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Il design dei motori fuoribordo a due tempi è tale che l'olio lubrifica le parti del motore quando entra nel motore con benzina e quindi brucia insieme al carburante. L'olio per i motori a due tempi è infatti miscelato con il carburante e, nel caso di iniezione diretta del carburante, la miscelazione avviene in camera di combustione.

Nei motori a quattro tempi, l'olio circola nel sistema a causa del funzionamento della pompa dell'olio e non entra nella camera di combustione durante il funzionamento del motore: questa è la principale differenza rispetto ai motori a due tempi.
Lo sviluppo a lungo termine dei motori a due tempi nel settore è stato ridotto alla riduzione delle emissioni che contengono olio incombusto, nonché allo sviluppo di una qualità dell'olio che consente di utilizzarne meno nel carburante, allo stesso tempo, l'olio dovrebbe meglio lubrificare le parti di attrito del motore e prolungare la vita del motore. Ciò significa ridurre significativamente le emissioni per soddisfare le normative ambientali, nessun problema di garanzia e una maggiore soddisfazione del cliente grazie a minori interventi di manutenzione e riparazione.

Il marchio TC-W3 ® è di proprietà della NMMA (National Marine Equipment Manufacturers Association), che si è evoluta nel corso degli anni attraverso numerosi test e ricerche per raggiungere il livello di qualità richiesto per raggiungere gli obiettivi di cui sopra. Andando oltre, ora che vengono sviluppati motori a due tempi con temperature dei cilindri più elevate e rapporti di compressione più elevati, questo tipo di lubrificante contribuisce anche a ridurre le emissioni EPA (Environmental Protection Agency).
Lo standard TC-W3 ® ha dimostrato le prestazioni necessarie per lubrificare queste applicazioni cilindro-motore più pesanti.
Al centro dello standard TC-W3 ® ci sono requisiti che includono vari test al banco per fluidità, solubilità, ruggine, compatibilità, ecc., nonché test del motore per valutare le prestazioni dell'olio. Per i test sono stati utilizzati i seguenti motori a due tempi: Johnson 40 HP, Johnson 70 HP, Mercury 15 HP, che hanno lavorato in condizioni severe per 100 ore ciascuno. Vengono inoltre eseguiti due ulteriori test del motore per garantire un elevato livello di qualità del lubrificante. Il processo di test è completo e costoso, ma ne vale la pena sia per i consumatori che per i produttori.

Dopo i test sono stati ottenuti gli oli di qualità richiesti richiesti per i test di certificazione TC-W3 ® da laboratori certificati NMMA, lubrificanti a due tempi con licenza NMMA per la vendita. Gli oli TC-W3® sono concessi in licenza in tutto il mondo e consigliati per l'uso nei motori a due tempi.
Per esperienza personale, utilizzando motori a due tempi, ho provato circa 8 marche di oli e posso aggiungere: la scritta TC-W3 sulla confezione dell'olio non c'è il fatto che sia vero olio TC-W3. Quelli. non tutti gli oli TC-W3 sono gli stessi - garantito per soddisfare lo standard TC-W3 oli di noti produttori che possono essere utilizzati senza paura.

A conferma: un elenco di oli TC-W3 che sono stati certificati secondo i requisiti NMMA. Trova l'olio con cui dai da mangiare al tuo amico a 2 tempi per moto d'acqua!

Olio per motori fuoribordo a due tempi con raffreddamento ad acqua Swd Rheinol Twoke OUTBOARD PM - olio semisintetico per tutte le stagioni. Prodotto in Germania da Rheinischer Schmierstoffvertrieb GmbH.

Con additivi innovativi, questo olio per motori fuoribordo a 2 tempi proteggerà la tua attrezzatura da depositi di pistoni, incollaggio delle fasce elastiche, grippaggio, incrostazioni delle candele ed effetti delle candelette di preriscaldo in un'ampia varietà di condizioni operative. Può essere utilizzato sia per la lubrificazione separata (sistema Autolube) che per la lubrificazione a miscela di carburante. Previene le formazioni dannose nella camera di combustione. Possiede un'elevata resistenza all'ossidazione e alla decomposizione termica.

Acquistando l'olio Rheinol (Reynol) Twoke OUTBOARD PM, proteggerai il tuo motore fuoribordo e sarai in grado di farlo funzionare in qualsiasi modalità, incl. durante il funzionamento prolungato ad alte velocità e ad alte temperature.

Vantaggi dell'olio di Reynol:

Fornisce protezione delle candele dall'inquinamento, il verificarsi dell'effetto dell'accensione del bagliore dal surriscaldamento delle candele;
- ha una viscosità stabile ad alta temperatura sotto carichi elevati
- protegge dall'usura e dalla corrosione del metallo
- mantiene un film d'olio stabile sulle pareti del motore in condizioni operative estreme
- Mantiene il motore in ottime condizioni e massimizza la durata del motore

Viene utilizzato tutto l'anno nei motori fuoribordo a due tempi, tra cui Johnson, Mercury, OMC, Evinrude, Mariner, Force, Mercruiser, Yamaha, Suzuki, Nissan e Tohatsu, nonché in tutti i motori per i quali sono consigliati gli oli N.M.M.A. TCW3, così come nei motori a due tempi raffreddati ad aria di media potenza, come quelli utilizzati nei tosaerba e nelle motoseghe.

Specifiche: N.M.M.A. TC-W3

Caratteristiche:

Swd Rheinol Twoke FUORIBORDO PM	Unità.	Indicatori	Standard/Metodo
Densità a 15°C	kg/l	0, 877	BACCANO 51 757
Viscosità cinematica a 40°C	mm²/sec	48	BACCANO 51562
Viscosità cinematica a 100°C	mm²/sec	7,2	BACCANO 51562
Indice di viscosità		160	UNI ISO 2909
punto di scorrimento	°C	-42	UNI ISO 3016
punto d'infiammabilità	°C	80	UNI ISO 2592
Colore		verde
Numero base	mgKOH/gr	10,2	UNI ISO 3771
Contenuto di cenere	peso. %	<0,01	BACCANO 51575

Riempi gradualmente le unità a 4 tempi più progressive. Tuttavia, la stragrande maggioranza degli stabilimenti balneari è dotata di attrezzature vecchio stile. I motori a 2 tempi non perdono la loro popolarità. Mantenerlo in condizioni di lavoro è compito del proprietario del motore.

Affinché l'apparecchiatura funzioni a lungo ed in modo efficiente, è necessario scegliere quella giusta. Per ovvie ragioni, molti pescatori e cacciatori vogliono tagliare i costi. Pertanto, stanno cercando un sostituto per i prodotti con licenza del produttore del motore. Come non sbagliare nella scelta, i consigli degli esperti ti aiuteranno a capirlo.

Caratteristiche di lubrificazione

Motore 2 tempi più spesso utilizzato per gommoni utilizzati da pescatori o cacciatori. Questo sistema necessita di una corretta manutenzione. Il costo del motore è piuttosto elevato. Pertanto, la manutenzione deve essere eseguita tenendo conto di tutti i requisiti del produttore. Ciò prolungherà notevolmente la durata del motore. Per lui, devi usare strumenti speciali. Dopotutto, il motore ha un sistema di raffreddamento che non utilizza aria, ma acqua.

Ha un dispositivo semplice. È abbastanza compatto e leggero. Tali apparecchiature guadagnano rapidamente slancio e sono meno esigenti in termini di qualità del carburante. Una caratteristica distintiva di tali apparecchiature è la sua lubrificazione con una miscela di olio e benzina. Quando il motore è in funzione, questa composizione brucia all'interno dell'unità.

Requisiti e standard

Per motori da barca a 2 tempi, sono contrassegnati con TC-W3. Questo standard è stato sviluppato dalla US National Shipbuilders Association. Mostra quanto bene il prodotto lubrifica, protegge parti e meccanismi del motore.

Gli oli devono svolgere una serie di funzioni obbligatorie. Impediscono l'attrito tra le parti mobili dei meccanismi. Ciò aumenta la durata del motore. Tra l'altro, gli oli della categoria presentata consentono di ridurre l'effetto aggressivo dell'ambiente (mare o acqua dolce) sugli elementi del motore. Inoltre, i lubrificanti di alta qualità rimuovono il calore dagli elementi mobili del sistema.

Il requisito principale che lo standard TC-W3 propone per i prodotti lubrificanti per motori a 2 tempi è l'assenza di anioni metallici in essi. Ciò garantisce che non ci saranno depositi carboniosi sui componenti dei meccanismi a causa di una miscela di olio e benzina.

A base di olio

studiando, quale olio per motore fuoribordo 2 tempiè meglio acquistare, il proprietario della struttura natatoria dovrebbe prima di tutto consultare il manuale di istruzioni di questa attrezzatura. I produttori raccomandano determinati tipi di lubrificanti che sono pienamente coerenti con le caratteristiche di progettazione dell'apparecchiatura. Se si prevede di riempire un altro olio all'interno del motore, è necessario acquistare prodotti con un set di qualità identico e utilizzare anche il lavaggio per l'unità.

Esistono due tipi principali di oli per motori fuoribordo. La loro base è composta da componenti sintetici o minerali. La prima opzione è più fluida. Viene spesso utilizzato nei nuovi motori. Le varietà minerali sono più economiche. Sono spesso utilizzati nei motori vecchio stile. Tali composizioni aiutano ad evitare perdite. I materiali sintetici filtrano facilmente attraverso le guarnizioni allentate.

Componenti aggiuntivi

Oltre alla base olio per motore fuoribordo 2 tempi include un certo numero di elementi aggiuntivi. Il loro scopo principale sono le funzioni lubrificanti e la capacità di dissolvere l'olio nella benzina. La maggior parte di questi prodotti contiene additivi poliisobutilenici.

Questa sostanza è di natura simile alla gomma. Quando viene bruciato in grandi quantità, i depositi carboniosi rimangono sulle superfici interne della camera. Pertanto, i produttori creano formule speciali per mantenere il motore pulito a lungo.

Nuove tecnologie

Applicazione motore fuoribordo "Suzuki", "Mercury", ecc., il proprietario deve scegliere il rimedio giusto. Deve soddisfare o superare i requisiti della norma internazionale presentata. Per questo, i produttori utilizzano tecnologie speciali durante la creazione dei loro prodotti.

Poiché gli additivi sono combinati in proporzioni diverse, non è possibile utilizzare un'altra marca di olio nel motore. Prima di questo, è necessario lavare a fondo il sistema con mezzi speciali. Ma è meglio acquistare fondi dallo stesso produttore di un marchio identico.

Quando il motore funziona in acqua, è necessario creare le condizioni affinché questo processo venga eseguito nel modo più efficiente possibile. Le temperature alle quali brucia la miscela di lubrificante sono molto più basse nei motori fuoribordo rispetto a quelli delle automobili. Pertanto, alcune aziende stanno sviluppando complessi additivi che consentono di eseguire questo processo con la massima qualità.

Estensione della vita utile

Barca a motore "Suzuki", Yamaha, Mercury e molti altri dispositivi popolari sono testati dal produttore in condizioni di produzione. In conformità con le caratteristiche di progettazione dell'attrezzatura, vengono sviluppati i lubrificanti più appropriati per la progettazione di ciascun motore fuoribordo.

I grandi produttori delle apparecchiature presentate creano strumenti speciali più adatti alle apparecchiature prodotte dall'azienda.

Oltre alle funzioni lubrificanti e antiusura di alta qualità, tali prodotti possono prolungare notevolmente la durata del motore. Riducono la formazione di corrosione e forniscono un'efficace combustione dei componenti del lubrificante.

L'evoluzione degli oli

Per scegliere il giusto olio per motore fuoribordo 2 tempi, è necessario valutare l'attrezzatura stessa. Può essere piuttosto antico o un nuovo campione.

In precedenza, un tipo di olio veniva utilizzato per i motori fuoribordo. Si chiamava M-12-TP. Nel tempo, le varietà importate dei prodotti presentati iniziarono ad essere importate nel paese. Il loro analogo del campione domestico era il prodotto MHD-14M.

Tuttavia, secondo i consigli degli esperti, oggi solo quello che ha superato la certificazione TC-W3 può essere considerato un buon olio per motori fuoribordo. Per i motori di nuovo stile, non utilizzare altri mezzi.

Nei vecchi motori, è abbastanza accettabile utilizzare olio minerale vecchio stile, ad esempio MS-20. Ma tali esperimenti con nuovi motori sono altamente scoraggiati. I moderni prodotti sintetici superano significativamente i requisiti degli standard, quindi sono considerati i più preferibili in questo caso.

Cosa cercare quando si sceglie?

Scegliere olio per motori fuoribordo 2 tempi "Mercury", Yamaha e altri nuovi tipi di equipaggiamento, dovresti prestare attenzione ad alcune caratteristiche. Come accennato in precedenza, il lubrificante sintetico è più adatto in questo caso. Ha superato la certificazione appropriata, testata dai produttori in condizioni speciali.

Per non commettere errori nella scelta, è necessario prestare attenzione alla confezione. Se su di esso è scritto "sintetico", molto probabilmente, il barattolo contiene un prodotto simile nelle sue proprietà alle varietà minerali. Ha funzionalità migliorate. Ma tali lubrificanti non corrispondono alle proprietà di un vero olio sintetico.

Per acquistare lubrificanti a base sintetica, è necessario selezionare i prodotti etichettati Full Synthetic. Quando si utilizzano tali prodotti, la quantità di scarico viene ridotta, la biodegradabilità dei lubrificanti aumenta.

Un motore a due tempi è un motore a combustione interna in cui il processo di lavoro in ciascuno dei cilindri avviene in un giro dell'albero motore, cioè in due corse del pistone. Tali motori hanno una potenza elevata con un peso relativamente ridotto.

L'uso di tali motori:

motociclette, scooter, motori fuoribordo, motoslitte, tosaerba, motocoltivatori e altri.

La differenza tra oli a due tempi e oli a quattro tempi.

La differenza sta nel principio stesso di funzionamento del motore. In un motore a quattro tempi, l'olio non deve entrare nella camera di combustione, le sue proprietà non sono progettate per la combustione e un pacchetto di additivi funzionali impedisce all'olio di accendersi alle temperature più elevate. Mentre in quasi tutti i motori a due tempi l'olio non circola attraverso il sistema di lubrificazione, ma viene aggiunto al carburante. Pertanto, parte dell'olio si brucia completamente ei resti vengono rimossi dal motore sotto forma di una nuvola bluastra.

Esistono due tipi di sistemi di lubrificazione per i motori a due tempi:

1. Miscelazione forzata. Prima di riempire il serbatoio, olio e benzina vengono miscelati in una tanica secondo i requisiti del produttore del motore.

2. Miscelazione automatica. Olio e benzina vengono versati in diversi serbatoi. La miscelazione avviene nel tubo di aspirazione, che si trova tra il carburatore e il blocco cilindri.

Proprietà che dovrebbe avere un buon olio per motori a due tempi:

1. Basso contenuto di ceneri. Qualsiasi olio ha un parametro di contenuto di ceneri. L'olio di alta qualità forma una piccola quantità di cenere e, pertanto, nel motore rimangono meno depositi e depositi di carbonio.

2. Elevate proprietà detergenti. Maggiori sono queste proprietà, minori sono i depositi sulle parti del motore.

3. Resistenza alla temperatura. L'olio non dovrebbe perdere le sue proprietà a basse temperature, perché ciò può portare a una maggiore usura del motore.

4. Miscelazione facile. Un segno di buon olio è che non è necessaria una miscelazione forzata nella tanica del carburante, indipendentemente dalla temperatura ambiente.

5. Fumo basso. Ciò significa che l'olio brucia senza residui, il che significa meno contenuto di ceneri (vedi punto 1.)

Norme per oli motore a due tempi.

Esistono molti standard per l'olio motore in tutto il mondo. Prenderemo in considerazione gli standard americani che vengono utilizzati nei nostri prodotti e corrispondono a tutti gli analoghi del mondo.

API- La classificazione dell'olio motore API è stata creata nel 1969 dall'American Petroleum Institute.

TC- Si riferisce ai prodotti di vari motori a due tempi ad alto carico fino a 500 cc. Questo standard include test per verificare l'incollaggio delle fasce elastiche, la preaccensione e l'attrito sui cilindri. Utilizzato nei motori di motoseghe, decespugliatori, motocoltivatori, spazzaneve, motoslitte, motociclette, scooter e così via.

IMPORTANTE! Lo standard API TC non è applicabile ai motori fuoribordo!

Standard TC-Wè uno standard della National Marine Manufacturers Association (NMMA).

NMA- abbreviazione dell'associazione inglese National Marine Manufacturers, sviluppa gli standard per il trasporto marittimo e marittimo.

Come scegliere il giusto olio per motori a due tempi per il tuo motore:

Innanzitutto, non dimenticare di utilizzare le istruzioni allegate al motore. Il produttore indica sempre il tipo di olio richiesto per l'uso nel motore.

In secondo luogo, scegliamo olio di standard API TC, NMMA TC-W3 o JASO FD o ISO-L-EGD. Tuttavia, non dimenticare che TC-W3 soddisfa tutti i requisiti di altri standard.

In quarto luogo, ricorda la compatibilità ambientale. Gli oli NMMA TC-W3 si decompongono in acqua e sono quindi più rispettosi dell'ambiente.

Speriamo che il nostro articolo ti sia utile nella scelta di un olio per due tempi.