Centraline Skoda Roomster

L'auto venduta sul mercato russo è equipaggiata con tre motori a benzina a 4 cilindri. È chiaro che nessuno guiderà un'auto del genere, quindi la spinta del motore a pieno carico (specialmente nella gamma di velocità inferiore) è molto più importante.

Il più debole di questo trio ha un volume di 1,4 litri, è dotato di un iniettore e sviluppa 86 CV. Con. potenza e produce 132 Nm di coppia (a 3800 giri/min). Un motore del genere, con la sua accelerazione fino a centinaia in 13 secondi, è adatto solo a guidatori tranquilli e tranquilli che raramente guidano a pieno carico. L'appetito del motore è moderato: circa 6 litri di benzina ogni 100 km nel ciclo combinato.

Poi arrivano due motori di volume diverso, ma di uguale potenza. Si tratta di un'unità turbocompressa (TSI) da 1,2 litri con iniezione diretta di carburante. È il più veloce del trio (da 11 secondi a cento). La sua potenza è di 105 “cavalli” e la coppia massima è di 175 Nm e, soprattutto, grazie alla turbina è disponibile già nella gamma di velocità più bassa. Il consumo di carburante è abbastanza accettabile: 5,7 l/100 km.

Inoltre, per i clienti dei concessionari di automobili è disponibile anche una versione aspirata da 1,6 litri. Si tratta di una sorta di opzione media con una potenza di 105 "cavalli" e una spinta di 153 Nm di coppia (a 3800 giri). Il consumo di benzina oscilla intorno ai 7 litri per 100 km (ciclo combinato).

Sospensioni e sterzo del modello

Il telaio è realizzato secondo un design collaudato nel tempo. Nella parte anteriore è installato un normale McPherson e nella parte posteriore una barra di torsione. Naturalmente, questa disposizione perde un po' di controllabilità e comfort rispetto al "multi-link", ma è più resistente ed economica da mantenere, e questa è la priorità principale della Skoda Roomster. Le caratteristiche tecniche in questo caso non sono la cosa principale.

I freni a disco ventilati nella parte anteriore, abbinati ai freni a tamburo nella parte posteriore, garantiscono una decelerazione sicura.

La manovrabilità può essere descritta come calma e il servosterzo elettroidraulico consente di non perdere il contatto con l'auto.

Tipi di trasmissione e azionamento

Sulla vettura è possibile installare uno dei 3 possibili cambi. Può trattarsi di un normale cambio manuale a 5 marce, disponibile per tutte le modifiche, un convertitore di coppia a 6 velocità (per un motore da 1,6 litri) e un cambio preselettivo a 7 gamme (DSG) per un motore 1.2TSI.

Per l'auto non è prevista la trazione integrale: è disponibile solo la trazione anteriore.

Nome	1.2 STI - Esploratore	1.4MPI (86 CV)	1.6 MPI (105 CV)
Consumo di carburante, litri
In città/fuori città/media ogni 100 km	7,1 / 4,9 / 5,7 (7,2 / 4,8 / 5,7)	8,3 / 5,3 / 6,4	9,2 / 5,7 / 6,9 (10,2 / 6 / 7,5)
Motore
Velocità massima (km/h)	184	171	183 (180)
Accelerazione fino a 100 km/h (s)	10,9 (11)	13	11,3 (12,5)
Contenuto di CO2 nei gas di scarico (g/km)	134	149	165 (180)
Numero di cilindri	4
Volume di lavoro (cc. cm)	1197	1390	1598
Potenza massima (kW/giri)	77/5000	63/5000	77/5600
Coppia massima (Nm/rpm)	175/1500-4100	132/3800	153/3800
Caratteristiche del peso
Peso del veicolo in ordine di marcia – con conducente (kg*)	1237 (1271)	1209	1233 (1278)
530
Peso lordo autorizzato (kg)	1692 (1726)	1664	1688 (1733)
Peso massimo del rimorchio trainato, non attrezzato freni (kg)	450
Peso massimo rimorchiabile del rimorchio equipaggiato freni – 12%/8% (kg)	1100/1200	900/1100	1000/1200

() - i valori tra parentesi indicano le caratteristiche di un'auto con cambio automatico.
* — peso del conducente 75 chilogrammi.

Informazioni generali sull'auto

L'auto Roomster (Skoda) ha fatto molta strada dal giorno della sua presentazione nel 2003 fino all'inizio della produzione in serie nel 2006.

Ci sono voluti tre anni per adeguare le tecnologie di assemblaggio e queste misure erano pienamente giustificate: la qualità è aumentata in modo significativo. Semplicemente non c'era altro modo, dal momento che la piattaforma del nuovo modello era composta da due parti: la parte anteriore e parte della carrozzeria erano prese in prestito dalla "Roomster" di Octavia, e la parte posteriore andava ad essa. Una tale disposizione era un processo piuttosto responsabile, quindi richiedeva l'unione di gioielli di due elementi portanti. La distanza tra le ruote posteriori dell'Octavia è di 7 centimetri maggiore di quella delle ruote anteriori della Fabia, e i creatori del modello Roomster hanno sfruttato al meglio questa differenza, conferendo al nuovo prodotto ulteriore stabilità in curva. Il vantaggio della doppia piattaforma era che era possibile adattare il telaio alla nuova carrozzeria modernizzata, variare la lunghezza e l'altezza della base, il che a sua volta consentiva di aggiornare l'esterno.

Produzione di massa

Nel marzo 2006, la Skoda Roomster, la cui foto è presentata nell'articolo, è stata mostrata per la seconda volta al salone dell'auto, questa volta a Ginevra, e un mese dopo è iniziata la produzione in serie. parla del suo scopo: room - una stanza accogliente e ster - un'autovettura. Con tali dati, il modello corrisponde alla categoria delle auto familiari, tuttavia ci sono alcune caratteristiche per cui la Roomster può essere considerata un'auto ultramoderna ed elegante, adatta non solo per le passeggiate in campagna. Se necessario, l'auto può essere utilizzata per il trasporto di merci e, in determinate condizioni, la Roomster può benissimo svolgere il ruolo di un'auto di lusso, il che però non sorprende, perché il suo esterno è piuttosto esclusivo.

Esterno

Prima di tutto, la Skoda Roomster, le cui recensioni parlano specificamente dell'originalità del design della carrozzeria, si distingue per un aspetto decisamente sportivo. L'esterno è decorato in uno stile ultramoderno, con una certa dose di futurismo. Contorni rapidi, vetro con uno speciale rivestimento che protegge dalle radiazioni ultraviolette, ampie finestre e un parabrezza come parte della carrozzeria: tutto ciò crea l'impressione di integrità e completezza del modello. C'è qualcosa di sfuggentemente simile all'aviazione nell'aspetto dell'auto, come se la Roomster stesse per decollare. I contorni delle parti inferiore e superiore della vettura sono collegati da una linea convenzionale che corre lungo il bordo inferiore dei finestrini laterali posteriori, le proiezioni longitudinali delle porte e le nervature dei parafanghi anteriori. Il frontale nella parte superiore è un'unità orizzontale completa che unisce i fari.

Ingegneria dell'illuminazione

I fari sono visivamente un pezzo unico con il rivestimento superiore cromato della griglia del radiatore. Elementi luminosi delle luci anteriori della "Roomster Skoda", le cui revisioni dell'equipaggiamento elettrico sono le più positive, combinate. I fari a forma di proiettore integrati nel blocco luminoso contengono alogeni H7 e nelle vicinanze si trovano xenon ottici, la cui luce passa attraverso lenti speciali. L'efficienza dell'illuminazione stradale è elevata. Inoltre i fari Roomster sono dotati di uno speciale dispositivo rotante che permette di focalizzare il fascio luminoso con un offset fino a 15 gradi. Questa opzione è utile quando il veicolo si muove lentamente in condizioni difficili.

Sono integrati fendinebbia compatti dalla forma rotonda, che possono anche essere ruotati quando l'auto entra in curva, e ritornano al loro posto dopo aver allineato il volante. Le luci posteriori della "Roomster" sono allungate verticalmente, le luci dei freni si trovano nella parte inferiore, gli indicatori di direzione occupano il segmento superiore e le luci di retromarcia bianche sono montate al centro. Esclusiva anche l'illuminazione interna: tripli neon sul soffitto e illuminazione soffusa sul quadro strumenti.

Scopo

La Skoda Roomster, le cui caratteristiche prestazionali sono piuttosto controverse, è considerata da alcuni proprietari un'auto familiare ideale con interni spaziosi e confortevoli. Altri preferiscono utilizzare l'auto per una guida dinamica, sia in città che in autostrada, fermandosi solo per fare il pieno di carburante.

Salone

L'interno dell'auto è attrezzato in modo razionale, il sedile del conducente è dotato di tutti i dispositivi necessari per un controllo efficace. Il sedile del conducente è regolabile in altezza, il movimento avanti-indietro è assicurato da uno scivolo esteso, quindi una persona di qualsiasi altezza e corporatura può sedersi al volante. universale, lo schienale è realizzato sotto forma di modulo leggermente curvato con supporti laterali. Lo stesso sedile si trova a destra del sedile del conducente. I sedili anteriori sono pensati per i lunghi viaggi; la loro forma ha un effetto rilassante sia sul guidatore che sul passeggero. Ulteriore comfort è fornito dal sistema di climatizzazione a stratificazione Climatronic.

Furgone o minivan

All'interno della Skoda Roomster si possono vedere alcuni segni di un minivan, le recensioni dei proprietari su questo argomento sono le più positive. Innanzitutto, agli acquirenti piace il soffitto alto (1,6 metri dal punto più alto). Lungo il perimetro della cabina sono presenti supporti per bottiglie, tazze, bicchieri e altri contenitori. Il vano portaoggetti, integrato nel pannello frontale, è diviso in due sezioni, dotate di illuminazione e ventilazione. La preoccupazione dei progettisti per la comodità dei passeggeri è evidente ovunque.

Gli interni della Skoda Roomster sono decorati con materiali costosi di alta qualità a base di ingredienti naturali. Il rivestimento dei sedili in velluto è combinato con vera pelle, viene utilizzata plastica inattiva.

Livello di comfort

Il salone della Skoda Roomster è più spazioso nella parte posteriore, i sedili possono essere trasformati in diverse combinazioni, gli schienali possono essere impilati, collegati tra loro o, al contrario, distanziati l'uno dall'altro - tutto dipende dallo schema scelto per organizzare lo spazio interno in questo momento. L'auto utilizza un sistema di sedili posteriori a disposizione multipla VarioFlex. Grazie ad esso, il volume del bagagliaio può essere aumentato fino a 1780 litri.

Motore

La centrale elettrica Skoda Roomster comprende tre opzioni di motore a benzina e due motori diesel. L'azienda ceca Skoda offre tradizionalmente diversi motori tra cui scegliere. Il motore base, installato su tutti i Roomster usciti dalla catena di montaggio, è un economico a benzina con una capacità di 64 CV. Con. e un volume di 1,2 litri. Un acquirente che desidera un'auto più potente può ordinare un motore da 1,4 o 1,6 litri con una potenza di 86 e 105 CV. Con. rispettivamente. Coloro che preferiscono i motori diesel vengono offerti TDI PD 1.4 o TDI PD 1.9 - 80 e 110 litri. Con.

Quando si installa un motore più potente, la Skoda Roomster è dotata di cambio automatico. Quando si installa il motore base, sull'auto viene installato un cambio manuale a 5 marce.

"Roomstera" è la sospensione anteriore del modello Fabia e la sospensione posteriore dell'Octavia, senza modifiche. Entrambi sono collaudati, con buone caratteristiche, fornendo alla nuova vettura sufficiente manovrabilità e una guida fluida.

"Skoda Roomster": caratteristiche

Le dimensioni complessive della vettura rientrano nel segmento M:

• Lunghezza: 4205 mm.
• Larghezza: 1684 mm.
• Altezza: 1607 mm.
• Passo: 2617 mm.
• Il diametro minimo di tornitura è di 10,3 metri.
• Peso in ordine di marcia: 1237 kg.
• Serbatoio del carburante - 55 litri,

Ora riguardo all'altezza da terra. La Skoda Roomster ha un'altezza da terra di 140 mm.

Parametri di guida: velocità massima - 184 km/h; il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 13 secondi.

Consumo di carburante:

• In città: 8,3 litri per 100 km.
• In modalità suburbana - 5,3 litri.
• Nel ciclo combinato - 6,4 litri.

A seconda della configurazione della Skoda Roomster, il suo prezzo varia da 614 a 684 mila rubli.

"Skoda Roomster": test drive e crash test

Secondo i risultati del test drive combinato, le caratteristiche di guida dell'auto consentono di uscire dall'autostrada su una strada di campagna con fondo duro. Il motore produce una potenza adeguata ad un volume di 1,4 litri con un volume effettivo di 1,2 litri. Cambio affidabile, con cambio di marcia fisso chiaro. L'auto è stabile in curva, tiene bene la strada e i freni sono efficaci, anche se un po' morbidi.

Il crash test ha dimostrato che, secondo il metodo Evro NCAP, il modello è conforme agli standard di sicurezza europei.

Nota per i futuri proprietari di auto

Non importa quanto sia buona un'auto, richiede manutenzione. E per questo hai bisogno di pezzi di ricambio. Durante i primi tre anni di funzionamento, la Skoda Roomster necessita dei seguenti elementi:

• Filtro dell'olio: Bosch, Mann o Filtron.
• Filtro dell'aria - Fram, Mann, Valeo, Bosch.
• Filtro del carburante - "Mann", "Bosch", "Fram".
• Pastiglie dei freni - "Bosch", "Brembo".
• Candele - "Denso", "Bosch".
• Spazzole tergicristallo - "Bosch", "Valeo".
• Ammortizzatori - "Sach", "Bojet".

(Skoda Roomster)

Articoli e recensioni

Rimpiangere le occasioni mancate è, ovviamente, un compito ingrato, ma i “nove” nazionali potrebbero probabilmente assomigliare a Fabia oggi...

Foto (Skoda Roomster)

Storia

Il prototipo dell'auto è stato presentato per la prima volta al Motor Show di Francoforte nel 2003, dove ha suscitato vero scalpore. La produzione in serie della Skoda Roomster venne lanciata nel 2006. È interessante notare che la Roomster di serie non ha subito modifiche significative rispetto al concept. Il nuovo modello aveva una lunghezza leggermente maggiore e riceveva anche porte a battente più familiari invece di quella scorrevole singola del concept.

Il punto di forza principale della Skoda Roomster è il suo aspetto originale e memorabile. Guardando la foto del modello, noti subito che la carrozzeria sembra essere divisa in due parti: conducente e passeggero. Ma nonostante ciò, nel complesso l'auto appare solida e armoniosa. È incredibile, ma è una combinazione di elementi del corpo apparentemente incompatibili. La parte anteriore del modello segue il design della Fabia hatchback, mentre la parte posteriore ha un cofano del bagagliaio quasi verticale e luci allungate. Enormi finestre laterali e un tetto in vetro sono progettati per alleggerire la struttura, creando allo stesso tempo eccellenti opportunità per contemplare il paesaggio fuori dalla finestra. Altri elementi di design originali includono le maniglie delle porte posteriori nascoste.

Il corpo alto e le grandi finestre creano un'incredibile sensazione di spaziosità, riempiendo l'interno di luce. E non è solo un'illusione: Roomster dispone di un'impressionante riserva geometrica di spazio, permettendo a persone di qualsiasi altezza e corporatura di sedersi comodamente. La disposizione del piantone dello sterzo, così come i comandi sul cruscotto, è pensata con cura tedesca e la qualità costruttiva è tradizionalmente coerente con le auto di classe superiore. L'altezza da terra del modello è di 165 mm.

La Skoda Roomster può ospitare cinque persone ed è dotata del sistema proprietario di trasformazione degli interni VarioFlex già incluso nella base. Non c'è un divano posteriore nell'auto, ma ci sono invece tre sedili regolabili separatamente nella cabina che possono essere spostati, piegati o rimossi completamente dall'abitacolo in pochi secondi, trasformando il Roomster in un furgone a due posti con un impressionante vano bagagli da 1810 litri.

Per gli acquirenti russi, la Skoda Roomster è disponibile con due motori a benzina. Quello base è un motore da 1,4 litri con 86 CV. l'alternativa alla quale è un'unità da 105 cavalli con una cilindrata di 1,6 litri. Inoltre, la famiglia Roomster ha una modifica Scout, che si distingue per un kit carrozzeria in plastica attorno al perimetro della carrozzeria, paraurti non verniciati e attrezzatura ampliata. Questa versione è dotata di un motore turbo TSI da 1,2 litri che produce 105 CV. Troverai le caratteristiche tecniche più dettagliate del modello nel catalogo del marchio sul sito auto.dmir.ru.

Il prezzo del pacchetto base Ambition parte da 614.000 rubli. La sua attrezzatura comprende: due airbag, ABS, ESP, supporti ISOFIX, sistema di trasformazione interna VarioFlex, aria condizionata, finestrini anteriori, sedili anteriori riscaldati e chiusura centralizzata.

Spaziosa, spaziosa, confortevole dal punto di vista di ciascuno degli occupanti dell'abitacolo, affronterà idealmente il ruolo di un'auto familiare. E grazie alle sospensioni moderne e ben calibrate, la guida dell'auto è assicurata senza intoppi in qualsiasi condizione stradale e meteorologica, il che la rende semplicemente insostituibile nelle condizioni operative russe.

La prima risposta che mi è venuta in mente ancor prima che l’auto fosse a disposizione della redazione è stata “semplicemente non ci piacciono i furgoni compatti”. Forse. Soprattutto se si considera che le autovetture di classe B rappresentano oltre un terzo delle nostre vendite di auto nuove. E crossover, Suv e pick-up occupano un altro terzo del mercato primario. E solo il restante 30% è distribuito tra tutte le altre tipologie di auto.

Tuttavia, c'è una differenza tra un furgone compatto e un furgone compatto. Nell'ultimo anno, Nissan Note ha venduto 9.055 esemplari nel nostro Paese, Kia ha venduto quasi 4,5mila modelli Venga e quattromila modelli Soul; più di 3,5mila russi sono fuggiti dai concessionari di automobili a bordo della nuovissima Opel Merivas. Mentre i cechi riuscirono a vendere solo 1.825 Roomster.

Forse il punto è che Roomster non è pubblicizzato particolarmente attivamente qui. A differenza dello stesso Note e soprattutto di Venga. Ma non siamo abituati a credere che un buon prodotto non abbia bisogno di pubblicità? Si scopre che il problema è nell'auto stessa?

Forse la nostra gente è scoraggiata dal design? Certo, non puoi bere l'acqua dalla faccia, ma l'aspetto della Skoda Roomster è davvero specifico. Ci vuole un po' per abituarsi. La parte anteriore, senza ulteriori indugi, è stata presa da Fabia, ma durante la creazione della parte posteriore della vettura, i progettisti sembravano avere completa libertà di azione. Inoltre installarono enormi finestrini laterali, nascosero le maniglie delle porte posteriori nei montanti della carrozzeria e fecero sembrare che le linee dei finestrini fossero "strappate" in due parti.

Come si dice a Odessa, si ride... Ma è più o meno così che costruiscono il telaio della Roomster! Prendono la parte anteriore della piattaforma Fabia e vi saldano la parte posteriore del telaio Octavia tramite un piccolo inserto. Probabilmente, questo approccio alla progettazione dell'auto ha portato a minori costi di sviluppo e produzione, d'altra parte, questo dà davvero al guidatore e ai passeggeri della Roomster una sensazione di spaziosità. La carrozzeria alta e gli ampi finestrini lasciano entrare così tanta luce nell'abitacolo che quando ci si siede all'interno, la monovolume ceca risulta essere più grande di quanto ci si aspetterebbe guardando l'auto dall'esterno.

Il pannello frontale dell'abitacolo, come la parte anteriore della carrozzeria, è preso in prestito dal modello Fabia: niente fronzoli nel design, ma tutto è pensato con cura tedesca. Le mani trovano qualsiasi tasto o cambiano in modo intuitivo. E la qualità costruttiva è al livello delle auto di una classe, o anche due superiori. Le sensazioni sono rafforzate dalla riserva puramente geometrica dello spazio. Mettermi a mio agio al volante non è stato un problema per me, essendo alto 193 cm. In questo caso non è necessario regolare l'altezza del sedile. E i passeggeri di statura media si sono seduti dietro di me senza problemi. Nonostante il fatto che io abbia naturalmente spinto completamente indietro il sedile del conducente. Gli occupanti della seconda fila apprezzeranno particolarmente il sistema proprietario di trasformazione interna VarioFlex – la Roomster ne è dotata di serie. Non esiste il tradizionale “sedile posteriore” in macchina. Invece, ci sono tre sedie separate e regolabili in modo indipendente. I sedili posteriori possono essere rimossi del tutto. Tutti insieme o ciascuno separatamente. Togliendo il sedile centrale i due laterali si spostano verso il centro di 110 mm. Con questa opzione, i ciclisti possono sedersi il più comodamente possibile in un'auto di queste dimensioni. Ma lascerei comunque il posto di mezzo. Anche se francamente è scomodo sedersi: sia lo schienale che il cuscino sono assolutamente piatti e, per di più, stretti. Ma lo schienale può essere ripiegato in avanti: ottieni un comodissimo "tavolo da campeggio" o un bracciolo. Inoltre, questa opzione di configurazione è eccellente per il trasporto di oggetti lunghi. Ad esempio, gli zoccoli del soffitto di due metri in polistirene espanso si adattano senza problemi all'interno della Roomster: un bordo giaceva sul sedile posteriore ripiegato, l'altro sul bracciolo anteriore.

Il bagagliaio della Roomster è spazioso, ma il suo volume non è sorprendente. Ma le possibilità di trasformazione degli interni sono impressionanti: nella parte posteriore ci sono tre sedili regolabili separatamente che possono essere completamente rimossi. Con lo schienale del sedile centrale ribaltato in avanti è molto comodo trasportare oggetti lunghi. In generale, l'interno della Skoda Roomster è spazioso. Senza alcuna riserva. Inoltre si è rivelata spaziosa senza compromettere il volume del bagagliaio. Con i sedili posteriori installati sono 480 - 560 litri, mentre con i sedili posteriori completamente rimossi si arriva a 1.795 litri! Tuttavia, qui c’è un “ma”. Queste cifre di per sé ispirano rispetto, ma in realtà la larghezza e la profondità del bagagliaio non sono impressionanti: il volume specificato viene raggiunto a scapito dell'altezza. Pertanto, quando si va, ad esempio, con la famiglia alla dacia, molto probabilmente le borse con le cose dovranno essere impilate una sopra l'altra. Il che non è sempre conveniente. Per non parlare di ciò che non sempre è possibile. In generale, le capacità di carico e passeggero del Roomster si adatteranno abbastanza bene al padre di famiglia russo medio (residente estivo). Eppure ce lo accettano con evidente riluttanza. Allora forse è la prestazione di guida dell'auto?

Ma per tutti e cinque i giorni in cui ho guidato la Skoda Roomster, ha dimostrato un comportamento eccezionale su strada! A volte non riuscivo nemmeno a credere che si trattasse di un tranquillo furgone compatto per famiglie. Gestisce perfettamente la strada! E a qualsiasi velocità, in curve di qualsiasi complessità. Reagisce con entusiasmo alla rotazione del volante e allo stesso tempo senza spaventoso nervosismo. Il "volante" stesso è sempre "pieno" di piacevole sforzo. E non sai cosa sta succedendo alle ruote anteriori e con quale angolo devi girare o stringere il volante, ma lo sai per certo: lo senti letteralmente con le dita. Allo stesso tempo, eventuali urti o vibrazioni derivanti dalle irregolarità della strada non vengono trasmessi al volante. Anche la sospensione non ti disturba con eccessivi scuotimenti. Non puoi chiamarlo morbido, ma non è nemmeno troppo duro. È denso e ad alta intensità energetica come una Volkswagen. In città, i binari del tram e altre grandi irregolarità, ovviamente, non passano inosservati, ma non c'è nemmeno il minimo accenno di guasti. Tutti i tipi di sciocchezze stradali "si dissolvono" da qualche parte nelle profondità delle leve e delle molle. Su un'autostrada suburbana con un grado di morte medio, per gli standard russi, ad un certo punto smetti completamente di "inchinarti" ad ogni buca. E Roomster non mostra la minima insoddisfazione! Uscendo dall'autostrada e imboccando la strada sterrata che porta al villaggio dove stavamo girando, inizialmente avevo paura di urtare da qualche parte il bordo del paraurti piuttosto basso o la protezione del basamento. I timori si sono rivelati infondati.

Quando guardi la Roomster dall'esterno, sembra troppo “bassa”. Ma in realtà l'altezza da terra di 140 mm risulta essere abbastanza anche per le nostre strade di campagna. Con la dovuta attenzione e cautela, ovviamente. Ebbene, su un tratto pianeggiante di sterrato, la Roomster con le sue sospensioni ad alto consumo energetico ci ha persino permesso di “afferrare” dal cuore in stile rally-raid. C'è solo un'osservazione seria sulle abitudini di guida della Roomster: il motore è piuttosto debole. Motore Volkswagen d'epoca 1,6 l, 105 l. Con. abbinati al poco efficiente cambio automatico tirano più o meno con disinvoltura solo in città. In autostrada ogni sorpasso di un camion si trasforma in una prova. Premi l'acceleratore e il motore inizia gradualmente e costantemente a prendere slancio. Si preme di nuovo e solo allora il cambio automatico si rende conto che sarebbe bello accelerare, si cambia marcia e la velocità aumenta più o meno adeguatamente alla situazione stradale. In generale, quando si sorpassa, è necessario calcolare con particolare attenzione ogni manovra e la regola "se non sei sicuro, non sorpassare" dovrebbe diventare il credo di vita del proprietario della Roomster! Ma il consumo di carburante è basso. In base ai risultati dei cinque giorni in cui il Roomster 1.6 è stato a mia disposizione, il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 6,5 litri per 100 km. Qui sono stati presi in considerazione gli spostamenti in città, i viaggi giornalieri lungo il percorso città-periferia e un viaggio nel villaggio (350 km andata e ritorno).

Qual è il risultato?

La Skoda Roomster si è rivelata un “padre di famiglia esemplare”. Un'auto spaziosa, spaziosa e confortevole dal punto di vista di ciascuno degli occupanti della cabina. Inoltre, non soccombe alla dura realtà stradale russa ed è estremamente piacevole da guidare! Tra gli aspetti negativi, notiamo innanzitutto l'eccessiva premurosità della coppia motore da 1,6 litri - cambio automatico a 6 marce, nonché l'isolamento acustico chiaramente insufficiente del vano motore. A regimi medi ed alti il ​​motore emette un rumore eccessivo. Sebbene il suo baritono non possa essere definito spiacevole. E, tornando alla prima domanda: perché Roomster è così malvisto in Russia? Poiché nella guida di tutti i giorni, come abbiamo già scoperto, non dà molto da criticare, ci resta una sola risposta: il prezzo. E questa opzione, ovviamente, supera tutte le attrattive e i vantaggi... Il test Roomster 1.6 con cambio automatico costa almeno 684.000 rubli. Climatizzatore, radio due din con quattro altoparlanti aggiuntivi, reti nel bagagliaio, alzacristalli elettrici posteriori, sensori di parcheggio, volante in pelle, tetto bianco e altre "gioie della vita" di cui era dotata l'auto di prova, hanno alzato la sua prezzo a più di settecentomila rubli. Alcuni "compagni di classe" di Roomster (in particolare la già citata Nissan Note) costano molto più economici da noi. Inoltre, per quella cifra puoi acquistare una station wagon della classe golf in una configurazione decente con un motore più potente di quello della Roomster di prova. Cosa fanno realmente i russi...

Brevi specifiche tecniche della Skoda Roomster 1.6

Prezzo Skoda Roomster sul mercato russo

Il furgone compatto ceco viene fornito al mercato russo con motori a benzina da 1,4 litri e 86 litri. Con. e 1,6 l, 105 l. Con. Il 1.4 litri è dotato esclusivamente di cambio manuale, il 1.6 litri con cambio manuale o cambio automatico a 6 marce. La dotazione di serie è una sola: Ambition. La "base" comprende chiusura centralizzata con telecomando, immobilizzatore, due airbag, regolazione dell'altezza e della portata del volante, regolazione dell'altezza del sedile del conducente, aria condizionata, ESP, specchietti laterali con azionamento elettrico e riscaldamento, alzacristalli elettrici anteriori, predisposizione audio, riscaldamento ugelli lavavetri. La Skoda Roomster 1.4 costa 614.000 rubli, la Roomster 1.6 – 654.000 rubli. con cambio manuale e 684.000 rubli. - nella versione con cambio automatico. Esiste anche una modifica Scout "fuoristrada" con un motore 1.2 TSI da 105 CV. p., kit carrozzeria in plastica, cerchi in lega e equipaggiamento esteso (climatizzatore, airbag laterali, sedili riscaldati, fendinebbia). Prezzo: 740.000 rubli con cambio manuale e 790.000 rubli. – nella versione con cambio DSG.

Il prototipo della Skoda Roomster è apparso per la prima volta davanti al pubblico nel settembre 2003 al Motor Show di Francoforte. Tre anni dopo, il minivan entrò nella produzione di massa dopo la sua anteprima al Motor Show di Ginevra del marzo 2006. Nel 2010, l'auto ha subito un ammodernamento e viene venduta invariata fino ai giorni nostri.

Il minivan ceco ha un aspetto un po' particolare. Anche se l'auto sembra piuttosto impressionante e anche leggermente aggressiva, il che è facilitato dalle grandi ottiche della testa e dalle prese d'aria che occupano una parte significativa del paraurti anteriore.
Ma se il "volto" preso in prestito dalla "Fabia" sembra ordinario, allora il profilo dell'auto più vicino alla parte posteriore ha un layout originale: enormi finestrini laterali, maniglie delle porte posteriori nascoste nei montanti della carrozzeria e le linee dei finestrini sembrano essere “spezzato” in due parti. La parte posteriore della Roomster presenta un portellone quasi rettangolare e luci posteriori allungate.

Bene, è ora di passare a numeri specifici. La lunghezza della Skoda Roomster è di 4214 mm, mentre l'altezza e la larghezza sono rispettivamente di 1607 e 1684 mm. Gli assi anteriore e posteriore si trovano a una distanza di 2608 mm l'uno dall'altro e sotto il fondo dell'auto è “visibile” un'altezza da terra di 140 mm. Il monovolume poggia su strada con ruote da 175/70/R14, ma come optional sono disponibili ruote da 15 pollici con pneumatici 195/55.

Gli interni della Skoda Roomster possono essere descritti come segue: semplici, senza fronzoli nel design, ma tutto è pensato con cura ceco-tedesca. Il quadro strumenti, sebbene semplice, è altamente funzionale e tutte le informazioni necessarie vengono visualizzate su un piccolo display situato tra gli strumenti principali.

Nella parte superiore della console centrale è presente un posto per i deflettori di ventilazione, tra i quali è presente un pulsante di avviso di emergenza. Di seguito è riportata l'unità di climatizzazione, che nella versione base è rappresentata da tre manopole e nelle versioni più avanzate: climatizzazione completa con display monocromatico. Bene, quasi in fondo puoi trovare un sistema audio che sembra molto semplice, ma suona abbastanza decente. In generale, tutto è intuitivo. I materiali di finitura, sebbene economici, non sono in rovere e tutto è assemblato ad alto livello.
I sedili anteriori della Skoda Roomster hanno una buona forma e un'ampia gamma di regolazioni. Nella parte posteriore, al posto del tradizionale divano, ci sono tre sedie separate che si muovono su uno scivolo. Ciò significa che nessuno dei passeggeri sentirà la mancanza di spazio per le spalle, il tetto alto offre molto spazio per la testa e c'è molto spazio tra le ginocchia e lo schienale dei sedili anteriori.

Ciò che rende Roomster davvero impressionante è la sua capacità di trasformare lo spazio interno. I sedili possono essere ripiegati singolarmente o rimossi del tutto, consentendo il trasporto di bagagli di grandi dimensioni e oggetti lunghi. E nella posizione standard, il bagagliaio è accettabile: il suo volume è di 494 litri.

Ma questa quantità di spazio è ottenuta grazie all'altezza, non alla profondità, il che non è del tutto conveniente.

Specifiche. Per la Skoda Roomster sono disponibili due motori a benzina aspirati a quattro cilindri. L'unità base è un'unità da 1,4 litri, che produce 86 cavalli a 5600 giri al minuto e 132 Nm di spinta massima a 3800 giri al minuto. In tandem con il motore c'è una trasmissione manuale a 5 marce, che dirige la potenza alle ruote anteriori. Questa vettura non è dotata di una dinamica impressionante, ma non si può nemmeno definire lenta: impiega 13 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e l'accelerazione si ferma quando raggiunge i 171 km/h. Per cento chilometri, la Roomster da 86 cavalli necessita di 6,4 litri di benzina in modalità mista.
Il motore di fascia alta è un motore da 1,6 litri con una potenza di 105 cavalli, che genera 153 Nm di coppia massima a 3800 giri/min. Un cambio manuale a 5 marce o un cambio automatico a 6 marce lo aiutano nel suo difficile compito. A seconda del cambio, la Roomster lascia i primi cento dietro in 11,3-12,5 secondi e raggiunge la velocità massima di 180-183 km/h. Il consumo di carburante nel ciclo combinato per 100 km varia da 6,9 a 7,5 litri a favore della “meccanica”.

Il design delle sospensioni della Skoda Roomster è il seguente. All'anteriore sono montati montanti McPherson e al posteriore una barra torcente. I freni a disco sono utilizzati su tutte le ruote, ventilati sulle ruote anteriori.

Opzioni e prezzi. Sul mercato russo nel 2014, Roomster è offerto nella configurazione Ambition al prezzo di 722.000 rubli. Per un minivan con motore da 105 cavalli dovrai pagare da 762.000 rubli, per la versione con cambio automatico da 792.000 rubli. Di default, l'auto è dotata di ABS ed ESP, airbag conducente e passeggero anteriore, aria condizionata, servosterzo, specchietti esterni riscaldati e regolabili elettricamente, alzacristalli elettrici, impianto audio di serie e cerchi in acciaio da 14 pollici. Inoltre, per la Skoda Roomster è disponibile un'ampia gamma di equipaggiamenti aggiuntivi.