distribuisca il lavoro dei dipartimenti e così via.

Dove si trova la ECU sul VAZ 2114

In un'auto VAZ 2114, il modulo di controllo è installato sotto la console centrale dell'auto, in particolare al centro, dietro il pannello con la radio. Per accedere al controller, è necessario svitare i fermi sul telaio laterale della console. Per quanto riguarda la connessione, nelle modifiche Samar con motore da un litro e mezzo, la massa della centralina viene prelevata dalla carrozzeria alimentatore, dal fissaggio dei tappi posti a destra della testata.

Nelle auto dotate di motori da 1,6 e 1,5 litri con un nuovo tipo di ECU, la massa viene prelevata dal perno saldato. Il perno stesso è fissato sul corpo metallico del pannello di controllo vicino al tunnel del pavimento, non lontano dal posacenere. Durante la produzione, gli ingegneri VAZ, di norma, non fissano saldamente questo perno, quindi col tempo potrebbe allentarsi, il che porterà all'inoperabilità di alcuni dispositivi.

Come scoprire quale ECU è sul VAZ 2114 - Gennaio 7.2 Gennaio 4 Bosch M1.5.4

Oggi esistono 8 (otto) generazioni di centraline elettroniche, che differiscono non solo per le caratteristiche, ma anche per i produttori. Parliamo di loro un po' più nel dettaglio.

ECU gennaio 7.2 – specifiche tecniche

E allora passiamo alle caratteristiche tecniche della più apprezzata ECU January 7.2

7.2 gennaio - analogo funzionale del blocco Bosch M7.9.7, “parallelo” (o alternativo, come preferisci) con M7.9.7 sviluppo interno Azienda Itelma. January 7.2 è esternamente simile all'M7.9.7: assemblato in un alloggiamento simile e con lo stesso connettore, può essere utilizzato senza alcuna modifica sul cablaggio Bosch M7.9.7 utilizzando lo stesso set di sensori e attuatori.

L'ECU utilizza un processore Siemens Infenion C-509 (lo stesso dell'ECU del 5 gennaio, VS). Il software del blocco è ulteriori sviluppi Software 5 gennaio, con miglioramenti e aggiunte (anche se questa è una questione controversa): ad esempio, è stato implementato l'algoritmo "anti-jerk", letteralmente una funzione "anti-jerk" progettata per garantire fluidità durante l'avvio e il cambio di marcia.


L'ECU è prodotta da Itelma (xxxx-1411020-82 (32), firmware che inizia con la lettera "I", ad esempio I203EK34) e Avtel (xxxx-1411020-81 (31), firmware che inizia con la lettera "A" , ad esempio A203EK34). Sia i blocchi che il firmware di questi blocchi sono completamente intercambiabili.

Le centraline della serie 31 (32) e 81 (82) sono compatibili hardware da cima a fondo, cioè firmware per 8 cl. funzionerà in una ECU da 16 cl, ma viceversa - no, perché il blocco da 8 cl “non ha abbastanza” chiavi di accensione. Aggiungendo 2 tasti e 2 resistenze è possibile “far girare” un 8 celle. blocco di 16 celle. Transistor consigliati: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU gennaio-4 - specifiche tecniche

La seconda famiglia seriale di ECM in poi auto domestiche sistemi in acciaio “Gennaio-4”, che sono stati sviluppati come analogo funzionale delle unità di controllo GM (con la possibilità di utilizzare la stessa composizione di sensori e attuatori nella produzione) e dovevano sostituirli.

Pertanto, durante lo sviluppo, le dimensioni complessive e dimensioni di collegamento, così come la piedinatura dei connettori. Naturalmente, i blocchi ISFI-2S e "January-4" sono intercambiabili, ma sono completamente diversi nella progettazione del circuito e negli algoritmi operativi. "Gennaio-4" è destinato agli standard russi; il sensore di ossigeno, il catalizzatore e l'adsorbitore sono stati esclusi dalla composizione ed è stato introdotto un potenziometro per la regolazione della CO. La famiglia comprende le centraline “January-4” (è stato prodotto un lotto molto piccolo) e “January-4.1” per motori a 8 (2111) e 16 (2112) valvole.


Le versioni "Kvant" sono molto probabilmente una serie di sviluppo con firmware J4V13N12 nell'hardware e, di conseguenza, nel software, sono incompatibili con i successivi controller seriali. Cioè, il firmware J4V13N12 non funzionerà nelle ECU “non quantistiche” e viceversa. Foto delle schede ECU KVANT e di un normale controller seriale, 4 gennaio


Caratteristiche dell'ECM: senza convertitore, sensore di ossigeno (sonda lambda), con potenziometro CO ( regolazione manuale CO), standard di tossicità R-83.

Bosch M1.5.4 - specifiche

Il passo successivo è stato quello di sviluppare, insieme a Bosch, un ECM basato sul sistema Motronic M1.5.4, che potrebbe essere prodotto in Russia. Sono stati utilizzati altri sensori di flusso d'aria (MAF) e sensori di detonazione risonanti (sviluppati e prodotti da Bosch). Il software e le calibrazioni per questi ECM sono stati inizialmente completamente sviluppati presso AvtoVAZ.

Per gli standard di tossicità Euro-2, compaiono nuove modifiche del blocco M1.5.4 (ha un indice non ufficiale "N", per creare una differenza artificiale) 2111-1411020-60 e 2112-1411020-40, che soddisfano questi standard e includono un ossigeno sensore, catalizzatore e adsorbente.


Inoltre, per gli standard russi, è stato sviluppato un ECM per la classe 8. motore (2111-1411020-70), che è una modifica del primissimo ECM 2111-1411020. Tutte le modifiche, tranne la prima, utilizzano sensore a banda larga detonazione. Questo blocco iniziò a essere prodotto in un nuovo progetto– una cassa leggera, non ermetica, stampata con la scritta in rilievo “MOTRONIC” (popolarmente “barattolo di latta”). Successivamente anche l'ECU 2112-1411020-40 iniziò ad essere prodotto con questa versione.

La sostituzione della struttura, a mio avviso, è del tutto ingiustificata - blocchi sigillati erano più affidabili. Le nuove modifiche molto probabilmente presentano differenze diagramma schematico nella direzione della semplificazione, poiché il canale di detonazione in essi funziona in modo meno corretto, i "barattoli di latta" "suonano" di più con lo stesso software.

NPO Itelma ha sviluppato una ECU da utilizzare nelle auto VAZ, chiamata VS 5.1. Questo è un analogo completamente funzionale dell'ECM January 5.1, ovvero utilizza lo stesso cablaggio, sensori e attuatori.

VS5.1 utilizza lo stesso processore Siemens Infenion C509, 16 MHz, ma è realizzato su una base di elementi più moderna. Le modifiche 2112-1411020-42 e 2111-1411020-62 sono progettate per gli standard Euro-2 e includono un sensore di ossigeno, un convertitore catalitico e un adsorbitore questa famiglia non fornisce gli standard R-83 per i motori 2112 Per gli standard 2111 e Russia-83 È disponibile solo la versione ECM VS 5.1 1411020-72 con iniezione simultanea.


Dal settembre 2003, VAZ è dotata di una nuova modifica HARDWARE VS5.1, che è incompatibile nel software e nell'hardware con quella "vecchia".

  • 2111-1411020-72 con firmware V5V13K03 (V5V13L05). Questo software non è compatibile con il software e le centraline delle versioni precedenti (V5V13I02, V5V13J02).
  • 2111-1411020-62 con firmware V5V03L25. Questo software non è compatibile con le versioni precedenti del software e delle ECU (V5V03K22).
  • 2112-1411020-42 con firmware V5V05M30. Questo software non è compatibile con software ed ECU di versioni precedenti (V5V05K17, V5V05L19).

In termini di cablaggio, i blocchi sono intercambiabili, ma solo con il proprio software corrispondente al blocco.

Bosch M7.9.7 - Specifiche tecniche ECU

Il Bosch serie 30 è stato trovato anche su motori da 1,6 litri, ma a causa dello sviluppo iniziale per un'auto da un litro e mezzo, il software era molto difettoso, a volte si rifiutava completamente di funzionare. Equipaggiamento speciale segnato 31 ore, rilasciato poco dopo, ha funzionato in modo più adeguato di un ordine di grandezza.

La Seven di gennaio aveva molti modelli a seconda della configurazione e della cilindrata del motore, quindi sull'otto da 1,5 litri motori a valvole furono installati modelli prodotti da AVTEL con il timbro: 81 e 81h, lo stesso cervello del produttore ITELMA aveva i numeri 82 e 82h. Bosch M7.9.7 era impostato su uno e mezzo motori da litri copie di esportazione ed era contrassegnato 80 e 80h sulle vetture di norma Euro 2 e 30 sulle vetture di norma Euro 3.


Motori da 1,6 litri di auto progettate per mercato domestico, aveva a bordo dispositivi degli stessi AVTEL e ITELMA. La prima serie delle prime, contrassegnata con 31, soffriva degli stessi problemi della serie Bosch 30, successivamente tutti i difetti furono presi in considerazione e corretti in 31 ore. Nonostante i problemi tra i concorrenti, ITELMA è cresciuta notevolmente agli occhi degli appassionati di auto, rilasciando una serie di successo con il numero 32. Inoltre, va notato che solo Bosch M7.9.7 con marcatore 10 rispettava lo standard Euro 3 una nuova ECU di questa generazione costa 8mila rubli, usata può essere trovata in un luogo di smontaggio per 4mila.

Video: confronto tra ECU gennaio 7.2 e gennaio 5.1


Schema pinout ECU gennaio 7.2 VAZ 2114

Il controller VAZ 2114 spesso si guasta. Il sistema dispone di una funzione di autodiagnosi: l'ECU interroga tutti i componenti e fornisce una conclusione sulla loro idoneità al funzionamento. Se qualche elemento fallisce, pannello di controllo la lampada si accenderà Controllare il motore».


Scopri quale sensore o meccanismo di attuazione ha fallito, è possibile solo con l'aiuto di uno speciale apparecchiature diagnostiche. Anche con l'aiuto del famoso OBD-Scan ELM-327, amato da molti per la sua semplicità d'uso, puoi leggere tutti i parametri di funzionamento del motore, trovare l'errore, eliminarlo e cancellarlo dalla memoria della ECU VAZ 2114 .

La ECU VAZ 2114 è bruciata: cosa fare?

Uno dei malfunzionamenti più comuni della ECU (unità di controllo elettronico) al quattordicesimo è il suo guasto o, come si dice, la combustione.

Segni evidenti di questo guasto saranno i seguenti fattori:

  • Mancanza di segnali di controllo per iniettori, pompa del carburante, valvola o meccanismo mossa inattiva eccetera
  • Mancanza di risposta alla regolazione Lambda, sensore albero motore, valvola a farfalla, ecc.
  • Mancanza di comunicazione con lo strumento diagnostico
  • Danno fisico.

Come rimuovere e sostituire una ECU difettosa su un VAZ 2114

Quando si eseguono lavori per rimuovere la ECU VAZ 2114, non toccare i terminali con le mani. Esiste la possibilità di danni ai componenti elettronici a causa delle scariche elettrostatiche.

Come rimuovere una ECU VAZ 2114 - istruzioni video

Dove si trova la massa della ECU VAZ 2114?

Il primo pin di terra dell'ECU sulle auto con motore 1.5 si trova sotto gli strumenti sul supporto dell'albero del servosterzo. Il secondo terminale si trova sotto il cruscotto, accanto al motore del riscaldatore, sul lato sinistro dell'alloggiamento del riscaldatore.


Sulle auto con motore 1.6, il primo terminale (massa della centralina VAZ 2114) si trova all'interno del cruscotto, a sinistra, sopra la scatola relè/fusibili, sotto l'isolamento acustico. Il secondo terminale si trova sopra lo schermo sinistro della console centrale del cruscotto su un perno saldato (fissato con un dado M6).

Dove si trova il relè e Fusibile ECU VAZ 2114

La parte principale dei fusibili e dei relè si trova in blocco di montaggio vano motore, ma il relè e il fusibile responsabili dell'unità di controllo elettronica del VAZ 2114 si trovano in un luogo diverso.


Il secondo “blocco” si trova sotto il cruscotto sul lato passeggero anteriore. Per accedervi è sufficiente svitare alcuni dispositivi di fissaggio utilizzando un cacciavite Phillips. Perché è tra virgolette, perché non esiste un blocco del genere, c'è una ECU (cervello) e 3 fusibili + 3 relè.

Cosa fare se lo scanner non vede la ECU VAZ 2114

Domanda del lettore: Ragazzi, perché durante la diagnostica si dice che non c'è connessione con la ECU? Cosa fare? Cosa riparare?

Quindi, perché lo scanner non vede la ECU VAZ 2114? Cosa devo fare affinché il dispositivo possa connettersi e vedere il blocco? Oggi puoi trovare in vendita molti adattatori diversi per testare un veicolo.

Se acquisti un Bluetooth ELM327, molto probabilmente stai tentando di connettere un dispositivo di bassa qualità. O meglio, potresti acquistare un adattatore con versione obsoleta Software.


Quindi, per quali motivi il dispositivo rifiuta di connettersi al blocco:

  1. L'adattatore stesso è di scarsa qualità. I problemi possono riguardare sia il firmware del dispositivo che il suo hardware. Se il microcircuito principale non funziona, sarà impossibile diagnosticare il funzionamento del motore e connettersi al computer.
  2. Cavo di collegamento difettoso. Il cavo potrebbe essere rotto o non funzionante.
  3. Sul dispositivo è installata la versione sbagliata del software, per cui non sarà possibile ottenere la sincronizzazione (l'autore del video sul test del dispositivo è Rus Radarov).

In questo caso, se sei il proprietario di un dispositivo con la versione firmware corretta 1.5, dove sono presenti tutti e sei i sei protocolli, ma l'adattatore non si collega all'ECU, c'è una via d'uscita. È possibile connettersi all’unità utilizzando stringhe di inizializzazione, che permettono al dispositivo di adattarsi ai comandi della centralina motore della macchina. In particolare, stiamo parlando sulle linee di inizializzazione per le utilità diagnostiche HobDrive e Torque veicoli, che utilizzano protocolli di connessione non standard.

Come ripristinare gli errori della ECU VAZ 2114 - video


La tensione scompare sulla ECU VAZ 2114: cosa fare

Domanda del lettore: Ciao a tutti, per favore aiutatemi con il problema. I sintomi sono: 1. Appare l'errore 1206 - tensione rete di bordo-interrompere. V tempo freddo In genere è un problema avviare il motore: ci vogliono alcuni secondi, si sente un clic come se fosse attivato un relè, la spia di controllo del salto di velocità si accende e l'auto si ferma. Questo può durare mezz'ora e l'auto potrebbe bloccarsi durante la guida. Quando il motore si riscalda, la perdita si interrompe. Dove posso cercare la causa del tipo di sensore che potrebbe essere scomparso? Grazie in anticipo!


In linea di principio, ci possono essere molte soluzioni a questo problema:

  1. Se la tensione sulla batteria è inferiore a 12,4 volt, la ECU inizia a risparmiare energia, a 11 potresti non riuscire nemmeno ad avviarla con un cavo))) La ECU a volte vede una tensione inferiore a quella effettivamente presente sulla batteria batteria, questo di solito indica che è ora di pulire la massa della ECU, guardare nel connettore e pulire i contatti. Nel tuo caso - su problema del freddo, va tutto bene quando fa caldo. E se guardi dal lato della batteria? Una volta agganciato, il problema è che, una volta ricaricato, va tutto bene. Un buon diagnostico non danneggerà la macchina
  2. Consiglio inoltre di prestare attenzione al malfunzionamento: bobina di accensione, modulo di accensione, interruttore accensione senza contatto candele.

Bene, cari amici, il nostro articolo sulla centralina VAZ 2114 è giunto al termine. Hai ancora domande? Assicurati di chiedere loro nei commenti!

Elenco delle variabili sistemi di controllo motore VAZ-2112 (1,5 l 16 celle) controller M1.5.4N "Bosch"

№ Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo
1 MOTORE SPENTO Segnale di arresto del motore Non proprio SÌ NO
2 AL MINIMO Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ
3 OH DIO. POTENZA DEL SOFTWARE Segno di arricchimento di potere Non proprio NO NO
4 UNITÀ CARBURANTE Segno di blocco della fornitura di carburante Non proprio NO NO
5 REG.ZONA O2 Segnale di funzionamento nella zona di controllo del sensore di ossigeno Non proprio NO Non proprio
6 ZONA DI DETONAZIONE Segno di funzionamento del motore nella zona di detonazione Non proprio NO NO
7 ELIMINAZIONE ANNUNCI Segno di funzionamento della valvola di spurgo dell'adsorbitore Non proprio NO Non proprio
8 FORMAZIONE SU 2 Segnale di apprendimento dell'alimentazione del carburante basato sul segnale del sensore di ossigeno Non proprio NO Non proprio
9 MISURA PAR.XX Segno di misurazione dei parametri del regime minimo Non proprio NO NO
10 PASSATI XX Segno del motore al minimo nell'ultimo ciclo di calcolo Non proprio NO SÌ
11 BL. USCITA DAL XX Segno di blocco dell'uscita dalla modalità inattiva Non proprio SÌ NO
12 PR.ZONA BAMBINI Segno di funzionamento del motore nella zona di detonazione nell'ultimo ciclo di calcolo Non proprio NO NO
13 PR.PR.ADS Segno del funzionamento dell'adsorbitore nell'ultimo ciclo di calcolo Non proprio NO Non proprio
14 RILEVAMENTO DETONAZIONE Segnale di rilevamento della detonazione Non proprio NO NO
15 PASSATO O 2 Stato del segnale del sensore di ossigeno nell'ultimo ciclo di calcolo Povero ricco Povero Povero ricco
16 CORRENTE CIRCA 2 Stato attuale del segnale del sensore di ossigeno Povero ricco Povero Povero ricco
17 T.OHL.J Temperatura del refrigerante °C 94-101 94-101
18 metà d.z Posizione dell'acceleratore % 0 0
19 OB.DV Velocità di rotazione del motore (discretezza 40) giri/min 0 760-840
20 OB.DV.XX Velocità di rotazione del motore a x. X. Di/ min 0 760-840
21 PIANO.GIALLO.IXX Posizione desiderata del controllo del minimo fare un passo 120 30-50
22 POSIZIONE ATTUALE IAC Posizione attuale del controllo dell'aria del minimo fare un passo 120 30-50
23 COR.VR.VP Coefficiente di correzione della durata dell'impulso di iniezione in base al segnale DC unità 1 0,76-1,24
24 U.0.3 Tempi di accensione °P.k.v. 0 10-15
25 SK.AVT Velocità attuale del veicolo km/ora 0 0
26 SCHEDA.NAP Voltaggio di bordo IN 12,8-14,6 12,8-14,6
27 J.OB.XX Regime minimo desiderato giri/min 0 800
28 VR.VPR Durata dell'impulso di iniezione del carburante SM 0 2,5-4,5
29 MASRV Flusso d'aria di massa kg/ora 0 7,5-9,5
30 TsIK.RV Ciclo del flusso d'aria mg/corsa 0 82-87
31 Cap. T Consumo orario di carburante l/ora 0 0,7-1,0
32 PRT Consumo di carburante in viaggio l/100km 0 0,3
33 ERRORE ATTUALE Segno degli errori attuali Non proprio NO NO

Elenco delle variabili sistemi di controllo motore VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5 l 8 celle) controller MP7.0H "Bosch"
№ Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo
1 UB Voltaggio di bordo IN 12,8-14,6 13,8-14,6
2 TMOT Temperatura del refrigerante Con - * 94-105
3 DKPOT Posizione dell'acceleratore % 0 0
4 N40 Velocità di rotazione del motore (discretezza 40 giri/min) giri/min 0 800±40
5 TE1 Durata dell'impulso di iniezione del carburante SM -* 1,4-2,2
6 MAF Segnale del sensore flusso di massa aria V 1 1,15-1,55
7 TL Carica parametro SM 0 1,35-2,2
8 ZWOUT Tempi di accensione p.k.v. 0 8-15
9 DZW_Z Ridurre i tempi di accensione quando viene rilevata una detonazione p.k.v. 0 0
10 USVK Segnale del sensore di ossigeno mV 450 50-900
11 FR Coefficiente di correzione del tempo di iniezione del carburante in base al segnale del sensore di ossigeno unità 1 1±0,2
12 TRA Componente additiva della correzione ad autoapprendimento SM ±0,4 ±0,4
13 FRA Componente moltiplicativa della correzione ad autoapprendimento unità 1±0,2 1±0,2
14 TATE Fattore di riempimento del segnale di spurgo del contenitore % 0 15-45
15 N10 Velocità dell'albero motore a x. progresso (discretezza 10) giri/min 0 800±40
16 NSOL Regime minimo desiderato giri/min 0 800
17 M.L. Flusso d'aria di massa kg/ora 10** 6,5-11,5
18 QSOL Flusso d'aria desiderato al minimo kg/ora - * 7,5-10
19 IV Correzione attuale del flusso d'aria al minimo calcolato kg/ora ±1 ±2
20 MOMPOS Posizione attuale del controllo dell'aria del minimo fare un passo 85 20-55
21 QADP Variabile di adattamento del flusso d'aria al minimo kg/ora ±5 ±5
22 VFZ Velocità attuale del veicolo km/ora 0 0
23 B_VL Segno di arricchimento di potere Non proprio NO NO
24 B_LL Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ
25 V_EKR Segno di accensione della pompa elettrica del carburante Non proprio NO SÌ
26 S_AC Richiesta di accendere il condizionatore Non proprio NO NO
27 B_LF Segno di accensione dell'elettroventilatore Non proprio NO NON PROPRIO
28 S_MILR Segno di inclusione lampada d'avvertimento Non proprio NON PROPRIO NON PROPRIO
29 B_LR Segno di lavoro V zona di controllo del sensore di ossigeno Non proprio NO NON PROPRIO

* Il valore del parametro è difficile da prevedere e non viene utilizzato per scopi diagnostici. ** Il parametro ha reale significato solo con vettura in movimento.

Valori tipici dei principali parametri dei sistemi di controllo per auto VAZ con motore 2111.

Parametro Unità modifica

Tipo di controller e valori tipici

gennaio4 Gennaio 4.1 M1.5.4 M1.5.4N MP7.0
UACC IN 13 - 14,6 13 - 14,6 13 - 14,6 13 - 14,6 13 - 14,6
CHE CAZZO salve CON 90 - 104 90 - 104 90 - 104 90 - 104 90 - 104
THR % 0 0 0 0 0
FREQ giri/min 840 - 880 750 - 850 840 - 880 760 - 840 760 - 840
INJ ms 2 - 2,8 1 - 1,4 1,9 - 2,3 2 - 3 1,4 - 2,2
RCOD 0,1 - 2 0,1 - 2 +/- 0,24
ARIA kg/ora 7 - 8 7 - 8 9,4 - 9,9 7,5 - 9,5 6,5 - 11,5
UOZ gr. P.K.V 13 - 17 13 - 17 13 - 20 10 - 20 8 - 15
FSM fare un passo 25 - 35 25 - 35 32 - 50 30 - 50 20 - 55
QT l/ora 0,5 - 0,6 0,5 - 0,6 0,6 - 0,9 0,7 - 1
ALAM1 IN 0,05 - 0,9 0,05 - 0,9

Benvenuto!

Diagnostica del motore VAZ

In questa sezione puoi trovare informazioni sui firmware di fabbrica e sui problemi più comuni con essi. Metodi per la risoluzione dei problemi in una serie di casi emergenti. Codici di errore e loro cause più comuni.

Tabelle dei parametri tipici e delle coppie di serraggio delle connessioni filettate

4 gennaio

Tabella parametri tipici, per motore 2111

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo
COEFF Fattore di correzione del carburante 0,9-1 1-1,1
EFREQ Discrepanza di frequenza per il regime minimo giri/min ±30
FAZ Fase di iniezione del carburante deg. di k.e. 162 312
FREQ Velocità del motore giri/min 0 840-880(800±50)**
FREQX Minimo giri/min 0 840-880(800±50)**
FSM Posizione di controllo dell'aria al minimo merda 120 25-35
INJ Durata dell'impulso di iniezione SM 0 2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM* Segno di funzionamento del sensore di ossigeno Si No RICCO RICCO
GIADET Tensione nel canale di elaborazione del segnale di detonazione mV 0 0
JAIR Flusso d'aria kg/ora 0 7-8
JALAM* Segnale del sensore di ossigeno filtrato con ingresso ridotto mV 1230,5 1230,5
JARCO Tensione dal potenziometro CO mV per tossicità per tossicità
JATAIR* Tensione dal sensore della temperatura dell'aria mV - -
JATHR Tensione del sensore di posizione dell'acceleratore mV 400-600 400-600
JATWAT Tensione del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento mV 1600-1900 1600-1900
JAUAC Tensione nella rete di bordo del veicolo IN 12,0-13,0 13,0-14,0
JDKGTC Coefficiente di correzione dinamica per il rifornimento ciclico di carburante 0,118 0,118
JGBC Riempimento ciclico con aria filtrata mg/corsa 0 60-70
JGBCD Riempimento ciclico di aria non filtrata in base al segnale del sensore di flusso d'aria mg/corsa 0 65-80
JGBCG Riempimento d'aria ciclico previsto se le letture del sensore del flusso d'aria di massa non sono corrette mg/corsa 10922 10922
JGBCIN Riempimento d'aria ciclico dopo correzione dinamica mg/corsa 0 65-75
JGTC Rifornimento ciclico di carburante mg/corsa 0 3,9-5
JGTCA Fornitura di carburante ciclica asincrona mg 0 0
JKGBC* Fattore di correzione barometrica 0 1-1,2
JQT Consumo di carburante mg/corsa 0 0,5-0,6
JSPEED Valore attuale della velocità del veicolo km/ora 0 0
JURFXX Impostazione tabella della frequenza al minimo. Risoluzione 10 giri/min giri/min 850(800)** 850(800)**
NUACC Tensione di bordo quantizzata IN 11,5-12,8 12,5-14,6
RCO Coefficiente di correzione alimentazione carburante da potenziometro CO 0,1-2 0,1-2
RXX Segno inattivo Si No NO MANGIARE
SSM Installazione del controllo dell'aria del minimo fare un passo 120 25-35
TAIR* Temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione grado C - -
THR Valore attuale della posizione della valvola a farfalla % 0 0
CHE CAZZO grado C 95-105 95-105
UGB Impostazione del flusso d'aria per il controllo dell'aria al minimo kg/ora 0 9,8
UOZ Tempi di accensione deg. di k.e. 10 13-17
UOZOC Anticipo di accensione per correttore di ottano deg. di k.e. 0 0
UOZXX Anticipo di accensione per il regime minimo deg. di k.e. 0 16
VALF La composizione della miscela determina la fornitura di carburante nel motore 0,9 1-1,1

* Questi parametri non vengono utilizzati per diagnosticare questo sistema di gestione del motore.

** Per il sistema di iniezione sequenziale distribuita.

(per motori 2111, 2112, 21045)

Tabella dei parametri tipici per il motore VAZ-2111 (1,5 l 8 cl.)

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo
AL MINIMO Non proprio NO SÌ
REG.ZONA O2 Non proprio NO Non proprio
FORMAZIONE O2 Non proprio NO Non proprio
PASSATO O2 Povero ricco Povero Povero ricco
O2 CORRENTE Povero ricco Povero Povero ricco
T.OHL.J. Temperatura del refrigerante grado C (1) 94-104
ARIA/CARBURANTE Rapporto aria/carburante (1) 14,0-15,0
PIANO D.Z. % 0 0
OB.DV giri/min 0 760-840
OB.DV.XX giri/min 0 760-840
PIANO.GIALLO.IXX fare un passo 120 30-50
POSIZIONE ATTUALE IAC fare un passo 120 30-50
COR.VR.VP. 1 0,76-1,24
U.O.Z. Tempi di accensione deg. di k.e. 0 10-20
SK.AVT. Velocità attuale del veicolo km/ora 0 0
PUNTO DI PUNTO A BORDO. Voltaggio di bordo IN 12,8-14,6 12,8-14,6
J.OB.XX giri/min 0 800(3)
NAP.D.O2 IN (2) 0,05-0,9
DAT.O2 PRONTO Non proprio NO SÌ
RILASCIO N.D.O2 Non proprio NO SÌ
VR.VR. SM 0 2,0-3,0
MAS.RV. Flusso d'aria di massa kg/ora 0 7,5-9,5
CIC.RV. Ciclo del flusso d'aria mg/corsa 0 82-87
C.RAS.T. Consumo orario di carburante l/ora 0 0,7-1,0

Nota alla tabella:

Tabella dei parametri tipici per il motore VAZ-2112 (1,5 l 16 cl.)

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo
AL MINIMO Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ
FORMAZIONE O2 Segnale di apprendimento dell'alimentazione del carburante basato sul segnale del sensore di ossigeno Non proprio NO Non proprio
PASSATO O2 Stato del segnale del sensore di ossigeno nell'ultimo ciclo di calcolo Povero ricco Povero Povero ricco
O2 CORRENTE Stato attuale del segnale del sensore di ossigeno Povero ricco Povero Povero ricco
T.OHL.J. Temperatura del refrigerante grado C 94-101 94-101
ARIA/CARBURANTE Rapporto aria/carburante (1) 14,0-15,0
PIANO D.Z. Posizione dell'acceleratore % 0 0
OB.DV Velocità di rotazione del motore (discretezza 40 giri/min) giri/min 0 760-840
OB.DV.XX Velocità di rotazione del motore al minimo (discretezza 10 giri/min) giri/min 0 760-840
PIANO.GIALLO.IXX Posizione desiderata del controllo del minimo fare un passo 120 30-50
POSIZIONE ATTUALE IAC Posizione attuale del controllo dell'aria del minimo fare un passo 120 30-50
COR.VR.VP. Coefficiente di correzione della durata dell'impulso di iniezione in base al segnale DC 1 0,76-1,24
U.O.Z. Tempi di accensione deg. di k.e. 0 10-15
SK.AVT. Velocità attuale del veicolo km/ora 0 0
PUNTO DI PUNTO A BORDO. Voltaggio di bordo IN 12,8-14,6 12,8-14,6
J.OB.XX Regime minimo desiderato giri/min 0 800
NAP.D.O2 Voltaggio del segnale del sensore di ossigeno IN (2) 0,05-0,9
DAT.O2 PRONTO Il sensore dell'ossigeno è pronto per il funzionamento Non proprio NO SÌ
RILASCIO N.D.O2 Disponibilità di un comando del controller per accendere il riscaldatore CC Non proprio NO SÌ
VR.VR. Durata dell'impulso di iniezione del carburante SM 0 2,5-4,5
MAS.RV. Flusso d'aria di massa kg/ora 0 7,5-9,5
CIC.RV. Ciclo del flusso d'aria mg/corsa 0 82-87
C.RAS.T. Consumo orario di carburante l/ora 0 0,7-1,0

Nota alla tabella:

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica ECM.

(2) - Quando il sensore di ossigeno non è pronto per il funzionamento (non riscaldato), la tensione del segnale di uscita del sensore è 0,45 V. Dopo che il sensore si è riscaldato, la tensione del segnale a motore non funzionante sarà inferiore a 0,1 V.

Tabella dei parametri tipici per il motore VAZ-2104 (1,45 l 8 cl.)

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo
AL MINIMO Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ
REG.ZONA O2 Segnale di funzionamento nella zona di controllo del sensore di ossigeno Non proprio NO Non proprio
FORMAZIONE O2 Segnale di apprendimento dell'alimentazione del carburante basato sul segnale del sensore di ossigeno Non proprio NO Non proprio
PASSATO O2 Stato del segnale del sensore di ossigeno nell'ultimo ciclo di calcolo Povero ricco Povero ricco Povero ricco
O2 CORRENTE Stato attuale del segnale del sensore di ossigeno Povero ricco Povero ricco Povero ricco
T.OHL.J. Temperatura del refrigerante grado C (1) 93-101
ARIA/CARBURANTE Rapporto aria/carburante (1) 14,0-15,0
PIANO D.Z. Posizione dell'acceleratore % 0 0
OB.DV Velocità di rotazione del motore (discretezza 40 giri/min) giri/min 0 800-880
OB.DV.XX Velocità di rotazione del motore al minimo (discretezza 10 giri/min) giri/min 0 800-880
PIANO.GIALLO.IXX Posizione desiderata del controllo del minimo fare un passo 35 22-32
POSIZIONE ATTUALE IAC Posizione attuale del controllo dell'aria del minimo fare un passo 35 22-32
COR.VR.VP. Coefficiente di correzione della durata dell'impulso di iniezione in base al segnale DC 1 0,8-1,2
U.O.Z. Tempi di accensione deg. di k.e. 0 10-20
SK.AVT. Velocità attuale del veicolo km/ora 0 0
PUNTO DI PUNTO A BORDO. Voltaggio di bordo IN 12,0-14,0 12,8-14,6
J.OB.XX Regime minimo desiderato giri/min 0 840(3)
NAP.D.O2 Voltaggio del segnale del sensore di ossigeno IN (2) 0,05-0,9
DAT.O2 PRONTO Il sensore dell'ossigeno è pronto per il funzionamento Non proprio NO SÌ
RILASCIO N.D.O2 Disponibilità di un comando del controller per accendere il riscaldatore CC Non proprio NO SÌ
VR.VR. Durata dell'impulso di iniezione del carburante SM 0 1,8-2,3
MAS.RV. Flusso d'aria di massa kg/ora 0 7,5-9,5
CIC.RV. Ciclo del flusso d'aria mg/corsa 0 75-90
C.RAS.T. Consumo orario di carburante l/ora 0 0,5-0,8

Nota alla tabella:

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica ECM.

(2) - Quando il sensore di ossigeno non è pronto per il funzionamento (non riscaldato), la tensione del segnale di uscita del sensore è 0,45 V. Dopo che il sensore si è riscaldato, la tensione del segnale quando il motore non è in funzione sarà inferiore a 0,1 V.

(3) - Per i controller con versioni software successive, il regime minimo desiderato è 850 giri/min. I valori della tabella dei parametri OB.DV cambiano di conseguenza. e OB.DV.XX.

(per motori 2111, 2112, 21214)

Tabella parametri tipici, per motore 2111

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo (800 giri/min) Regime minimo (3000 giri/min)
TL Carica parametro ms (1) 1,4-2,1 1,2-1,6
UB Voltaggio di bordo IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT grado C (1) 90-105 90-105
ZWOUT Tempi di accensione deg. di k.e. (1) 12±3 35-40
DKPOT Posizione dell'acceleratore % 0 0 4,5-6,5
N40 giri/min (1) 800±40 3000
TE1 Durata dell'impulso di iniezione del carburante ms (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
MOMPOS Posizione attuale del controllo dell'aria del minimo fare un passo (1) 40±15 70-85
N10 giri/min (1) 800±30 3000
QADP kg/ora ±3 ±4* ±1
M.L. Flusso d'aria di massa kg/ora (1) 7-12 25±2
USVK IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR (1) 1±0,2 1±0,2
TRA ms ±0,4 ±0,4* (1)
FRA 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE % (1) 0-15 30-80
USHK IN 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
ABBRONZATURA grado C (1) -20...+60 -20...+60
BSMW G (1) -0,048 -0,048
FDKHA Fattore di adattamento all'altitudine (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Ohm (1) 9-13 9-13
RHSH Ohm (1) 9-13 9-13
FZABG (1) 0-15 0-15
QREG kg/ora (1) ±4* (1)
LUT_AP (1) 0-6 0-6
LUR_AP (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
COME UN. Parametro di adattamento (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV ms ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV sez (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK sez (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ NO
B_KR Controllo battito attivo Non proprio (1) SÌ SÌ
B_KS Non proprio (1) NO NO
B_SWE Non proprio (1) NO NO
B_LR Non proprio (1) SÌ SÌ
M_LUERKT Mancate accensioni Si No (1) NO NO
B_ZADRE1 Non proprio (1) SÌ* (1)
B_ZADRE3 Non proprio (1) (1) SÌ

Tabella parametri tipici, per motore 2112

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo (800 giri/min) Regime minimo (3000 giri/min)
TL Carica parametro ms (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Voltaggio di bordo IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT Temperatura del refrigerante grado C (1) 90-105 90-105
ZWOUT Tempi di accensione deg. di k.e. (1) 12±3 35-40
DKPOT Posizione dell'acceleratore % 0 0 4,5-6,5
N40 Velocità del motore giri/min (1) 800±40 3000
TE1 Durata dell'impulso di iniezione del carburante ms (1) 2,5-3,5 2,3-2,65
MOMPOS Posizione attuale del controllo dell'aria del minimo fare un passo (1) 40±10 70-80
N10 Minimo giri/min (1) 800±30 3000
QADP Variabile di adattamento del flusso d'aria al minimo kg/ora ±3 ±4* ±1
M.L. Flusso d'aria di massa kg/ora (1) 7-10 23±2
USVK Controllare il segnale del sensore di ossigeno IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Coefficiente di correzione per il tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC (1) 1±0,2 1±0,2
TRA Componente additiva della correzione ad autoapprendimento ms ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Componente moltiplicativa della correzione ad autoapprendimento 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE Fattore di riempimento del segnale di spurgo del contenitore % (1) 0-15 30-80
USHK Segnale diagnostico del sensore di ossigeno IN 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
ABBRONZATURA Temperatura dell'aria aspirata grado C (1) -20...+60 -20...+60
BSMW Valore del segnale filtrato del sensore strada accidentata G (1) -0,048 -0,048
FDKHA Fattore di adattamento all'altitudine (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Resistenza di shunt nel circuito di riscaldamento UDC Ohm (1) 9-13 9-13
RHSH Resistenza di shunt nel circuito di riscaldamento DDC Ohm (1) 9-13 9-13
FZABG Contatore di mancate accensioni che influiscono sulla tossicità (1) 0-15 0-15
QREG Parametro del flusso d'aria di controllo dell'aria al minimo kg/ora (1) ±4* (1)
LUT_AP Quantità misurata di irregolarità rotazionale (1) 0-6 0-6
LUR_AP Valore soglia di rotazione irregolare (1) 6-6,5(6-7,5)*** 6,5(15-40)***
COME UN. Parametro di adattamento (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV L'influenza degli iniettori sull'adattamento della miscela ms ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV Parte integrante del ritardo feedback dal secondo sensore sez (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK Periodo del segnale del sensore O2 a monte del catalizzatore sez (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ NO
B_KR Controllo battito attivo Non proprio (1) SÌ SÌ
B_KS Funzione antidetonante attiva Non proprio (1) NO NO
B_SWE Brutta strada per diagnosticare le mancate accensioni Non proprio (1) NO NO
B_LR Segnale di funzionamento nella zona di controllo tramite il sensore di ossigeno di controllo Non proprio (1) SÌ SÌ
M_LUERKT Mancate accensioni Si No (1) NO NO
B_LUSTOP Non proprio (1) NO NO
B_ZADRE1 Adattamento ingranaggio realizzato per la gamma di velocità 1 Non proprio (1) SÌ* (1)
B_ZADRE3 Adattamento del cambio effettuato per la gamma di velocità 3 Non proprio (1) (1) SÌ

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica del sistema.

* Quando si rimuove il terminale batteria questi valori vengono azzerati.

** Il controllo di questo parametro è rilevante se B_ZADRE1="Sì".

*** L'intervallo dei valori dei parametri tipici per il caso in cui è definito il valore del parametro ASA è riportato tra parentesi.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per temperature ambiente positive.

Tabella dei parametri tipici, per il motore 21214-36

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo (800 giri/min) Regime minimo (3000 giri/min)
TL Carica parametro ms (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Voltaggio di bordo IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT Temperatura del refrigerante grado C (1) 90-105 90-105
ZWOUT Tempi di accensione deg. di k.e. (1) 12±3 35-40
DKPOT Posizione dell'acceleratore % 0 0 4,5-6,5
N40 Velocità del motore giri/min (1) 850±40 3000
TE1 Durata dell'impulso di iniezione del carburante ms (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
MOMPOS Posizione attuale del controllo dell'aria del minimo fare un passo (1) 30±10 70-80
N10 Minimo giri/min (1) 850±30 3000
QADP Variabile di adattamento del flusso d'aria al minimo kg/ora ±3 ±4* ±1
M.L. Flusso d'aria di massa kg/ora (1) 8-10 23±2
USVK Controllare il segnale del sensore di ossigeno IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Coefficiente di correzione per il tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC (1) 1±0,2 1±0,2
TRA Componente additiva della correzione ad autoapprendimento ms ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Componente moltiplicativa della correzione ad autoapprendimento 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE Fattore di riempimento del segnale di spurgo del contenitore % (1) 30-40 50-80
USHK Segnale diagnostico del sensore di ossigeno IN 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
ABBRONZATURA Temperatura dell'aria aspirata grado C (1) +20±10 +20±10
BSMW Valore del segnale filtrato del sensore strada accidentata G (1) -0,048 -0,048
FDKHA Fattore di adattamento all'altitudine (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Resistenza di shunt nel circuito di riscaldamento UDC Ohm (1) 9-13 9-13
RHSH Resistenza di shunt nel circuito di riscaldamento DDC Ohm (1) 9-13 9-13
FZABG Contatore di mancate accensioni che influiscono sulla tossicità (1) 0-15 0-15
QREG Parametro del flusso d'aria di controllo dell'aria al minimo kg/ora (1) ±4* (1)
LUT_AP Quantità misurata di irregolarità rotazionale (1) 0-6 0-6
LUR_AP Valore soglia di rotazione irregolare (1) 10,5*** 6,5(15-40)***
COME UN. Parametro di adattamento (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV L'influenza degli iniettori sull'adattamento della miscela ms ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV Parte integrante del ritardo di feedback per il secondo sensore sez (1) 0-0,5* 0-0,5
TPLRVK Periodo del segnale del sensore O2 a monte del catalizzatore sez (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ NO
B_KR Controllo battito attivo Non proprio (1) SÌ SÌ
B_KS Funzione antidetonante attiva Non proprio (1) NO NO
B_SWE Brutta strada per diagnosticare le mancate accensioni Non proprio (1) NO NO
B_LR Segnale di funzionamento nella zona di controllo tramite il sensore di ossigeno di controllo Non proprio (1) SÌ SÌ
M_LUERKT Mancate accensioni Si No (1) NO NO
B_LUSTOP Rilevamento mancata accensione sospeso Non proprio (1) NO NO
B_ZADRE1 Adattamento del cambio effettuato per la gamma di velocità 1 Non proprio (1) SÌ* (1)
B_ZADRE3 Adattamento del cambio effettuato per la gamma di velocità 3 Non proprio (1) (1) SÌ

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica del sistema.

* Quando si rimuove il terminale della batteria, questi valori vengono azzerati.

** Il controllo di questo parametro è rilevante se B_ZADRE1="Sì".

*** L'intervallo dei valori dei parametri tipici per il caso in cui è definito il valore del parametro ASA è riportato tra parentesi.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per temperature ambiente positive.

(per motori 2111, 21114,21124, 21214)

Tabella dei parametri tipici per la diagnosi dei motori 2111

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo (800 min-1) Regime minimo (3000 min-1)
TMOT Temperatura del refrigerante sistema operativo (1) 90-105 90-105
ABBRONZATURA Temperatura dell'aria aspirata sistema operativo (1) -20...+50 -20...+50
UB Voltaggio di bordo IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
WDKBA Posizione dell'acceleratore % 0 0 2-6
NMOT Velocità del motore min-1 (1) 800±40 3000
M.L. Flusso d'aria di massa kg/h (1) 7-12 24-30
ZWOUT Tempi di accensione Op.k.v. (1) 7-17 22-30
R.L. Carica parametro % (1) 18-24 14-18
FHO Fattore di adattamento all'altitudine (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03*
T.I. Durata dell'impulso di iniezione del carburante SM (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
MOMPOS (1) 40±15 90±15
DMDVAD % (1) ±5 ±5
USVK Segnale del sensore di ossigeno IN 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
FR Coefficiente di correzione per il tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC (1) 1±0,2 1±0,2
LUM r/sec2 (1) 0...5 0...10
FZABG (1) 0 0
TATEOUT Fattore di riempimento del segnale di spurgo del contenitore % (1) 0-15 90-100
VSK Consumo di carburante istantaneo l/ora (1) (1) (1)
FRA 1±0,2 1±0,2* 1±0,2*
RKAT % (1) ±5 ±5
B_LL Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ NO

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica del sistema.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per temperature ambiente positive.

Tabella parametri tipici per la diagnosi dei motori 21114 e 21124

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo (800 min-1) Regime minimo (3000 min-1)
TMOT Temperatura del refrigerante sistema operativo (1) 90-98 90-98
UB Voltaggio di bordo IN 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
WDKBA Posizione dell'acceleratore % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
NMOT Velocità del motore min-1 (1) 840±50 3000±50
M.L. Flusso d'aria di massa kg/h (1) 7.5-10.5 ZWOUT Tempi di accensione Op.k.v. (1) 12±3 30-35
WKR_X L'entità dell'angolo di rimbalzo della fasatura dell'accensione durante la detonazione Op.k.v. (1) 0 -2.5...0
R.L. Carica parametro % (1) 14-23 14-23
RLP % (1) 14-23 14-23
FHO Fattore di adattamento all'altitudine (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
T.I. Durata dell'impulso di iniezione del carburante SM (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
NSOL Regime motore desiderato min-1 (1) 840 (1)
MOMPOS Posizione attuale della fase di controllo del minimo (1) 24±10 45-75
DMDVAD Parametro di adattamento della regolazione del minimo % (1) ±2 ±2
USVK Controllare il segnale del sensore di ossigeno IN 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
FR Coefficiente di correzione per il tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC (1) 1±0,25 1±0,25
LUM Rotazione irregolare dell'albero motore 1/s2 (1) ±5 ±5
FZABG Contatore di mancate accensioni che influiscono sulla tossicità (1) 0 0
FZAKTS Contatore mancate accensioni del convertitore (1) 0 0
DMLLRI Variazione desiderata della coppia per mantenere il freddo. corsa (parte integrante) % (1) ±3 0
DMLLR Variazione desiderata della coppia per mantenere il freddo. corsa (parte prop.) % (1) ±3 0
autodidatta (1) 1±0,12 1±0,12
RKAT Componente additiva della correzione ad autoapprendimento % (1) ±3,5 ±3,5
USHK Segnale diagnostico del sensore di ossigeno IN 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
TPSVKMR Controllare il periodo del segnale del sensore di ossigeno Con (1) ATV Parte integrante del ritardo del feedback secondo il DDC SM (1) ±0,5 ±0,5
AHKAT Fattore di invecchiamento neutralizzante (1) B_LL Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ NO
B_LR Segnale di lavoro nella zona di controllo in base al segnale UDC Non proprio (1) SÌ SÌ
B_SBBVK Segnale di disponibilità dell'UDC Non proprio (1) SÌ SÌ

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica del sistema.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per temperature ambiente positive.

Tabella dei parametri tipici per la diagnostica del motore 21214-11

Parametro Nome Unità o condizione Accensione inserita Al minimo (800 min-1) Regime minimo (3000 min-1)
TMOT Temperatura del refrigerante sistema operativo (1) 85-105 85-105
ABBRONZATURA Temperatura dell'aria aspirata sistema operativo (1) -20...+60 -20...+60
UB Voltaggio di bordo IN 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
WDKBA Posizione dell'acceleratore % 0 0 3-5
NMOT Velocità del motore min-1 (1) 800±40 3000
M.L. Flusso d'aria di massa kg/h (1) 16-20 30-40
ZWOUT Tempi di accensione Op.k.v. (1) -5±2 35±5
R.L. Carica parametro % (1) 30-40 15-25
FHO Fattore di adattamento all'altitudine (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
T.I. Durata dell'impulso di iniezione del carburante SM (1) 7-8 3,5-4,5
MOMPOS Posizione attuale della fase di controllo del minimo (1) 50±10 55±5
DMDVAD Parametro di adattamento della regolazione del minimo % (1) 1±0,01 1±0,01
USVK Segnale del sensore di ossigeno IN 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Coefficiente di correzione del tempo di iniezione del carburante in base al segnale (1) 1±0,2 1±0,2
LUM Rotazione irregolare dell'albero motore r/sec2 (1) 2...6 10...13
FZABG Contatore di mancate accensioni che influiscono sulla tossicità (1) 0...15 0...15
TATEOUT Fattore di riempimento del segnale di spurgo del contenitore % (1) 0-40 90-100
VSK Consumo di carburante istantaneo l/ora (1) 1,7±0,2 3,0±0,2
FRA Componente moltiplicativa della correzione ad autoapprendimento 1±0,2 1±0,2* 1±0,2*
RKAT Componente additiva della correzione ad autoapprendimento % (1) ±2 ±2
B_LL Segno di motore al minimo Non proprio NO SÌ NO

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica del sistema.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per temperature ambiente positive.

Coppie di serraggio per connessioni filettate (Nm)
Dadi di montaggio del tubo dell'acceleratore 14,3-23,1
Dadi di montaggio del modulo della pompa elettrica del carburante 1-1,5
Viti di controllo dell'aria del minimo 3-4
Viti di montaggio del sensore del flusso d'aria di massa 3-5
Sensore della velocità del veicolo 1,8-4,2
Dadi che fissano i tubi del carburante al filtro del carburante 20-34
Viti di montaggio della guida dell'iniettore 9-13
Viti di montaggio del regolatore di pressione del carburante 8-11
Dado che fissa la linea di alimentazione del carburante alla rampa 10-20
Dado che fissa il tubo di scarico del carburante al regolatore di pressione 10-20
Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento 9,3-15
Sensore dell'ossigeno 25-45
Vite di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore 8-12
Bullone, dado per il fissaggio del sensore di battito 10,4-24,2
Dado di montaggio del modulo di accensione 3,3-7,8
Candele (motori VAZ-21114,21214,2107) 30,7-39
Candele (motore VAZ-2112,21124) 20-30
Bulloni di montaggio della bobina di accensione (motore VAZ-21114) 14,7-24,5
Bullone di montaggio della bobina di accensione (motore VAZ-21124) 3,5-8,2
Parametro Unità
modifica

Tipo di controller e valori tipici
gennaio4 4 gennaio .1 M1.5.4 M1.5.4N MP7.0
UACC IN 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
CHE CAZZO salve CON 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104 90 – 104
THR % 0 0 0 0 0
FREQ giri/min 840 – 880 750 – 850 840 – 880 760 – 840 760 – 840
INJ ms 2 – 2 ,8 1 – 1 ,4 1 ,9 – 2 ,3 2 – 3 1 ,4 – 2 ,2
RCOD 0 ,1 – 2 0 ,1 – 2 +/- 0 ,24
ARIA kg/ora 7 – 8 7 – 8 9 ,4 – 9 ,9 7 ,5 – 9 ,5 6 ,5 – 11 ,5
UOZ gr. P.K.V 13 – 17 13 – 17 13 – 20 10 – 20 8 – 15
FSM fare un passo 25 – 35 25 – 35 32 – 50 30 – 50 20 – 55
QT l/ora 0 ,5 – 0 ,6 0 ,5 – 0 ,6 0 ,6 – 0 ,9 0 ,7 – 1
ALAM1 IN 0 ,05 – 0 ,9 0 ,05 – 0 ,9


GAZ e UAZ con controller Mikas 5.4 e Mikas 7.x

Parametro Unità modifica

Tipo di motore e valori tipici
ZMZ-4062 ZMZ-4063 ZMZ-409 UMP-4213 UMP-4216
UACC 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6 13 – 14 ,6
CHE CAZZO 80 – 95 80 – 95 80 – 95 75 – 95 75 – 95
THR 0 – 1 0 – 1 0 – 1 0 – 1
FREQ 750 ‑850 750 – 850 750 – 850 700 – 750 700 – 750
INJ 3 ,7 – 4 ,4 4 ,4 – 5 ,2 4 ,6 – 5 ,4 4 ,6 – 5 ,4
RCOD +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05 +/- 0 ,05
ARIA 13 – 15 14 – 18 13 – 17 ,5 13 – 17 ,5
UOZ 11 – 17 13 – 16 8 – 12 12 – 16 12 – 16
UOZOC +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
FCM 23 – 36 22 – 34 28 – 36 28 – 36
PABS 440 – 480

Il motore deve essere riscaldato alla temperatura TWAT indicata in tabella.

Valori tipici dei parametri fondamentali per le automobili
Chevy Niva VAZ21214 con controller Bosch MP7 .0 N

Modalità inattiva (tutti i consumatori sono spenti)
Velocità di rotazione dell'albero motore giri/min 840 – 850
Zhel. velocità XX giri/min 850
Tempo di iniezione, ms 2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv. 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
11 ,5 – 12 ,1
Posizione IAC, passo 43
Componente integrale della pos. passo-passo
motore, passo		 127
Correzione del tempo di iniezione in base alla DC 127 –130
Canali dell'ADC DTOZH 0,449 V/93,8 gradi. CON
Debimetro 1.484 V/11,5 kg/ora
TPDZ 0,508 V/0%
D02 0,124 – 0,708 V
bambini D 0,098 – 0,235 V

Modalità 3000 giri/min.
Portata d'aria di massa kg/ora. 32 ,5
TPDZ 5 ,1 %
Tempo di iniezione, ms 1 ,5
Posizione IAC, passo 66
U Sensore del flusso d'aria di massa 1 ,91
UOZ gr.pkv. 32 ,3

Valori tipici dei parametri fondamentali per le automobili
VAZ-21102 8 V con controller Bosch M7 .9 .7

Velocità XX, giri al minuto 760 – 800
Velocità desiderata XX, giri/min 800
Tempo di iniezione, ms 4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv 11 – 14
Portata d'aria di massa, kg/ora 8 ,5 – 9
Portata d'aria desiderata kg/ora 7 ,5
Correzione tempo iniezione da sonda lambda 1 ,007 – 1 ,027
Posizione IAC, passo 32 – 35
Componente integrale della pos. fare un passo. motore, passo 127
Correzione del tempo di iniezione di O2 127 – 130
Consumo di carburante 0 ,7 – 0 ,9

Parametri di controllo di un sistema di iniezione funzionante
CORTE "Renault F3 R" (Svyatogor, Principe Vladimir)

Minimo 770 –870
Pressione del carburante 2,8 – 3,2 atm.
Pressione minima sviluppata pompa di benzina 3 atm.
Resistenza dell'avvolgimento dell'iniettore 14 – 15 ohm
Resistenza TPS (terminali A e B) 4 kOhm
Tensione tra il terminale B del sensore di pressione dell'aria
e massa		 0,2 – 5,0 V (varie modalità)
Tensione al terminale C del sensore di pressione dell'aria 5,0 V
Resistenza del sensore della temperatura dell'aria a 0 gradi C – 7,5/12 kOhm
a 20 gradi C – 3,1/4,0 kOhm
a 40 gradi C – 1,3/1,6 kOhm
Resistenza della bobina della valvola IAC 8,5 – 10,5 Ohm
Resistenza degli avvolgimenti della bobina di accensione, terminali 1 -
3 		1,0 Ohm
Resistenza dell'avvolgimento secondario al cortocircuito 8 – 10 kOhm
Resistenza DTOZh 20 gradi C – 3,1/4,1 kOhm
90 gradi C – 210/270 Ohm
Resistenza del sensore HF 150 – 250 Ohm

Tossicità dei gas di scarico a diversi rapporti aria/carburante (ALF)

Le letture sono state effettuate con un analizzatore di gas a 5 componenti solo per motori da 1,5 litri. In linea di principio, ciascun motore differiva nelle letture, quindi sono state prese in considerazione solo le letture di quelle auto che avevano 14,7 ALF sull'analizzatore di gas all'1% di CO. Anche queste macchine hanno letture leggermente diverse, quindi abbiamo dovuto calcolare la media di alcuni dati.93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Misure
©VENTO 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

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