Nella lingua ceca la maggior parte delle parole hanno due varianti: slava e germanica. Lo stesso vale per le auto ceche Skoda: sono già tedesche, ma sono ancora percepite come ceche. La piccola Fabia può essere vista spesso sulle nostre strade. È affidabile alla tedesca e carina alla ceca. Le sfumature sono nel nostro test drive.
Che tipo di Skoda Fabia ci sono?
Una bella piccola auto di classe B. Uno dei leader tra i compagni di classe in termini di interesse dell'acquirente. Tedesco ceco economico prodotto in Ucraina (anche se di grandi dimensioni). Tutti conoscono bene il passato Generazione Fabia. Questa è la stessa cosa, ma in un nuovo corpo, come afferma il produttore. Da ciò dovrebbe derivare che l'auto è priva di “malattie infantili” del motore o del telaio.
La Fabia è disponibile in quattro livelli di allestimento: Classic, Ambiente, Active ed Elegance. La Classic è completamente priva di fronzoli nella configurazione, compresi ABS e aria condizionata, che devono essere ordinati separatamente. Ambiente equivale a Classic più airbag passeggero, ABS e aria condizionata di serie. In Active, è necessario aggiungere luci alogene e un piccolo pacchetto in pelle ad Ambiente. L'eleganza è l'imbottitura completa, che ha anche un sedile del passeggero regolabile in altezza.
Fabia ne è dotata tre motori a benzina volume 1.2 (68 CV); 1,4 (86 CV) e 1,6 l (105 CV). Cambio a sei marce il cambio automatico è disponibile solo con il motore 1.6. Per gli altri casi: un manuale a cinque velocità. Abbiamo provato il pacco Ambiente con un motore 1.4 che costa 14.492 dollari
Panoramica 3D Salone Skoda Fabia berlina*
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Design: il bambino è cresciuto ed è diventato più maturo
Esternamente, la Fabia aggiornata sembra alta, stretta e austera. Il produttore afferma che l'auto è diventata più larga, ma gli occhi dicono che è diventata più stretta e più alta. L'auto è "di ferro": le porte non tremano quando si chiudono, non si ha la sensazione che sia fatta di carta stagnola.
Interni della Skoda Fabia: anche se piccoli, ma spaziosi
La Skoda Fabia ha interni ampi per la sua classe. Tutti i concorrenti sono diventati futuristici nei loro modelli aggiornati, ma angusti. E solo la Fabia un po' squadrata ha mantenuto il suo volume interno.
Il quadro strumenti è semplice, ma le scale sono facili da leggere. Solo i simboli della “calcolatrice” sul computer di bordo possono confonderti. Ulteriori indicatori sono sparsi sotto gli aghi dello strumento. Controllo computer di bordo situato all'estremità dell'interruttore del piantone dello sterzo destro. Il pulsante sul cruscotto accanto al pulsante di ripristino del contachilometri è lì solo per confonderti.
Guida: affidabile e prevedibile
Il motore 1.4 ronza rabbiosamente. La leva del cambio ti consente di inserire la marcia con sicurezza, con un clic. C'è una leggera sorpresa quando la leva del cambio si abbassa sotto il peso della mano per innestarsi inversione(si accende in basso, a sinistra, in alto).
La Fabia con le sue comode sospensioni non è adatta al rullaggio selvaggio. I freni dell'auto di prova sono semplici: non c'è nemmeno l'ABS. Questo è probabilmente il motivo per cui sono un po' "traballanti", in modo che il conducente non blocchi immediatamente le ruote durante la frenata. Ho sentito una certa incertezza con i freni. All'inizio ce ne sono semplicemente pochi. E quando li trovi e premi più forte, i pneumatici economici (anche di marca premium) iniziano a scricchiolare, a fumare e a scivolare: i caratteristici segni neri sono praticamente invisibili sull'asfalto a grana grossa.
Il consumo di carburante fuori città senza aria condizionata con una persona a bordo è stato di 5,5 litri. Velocità: 100-110 km/h, nei villaggi scende fino a 80 km/h. In qualche modo volevo vedere figure più sensazionali. Ma in città il consumo era di 7,0 litri. Questo non è male. Dopotutto, ci sono ingorghi e accelerazioni. Probabilmente sarebbe possibile ottenere consumi inferiori fuori città guidando a 80 km/h. Si tratta della 5a marcia e 2mila giri (contro 3mila giri alla velocità di 110 km/h).
Spese addizionali
Probabilmente vale la pena calcolare subito alcune spese aggiuntive che dovranno essere sostenute subito dopo l’acquisto. La protezione del motore non guasterebbe sulle nostre strade, ma senza la musica sarebbe triste. L'installazione della protezione da un rivenditore ufficiale costerà circa 1.250 grivna. Una radio monodin di marca costerà quasi 2.500 grivna e un set di tappetini costerà 400-450. Ma qui gli pneumatici hanno le dimensioni standard economiche comuni: 185/60 R14, come sulla Chevrolet Aveo. Al momento dell'acquisto di un set pneumatici invernali Puoi stimare 800 grivna per ruota.
Numerosi i concorrenti di Fabia
I compagni di classe con un buon rendimento scolastico in classe B ce ne sono una dozzina. Questo Sede Ibiza, Ford Fiesta, VolkswagenPolo,Hyundai i20, NissanMicra— l'elenco potrebbe richiedere molto tempo. Alcuni offriranno più opzioni per gli stessi soldi, altri attireranno più interessanti e design moderno. Fabia sembra abbastanza dignitosa in questo gruppo; è pronta a competere per il suo acquirente con la sua spaziosità, potenziale affidabilità e buona fattura. Se guardi le strade delle nostre città, noterai che questo ha un discreto successo. In tanti l’hanno già votata con i soldi. Il sistema automatico di selezione dei concorrenti su Automarket offre le seguenti opzioni (tabella comparativa):
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Ford Fusion 1.4 MTComfort |
Citroen C3 1.4 MT Attrazione Costo di manutenzione per Skoda Fabia berlina 1.4 MT Ambiente
*—il prezzo è approssimativo. Verifica il costo esatto con il concessionario ufficiale Skoda più vicino. I prezzi includono l'IVA. Tutte le foto Skoda Fabia berlinaGrazie per i risultati del test driveLa redazione di Autoua.net ringrazia l'azienda Eurocar per averci fornito un giro di prova Automobile Skoda Fabia. Esprimiamo la nostra gratitudine a city-eye per aver creato un panorama 3D degli interni. |
Skoda Fabia è saldamente associata a una compatta cittadina economica e pratica progettata per gli europei della classe media. E questa, in generale, è una nicchia fertile: la Fabia ora ricopre in Europa il ruolo che la Golf ebbe agli albori della sua carriera, finché alla fine del secolo scorso aumentò di prezzo, diventando una compatta prestigiosa per persone il cui i redditi sono già leggermente superiori alla media. Sia il design che il carattere di Skoda sono puramente europei, e questo non solo perché il marchio appartiene al gruppo Volkswagen. La stessa casa automobilistica ceca è uno dei marchi automobilistici più antichi d'Europa e, se non fosse stato per quattro decenni di messa fuori servizio nel campo socialista, chissà cosa sarebbe Skoda adesso - forse una casa automobilistica globale indipendente. O forse viceversa: sarebbe morto, come molti altri marchi basati sugli albori epoca automobilistica. In un modo o nell'altro, ma ora Skoda è la “sorella minore” della famiglia Volkswagen, che davvero non vuole sembrare una “parente povera”. E la nuova Fabia è riuscita a sorprenderci più di una volta con i suoi progressi inaspettati: il modello non è così semplice come molti pensano.
Il design è sicuramente uno dei punti di forza Skoda moderna, tutta la linea i suoi modelli si distinguono per un pronunciato “viso non un'espressione generale”, non possono certo essere confusi con nessuno, cosa che nella nostra epoca è di per sé una rarità, degno di rispetto. La locomotiva principale in questa direzione è stata il furgone Roomster: il suo design forse anche troppo audace è servito come punto di partenza sia per la nuova Fabia che per il crossover Yeti. Una grande griglia del falso radiatore, stampigliata sul cofano, convergente in un "naso" prominente con un emblema... In sostanza, abbiamo a che fare con una fantasia alla moda su un tema retrò, solo che di solito tali fantasie sono consentite dalle case automobilistiche che lavorano in un campo completamente diverso segmento di prezzo- qui puoi ricordare la Chrysler Cruiser e reincarnazioni di leggende del passato come la Volkswagen New Beatle e la moderna Mini Cooper.
Sembrerebbe che cosa potrebbe esserci di più folle che confrontare l'affascinante Mini Cooper moderna dalle rive di Foggy Albion e l'utilitarista sempliciotto ceca Fabia? A dire il vero, non mi è mai venuto in mente finché, il primo giorno del giro di prova, mi è capitato di andare a prendere uno sceneggiatore che conoscevo al Festival del cinema di Mosca. Nota fan delle Mini Cooper, dichiarò a prima vista che Fabia somigliava alla sua preferita. A quanto pare, questo in realtà non è così sorprendente: ad esempio, i concessionari britannici Skoda promuovono la Fabia come un analogo della MiniCooper, solo in un segmento di prezzo diverso, e in questo caso hanno grande successo- Gli inglesi stanno smantellando il bambino ceco in modo sorprendentemente rapido. Inoltre, le auto con il tetto verniciato sono particolarmente apprezzate, allo stesso modo delle stesse Mini Cooper. Skoda ha persino lanciato una doppia combinazione di colori: carrozzeria rossa con tetto bianco, questa opzione è disponibile nella versione più costosa configurazione esclusiva La Sport Edition sembra davvero davvero impressionante.
Ma negli interni la Fabia non somiglia più alla Mini Cooper con il suo design incredibilmente sofisticato. Tutto è organizzato in modo molto semplice: interni familiari della Volkswagen, che ricordano vagamente una Polo, tutto è comodo, funzionale, ma niente di più, senza fantasie di design. Ma anche qui la nuova Fabia è riuscita a sorprendere piacevolmente un dettaglio importante, a cui non avevo pensato prima, e anche adesso non avrei prestato attenzione, se non fosse stato per il mio compagno. Si scopre che Fabia ha una cintura di sicurezza insolitamente morbida e delicata; la ragazza ha notato che anche sulle auto a cui è abituata (e questa è una classe premium), le cinture sono più rigide. Per un uomo, tali sottigliezze, ovviamente, sono insignificanti, ma una donna ha subito sentito la differenza! Bene, brava Fabia: è necessario battere la classe premium in una categoria come il comfort!
Tuttavia, dobbiamo ammettere che la Skoda Fabia è chiaramente auto da donna, e questo è evidenziato non solo dalle delicate cinture di sicurezza. Anche il blocco del pedale è stato progettato, a quanto pare, non per gli arti maschili: la distanza tra i pedali della frizione e del freno è molto piccola, a volte si rischia di realizzare il motto comico "Confondo i pedali", è molto facile mancarli o colpirli entrambi una volta. Ma ciò che più deludeva in termini di comfort era la mancanza di un bracciolo destro di base per il conducente. Sembrerebbe così cosa semplice, era davvero così importante risparmiare? Di conseguenza, puoi appoggiare la mano destra solo rimuovendola dal volante e posizionandola sulle ginocchia. È positivo che almeno il bracciolo sinistro sulla porta sia comodo: la mano sinistra è più fortunata. Tra gli ovvi difetti si può notare anche il joystick per la regolazione degli specchietti: non solo la posizione perpendicolare agli specchietti non è molto comoda per la regolazione, ma il joystick stesso, sebbene assomigli a quello standard della Volkswagen, cambia da sinistra a destra con una sorta di sgradevole clic secco - forse era già rotto o difettoso?
Altrimenti Fabia nessuna lamentela particolare non ho chiamato. L'auto è spaziosa all'interno, il che non sorprende, rispetto a generazione precedenteÈ cresciuta fino a raggiungere una lunghezza di 3.992 mm e un'altezza di 1.498 mm, rendendola una delle più grandi rappresentanti della classe delle supermini. Il sedile del conducente è dotato di microlift con leva e io, con il mio amore per la posizione di seduta alta e l'altezza di 183 cm, ho alzato il sedile quasi di altezza massima, sentivo ancora una distanza notevole tra la sommità della testa e il soffitto. Puoi sentirti a tuo agio nella nuova Fabia senza manodopera speciale, è disponibile una serie completa di regolazioni meccaniche non solo sulla sedia, ma anche sul volante, che può essere spostato per raggiungere e inclinare. È vero, il bordo stesso sembrava un po' duro.
La plastica nell'abitacolo non è costosa, ma piacevole al tatto e posata saldamente, senza crepe. Sono rimasto soddisfatto dell'isolamento acustico: la cabina è molto silenziosa se non si abbassano i finestrini. Ma se lo ometti, vengono rivelate due caratteristiche. In primo luogo, quando la finestra è completamente abbassata, quando la porta è chiusa, produce un suono tintinnio piccolo ma sgradevole - a quanto pare, non si adatta perfettamente alle scanalature interne. Con il passare del tempo questa struttura potrebbe allentarsi completamente e il vetro si incepperà durante il sollevamento. In secondo luogo, se si abbassano completamente i finestrini delle porte posteriori, a una velocità superiore a 50 km/h si sente un fischio sottile estremamente sgradevole proveniente dal flusso d'aria in arrivo. È vero, potrebbe non essere necessario abbassare completamente i finestrini posteriori: il condizionatore Climatic esistente fa un ottimo lavoro. Un'auto che è rimasta per diverse ore a una temperatura di 30 gradi sotto il sole splendente, entro pochi minuti dall'avvio acquisisce un'atmosfera interna fresca. Aggiustamenti sistema climatico semplice e chiaro: tre controlli rotativi per intensità, direzione del flusso d'aria e temperatura dell'aria, oltre a un pulsante per accendere il condizionatore.
Sulla strada, la nuova Fabia si è rivelata un'auto inaspettatamente giocosa e agile, e questo nonostante abbiamo potuto valutare che non fosse il motore più potente: abbiamo ottenuto la versione 1.4 TSI da 86 CV. con cambio manuale a 5 marce. Tuttavia, tira bene nelle marce più basse e funziona facilmente e senza intoppi in quarta e quinta. Le marce si cambiano abbastanza facilmente e chiaramente, è particolarmente piacevole “alzare” la quinta, la maniglia si muove elegantemente e naturalmente obliquamente verso destra e verso l'alto. SU visualizzazione del conducente C'è un "suggeritore" che consiglia le marce ottimali utilizzando le frecce. Ma la posizione della maniglia in sé non è molto comoda: non è “a portata di mano”, per abitudine ti manca più volte, devi allungare un po'. In combinazione con la mancanza del bracciolo destro, la stretta vicinanza dei pedali della frizione e del freno, si scopre che la Fabia è chiaramente nata non per una “maniglia”, ma per un “automatico”. Ma la meccanica è abbastanza favorevole alla "guida": in combinazione con un motore a coppia ridotta e un'eccellente manovrabilità, la nostra "piccola cosa alla moda" è abbastanza capace di non offendersi nelle strade cittadine. Una guida eccessivamente aggressiva, però, porta ad un aumento dei consumi: la mia media si è rivelata esattamente di 10 litri ogni “cento”, ma se si ascoltano le istruzioni del “prompt” e si guida con attenzione, il consumo scende a meno di 7 litri.
Non possiamo fare a meno di elogiare le sospensioni della nuova Fabia. Non sembra eccessivamente rigido, ma tiene perfettamente la strada; i miei cambi di corsia e di svolta, piuttosto spericolati, sono avvenuti senza alcun rollio evidente o tentativo di sbandata; È vero, non si sa come si comporterà la Fabia su una strada bagnata, e soprattutto in inverno, tuttavia, a quanto pare, non causerà problemi a un guidatore sano di mente, soprattutto perché l'ABS, come qualsiasi normale moderno Auto europea, entra da Fabia attrezzatura di base. L'auto affronta bene anche i dossi stradali: è del tutto possibile attraversarli un po 'più velocemente dei suoi vicini. traffico e allo stesso tempo non avvertire eccessivo disagio. È impossibile, ovviamente, dire che l'auto effettivamente "ingoia" i dossi, ma non ho notato scosse particolarmente brusche o impatti spiacevoli.
Bene, per cominciare vale la pena spendere qualche parola sulla schiena dell'affascinante bambino ceco. Il volume del bagagliaio è di 300 litri e, ripiegando i sedili posteriori, si ottengono fino a 1.163 litri di spazio di carico, che, dato il tetto alto, ci starà tantissimo. Il bagagliaio ha una serie di comode nicchie di varie configurazioni e una serie di divisori flessibili consente di selezionare diverse sezioni all'interno. Puoi chiudere la quinta porta usando il dentro manico in gomma flessibile. Sfortunatamente, per chiudere il bagagliaio utilizzando questa maniglia in un solo movimento, è necessario applicare una forza notevole e decisa. Inoltre non sarà possibile calcolarlo con precisione, di conseguenza l'impatto della porta sulla carrozzeria sarà troppo forte. Devi tirare la maniglia e poi premere la porta dall'alto con il palmo della mano. Per essere onesti, vale la pena notare che la stragrande maggioranza delle berline e delle station wagon sono progettate in questo modo.
In generale, non si può fare a meno di ammettere che la nuova Fabia si è rivelata non solo originale, carina e un'auto pratica, ma anche un'auto molto alla moda nel senso moderno europeo.
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come la Polo o la Fiesta sono da decenni bestseller in Europa, e per buone ragioni. Le loro carte vincenti sono costo, affidabilità, efficienza e praticità. Le prime due generazioni di Skoda Fabia presentavano vantaggi simili. Auto economiche piacquero a molti e andarono a ruba. Tuttavia, recentemente Tempo di Skoda ha cambiato ruolo, rinascendo da un marchio per le persone, che forse non brillava per il design eccezionale e indicatori tecnici, in qualcosa di più, i cui modelli possono già competere ad armi pari con seri rivali di più alta classe. In nessun modo inferiore ai leader del segmento.
Cominciamo la storia di oggi dall'inizio. La produzione della Fabia è iniziata nel 1999. Ciò significa che Fabia è una delle modelle più giovani, e anche una di quelle di maggior successo. Si è sempre basato sulla piattaforma Polo, e prezzi accettabili ha fatto sì che centinaia di migliaia di persone potessero acquistare questo modello.
I principali vantaggi della Fabia erano lato posteriore, si distingueva per il suo design noioso e le sue caratteristiche obsolete. Ciò è diventato particolarmente chiaro sul nuovo modello del 2007, Fabia Mk2. La domanda è diminuita notevolmente negli ultimi due anni della sua esistenza. Dato che il progetto ha avuto in generale un enorme successo, con 3,5 milioni di persone che hanno acquistato una Fabia al momento della sua uscita, il problema doveva essere risolto.
È stato presentato il tanto atteso sostituto del modello obsoleto del gigante automobilistico ceco. La carrozzeria di questa 5 porte presenta un mix di componenti completamente nuovi e aggiornati. Skoda afferma che l'auto ha il 10% di parti della vecchia Fabia, il 40% di parti migliorate e ridisegnate auto compatte(Polo) e circa il 50% del corpo sono presentati utilizzando elementi dei “moduli MQB”.
Cominciamo la nostra recensione della Fabia 2015 con l'esterno. Guarda il colore giallo e dimmi, cosa vedi oltre alla colorazione vistosa? Le dimensioni di Fabia sono cambiate, è diventata più larga di 90 mm e diminuita leggermente in altezza. Tali riorganizzazioni esterne hanno avuto un ottimo effetto sull'aspetto del nuovo prodotto. Ciò annulla immediatamente l'aspetto un po' sgradevole aspetto, che aveva il modello precedente.
Comprendiamo che l'attrattiva dell'aspetto di un'auto è sempre una questione di gusti, guardate le fotografie e decidete voi stessi se i cechi sono riusciti a creare un'auto bella e auto moderna? Siamo sicuri che la maggior parte di noi risponderà positivamente a questa domanda. In nero o argento, il portellone appare ancora più tozzo e piuttosto sportivo, soprattutto rispetto alla 208 o alla Clio. Tuttavia, il colore giallo si adatta molto bene a Fabia, conferendole un'astuzia maliziosa e un'atmosfera estiva. Una sorta di calabrone in un campo cittadino che vola tra gli alveari.
Josef Kaban, il capo progettista della Skoda, fu incaricato di realizzare una piccola vettura il cui esterno somigliasse alla Fabia da corsa della serie. È andata davvero bene. Le proporzioni e gli accenti dell'auto ricordano vagamente i suoi antenati da rally. Siamo anche sicuri che il designer Skoda abbia ricevuto un altro incarico, reciprocamente esclusivo, di rendere la Fabia tale da risultare ancora interessante per i clienti più anziani, che sono estremamente importanti per la casa automobilistica ceca.
Non dimentichiamo che è la più grande casa automobilistica in Europa per volume di automobili prodotte ed è fondamentale per lei mantenere i clienti esistenti piuttosto che confondere le acque creando un'auto sotto vecchio modello, con nuove caratteristiche.
Vista dalla parte anteriore, la Fabia sembra un incrocio tra la Polo 6R e l'Octavia. I suoi fari quadrati si adattano perfettamente alla griglia nera, bordata da inserti cromati. Questo trucco estetico è stato utilizzato per rendere visivamente più ampio il paraurti anteriore. Sotto vediamo una piccola presa d'aria aggiuntiva e dei fendinebbia piuttosto grandi caratteristiche del progetto, trasferito da modelli precedenti Fabia.
Il profilo della Fabia 2015 è caratterizzato da linee pulite e semplicità della forma. Non utilizza “strutture” di design sovraccariche e linee sofisticate con un accenno alla presenza di un secondo significato. Qui non ne troverai di nascosti maniglie come sulla Clio o il grande stemma cromato come sulla 208. Inoltre non cerca di sembrare più sportiva con un tetto spiovente come fa la Ford Fiesta. Niente di superfluo, tutto con moderazione, un design curato, moderno, accurato, questa è la differenza tra Fabia e il suo vantaggio rispetto alla concorrenza.
La carta vincente di questo design intelligente è che ottieni un'eccellente visibilità laterale e una buona aerodinamica.
Alcuni rimarranno delusi dall'aspetto della parte posteriore del portello. Per gli standard odierni, il design della parte posteriore è troppo blando, mancano molti elementi decorativi, LED e altre piccole cose carine a cui ci siamo abituati ultimamente. O forse è meglio così, anche questo raro minimalismo ha il suo posto!
Ogni vero "Skodaman" pensa prima di tutto alla funzionalità e alla praticità, quindi dobbiamo aprire il bagagliaio e guardare l'auto da una prospettiva diversa. 330 litri spazio interno, non male. No, fantastico! La Nuova Fabia è di gran lunga la migliore auto della sua categoria quando si tratta di fare shopping. In effetti, può essere paragonato ad alcuni altri auto di grandi dimensioni, ad esempio . Ford ha un volume del bagagliaio di 363 litri, questi sono i trucchi.
Pensiamo allo spazio del bagagliaio e all'efficienza del carburante motori diesel Saranno i due principali motivi per cui la gente sceglierà la nuova Skoda Fabia.
Prova pratica: un giro per negozi e supermercati nel fine settimana, facciamo la scorta completa. Risultati: nonostante le dure condizioni operative durante lo shopping (l'auto era caricata con 40 litri di acqua in bottiglia, due grandi sacchi della spesa e un mare di altre cose), l'auto ha superato la prova con onore, non deludendo le sue capacità assorbire nelle sue viscere una notevole quantità di beni. Il volume del bagagliaio non è solo accettabile, ma “senza fondo”, ovviamente per la sua classe di auto.
Ora che hai sistemato la capacità, è ora di mettersi al volante? OK. Ci sediamo al posto di guida e guidiamo con cautela sulla strada, tenendo costantemente presente il carico importante, le uova e il servizio nella parte posteriore, altrimenti verranno improvvisamente picchiati?!
In effetti, la Fabia del 2015 è molto ordinata; è dotata di un gran numero di sistemi di sicurezza, e l'interno ha molti comodi ripiani e rientranze per riporre piccoli oggetti importanti e necessari, gli stessi portabottiglie, reti e ripiani. Prestiamo attenzione ai portabicchieri, perché se lo meritano, visto che hanno il fondo gommato, il che significa che puoi aprire la bottiglia con una mano. Ecco i saggi cechi! Non eravamo pigri, ci abbiamo pensato bene.
Spesso le persone scherzano dicendo che le auto piccole sono come frigoriferi su ruote, per esprimere il loro disappunto nei confronti delle auto di questo segmento. Ma Fabia è un frigorifero anche per altri motivi. Ad esempio, è dotato di ripiani nel bagagliaio per disporre comodamente piccoli oggetti, proprio come si può mettere una bottiglia di latte su un ripiano nella porta del frigorifero. Per i modelli Fabia 2015 compartimento bagagli non esiste un pavimento sopraelevato, gli ingegneri hanno pensato che avrebbe “divorato” lo spazio disponibile. Tuttavia, il portapacchi superiore può essere rimosso e installato al centro del bagagliaio, offrendoti essenzialmente due livelli su cui riporre le tue cose. Ancora una volta, questa caratteristica ci ricorda i frigoriferi dotati di ripiani regolabili. Queste sono le associazioni.
Le porte sono di forma quasi quadrata e si aprono ampiamente, rendendo l'entrata e l'uscita facili e confortevoli. E quando ti svegli in una fredda mattina di dicembre e vedi che i finestrini sono coperti di ghiaccio, non hai bisogno di salire in macchina. All'interno dello sportello del serbatoio del gas i premurosi cechi hanno posizionato un piccolo raschietto per pulire il ghiaccio. Puoi discutere quanto vuoi sulla sua praticità, ma è comunque piacevole e insolito.
In cabina ci sono dotazioni più pratiche, come comode tasche per piccoli oggetti nelle portiere e reti in cui riporre determinate cose. L'unica cosa di cui si poteva lamentarsi in termini di praticità pratica era la sporgenza del bagagliaio, che rendeva difficile il caricamento, e i sedili ripiegati non creavano un'area piana e piatta.
Cosa c'è di insolito negli interni della Fabia?
In una Fabia ci si sente quasi come in una Volkswagen Polo e le sensazioni di guida sono simili, anche la mano appoggiata sul bracciolo è identica a quella della Polo e la disposizione del sistema di infotainment è simile. Apparentemente Skoda ha ragione nel dire che la Fabia 3 è più larga del suo predecessore e la carreggiata anteriore e interasse rimasta identica alla sorella tedesca. Grazie a queste modifiche la capienza dell'abitacolo è aumentata, ma senza incidere dimensioni esterne auto, che influiva principalmente sulla manovrabilità dell’auto in condizioni urbane.
Le somiglianze continuano nel posizionamento e nel design del volante, del sistema di infotainment da 6,5 pollici, del climatizzatore, della leva del cambio e del freno a mano. Naturalmente, tutte queste cose sono rifinite con una finitura specifica. In generale, si è rivelato in due modi. Da un lato, in un'auto più economica sono presenti elementi di classe: questa è una buona notizia. D’altra parte, gli interni contengono elementi di un’altra vettura e non hanno un bell’aspetto.
Skoda ha cercato di ridurre i costi ove possibile e di risparmiare denaro per investire nelle tecnologie veramente importanti per la Fabia. Ecco perché la plastica del cruscotto è dura, come quella delle portiere. Puoi vedere la presenza di risparmi qua e là, in linea di principio non ti dà fastidio, a prima vista ti sorprende francamente, poi ti ci abitui.
Visti da lontano, gli interni della Fabia sembrano più pregiati di quelli della Polo, in parte a causa delle finiture in metallo spazzolato che attraversano il cruscotto. Ma soprattutto sembrava così a causa degli extra. opzioni presenti sulla nostra unità di prova. C'è voluto un po' di tempo per convincersene, tutta la lucentezza scompare rapidamente quando si esamina la finitura in modo più dettagliato.
L'opzione più interessante era il tetto panoramico completo, che si estendeva quasi dall'alto parabrezza al bagagliaio. Indovina quanto costa? 2000€? Che ne dici di 512€? È così economico che pensiamo in più a chi non lo ordina tetto panoramico, farà una grande omissione. Sedili sportivi con poggiatesta integrati erano disponibili per 154 €, così come lo erano volante di tipo sportivo, “come un'Audi”, a 186 euro.
Perché è stato necessario "inserire" tali opzioni in un'auto, la maggior parte dei cui acquirenti sono pensionati o adulti? Molto probabilmente, era semplicemente necessario fare un contrasto, anche i giovani non sono contrari all'acquisto a buon mercato; piccola macchina, ma sentirsi “caro e auto sportiva“Non è un peccato pagare più del dovuto per comodità.
È vero che durante la guida il volante “sportivo” non è molto comodo da tenere in mano, ma va bene, ha un bell’aspetto!
Per quanto riguarda i sedili, sono buoni e ricordano il tipico design a guscio. L'unica domanda per il produttore è se è necessario un supporto laterale del sedile sviluppato su un'auto con una potenza del motore non superiore a 110 CV? La domanda è retorica.
Motori Skoda Fabia 2015
Sotto tutti i tessuti e le plastiche, la Fabia di terza generazione è una miscela di tecnologie completamente nuove e di vecchie rielaborate. L'azienda ceca sostiene inoltre che sono stati persi fino a 65 kg di peso. Per un'auto piccola della sua classe, la perdita è significativa. CON motore diesel e una scatola Ingranaggi DSG, il peso di Fabia può avvicinarsi a 1,2 tonnellate. La terza generazione è più larga e leggermente più leggera della precedente, il che apporta alcuni vantaggi dinamici.
Tutti i motori offerti sulla Fabia sono completamente nuovi. Modelli base venire con un motore da 1,0 litri e Sistema MPI(Multi Point Injection), ovvero un motore 3 cilindri aspirato che ha sostituito il vecchio motore da 1,2 litri. La versione più debole fornisce 60 CV. Con. e 95 Nm di coppia, poi arriva il modello con 75 motore potente, ma con la stessa coppia della versione precedente. Poiché la dinamica delle utilitarie lascia molto a desiderare nel traffico moderno, 15 secondi per raggiungere i 100 km/h sono una potenza (!), ovviamente tra virgolette. E allo stesso tempo, il motore non presenta alcun vantaggio reale, come il risparmio di carburante. Pertanto, riteniamo che i motori 1.0 siano una novità obbligatorio deve venire con le turbine.
Ecco due unità 1.2 TSI leggermente diverse che si possono trovare sotto il cofano della Fabia 2015, un'altra questione. Si fanno 90 l. s., 160 Nm di coppia ed è disponibile solo con un manuale a 5 marce. Di più versione potente con quattro valvole per cilindro, ha 110 cv. s., 175 Nm, è possibile ordinare un cambio manuale a 6 marce o un cambio DSG a 7 marce.
I consumi in città sono ridotti di circa 0,5 l/100 km grazie all'utilizzo del sistema start/stop e al recupero dell'energia in frenata. Anche il turbocompressore del “vecchio-nuovo” motore 1.2 TSI ha cambiato posizione.
Perché Skoda non abbandona il suo motore a 4 cilindri turbocompresso da 1,2 litri quando Ford, Opel, Peugeot e Renault, e quasi tutti, utilizzano da molto tempo motori a 3 cilindri da 1 litro o meno? I vantaggi dei motori Skoda sono: come minimo, non è necessario cambiare marcia così spesso come accade sui piccoli motori inferiori a 1,0 litri, e non è necessario mandare su di giri il motore per ottenere le massime prestazioni.
Gli appassionati di corse potrebbero voler sapere che l'ECU è sintonizzata per una guida confortevole e un basso consumo di carburante, ma non per le massime prestazioni. Pertanto, sotto i 2000 giri, il ns macchina di prova non mi sembrava che avrebbe dovuto essere ai 110 dichiarati Potenza del cavallo OH. Per fare un confronto: nonostante una coppia inferiore, la Mazda2 ad aspirazione naturale da 115 CV. Con. accelera fino a 100 km/h 0,7 secondi più velocemente della Fabia.
Fabia si presenta con il 1.4 TDI. L'opzione migliore per i proprietari di auto attenti al budget. Tre varianti di un'unità completamente nuova a tre cilindri, disponibile in tre opzioni di potenza: 75, 90 e 105 cavalli. Alla fine del 2015, il motore da 1,4 litri modello diesel La Greenline sarà disponibile sulla nuova Fabia, riducendo le emissioni a 82 g/100 km.
Consumo di carburante 2015 Skoda Fabia
Il consumo ufficiale di carburante in autostrada è di 4 l/100 km. Ma in pratica, per quanto ci provassimo, il computer non mostrava un consumo inferiore a 4,7 litri e alla fine lungo viaggio ci siamo accontentati completamente di 5,5 litri per 100 chilometri.
In città, guidando in condizioni stradali normali, il consumo è risultato pari a 8,1 l/100 km, quasi il 30% in più rispetto a quanto dichiarato ufficialmente. Vale la pena considerare, tuttavia, che questo nuova auto, non ancora completamente testato. Dopo 5.000 esecuzioni, i valori di efficienza miglioreranno e entro 10.000 saranno finalmente fissati al livello richiesto.
Linea di fondo
I cechi sanno come fare buone macchine. La Skoda Fabia del 2015 non fa eccezione. Tra i suoi concorrenti più vicini, questa vettura non si distingue per il suo design pretenzioso, le belle forme e le soluzioni strabilianti, no. Si distingue per il suo coraggio, la sua essenza e le tecnologie ponderate, moderne soluzioni tecniche. Sono presenti piccole cose piacevoli (anche se a volte controverse). È chiaro che gli ingegneri si sono avvicinati alla creazione di un'auto con un'anima, cercando di realizzarla davvero macchina comoda. Non brillerà di dinamica, ma regalerà al suo proprietario molti momenti piacevoli nell'uso quotidiano. Questo è ciò che viene richiesto al 90% delle auto.
Le auto dell'azienda ceca Skoda non si sono mai distinte per il loro aspetto creativo o per l'originalità. Sotto il segno di questo marchio non troverete decappottabili di lusso o coupé eleganti, ma nella nicchia delle auto di classe media non ha quasi eguali. L'impegno per i classici nell'aspetto delle auto ha attirato molti fan e dopo la società si è fusa Gruppo Volkswagen La parte tecnica è migliorata notevolmente.
I nostri corrispondenti hanno preparato le informazioni sul giro di prova del nuovo prodotto di fabbricazione ceca: l'elegante restyling della Skoda Fabia. Dopo aver aggiornato l'aspetto, l'auto era notevolmente più fresca e si era sbarazzata delle funzionalità obsolete. Paraurti anteriore cominciò a sembrare molto più vivace dopo aver acquisito un paio di luci principali inclinate e allungate fendinebbia. Sottolinea il nuovo look dell'auto e l'abbondanza di parti cromate. L'esterno non è cambiato molto rispetto alla versione precedente, ma gli accenti posizionati correttamente hanno fatto il loro lavoro: la popolarità dell'elegante city car è aumentata rapidamente sia tra il pubblico femminile che maschile.
Interno
Per quanto riguarda gli interni, il test drive ha permesso di assicurarsi che Skoda continui a svolgere il proprio lavoro migliori tradizioni, abbandonando il lusso a favore dell'ergonomia e del comfort. La cabina ha tutto il necessario per una guida confortevole ed è completamente priva di distrazioni. Non ci sono luci lampeggianti o saltellanti o scritte di corsa sui pannelli. Gli strumenti e il pannello centrale sono progettati in uno stile minimalista. In generale, questo vale per l'intero interno, poiché non contiene parti particolarmente degne di nota.
I pannelli e i sedili sono rifiniti in modo modesto, ma di qualità sufficiente. Ciò piacerà a quei guidatori che preferiscono la funzionalità al lusso non necessario, perché molto spesso ti rendi conto che molti dei pulsanti sul pannello elegante vengono utilizzati solo una volta all'anno. Unità principale Anche la Skoda Fabia rinnovata non ne ha uno, quindi gli amanti della musica, della luce e della musica dovranno acquistare un lettore adatto ai loro gusti, e questo consentirà di diversificare in qualche modo gli interni. Ci sono solo quattro altoparlanti nella parte anteriore della cabina.
Panoramica 3D della Skoda Fabia
Fabia: un'auto per la città
Un giro di prova della Skoda Fabia ha dimostrato che l'auto è destinata esclusivamente alla città. E' ottimale per piccoli spostamenti lungo il percorso casa-supermercato-lavoro. C'è abbastanza spazio in cabina, ma se il conducente è alto, il passeggero seduto dietro di lui non potrà più mettersi comodo, e anche seggiolino per bambini, installato contro la direzione di marcia, deve essere fissato dietro il passeggero anteriore. Ma con una signora alla guida la situazione è decisamente migliore. Sedile del guidatore Si trova in alto, ma c'è abbastanza spazio sopra la testa e hai la piena sensazione che l'auto non sia altro che un minivan. L'isolamento acustico della Skoda Fabia è molto ben fatto: nonostante l'assenza della radio, rumore estraneo Affatto. Questo è un altro vantaggio per il comfort della cabina.
L'auto che ci è stata data per un giro di prova includeva un pacchetto di finiture cromate per il cambio, alcuni pulsanti e leve pannello di controllo, così come il contagiri e la cornice del tachimetro cromati. Il piantone dello sterzo è regolabile in profondità e altezza. Il contagiri ha un orologio elettronico incorporato. Nella cabina ci sono molti scomparti e posti per varie piccole cose: portabicchieri nei pannelli delle porte, che ospitano bottiglie da un litro e mezzo; un vano portaoggetti aperto nella consolle centrale e un vano portaoggetti standard con una presa di corrente da 12 volt all'interno. L'aletta parasole lato guida è dotata di fascia porta documenti. Sul retro dei sedili anteriori sono presenti tasche comode e spaziose. Il bagagliaio della Skoda Fabia è dotato di illuminazione e comodi ganci per fissare il carico.
L'auto era dotata di tergicristalli, tergicristallo automatico e lavacristallo lunotto posteriore, così come il suo riscaldamento. Nel bagagliaio c'è ruota di scorta con disco, set di attrezzi (martinetto e chiave per ruote).
Skoda Fabia: video test drive
La sicurezza prima
Il test drive è stato effettuato su una Skoda Fabia dotata di due airbag, cinture a tre punti sicurezza per passeggero anteriore e conducente con pretensionatore e regolazione in altezza, tre cinture di sicurezza a tre punti inserite sedili posteriori e chiusure per bambini Sedili ISOFIX. I poggiatesta del conducente e del passeggero anteriore sono regolabili in altezza.
