La maggior parte delle auto VAZ della famiglia Samara, e in particolare la VAZ-2109, uscirono dalla catena di montaggio con un sistema di alimentazione a carburatore e solo successivamente una piccola serie ricevette iniettori. Il sistema del carburatore ha un design semplice ed è abbastanza affidabile, ma il suo componente principale, il carburatore, richiede una regolazione periodica. Il VAZ-2109 e altri modelli della famiglia erano equipaggiati con carburatori Solex, caratterizzati da una tecnologia di regolazione relativamente semplice che ogni appassionato di auto può eseguire.

Esistono due impostazioni principali del carburatore: il livello del carburante nelle vaschette del galleggiante e la velocità del motore al minimo (minimo). Queste regolazioni vengono eseguite quando e anche quando compaiono alcuni sintomi di funzionamento improprio del sistema di alimentazione:

1. La dinamica del guadagno di velocità è diminuita.

Questi problemi indicano che il livello del carburante nella camera non è normale.

Impostazione del livello del carburante

La regolazione della quantità di carburante nelle camere dei carburatori Solex è una procedura semplice e non richiede attrezzature specializzate. Sebbene in fabbrica questa regolazione venga eseguita utilizzando una dima speciale, che semplifica e velocizza il lavoro. Ma a casa puoi fare a meno di questo modello.
Per eseguire autonomamente i lavori di regolazione è necessario:

• cacciaviti (phillips, piatti);
• righello (preferibilmente un calibro);
• asta tonda con un diametro di 2 mm (andrà bene il filo o il trapano).

Con tale attrezzatura puoi completare rapidamente tutto il lavoro.

La tecnologia di controllo del livello comprende una serie di fasi:

Se la quantità di carburante nella camera è inferiore o superiore al normale, effettuiamo un controllo visivo e una serie di misurazioni sui galleggianti e, se necessario, correggiamo la loro posizione.

Per effettuare i lavori di regolazione, posizionare il coperchio smontato del carburatore su una superficie piana e orizzontale con i galleggianti rivolti verso l'alto.

Innanzitutto, esaminiamo la posizione degli elementi dall'alto. Le superfici laterali esterne dei galleggianti sono parallele alle apposite impronte presenti sulla guarnizione. Eventuali deviazioni possono far sì che i galleggianti tocchino elementi e superfici adiacenti, determinando un livello di carburante errato. Se necessario, regolare la posizione dei galleggianti piegando i relativi bracci di montaggio.
Il passo successivo è misurare lo spazio tra i galleggianti e la guarnizione. Qui è utile un'asta con un diametro di 2 mm: ecco quanto dovrebbe essere lo spazio specificato.

Se non corrisponde pieghiamo la linguetta dei galleggianti, con la quale agiscono sull'ago di bloccaggio. Dopo questa regolazione controlliamo l'altezza totale dei galleggianti che normalmente è di 34 mm. In caso contrario, controllare nuovamente la distanza, regolarla se necessario e misurare nuovamente l'altezza.

L'ultima fase dell'impostazione è determinare la corsa di lavoro dei galleggianti. Per fare ciò, posizionare una pinza vicino al galleggiante, segnare la distanza dal suo angolo inferiore alla superficie del coperchio, quindi sollevare il galleggiante con la mano e segnare dove si trova l'angolo inferiore.

È considerata normale una corsa utile di 15 mm, se diversa si regola piegando la linguetta.

Modo alternativo

Esiste un metodo più semplice per determinare la posizione corretta dei galleggianti, che non richiede misurazioni.
Posizionare il coperchio del carburatore su un tavolo piano e osservare le punzonature realizzate sulle superfici laterali. Quando i galleggianti sono in una posizione normalmente regolata, queste strisce sono parallele al coperchio.

Quindi solleviamo i galleggianti e osserviamo il loro fondo, che dopo il sollevamento dovrebbe essere parallelo alla superficie del coperchio. Se necessario regolare la posizione dei galleggianti piegando la linguetta.

Dopo il lavoro di regolazione, montiamo il carburatore.

Regolazione del minimo

La seconda impostazione del carburatore VAZ-2109 è il minimo, può essere parziale o totale. Il primo serve per piccole regolazioni della velocità, il secondo serve per regolare la quantità di aria (impostando le emissioni di CO nei gas di scarico).

La regolazione parziale viene eseguita utilizzando la vite della “quantità” della miscela aria-carburante. Questa vite imposta l'angolo di apertura delle valvole a farfalla, garantendo che la miscela aria-carburante entri nei cilindri quando si rilascia il pedale dell'acceleratore. La vite “quantità” poggia sulla leva di comando della valvola a farfalla e una volta avvitata spinge la leva provocando una leggera apertura delle valvole.

Il parziale viene eseguito con il motore caldo e creando un carico sulla rete di bordo dell'auto accendendo gli abbaglianti e il riscaldatore interno a piena potenza.
La regolazione si effettua con il motore acceso avvitando/svitando la vite “quantità” fino a stabilire il regime minimo ottimale, che per il VAZ-2109 è 800-900 giri/min (questo può essere monitorato utilizzando un normale o plug-in tachimetro).

Se non è possibile impostare la velocità richiesta o se il motore funziona in modo instabile, viene effettuata una regolazione completa, che viene effettuata da due viti: "quantità" e "qualità".

L’algoritmo per questa regolazione consiste nelle seguenti fasi:

1. Riscaldare il motore e poi spegnerlo;
2. Troviamo la vite di qualità (potrebbe essere chiusa con un tappo che andrà tolto), avvitatela fino a battuta, e poi svitatela di 3-4 giri completi;
3. Avviamo il motore, accendiamo le utenze elettriche (illuminazione e stufa) per creare un carico nella rete di bordo;
4. Ruotando la vite “quantità” raggiungiamo sul contagiri i 700-800 giri;
5. Ruotando la vite “qualità”, impostiamo la velocità massima possibile (aumenteranno fino a un certo livello, quindi si fermeranno. Il momento in cui l'aumento di velocità si interrompe è considerato il massimo);
6. Impostiamo la vite “quantità” a 900 giri/min;
7. Utilizzando la vite “qualità” li abbassiamo a 800 giri;
8. Stringiamo lentamente la vite di “qualità” fino a quando non compaiono interruzioni nel funzionamento della centrale, dopodiché la svitiamo indietro di 1 giro;
9. Regoliamo la velocità con la vite “quantità”, portandola a un valore normale - 800-900 giri al minuto;

Dopo le operazioni di regolazione controlliamo che siano state eseguite correttamente. Questo viene fatto premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore e quindi rilasciandolo rapidamente. Con un carburatore correttamente configurato, il motore dovrebbe rispondere rapidamente alla pressione, senza guasti o esitazioni. E dopo aver rilasciato il pedale al minimo, senza cedimenti o instabilità del motore.

Video: COME REGOLARE CORRETTAMENTE IL LIVELLO CARBURANTE

Foca

Il carburatore è talvolta chiamato il cuore del motore, nel senso che il suo corretto funzionamento determina se l'auto prenderà vita, cioè se si avvierà o meno. Per la famiglia di automobili 2108, 2109, 21099, 2110, questa analogia è di particolare importanza: qui il confronto è giustificato anche perché il carburatore Solex utilizzato in queste marche automobilistiche è in una certa misura simile nel design a un cuore - ha due camere .

Se prendiamo il mondo occidentale sviluppato, i carburatori erano diffusi lì solo fino agli anni '80 del secolo scorso, quando iniziarono a essere sostituiti dalla monoiniezione e successivamente dagli iniettori. Foto: autobrains.ru

Che ruolo gioca il carburatore?

Come sai dal corso di chimica, nel processo di combustione non è coinvolto solo il carburante, ma anche l'ossigeno. In assenza di ossigeno il processo di combustione non può avvenire. Un motore a combustione interna affinché possa funzionare deve essere alimentato con una miscela composta da vapori o piccole gocce di benzina e aria atmosferica. Questa funzione è svolta dal carburatore. Come dispositivo, si riferisce al sistema di potenza del motore, prepara la miscela gas-aria e la fornisce al motore e consente anche di controllare questo processo dall'esterno. Il carburatore specifico per VAZ 2109 è costituito da una serie di sistemi che forniscono le seguenti modalità operative del motore:

• modalità di avvio;
• al minimo;
• modalità di accelerazione;
• modalità economica, che consiste nel bloccare l'erogazione della miscela durante la guida al minimo forzato.

Inoltre, il carburatore dell'auto VAZ 2109 presenta alcuni elementi tecnici che garantiscono la dinamica di accelerazione.

Il ruolo del carburatore VAZ 2109 non è semplicemente quello di preparare una miscela rigorosamente definita, ma piuttosto di preparare la composizione ottimale della miscela di carburante per ciascuna modalità operativa del motore.

Ad esempio, per la modalità di avvio, è necessaria una miscela eccessivamente arricchita, ovvero con una significativa predominanza della benzina sull'aria, e durante il funzionamento al minimo è necessario molto meno carburante.

Come funziona un carburatore VAZ 2109?

Nella sua struttura interna, un carburatore è una combinazione di diversi dispositivi che preparano la miscela di carburante per diverse modalità, cioè è come se più carburatori fossero combinati in uno solo. Foto: media.karelia.pro

Oltre ai componenti destinati direttamente alla carburazione, comprende:

• Filtro a rete post-trattamento carburante;
• Pompa di accelerazione;
• Economizzatore al minimo forzato;
• Economizzatore della modalità di potenza;
• Econostato.

Il principio di funzionamento di ciascuna modalità può essere tracciato osservando il passaggio della benzina. Quando si preme delicatamente l'acceleratore, la benzina dal serbatoio del galleggiante entra bene nell'emulsione. Il suo percorso inizia con il getto principale del carburante con una sezione trasversale di circa 1 mm. Limita o, in altre parole, dosa l'offerta. Da esso, la benzina va al tubo dell'emulsione, che funge da getto d'aria. Grazie alle perforazioni nelle pareti, un tale tubo arricchisce la benzina con l'aria. La miscela gas-aria va all'irroratore del sistema di dosaggio principale, installato sopra la camera del diffusore.

Il funzionamento di tutta questa modalità si basa sulla depressione creata nei cilindri: quando si gira la valvola a farfalla comandata dal pedale dell'acceleratore, la depressione risucchia la miscela nei cilindri.

Gli stessi processi si verificano nella seconda camera, la cui valvola si apre quando si preme più a fondo l'acceleratore. Mentre è chiuso, il carburante non verrà fornito alla seconda camera.

Anche il carburante in modalità minimo (minimo) proviene dal getto principale della prima camera, ma bypassa la camera del diffusore. Il carburante selezionato viene alimentato al getto XX, che viene chiuso dall'elettrovalvola, e quindi miscelato con l'aria fornita dal getto XX air. L'emulsione risultante fuoriesce appena sotto la valvola a farfalla. La circolazione della benzina in questa modalità è assicurata da una pompa a membrana.

Una forte pressione sul pedale dell'acceleratore attiva la pompa dell'acceleratore, una porzione di carburante da cui spara in un flusso sottile attraverso un tubo diretto nella camera diffusa (beccuccio o cosiddetta "proboscide") direttamente nei canali del collettore oltre il leggermente aperto valvola a farfalla. La pompa dell'acceleratore ha due di queste proboscide dirette in entrambe le camere.

Il carburatore lavora principalmente sulla prima camera, la seconda entra in funzione ad alti regimi. La velocità è controllata dall'angolo della valvola a farfalla: quando viene ruotata, cambia il rapporto di pressione tra la camera diffusa e il collettore di aspirazione.

La miscela arricchita viene utilizzata anche quando si avvia un motore freddo, quando viene estratta la maniglia dello starter, che controlla l'angolo dell'acceleratore. Pertanto, è fissato ad un certo angolo.

A seconda della potenza operativa richiesta, nel funzionamento del carburatore sono inclusi i seguenti dispositivi aggiuntivi:

• Economizzatore al minimo forzato. Durante il freno motore, questo economizzatore monitora la velocità e interrompe l'alimentazione del carburante se sono soddisfatte le seguenti condizioni: la marcia è inserita (per inerzia), l'acceleratore è rilasciato, la velocità è superiore alla soglia del minimo. L'alimentazione riprende quando la velocità scende al minimo.
• Economizzatore in modalità potenza. Aspira bene il carburante nell'emulsione bypassando il getto principale.
• Econostato. Entra in funzione quando è richiesta la massima potenza dal motore. Preleva il carburante direttamente dalla vaschetta del galleggiante e lo invia direttamente alla seconda camera di diffusione.

Perché regolare il carburatore?

La guida della tua auto dipende da come il carburatore prepara la miscela di lavoro. È caratterizzato dal rapporto percentuale tra benzina e aria. La stabilità del motore dipenderà dalla corretta impostazione di questo rapporto. Inoltre, l'efficienza del carburante dipende da questo.

Malfunzionamenti tipici associati alla cattiva regolazione del carburatore:

• regime minimo basso. Quando togli il piede dall'acceleratore, il motore si spegne;
• diesel: in assenza di accensione, il motore, al contrario, non si spegne;
• incapacità di guadagnare slancio;
• sussulti, sussulti durante lo spostamento.

Come regolare da soli il carburatore

Un nuovo carburatore di fabbrica è solitamente già regolato, ma il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante potrebbe richiedere una regolazione. Ciò è dovuto al fatto che i parametri della pompa del carburante sono individuali per ciascuna auto. Questo viene fatto con una valvola a spillo.

Nel nuovo dispositivo l'azionamento del comando dell'acceleratore non può essere regolato in alcun modo: la lunghezza del cavo è diversa ovunque. Pertanto, tale regolazione viene effettuata solo quando installata su un'auto. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, entrambe le valvole a farfalla devono essere aperte e, una volta rilasciate, devono essere chiuse.

Questa procedura viene eseguita solo su un motore caldo.

Il regime del minimo viene impostato dalla cosiddetta "vite di quantità" - con il suo aiuto viene modificato l'angolo di rotazione della valvola a farfalla della prima camera di diffusione.

Puoi trovare una video guida alla regolazione qui:

Linea di fondo

Nonostante il dispositivo abbia due camere abbinate ad un collettore, in pratica, a velocità moderate, funziona solo la prima camera; la valvola della seconda si apre solo quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore. Questa circostanza è percepita da alcuni artigiani come un'opportunità di ottimizzazione. Per risparmiare carburante, a volte sopprimono addirittura lo smorzatore della seconda camera.

Puoi anche trovare una raccomandazione per piegare la proboscide della pompa di accelerazione nella prima camera. Tutti questi interventi sono severamente vietati. Queste misure non sono previste dall'impianto e, testate allo stand, dimostrano che in realtà hanno l'effetto esattamente opposto: aumentano il consumo di carburante e aumentano la tossicità dei gas di scarico.

E per evitare il più a lungo possibile problemi con il carburatore, è necessaria la sostituzione tempestiva del filtro dell'aria. Come dimostra la pratica, è questa la principale fonte di intasamento negli ugelli del carburante.

Tutte le auto della "nona" famiglia erano dotate di motori. Le uniche eccezioni sono le modifiche successive, sulle quali il produttore ha installato propulsori a iniezione. Sebbene lungi dall'essere il veicolo tecnicamente più avanzato, il Nine è ancora popolare tra gli appassionati di auto. Ciò è in gran parte dovuto alla manutenibilità dell’auto e al costo relativamente basso dei pezzi di ricambio. Inoltre, una parte significativa dei lavori di restauro e regolazione può essere eseguita dal proprietario stesso, compresa la regolazione dei carburatori VAZ-2109 e 21099, la messa a punto e la pulizia.

Questo articolo prenderà in considerazione solo quelle operazioni che ogni appassionato di auto può eseguire con le proprie mani. Non lasciarti intimidire dal gran numero di manipolazioni: segui le istruzioni, fai attenzione e non andrà peggio che in una stazione di servizio. In questo modo puoi risparmiare tempo e ridurre i costi di manutenzione della macchina.

Preparazione del carburatore per la messa a punto

Prima di iniziare a regolare il carburatore VAZ-2109 e altre modifiche al modello, è necessario garantire l'accesso senza ostacoli alle sue parti rimuovendo la contaminazione. Se l'auto viene utilizzata regolarmente, il carburatore necessita di un lavaggio esterno solo in caso di procedure di regolazione o per pulire i meccanismi di movimento se sono molto contaminati. Il lavaggio esterno viene effettuato utilizzando una spazzola, uno straccio pulito e un liquido in grado di sciogliere l'olio (benzina, cherosene o un apposito detergente). Questa procedura non prevede la rimozione del carburatore e consiste nelle seguenti operazioni:

Il mercato offre mezzi speciali per pulire il dispositivo, sotto forma di spray

• pulizia e lavaggio esterno del carburatore;
• liberare il filtro della vaschetta del galleggiante dalla contaminazione;
• rimozione di eventuali contaminanti e particelle estranee dalla vaschetta stessa;
• pulire i getti da eventuali depositi;

IMPORTANTE. Quando si utilizzano solventi forti, è necessario tenere presente che le parti non metalliche potrebbero essere danneggiate sotto la loro influenza, quindi è meglio lavarle con benzina.

Il proprietario dell'auto non dovrebbe avere domande sulla pulizia esterna, ma per quanto riguarda come pulire il carburatore su un VAZ-21099 dall'interno, questo problema dovrebbe essere considerato in modo più dettagliato. In questo caso particolare parliamo della vaschetta del galleggiante. Per prima cosa devi smontare il filtro dell'aria e rimuovere il tubo del carburante. Dopo aver smontato la vaschetta del galleggiante, è meglio non toccare il galleggiante stesso, per non deformare o danneggiare il componente. Inoltre, non capovolgere il tappo del carburatore.

Gli esperti sconsigliano di lavare la vaschetta con uno straccio, poiché dopo di essa potrebbero rimanere delle fibre; in questo caso è più consigliabile l'utilizzo di un bulbo di gomma, utilizzandolo per rimuovere i residui di carburante dal fondo della vaschetta. Se necessario, rimuovere lo sporco dal fondo utilizzando una spazzola rigida e sottile e ripetere le manipolazioni con la pera di gomma. La rimozione dei contaminanti dai principali getti di carburante viene effettuata sotto l'influenza dell'aria compressa. Se non è disponibile un'unità compressore, è possibile utilizzare una pompa convenzionale. Se l'ugello è troppo intasato, la pulizia viene effettuata utilizzando un sottile filo di rame. Da questa piccola guida avete imparato come pulire il carburatore ed ora potete procedere direttamente ad eseguire le procedure di regolazione.

Come installare un carburatore VAZ-2109 e 21099 in un garage

Secondo le raccomandazioni degli esperti, la regolazione del carburatore VAZ-21099 dovrebbe iniziare con la vaschetta del galleggiante. Utilizzando questa procedura è possibile verificare e stabilire il livello ottimale del carburante. È necessario configurarlo seguendo i passaggi seguenti passo dopo passo:

Inoltre è possibile verificare come si trovano i bordi dei galleggianti rispetto alla superficie di accoppiamento del coperchio e, se non sono paralleli, regolarli agendo sulle staffe dei galleggianti.

Come regolare l'attuatore della valvola a farfalla

Prima dovresti controllare il grado di tensione del cavo. Se si scopre che il cavo è allentato o la sua tensione è troppo forte, la regolazione del carburatore VAZ-21099 comporta l'avvio della regolazione della trasmissione in modo tale da impedire la chiusura completa dell'ammortizzatore. Per fare ciò, utilizzare una chiave impostata su “13” e serrare il dado terminale sulla guaina del cavo. Successivamente, utilizzare la stessa chiave per allentare gradualmente il controdado.

1 – berretto; 2 – controdado; 3 – dado del cavo

Ora puoi impostare la distanza ottimale tra il carburatore e la punta del dado. Va tenuto presente che nella posizione libera del pedale dell'acceleratore, l'ammortizzatore deve essere completamente chiuso. Non resta che stringere il dado e la regolazione potrà dirsi completata.

Come regolare l'attuatore della serranda dell'aria

Innanzitutto è necessario verificare la libera circolazione della spinta: ciò richiederà lo smontaggio del coperchio del filtro dell'aria. Le impostazioni dell'azionamento possono essere considerate corrette solo se la serranda dell'aria è completamente aperta nella posizione “incassata” della sua maniglia. Se vengono rilevate deviazioni dalla norma, leggere le istruzioni su come regolare il carburatore su un VAZ-2109 eseguendo una serie di regolazioni.

La regolazione dell'acceleratore è una parte importante della procedura di messa a punto del carburatore.

Il processo di configurazione dell'unità è simile al seguente:

1. Allentare il bullone che fissa l'asta alla leva. Successivamente è necessario incassare la maniglia di manovra ed aprire completamente la serranda aria, agendo sulla relativa leva;
2. Utilizzando una pinza, estrarre il cavo dalla guaina e serrare il bullone di fissaggio;
3. Successivamente, è necessario verificare come si chiude la serranda quando la maniglia della sua azionamento viene estesa. La chiusura deve avvenire completamente, altrimenti sarà necessario ripetere le operazioni di regolazione.
4. La regolazione deve essere effettuata fino ad ottenere la completa apertura e chiusura della serranda nelle posizioni estreme della maniglia di azionamento. Assicurarsi che la leva non venga a contatto con la guaina del cavo in nessuna posizione.

Quindi, in questa fase, hai imparato come regolare il carburatore sul VAZ-2109 impostando la posizione operativa ottimale dell'acceleratore e degli smorzatori dell'aria. Passiamo ora alla regolazione del dispositivo di avviamento e del regime del minimo.

Autoregolazione del dispositivo di avviamento

La regolazione più precisa del dispositivo di avviamento impostando i valori degli spazi di avviamento richiede la rimozione del carburatore dall'auto. Ma prima devi assicurarti dell'integrità del diaframma del dispositivo di trigger. Per fare ciò, svitare i quattro bulloni, rimuovere il coperchio e ispezionare il diaframma. Se è adatto per un ulteriore utilizzo, è possibile continuare ad apportare modifiche, altrimenti sarà necessario sostituire la parte.

Di seguito è riportato un elenco delle operazioni eseguite una per una, che descrive come regolare il carburatore VAZ-21099 regolando il dispositivo di avviamento:

1. Per prima cosa è necessario chiudere la serranda dell'aria ruotando la sua leva;
2. Utilizzando un cacciavite, premere verso il basso l'asta di avviamento;
3. Si deve misurare la luce che si forma tra la parete della camera e l'ammortizzatore, quindi il suo valore deve essere confrontato con i dati di taratura (indicati dal costruttore singolarmente per ogni modello di carburatore e vettura);
4. Se i dati ricevuti non corrispondono al valore nominale, è necessario effettuare una rettifica. Il dado di bloccaggio, che si trova sull'alloggiamento della pompa dell'acceleratore, deve essere allentato e la vite di regolazione deve essere ruotata con un cacciavite fino a ottenere il gioco richiesto;
5. Ora, dopo aver chiuso la serranda dell'aria, è necessario misurare il gioco della valvola a farfalla della prima camera. Controllare i dati ottenuti con la tabella di calibrazione. Se necessario, impostare il valore della distanza desiderato ruotando la vite di regolazione della serranda.

È probabile che in questa fase sia possibile completare la regolazione del carburatore VAZ-2109. Se è necessario regolare il regime del minimo o migliorare il consumo di carburante, è possibile leggere la guida pertinente di seguito.

Come impostare autonomamente il regime del minimo

Questa è la fase finale delle istruzioni su come impostare il carburatore su un VAZ-21099 e viene eseguita con il motore caldo e le utenze (riscaldatore, ventola o fari) accese. Durante il processo di configurazione, seguire la sequenza di operazioni descritta di seguito:

1. Arrestare il motore e serrare completamente la vite di qualità, quindi svitarla di tre giri;
2. Avviare il motore, aprire la serranda dell'aria e, con le utenze attuali accese, utilizzare la vite della quantità per impostare i giri dell'albero motore entro 750–800 al minuto;
3. Agendo sulla vite della qualità portare la velocità al valore massimo, dopodiché, agendo sulla vite della quantità, impostare 900 giri/min;
4. Successivamente, utilizzare la vite della quantità per ridurla a 800 giri al minuto. Continua a girarlo finché il motore non inizia a funzionare in modo irregolare. Successivamente, svitare la vite di 0,5–1 giro;
5. Ora, agendo sulla vite della quantità, è necessario impostare i valori di velocità ottimali, che per il periodo invernale sono 900–1000 giri al minuto e per il periodo estivo 800–900 giri al minuto.

Se hai fatto tutto correttamente, il carburatore regolato garantisce un funzionamento stabile del propulsore nell'intervallo di velocità consigliato dal produttore. Allo stesso tempo, è importante che il consumo di carburante sia minimo e solo questa impostazione sul VAZ-2109 sia considerata corretta.

Il carburatore installato sul VAZ-21099 è responsabile del processo di miscelazione di benzina e aria in proporzioni precise. Gli ugelli del carburante vengono utilizzati come strumenti di controllo, le cui prestazioni dipendono dalla lunghezza e dal diametro dei loro fori di passaggio. Utilizzando getti con caratteristiche diverse è possibile regolare la saturazione della miscela di lavoro. Pertanto, se hai sempre desiderato conoscere il carburatore VAZ-2109, sei pronto per sperimentare con la tua auto e impostare tu stesso il carburatore, fare scorta di getti diversi e utilizzare questo articolo come guida.

VAZ-2109 è una Samara-Sputnik domestica, una delle auto dell'ex Unione Sovietica, la cui produzione è iniziata nel 1987. Poi, 4 anni dopo, nel 1991, fu sostituito dal VAZ-21093, le cui caratteristiche tecniche includevano già un motore più potente da 1,5 litri. In quegli anni acquistare un modello “nove” (come veniva comunemente chiamato) o un modello 93 era considerato un grande lusso. E sebbene l'Unione sia scomparsa da molto tempo, il 2109 è ancora richiesto, nonostante le nuove caratteristiche di Priora e Kalina. Cosa ha causato questa popolarità?

Per rispondere a questa domanda, ricordiamo cosa ha fatto risaltare Samara. Dopotutto, in quel momento era impossibile sorprendere qualcuno con un motore da 1,5 litri. Anche i modelli precedenti avevano tali capacità. Mentre scrivono, l'auto VAZ-21093 aveva la trazione anteriore, ereditata da sua madre: un "nove", un manuale a 5 marce e solo 6 litri in autostrada. Sembra niente di speciale, ma se ti siedi in cabina: i finestrini anteriori, la regolazione dei fari, successivamente l'aspetto di un contagiri, e alcuni felici proprietari di auto potrebbero vantarsi della chiusura centralizzata.

Si prega di notare che il pannello 2109 non è dotato di contagiri. Anche quando divenne un'auto straniera (stiamo parlando della 2109 Baltic), non ebbe il contagiri. Le foto del pannello per il Baltico possono essere viste in questo articolo.

"Satellitare"

Coloro che ricordano i prezzi sovietici, in particolare quelli che possedevano un'auto del genere, concorderanno sul fatto che 6 litri per 100 km per una famiglia di 3-4 persone rappresentavano un onere finanziario del tutto accettabile. Ma questo “Sputnik” ha permesso di organizzare escursioni turistiche su lunghe distanze.

Sedili posteriori per due bambini in famiglia, un bagagliaio spazioso, un basso consumo di carburante, oltre ad alcuni fronzoli di cui i proprietari delle precedenti auto Zhiguli non potevano vantarsi: il risultato è un VAZ-21093. Considereremo di seguito le caratteristiche tecniche dell'auto, ma l'intera industria automobilistica di quei tempi non disponeva di un'auto più comoda, adatta sia alle strade cittadine che a quelle di campagna. "Nivas", "fours" e "twos" non contano, perché quando abbiamo ripiegato i sedili posteriori, abbiamo ottenuto una versione semi-camion che aveva un volume maggiore rispetto ai modelli citati. Si può citare il modello 8, lo stesso Sputnik, ma non dimenticare che il “nove” ha cinque porte contro le tre del 2108.

Aspetto dell'iniettore

Con lo sviluppo della produzione, subito dopo il lancio del modello 2109, su AvtoVAZ è apparsa la berlina VAZ-21099, già dotata di un motore a iniezione. Tuttavia, la grande popolarità della berlina costrinse il team VAZ a riconsiderare i piani per il 2109. Nel 1991, un anno dopo il lancio del 99esimo modello, apparve l'iniettore VAZ-21093, le cui caratteristiche tecniche divennero la norma per tutti i futuri nove. Come scrivevano nei comunicati stampa dell'epoca, questo modello è più adatto a un padre di famiglia e ha un aspetto meno espressivo rispetto al 2108. Tuttavia, con l'avvento del modello 99, che ricevette un iniettore prima del 93, la stella di Lo Sputnik di AvtoVAZ tramontò ben presto. Il modello è stato supportato dall'Ucraina, ma la produzione è stata interrotta dal 2011. È interessante notare che in Ucraina l'auto ha mantenuto il suo nome originale, nonostante sia stata assemblata nello stesso stabilimento dove si trovavano Zaporozhets, Tavria e i marchi successivi.

Idee sbagliate

Esistono diverse opinioni riguardo alle specifiche del modello VAZ-21093. Caratteristiche tecniche: iniettore, motore da 1,5 litri, trazione anteriore, 5 porte, ecc. Allo stesso tempo, altra letteratura di riferimento può indicare altri dati che includono le stesse caratteristiche, ad eccezione della cilindrata di 1,6 litri. Ma secondo le specifiche di fabbrica, tutti i modelli 99 e poi 93 avevano solo un motore da 1,5 litri. Sì, erano quasi 1600 senza qualche unità, ma le specifiche li classificano ancora come classe 1.5. Il lotto con un motore da un litro, prodotto sulla base della stessa "madre", non ha nulla a che fare con 93, perché si chiamava 21091.

Iniettore o carburatore?

Va notato che il modello 93 è stato prodotto in 2 fasi. E la parte principale delle prime auto (prima del 1994) differisce dalle successive auto VAZ-21093. Le caratteristiche tecniche delle auto a carburatore sono simili alle 2109 e 2108. A partire dal 1994, e poi dal 1997, le caratteristiche del modello 93 cominciarono ad essere esattamente le stesse della 99 (eccetto la carrozzeria): motore da 1,5 litri, trazione integrale, cambio manuale a 5 marce, sistema di alimentazione del carburante da 99, ecc. Fu a causa dell'aspetto dell'iniettore che 93 ricevettero nuove ali e 99 divennero più lunghe delle precedenti.

Joint venture

Impossibile non citare il termine che veniva spesso utilizzato in quegli anni. Queste lettere (SP) furono utilizzate anche nello stabilimento di Togliatti. È così che è apparsa Carlotta - una modifica dei belgi e 9 Baltic - una produzione congiunta con la Finlandia. Secondo i dati ufficiali, il prototipo del modello 93 fu modificato - 2109, ma negli stessi anni si poteva trovare anche "Carlotta 93" - un modello modificato assemblato sulla base del VAZ-21093.

Ecco come appariva Carlotta. Una caratteristica distintiva che la riconosceva anche nel traffico intenso sono i suoi doppi fari. E non un manichino, come hanno fatto alcuni artigiani russi con i fari piatti dello Sputnik, ma appunto 2 paia di fari che si accendono separatamente, come su un sei.

Ed ecco come appare il pannello della Lada europea (foto sopra): un volante diverso, una retroilluminazione diversa, un aspetto diverso, ma le principali caratteristiche del design del pannello del nono Sputnik rimangono invariate.

Specifiche

È tempo di considerare le caratteristiche del nostro VAZ-21093. Di seguito sono presentate le specifiche tecniche, la tipologia di carrozzeria, le dimensioni complessive e altre informazioni.

A parte i dettagli indicati alcuni paragrafi sopra, il design del VAZ-21093 (circuiti principali, elettrici e altri) replicava il VAZ-21099 con un alto grado di precisione, tranne per il fatto che era una delle prime berline della serie Unione Sovietica.

E un po' più separatamente sul Baltico

A rigor di termini, questa vettura non è una produzione congiunta. "Lada-Baltic" è una linea completamente separata, assemblata in Finlandia, un paese europeo, per il consumatore europeo. VAZ ha dovuto raggiungere un accordo dopo che le vendite di auto destinate all'esportazione hanno iniziato a diminuire. La qualità dei nostri trasporti non è sempre stata stabile e il progetto Baltic è nato proprio in occasione di uno di questi casi.

L'unica cosa che rimaneva vecchia dell'auto era il suo aspetto. Allo stesso tempo, uno straniero può essere distinto anche per il suo design. In primo luogo, colori completamente diversi e, in secondo luogo, i paraurti, i davanzali e le finiture dei finestrini sono stati verniciati nel tono generale dell'auto (ecco come apparivano le auto di lusso). In terzo luogo, è da questi modelli che l'Unione ha avuto l'idea di utilizzare i colori metallici. Tutte le combinazioni di colori di questa Lada provenivano dalla linea metallizzata. In quarto luogo, si può dire che il colore nero puro non è stato presentato in Europa. Questi colori sono stati prodotti solo per i consumatori domestici. È anche interessante notare che i finlandesi sono andati oltre la Russia. Su Internet si trovano fotografie di automobili prodotte in Finlandia con altre carrozzerie.

Conclusione

Uno dei modelli del secolo in uscita può essere tranquillamente chiamato modello VAZ-21093. Le sue caratteristiche tecniche derivarono in gran parte dai modelli adiacenti: 09 e 099, ma si trattava comunque di un'auto veloce, economica, agile con un buon volume del bagagliaio per quei tempi, che gode ancora oggi della sua meritata fama.

Autovetture di piccola classe con trazione anteriore e motore trasversale. Prodotto dallo stabilimento automobilistico Volzhsky dal 1988. La carrozzeria del VAZ-2109 e del VAZ-21093 è una berlina monoscocca, cinque porte e due volumi. I sedili anteriori sono dotati di poggiatesta e sono regolabili in lunghezza e inclinazione dello schienale. Il sedile posteriore può essere ripiegato per aumentare lo spazio per i bagagli. Le auto possono essere dotate di lunotto riscaldato elettricamente, tergicristalli e lavacristalli per il lunotto e fari.

Attualmente il modello si chiama "Lada Samara"

Modifiche dell'auto:

VAZ-21091- con una carrozzeria VAZ-2109 e un motore VAZ-21081 con una cilindrata di 1,1 litri e una potenza di 39,9 kW (54 CV), 4 marce, cambio, marcia. numero della marcia principale - 4.13;
VAZ-21093-02- differisce dal VAZ-21093 per il rapporto di trasmissione finale (3.7) e per la presenza di un sistema di controllo di bordo;
VAZ-21093-03- differisce dal VAZ-21093 per il rapporto di trasmissione finale (3.7), la presenza di un sistema di controllo di bordo, un computer di bordo e un sistema di accensione a microprocessore;

VAZ-21099-02- differisce dal VAZ-21099 in presenza di un sistema di controllo di bordo e del rapporto di trasmissione finale (3.7);

VAZ-21099-03- differisce dal VAZ-21099 in presenza di un sistema di controllo di bordo, un computer di bordo, un sistema di accensione a microprocessore e un rapporto di trasmissione finale (3.7).

Motore.

Maud. VAZ-2108 (per l'auto VAZ-2109), benzina, in linea, 4 cilindri, 76x71 mm, 1,3 l, rapporto di compressione 9,9, ordine di funzionamento 1-3-4-2. potenza 47 kW (63,7 CV) a 5600 giri/min, coppia 94 N-m (9,6 kgf-m) a 3400 giri/min. Carburatore 2108-11070-10-78. Filtro dell'aria - con termostato automatico ed elemento filtrante sostituibile. Sistema di raffreddamento del motore - con una ventola elettrica che si accende e si spegne automaticamente,

Mod.VAZ-21083 (per auto VAZ-21093, -21099 e loro modifiche), benzina, in linea, 4 cilindri. 82x71 mm, 1,5 l, rapporto di compressione 9,9, ordine di funzionamento 1-3-4-2. potenza 51,5 kW (70 CV) a 5600 giri/min, coppia 106,4 N-m (10,85 kgf-m) a 3400 giri/min.

Trasmissione.

La frizione è monodisco, con molla a diaframma. L'azionamento di rilascio della frizione è un cavo. Cambio: 5 marce, con sincronizzatori nelle marce avanti. Prima. Numeri: I-3.636; II-1.96; III-1.357, IV-0.941, V-0.784. ZX-3.53. L'ingranaggio principale è cilindrico, elicoidale, rapporto di trasmissione - 3,94. Differenziale: conico, due satelliti. Le ruote anteriori sono azionate da alberi con giunti omocinetici.

Ruote e pneumatici.

Ruote: disco, cerchio 4 1/2J13 per pneumatici con camera d'aria e 4 1/2J-13H2 per pneumatici senza camera d'aria. Fissaggio: con 4 bulloni. Pneumatici: con camera d'aria o senza camera d'aria 165/70R13, 155/80R13 o 175/70R13. La pressione dell'aria nei pneumatici è di 2,0 kgf/cm. mq. Numero di ruote 4+1.

Sospensione.

L'anteriore è indipendente, con montanti ammortizzanti, molle elicoidali, bracci trasversali inferiori con rinforzi e barra antirollio MacPherson. La parte posteriore è a bracci longitudinali interconnessi, con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici.

Freni.

Sistema frenante funzionante: freni anteriori - disco, posteriori - tamburo, con regolazione automatica del gioco. La trasmissione è idraulica, a due circuiti, diagonale, con servofreno e regolatore di forza frenante. Il freno di stazionamento si trova sui meccanismi dei freni delle ruote posteriori, la trasmissione è a cavo. Il freno di scorta è uno dei circuiti dell'impianto frenante di servizio.

Timone.

Il meccanismo dello sterzo è a pignone e cremagliera.

Materiale elettrico.

Voltaggio 12 V, ca. batteria 6ST-55A, generatore 37.3701, regolatore di tensione 17.3702. antipasto 29.3708; il sistema di accensione è senza contatto, con una bobina di accensione 27.3705, un interruttore elettronico 3620.3734 e un sensore di distribuzione 40-3706. Candele FE65P (Jugoslavia) o A17-DV-10. Serbatoio carburante - 43 l. Benzina AI-93;
sistema di raffreddamento - 7,8 l antigelo A-40;

Sistema di lubrificazione del motore - 3,5 l,
M-12G, a temperature da più 35 a meno 10 gradi C;
M-6/10G, a temperature da più 20 a meno 25 gradi C;
M-5/10, a temperature da più 30 a meno 30 gradi C;

Alloggiamento del cambio (5 marce) - 3,3 l,
M-8GI a temperature da più 45 a meno 400 gradi C;
M-12G, a temperature da più 45 a meno 25 gradi C;
M-6/10G e M-5/10G, a temperature da più 45 a meno 40 gradi C;

Impianto frenante idraulico - 0,55 l, fluidi "Rosa", "Tom";
montanti della sospensione anteriore - 2x0,25 l, MGP-10;
ammortizzatori posteriori - 2x0,25 l, MGP-12;
serbatoio lavacristallo - 2,0 l (4 l per vetture dotate di lavafari e lavacristallo), liquido NIISS-4 miscelato con acqua.

Peso delle unità (in kg)

Motore completo senza frizione e cambio - 82;
cambio con differenziale - 34;
carrozzeria completa senza tappezzeria e sedili - 245;
sospensione anteriore - 55;
sospensione posteriore - 45;
montaggio ruote e pneumatici - 14.3.

SPECIFICHE

Modello	VAZ2109	VAZ21093
Numero di posti, persone	5	5
Peso del bagaglio:
5 persone	50 chilogrammi.	50 chilogrammi.
2 persone	275 chilogrammi.	275 chilogrammi.
Peso a vuoto	915 chilogrammi.	915 chilogrammi.
Compreso:
all'asse anteriore	555 chilogrammi.	555 chilogrammi.
all'asse posteriore	360 chilogrammi.	360 chilogrammi.
Messa completa	1340 chilogrammi.	1340 chilogrammi.
Compreso:
all'asse anteriore	675 chilogrammi.	675 chilogrammi.
all'asse posteriore	665 chilogrammi.	665 chilogrammi.
Peso rimorchiabile consentito:
senza freni	300 chilogrammi.	300 chilogrammi.
dotato di freni	750 chilogrammi.	750 chilogrammi.
Velocità massima	148 chilometri all'ora.	156 chilometri all'ora.
Massima scalabilità	34 %	34 %
Veleggiata a partire da 50 km/h	500 m.	500 m.
Tempo di accelerazione fino a 100 km/h	16 pag.	13,5 secondi.
Spazio di frenata a partire da 80 km/h	38 milioni.	38 milioni.
Controllare il consumo di carburante, l/100 km:
a 90 chilometri all'ora	6,1 l.	5,9 l.
a 120 chilometri all'ora	7,8 l.	8,0 l.
ciclo urbano	8,6 l.	8,8 l.
Raggio di sterzata:
sulla ruota esterna	5,0 m.	5,0 m.
complessivamente	5,5 metri.	5,5 metri.