Ma quanto giustificano le nostre spese al momento dell'acquisto? Dopo tutto, il costo macchine elettriche supera di gran lunga il costo delle loro controparti tradizionali. ha deciso di esaminare questo problema.

Quindi, oltre a , i produttori di auto elettriche ci assicurano che i motori elettrici sono rispettosi dell'ambiente, che non causano danni diretti all'ambiente, e sono più sicuri, poiché in caso di incidente non c'è rischio che il serbatoio del carburante si incendi. Inoltre, guidare un veicolo elettrico è molto più piacevole e interessante grazie all’assenza di cali di coppia. Ma non è tutto. Inoltre, i prezzi bassi consentono ai veicoli elettrici di avere un vantaggio competitivo rispetto a quelli elettrici auto normali, funzionante con motori combustione interna. Anche le versioni ibride delle auto non possono vantare quelle elettriche veicoli a motore con le sue caratteristiche.

Di cosa ha bisogno un’auto elettrica per l’uso quotidiano? Ovviamente è elettricità. Ci sono auto che devono essere tariffate in modo speciale stazioni di servizio. Ci sono auto da cui è possibile caricare presa regolare a casa. Ma non importa quale tipo di caricabatterie usi macchina elettrica, in ogni caso, devi pagare l'elettricità. Pensi che sia costoso per il proprietario di un'auto elettrica?

Naturalmente, rispetto ai veicoli a benzina e diesel, il costo di possedere un’auto elettrica è molto più basso. Tuttavia, è diverso in tutti i paesi e varia notevolmente a seconda del costo di 1 kW/h. In alcuni paesi il costo dell’elettricità è molto elevato, mentre il costo del carburante è relativamente ragionevole. Pertanto in tali paesi non è consigliabile utilizzare veicoli elettrici.

Ma, ad esempio, nel nostro Paese, il costo del carburante l'anno scorsoè cresciuto fino a raggiungere valori elevati, mentre il costo dell’elettricità rimane piuttosto basso rispetto agli standard mondiali. Pertanto, è economicamente vantaggioso utilizzare un’auto elettrica nel nostro Paese.

Ma tu chiedi cosa fare con il costo macchina elettrica. Non è un segreto che i loro prezzi siano molto alti. Questo investimento varrà la pena in termini di risparmio? Diciamo la verità. Se prevedi di utilizzare la macchina elettrica per un lungo periodo (almeno 5 anni), è del tutto possibile che sarai in grado di recuperare le tue spese. Ma a condizione che si percorrano almeno 25.000 km all'anno. Altrimenti non potrai giustificare l'acquisto di un'auto elettrica.

Quanta energia consumano le auto elettriche?

In media, tutte le auto elettriche consumano circa 30 kWh ogni 160 chilometri percorsi. Per esempio, Auto Nissan LEAF, secondo il produttore, consuma 30 kWh ogni 160 km. Altro popolare Auto elettrica Tesla La Model S consuma in media leggermente di più: 35 kWh ogni 160 km. Ciò è dovuto al fatto che la Tesla è molto più pesante e potente della Nissan elettrica. Ma, ad esempio, quella elettrica consuma solo 28 kWh per 160 chilometri. Purtroppo i dati reali della combinata Consumo BMW i3.

Ma ci sembra che questa macchina diventerà grazie alle sue costose tecnologie. Secondo i dati preliminari, l'auto consumerà solo 26 kW all'ora con un'autonomia di 160 km.

! Quindi, ad esempio, in Russia il costo medio di 1 kWh è di 2,5 rubli (prezzi 2014). Con un consumo medio di energia di un'auto elettrica di 30 kWh per 160 km di percorso, per 1 km di percorso dell'auto, la centralina elettrica consuma 0,19 kWh. Pertanto, se acquisti un'auto elettrica, quindi con un chilometraggio di 25.000 all'anno (mediamente 68,4 km/giorno), spenderai per la ricarica batteria circa 4750 kW di energia. Moltiplicando per la tariffa 1 kWh di energia nella tua città o località, Scoprirai quanto spenderai Soldi per caricare l'auto.

Quindi moltiplicando il numero di kWh per costo medio elettricità in Russia, otteniamo che ogni anno spenderai circa 11.875 rubli per caricare l'auto (se si ricarica l'auto tramite la propria alimentazione). Se fai rifornimento alla tua auto presso una stazione di servizio elettrica, il costo aumenterà di 2,5 volte.

Che dire delle versioni ibride delle auto dotate di propulsori elettrici oltre ai motori tradizionali? Le auto ibride ci fanno risparmiare o è un mito?

Mentre le auto elettriche presentano un enorme vantaggio in termini di costi di esercizio rispetto ai veicoli tradizionali, i vantaggi economici derivanti dall’acquisto di auto ibride non sono così evidenti, a patto che il loro costo iniziale non sia molto diverso dal costo delle auto completamente elettriche. Per recuperare il costo di acquisto di un’auto ibrida, è necessario molto più tempo (chilometraggio) rispetto alle auto elettriche.

Ad esempio, secondo i risultati di uno studio americano (vedi tabella), è emerso che per recuperare i costi di acquisto di un ibrido è necessario guidare 220.000 miglia o 354.000 km. Solo dopo questo i soldi pagati in eccesso per la versione ibrida dell'auto inizieranno a giustificare l'acquisto di un'ibrida!!!

Vorrei dire qualcosa sullo studio. A questo scopo sono stati confrontati modelli identici, come quelli convenzionali motori a benzina e con un ibrido centrale elettrica. Il confronto era quantitativo. prezzo medio la benzina, presa in considerazione nello studio, costava 3,4 dollari al gallone (4,55 litri o 26,90 rubli per 1 litro di benzina). È stata presa in considerazione anche la differenza di prezzo delle auto nuove. Successivamente, gli esperti hanno calcolato per le auto ibride più popolari quanti chilometri devono percorrere prima di recuperare il pagamento in eccesso al momento dell'acquisto. I risultati hanno sorpreso tutti i partecipanti mercato automobilistico. Pertanto, la maggior parte delle auto ibride non consente al proprietario di recuperare rapidamente il pagamento in eccesso al momento dell'acquisto. Per fare ciò, è necessario percorrere un numero enorme di chilometri prima che il proprietario inizi a trarre profitto risparmiando sul carburante.

Vale anche la pena notare che lo studio non includeva i costi previsti per la sostituzione della batteria che alimenta il motore elettrico. Sebbene i produttori assicurino che la batteria dura almeno 160.000 km, non dovrebbero essere cancellate nemmeno le spese impreviste.

Pertanto, se non viaggerai per il mondo con un'auto ibrida, non è consigliabile acquistarla macchina ibrida per brevi tirature non ti farà risparmiare un centesimo.

Allo stesso tempo, lo studio ha dimostrato che esiste un'auto ibrida che, subito dopo l'acquisto, inizierà a ripagarsi da sola grazie ai minori costi del carburante. Si è scoperto che lo era. Il fatto è che negli Stati Uniti tradizionale e versione ibrida costa quasi lo stesso. Grazie a ciò, l'acquisto di questo modello è molto redditizio rispetto alla versione a benzina.

Quale pensi sia l’auto ibrida meno redditizia? Se pensi che questo sia l'Highlander di cui abbiamo scritto sopra, allora non è così. In realtà è un'auto ibrida Active 3. I ricercatori non sono riusciti a inserirla nel grafico del rimborso. Quindi, per recuperare il pagamento in eccesso per un rublo ibrido da tre rubli, è necessario percorrere almeno 2 milioni di chilometri. Basti pensare che ogni litro di carburante risparmiato ha aumentato il costo di un’auto negli Stati Uniti di 6.400 dollari rispetto a modello a benzina 335i.

Quindi, la prossima volta che pensi di acquistare un’auto ibrida, pensa se ne hai davvero bisogno. Se lo pensi macchina ibrida ti farà risparmiare un'enorme quantità di denaro, quindi sappi che non è così.

"Come caricare?"- questa è probabilmente la prima domanda che si pone una persona interessata ai veicoli elettrici. E nelle condizioni della Bielorussia la domanda è doppiamente interessante. Lo affronteremo usando l'esempio dell'europeo Modello Tesla S come la prima auto elettrica decente attualmente sul mercato. Continuiamo la serie di pubblicazioni promesse.

Ricordiamo la fisica: volt, ampere e kilowatt

Innanzitutto, alcune informazioni di base sulla corrente elettrica. Se sei andato bene a scuola e sai come differiscono i volt dagli ampere e dai kilowatt, puoi tranquillamente saltare queste informazioni.

La capacità della batteria di un'auto si misura in kilowattora; nel nostro caso la batteria ha una capacità di 85 kWh. Ciò significa che, teoricamente, può produrre 85 kW di potenza per un'ora o, di conseguenza, produrre 1 kW per 85 ore. Per ricaricare la batteria è necessario fare il contrario: fornirla con 85 kW per un'ora oppure fornirla con 1 kW per 85 ore. Naturalmente, in realtà ci sono delle perdite e la ricarica non avviene sempre alla stessa velocità, ma questa è l'idea generale.

Un watt come unità di potenza è il volt (tensione) moltiplicato per ampere (corrente). Per comprendere la differenza tra corrente e tensione, la migliore analogia è l'acqua. La tensione è, in senso figurato, la pressione dell'acqua e la corrente è il diametro del tubo. Per pompare lo stesso volume d'acqua (kilowattora), è possibile, ad esempio, pompare l'acqua attraverso un tubo stretto ad alta pressione o attraverso un tubo largo a bassa pressione.

Se il tubo è largo e ha un'alta pressione, il processo di riempimento procede rapidamente. Altrimenti è lento. Per alta tensioneè necessario un buon isolamento del conduttore (parete spessa del tubo), per un'elevata resistenza alla corrente - una sezione trasversale sufficiente del cavo (spessore del tubo).

Ora parliamo di prese. Una tipica presa europea domestica ha una tensione nominale di 220 V e una corrente massima tipicamente di 16 A o inferiore. Se moltiplichiamo la tensione per la corrente o 220 V × 16 A, otteniamo massima potenza consumatore a 3520 W, o circa 3,5 kW.

Un altro tipo comune di presa è trifase, con una tensione fase-fase di 380 V (la tensione di ciascuna fase è la stessa 220 V). È meno comune nella vita di tutti i giorni (stufe elettriche), ma è onnipresente nella produzione, dove viene utilizzato attrezzatura potente. Molto spesso, una presa trifase ha la stessa corrente massima di 16 A, che, tenendo conto delle tre fasi, ci dà 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Questa presa in stile europeo è rossa e ha cinque contatti disposti in cerchio. Per comodità la chiameremo rosetta rossa.

Sono presenti anche prese monofase da 32 A ( di colore blu), ma qui sono estremamente rari.

Poiché la rete elettrica utilizza corrente alternata e la batteria viene caricata con corrente continua, è necessario "raddrizzarla" utilizzando caricabatterie. La stessa cosa accade quando carichi il tuo laptop o il tuo cellulare. Solo nel caso di Caricabatterie Tesla Il dispositivo è installato all'interno dell'auto. IN configurazione di base La Model S viene fornita con un caricabatterie da 11 kW; opzionalmente è possibile installarne un secondo e ottenere una potenza di ricarica totale di 22 kW.

Nella macchina è incluso anche il cosiddetto Mobile Connector, che ha la forma di un caricabatterie, anche se in realtà è solo intelligente cavo di collegamento. Per il mercato tedesco il kit comprende due adattatori: uno per presa europea normale, l'altro per presa rossa trifase. E questo è esattamente ciò di cui abbiamo bisogno! Nel caso dell'American Model S, riceverai un set di prese americane monofase di diversa potenza e in linea di principio l'impossibilità di caricare da una presa trifase! Questo è il limite principale e molto significativo delle “donne americane”.

Connettore mobile

La vettura stessa, destinata all'Europa, ospita il connettore di ricarica Mennekes Tipo 2 Introdotto nel 2009, è stato adottato come unico Norma europea per veicoli elettrici. Oggi è utilizzato in Renault Zoe e BMW i3. Il vantaggio principale del Tipo 2 è la capacità di lavorare sia con permanente che con corrente alternata, con rete monofase o trifase. Inoltre è molto più sicuro rispetto ai tradizionali collegamenti a spina, poiché il trasferimento di energia inizia solo dopo che il connettore è completamente collegato e l'auto e il cavo "si accordano" sul tipo di connessione. corrente elettrica e potenza di ricarica. Nel caso dell'American Model S, l'auto avrà il proprio connettore design unico, più compatto, ma non supporta la corrente trifase.

Prima carica: all'autolavaggio!

Ora che abbiamo sistemato cavi e prese, possiamo iniziare a caricare. Per la prima volta in Bielorussia, la nostra auto è stata ricaricata presso l'autolavaggio del centro automobilistico Peugeot. I dipendenti hanno trattato l'auto elettrica con comprensione e ci hanno permesso di utilizzare la loro presa rossa trifase. A quanto pare, potenti lavatrici professionali alta pressione Questo è il tipo che usano.

Apri il bagagliaio, estrai il connettore mobile e collegalo alla presa. L'indicatore si illumina in verde: tutto è pronto per la ricarica. CON lato opposto cavo c'è una maniglia con un pulsante e un connettore di tipo 2 Premere il pulsante nella maniglia e fanale posteriore La portiera del lato conducente si apre. Inseriamo il connettore, i tre LED nel faro iniziano a lampeggiare in verde: la ricarica è iniziata!

Sullo schermo nella cabina Tesla puoi vedere la tensione di rete 230 V (nel nostro caso, fase) e la forza attuale. L'auto inizia gradualmente ad aumentare la corrente e allo stesso tempo monitora la tensione. Se all'improvviso viene rilevata una caduta o una fluttuazione di tensione all'aumentare della potenza, la corrente verrà limitata. Ecco come funziona la protezione da sovraccarico della rete.

Nel nostro caso, il cablaggio era abbastanza nuovo, quindi l'auto ha raggiunto rapidamente il massimo di questo tipo Prese da 16 A e ha iniziato la ricarica con una potenza di 11 kW. È stato necessario caricare circa un quarto della batteria fino al "serbatoio pieno" e il tempo di ricarica stimato era di 2 ore. Non veloce, per usare un eufemismo. Tuttavia, mentre l'auto veniva messa in ordine, è stato possibile ricaricarla quasi completamente. Non è stato un brutto inizio. Una ricarica completa dalla presa rossa richiederà circa 8 ore.

Se chiudi l'auto durante la ricarica, il Mobile Connector viene bloccato nel connettore e tutta l'illuminazione viene spenta per non attirare inutili attenzioni.

Dopo aver girato per la città, è il momento di testare la velocità di ricarica in garage utilizzando una presa normale. E qui arriva la delusione: il connettore mobile ha lampeggiato in rosso quattro volte, il che indica una mancanza di messa a terra. Nessuna "terra" - nessuna ricarica. Molto spesso gli elettricisti non prendono sul serio la messa a terra, motivo per cui ovunque si possono trovare prese senza messa a terra o "con messa a terra". Quindi la presenza di una presa europea nel muro non ti garantisce affatto la possibilità di ricaricarla. Anche se sei fortunato e hai una connessione a terra, la velocità di ricarica sarà quattro volte più lenta rispetto alla presa rossa, poiché la potenza massima è in questo caso solo 3kW. Una ricarica completa richiederà più di 33 ore!

Se vuoi ricaricare a casa più velocemente di quanto consentito dalla presa rossa, devi farlo equipaggiamento opzionale. Un caricabatterie installato nell'auto consente la ricarica con una potenza di 11 kW per impostazione predefinita. Il secondo opzionale può essere installato immediatamente in fabbrica o aggiunto successivamente, in questo caso la potenza massima di ricarica sarà di 22 kW. Inoltre, sarà necessario installare l'High Power Wall Connector (HPWC), che è quasi un analogo completo del Mobile Connector, solo che è installato in modo permanente e ha un cavo più spesso.

Se per l'America HPWC è l'unica alternativa, in Europa è possibile acquistare un dispositivo simile con un connettore di tipo 2 e il cavo corrispondente. Ma nel caso di un cavo di terze parti, non sarà possibile aprire lo sportello di ricarica premendo un pulsante nel cavo. Dovrai aprirlo dallo schermo centrale o da cellulare tramite l'applicazione, il che non è molto conveniente. Una potenza di 22 kW ti consentirà di caricarti completamente in 4 ore.

Ma forse la sfida più grande con la ricarica a 22 kW è l’allocazione della potenza adeguata. Se non hai la possibilità di ottenere 22 kW nel parcheggio, non ha senso ordinare un secondo caricabatterie in macchina e HPWC. Per comodità, è meglio acquistare un secondo connettore mobile in garage e utilizzarlo come connettore fisso, collegato permanentemente a una presa. E porta con te quello originale nel bagagliaio nel caso in cui avessi bisogno di caricarlo mentre sei in viaggio. Molto probabilmente, sulla strada ti verrà addebitato un normale (se sei fortunato con la messa a terra) o una presa rossa. Anche se all'improvviso trovi un connettore di tipo 2 con una potenza di 22 kW in una stazione di servizio elettrica bielorussa del futuro, 4 ore sono ancora troppe per la ricarica durante il giorno. In caso di ricarica notturna la differenza di 4 o 8 ore non ha importanza.

Perché le città non hanno bisogno di stazioni di servizio elettriche

Ora parliamo delle stazioni di servizio elettriche. Questa è la domanda più frequente tra i possessori di auto elettriche. Stranamente, in città le stazioni di servizio elettriche non sono necessarie per i proprietari di Tesla in linea di principio. La riserva di carica effettiva è al massimo di 300-350 km caso peggiore(quando ci sono meno 20 gradi e c’è traffico) si scende a 200 km. La sera metti l’auto in carica (proprio come un cellulare), e la mattina hai sempre” serbatoio pieno"(se presa rossa o HPWC). Nel caso di una presa normale, il “serbatoio pieno” potrebbe non funzionare, soprattutto in inverno. Pertanto, la migliore ricarica elettrica è la presa rossa di casa tua.

È possibile utilizzare normalmente una Tesla se non si dispone di un garage o di un parcheggio? Poiché l'installazione della presa rossa domestica ha richiesto molto tempo e la presa Euro nel garage non aveva la messa a terra, abbiamo percorso i primi mille chilometri in modalità “parcheggio vicino casa”. Grazie alle persone gentili dell'autolavaggio Peugeot, Atlant-M Britain e DAF Trucks, abbiamo utilizzato le loro prese rosse ogni pochi giorni. In tutti i casi, non ci sono stati problemi, tranne che in due punti: devi aspettare molto tempo per completare la ricarica e pulire il cavo da polvere e sporco prima di rimetterlo nel bagagliaio. La ricarica notturna è molto più piacevole: dormi e l'auto si ricarica. Durante il giorno è molto scomodo.

La Model S può essere caricata in qualsiasi momento senza attendere che la batteria si scarichi completamente. La batteria non ha effetto memoria e non si ricarica se lasciata collegata per lungo tempo. Il produttore generalmente consiglia di lasciarlo sempre collegato mentre non si guida. Ciò è particolarmente importante in inverno quando forte gelo. È possibile accendere a distanza il climatizzatore e riscaldare sia l'abitacolo che la batteria dell'auto dalla rete. Un'altra caratteristica utile è che segna automaticamente sulla mappa tutti i luoghi in cui hai effettuato la ricarica. Così, dopo qualche tempo, si forma la propria mappa delle “stazioni di rifornimento elettriche”.

È possibile “resettare la prolunga” dall'appartamento? Teoricamente sì, praticamente no. In primo luogo, non sarà sicuro in caso di pioggia o neve e, in secondo luogo, la ricarica da una presa normale richiede un tempo catastroficamente lungo. Pertanto, per poter utilizzare normalmente un'auto elettrica, installare una presa rossa trifase accanto a un parcheggio permanente al lavoro o a casa è un compito prioritario da affrontare in anticipo.

Per installare una presa trifase in casa sarà necessario realizzare un progetto, seguire le fasi di approvazione, montare le prese, posare i cavi ed eventualmente installare un ulteriore contatore elettrico. Tutto può prendere il sopravvento organizzazione specializzata, che si occupa di lavori elettrici. In ogni singolo caso, i tempi, i costi e la disponibilità di energia elettrica varieranno. Pertanto, prima di pensare all'acquisto di un'auto elettrica, devi assolutamente capire da solo come risolvere il problema della ricarica.

Ma che dire del rifornimento elettrico sull'A-100, chiedi? Dopotutto, lo slogan su un enorme poster recita "Le auto elettriche fanno rifornimento qui" e su un piedistallo speciale, come un monumento, si trova una solitaria Nissan Leaf. Come si è scoperto da una conversazione con il personale della stazione di servizio, non hanno idea di come funzioni: “I padroni stanno giocando al gioco delle auto elettriche e noi non sappiamo nulla”.

Al secondo tentativo, con la richiesta di chiarire la situazione, il dipendente si è rivolto ai suoi superiori, che non si sono nemmeno degnati di lasciare l'ufficio e guardare il primo cliente vivo di una stazione di servizio elettrica del Paese. "È per uso ufficiale», - disse bruscamente la signora alla cassa dopo una visita alle autorità.

Ci siamo rivolti a Nissan e abbiamo scoperto che l'“utilitaria” si carica con ricarica “lenta” tramite il vecchio connettore di Tipo 1. In ogni caso, senza ballare con adattatori che non ci sono, non sarà possibile caricare lì la Model S. e ci vorrà troppo tempo. Pertanto, il "rifornimento elettrico" sull'A-100 semplicemente non è uno stratagemma di marketing del tutto corretto.

Se in città Tesla è un'opzione quasi ideale per la guida di tutti i giorni, allora lunghi viaggi su un'auto elettrica nell'Europa dell'Est oggi rappresentano grande problema. Si può ancora andare a Vilnius prendendo un accordo con il proprietario dell'outlet rosso lì per la notte, ma non si può più andare a Mosca. Ciò richiede una rete di caricabatterie veloci posizionati sulle autostrade.

Differenza principale ricarica rapida da lento in quanto serve subito DC ad alta potenza direttamente nella batteria, bypassando il caricabatterie integrato nell'auto. Negli Stati Uniti e in Europa, Tesla sta sviluppando una propria rete di stazioni di ricarica elettrica, chiamate Supercharger. A seconda della versione si caricano con corrente continua con una tensione di 400 V e una potenza da 90 a 135 kW. Inoltre in estate verranno avviate le stazioni da 150 kW. Per i possessori di Tesla Model S, l'utilizzo di questi caricabatterie è illimitato e gratuito. Questa ricarica consente di ricaricare metà della batteria in 20 minuti.

Ci vorrà più tempo per caricare completamente la batteria, poiché quando si carica dopo l'80% della sua capacità totale, la batteria inizia a riscaldarsi maggiormente e la potenza deve essere ridotta. L’azienda ha piani di sviluppo molto ambiziosi Reti di sovralimentazione nell’Europa occidentale e negli Stati Uniti. Per quanto riguarda l’Europa dell’Est, finora non c’è informazione specifica non è stato annunciato.

Rete esistente Compressori V Nord America

Piani di sviluppo della rete in Nord America entro il 2015

Rete esistente di Supercharger in Europa

Piani di sviluppo della rete entro il 2015 in Europa

La seconda opzione di ricarica rapida, universale, è la rete Chademo. L'idea è la stessa, ma non gratuita e con una potenza massima di 50 kW. Esiste un adattatore speciale per la Model S che consente di ricaricare da queste stazioni. Il connettore Chademo ne ha abbastanza grande taglia e non così comodo come il Tipo 2.

Prima di tutto chiedi le seguenti domande: Qual è il tempo di ricarica di una Tesla? Come caricare una Tesla? Dove posso caricare la mia Tesla? E che aspetto ha il caricabatterie? Dispositivo Tesla?

Questo è quello che sembra stazione di ricarica tesla Case. Bene, vediamo: c'è un'ondulazione spessa, all'interno c'è un cavo altrettanto spesso, c'è una macchina automatica, accendiamo la macchina automatica, poi di nuovo, non molti piccoli connettori, un così piccolo e bellissimo montaggio a parete cosa con un cavo collegato che, di fatto, fornisce corrente alla macchina. Ora arrivano circa 80 Ampere, ovvero circa 17 kW. Significa che Tempo di ricarica Tesla con il suo aiuto saranno 5 ore.

Ci avviciniamo all'auto, premiamo il pulsante sulla spina e la porta di ricarica si apre.

Al termine della ricarica, prendiamo questa stessa spina, la estraiamo, la appendiamo e partiamo.

Come caricatore per auto tesla costa $ 1.200 più tasse, cioè grosso modo, circa $ 1.300. In teoria è possibile installare una normale presa di corrente americana, che in America costa 30 dollari, attraverso la quale è possibile fornire fino a 40 A compresi, cioè circa 10 kW, che forniranno un tempo di ricarica Tesla in 8 – 10 ore.

In linea di principio, a casa o anche per un collegamento temporaneo, è possibile utilizzare una normale presa di corrente americana.

A questa presa è collegato il solito connettore mobile fornito con l'auto, ecco come appare.

E la differenza tra l'opzione fissa con montaggio a parete, che costa $ 1.300, e il connettore fornito con il kit, è abbastanza semplice: devi estrarlo dal bagagliaio e collegarlo alla rete, e il connettore a muro basta deve essere inserito nell'auto.

Ora cosa succede all'interno dell'auto quando la ricarichiamo? Cosa ci mostra? computer di bordo ?

Ecco questa schermata di ricarica: puoi vedere che l'auto è già carica quasi all'80% e puoi vedere come sta guadagnando quegli stessi ampere, e gli ampere stanno gradualmente aumentando un po', per non rovinare il freddo batteria, cioè prima prende 30A, dopo un minuto 40A e così via fino a 80A. E qui su questa schermata puoi vedere quanti kW si stanno attualmente avvicinando e quanti kW/h ha già pompato per questa carica. Inoltre, parallelamente, l'auto mostra quanto tempo rimane fino a quando completamente carico. Nel nostro caso, da circa un'ora a un'ora e mezza. Questo è praticamente tutto ciò che ti serve su come caricare una Tesla. Come puoi vedere, tutto è molto semplice.

Ma c'è una cosa. Innanzitutto, e soprattutto, è utile per coloro che dispongono di una propria microinfrastruttura, che consente loro di avere una corrente monofase da 80 A. Per la maggior parte, la potenza massima è 40 A, e nelle famiglie in una casa privata (alla dacia, al lavoro) sono disponibili correnti molto più basse di 12 A. E qui vale la pena dire che caricare un'auto Tesla tramite una normale presa domestica, corrente massima che è 12A, Tempo di ricarica completa Teslaè di circa 16 ore e circa 200 km in condizioni difficili.

Il problema principale di qualsiasi veicolo elettrico in qualsiasi paese è procurarsene abbastanza energia elettrica, cioè. in ufficio, a casa, in campagna. E questo è davvero un problema, almeno in Russia, perché... Al momento non disponiamo né di regolamenti né di altre procedure per l'assegnazione specifica della potenza alle automobili, le abbiamo per le fattorie delle dacie, ma non per le automobili; Questo è proprio il principale grattacapo per i possessori di auto elettriche. È chiaro che ogni utente può mettersi d'accordo autonomamente con l'organizzazione di fornitura di energia, ma affinché nel nostro Paese ci siano quante più macchine elettriche possibile, abbiamo bisogno di una procedura che sarà chiara a ogni utente: dove andare , che tipo di domanda lasciare, quale ragionevole somma di denaro pagare, e poi apparirà il potere più necessario di cui hai bisogno. Questo è esattamente quello che è problema principale operazione.

Per quanto riguarda l'infrastruttura cittadina, beh, proprio ieri è arrivata la notizia che i parcheggi di Mosca saranno dotati di caricabatterie: questo è sicuramente positivo, una sorta di passo verso il futuro. Ma secondo le statistiche Motori Tesla– circa il 90% delle auto Tesla in America vengono ricaricate a casa, ovvero Si tratta della ricarica a casa nel parcheggio o della ricarica in campagna se le persone vivono nelle proprie case. E solo il 10% si ottiene alle sovralimentazioni e ai distributori di benzina pubblici. Naturalmente, le stazioni di servizio cittadine sono buone, ma non lo sono stazioni di ricarica– si tratta di stazioni di ricarica, cioè sei appena venuto al negozio e hai ricaricato un po 'la macchina, o stai semplicemente andando da qualche parte - hai ricevuto un po' di energia vivificante e hai guidato per avere la garanzia di arrivare lì, ad es. A causa del tempo o del traffico, non scaricare accidentalmente tutta l'energia. Ma la cosa più importante è ricaricare a casa o in campagna, dove vive una persona, dove una persona lascia l'auto per ricaricare di notte, e questo problema, che è stato risolto in Europa e negli Stati Uniti, lì puoi rivolgerti alle reti o aziende private (sia statali che quasi statali) che possono risolvere questo problema, e l'unico posto in America dove ci sono problemi con la ricarica è Manhattan, e solo perché è molto piccola e lì ci sono davvero problemi con l'elettricità , c'è una carenza di energia, e nella stessa Mosca e in tutta la Russia c'è un surplus di energia, ad es. l’elettricità è in abbondanza, almeno nelle reti ad alta tensione, e non vi è alcun problema nell’assegnare ulteriore energia attraverso queste reti ad alta tensione. Si scopre che l'energia c'è, ma poi manca questo collegamento e questa procedura così necessaria affinché ogni utente, semplicemente presentando una richiesta e pagando una cifra ragionevole, riceva energia elettrica per caricare la sua auto.

Impressioni da Operazione Tesla inverno in Russia

Ai segnalibri

Il socio amministratore del fondo di rischio LETA Capital, Alexander Chachava, ha condiviso la sua esperienza nella guida di un'auto Tesla a Mosca e ha anche dato alcuni consigli sull'utilizzo dell'auto in inverno.

Sono in viaggio da un anno e mezzo Auto Tesla e ha già percorso 14mila km. Ho sentito che la qualità di consumo diminuisce nel secondo anno di proprietà, le batterie funzionano peggio e l'auto inizia ad avere problemi.

Non ho notato niente del genere, tutto funziona come un orologio. Non so cosa succederà a 50mila km, ma finora va tutto benissimo. La mancanza di manutenzione dà un po' fastidio; Tesla mi ha detto che non è necessario eseguire alcun intervento sull'auto, se succede qualcosa segnalerà un malfunzionamento; Sono così abituato alla risposta istantanea del motore elettrico che auto a benzina All'inizio sono sorpreso dal ritardo dopo l'accelerazione, anche su una BMW.

Ma il suono del motore manca un po' per dare una sensazione completa, anche se a volte ti piace il silenzio quando vuoi sederti in silenzio e non guidare. In generale, l'opzione del rombo del motore, che può essere ordinata presso uno studio di tuning per un'auto elettrica, non è così idiota come sembra a prima vista.

La prima domanda che si pone per chi è interessato ai veicoli elettrici è: “Come caricarli?” La Tesla Model S è considerata la prima tra queste, degna di rispetto. La risposta si baserà su questo.

L'articolo originale e le fotografie sono state prese dal sito auto.onliner.by

Fisica dentro curriculum scolastico lo sanno tutti, il che significa che ricordano di cosa si tratta: amperometro, voltmetro e kilowatt.

La capacità delle batterie utilizzate nelle auto elettriche è misurata in kilowattora. Per il modello in esame tale valore è pari a 85 kW/h. Ciò significa che teoricamente la batteria può produrre 85 kW all’ora o un kilowatt per 85 ore. Ciò a condizione che non vi siano perdite. In realtà, ovviamente, esistono, poiché la velocità di ricarica non è sempre la stessa.

Potenza, cioè Un watt è la tensione (volt) moltiplicata per la corrente (ampere). Per comprendere meglio la differenza tra tensione e corrente, possiamo usare un'analogia con l'acqua. L'intensità della corrente può essere paragonata al diametro del tubo da cui scorre l'acqua sotto pressione (tensione). Quando si pompa l'acqua attraverso un tubo stretto, ma ad alta pressione, come quando si pompa attraverso un tubo largo, ma a bassa pressione, è possibile pompare lo stesso volume di questo liquido (kilowattora). Solo nel secondo caso il processo di riempimento avverrà velocemente, mentre nel primo richiederà più tempo. Continuando a confrontare ulteriormente, troviamo che per l'alta tensione è necessario un isolamento affidabile (nel caso dell'acqua, una parete spessa del tubo), e per taglia larga intensità di corrente - sezione trasversale (diametro del tubo).

Le prese europee domestiche più comuni hanno i seguenti parametri: corrente -16 A o inferiore e tensione - 220 V. Se moltiplichiamo questi due valori otteniamo una potenza massima di 3520W, ovvero quasi 3,5 kW.

Non meno comuni nella produzione (meno comuni nella vita di tutti i giorni) sono le prese trifase. Hanno gli stessi 220 W in ciascuna fase, che forniscono una tensione fase-fase di 380 V. La loro forza attuale, di regola, è anche 16A. Moltiplicando questi tre valori (tenendo conto di tre fasi) otteniamo una potenza di 10,5 kW (220x16x3). Questa presa nella versione europea ne ha cinque, situate in un cerchio di contatti. Il suo colore è rosso, motivo per cui viene spesso chiamata “rosetta rossa”.

Ci sono anche "prese blu" - monofase (32A), ma qui non si trovano praticamente mai.

Ancora una sfumatura: la batteria viene caricata con corrente continua, ma nella rete scorre corrente alternata, quindi deve essere “raddrizzata”. A questo scopo viene utilizzato un caricabatterie, proprio come quando si carica un telefono cellulare o un laptop, una fotocamera digitale, ecc. L'unica differenza è che questo dispositivo di ricarica è installato all'interno di un'auto elettrica.

Per il modello base Model S, ce n'è solo uno e la sua potenza è di 11 kW. Su richiesta del cliente è possibile installarne un secondo. In questo caso la potenza raddoppia. Inoltre, nella confezione dell'auto è incluso un connettore mobile, che nella forma ricorda un caricabatterie, ma in realtà è un cavo di collegamento “intelligente”.

Per il mercato tedesco sono disponibili due adattatori, anch'essi compresi nel kit. Uno di essi consente di caricare un'auto elettrica da una presa normale, l'altro da una presa “rossa”. Per i clienti americani è incluso un set di prese monofase di varia potenza. Per le "donne americane" il limite principale è l'impossibilità di caricare l'auto da una presa trifase.

Connettore mobile

Per le auto fornite in Europa, nel 2009 è stato adottato uno standard unico, secondo il quale le auto elettriche devono avere un connettore Mennekes di tipo 2 per la ricarica. Oggi viene utilizzato nella BMW i3, nella Renault Zoe e ora nella Model S. Il suo vantaggio è che può funzionare con corrente, sia alternata che continua, con rete monofase e trifase. È anche molto più sicuro rispetto ai collegamenti tradizionali, poiché il trasferimento di energia può iniziare solo dopo che questa è stata completamente collegata all'auto e si è raggiunto un “accordo” tra quest'ultima e il cavo sul tipo di corrente elettrica e sulla potenza di ricarica richiesta. In un veicolo progettato per mercato americano, verrà installato un connettore unico più compatto di propria progettazione, ma non consentirà l'uso della corrente trifase.

Prima carica: all'autolavaggio!

Dopo aver imparato tutto su prese e cavi, puoi passare alla ricarica vera e propria. Il primo rifornimento di carburante può essere effettuato (almeno in Bielorussia) proprio presso l'autolavaggio del centro automobilistico Peugeot, dove è presente uno “sbocco rosso” e la comprensione dei dipendenti.

A tale scopo inserire il connettore mobile nella presa, quindi l'indicatore si illumina in verde. All'estremità opposta del cavo si trova una maniglia con un pulsante e un connettore di tipo 2. Premere questo pulsante in modo che la portiera sul lato conducente nel fanale posteriore si apra automaticamente dove è collegato il connettore. Lo inseriamo: la ricarica è iniziata, come evidenziato da tre LED lampeggianti nel faro. In cabina, sul monitor è possibile ottenere informazioni sulla potenza attuale (230 V nel nostro caso). La protezione monitorerà il sovraccarico della rete: se si verifica una caduta di tensione con l'aumento della potenza o una fluttuazione, la corrente verrà limitata automaticamente.

Per i nuovi cablaggi, il tempo per raggiungere 16A è breve. Una volta raggiunti, la batteria inizia a caricarsi con una potenza di 11 kW. Per caricare la batteria per ¼, non ci vorranno né più né meno: due ore. Sono necessarie 8 ore per caricarsi completamente da questa presa.

L'illuminazione si spegne se l'auto è chiusa durante la ricarica, poiché il Mobile Connector è bloccato nel connettore. È molto bello quando non hai bisogno di attirare l'attenzione.

Durante i test in macchina, dopo un giro per la città, abbiamo controllato la velocità di ricarica. Lo abbiamo fatto in garage utilizzando una normale presa (domestica). Il connettore mobile ha improvvisamente lampeggiato in rosso. E questo indica l'assenza di messa a terra, senza la quale non verrà effettuata alcuna ricarica. A proposito, abbiamo questo fattore importante Gli elettricisti non lo prendono sul serio, quindi più spesso le prese domestiche vengono “azzerate”, il che non consente di caricare un'auto elettrica. Ma, anche se la presa è “ok”, il tempo di ricarica da essa è molto più lungo che dalla presa “rossa”, poiché la sua potenza massima è di soli 3 kW. L'auto non sarà utile per più di trenta ore, perché è il tempo necessario per caricarsi completamente.

Come accennato, l'auto ha un caricabatterie installato, ma se ne installi un secondo direttamente in fabbrica, puoi raddoppiare la potenza massima di ricarica, ovvero. fino a 22kW. Inoltre, sarà necessario installare un dispositivo High Power Wall Connector, simile al connettore mobile fisso.

L'HPWC per gli americani è l'unica alternativa, mentre in Europa ce n'è un'altra con cavo corrispondente e connettore di tipo 2. Purtroppo un cavo di terze parti non consente l'apertura Modalità automatica sportello di ricarica e dovrai aprirlo utilizzando un'applicazione mobile e corrispondente o dal monitor centrale. Ma diventa possibile caricare entro quattro ore.

Il vero problema è piuttosto l'allocazione della potenza adeguata durante la ricarica a 22 kW. Se non è possibile ottenere 22 kW nel parcheggio, non ha senso installare un secondo caricabatterie. Si consiglia di acquistare un secondo connettore mobile per utilizzarlo come connettore fisso in garage

Sono necessarie le stazioni di servizio elettriche nelle città?

Tutti gli esperti sono unanimi nel ritenere che i proprietari Stazioni di servizio Tesla non necessario in città. Perché? Sì, è semplice: la riserva di carica dell'auto è di circa 350 km (anche a meno venti sono almeno 200 km), ovvero è più che sufficiente per il chilometraggio di un giorno. E di notte l'auto si ricarica nel proprio garage (un po' come facciamo con i cellulari). Al mattino ha il “serbatoio pieno” ed è pronto a partire. È consigliabile, ovviamente, avere in casa una presa “rossa”, in modo che anche in periodo invernale avere una carica completa garantita.

Se non c'è il garage o in casa non c'è ancora la presa “rossa”, oppure non c'è la messa a terra nella presa europea, si possono fare mille chilometri in modalità “parcheggio in casa”, utilizzando “prese rosse” “improvvisate” (presso un autolavaggio, nei servizi, ecc..). Ma, ogni volta dopo il rifornimento, dovrai pulirlo dallo sporco e dalla polvere prima di inserire il cavo nel bagagliaio. Ma ancora più spiacevole è il lungo periodo di inattività in attesa che la batteria venga “riempita”. Ovviamente non è possibile caricare completamente la Model S, poiché la batteria non ha un effetto memoria. Ma non si ricaricherà se rimane collegato alla presa per molto tempo. Secondo le raccomandazioni del produttore, è necessario caricarlo quando non viene guidato, il che è particolarmente importante quando fa freddo. Ciò ti consentirà di riscaldare la batteria, così come l'interno dell'auto, accendendo il climatizzatore da remoto. Un altro vantaggio di questa raccomandazione è che col tempo l'autista avrà la propria mappa delle “stazioni di rifornimento elettriche” improvvisate, poiché tutti i luoghi in cui l'auto è stata rifornita di carburante vengono automaticamente contrassegnati sulla mappa.

Un'altra domanda spesso preoccupa i conducenti: “È possibile “far cadere” una prolunga da un appartamento? Risposta: "No!" Questo è molto pericoloso in caso di maltempo, in primo luogo. In secondo luogo, sarà catastroficamente lungo. Pertanto, a posto parcheggio permanente l'installazione di una presa trifase è una prima necessità. Ed è meglio prendersene cura in anticipo.

Per fare ciò è necessario un progetto che dovrà essere approvato dalle autorità competenti, dopodiché si potrà iniziare la posa del cavo (eventualmente installando un contatore elettrico aggiuntivo). Puoi affidare il lavoro alle organizzazioni competenti. Ma ne vale la pena un'auto elettrica e quando tu, divenuto il suo proprietario, proverai tutte le delizie del trasporto innovativo, capirai che ne sono valse la pena tutte le difficoltà preparatorie.

Ebbene, i segnali più grandi sulla A-100 che richiedono il rifornimento di auto elettriche qui sono solo i capricci dei proprietari delle stazioni di servizio. Il personale non ha idea di come utilizzarlo, è emerso in una conversazione con i dipendenti.

Un tentativo di contattare le autorità durante i test si è concluso con la frase che era destinato "per uso ufficiale!"

Pertanto, si può parlare di rifornimento di carburante "A-100" solo come errato corso di marketing. Ma solo!

Opzione perfetta– se in città è presente un distributore di benzina per la guida quotidiana. Ma per i viaggi a lunga distanza nell’Europa dell’Est questo è oggi un grosso problema. Puoi ancora arrivare a Vilnius se negozi con i proprietari del punto vendita “rosso” sul rifornimento notturno. È impossibile arrivare a Mosca a causa della mancanza di una rete di distributori di benzina sull'autostrada. In Europa e negli Stati Uniti questi sono più facili. Lì esiste una propria rete, chiamata Supercharger, dove Tesla può essere caricata, a seconda della versione, con una potenza in corrente continua di 90-135 kW e una tensione di 400 V. Lì verranno lanciate anche stazioni con una potenza di 150 kW Presto. I conducenti Tesla possono utilizzarli gratuitamente e senza restrizioni. Si caricano completamente entro venti minuti.

I piani ambiziosi dell'azienda includono ulteriori sviluppi Supercharger in questi paesi, ma nessuna informazione è stata ancora annunciata per quanto riguarda l'Europa dell'Est.

Nord America: rete esistente di Supercharger

Stazioni di servizio previste per il 2015 in Nord America

Europa: compressori

Entro il 2015, prevede di sviluppare una rete di stazioni di servizio in Europa

Per gli altri opzione universaleè la rete Chademo: la stessa idea, ma non gratuita. Con l'aiuto di uno speciale conduttore, Tesla viene rifornita di carburante, ma ad una potenza massima di 50 kW. Svantaggio: dimensioni del connettore grandi, meno convenienti del tipo.

Per l'Europa L'opzione migliore ci sarebbe lo sviluppo di stazioni che permetterebbero di ricaricare l'auto tramite un connettore di tipo 2 utilizzando corrente continua. Ma non esistono ancora soluzioni di questo tipo da parte di organizzazioni di terze parti.

Quanto costa una ricarica completa?

I test effettuati indicano che si consumano 250 W/h per chilometro, ovvero 25 kW/h ogni cento chilometri. Tuttavia, è necessario tenere conto del fatto che l'efficienza del caricabatterie non è al 100% e quella della batteria lo è modalità normale"riempito" solo al 90% per poter utilizzare la frenata riproduttiva, oltre a prolungare la durata della batteria.

Si scopre. Che per caricare una batteria Tesla da 85 kW/h servono 100 kW/h e 90 kW/h se è caricata al 90%. Considerando magazzino reale viaggio - 300 km, abbiamo 30 kWh ogni cento chilometri.

Alla tariffa elettrica per i privati, ma tenendo conto che sarà superiore a 150 kW (ovvero 917 rubli), otteniamo: in rubli, per ogni cento chilometri percorsi costerà 27.510 rubli. Ma, allo stesso tempo, stai guidando un'auto con 412 CV sotto il cofano e l'accelerazione fino a cento chilometri avviene in 4,4 secondi!

È anche molto comodo tenere traccia dello stato dell'auto, gestirla chiusura centralizzata, conoscere la posizione, utilizzare il sistema di climatizzazione e, soprattutto, controllare l'avanzamento della ricarica, è possibile utilizzare applicazione mobile Android e iOS.

Per riassumere, ecco alcune cose da ricordare:

• Per caricare da una normale presa europea, che dura 24 ore, è necessaria la messa a terra.
• Per funzionamento confortevole nel parcheggio e nel garage è necessaria una presa “rossa2”, che si ricarica completamente in otto ore.
• Quando si sceglie tra l'acquisto di un secondo caricabatterie e un connettore mobile, sarà preferibile la seconda opzione, che può essere utilizzata come fissa.
• È molto scomodo usare Tesla se non c'è un posto permanente con una presa elettrica.
• I viaggi a lunga distanza su strade non dotate di distributori di benzina speciali sono estremamente difficili.
• americano modello Modello S non può essere caricato da una presa trifase.
• Bisogna pagare almeno tre dollari per l'energia elettrica necessaria a percorrere cento chilometri di viaggio.

Nonostante tutte le difficoltà che ancora esistono, vale la pena acquistare un'auto elettrica perché offre sensazioni di guida senza precedenti!