AISIN è uno sviluppatore e produttore di fama mondiale trasmissioni automatiche e cambio automatico CVT. Come filiale di TOYOTA Società Motori, l'azienda AISIN produce trasmissioni automatiche per tutti i modelli di questa casa automobilistica, nonché perNissan, Mazda, Mitsubishi, Honda, GM, Ford, Gruppo Chrysler, Volvo, BMW.

Attualmente, il fluido universale AISIN è diventato molto popolare tra i proprietari di auto con cambio automatico. Ma a causa della popolarità del marchio, iniziarono a sorgere sempre più domande.

Il marchio AISIN è di proprietà di AISIN SEIKI CO., LTD, che a sua volta fa parte del gruppo automobilistico Toyota. In estrema sintesi, AISIN produce trasmissioni per vetture Toyota. E la seconda importante attività dell'azienda è la produzione di oli per trasmissioni automatiche, tra cui AISIN AFW+ e CFEx. Gli oli aisina vengono spesso utilizzati durante il primo riempimento di trasmissioni automatiche e CVT. Auto Toyota sul trasportatore.

TrasmissioneOlio di aisina AFW+ è adatto per l'uso in vasta gamma temperature da -40°C a +150°C. Ciò consente di utilizzare il liquido sia nelle regioni fredde che in quelle calde. Le caratteristiche prestazionali migliorate consentono alle trasmissioni automatiche di orario invernale funziona senza "ritardi" (scatti, calci) e cambia in modo molto fluido. A alte temperature liquido per Cambio automatico Aisin mantiene la stabilità e trasmette la coppia dal motore nel modo più efficiente possibile. Non fa schiuma e rimuove efficacemente il calore dalle frizioni. Fornisce una lubrificazione affidabile di tutti gli elementi di trasmissione.

Additivi accuratamente selezionati e fondamento di base gli oli riducono il più possibile l'attrito, il che ha un effetto positivo sulla potenza e sulla durata del cambio automatico.

Tolleranze e specifiche dell'olio Aisin AFW+

Olio Aisin AFW+è universale e adatto per l'uso nella maggior parte delle trasmissioni automatiche. Consentito per l'uso nelle trasmissioni automatiche dove sono consigliate le seguenti tolleranze:

TOYOTA: Tipo T/Tipo T-II/Tipo T-II/Tipo T-IV/WS;
Dexron II, Dexron II-E, Dexron III;
NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S;
HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra;
MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2;
MAZDA: ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3
Ford: Mercon; Mercon V;
Subaru ATF.
Può essere utilizzato come olio nelle trasmissioni automatiche della Volkswagen Touareg (6 trasmissioni automatiche e 8 trasmissioni automatiche).

Puoi acquistare gli oli per trasmissioni Aisin nel nostro negozio in Babushkina Street, 123.

L'olio è dichiarato come: TOYOTA: Tipo T/Tipo T-II/Tipo T-II/Tipo T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viscosità a 40°C = 35,79 e a 100°C = 7,3 - più simile all'olio Tipo Toyota I suoi T-IV sono gli stessi caratteristiche di viscosità. La viscosità non può essere definita bassa come la Toyota WS.
2) L'indice di viscosità è elevato, il che ci dice indirettamente che vengono utilizzati oli base di idrocracking.
3) Numero di acidità= 1,43 - basso, tipico per le trasmissioni.
4) Il punto di scorrimento è -44°C - anch'esso normale, per il clima invernale della parte europea della Russia, è adatto anche per le regioni fredde della Siberia. In Yakutia, Yamal-Nenets Autonomous Okrug, Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug, ovviamente, qualcosa con una temperatura più bassa è meglio.
5) Corrosione su lastra di rame a 120°C = 1b is bel voto a una temperatura di 120°C l'olio è sicuro per le parti del cambio automatico in ottone, bronzo e rame, sebbene valga anche per altri metalli.
6) Viscosità Brookfield a -40C = 20295 - per le trasmissioni a bassa temperatura più fredde (di solito hanno una viscosità operativa inferiore) questo parametro è 10.000-12.000. Ecco il centro.
7) Il pacchetto additivi è identico Olio Toyota Tipo T-IV, se necessario, trovate un confronto nel nostro tabelle pivot in questa sezione. Fosforo come additivi antiusura. Calcio come detergente. Il boro viene utilizzato come disperdente o come additivo antiusura.
8) Il parametro Ossidazione indica che all'olio sono stati aggiunti esteri: riducono anche l'usura.
Conclusione: buona trasmissione per il prezzo e la qualità. L'unica cosa è, ovviamente, che non è per le dure regioni della Siberia, come la Yakutia. Inoltre, la compatibilità con Toyota Type WS qui è indiretta; questo olio può essere utilizzato come dichiarato dal produttore, ma con l'avvertenza che non si otterrà lo stesso risparmio a causa della maggiore viscosità. A proposito, anche Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ha tali note a piè di pagina. Per il resto, tutto è secondo lo standard, in realtà lo è analogo della Toyota Tipo T-IV e molti altri fluidi universali Trasmissione automatica. È difficile dirlo in base alla composizione senza lo spettro IR, ma penso che sia qui in base ad altri parametri Hydrocracking VHVI. Un altro vantaggio è che ci sono gli esteri, cioè non hanno lesinato sul petrolio.
Codici articolo per l'ordinazione:
AT-F6004- ATF Aisin AFW+-4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Il produttore della vettura su cui è installato il cambio Aisin consiglia T-WS. Ma non ne vieta altri (ci possono essere molte ragioni, ma ci sono parecchie scatole progettate esclusivamente per T-WS e non ci sono informazioni che i vecchi e-liquid siano controindicati per loro).
Il produttore di scatole Aisin consiglia AFW+.

AISIN (Aisin) è uno dei maggiori produttori mondiali di trasmissioni automatiche. AISIN offre i suoi oli per trasmissioni automatiche e l'azienda ha anche sviluppato una scheda di intercambiabilità degli oli per le sue trasmissioni automatiche.

Se hai un cambio automatico AISIN nella tua auto, il video renderà più semplice la scelta dell'olio per un cambio automatico Aisen.

Scheda intercambiabilità olio per cambio automatico Aisin:

Codice AISIN: ATF-0T4
Specifica: Fluido per trasmissione automatica JWS 3309
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, codice GM 88900925
Autocarri leggeri Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: fluido per trasmissioni automatiche Premium, P/N XT-8-QAW, specifiche WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: fluido per trasmissioni automatiche premium, codice prodotto XT-8-QAW, specifiche WSS-M2C924-A
Lexus: Tipo ATF T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: con cambio automatico a 6 velocità JWS 3309
Mercury: fluido per trasmissioni automatiche Premium, codice prodotto XT-8-QAW, specifiche WSS-M2C924-A
Mini: cambio automatico a 6 velocità GA6F21WA utilizza MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, P/N GM 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: olio a base minerale Saab 3309.
Saturno: Fluido Saturn T-IV, Saturn P/N 22689186
Rampollo: ATF tipo T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 o Mobile ATF 3309
Toyota: ATF tipo T-IV, codice Toyota 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: codice articolo 1161540-8

Codice AISIN: ATF-0WS
Specifica: Fluido per trasmissione automatica JWS 3324
Hyundai: fluido per trasmissioni WS, specifica NWS-9638
Lexus, Toyota. Scion: ATF WS originale Toyota (JWS3324 o NWS9638)

Altri video:
Tempi per il cambio dell'olio nel cambio automatico Aisin:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE

giapponese Classificazione di Jaso per cambio automatico:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs

Olio per idrocracking per JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0

Olio sintetico (PAO) per JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw

Olio per JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34

Sigillante per cambio automatico, che necessita solo dell'1% del volume del sistema: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g

L'olio è dichiarato come: TOYOTA: Tipo T/Tipo T-II/Tipo T-II/Tipo T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viscosità a 40°C = 35,79 e a 100°C = 7,3 - più simile all'olio Toyota Tipo T-IV, ha le stesse caratteristiche di viscosità. La viscosità non può essere definita bassa come la Toyota WS.
2) L'indice di viscosità è elevato, il che ci dice indirettamente che vengono utilizzati oli base di idrocracking.
3) Numero di acidità = 1,43 - basso, tipico per le trasmissioni.
4) Il punto di scorrimento è -44°C - anch'esso normale, per il clima invernale della parte europea della Russia, è adatto anche per le regioni fredde della Siberia. In Yakutia, Yamal-Nenets Autonomous Okrug, Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug, ovviamente, qualcosa con una temperatura più bassa è meglio.
5) Corrosione su una piastra di rame a 120°C = 1b - questa è una buona valutazione per una temperatura di 120°C, l'olio è sicuro per le parti del cambio automatico in ottone, bronzo e rame, sebbene caratterizzi anche il rapporto con altri metalli.
6) Viscosità Brookfield a -40C = 20295 - per le trasmissioni a bassa temperatura più fredde (di solito hanno una viscosità operativa inferiore) questo parametro è 10.000-12.000. Ecco il centro.
7) Il pacchetto additivi è identico all'olio Toyota Tipo T-IV, se necessario trovate un confronto nelle nostre tabelle riassuntive in questa sezione. Fosforo come additivi antiusura. Calcio come detergente. Il boro viene utilizzato come disperdente o come additivo antiusura.
8) Il parametro Ossidazione indica che all'olio sono stati aggiunti esteri: riducono anche l'usura.
Conclusione: buona trasmissione per il prezzo e la qualità. L'unica cosa è, ovviamente, che non è per le dure regioni della Siberia, come la Yakutia. Inoltre, la compatibilità con Toyota Type WS qui è indiretta; questo olio può essere utilizzato come dichiarato dal produttore, ma con l'avvertenza che non si otterrà lo stesso risparmio a causa della maggiore viscosità. A proposito, anche Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ha tali note a piè di pagina. Per il resto, tutto è standard; in realtà è un analogo del Toyota Type T-IV e di molti altri fluidi per trasmissioni automatiche universali. È difficile dire in base alla composizione senza lo spettro IR, ma in base agli altri parametri penso che si tratti di idrocracking VHVI. Un altro vantaggio è che ci sono gli esteri, cioè non hanno lesinato sul petrolio.
Codici articolo per l'ordinazione:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Il produttore della vettura su cui è installato il cambio Aisin consiglia T-WS. Ma non ne vieta altri (ci possono essere molte ragioni, ma ci sono parecchie scatole progettate esclusivamente per T-WS e non ci sono informazioni che i vecchi e-liquid siano controindicati per loro).
Il produttore di scatole Aisin consiglia AFW+.

Ogni anno, le auto dotate di . Trasmissione automatica programmi conquistano il cuore non solo delle donne, ma anche degli uomini. La facilità d'uso, così come la semplicità e il comfort di guida, sono tutto merito del cambio automatico.

Maggioranza auto moderne iniziò ad essere equipaggiato con unità dell'Aisin. Ma nel tempo, queste macchine hanno iniziato a funzionare male e molti proprietari hanno già riscontrato più volte determinati problemi durante il funzionamento delle loro Veicolo. In questo articolo parleremo dei problemi legati alle unità Aisin e cercheremo di dare consigli su come risolvere questi problemi. Inoltre nell'articolo forniremo diverse recensioni di proprietari di auto le cui auto sono dotate di cambio automatico Aisin.

Storia e modifiche

È nato questo meraviglioso macchina automatica Aisin in Giappone. Aggregati di questo produttore sono stati fabbricati negli anni sessanta del secolo scorso. I principali vantaggi di questi dispositivi sono stati considerati le loro dimensioni ridotte, poiché gli ingegneri sono riusciti a racchiudere tutto il potenziale della scatola in un corpo piccolo.

Naturalmente, nel tempo, queste unità si sono evolute e hanno acquisito nuovi sistemi di controllo, nonché il controllo delle unità elettroniche. IN modifiche moderne Esistono unità idrauliche completamente nuove che utilizzano nuove valvole idrauliche moderne, controllate da l'unità elettronica. Anche i giunti idraulici hanno subito modifiche, e ora il bloccaggio viene attivato su richiesta dei “cervelli” elettronici. Tali caratteristiche hanno permesso di ridurre l'accelerazione ai primi cento e ridurre significativamente il consumo di carburante. Naturalmente, tali innovazioni e la complessità del design hanno avuto un impatto negativo sull'affidabilità di questa unità.

Difetti comuni, cause e sintomi

Vengono prese in considerazione le cause più comuni di malfunzionamento sostituzione prematura Oli Aisin AFW. Certo, dopo un chilometraggio di 300mila chilometri, qualsiasi cambio automatico si guasterà, ma si dà il caso che il cambio Aisin non sopravviva nemmeno ai secondi centomila chilometri. Tutto ciò accade a causa della manutenzione prematura, nonché dell'esposizione della scatola carichi massimi. Se Aisin viene regolarmente lasciato scivolare, le sue risorse vengono ridotte in modo significativo.

Se si utilizza correttamente questa unità e si cambia l'olio Aisin, ad esempio Aisin AFW, ogni 40 mila chilometri o ogni tre anni, quindi questa macchina Il dispositivo servirà al suo proprietario per molti anni.

Maggior parte sintomi comuni I guasti in questa casella sono considerati scatti al momento del passaggio dalla 4a alla 5a velocità. Naturalmente questi sintomi compaiono anche in direzione inversa, cioè quando si passa dalla quinta alla quarta marcia. Per queste unità, lo strappo dalla prima alla seconda velocità è la norma, quindi non c'è motivo di preoccuparsi. Il principale colpevole di tutti i guasti è considerato l'unità di controllo idraulica, in cui sono integrati i solenoidi da cui sono controllati; computer di bordo. Con l'usura si formano dei trucioli metallici all'interno della scatola e se l'olio non viene cambiato per lungo tempo questi trucioli intasano i microfiltri posti all'interno del solenoide. Ciò si traduce in un flusso d'olio ostruito, che porta ad un'usura accelerata.

Un altro punto di guasto del cambio Aisin è l'usura, così come l'usura delle piastre intermedie metalliche poste tra di loro. Per eliminare questo problema, dovrai revisionare completamente l'unità e pulire tutte le parti da trucioli e altri depositi.

Il convertitore di coppia è anche l'anello debole di queste macchine. Il disco di bloccaggio all'interno del convertitore di coppia dura non più di 150mila chilometri, il che comporta sussulti e vibrazioni durante il movimento.

Molto spesso ci sono Aisin la cui usura ha raggiunto il limite. Di conseguenza, queste scatole non potevano passare rapidamente a la marcia desiderata, e se ciò accadesse, il passaggio avvenne con un duro colpo. Per fortuna oggi abbiamo tutto pezzi di ricambio necessari per la riparazione di queste unità.

Molti autisti esperti sappiate che queste macchine non possono essere sottoposte a carichi estremi, soprattutto scivolando o trainando altri veicoli.

Opinioni dei proprietari

Alexander, città di Ufa, auto Volvo

Ho acquistato la mia auto praticamente nuova diversi anni fa, da allora ho effettuato diverse manutenzioni tecniche sulla macchina e l'ho riempita rigorosamente con olio Aisin ATF AFW. Non ho riscontrato alcun problema al cambio nel corso degli anni di funzionamento, l'auto si comporta con sicurezza, senza un accenno di usura. In generale, penso che la scatola abbia molto successo, questa unità mi piace particolarmente nel traffico cittadino intenso.

Egor, città di Kazan, macchina Toyota

Era da molto tempo che volevo acquistarlo macchina giapponese con una vera mitragliatrice giapponese. Considero la mia Toyota migliore macchina per un piccolo budget. A 150.000 chilometri ho dovuto sostituire il corpo valvola insieme ai solenoidi. Anche il filtro, dopo di che i problemi con gli strappi sono scomparsi. Ho già percorso 60.000 chilometri dopo la riparazione e l'auto si comporta come nuova.

Nikolay, città di Tjumen', auto Volkswagen

Subito dopo aver acquistato la mia auto ho dovuto riparare la trasmissione. I sintomi di guasto erano enormi sussulti al momento del passaggio dalla 3a alla 4a marcia. All'inizio non sapevo di questo problema, ma dopo aver sbandato nella neve, l'auto si è alzata completamente come un peso morto. Ho dovuto chiamare un carro attrezzi e portare l'auto in un centro assistenza, dove i tecnici, dopo aver smontato il cassone, hanno individuato diversi guasti. Sostituito pompa dell'olio, corpo valvola e 1 pacco frizione, e anche riempito con nuovo olio Aisin ATF6004. La ristrutturazione è stata molto costosa, ma non ho rimpianti. Ora guido come voglio.

Evgeniy, città di Khabarovsk, auto Audi

Guido la mia macchina ormai da cinque anni, durante i quali ho dovuto riparare la trasmissione tre volte. La mia auto è dotata di un'unità del produttore Aisin, famoso per la sua affidabilità. Con mia grande sorpresa, queste riparazioni non mi sono costate molto, a differenza di altri concorrenti. Durante l'intero periodo di funzionamento ho cambiato l'olio tre volte e lavato il corpo valvola. SU questo momento L'auto ha percorso 200.000 chilometri e si comporta in modo del tutto adeguato.

Riepilogo

Per riassumere, traiamo alcune conclusioni riguardo a questo dispositivo. In generale, l'unità Aisin può essere considerata una macchina affidabile. Se chiudi gli occhi su alcuni difetti di progettazione e calcoli errati, questa macchina può facilmente percorrere circa 250mila chilometri. Naturalmente, soggetto a tempestività Manutenzione e utilizzare solo oli originali e pezzi di ricambio.