Molti automobilisti che leggono le pagine del sito pongono la domanda in lettere e commenti: "Come riparare, pulire, regolare e mettere a punto correttamente il carburatore della tua auto?". Qual è la sequenza delle azioni? Dopotutto, gli articoli del sito riflettono l'uno o l'altro momento di riparazione o aggiustamento e non ci sono istruzioni generali che forniscano un quadro completo delle azioni. I riparatori esperti non ne hanno davvero bisogno (sanno già cosa, come e perché farlo), ma per i proprietari di auto che per primi decidono di mettere in ordine il carburatore da soli, è meglio avere davanti agli occhi una procedura chiara.
Per prima cosa, prepara gli strumenti:.
Procedura di riparazione del carburatore Solex
- Rimuoviamo il carburatore dal motore dell'auto.
Rimuoviamo il carburatore dal motore dell'auto dopo aver scollegato tutti i tubi, i tubi flessibili e i cavi da esso. L'operazione deve essere effettuata con il polo negativo della batteria rimosso, la vettura sul freno a mano.
- Controlliamo il carburatore Solex rimosso.
Verificare l'integrità del carburatore, le prestazioni dei suoi meccanismi e dispositivi. Allo stesso tempo, vengono valutate l'entità e la necessità di riparazioni. Pre-pulirlo da contaminanti esterni con una spazzola e acetone. Centimetro. . Assicurati di carburatore per la deformazione.
- Smontiamo il carburatore Solex, completamente.
Garantire un'area pulita per lo smontaggio. Per rete di sicurezza, puoi fotografare le fasi di smontaggio. Centimetro. . Durante lo smontaggio eseguiamo il debugging delle parti (sostituiamo elementi piegati, diaframmi e guarnizioni strappati, aggiungiamo quelli mancanti). Controlliamo l'adattamento dei raccordi nel corpo e nel coperchio. Confrontiamo i parametri di getti, diffusori con un valore nominale. Per fare ciò, seleziona il tuo modello ed esegui la riconciliazione.
- Puliamo e puliamo il carburatore.
ad esempio, la pulizia dei canali CXX - Ritiriamo il carburatore.
Montiamo il carburatore Solex nell'ordine inverso. Leggi di più. Svitiamo le viti per la regolazione della "quantità" e della "qualità" della miscela di carburante al minimo di 2-3 giri dall'arresto.
l'inizio dell'assemblaggio del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Regoliamo il carburatore, ne controlliamo i sistemi e i meccanismi.
In questa fase, eseguiamo diverse modifiche chiave preliminari ai sistemi di carburazione. L'accuratezza e la correttezza della regolazione dipende da come funzionerà il carburatore in seguito e se funzionerà del tutto.
Ecco un elenco delle regolazioni del carburatore.
Quando si esegue la manutenzione, la riparazione, diventa necessario eseguire il suo completo smontaggio. L'ordine di smontaggio è arbitrario, ma vale comunque la pena aderire a un certo algoritmo. Considera lo smontaggio e il montaggio del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex, che è stato installato sui motori di VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, ecc.
Strumenti richiesti
Avrai bisogno di quasi l'intero set di strumenti presentato nella pagina. È il più semplice, non sono necessari dispositivi complessi. La seconda condizione è la pulizia del posto di lavoro, poiché anche un piccolo inquinamento può creare grossi problemi.
La procedura per lo smontaggio dei carburatori 2108, 21081, 21083 Solex
- Rimuovere il carburatore dal motore dell'auto.
- Rimuovere la parte superiore (coperchio) del carburatore, avendo precedentemente svitato, con un cacciavite a croce, le cinque viti che lo fissano al corpo.
cinque viti che fissano il coperchio del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex Analizziamolo prima.
rimozione della parte superiore (coperchio) del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Usando una punta sottile (2,5 mm) e un martello leggero, abbattiamo l'asse dei galleggianti.
estrazione dell'asse dei galleggianti sul carburatore 2108, 21081, 21083 Solex Lo estraiamo e rimuoviamo i galleggianti. Lavoriamo con cura per non danneggiare i pali di copertura in cui è filettato questo asse e anche per evitare la deformazione della staffa del galleggiante.
- Rimuovere la striscia di cartone dal "coperchio".
galleggianti rimossi dal coperchio carburatore, valvola a spillo e guarnizione di cartone - Svitare il corpo della valvola a spillo.
Per questo, utilizziamo una chiave aperta o a tubo per 11. Scolleghiamo il corpo e il suo anello di tenuta in rame (o alluminio).
svitando il corpo della valvola a spillo dal coperchio del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Spegniamo l'elettrovalvola del sistema EPHX con una chiave su 13.
rimuovendo l'elettrovalvola dal coperchio del carburatore Rimuoviamo l'anello di tenuta in gomma e la coppa di metallo da esso. Tiriamo fuori il getto di carburante del sistema del minimo.
- Spegniamo, utilizzando la chiave per 13, la spina del filtro del carburante del carburatore.
Lo estraiamo insieme a un anello di tenuta in rame e un filtro.
- Svitare il raccordo di alimentazione carburante.
Lo facciamo con una chiave di 13. Estraiamo il raccordo e il suo anello di tenuta in rame.
raccordo di ingresso del carburante e filtro del carburante a rete rimossi dal coperchio del carburatore Solex - Rimuovere la leva comando serranda aria.
Per fare ciò, svitiamo il bullone del suo fissaggio al "coperchio" con una chiave 14 e con attenzione, cercando di non perderlo, separiamo la sfera di fissaggio sotto di esso. Quindi estraiamo la palla e la molla di compressione sotto di essa.
Rimozione della leva di comando dell'aria del carburatore Solex - Smontiamo il dispositivo di avviamento.
Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le quattro viti che fissano il suo coperchio. Lo riprendiamo, sganciando contemporaneamente l'asta sul diaframma dall'innesto con il perno sulla leva e più lontano dalle scanalature nella custodia del dispositivo. È più conveniente mantenere la serranda dell'aria aperta allo stesso tempo. Rimuoviamo il coperchio, il diaframma con l'asta e la molla sotto di esso.
elementi del dispositivo di avviamento del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Rimuovere la molla del meccanismo serranda aria.
- Rimuovere lo starter del carburatore , svitando le due viti che lo fissano all'asse con un cacciavite Phillips. Se le viti non si allentano, limare le estremità con una lima. Successivamente, l'asse viene rimosso liberamente dal coperchio.
rimozione della molla apertura serranda aria, rimozione della serranda aria stessa ed estrazione del suo asse Tutte le coperture sono smontate.
Smontiamo il corpo dei carburatori 2108, 21081, 21083 Solex
- Rimuovere l'anello di tenuta in gomma sul tubo del canale del sistema minimo.
anello di tenuta in gomma sul tubo del canale del carburante del sistema del minimo - Rimuovere la staffa di fissaggio dell'asta di comando della serranda aria ("aspirazione") svitando la vite che lo fissa con un cacciavite Phillips.
rimozione della staffa di fissaggio del guscio dell'asta di comando serranda aria del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Rimuoviamo i getti d'aria dei principali sistemi di dosaggio insieme ai tubi di emulsione.
Sui carburatori della famiglia Solex 2108, sono combinati strutturalmente. Pertanto, li estraiamo con un cacciavite a taglio dai pozzetti dell'emulsione.
estrazione di getti d'aria GDS con tubi di emulsione dai pozzetti di emulsione del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex — Tiriamo fuori lo spruzzatore della pompa dell'acceleratore.
Per fare questo, usa un cacciavite a taglio per fare leva sotto il suo naso superiore e spingerlo delicatamente verso l'alto. Rimuovere l'o-ring in gomma dall'alloggiamento dell'atomizzatore.
rimozione dello spruzzatore della pompa dell'acceleratore del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Spegniamo i getti di carburante dei principali sistemi di misurazione con un sottile cacciavite a taglio.
Si trovano nella parte inferiore dei pozzetti dell'emulsione. Dopo averli sfornati, puoi tirarli fuori con uno stuzzicadenti o semplicemente scuoterli.
estrazione di getti di carburante GDS dai pozzi di emulsione - Tiriamo fuori piccoli diffusori da entrambe le camere del carburatore.
Il modo più semplice per ottenerli è con le pinze.
diffusori di estrazione — Smontiamo la pompa dell'acceleratore.
Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le quattro viti che fissano il suo coperchio. Lo rimuoviamo insieme al diaframma e alla molla di ritorno. Se le parti non si separano bene, puoi provare a separarle con un coltello.
— Analizziamo le modalità di alimentazione dell'economizzatore.
Svitiamo le tre viti che fissano il suo coperchio al corpo del carburatore con un cacciavite Phillips. Lo rimuoviamo, così come il diaframma e la molla. Svitare il getto dell'economizzatore con un cacciavite a taglio e rimuoverlo. Non tocchiamo la valvola dell'economizzatore senza necessità inutili.
elementi economizzatore delle modalità di alimentazione del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Rimuovere la vite di regolazione della "quantità" di carburazione.
Utilizzando un cacciavite a taglio, scollegare il contatto del filo dalla punta della vite. Spegniamo la vite e la rimuoviamo e la molla situata su di essa. Svitiamo la vite del fermafilo in plastica con un cacciavite a taglio e rimuoviamo il filo dal corpo del carburatore.
smontaggio della vite di regolazione della “quantità” di carburazione dal carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Rimuovere il settore comando gas.
Spegniamo la vite con un cacciavite Phillips. Rimuoviamo la staffa situata sul settore, facciamo leva sul settore con un cacciavite, con uno sforzo lo separiamo dalla leva dell'attuatore dell'acceleratore.
rimozione del settore di comando dell'acceleratore della prima camera - Svitiamo la vite della "qualità" della miscela carburante dal canale nel corpo del carburatore con un sottile cacciavite a taglio e, afferrandola con una pinzetta, la rimuoviamo da lì.
Rimuovere l'anello di tenuta in gomma da esso. A volte quando si estrae la vite, l'anello rimane nel canale del corpo del carburatore. Da lì, puoi ottenerlo con un punteruolo.
- Rimuovere la camma comando pompa acceleratore dall'asse farfalla della prima camera , dopo aver svitato il dado del suo fissaggio con una chiave su 11. C'è una rondella speciale sotto la camma, la rimuoviamo anche noi.
rimuovere la camma di azionamento della pompa dell'acceleratore - Rimuovere le valvole a farfalla di entrambe le camere del carburatore.
Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le viti che li fissano agli assi. Se le viti non si girano, le loro estremità sono rivettate. Li maciniamo con una piccola lima.
rimozione delle valvole a farfalla di entrambe le camere del carburatore 2108, 21081, 21083 Solex - Tiriamo fuori gli assi degli ammortizzatori.
Rimuovere la molla e il manicotto di plastica dall'asse della prima camera. Per rimuovere l'asse della seconda camera, fare leva con un cacciavite e rimuovere la rondella di bloccaggio dell'asse.
alberi dell'acceleratore rimossi 1. Corpo carburatore 2108, 21081, 21083 Solex.
2. Asse valvola a farfalla della prima camera del carburatore.
3. Asse della valvola a farfalla della seconda camera del carburatore.
4. Valvole a farfalla della prima e della seconda camera.
5. Viti per il fissaggio delle valvole a farfalla.
6. Molla di richiamo dell'asse della prima camera.
7. Rondella di plastica.
8. Rondella metallica.
9. Carburatore pompa acceleratore pressione camma.
10. Dado camma UN.
11. Rondella di sicurezza dell'asse della valvola a farfalla della prima camera.
Il carburatore è stato smontato.
Montiamo il carburatore Solex nell'ordine inverso.
Quando si stringono i collegamenti a vite, non applichiamo molta forza, per evitare deformazioni o danni alla filettatura.
Note e aggiunte
- Non espellere inutilmente il getto d'aria del minimo dal coperchio del carburatore, nonché i tubi di aspirazione del carburante dell'econostat e il sistema di transizione della seconda camera. Puoi danneggiare i loro nidi di atterraggio. Lo stesso vale per l'espulsione del getto d'aria, del getto di avviamento, della valvola dell'economizzatore della modalità di alimentazione, dei raccordi del sistema di ventilazione del basamento e della selezione del vuoto al correttore del vuoto, scaricando il carburante nel serbatoio.
- Se non è necessario rimuovere lo starter del carburatore, non rimuoverlo. L'estrazione di viti con filettatura segata può danneggiare le filettature degli assi. Inoltre, quando l'ammortizzatore viene rimontato, può essere spostato rispetto alla sua posizione precedente, il che comporterà la sua apertura o chiusura incompleta, che è irta di rottura del carburatore e l'impossibilità della sua normale regolazione.
- Quanto scritto sopra vale per lo smontaggio e il montaggio delle valvole a farfalla di entrambe le telecamere. Se devi ancora rimuoverli, per ogni evenienza, segna la loro posizione originale.
Anche nel recente passato, prima dell'avvento degli iniettori, le auto VAZ erano dotate di diversi tipi di carburatori, vale a dire Solex, Ozone e Weber. Durante l'intero periodo di funzionamento, sono stati ascoltati molti feedback positivi e, nel tempo, la popolarità di questi modelli è solo aumentata.
Il funzionamento dei carburatori di diversi produttori viene eseguito secondo lo stesso principio e sono progettati per creare una miscela aria-carburante con la sua alimentazione alla camera di combustione, dove la miscela stessa si accende.
2. Ago.
3. Bubbling - è usato relativamente raramente.
- La cosa principale da fare è ispezionare attentamente il dispositivo, quindi pulirlo accuratamente e lavarlo, rimuovendo sporco e altre imperfezioni.
- Lavare la vaschetta del galleggiante e pulire il filtro.
- Rimuovere i blocchi dai getti d'aria.
- Regola il sistema galleggiante, il grilletto e la velocità del minimo.
Di seguito puoi guardare un video su come riparare un carburatore VAZ 2107 con le tue mani.
Per rimuovere la pompa acceleratore dal carburatore, svitare le quattro viti di fissaggio del suo coperchio, quindi un'altra vite che fissa direttamente la pompa acceleratore stessa. Quindi estrailo dalla custodia.
Molto spesso, la regolazione del carburatore non aiuta il suo normale funzionamento. E in questi casi è necessario smontarlo e verificare cosa c'è che non va Il carburatore VAZ 2107, la cui riparazione è inevitabile, comporta le seguenti azioni:
- rimuovere la molla di richiamo;
- svitare la vite che fissa la leva a tre bracci con un cacciavite riccio;
- rimuovere la staffa a molla (allo stesso tempo è necessario tenere la vite);
- quindi, insieme all'asta, vengono rimosse la leva e la molla;
- svitare le viti che fissano l'acceleratore;
- rimuovere il corpo dell'ammortizzatore;
- svitare l'alloggiamento del getto di carburante utilizzando un cacciavite a lama larga;
- rimuovere la custodia;
- tira fuori il jet;
- successivamente, è necessario rimuovere l'o-ring in gomma dal corpo;
- risciacquare il getto e il corpo (usare acetone per questo);
- soffiare il getto con aria compressa (si può usare una normale pompa con un ago speciale);
- cambiare l'anello di gomma (se è danneggiato).
Qui puoi fare una pausa, ispezionare attentamente il carburatore. La riparazione del VAZ 2107 non ama la fretta.Si consiglia di eseguire tutto lentamente, concentrandosi su ogni fase del lavoro.Questo video ti aiuterà a vedere tutto con i tuoi occhi
- rimuovere l'isolamento termico;
- spegnere la valvola della pompa dell'acceleratore;
- la valvola viene estratta insieme all'atomizzatore e alle guarnizioni metalliche del tipo a tenuta.
Si ritiene che il sistema sia più semplice per un'auto VAZ 2107. La riparazione fai-da-te del carburatore, in questo caso, avverrà senza particolari difficoltà. La cosa principale è seguire chiaramente le istruzioni:
- tutte le parti rimosse, compreso lo spruzzatore, vengono lavate in acetone (si può usare anche benzina pulita);
- soffiare le parti con aria compressa;
- svitare i getti del tipo ad aria.
- rimuovere i tubi di emulsione del sistema di dosaggio (è possibile utilizzare un rubinetto se non cadono da soli);
- svitare i getti di carburante insieme al corpo;
- separare i getti di carburante dalla carrozzeria;
- svitare la vite di regolazione nella pompa dell'acceleratore;
- rimuovere il diaframma e pulire;
- ispezionare e tubi che possono essere deformati (il raddrizzamento con un martello di legno aiuterà);
- rimontare tutto in ordine inverso.
Seguendo queste istruzioni passo passo, puoi riparare tu stesso il carburatore. Il prezzo per questi servizi dal maestro non è economico. Pertanto, la regolazione e la riparazione del carburatore da soli è diventata rilevante ai nostri tempi.
- Comprimiamo la molla della spinta telescopica del dispositivo di avviamento, ..
- ... lo scolleghiamo dalla leva dello starter a tre bracci.
- Utilizzando un cacciavite, svitare le cinque viti che fissano il coperchio superiore ...
- ... e, tenendo ferma la guarnizione, rimuovere il coperchio (non perdere le viti).
- Capovolgere il coperchio superiore e controllare la tenuta dell'ago. Per fare questo, mettiamo un tubo di gomma sul raccordo di alimentazione del carburante e creiamo un vuoto con la nostra bocca o pera. Un ago difettoso o intasato non manterrà il vuoto: la pera si raddrizza.
- Rimuovere l'asta telescopica dal coperchio superiore.
- Con una barba sottile o uno spillo adatto, abbattiamo l'asse del galleggiante.
- Alza il galleggiante...
- ... rimuovere l'ago dall'arresto del galleggiante.
- Successivamente, rimuovere la guarnizione del coperchio superiore.
- Con il tasto “10” svitare la sede della valvola a spillo.
- C'è una rondella di tenuta in metallo morbido sotto il sedile.
Studiamo il cono dell'ago per l'usura (sotto forma di un bordo in punta). Se non troviamo segni di usura, laviamo la valvola e la sede (lavare prima il filtro del carburante) e ricontrolliamo la tenuta dell'ago. Sostituiamo l'ago difettoso e consumato con uno nuovo.
- Lo agganciamo con un punteruolo e rimuoviamo l'anello di tenuta dell'attuatore dell'acceleratore della seconda camera.
- Utilizzando un cacciavite, svitare le due viti che fissano l'alloggiamento dell'attuatore pneumatico all'alloggiamento del carburatore, ..
- ... rimuovere l'attuatore pneumatico con una guarnizione.
Controlliamo l'attuatore pneumatico allo stesso modo del dispositivo di avviamento e, in caso di malfunzionamento, cambiamo il diaframma dell'attuatore pneumatico per analogia con il dispositivo di avviamento.
Premiamo sull'asta del diaframma e chiudiamo il canale di ingresso con un dito.
4. Allentare il controdado sull'asta...
Inseriamo il perno nello stelo e fissiamo la connessione con l'anello di tenuta.
6. Premiamo l'asta di azionamento pneumatico, affondando l'asta nell'alloggiamento del meccanismo a membrana. (Quando l'otturatore della prima camera è chiuso, la seconda deve rimanere chiusa).
In casi frequenti, un malfunzionamento dell'azionamento pneumatico è causato da un'insufficiente tenuta dei canali attraverso i quali il vuoto viene fornito al diaframma. In questo caso è necessario controllare la superficie inferiore del corpo carburatore (vedi Smontaggio e riparazione corpo carburatore). Quando si serrano eccessivamente i dadi di montaggio del carburatore, sotto l'influenza della temperatura, l'aereo può "comportarsi".
- Rimuovere la molla di ritorno.
- Usando un cacciavite, svitare il bullone che fissa la leva a tre bracci ...
- ... e, tenendo la leva, estrarre la staffa di montaggio della molla.
- Rimuoviamo la leva dal corpo insieme alla spinta ...
- ...e anche una molla.
- Svitare i due bulloni che fissano il corpo farfallato...
- ... e separare il corpo farfallato.
- Utilizzando un cacciavite a punta larga, svitare l'alloggiamento del getto di carburante del sistema del minimo.
- Lo tiriamo fuori.
- Tiriamo fuori il jet.
- Tiriamo fuori l'anello di tenuta in gomma dall'alloggiamento.
La riparazione del carburatore con le proprie mani o presso un servizio può essere richiesta dopo un certo chilometraggio di qualsiasi auto o dopo il suo smontaggio e pulizia imprecisi. In questo articolo esamineremo i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione e del carburatore, e come eliminarli, e in effetti, come riparare un carburatore per auto con le proprie mani (o regolare) senza ricorrere al servizio di auto, e cosa è necessario per questo.
Certo, in un articolo non è realistico descrivere la riparazione dei carburatori di tutti i modelli, e questo non è necessario, poiché il principio di funzionamento e ripristino della maggior parte dei carburatori di molte auto è quasi lo stesso, ad eccezione di alcune sfumature ( per auto piuttosto rare).
Pertanto, questo articolo descriverà la riparazione del più comune carburatore Solex (o DAAZ-2108), installato in fabbrica sulle auto a trazione anteriore VAZ, ma molti artigiani le installano su altre auto (ad esempio, su UAZ, Volga e altre auto che hanno un consumo di carburante piuttosto elevato con un normale carburatore). E sull'esempio della riparazione di questo carburatore, sarà possibile apprendere le capacità di diagnostica (risoluzione dei problemi, risoluzione dei problemi di parti) e riparare quasi tutti i carburatori, comprese le auto straniere.
Ma prima di rimuovere il carburatore dal motore, prepara un posto su un banco da lavoro o un tavolo che deve essere libero e pulito. Coprire la superficie del tavolo o del banco da lavoro con un foglio di carta bianca pulita, su cui saranno perfettamente visibili piccoli dettagli. E ricorda che in questo settore la chiave del successo è la pulizia. È inoltre necessario fare scorta di contenitori puliti (scatole) per piccole parti.
Va notato che i cacciaviti destinati allo svitamento dei getti, ecc., Devono avere bordi normali (non strappati), è meglio usare nuovi cacciaviti per smontare il carburatore, che dovrebbero essere conservati appositamente per riparare il carburatore. Il carburatore stesso deve essere rimosso dal motore e lavato accuratamente dallo sporco dall'esterno. Solo allora può essere smontato. E di seguito verrà descritta la diagnosi e la riparazione del carburatore in parti, è più facile per i principianti.
Riparazione del carburatore fai-da-te - ispezione e diagnostica in dettaglio.
Nei carburatori Solex e DAAZ 2108, le valvole a farfalla vengono aperte in sequenza, da un comune azionamento a leva meccanica, dal pedale di comando dell'azionamento del carburatore. Il carburatore ha:
Le parti principali del carburatore.
1 - Tubo dell'aria (diffusore) della camera di miscelazione secondaria, 2 - getto d'aria del sistema di dosaggio principale della camera primaria; 3 - serranda aria della camera primaria; 4 - spruzzatori con pompa dell'acceleratore; 5 - apertura del dispositivo di avviamento; 6 - vite di regolazione; 7 - vite di regolazione della quantità di miscela combustibile al minimo; 8 - un tubo di diramazione per fornire il vuoto al controller della fasatura dell'accensione del vuoto; 9 - vite di regolazione della qualità della miscela (tossicità) al minimo; 10 - valvola a farfalla della camera primaria; 11 - raccordo aspirazione carter; 12 - leva di azionamento del diaframma della pompa dell'acceleratore; 13 - camma comando pompa acceleratore; 14 - diaframma; 15 - getto economizzatore; 16 — economizzatore; 17 - modalità di alimentazione dell'economizzatore a diaframma; 18 - elettrovalvola EPHKh; 19 - getto di carburante al minimo; 20 - raccordo per l'alimentazione del carburante alla camera del galleggiante; 21 - raccordo per lo scarico di ritorno del carburante nel serbatoio; 22 - coperchio carburatore
L'economizzatore della modalità di alimentazione a diaframma, con un'apertura significativa delle valvole a farfalla, inietta carburante aggiuntivo attraverso il diaframma 17 attraverso il getto 15 (vedi Fig. 1. a sinistra) nel pozzetto dell'atomizzatore del sistema di dosaggio principale della camera primaria e ciò contribuisce all'arricchimento della miscela di carburante.
meccanismo galleggiante.
Per cominciare, iniziamo la diagnostica e ripariamo con il più semplice: il meccanismo del galleggiante, che è responsabile del livello del carburante, che è molto importante. Infatti, con un aumento o viceversa, una diminuzione del livello del carburante rispetto a quello richiesto dall'impianto, il carburatore arricchirà o impoverirà la composizione della miscela di lavoro in tutte le modalità di funzionamento del motore.
Il meccanismo galleggiante di Solex e del nuovo DAAZ (per otto) secondo il principio di funzionamento non differisce affatto dai modelli precedenti, ma ha una soluzione progettuale leggermente diversa. A causa del fatto che la camera del galleggiante copre le camere di miscelazione su entrambi i lati, invece di un galleggiante in lamiera di ottone su Ozones, il nuovo meccanismo del galleggiante ha due galleggianti in ebanite schiumata (porosa). Questo design (simile ai carburatori motociclistici) garantisce il normale livello di carburante e la sua alimentazione ai pozzetti di emulsione dei principali sistemi di dosaggio, anche con un'inclinazione significativa del veicolo.
Inoltre, invece di una sede separata e di un ago conico (sui modelli precedenti), il nuovo carburatore ha una valvola di intercettazione del carburante non separabile.
Quando si controlla e si regola il livello di carburante desiderato, va notato che il nuovo meccanismo a galleggiante è regolato in modo diverso rispetto ai vecchi DAAZ e Ozone. Solo la misura della luce tra il galleggiante e il piano del connettore sul coperchio con la guarnizione è la stessa. Ma va notato che nei nuovi carburatori è necessario controllare due galleggianti e uno spazio sotto ciascuno.
Se gli spazi sono diversi, i supporti del galleggiante devono essere piegati e devono essere raggiunti gli stessi spazi tra ciascun galleggiante e il piano del connettore sul coperchio, quindi questi spazi devono essere corretti ai valori descritti nelle istruzioni di fabbrica . Il gioco richiesto di 1 ± 0,25 mm si ottiene piegando la linguetta 6 nella Figura 3 (ulteriori informazioni in seguito). A proposito, non fa male svitare il raccordo e sciacquare la griglia 11 mostrata in Figura 3.
Vaschetta del galleggiante del carburatore.
a - meccanismo galleggiante, b - dispositivo per scaricare il carburante nel serbatoio del gas;
1 - valvola a spillo (intercettazione), 2 - canale di alimentazione benzina, 3 - corpo valvola di intercettazione, 4 - molla a sfera, 5 - sfera ammortizzatore valvola a spillo, 6 - linguetta, 7 - staffa, 8 - camera galleggiante, 9 - galleggiante, 10 - foro di bilanciamento, 11 - filtro, 12 - raccordo di scarico con getto.
Quando si regola il livello della benzina nella camera del galleggiante, c'è una sfumatura importante che non è descritta nelle istruzioni. Se sui carburatori più vecchi, ad esempio "Ozone", lo spazio è fissato in una posizione tale quando la linguetta del galleggiante inizia appena a toccare la sfera caricata a molla (nell'ago del cono di bloccaggio), quindi per i nuovi DAAZ (per otto), quando si fissa il gioco richiesto, la sfera deve essere incassata con la linguetta fino in fondo (a proposito, se si capovolge il carburatore, la sfera viene affondata fino in fondo dal peso dei galleggianti).
Pochi lo sanno e quando si regola il livello del carburante, il divario è impostato in modo errato e da questo il livello differisce in modo significativo da quello raccomandato dalla fabbrica. La miscela di lavoro diventa più snella e molti conducenti iniziano a rallegrarsi che il motore stia diventando più economico.
Ma la miscela è più snella anche in quelle modalità dove invece dovrebbe essere arricchita: avviamento motore, avviamento vettura, accelerazione dinamica con l'inserimento della camera secondaria.
Di conseguenza, l'avviamento di un motore freddo si deteriora in modo significativo, durante il funzionamento del motore compaiono guasti e il risparmio di carburante è minimo.
Gioco richiesto del meccanismo galleggiante.
Pertanto, quando si regola il livello del carburante, è necessario ottenere una precisione speciale in conformità con le raccomandazioni richieste dalla fabbrica (la deviazione dalla distanza richiesta mostrata nella Figura 4 è consentita solo di ± 0,25 mm). Nel tempo, la valvola di intercettazione della camera del galleggiante inizia a perdere tenuta e il livello del carburante aumenta, il che porta ad un arricchimento della miscela di lavoro. Naturalmente, devi sbarazzartene, ma ne parleremo più avanti. Per prima cosa descriverò come verificarne la tenuta.
Per fare questo, puoi usare una normale pera di gomma acquistata in farmacia. Tagliamo il capezzolo a pera in modo che aderisca perfettamente al raccordo di ingresso del carburante del coperchio della camera del galleggiante (non è possibile tagliare la pera, ma utilizzare un adattatore costituito da un tubo di gomma di diametro adeguato).
Il coperchio della camera del galleggiante viene rimosso e capovolto con un piano staccabile, mentre si chiude il raccordo di bypass con il dito (raccordo bypass carburante - il suo diametro esterno è inferiore a quello del raccordo di ingresso). Ora resta da schiacciare la pera con le dita e guardarla: se riprende la sua forma (cioè prende aria), allora significa che la valvola di intercettazione è difettosa.
Spesso la causa di un malfunzionamento (perdita) della valvola di intercettazione è l'ingresso di sporcizia tra il cono dello spillo e la sua sede. Pertanto, prima di fare qualcosa, è necessario sciacquare a fondo sia la valvola di intercettazione stessa che i canali del carburante nel coperchio e, naturalmente, sciacquare il filtro del carburante sotto il tappo, che è spesso intasato di sporco.
Schema per la riduzione della tossicità dei gas di scarico.
1 - camera di miscelazione primaria, 2 - attuatore a farfalla, 3 - vite per la regolazione della qualità della miscela di lavoro, 4 - vite di arresto, 5 - canale del getto del sistema minimo, 6 - elettrovalvola, 7 - interruttore di accensione, 8 - batteria , 9 - interruttore elettronico, 10 - bobina di accensione, 11 - distributore di sensori, 12 - unità di controllo.
Il controllo dello stato di questo sistema si basa su come dovrebbe funzionare in buone condizioni. All'inserimento del contatto prima dell'avviamento del motore con il fermo 7 (vedi Figura 2), quando la valvola a farfalla della camera primaria del carburatore è chiusa, la vite di arresto 4, a contatto con la leva 2 dell'attuatore farfalla, chiude il circuito tra il terminale numero 5 della centralina elettronica 12 e la massa (carrozzeria) vettura.
In questo caso, la tensione di bordo dovrebbe essere fornita ( controllare) all'elettrovalvola 6 dell'economizzatore (EPHH), che allo stesso tempo dovrebbe aprire l'alimentazione del carburante attraverso il getto del minimo. All'avviamento del motore dell'auto e quando questo è al minimo, sull'elettrovalvola 6 (più precisamente sul suo morsetto 18, vedi figura 1), deve essere presente una tensione condotta attraverso il filo dalla centralina 12 (figura 2).
Con una brusca chiusura delle valvole a farfalla, cioè con il minimo forzato, la leva 2 deve andare in battuta contro la vite di fermo 4 e deviare il terminale al numero 5 alla massa (carrozzeria) della macchina. In questo caso, la tensione sull'elettrovalvola 6 (o 18 in Fig. 1) dovrebbe spegnersi e contemporaneamente l'ago blocca il getto del minimo del carburante, bloccando così l'alimentazione di benzina.
E quando la velocità dell'albero motore del motore scende a 1650 giri / min, la tensione dall'unità di controllo dovrebbe essere nuovamente fornita all'elettrovalvola 6, mentre il getto del carburante si apre di nuovo e l'alimentazione della miscela combustibile dal sistema del minimo riprende e il motore gira con sicurezza a oziare.
È abbastanza semplice controllare le prestazioni di questo sistema, utilizzando un tester impostato sulla modalità voltmetro e misurando la tensione CC (entro 0 - 12 V) e un assistente che monitora il contagiri e quando la velocità scende a 1650, l'assistente ti avvisa di questo, e tu a sua volta, la presenza di tensione sul terminale dell'elettrovalvola viene verificata collegando la sonda positiva del tester all'unità valvolare e la sonda negativa alla massa della macchina. Se la tensione non appare, controllare l'integrità dei fili e la pulizia dei terminali.
Bene, se la tensione appare sul terminale, ma la valvola stessa non funziona, allora dovresti impostare il tester sulla modalità ohmmetro o cicalino e controllare l'integrità della bobina del solenoide della valvola. In questo caso, colleghiamo una sonda del tester all'unità valvola e la seconda a terra. Se il tester mostra un'apertura, è necessario sostituire l'elettrovalvola. Ma spesso la valvola non funziona a causa dell'ingresso di sporco (il suo getto è ostruito).
Di seguito verranno descritti i malfunzionamenti più comuni della maggior parte dei carburatori e del sistema di alimentazione in generale, nonché i metodi per la loro eliminazione.
Malfunzionamenti comuni del carburatore (e non solo) e loro eliminazione.
Formazione della miscela magra.
I segni di un funzionamento magro del motore sono: schiocchi (colpi) dal carburatore (nel filtro dell'aria) e perdita di potenza (se tira male). Va tenuto presente che anche il funzionamento del motore con accensione anticipata avviene con gli stessi segni. Pertanto, prima di cercare un malfunzionamento nel sistema di alimentazione, è necessario controllare l'installazione dell'accensione.
I colpi del carburatore si verificano a causa del fatto che la miscela magra brucia lentamente e, allo stesso tempo, quando inizia la corsa di aspirazione nel cilindro dopo l'uscita dei gas di scarico, la combustione della miscela di lavoro continua nella camera di combustione. Pertanto, la miscela combustibile in entrata si accende e la combustione si diffonde attraverso il tubo di aspirazione al carburatore. Inoltre, i colpi del carburatore possono anche essere il risultato di una chiusura della valvola di aspirazione allentata. Per eliminare il malfunzionamento in ogni caso specifico, è necessario determinare con precisione la causa che lo ha causato.
I guasti elencati devono essere identificati ed eliminati nel seguente ordine.:
controllare l'alimentazione del carburante con le modalità sopra indicate; con normale alimentazione di carburante, verificare la presenza di perdite d'aria nei raccordi. Per fare ciò, con il motore acceso, chiudere la serranda dell'aria e disinserire l'accensione, quindi ispezionare la giunzione del carburatore e il collettore di aspirazione.
La comparsa di punti bagnati di carburante indica che ci sono perdite in questi punti. Per risolvere il problema, è necessario serrare i dadi e i bulloni del fissaggio. Solo senza fanatismo, solo un po ', poiché la flangia del carburatore Solex o DAAZ 2108 è notevolmente più sottile della flangia su Ozone, e spesso il piano della flangia risulta essere guidato dall'eccessivo serraggio degli elementi di fissaggio. E per eliminare questo malfunzionamento, dovrai armeggiare con la molatura del piano della flangia sul piatto con pasta abrasiva. A volte il piano è fortemente mosso e prima di disegnarlo su un piatto con pasta, sarà necessario disegnare prima il piano su una pietra abrasiva piatta.
Se non vengono rilevate perdite d'aria, controllare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante e regolarlo se necessario.
La regolazione del livello sui carburatori della maggior parte delle vetture si effettua piegando la linguetta 6 (Fig. 3) della staffa 7 del galleggiante 9 dalla valvola di intercettazione a spillo 1 per aumentare il livello o in senso contrario per diminuirlo. Solo come ho detto, (a differenza dell'ozono), quando si regola il livello del carburante su Solex e DAAZ 2108, la loro sfera della valvola deve essere completamente incassata. Contemporaneamente alla regolazione, viene controllata la facilità di movimento del galleggiante e della valvola a spillo, nonché la tenuta della sua chiusura, e la sede della valvola 3 viene serrata. Naturalmente i galleggianti non devono toccare le pareti della vaschetta.
Formazione di una ricca miscela di lavoro.
I segni del funzionamento del motore con una ricca miscela di lavoro sono: perdita di potenza, colpi nella marmitta e fumo nero da essa, surriscaldamento del motore, aumento del consumo di carburante e diluizione dell'olio motore nel carter (nella coppa) e sulla scintilla candele, sui pistoni e nelle camere di combustione formazione di fuliggine nera. A proposito, la conferma di una miscela ricca (oltre che povera) può essere determinata dalla fuliggine sulle candele, e in dettaglio cosa significa il colore della fuliggine sugli elettrodi e sull'isolante delle candele, ti consiglio di leggere qui.
L'uscita di fumo nero dall'impianto di scarico con una miscela ricca è dovuta alla presenza di particelle di benzina carbonizzate non completamente bruciate. E i colpi nella marmitta derivano dal fatto che una parte della benzina (a causa della mancanza di aria nella miscela) non brucia nelle camere di combustione del motore. E quando esce dal tubo di scarico e si combina con l'ossigeno nell'aria, la parte incombusta della benzina si accende istantaneamente e si forma il cotone.
Ma va tenuto presente che possono verificarsi colpi dalla marmitta a causa della chiusura allentata di una sorta di valvola di scarico. Pertanto, prima di peccare sul carburatore che prepara una miscela ricca, controllare e regolare se necessario.
E la perdita di potenza con una miscela ricca è dovuta al fatto che una ricca miscela funzionante brucia troppo lentamente. Ebbene, la diluizione dell'olio motore nella coppa del motore deriva dalla condensazione dei vapori di benzina incombusti, che appare sulle pareti dei cilindri del motore e poi scorre lungo le pareti nella coppa, oppure viene rimossa dagli anelli raschiaolio insieme all'olio motore .
Le ragioni per la formazione di una ricca miscela di lavoro possono essere:
perdita di tenuta della valvola di intercettazione della vaschetta del galleggiante (ho scritto sopra come ripristinare la tenuta) o allentamento della sede della valvola. Dall'usura o dall'incollamento della valvola dell'economizzatore, beh, o dall'incollaggio della leva di azionamento del diaframma dell'economizzatore delle modalità di alimentazione.
Dal galleggiante che tocca le pareti della vaschetta, dallo sviluppo dei getti o dalla loro pulizia con filo d'acciaio, dall'incompleta apertura della serranda aria, dall'aumento del livello del carburante nella vaschetta oltre il livello consigliato dal fabbrica (come accennato in precedenza, viene eliminato piegando la lingua).
Sostituiamo i getti danneggiati con quelli nuovi del kit di riparazione e ripristiniamo la normale chiusura della serranda dell'aria come segue. Rimuoviamo il filtro dell'aria dal carburatore, allentiamo la vite di fissaggio del cavo nell'accoppiamento girevole della leva dell'asse della serranda dell'aria, quindi tiriamo la maniglia di azionamento della serranda dell'aria di 1,5 - 2 mm dalla sua posizione estrema in avanti e ora fissiamo la vite del cavo.
In questo caso la serranda aria deve essere completamente chiusa (dovrebbe bloccare completamente il diffusore). Ebbene, quale dovrebbe essere il livello del carburante e come regolarlo, ho scritto sopra. Se tutto va bene con il livello del carburante, ma la miscela è ancora ricca, allora dovresti controllare la tenuta della valvola a spillo di intercettazione (ho scritto sopra come farlo con un bulbo di gomma). Dovresti anche controllare la tenuta della chiusura della valvola dell'economizzatore, se questo non aiuta, allora è necessario sostituire i getti con quelli nuovi, potrebbero essere usurati o presentare graffi nel foro di calibrazione (controllato con una lente).
Perdita di benzina.
Ciò si verifica quando i tappi di ingresso della camera del galleggiante sono avvitati in modo allentato, così come l'usura o i tubi di gomma allentati, a causa dell'usura degli anelli di gomma. Eventuali perdite di benzina devono essere immediatamente eliminate (determinate visivamente e trattate sostituendo guarnizioni o tubi flessibili), poiché in caso di perdite di carburante esiste il rischio di incendio nel vano motore. E, naturalmente, con le perdite di benzina, la sua spesa eccessiva è inevitabile.
Difficoltà ad avviare un motore caldo.
Questo malfunzionamento può essere causato da un'apertura incompleta della serranda aria nel diffusore del carburatore, da un aumento del livello del carburante nella vaschetta (troppopieno), e anche da una ricca miscela di lavoro. Per avviare il motore, è necessario premere il pedale dell'acceleratore fino in fondo e, se ciò non aiuta, controllare e regolare (come descritto sopra) la lunghezza del cavo della serranda dell'aria per assicurarne l'apertura e la chiusura complete spostando la maniglia verso l'interno la cabina. Bene, come controllare e regolare il livello della benzina è stato descritto sopra.
Il motore freddo non si avvia.
Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che la serranda dell'aria non si chiude completamente, con la maniglia dell'azionamento manuale (choke) estesa - come controllarla e regolarla è stata descritta sopra. Inoltre, un motore freddo potrebbe non avviarsi a causa della mancanza di alimentazione di benzina al carburatore (controllato scollegando il tubo dal raccordo di ingresso del carburatore e quindi pompando manualmente) se non c'è alimentazione di benzina, è necessario controllare la pompa del carburante (come per fare questo c'è un articolo dettagliato, un link ad esso sopra nel testo - un malfunzionamento della pompa del carburante).
Se si scopre che la pompa del carburante funziona normalmente, è necessario controllare la normale pervietà del tubo del carburante dal serbatoio alla pompa. Questo viene fatto con una pompa per pneumatici collegata a un tubo flessibile, si dovrebbe sentire un gorgoglio quando si pompa nel serbatoio del carburante. Ma dopo aver spurgato il tubo, si consiglia di risciacquare il serbatoio e la rete del ricevitore del carburante nel serbatoio dallo sporco.
Il motore funziona in modo irregolare o si ferma al minimo.
In generale, questo malfunzionamento può essere causato da diversi motivi che possono verificarsi anche con un carburatore e un sistema di alimentazione funzionanti. Ad esempio, se la fasatura dell'accensione è impostata in modo errato, se le candele o una delle candele sono sporche di fuliggine, il motore si rompe (leggi come identificare una candela non funzionante, come controllarla e pulirla correttamente).
Inoltre, tale malfunzionamento può essere dovuto a una violazione o regolazione errata dei giochi delle valvole (sulla loro regolazione, vedere il link sopra), a causa di una diminuzione (ti consiglio di leggere come ripristinare la compressione del motore senza smontarlo), a causa di perdita d'aria attraverso le guarnizioni tra la testa del blocco e il collettore di aspirazione, o attraverso la guarnizione tra la testa e il blocco. Leggere come sostituire la guarnizione del collettore e viene descritta la sostituzione della guarnizione della testata
E prima di entrare nel carburatore e controllare il sistema di alimentazione, è necessario controllare e, se necessario, eliminare i malfunzionamenti sopra descritti. Dopodiché, dovresti verificare l'assenza di incollaggio dell'attuatore dell'acceleratore (e degli ammortizzatori stessi), e se tutto è in ordine, allora dovresti regolare il carburatore, o meglio il suo sistema del minimo.
Regolazione del sistema del minimo.
Per regolarlo, la maggior parte dei carburatori ha due viti, che di solito sono chiuse con tappi restrittivi in plastica (guarnizioni) mostrati in Figura 5. Queste viti consentono di raggiungere il normale regime minimo con un normale rapporto aria/carburante.
Tipicamente, questa regolazione viene eseguita presso la stazione di servizio, poiché una regolazione fine richiede un dispositivo di misurazione del CO (analizzatore di gas). In questo caso la regolazione viene prima eseguita all'interno delle boccole di limitazione, e se questa fallisce, allora svitando le viti di regolazione si rompono i fermi delle boccole, poi si tolgono, e riavvitando le viti di regolazione si ottiene la regolazione descritta di seguito è realizzato. Se qualcuno ha un analizzatore di gas, puoi apportare le modifiche da solo.
Viti di regolazione del minimo.
a - la posizione delle viti, b - il dispositivo e il funzionamento delle viti;
1 - vite per regolare la quantità di miscela combustibile, 2 - vite per regolare la qualità, 3 e 4 - boccole in plastica restrittive (guarnizioni).
Avviamo il motore e lo riscaldiamo fino alla temperatura di esercizio (ovviamente, durante il riscaldamento, lo accendiamo se il motore non rimane al minimo). Successivamente, installiamo un campionatore analizzatore di gas sul tubo di scarico e ora, ruotando la vite 1 della quantità di miscela (vedi Fig. 5), raggiungiamo regimi del motore di circa 820 - 900 giri / min (verificare il regime minimo richiesto nel manuale di la tua auto). Allo stesso tempo, ruotando la vite di tossicità 2 (vite di qualità della miscela), otteniamo un contenuto di CO accettabile (secondo GOST fino all'1,5%) nei gas di scarico.
Dopo aver girato la vite di tossicità 2 e aver raggiunto il tasso di CO, dovresti regolare nuovamente il minimo desiderato (di solito cambiano) richiesto per il tuo motore con la vite 1 (quantità di miscela). Di conseguenza, è necessario ottenere due eliche e una normale tossicità e allo stesso tempo il regime minimo richiesto del motore. E dopo la regolazione, è desiderabile inserire nuove boccole di tenuta.
A proposito, un semplice dispositivo inventato in epoca sovietica è utile per regolare la miscela: si tratta di una candela trasparente, mostrata nel video qui sotto.
Se non ci sono tali candele o un analizzatore di gas e la stazione di servizio più vicina è lontana, puoi provare a regolare il carburatore come descritto di seguito.
Quando il motore gira a caldo, è necessario svitare completamente la vite 2 della qualità della miscela nella boccola (guarnizione) e con la vite 1 della quantità per ottenere il valore richiesto di regime minimo stabile. Successivamente, per verificare la regolazione, premere il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo immediatamente immediatamente. In questo caso, il motore dovrebbe aumentare la velocità dell'albero motore in modo fluido e senza interruzioni e, dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore, il motore dovrebbe funzionare stabilmente con la velocità minima dell'albero motore richiesta per il motore.
Se il motore si ferma, svitando la vite della quantità 1, dovresti aumentare leggermente la velocità e ricontrollare con il pedale dell'acceleratore. Se tale regolazione non riesce a ottenere un funzionamento stabile del motore al minimo, il motivo potrebbe essere l'intasamento dei canali o dei getti del carburatore, oppure a causa di un malfunzionamento dell'economizzatore del minimo forzato (ho descritto sopra come controllare l'EPHH con un tester ).
Ma è meglio iniziare il test controllando la pulizia del getto del minimo, che dovrebbe essere svitato e soffiato, e soffiare anche attraverso i canali del minimo con aria compressa. Dopo aver spurgato (pulizia) il getto ei canali del sistema del minimo, ripetere la regolazione come sopra descritto.
E l'ultima cosa: per non avere problemi con il sistema di alimentazione, non risparmiare sul carburante e sui filtri dell'aria e sostituiscili prima del tempo consigliato dalla fabbrica, soprattutto se guidi su strade di campagna polverose. Dopotutto, una casa automobilistica (soprattutto importata) fornisce consigli sulla sostituzione dei materiali di consumo in base al fatto che l'auto guiderà su strade europee normali e pulite, che vengono periodicamente lavate con acqua saponosa (le strade vengono lavate in Europa).
E le case automobilistiche importate si aspettano che le loro auto funzionino con carburante normale, senza acqua e impurità. Il nostro carburante è tutt'altro che ideale (come controllare da soli la qualità della benzina, senza un laboratorio, consiglio) quindi non risparmiare sui filtri.
E grazie alla riduzione dei tempi di sostituzione dei materiali di consumo (filtri), riparazione del carburatore con le proprie mani o regolazione, spero che non ne avrai bisogno per molto tempo, questo successo.
Per smontare il carburatore di un'auto VAZ 2106 con le nostre mani, avremo bisogno di: cacciaviti a taglio, Phillips, un martello, un set di chiavi 10-19, una pinza, un nucleo sottile o un mandrino lungo circa 40 millimetri, 2- 2,3 millimetri di diametro per far uscire l'asse del galleggiante dal coperchio del carburatore.
Smontiamo il carburatore
Spostiamo verso l'alto il collegamento inferiore dell'asta scorrevole, superando la tensione della molla, scolleghiamo l'asta dalla leva.
- Svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio, lo rimuoviamo con cura per non schiacciare il galleggiante e la guarnizione. Se all'improvviso la guarnizione è saldamente attaccata al corpo, la separiamo con la lama di un coltello, sollevando leggermente il coperchio.
Quindi capovolgiamo il coperchio, versiamo gli elementi di fissaggio dai canali nella mano. - Capovolgiamo subito il coperchio con il galleggiante alzato, lo mettiamo sul tavolo in questa posizione, in modo da non arricciare il galleggiante e non piegare accidentalmente la sua linguetta di regolazione.
- Scolleghiamo l'asta scorrevole (telescopica), per questo la ruotiamo in modo che la sporgenza sull'asta coincida con la scanalatura del foro della leva.
- Svitare il tappo del filtro del carburante.
- Rimuovere il filtro del carburante dalla cavità.
- Rimuoviamo il dispositivo di avviamento svitando i dispositivi di fissaggio dell'alloggiamento.
- Scolleghiamo il dispositivo, lo ruotiamo di 90 ° per scollegarlo dall'asta, rimuoviamo l'estremità dell'asta dalla fessura nell'asta del diaframma.
- Staccare con cautela l'o-ring con un cacciavite e rimuoverlo dalla presa del coperchio.
- Se necessario, smontiamo il dispositivo di avviamento svitando gli elementi di fissaggio del suo coperchio.
- Separare il corpo dal coperchio del dispositivo.
- Togliamo subito il diaframma con una guarnizione di cartone. Se improvvisamente il diaframma si attacca al corpo, separalo accuratamente con un coltello.
- Tiriamo fuori la molla dal coperchio del meccanismo di innesco.
- Svitiamo il tappo del foro in cui si trova la vite di regolazione.
- Svitare la vite di regolazione dal coperchio.
Attenzione: per evitare l'autoallentamento dovuto alle vibrazioni, la vite di regolazione gira piuttosto stretta nel foro. Pertanto, svitalo con un cacciavite, il cui piano (fessura) coincide con la fessura della vite.
In caso contrario, potresti danneggiare la fessura della vite e sarà molto difficile svitarla. Se non esce con un cacciavite, sfilalo usando una pinza a becchi sottili (pinza a becchi stretti).
Ruotando dall'interno il gambo situato sul coperchio (è indicato da una freccia rossa nella foto - vedi paragrafo 13).
- Con l'aiuto della barba, eliminiamo l'asse del galleggiante.
Attenzione: per i carburatori di un modello di rilascio precedente installato su VAZ 2106, è presente una scanalatura passante in uno dei rack all'estremità. Spostare l'asse del galleggiante nella direzione del perno scanalato, se presente.
- Tiriamo fuori l'asse con una pinza, tenendo il galleggiante con le dita.
- Rimuovere con cautela il galleggiante con lo spillo che blocca la valvola del carburante.
- Scolleghiamo il galleggiante e l'ago di bloccaggio sganciando l'orecchino a filo dell'ago dalla staffa del galleggiante.
Attenzione: prestare attenzione a come si trova l'estremità piegata dell'orecchino rispetto al galleggiante stesso, in modo che durante il montaggio sia possibile impostare l'ago nella stessa posizione, altrimenti si verificheranno disturbi nel funzionamento del meccanismo del galleggiante.
- Rimuovere la guarnizione del carburatore.
- Svitiamo la valvola del carburante, estraiamo la rondella del sedile dal coperchio, è in alluminio.
- Per rimuovere l'asse della serranda dell'aria, svitare gli elementi di fissaggio della serranda. Avendo precedentemente limato le estremità rivettate con una lima ad ago.
Tiriamo fuori l'ammortizzatore, contrassegniamo la sua posizione per l'installazione al suo posto. Successivamente, estraiamo l'asse dell'ammortizzatore dal coperchio del carburatore.
Attenzione: non svitare mai inutilmente lo starter, si possono facilmente danneggiare le filettature dei fori dell'asse. Inoltre, durante il montaggio, è possibile spostare la serranda dell'aria rispetto alla sua posizione iniziale, si incastrerà nel canale o, al contrario, appariranno degli spazi tra i suoi bordi e le pareti del canale.
In entrambi i casi, si verificherà un errore di trigger. Non rimuovere inutilmente i getti dell'econostato, per non danneggiarli, evitando così di allentare il loro fissaggio nelle prese.Nota: l'attuatore pneumatico della valvola a farfalla dalla seconda camera viene rimosso senza smontare il carburatore. Potrebbe essere necessario rimuoverlo per riparazioni, ad esempio per sostituire il diaframma.
Pertanto, la nostra istruzione descrive il caso generale su un carburatore smontato.
- Scolleghiamo l'asta della trasmissione pneumatica dalla leva della serranda dell'aria, per questo rimuoviamo la rondella di sicurezza.
- E rimuovere l'asta di azionamento pneumatico dal perno.
- Svitiamo gli elementi di fissaggio dell'attuatore pneumatico al corpo, rimuoviamo l'attuatore insieme alla guarnizione.
Nota: La camera di trasmissione pneumatica deve essere smontata quando, con il carburatore regolato e le leve in buone condizioni, l'ammortizzatore della camera secondaria non funziona quando il motore è in funzione con il pedale dell'acceleratore premuto a fondo.
- Svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio della trasmissione pneumatica sul corpo.
- Scolleghiamo il corpo con il coperchio della trasmissione pneumatica ed estraiamo la molla a diaframma, il diaframma e lo stelo.
- Utilizzando un cacciavite, rimuovere l'anello di tenuta dal canale.
- Svitiamo insieme l'elettrovalvola dall'alloggiamento con il getto di carburante.
- Estraiamo il getto dal corpo valvola, indicato in figura dal numero 1. Lo facciamo con l'ausilio di una pinza, avvolgendo il getto con una striscia di carta per sicurezza.
Quindi rimuovere l'anello di tenuta, contrassegnato con il numero 2.
- Rimuovere la vite della valvola di alimentazione del carburante che fissa lo spruzzatore della pompa dell'acceleratore.
- Quindi rimuoviamo l'atomizzatore della pompa dell'acceleratore, la valvola a vite e la rondella di tenuta.
- Estraiamo la seconda rondella di tenuta dalla scanalatura dell'alloggiamento con un cacciavite (è sotto l'atomizzatore).
- Scopriamo il getto d'aria principale.
Attenzione: la lama (fessura) del cacciavite si adatta esattamente alla fessura del getto, danni alla fessura possono compromettere la calibrazione del getto. Prima di svitare i getti, ispezionare attentamente le loro marcature.
Questi getti in una e nell'altra camera hanno una portata diversa. Per non confonderli durante l'installazione, consigliamo di svitarli a turno, prima della prima e poi della seconda camera, piegarli separatamente e firmare il contenitore.
- Tiriamo fuori il tubo di emulsione della camera numero uno, facendo leva con cautela con un gancio. Se il tubo non può essere rimosso con un gancio a causa delle impurità accumulate, avvitare una vite autofilettante nel suo canale ed estrarre il tubo afferrando la testa della vite con una pinza.
Nota: crea tu stesso il gancio con filo metallico o graffette.
- Rimuovere il getto principale del carburante dalla vaschetta del galleggiante.
- Rimuovere il getto d'aria principale della seconda camera.
- Tiriamo fuori il secondo tubo di emulsione. Di solito è facilmente rimosso, quindi la seconda camera funziona per un tempo più breve e, di conseguenza, si accumulano molti meno depositi nel pozzetto di questa camera.
- Scopriamo il getto di carburante principale della seconda camera, è accanto al primo.
- Fai leva delicatamente con un cacciavite (puoi estrarlo con una pinza) e sposta il diffusore nella prima camera e, superata la forza dei fermi, rimuovilo dall'alloggiamento.
- Rimuovere il secondo diffusore allo stesso modo.
Avvertenza: i diffusori devono essere rimossi solo se nei loro canali si accumulano depositi che rimangono dopo aver lavato i diffusori senza smontare il carburatore. Numerose rimozioni e installazioni indeboliscono inutilmente la loro tenuta nella presa dell'alloggiamento, il che porta a una perdita di tenuta tra l'alloggiamento e i canali del diffusore.
- Rimuoviamo il getto di carburante che lavora nel sistema di transizione, lavorando nella camera secondaria, e lo rimuoviamo insieme al getto. Se necessario, rimuovere il getto dal corpo come per un getto di carburante dal sistema del minimo.
- Svitiamo la vite che regola il flusso della pompa dell'acceleratore
- Svitiamo gli elementi di fissaggio del coperchio della pompa dell'acceleratore stessa
- Lo rimuoviamo in uno scomparto con una leva di azionamento della pompa e un diaframma.
Nota: a meno che non sia assolutamente necessario, non spingere l'asse della leva fuori dal coperchio della trasmissione, non estrarre la leva.
- Rimuovere la molla della pompa dell'acceleratore.
- Svitiamo gli elementi di fissaggio della boccola a vite che regola la quantità di miscela nel sistema del minimo, quindi rimuoviamo la boccola con la vite e la guarnizione.
- Estrarre la guarnizione dalla boccola.
- Togliamo la vite che regola la quantità di miscela combustibile con l'anello di tenuta.
- Svitiamo la vite che regola la qualità della miscela combustibile, la rimuoviamo insieme all'anello di tenuta.
Nota: l'O-ring potrebbe rimanere incastrato nella sede del corpo. In una situazione del genere, rimuovilo con cura facendo leva con un punteruolo o un altro strumento sottile e affilato.
Non è necessario un ulteriore smontaggio perché il gruppo è facile da risciacquare a fondo. La necessità di scollegare il corpo dell'ammortizzatore nasce quando si sostituisce una guarnizione danneggiata o quando il corpo stesso è danneggiato.
Rimozione delle valvole a farfalla
Per rimuovere le valvole a farfalla è necessario:
- Staccare la molla 1 dalla leva dell'otturatore della camera.
- Svitare gli elementi di fissaggio dell'alloggiamento dell'ammortizzatore del carburatore. Separare le sedi, quindi scollegare l'asta intermedia 2 dalla leva (figura al punto 1). Per fare ciò, ruotare gli alloggiamenti l'uno rispetto all'altro in modo che la sporgenza all'estremità dell'asta cada nella scanalatura del foro della leva.
Nota: Se avete l'estremità inferiore dell'asta fissata alla leva con una coppiglia, in questo caso è sufficiente rimuovere la coppiglia e la rondella posta sotto di essa per scollegare l'asta.
Se necessario, rimuovere con cautela la guarnizione termoisolante dalle boccole dei canali aria-carburante nel corpo carburatore.
Tutte le parti delle valvole a farfalla (e le valvole stesse con gli assi) sono regolate individualmente e non possono essere sostituite. In caso di danni, vengono sostituiti con il gruppo carrozzeria.
Attenzione: Le viti di regolazione della valvola a farfalla sono sigillate (con vernice rossa) e non verranno mai danneggiate durante il funzionamento (l'intervento di personale non qualificato è un'eccezione). Per evitare la violazione della regolazione fine, non è consigliabile svitarli dall'alloggiamento.
- Per smontare gli assi della valvola a farfalla, pieghiamo le antenne sulla rondella di sicurezza 2, svitiamo i dadi 1 e 3 che fissano le leve sugli assi. Rimuovere alternativamente le molle e le leve dagli assi.
- Quindi rimuoviamo gli elementi di fissaggio delle valvole a farfalla (nella figura, gli elementi di fissaggio delle valvole a farfalla sono simili in entrambe le camere), archiviamo le estremità svasate con una lima, rimuoviamo gli ammortizzatori dalle fessure sugli assi, annotando la loro posizione iniziale. Ora gli assi possono essere rimossi dall'alloggiamento.
Attenzione: Inutilmente, non rimuovere mai le persiane, quando si svitano le viti, si danneggiano le filettature dei fori sull'asse. È anche possibile che gli ammortizzatori possano essere spostati quando vengono posizionati rispetto alla posizione di fabbrica, il che porta al loro inceppamento nei canali dell'alloggiamento, che provoca instabilità della rotazione dell'albero al minimo (minimo) e guasti nel funzionamento del ( pneumatica) azionamento della valvola a farfalla. Non rimuovere il manicotto di miscelazione (è a parete sottile, fragile) dal sistema XX (minimo).
Non toccare il tubo di alimentazione del vuoto sul correttore di vuoto del distributore di accensione.
- Dopo uno smontaggio dettagliato secondo le istruzioni per il carburatore VAZ 2106, la riparazione fai-da-te di questo tipo di carburatore non sarà difficile per te. Resta da imparare come regolarlo.
Regolazione carburatore:
Molti manuali descrivono il processo di regolazione di un carburatore utilizzando un analizzatore di gas.
Sì, questo metodo dà il risultato più efficace. Se aggiungi un controllo del dispositivo allo stand di fabbrica, il risultato soddisferà qualsiasi automobilista, anche il più esigente.
Un'officina con uno stand del genere non è facile da trovare. La maggior parte degli "specialisti" che dispongono di un analizzatore di gas possono regolare il carburatore solo per la miscela del minimo.
E prendono un buon prezzo per un simile "lavoro" La maggior parte degli automobilisti non ha un analizzatore di gas in vista, e ancor di più uno stand.
Tuttavia, è possibile ottenere risultati abbastanza decenti da soli, utilizzando la conoscenza dei principi del carburatore, la pazienza, l'attenzione e un tachimetro.
Ulteriori istruzioni si applicano ai carburatori VAZ, tuttavia, i principi di base sono adatti a tutti i tipi e tipi di carburatori domestici, è importante solo sapere come correggere i dati tecnici per ogni tipo specifico.
Regolazione gioco valvole
Se necessario, regolare i giochi nel meccanismo della valvola. La regolazione viene effettuata su un motore raffreddato.
I giochi possono essere regolati utilizzando uno spessimetro largo 0,15 mm di spessore, ma è più adatto un dispositivo di regolazione con testina micrometrica.
Impostazione dell'anticipo di accensione
Figura 1. Mostra la posizione dei segni necessari per impostare la fasatura di accensione corretta.
Vista del motore (nella figura) davanti
Impostiamo l'accensione secondo le istruzioni. Per il VAZ-2106, il momento dell'apertura dei contatti nel distributore - ruttore, corrispondente alla comparsa di una scintilla nel primo cilindro, dovrebbe essere in anticipo rispetto al PMS del primo cilindro di circa 0 ± 1 °.
Impostazione del livello del carburante
Così:
- Il livello del carburante della camera del galleggiante influisce sulla composizione della miscela del carburatore in tutte le modalità operative, sul consumo di carburante, sulla dinamica operativa e sulla tossicità dei gas di scarico.
- Se necessario, rimuovere, smontare (vedi sopra), pulire il carburatore. Quando si svitano le viti responsabili della qualità della miscela e della quantità della miscela, ricordiamo il numero di giri per cui erano inizialmente dallo stato di completa chiusura.
- Laviamo i getti con un solvente, acetone, per esempio. Per pulire i fori dei getti è consentito utilizzare una spazzola dura o un truciolo di legno, è vietato l'uso di filo metallico.
- Dopo aver lavato i getti, i canali, vengono soffiati con aria compressa, utilizzando una pompa per pneumatici o un compressore.
- Prima di iniziare il montaggio, assicurarsi di monitorare il livello del carburante della vaschetta del galleggiante. Installiamo il coperchio del carburatore verticalmente in modo che la linguetta del galleggiante tocchi leggermente la sfera dell'ago, controlliamo il gioco con l'aiuto del calibro dal fondo del galleggiante e dal piano del coperchio (teniamo conto della guarnizione di cartone), esso dovrebbe essere 6,5 ± 0,25 mm.
- Se necessario, lo spazio viene regolato piegando la linguetta sul galleggiante. Se non si dispone del calibro richiesto, utilizzare un trapano di diametro adeguato.
- Controlliamo la corsa del galleggiante, idealmente dovrebbe essere 8 ± 0,25 mm. colpo di galleggiante
Preparazione per il controllo del minimo
Per questo
- Fissiamo il carburatore al motore.
- Pompiamo carburante nel carburatore con una pompa.
- Svitiamo le viti di quantità e qualità al numero iniziale di giri, che abbiamo annotato prima dello smontaggio.
- Se improvvisamente ti sei dimenticato di contrassegnare la posizione di queste viti prima dello smontaggio, svita la vite di qualità di 2 e la vite di quantità di 3 giri circa.
- Avvitare il filtro dell'aria.
- Riscaldiamo il motore a 90 °.
- Se improvvisamente il motore non si avvia, stiamo cercando una tale disposizione di viti di quantità e qualità alla quale si avvii e funzioni stabilmente.
Regolazione del minimo
Iniziare:
- Con l'aiuto della vite della quantità, impostiamo la velocità ottimale dell'albero motore (per i "classici" è 820-900 giri / min).
- Stringendo la vite di qualità, otteniamo che i giri massimi dell'albero motore saranno i più grandi.
- Con l'aiuto della vite della quantità impostiamo la velocità del 15% superiore a quella ottimale (per il "classico" circa 950-1035 giri / min).
- Controlliamo la posizione della vite di qualità in modo che fornisca la massima velocità in questa posizione della vite responsabile della quantità di miscela. In caso contrario, raggiungiamo nuovamente la velocità massima con l'ausilio della vite di qualità e poi, con la vite di quantità, portiamo la velocità al 15% in più rispetto a quella nominale.
- Verifichiamo ancora una volta che la posizione dei regolatori di qualità e quantità ha creato le condizioni di cui al paragrafo 4. Finché, quando la velocità viene raggiunta del 15% sopra quella nominale, qualsiasi torsione della vite di qualità porta solo a una diminuzione della velocità.
- Avvolgiamo la vite di qualità, abbassando la velocità all'optimum.
Controllo delle impostazioni
Così:
- Controlliamo il funzionamento del motore in modo che non si senta "triplo" quando si lavora al ventesimo. Acceleriamo il motore, guardiamo in modo che funzioni senza guasti con una brusca apertura dell'acceleratore, in modo che non si fermi quando viene chiuso bruscamente.
Se ci sono avvallamenti, dovresti svitare un po 'la vite di qualità. - Assicurarsi che il motore non si arresti durante la frenata. Se si blocca, allenta leggermente la vite di qualità.
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- Se qualcosa non ti è chiaro in questo processo, allora ti aiuterà:
- Video di riparazione del carburatore VAZ 2106.
