Conosci già le caratteristiche principali del liquido dei freni. Sai che questo liquido deve rimanere asciutto, non deve bollire né congelare. Nella seconda parte vedremo nel dettaglio ciascuno dei parametri principali.

Bollente

Di solito il punto di ebollizione viene misurato separatamente per i liquidi “secco” e “umido”. Lo fanno in modo da poter costruire un grafico della temperatura durante l'intero periodo possibile sfruttamento liquidi. Per il test, al liquido viene aggiunto solo il 3,5% di acqua, ma questo è sufficiente per prevedere l'assorbimento di acqua dall'aria. Quando si riscalda e si raffredda un liquido, di norma viene misurata la sua viscosità, per le misurazioni viene preso l'intervallo di temperatura media da -40 a +100 gradi Celsius; Durante questo periodo, quasi tutti standard moderni: FMVSS n. 116, ISO4925, SAEJ1703 eccetera. In condizioni reali, la temperatura operativa del fluido combustibile può raggiungere limiti compresi tra -50 e 150 gradi Celsius.

Come si noterà l'ebollizione del liquido?

Durante il riscaldamento e la successiva ebollizione, inizieranno a formarsi bolle di gas nel fluido combustibile. Parte del fluido verrà spremuto nel serbatoio della pompa freno e il gas prenderà il suo posto. Nel sistema apparirà un blocco del gas. Chiunque abbia spurgato i freni sa cosa significa per il conducente. Il pedale del freno diventa morbido e si muove senza alcuno sforzo evidente. L'auto naturalmente non reagisce alle tue azioni e continua a guidare come prima.

Perché il liquido dei freni bolle?

Pigrizia, dimenticanza, acqua. In tutto il resto del testo l’acqua sarà il nemico principale, seppur indiretto rispetto all’incoscienza umana.

L'impianto frenante della maggior parte delle auto contiene solo 1000 ml di liquido. Aggiungendovi il 2% di acqua, ovvero non meno di 20 ml di volume, abbasseremo il punto di ebollizione di 70 gradi. Se prendiamo, ad esempio, DOT-4, poi bollirà a 150-160 gradi. Puoi fidarti di me. Non lo noterai in città, ma frenata d'emergenza in pista... scusa, non ci sono garanzie qui. Va bene se è inverno e la TZ gela. In questo caso, puoi informarti in anticipo sul problema. La viscosità del fluido aumenterà notevolmente e sarà estremamente difficile per te attendere l'attivazione dei freni.

Il tuo liquido dei freni è congelato?

Il motivo è lo stesso: l'acqua. Non una sostituzione tempestiva. “Non lo cambio da cinque anni e va tutto bene” è una filosofia inutile e inappropriata.

Ma non è tutto. Le condizioni operative piuttosto dure del fluido liquido, il suo inevitabile invecchiamento, portano al fatto che i componenti del liquido iniziano a ossidarsi, rilasciando non i composti più stabili. Affondamenti e sgorbie sulle superfici di lavoro degli elementi del sistema frenante non sono tracce di alcun impatto meccanico, ma il risultato reazioni chimiche. I prodotti di ossidazione di TJ sono eccellenti nel corrodere i metalli. Inoltre, il test di reazione più lungo dura solo 120 ore a 100 gradi Celsius. Quindi, in determinate condizioni, non passerà nemmeno un anno prima che l'auto richieda riparazioni - riparazioni costose.

Dopo tutto quanto sopra, probabilmente non puoi dire che l'acqua è ruggine, ma è comunque un dato di fatto.

Come evitare problemi?

Sì, in generale è facile. Il costo della manutenzione dell'impianto frenante è accettabile nella stragrande maggioranza dei casi. Io specificatamente non scrivo nessun prezzo, perché i tempi passano, i prezzi cambiano, ma in questo caso i problemi sono sempre gli stessi di 30 anni fa.

Le regole di funzionamento sono semplici.

Se non sai qualcosa sull'impianto frenante della tua auto, cambia il liquido subito dopo aver acquistato l'auto. Quindi ripeti l'operazione ogni due anni. In condizioni normali di più sostituzione frequente non richiesto.

Guidare attraverso pozzanghere, ecc. L'acqua non penetrerà nel liquido dei cilindri dell'impianto frenante, a meno che, ovviamente, non si parcheggi durante la notte in acque rapide. La principale area interessata è il serbatoio e il suo coperchio. Come abbiamo già visto nella prima parte, nel coperchio è presente un foro. Anche se non è grande, è abbastanza da lavare alta pressione non calcolato.

Cos'altro può accelerare la sostituzione dei liquidi? Aree di funzionamento umide, forti sbalzi di temperatura, che causeranno inevitabilmente la formazione di condensa sulle pareti e sul coperchio del serbatoio. Alcuni problemi devono essere affrontati individualmente.

Come valutare le condizioni del liquido dei freni?

Non c'è modo! NO. È chiaro che dovrebbe essere pulito, trasparente e senza sedimenti... ma nella maggior parte dei casi la vasca stessa non te lo farà sapere, e anche se la trovi così non ti dirà nulla su quanta acqua contiene già assorbito. Brave persone hanno realizzato un dispositivo analizzatore con il quale è possibile scoprire tutto sullo stato del fluido combustibile, ma il costo del dispositivo è tale che non solo non ha senso acquistarlo per uso personale, ma a volte sarà più economico cambiare il fluido che pagare il costo di tale test alla stazione. Anche se lo offrono a un piccolo prezzo, d'accordo, sicuramente non sarà superfluo.

Peculiarità.

Il liquido dei freni può essere miscelato solo all'interno di una classe, ad esempio DOT-4.

DOT-4 e DOT-5 non possono essere mischiati.

Aggiunta di fluido al sistema. Facciamolo in questo modo. Ha senso aggiungere liquido al sistema solo se inizia a perdere sulla strada e devi solo tornare a casa. Se il liquido fuoriesce, bisogna cercarne la causa alla prima occasione, perché... I freni si guastano all'istante, non potrai indovinare nulla.

Ricarica - aggiorna. Questa non è affatto un'opzione. TJ non ripristina le sue proprietà quando si aggiunge liquido fresco. In questo caso non è altro che uno spreco di denaro.

Il liquido può essere conservato solo in un contenitore ermetico. Nessun accesso all'aria, nessun cambiamento di temperatura, nessun accesso all'umidità. Data la sua portata e il suo costo, è più facile non conservarlo. COSÌ. Compralo per il viaggio per ogni evenienza, ma non vale la pena portarlo sempre nel bagagliaio.

Se decidi di lavorare con TJ da solo, ci sono alcune cose che devi tenere a mente.

Non fumare quando si lavora con liquidi. Vietato. Pericoloso.

TJ è velenoso. Questo è praticamente il massimo liquido pericoloso in macchina. Inoltre, è aggressiva. In caso di contatto con gli occhi, sciacquarli abbondantemente con acqua e consultare immediatamente un medico.

Se il TJ è stato ingoiato. Indurre immediatamente il vomito, con qualsiasi mezzo, e recarsi senza indugio all'ospedale più vicino. Il fatto che le leggende dicano che lo bevessero durante il proibizionismo non ti darà scampo. Esiste un metodo di preparazione complesso. Per mettere in pericolo la vita di un adulto bastano 100 ml di liquido. Inoltre, è minacciato dalle terapie intensive e tutto il resto.

Dalle sottigliezze.

Quando si lavora con gli elementi sistemi frenanti, polsini, stivali, guarnizioni: non lavarli con benzina e cherosene. Questi elastici sono realizzati in pura gomma e non sono in grado di resistere a tale lavaggio senza conseguenze.

In conclusione, vorrei toccare un altro punto.

In Russia non esiste uno standard per la produzione dei liquidi per freni. C'è solo un set specifiche tecniche, utilizzando il quale ognuno fa quello che vuole. Bene, o cosa succede. Non consiglio l'uso di fluidi domestici in sistemi stranieri. I dati che provengono dall’esperienza non sono rassicuranti. Le auto straniere perdono liquido dei freni.

I requisiti per il liquido dei freni sono piuttosto seri: non deve accumulare acqua (condensa dall'aria) e avere anche una viscosità stabile compresa tra -60 e +300 gradi. Il liquido dei freni deve essere neutro rispetto a polsini, elastici e metallo.

Durante una frenata prolungata o improvvisa, le pastiglie dei freni si riscaldano molto e questo calore viene trasferito al pistone della pinza, quindi il liquido dei freni può bollire, formando blocchi di vapore nel sistema, causando l'indebolimento o l'affondamento del pedale del freno e per Per una frenata efficace è necessario aumentare la pressione premendo rapidamente il pedale del freno. Questo problema è particolarmente comune sulle Gazelle, poiché il sistema frenante dell'auto non è progettato per il peso che trasportano.

I liquidi freni, come gli oli motore, sono diversi, ma sono accomunati dal modello Dot3 o Dot4.

Punto 3- liquido freni piuttosto vecchio e l'unico vantaggio è che il costo è leggermente inferiore al Dot4 e può essere miscelato con Dot4. Questo fluido può essere utilizzato nelle auto in cui l'impianto frenante non è caricato. Sostituire questo fluido ogni 2 anni.

IN auto moderne nel nostro zona climatica utilizzo DOT4 e Dot 3 non è più disponibile per la vendita. Più avanzato di DOT3, presenta numerosi vantaggi. Punto di ebollizione aumentato; la composizione contiene additivi che assorbono l'umidità e, di conseguenza, tale liquido congela meno a basse temperature. Il costo di 1 litro è di circa 300 rubli. Sostituire il liquido dei freni DOT4 ogni 3 anni.

DOT5 liquido non vengono utilizzati nel nostro clima, poiché la composizione comprende silicone, che semplicemente non si mescola con l'acqua, e la condensa, che si accumula in qualche depressione, semplicemente congela e blocca il passaggio del liquido lungo la linea. DOT5 non si mescola con DOT4 o DOT3.

Perché è necessario cambiare il liquido dei freni?

La condensa penetra in qualsiasi liquido dell'auto e il liquido dei freni non fa eccezione. L'acqua riduce le proprietà del liquido dei freni, inizia a congelare, a bollire e tale fluido diventa aggressivo nei confronti del metallo, formando corrosione sui cilindri o sui pistoni delle pinze. Una grave corrosione della pinza provoca perdite di liquido dei freni. Automobilisti che risparmiano sostituzione tempestiva liquido dei freni, in futuro pagheranno il doppio per la sostituzione di parti dell'impianto frenante e questo è nella migliore delle ipotesi.

Come cambiare il liquido dei freni

È possibile combinare la sostituzione del liquido dei freni con sostituzione stagionale ruote Avrai bisogno di una chiave inglese da 8 o 10, un tubo corto da 5 mm e un litro di Dot4. Per non rompere i bordi raccordo di spurgo, trattare i punti di collegamento con lubrificante penetrante e quindi svitare brugola con una buona aderenza, proprio come se fosse svitato, puoi svuotarlo con una chiave fissa

È sufficiente pompare il vecchio fluido dal serbatoio con una siringa e riempirlo con quello nuovo. Svitare quindi il raccordo di spurgo della ruota più lontana e scaricare circa 30 ml di liquido, e così via per ciascuna ruota. L'ultima ruota dovrebbe essere quella più vicina al serbatoio del liquido dei freni.

Volume Il serbatoio del liquido dei freni è di 0,5-0,8 litri, a seconda della marca dell'auto.

Se il liquido dei freni perde- in effetti, non c'è niente di sbagliato in questo, da allora pastiglie dei freni si usurano, provocando un'ulteriore estensione delle pinze dei freni e una diminuzione del livello del liquido. Quando si installano nuovi cuscinetti, il livello tornerà alla normalità. Di norma, quando il livello del liquido dei freni è basso, la spia del freno a mano lampeggia.

Sostituzione del liquido dei freni mediante sostituzione

Alcuni proprietari di auto lo credono facile sostituzione avviene la sostituzione del liquido dei freni, poiché i liquidi si mescolano e il liquido dei freni spingerà via gradualmente tutta l'acqua, ma non è così. L'acqua è più pesante del liquido dei freni e se è già presente nel serbatoio, allora pinza freno ce n'è ancora di più e può essere rimosso solo con una sostituzione completa, svitare il raccordo di spurgo e svuotarlo. Altrimenti il ​​liquido non cambia.

Valutazione dell'articolo

Il pedale del freno di solito cade a terra nel momento più inopportuno. Quando i freni sono particolarmente necessari

Secondo la scienza

Storie vere su come sono riusciti a uscire da una situazione così difficile sono quasi inaudite tra i conducenti: non potendo fermarsi, è difficile sopravvivere su una strada tortuosa di montagna o davanti a un ostacolo che "rotola" ad alta velocità di duecento... E chi è fortunato parla spesso di miracolo: freni assolutamente riparabili con superfici di attrito mai usurate (pastiglie, dischi, tamburi) si sono guastati. Il pedale “improvvisamente” si è guastato e dopo un po’ “si è ripreso”. Si potrebbe davvero credere nel destino malvagio, se non fosse per un dettaglio, più precisamente: liquido. Frenata, ovviamente.

Nei freni svolge un ruolo non meno importante di qualsiasi altra parte del sistema. Le loro prestazioni, e quindi la vita delle persone, dipendono dalle sue condizioni.

Quando riscaldato, qualsiasi liquido inizia a bollire, cioè a passare da uno stato di aggregazione a un altro. Il gas, a differenza del liquido, si comprime facilmente. Nei freni c'è molto calore: in caso di frenate frequenti e brusche, le pastiglie dei freni si riscaldano fino a quasi mille gradi. Quando il liquido bolle azionamento idraulico frena, i suoi vapori (cioè la fase gassosa) si comprimono facilmente, il pedale va a terra. Questo problema era noto agli albori dell'automobilismo e da allora, con l'aumento della potenza e della velocità, è stato regolarmente risolto con successo. Ogni volta, i chimici trovano una nuova composizione che non congela a basse temperature e non bolle a temperature relativamente elevate.

Le ultime tre generazioni di liquido per freni idraulici (DOT-3, DOT-4 e DOT-5.1) sono prodotte a base di glicole. Sono tutti buoni, ma c'è un problema: assorbono attivamente l'acqua dall'aria. Il punto di ebollizione del liquido diminuisce gradualmente, raggiungendo la temperatura massima consentita (150°C). Quasi tutte le case automobilistiche consigliano di sostituire la GTZ ogni due anni o 60mila chilometri. Il suo ulteriore utilizzo è pericoloso.

I proprietari di auto “parsimoniosi” si scusano dicendo che non guidano velocemente e non vanno affatto in montagna. Ma l'acqua nell'azionamento idraulico non solo bolle, ma congela e provoca anche corrosione. Molto probabilmente, il fluido non si congelerà completamente, ma le prestazioni di frenata potrebbero peggiorare. E la cosa più spiacevole è che il liquido dei freni “bagnato” perde la stabilità delle sue proprietà fisiche, il che influisce sulla stabilità dei freni. All'inizio del viaggio, il pedale "sta come un paletto" e dopo diverse frenate vigorose diventa improvvisamente "lento". Non è necessario parlare di risparmio sui costi, anche se l'incidente è stato evitato.

I tubi dei freni oggi sono realizzati principalmente in acciaio. Con liquido vecchio, nonostante la presenza rivestimento protettivo, arrugginiscono non solo all'esterno, ma anche all'interno. E come si fa a sapere se presto appariranno sacche di corrosione? Inoltre, i progettisti, ritenendo che le loro raccomandazioni siano seguite incondizionatamente, spesso utilizzano materiali incompatibili in ambienti aggressivi. Esempio tipico- pistoni in alluminio nei cilindri freno in ghisa. Un po' di umidità e i pistoni diventavano acidi e perdevano mobilità a causa della corrosione. Una bottiglia di liquido dei freni fresco non costa più di un cilindro. Quanti ce ne sono sulla macchina? Aggiungiamo tubi e lavoriamo. Sei così ricco che puoi permetterti di non cambiare il fluido per anni?

In pratica

Abbiamo portato da Francoforte una piccola valigia rossa con il logo TRW dalla fiera Automechanika-2008. In lui dispositivo elettronico per il controllo del liquido dei freni (YMB 214). Istruzioni: in 19 lingue, ma senza russo. IN Presto Il dispositivo può essere acquistato anche a Mosca, quindi verrà visualizzata una pagina russa. Tuttavia, puoi farne a meno. Il lavoro con il dispositivo si riduce sostanzialmente a tre passaggi: collegare correttamente i morsetti alla batteria, inserire il "tronco" del dispositivo nel serbatoio del liquido e leggere le letture sulla bilancia. Proviamo a scoprire quanto sono sicure le auto che ci circondano.

Prova combattendo

La carica di cavalleria fallì con conclusioni terrificanti. A quanto pare, l'obiettivo dell'attacco è stato scelto male. Azienda di autotrasporti, parte della più grande e antica società di comunicazioni fin dall'epoca sovietica, lo ammettiamo, siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Il capo della zona di riparazione, dopo aver esaminato lo stravagante dispositivo, sospirò: “A volte non ci danno i soldi per i pezzi di ricambio. Usiamo il colore della pastiglia del freno come guida. La nostra conclusione: non ci sono daltonici nel car pooling.

Tutti i veicoli testati sono stati riempiti con liquido freni standard. La temperatura di tutti i campioni variava da 180 a 210°C. Ricordiamo che i valori critici sono 140°C per DOT-3, 150°C per DOT-4 e 180°C per DOT-5. I Gazelles, Volgas e Quartets, che costituiscono la maggior parte della flotta, utilizzano GTZ DOT-4. Risultato eccellente!

Usciamo in strada, proprio davanti alla redazione. “Sable” di un anno è in testa: 253°C. Tuttavia, valori più bassi sarebbero alquanto scandalosi. La Volvo 940, lanciata nel secolo scorso, è stata avvicinata non senza sarcasmo, ma tentativi infruttuosi lo svitamento del tappo del serbatoio della pompa freno ha provocato vere e proprie risate tra i presenti. Non sorprende che la spina non funzioni senza uno straccio: in due anni di possesso dell'auto, il proprietario non ha nemmeno controllato il livello del liquido. Il risultato è stato scioccante: 193°C per un liquido rimasto in servizio molto più a lungo del previsto! E questo è a San Pietroburgo, “famosa” per il suo clima paludoso e la corrispondente umidità dell'aria.

Il terzo giorno di test si è svolto in una cooperativa di garage. E non invano. Solo qui sono state scoperte auto con liquido dei freni “criminale”. Il risultato peggiore (127°C) è stato registrato per una Niva di quindici anni, abbandonata dal suo proprietario in garage perché inutile un paio di anni fa. Durante il suo funzionamento, il proprietario ha cambiato i gruppi della pinza e ha aggiunto regolarmente il liquido dei freni, ma non riusciva a ricordare quando lo ha fatto. In diverse macchine il punto di ebollizione del liquido era prossimo al critico. Ma non è stato possibile individuare schemi evidenti: anche i vecchi “peccano” auto domestiche e auto straniere.

Il nostro test non pretende di essere né scientifico né completamente obiettivo. Siamo riusciti a convincere meno di un centinaio di proprietari di auto a controllare la GTZ. Un risultato negativo è stato rilevato solo in casi isolati. Dati più accurati potrebbero essere forniti dagli specialisti delle stazioni di servizio armati di un tester simile. Le nostre osservazioni non fanno altro che confermare il fatto che il problema esiste davvero, anche se forse un po' esagerato. Almeno in termini di durata.
Tuttavia, in assenza di un dispositivo e dell'abilità di “diagnosi a occhio”, le raccomandazioni del manuale di fabbrica non dovrebbero ancora essere trascurate.

TRWYMB214

Il dispositivo è progettato specificamente per le esigenze delle società di servizi coinvolte nelle riparazioni e manutenzione tecnica Freni Consente di determinare le condizioni del liquido dei freni usato nel serbatoio della pompa freno. Nutrizione da batteria automobile (12 V).

L'utilizzo del dispositivo consente di sostituire tempestivamente la GTZ, impedendone lo sviluppo corrosione interna e guasti ai freni dovuti all'ebollizione del fluido o a cilindri e tubazioni difettosi. Durante il processo di sostituzione del fluido, possono essere identificati altri difetti, la cui eliminazione è utile per il proprietario, che riceve un'auto riparabile garantita dopo la riparazione, ed è vantaggioso per il servizio, poiché fornisce carico di lavoro aggiuntivo per i lavoratori.

Macchina di pompaggio

Cambiare il liquido dei freni non è molto diverso dallo spurgare i freni. I tubi vengono posizionati su tutti i raccordi di spurgo, le cui seconde estremità vengono abbassate in contenitori trasparenti. Le rubinetterie si aprono tutte contemporaneamente. Spremiamo il vecchio fluido dal sistema premendo bruscamente e rilasciando dolcemente il pedale del freno. Versare il liquido versato in un altro contenitore. Può essere utile per allentare dadi stretti e arrugginiti.

Riposizionare i contenitori sotto i tubi, versare il liquido fresco nel serbatoio e pompare il pedale allo stesso ritmo finché non appare il liquido nei contenitori. Stringiamo tutti i raccordi e spurghiamo i freni nella sequenza specificata nel manuale operativo. Liquido appena drenato scopo direttoÈ meglio non usarlo.

Racconto con commento

Negli anni settanta c'era una storia del genere tra i tassisti di Leningrado. Il tassista guidava a tutta velocità, correndo con il passeggero verso l'aeroporto. Volevo passare al giallo (dopo il verde), ma l'auto davanti si è fermata. Il tassista preme i freni, il pedale cade. Impatto, incidente.

Il tassista è rimasto seduto in macchina, tenendo il pedale "sul pavimento", per due ore fino all'arrivo dell'ispettore della polizia stradale. Solo dopo aver registrato nel protocollo il guasto ai freni, ha tolto la gamba, che non era più insensibile, ma rigida, dal pedale. La volta successiva che ho premuto i freni hanno funzionato bene. Si ritiene che la causa dell'incidente sia un difetto di fabbricazione poco chiaro. Ma molto probabilmente la causa era il liquido dei freni vecchio o di bassa qualità. L'intraprendente (e paziente) conducente è sfuggito alla punizione. La compagnia di taxi ha pagato per l'auto distrutta. Se sia stata avanzata una richiesta a GAZ, la storia tace.

Non ha senso ripetere l '"impresa di un tassista" nella propria auto: il proprietario stesso ne è responsabile. condizione tecnica. L'unica eccezione è assolutamente nuova auto. Esiste la possibilità di ritenere il produttore responsabile per un difetto di fabbricazione.

Un'altra cosa è se sei un autista assunto e hai recentemente guidato un'auto coinvolta in un incidente. Allora, forse, sarà possibile ribaltare la situazione a favore del proprietario. Ma in ogni caso è più economico e meno problematico sostituire il fluido in tempo.

Il liquido dei freni fa parte del sistema frenante idraulico. Questo è il fluido di lavoro che trasmette la pressione dal cilindro principale del freno alle ruote.

Cioè, il liquido conduce la pressione più o meno allo stesso modo in cui conducono i fili elettricità. E poiché i fili non sono realizzati con il primo materiale che incontra, ma con quello adatto, il liquido deve avere determinate proprietà per essere un buon conduttore di pressione nell'impianto frenante dell'auto.

Le principali proprietà del liquido dei freni quando si lavora sui sistemi frenanti:

- il liquido dei freni deve rimanere liquido, cioè in condizioni di funzionamento non deve bollire né gelare;

La temperatura operativa del liquido dei freni varia da - 50 (in forte gelo) fino a + 150 con accelerazione dinamica. Se il liquido dei freni bolle, le bolle di vapore ne spostano una parte all'interno vaso di espansione GTZ e nel sistema di condutture. Nel sistema rimane del liquido mescolato a bolle di vapore. Ma se il liquido stesso è incomprimibile, le microscopiche bolle di gas possono essere facilmente compresse. Se nell'impianto frenante è presente gas, la pressione trasmessa andrà prima di tutto a comprimere le bolle in tutto il loro volume totale, e solo dopo la pressione verrà trasferita al liquido. In questo caso, il pedale del freno diventerà morbido, non si avvertirà un forte aumento di forza e la frenata sarà inefficace.

- il liquido dei freni deve mantenere le sue proprietà per lungo tempo;

Secondo le norme di esercizio del veicolo, il liquido dei freni deve essere sostituito ogni 12 mesi o più, durante tutto questo tempo il liquido dei freni deve essere pronto a funzionare in situazioni di emergenza.

L'umidità influisce anche sul punto di ebollizione del liquido dei freni e, con l'aumento della concentrazione di acqua, il punto di ebollizione diminuisce. Tutto ciò è dovuto al volume costante di gas disciolto nell'acqua e all'ebollizione dell'acqua a 100 gradi Celsius, una temperatura molto inferiore al limite superiore temperatura di esercizio liquido dei freni. Pertanto, il liquido dei freni deve avere un'igroscopicità minima (assorbimento di umidità). L'umidità nel sistema favorisce la corrosione cilindri dei freni e pistoni, e in climi freddi, possono verificarsi intasamenti di idrati, ostruzione delle tubazioni e, di conseguenza, guasto dell'impianto frenante. Inoltre, a basse temperature, anche se il liquido dei freni non si è congelato, la viscosità diventa un parametro critico: se aumenta, il tempo di risposta del freno aumenterà notevolmente. Quindi, in particolare, lo standard sviluppato dalla International Association of Transport Engineers (SAE) afferma direttamente che la viscosità del liquido dei freni a -40oC non deve superare i 1800 cSt (mm2/s). Oltre a SAE, si riflettono i requisiti per i liquidi dei freni documenti normativi Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Società federale per la sicurezza Veicolo- NOI. Dipartimento dei trasporti. Amministrazione federale per la sicurezza dei vettori automobilistici. Forniscono tre classi normative: DOT-3, DOT-4 e DOT-5.1. ma ne parleremo più avanti.

Il grafico mostra la dipendenza del punto di ebollizione del liquido freni Rosa dal contenuto volumetrico di acqua.

- non reagiscono con articoli in gomma - prodotti tecnici in gomma che fungono da guarnizioni nel sistema frenante;

Quando il rigonfiamento modifica la forma e le proprietà della gomma, sono possibili rotture e perdite nelle guarnizioni (anelli di gomma) e nelle tubazioni (tubi di gomma), con conseguente guasto dei freni.

Lubrificare meccanicamente le coppie di sfregamento per aumentare la durata di servizio ed evitare rigature e usura eccessiva.

Le proprietà lubrificanti del fluido garantiscono la massima durata e funzionamento affidabile sistemi di frenatura meccanica.

Dati i requisiti così difficili, il liquido dei freni moderno ha una composizione piuttosto complessa.

Composti basici utilizzati nei liquidi dei freni

Glicole: la base per il liquido dei freni

La maggior parte dei prodotti moderni (inclusi Neva, Tom e Rosa) sono basati su miscele di glicole. I glicoli (noti anche come dioli) sono alcoli che hanno due gruppi ossidrile OH. Il rappresentante più semplice della famiglia dei glicoli è il noto glicole etilenico, utilizzato nella produzione di antigelo e antigelo.

Alcool butilico + olio - base per liquido freni

Diversi decenni fa apparve BSK: liquido dei freni rosso. È composto da alcol butilico e olio di ricino, miscelati in un rapporto 1:1 (da cui il nome liquido freni - BSK). Oggi questa è storia, poiché le proprietà fornite da BSK sono lontane requisiti moderni ai liquidi dei freni. Lo svantaggio principale è bassa temperatura punto di ebollizione - solo 115°C. Inoltre e aumento della viscosità BSC a temperature sotto lo zero. L'unico vantaggio significativo di questo liquido dei freni è che BSK non assorbe acqua.

Etere glicolico + poliestere - base per liquido freni

Il liquido freni Neva è a base di etere glicolico miscelato con poliestere. Un ingrediente importante di questo fluido è un additivo anticorrosione. Questo liquido è molto igroscopico e durante il funzionamento riduce rapidamente il punto di ebollizione. Oggi questo liquido è considerato obsoleto e non viene prodotto.

Immagine 1 liquidi dei freni DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom: questo liquido contiene anche etere glicolico e un pacchetto di additivi mirati.
Tom ha migliorato i fondamentali rispetto a Neva indicatori di prestazione. Pertanto, è classificato come conforme DOT-3.

Il miglior liquido dei freni della produzione nazionale

Il prodotto di massa più avanzato della famiglia dei glicoli domestici è Rosa. Questo liquido è a base di boro poliestere con pacchetto speciale additivi Pertanto, soddisfa gli standard della classe DOT-4.
Dew DOT-4 è perfettamente adatto per l'uso nel sistema frenante di un'auto moderna.

Standard più elevato per il liquido dei freni DOT 5.1

Freno DOT liquido 5.1 è igroscopico, non provoca corrosione e dura più a lungo dei liquidi per freni DOT-3, DOT-4, che sono a base di glicole. L'unico svantaggio di questo liquido dei freni è la sua bassa prevalenza e il prezzo elevato.

Parametri del liquido dei freni a seconda degli standard.

Liquido dei freni	Produttore	Documento normativo in base al quale viene prodotto il liquido dei freni	Classe secondo lo standard DOT-3. Temperatura di ebollizione secca/umida secondo norma (+205 /+ 140)	Classe per Standard DOT-4 Standard per il punto di ebollizione secco/umido (+230 /+ 155)	Classe secondo lo standard DOT-5.1. Temperatura di ebollizione standard a secco/umido (+260 /+ 180)	Temperatura di ebollizione "secca".	Temperatura di ebollizione "umidificata".
BSK	nessuna informazione	nessuna informazione	non corrisponde	non corrisponde	non corrisponde	115	nessuna informazione
"Neva"	nessuna informazione	nessuna informazione	non corrisponde	non corrisponde	non corrisponde	195	138
"Tom"	JSC "KHIMPROM" Kemerovo	TU2451-076-05757618-2000	corrisponde	non corrisponde	non corrisponde	220	150
"Rugiada"	Centrale nucleare "MAKROMER" Vladimir	TU2451-354-10488057-99		corrisponde	non corrisponde	260	165
ROSDOT	LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzinsk	TU2451-004-36732629-99	proprietà prestazionali più elevate	corrisponde	non corrisponde	260	165
IDRAULANO 408	BASF Germania	TTM 1.97.0738-2000	proprietà prestazionali più elevate	corrisponde	non corrisponde	nessuna informazione	nessuna informazione
DOT-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm	TU2332-108-00148636-2000	proprietà prestazionali più elevate	corrisponde	non corrisponde	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" e CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan	TU2332-001-49254410-2000	proprietà prestazionali più elevate	corrisponde	non corrisponde	230	160

LIQUIDI FRENI utilizzati nelle auto VAZ

Dal 1970, i sistemi frizione e freno dei veicoli VAZ sono riempiti con liquido freni NEVA con un punto di ebollizione di 195 0C. Nel 1983 fu introdotto il liquido freni “TOM” con un punto di ebollizione di 215 0C e nel 1988 fu introdotto il liquido freni “ROSA” con un punto di ebollizione di 260 0C. Poiché tutti questi liquidi sono igroscopici, durante il funzionamento il loro punto di ebollizione diminuisce, raggiungendo limiti pericolosi dal punto di vista della formazione di sacche di vapore nell'impianto frenante. Tali valori limite di temperatura di ebollizione possono essere raggiunti per il fluido combustibile NEVA dopo solo un anno di funzionamento, per il fluido combustibile Tom dopo due anni e per il fluido combustibile ROSA dopo tre anni.
Per questo motivo AVTOVAZ è esclusa documentazione tecnica l'uso del marchio NEVA, limitava l'uso del marchio Tom ai veicoli dei modelli VAZ-2101 ... VAZ-2107 e VAZ-2121, VAZ-21213.
Requisiti tecnici per i liquidi dei freni di tipo DOT-3 e DOT-4 sono stabiliti nel TTM 1.97.0738-2000. TTM si applica ai liquidi dei freni destinati ai sistemi di freno e frizione idraulici di veicoli VAZ di vari modelli.

DOT 3, DOT 4 e DOT 5 possono essere miscelati senza siliconi. Tutti i liquidi per freni elencati di seguito sono compatibili e possono essere miscelati tra loro.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" e CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Germania TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (a base di poliglicoli senza silicone).

Non mescolare i liquidi per freni di cui sopra con liquidi per freni a base minerale(LHM) e silicone (base siliconica DOT 5).

Cioè, in poche parole, puoi mescolare liquido per freni minerale con minerale, silicone con silicone e liquidi per freni a base di poliglicoli senza silicone con liquidi per freni simili, quindi guarda sulla bottiglia e leggi attentamente il nome della base del liquido dei freni e poi aggiungilo. all'impianto frenante.

Liquido freni utilizzato per sistemi frenanti con ABS

Per i sistemi frenanti con ABS, non esistono liquidi per freni specializzati e utilizzano fluidi standard con proprietà prestazionali migliorate, ovvero DOT-4 o DOT-5.1.

Requisiti per il rispetto delle misure di sicurezza quando si lavora con i liquidi dei freni

Conservare il prodotto in un contenitore ermeticamente chiuso senza accesso all'umidità.
Aggressivo verso vernici, pitture e pelle.
In caso di contatto con la pelle, sciacquare con acqua.

Durata e sostituzione del liquido dei freni

La sostituzione viene effettuata una volta ogni 12 o 24 mesi secondo le raccomandazioni dei progettisti. AvtoVAZ regola i tempi: dopo due anni o dopo 100mila chilometri.

Norme per il liquido dei freni destinato ai veicoli.

La Russia, sfortunatamente, in molte procedure e standard industriali e tecnologici, ha perso da tempo il suo peso nel mondo e la rilevanza dell'utilizzo di standard interni. Al momento, i GOST sono solo di natura consultiva e chiunque può emettere specifiche tecniche, registrarle presso il centro di standardizzazione e lavorare in base ad esse. A questo proposito, su Mercato russo liquidi per freni, viene utilizzato attivamente lo standard americano DOT (Dipartimento dei trasporti), niente più che lo standard del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, questa organizzazione è stata menzionata in precedenza. È la norma n. 116 per il liquido freni destinato ai veicoli semoventi che attualmente è la più apprezzata e richiesta nella scelta del liquido freni.