sorella degli Urali. Ural "tre tonnellate. Produzione in serie di una nuova macchina

Storici tecnologia domestica Si ritiene che il giorno in cui l'ultimo UralZiS-355M è uscito dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico di Miass, sia finita l'era dello ZiS-5 da tre tonnellate. È anche "Zakhar Ivanovich", come veniva chiamato dalla gente. Che durante gli anni della guerra divenne una vera e propria leggenda. Perché esattamente allora? Il fatto è che la 355M è stata l'ultima modifica del famoso Zakhara. Ma questa macchina, tra l'altro, che è diventata uno sviluppo di grande successo e completamente indipendente, è stata immeritatamente spinta indietro nella storia dell'industria automobilistica sovietica.

sfondo

Nell'autunno del 1941, le imprese di difesa di Mosca, compreso lo stabilimento di Stalin (ZiS), furono evacuate nell'est del paese verso le città: Ulyanovsk, il 30 novembre dello stesso anno, il Comitato di difesa dello Stato (GKO) decise in modo accelerato Miass Plant No. 316 , impegnato nella produzione di bombe aeree, riprofilatura e, utilizzando la base produttiva dello ZiS della capitale, organizzare la produzione di motori per auto e cambi di carri armati.

Nell'aprile 1942 i compiti fissati furono completati: i negozi iniziarono a funzionare. E un anno dopo, con decisione del Comitato per la difesa dello Stato, l'impianto era di nuovo in attesa di trasformazione, in un'impresa strettamente focalizzata per la produzione di camion. Per questo, gli impianti di assemblaggio di Ulyanovsk, dove sono stati assemblati lo ZiS-5V da tre tonnellate, sono stati trasferiti a Miass. Da quel momento tutte le capacità del nuovo stabilimento automobilistico furono indirizzate alla produzione di autocarri.

Urali "Zachar"

L'8 luglio 1944, i primi Ural Zakhar lasciarono i cancelli della fabbrica, ma già con il proprio nome: UralZiS-5V.

Una caratteristica del Miass da tre tonnellate era che, rispetto al modello Mosca, questo era semplificato e ridotto di prezzo al limite. Per fare ciò, dalla struttura sono state rimosse le ali stampate di forma arrotondata, sostituendole con quelle saldate a forma di L. La cabina era rivestita di assi dall'interno. I gradini in metallo e la corona del volante sono stati sostituiti con parafanghi in legno, in ferro con compensato, dei due fari è rimasto solo il sinistro (quello del guidatore). Sistema di riscaldamento le cabine, così come i finestrini, non erano più installate. Sistema di frenaggio ha funzionato solo sull'asse posteriore.

Tali misure hanno permesso di risparmiare 124 kg di lamiera da ciascuna macchina, cosa molto importante in tempo di guerra. Inoltre, l'alleggerimento della macchina, in combinazione con l'utilizzo del motore ZiS-5M da 77 cavalli, ne ha aumentato la dinamica del 35%, così come l'Ural vagone merciè diventato più economico del 10-16% rispetto agli ZiS di Mosca.

Al passo con i tempi

Dopo il ritorno dello stabilimento di Stalin dall'evacuazione alle sue officine metropolitane native ulteriori sviluppi"Zakhar Ivanovich" ha seguito due strade diverse: a Mosca, lo ZiS-5 è stato prima trasformato nello ZiS-150, poi nello ZiS-164, e attraverso lo ZiS-164A (modello intermedio) nello ZiS-130. Cioè, progresso pieno svolgimento. A Miass, l'arcaico ZiS-5V era ancora assemblato.

Sarebbe ingiusto affermare che UralZiS non ha cercato di migliorare Zakhara. Nel 1947, gli Urali iniziarono a sviluppare l'UralZiS-353, una petroliera modernizzata da tre tonnellate. I lavori continuarono fino al 1951, ma sorse un problema irrisolvibile: cercando di sbarazzarsi della cabina di pilotaggio antiquata e angolare, i progettisti escogitarono un'opzione simile allo ZiS-150, ma realizzarono francobolli per questo. produzione seriale date le circostanze si è rivelato molto problematico. Di conseguenza, il lavoro sul progetto è stato interrotto.

Misura provvisoria

Poiché non era possibile terminare la nuova vettura e lo ZiS-5 era obsoleto a tutti gli effetti, si decise di mettere in produzione, su base temporanea, un camion con il marchio UralZiS-5M.

Esteriormente, praticamente non differiva dallo Zakhar, perché la cabina vecchio stile era ancora installata sull'auto, solo le ali ora avevano una forma arrotondata e aerodinamica, simile a quella che era sulle auto prebelliche. Ma all'interno del camion è cambiato molto.

Nuovo "ripieno" per un vecchio camion

Prima di tutto, ha ricevuto lo "Zakhar" modificato motore aggiornato, in cui sono stati migliorati il ​​\u200b\u200bKShM e la testata del blocco, sono stati installati pistoni in alluminio e un nuovo carburatore. Insieme, questo ha permesso di modificare il rapporto di compressione, portandolo a 5,7 (il precedente era 4,6), grazie al quale la potenza del motore è aumentata (da 76 a 85 CV) e il controllo del consumo di carburante è diminuito del 7%. La velocità massima dell'auto è aumentata di 10 km / he ora era di 70 km / h.

Inoltre, nel design del camion è stato introdotto un filtro dell'olio a flusso pieno, preriscaldatore, per la prima volta nel settore, fornendo l'avviamento del motore anche con gelate inferiori a 20 gradi; nuovo meccanismo di sterzo; serbatoio carburante 110 litri; apparecchiature elettriche a 12 volt; e una serie di altri miglioramenti minori. A proposito, la maggior parte delle innovazioni sono state prese dall'esperto "353esimo".

Risolvere il problema del "353esimo"

In 1956, c'è stata la possibilità di spostare l'accordo con l'UralZiS-353, finalmente, da punto morto. A quel tempo, erano in corso i lavori sul GAZ-62 presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Inizialmente, i progettisti hanno progettato un layout del cofano per questo camion. Pertanto, la cabina stessa era una versione leggermente rivista del modello GAZ-51. Ma presto fu abbandonata. Gorky ha deciso di utilizzare una cabina che si sarebbe trovata sopra il motore. Tuttavia, per la prima opzione rifiutata, i francobolli erano già pronti e ora non sono stati reclamati.

A. A. Lipgart - docente alla Bauman University, precedentemente capo designer alla GAZ, e ingegnere in una fabbrica di automobili a Miass, conosceva perfettamente i problemi degli Urali. È stato lui a consigliare di trasferire i francobolli che già non erano necessari in GAZ ai colleghi di UralZiS, cosa che è stata fatta.

Con l'acquisto di una nuova cabina, l'UralZiS-353 ha ricevuto un'altra marcatura numerica: "355M". E sebbene questa macchina fosse considerata un miglioramento del vecchio Zakhar Ivanovich, in realtà era praticamente un nuovo modello di camion. Interasseè rimasto pressoché invariato, cioè uguale a quello dello ZiS-5 (3842 mm), ma le dimensioni principali dell'UralZiS-355M sono cambiate, principalmente a causa della piattaforma del corpo allungata di 470 mm. Poiché una tale trasformazione è associata a una maggiore capacità di carico della macchina (fino a 3-5 tonnellate), sia il corpo stesso che il suo fissaggio al telaio sono stati rafforzati, per questo è stata utilizzata una forte forgiatura, nonché quadrati più rigidi . A proposito, esternamente, l'UralZiS-355M, la cui cabina era una versione leggermente modificata del GAZ-51, in combinazione con il nuovo corpo, è diventato simile al "Prato" che era cresciuto di dimensioni.

Modernizzazione del motore "355th"

Motore camion aggiornato subì anche una seria revisione: i progettisti utilizzarono una testata a bagno d'olio con fori allargati e ventilazione forzata del basamento. Inoltre, il profilo delle camme dell'albero a camme è stato modificato, il sistema di lubrificazione è stato migliorato e le camicie anticorrosive sono state inserite nel blocco cilindri. Il paraolio posteriore montato sull'albero motore eliminava le perdite d'olio dal carter attraverso il cuscinetto, che aveva lo ZiS-5 difetto caratteristico. Il miglioramento dell'azionamento dei meccanismi ausiliari ha ridotto significativamente il rumore durante il funzionamento del motore. Aggiornamento generale alimentatore UralZiS-355M ha ridotto il suo peso di 30 kg.

Altre modifiche apportate al design del camion

Nel cambio, le guarnizioni del premistoppa sono state notevolmente migliorate, sono state utilizzate mollette rinforzate, grazie alle quali la terza marcia ha smesso di disinnestarsi automaticamente, come spesso accadeva sullo Zakhar. Inoltre, il cambio è stato centrato con maggiore precisione rispetto all'albero motore del motore.

Non è stata ignorata la trasformazione e la progettazione dei ponti UralZiS-355M. Davanti, il gruppo del perno è stato rinforzato ed è stato utilizzato anche il grasso del magazzino. A causa del fatto che la carreggiata anteriore è stata aumentata sul nuovo autocarro, anche il raggio della ruota è diventato più lungo. Nell'assale posteriore, che è quello di testa, i progettisti hanno installato un cambio rinforzato, guarnizioni per gli ingranaggi dei semiassi e modificato anche il centraggio delle coppe del differenziale.

La sospensione anteriore era realizzata sotto forma di una molla allungata con un ammortizzatore, che la rendeva piuttosto morbida. La parte posteriore, al contrario, è diventata più rigida a causa di un aumento delle dimensioni della sezione trasversale delle balestre.

Per migliorare la manovrabilità dell'auto è stato installato un nuovo meccanismo di sterzo con cinematica semplificata e Rapporto di cambio 20,5: 1 (per ZiS-5 era 15,9: 1).

Inoltre, l'UralZiS-355M utilizzava un moderno sistema a 12 volt a filo singolo, sono state installate luci di posizione, un interruttore a pedale per l'accensione della luce (lontano-vicino), un relè-regolatore con indicatori di direzione. Per comodità della manutenzione notturna, sotto il cofano è stata installata una lampada. Inoltre, il quadro strumenti è stato aggiornato ed è apparsa una luce della cabina di pilotaggio.

La buona passabilità del camion è stata fornita da una maggiore altezza da terra, angoli di entrata-uscita ben scelti (44 gradi - anteriore, 27,5 - posteriore), nonché una migliore trazione del motore.

UralZiS-355M: specifiche

Sembravano così:

  • Formula ruota - 4x2.
  • Dimensioni: 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
  • Altezza libera dal suolo - 26,2 mm.
  • Passo: posteriore - 1675 mm, anteriore - 1611 mm.
  • Raggio di sterzata (esterno) - 8,3 metri.
  • Peso lordo del veicolo - 7050 kg.
  • Peso a vuoto - 3400 kg.
  • Carico utile UralZiS-355M - 3500 kg.
  • Potenza del motore - 95 l / s.
  • Capacità serbatoio di carburante- 110 litri.
  • Consumo di benzina - 24 l / 100 km.
  • massima velocità- 75 chilometri all'ora.

Produzione in serie di una nuova macchina

Nonostante il fatto che l'UralZiS-355M abbia impiegato così tanto tempo per essere messo in produzione, inizialmente era previsto che fosse prodotto per un solo anno (1959), e quindi solo per giustificare tutti i costi precedentemente investiti in esso. Tuttavia, il modello non ha lasciato la catena di montaggio per sette anni, principalmente a causa dell'elevato apprezzamento da parte dei consumatori.

Inoltre, periodicamente venivano aggiunti alcuni miglioramenti al design dell'auto: 1959 - nelle croci del giunto cardanico, i manicotti furono sostituiti con cuscinetti ad aghi, 1960 - nella sospensione anteriore, invece degli obsoleti ammortizzatori a leva, furono installati quelli telescopici più avanzati installato, 1961 - la ventilazione del basamento è stata chiusa.

Nonostante i numerosi miglioramenti lungo il percorso, aspetto L'auto è rimasta la stessa, ad eccezione della scritta modificata: l'abbreviazione "ZiS" è scomparsa, e ora sembrava così - "UralAZ". Sebbene tra gli autisti il ​​camion rimanesse ancora "Zakhar", oppure veniva chiamato "Ural".

Modifiche degli "Ural"

L'impianto ha prodotto un aggiornamento, anche se sarebbe più corretto dire, un nuovo Zakhara, in due versioni: UralZiS-355M - a bordo, e il secondo - solo un telaio, che veniva spesso utilizzato per i carri armati.

Poiché gli Uralets facevano un ottimo lavoro con i semirimorchi a pianale, il cui peso ufficiale poteva essere di cinque tonnellate, e il peso effettivo arrivava fino a nove, questa vettura veniva spesso utilizzata come trattore per camion.

Era richiesto anche l'UralZiS-355M - un trasportatore di legname, con rimorchio - scioglimento. Oltre a tutto quanto sopra, il telaio Zakhara è stato utilizzato per macchine per l'irrigazione, furgoni, serbatoi per acque reflue e stazioni di compressione. In 1958, gli Urali hanno persino prodotto una versione a trazione integrale del camion, tuttavia, il lotto di veicoli era molto piccolo e per lo più in un autocarro con cassone ribaltabile.

Nel 1960, in Kazakistan, sulla base dell'UralZiS-355M, fu assemblato un autobus per 40 posti, inoltre, un layout di carro. In una parola, l'auto Miass si è rivelata un grande successo, nonostante fosse solo una modifica di un vecchio ZiS-5 da tre tonnellate.

Ovunque sia necessario

Gli anni della produzione in serie della 355a coincisero con il periodo di sviluppo delle terre vergini e dei terreni incolti, quindi l'auto fu inviata principalmente in Siberia, in Estremo Oriente e anche in Kazakistan. È stato fornito alle parti centrali e occidentali in piccole quantità. Nel 1962, un lotto di camion nella versione da esportazione fu inviato in Afghanistan e Finlandia.

In totale, la fabbrica di automobili ha prodotto 192mila di queste auto. Per gli standard della produzione in serie, il numero è piccolo, tuttavia l'auto si è affermata come senza pretese, molto affidabile e macchina forte, con una grande, secondo quegli standard, capacità di carico. Nonostante le 3,5 tonnellate dichiarate nelle caratteristiche prestazionali, senza particolari sforzi, trasportava anche cinque tonnellate di carico. Gli autisti lo adoravano anche per la sua comodità comparativa, perché a quel tempo pochi autocarri potevano vantarsi di avere un riscaldamento della cabina. Sì e bene sospensione assemblata e il motore con una buona trazione ha permesso al guidatore di sentirsi abbastanza sicuro anche su una strada molto brutta.

In generale, sebbene l'UralZiS-355M non sia diventato una leggenda, potrebbe benissimo affermare di essere lo standard di semplicità, affidabilità e senza pretese. Non senza motivo, dopotutto, questa vettura è stata inviata a lavorare nelle regioni più difficili del Paese a tutti gli effetti.

L'ultima vettura uscì dalla linea di produzione il 16 ottobre 1965. In questo giorno finì l'era di "Zakhar Ivanovich".

Fino ad oggi sono sopravvissute solo una ventina di auto in condizioni più o meno decenti, e anche allora la maggior parte di esse non è più in grado di muoversi con le proprie forze e non c'è modo di ripararle. E tutto perché non è possibile trovare pezzi di ricambio per il motore. Certo, alcuni artigiani sono comunque riusciti a installare un motore ZIL sotto il cofano, ma questo ha perso l'originalità e il valore dell'auto.

15 ottobre 2015, 10:35

Nel 1956-1958 fu prodotta in serie un'auto UralZIS-355, che praticamente non differiva da quello molto obsoleto UralZIS-5(la leggendaria "Zakhar", una petroliera da tre tonnellate di produzione Miass). Dall'inizio degli anni '50, gli Urali hanno voluto allontanarsi dall'arcaica cabina angolare. Un difficile problema tecnico è stato risolto con la partecipazione del famoso designer Gorky A. A. Lipgart, l'autore, caduto in disgrazia, a quel tempo "esiliato" negli UralZIS come un normale ingegnere progettista. Di conseguenza, l'aspetto della cabina nuova auto, realizzato utilizzando le tecnologie del "cinquantunesimo", iniziò a riecheggiare fortemente l'aspetto del camion Gorky.

Il veicolo è stato designato UralZIS-355M(dal 1961 - Ural-355M), nonostante fosse completamente nuovo modello. Il camion è stato consegnato principalmente nelle terre vergini e nelle regioni della Siberia e dell'Estremo Oriente.



UralZIS-5 e UralZIS-355M.


A differenza del suo predecessore, l'UralZIS-355M aveva un abitacolo interamente in metallo dalle forme arrotondate.


Grazie ad A. A. Lipgart, si possono trovare molte caratteristiche comuni nell'aspetto di GAZ-51 e UralZIS-355M.


"Workaholic" UralZIS-355M e MAZ-200. Nonostante le diverse "categorie di peso", anche il loro aspetto ha qualcosa in comune.


Ho avuto la possibilità di vedere l'Ural-355M dal vivo solo in mostre retrò (nella foto - Ural-355M, una mostra della mostra " Industria automobilistica”, dedicato al 90° anniversario industria automobilistica nazionale e il 75° anniversario della VDNKh). Queste macchine sono state consegnate principalmente in Kazakistan, regioni della Siberia e dell'Estremo Oriente. Non erano ospiti frequenti per le strade della capitale, e ho visto per la prima volta un'auto di questo marchio nel film "Gentlemen of Fortune".

Produttore: Ural Automobile Plant intitolato a Stalin (dal 1962 - Ural Automobile Plant)
Anni di uscita: 1958–1965
Potenza del motore: 95 CV Insieme a.
Portata: 3,5 t (a terra - 3 t)
Velocità massima: 75 km/h
Numero di veicoli prodotti: 192.580
Modello 1/43: Autohistory 44100169 UralZIS-355M, con tenda da sole

L'aspetto di questa modifica semplificata dello ZiS-5 è stato associato all'inizio del Grande Guerra patriottica. Da allora, l'auto è stata prodotta da 3 aziende: Moscow ZiS (da giugno 1942 a maggio 1948), Ulyanovsk UlZiS (da maggio 1942 a febbraio 1944) e UralZiS a Miass. Layout e principale soluzioni tecnicheè rimasto lo stesso, ma il design della macchina è stato rivisto tenendo conto delle materie prime e delle capacità tecnologiche del tempo di guerra. La cabina divenne tutta in legno: era un telaio di travi di legno rivestite di "rivestimento", che risparmiava 124 kg di metallo da ciascuna vettura; iniziarono a realizzare pedane in legno e, poco dopo, volanti. In piattaforma di carico solo il portellone è stato lasciato pieghevole. Per ridurre l'intensità del lavoro, abbandonarono i freni delle ruote anteriori e semplificarono il design della marmitta. Inoltre, la maggior parte delle auto era dotata di un solo faro sinistro. I camion ZiS-5V hanno svolto un ruolo significativo durante gli anni della guerra, ottenendo riconoscimenti dagli automobilisti per la semplicità, la semplicità costruttiva e l'elevata affidabilità.

UralZiS-21A" 1946–52

Camion GPL. Tali veicoli che utilizzano carburanti alternativi hanno suscitato notevole interesse anni del dopoguerra. L'auto andava a legna, per produrre gas venivano usati cunei di legno.

UralZiS-351" 1947–56

Nel 1947, lo stabilimento di UralZiS sviluppò un autocarro con cassone ribaltabile modello 351 basato sul telaio ZiS-5, il primo veicolo con una propria numerazione di fabbrica. Negli anni '50, tali autocarri con cassone ribaltabile venivano prodotti in piccole quantità per le esigenze della regione di Chelyabinsk, della città di Miass e dello stabilimento stesso.

UralZIS-353" 1952–53

Alla fine degli anni '40, UralZiS iniziò a preparare per la produzione un modello di nuova generazione: UralZiS-355. Durante il 1948-51 furono creati diversi modelli. Durante il processo di sviluppo, sono sorti problemi con la creazione della cabina, quindi il designer Gorky A.A. è venuto in soccorso. Lipgart, che ha proposto di installare su nuova auto cabina GAZ-51. In 1951, il campione UralZiS-353 ha ricevuto un nuovo di più motore economico UralZiS-353A 95 cv Il modello era dotato di un nuovo piumaggio interamente in metallo e la cabina stessa, per la prima volta in serie, era dotata di riscaldamento e flusso d'aria. parabrezza. Nel luglio 1953 fu assemblata e testata la prima serie di prototipi di veicoli UralZiS-353.

Informazione Generale

Caratteristiche

Massa-dimensionale

dinamico

Massimo. velocità: 75 chilometri all'ora

Sul mercato

Altro

Storia

Nell'ambito della modifica del modello del progetto prebellico UralZIS-5 (creato sulla base dello ZIS-5), era prevista la creazione di una nuova macchina UralZIS-353.

I lavori di progettazione iniziarono per la prima volta nel 1947, il programma più attivo iniziò ad essere implementato dal 1951. Si prevedeva di allontanarsi dal concetto precedente con una cabina "angolare". Tuttavia, per motivi tecnici camion nuovo non è stato creato.

Ci sono stati problemi con la creazione della cabina di pilotaggio nuovo design, che sono stati risolti utilizzando il costruttore Stabilimento automobilistico di Gorkij A. A. Lipgart (che all'epoca lavorava presso lo stabilimento automobilistico degli Urali), che propose di installare una cabina modificata dal camion GAZ-51 (rispettivamente, fabbricata utilizzando le tecnologie e le attrezzature dello stabilimento automobilistico di Gorky) su una nuova auto. Per questo motivo, il nuovo UralZIS ha iniziato ad assomigliare a un GAZ-51 notevolmente "cresciuto".

Allo stesso tempo, nello stabilimento erano in corso lavori di ammodernamento. auto obsoleta UralZIS-5. Prodotto in serie modello modernizzato UralZIS-355, che praticamente non differiva dal precedente.

Nuova macchina Uralsky fabbrica di automobili ha ricevuto il nome "UralZIS-355M" (modificato), sebbene in realtà fosse un nuovo modello. I primi 20 esemplari uscirono dalla catena di montaggio nel dicembre 1957, la produzione in serie iniziò il 1 luglio 1958. Nel 1961 la parola "ZIS" scomparve dal nome dell'auto; sui fianchi, invece della scritta "UralZIS", è apparsa la scritta "UralAZ".

Nel processo di produzione in serie, sono stati ripetutamente apportati miglioramenti e modifiche al design dell'UralZIS-355M.

Sul telaio UralZIS-355M sono state prodotte autocisterne per il trasporto di carburante, latte e acqua. Ne furono realizzate circa 36mila copie. Inoltre, macchine per l'irrigazione, serbatoi per acque reflue, stazioni mobili di compressione, camion di legname, furgoni e trattori per camion sul telaio di questo modello. Nel 1958 furono rilasciati piccoli lotti versione a trazione integrale- UralZIS-381 (la maggior parte delle macchine sono state prodotte in autocarri con cassone ribaltabile e utilizzate a Chelyabinsk e nella regione di Chelyabinsk) e autocarri con cassone ribaltabile UralZIS-358. Nel 1960, l'impianto di riparazione e assemblaggio di Alma-Ata costruì un vagone originale con una capacità di 40 passeggeri sulla base dell'UralZIS-355M.

L'auto UralZIS-355M è stata consegnata principalmente in Kazakistan, regioni della Siberia e dell'Estremo Oriente (gli anni della produzione in serie hanno coinciso nel tempo con lo sviluppo delle terre vergini e incolte), è stata consegnata nelle regioni centrali e occidentali dell'URSS in piccole quantità. Nel 1962, un piccolo numero di versioni da esportazione dell'Ural-355ME fu consegnato in Finlandia e Afghanistan.

Nel corso dei lunghi anni di attività, l'UralZIS-355M si è affermato come affidabile, macchina senza pretese, diverso capacità di carico pesante(ufficialmente considerato 3,5 tonnellate, l'auto trasportava senza problemi 5 tonnellate di carico). Tra i piloti, l'auto aveva i soprannomi "Uralets", "Kyrgyz", "Zakhar".

Le auto a bordo erano dipinte nei colori verde scuro, blu e blu. Le auto gestite negli aeroporti di Mosca erano dipinte di giallo brillante, mentre il cofano era rosso.

26.09.2016

UralZIS-355: un veterano soprannominato "Uralets"


Di solito questa macchina veniva prima ascoltata, e poi già vista: un ululato molto caratteristico veniva emesso dal suo ingranaggio cilindrico. Probabilmente, per la ZIS-5, da cui ha ereditato le unità, anche questa caratteristica era caratteristica, ma è stata la UrazZIS-355M a rimanere nella memoria della gente come una "macchina che canta".

La storia dell'eroe del nostro oggi sarà insolita. È quasi impossibile includere gli Uralets (così li chiamavano le persone) nell'elenco delle "auto-leggende dell'URSS": ce n'erano relativamente pochi, e la letteratura e i cinegiornali sovietici aggiravano diligentemente l'auto - come se non lo facessero Non esiste affatto. Ma è bastato guardare le strade della Siberia e dell'Estremo Oriente per assicurarsi che l'UralZIS-355M non fosse affatto un mito. Negli anni '60 e '70 ce n'erano molti in giro per il paese, ma oggi l'auto è diventata una vera rarità da museo. La mostra, che è finita oggi nel centro Auto-retro, è l'unica completa a Krasnoyarsk. Nella regione, secondo gli esperti, ce n'è un altro - in uno stato fatiscente. Benvenuti quindi all'incontro con "l'ultimo dei Mohicani".

Ereditato dal "tre tonnellate"

UralZIS-355M è una successiva modifica del camion ZIS-5, il famoso "tre tonnellate". Durante gli anni della guerra, la produzione di ZIS-5 fu trasferita allo stabilimento UralZIS di Miass (molti stabilimenti furono poi intitolati a Stalin - un tempo simile). L'auto, che hanno iniziato a produrre qui, si chiamava UralZIS-5. Era questo nome che era impresso sul telaio della griglia del radiatore, e non solo "ZIS", come sulle auto di Mosca. La modifica successiva fu UralZIS-355. Ha mantenuto l'aspetto generale dello ZIS-5V militare, ma ha acquisito ali di metallo arrotondate. Tuttavia, era un'auto con cabina quadrata in legno con una capacità di carico di 3 tonnellate e, appunto, con lo stesso motore. Ma la variazione successiva - UralZIS-355M - (la lettera "M" significa "modernizzato"), pur mantenendo unità simili, sembrava esternamente già più moderna grazie alla cabina in metallo, che ha forme più arrotondate. La cabina stessa era unificata con il camion GAZ-51 - nella sua seconda variante (nei primi GAZ-51 la cabina era di legno, in quelle successive era di metallo, ma con porte in legno). In futuro, il GAZ-51 riceverà porte in metallo e l'Ural-ZIS rimarrà con porte in legno fino alla fine della sua produzione. Nel 1961, l'impianto fu ribattezzato UralAZ-355M, per tutti i noti motivi politici. Questo nome è inciso sul lato del cofano dell'auto che è diventata l'eroe del nostro articolo di oggi.

Cabina dal padrone

casa caratteristica distintiva"Uralets" - la sua cabina. Il fatto è che il motore utilizzato qui è un sei cilindri ZISovsky, ed è molto più grande del "sei" a gas - ha anche un volume di lavoro maggiore. E se i progettisti hanno posizionato il motore nello stesso modo del "gas", completamente dentro vano motore- il muso dell'auto sarebbe risultato di dimensioni del tutto indecenti. Pertanto, il motore doveva essere parzialmente posizionato all'interno della cabina e, per fare ciò, cambiarne la parte inferiore e lo scudo del motore: si è rivelata una specie di nicchia. Ciò ha determinato l'aspetto unico della cabina UralAZ. Si è rivelato più spazioso dello ZIS-5 e anche più moderno, non legno-metallo, ma interamente in metallo.

L'autore di questa stessa cabina è Andrey Lipgart. Questo nome è noto, forse, a tutti gli automobilisti degli anni passati. Lipgart - leggendario costruttore GAZ, che ha creato 67 auto sperimentali, 27 delle quali sono diventate seriali. "Emka", "Vittoria", ZIM, GAZ-51 - opera sua. Negli anni '50, il brillante designer cadde in disgrazia, fu rimosso dal suo incarico presso GAZ e trasferito a UralZIS come normale designer. Qui l'illustre maestro si mise al lavoro al tavolo da disegno, come se dietro di lui non ci fossero dozzine di lavori frettolosi. Il motivo della "disgrazia" in cui è caduto Lipgart è o la difficoltà sorta durante il rilascio di Pobeda, oppure una falsa denuncia. Comunque sia, questa è una storia tratta dalla rubrica "Nessun luogo dipinge una persona": durante il suo breve lavoro presso UralZIS, il designer ha proposto una serie di miglioramenti che sono andati "in circolazione". Per "Uralets" lo sviluppatore caduto in disgrazia ha persino ricevuto un bonus: 300 rubli pre-riforma.

Copia rara

L'auto è stata consegnata principalmente negli Urali, in Estremo Oriente e in Siberia. E ha anche lavorato in Kazakistan: gli anni della sua liberazione hanno coinciso con il tempo dello sviluppo delle terre vergini. In queste regioni si sono conservati alcuni esemplari "sopravvissuti". Quelli, però, sono pochi.

Pavel Mezin, il proprietario dell'auto, chiama l'auto "nata morta". Il progetto era inizialmente superato: le unità, infatti, provenivano dalla ZIS-5 - un'auto degli anni '30, le cui radici risalgono agli anni '20 (il prototipo era camion americano automobile). Il telaio non ha subito grandi modifiche, il motore, il cambio: tutto rimane dal "tre tonnellate". E il più moderno ZIS-150 stava già calpestando gli anziani - con un motore simile allo ZIS-5, ma con più soluzioni moderne chi ha avuto più potenza. L'auto era della stessa classe, della stessa capacità di carico, ma per molti aspetti più riuscita. È stata l'auto di Mosca che nel tempo ha spinto via gli Urali.

“C'erano poche di queste macchine: 192mila. Per i camion, questa è una piccola cifra: il GAZ-51 è stato timbrato con quasi 3,5 milioni. Furono rilasciati, ancora una volta, per un breve periodo, dal 1958 al 1965. Inoltre, c'è un momento simile: lo ZIL-164 è stato interrotto un anno prima, ma ne sono sopravvissuti altri, perché fino al 1994 è stato prodotto lo ZIL-157, che per la maggior parte è stato unificato con il 164 ° - e la cabina, il motore , e cambio che hanno in comune. Pertanto, i 164 sono passati in silenzio negli anni '90 e oggi ne è sopravvissuto un numero sufficiente. Quasi tutti coloro che sono sopravvissuti fino ad oggi hanno una cabina del 157esimo e il proprio motore. È simile, ma la modifica è ancora diversa. E per "Uralets" non c'era posto per ottenere pezzi di ricambio, era problematico ripararli. Il suo motore è praticamente un motore dello ZIS-5, e lo erano i 355 ultima macchina dove è stato collocato. Hanno preso, ovviamente, il motore "Zilovsky", ma questa è già una riattrezzatura. Anche la cabina di pilotaggio: sembra essere del GAZ-51, ma ancora pesantemente modificata. Quindi si è scoperto che è più facile smaltire che riparare", aggiunge Pavel Mezin.

Amore popolare

L'auto non ha avuto molta gloria: non vantarti nuova modifica vecchio camion. Ma d'altra parte, i conducenti degli Urali l'hanno adorato: il ricordo dell'auto è rimasto buono.

I conducenti esperti affermano che l'auto era molto facile da riparare e mantenere, l'auto era obbediente, forte e resistente nella guida, con buone capacità di fuoristrada - guidava persino cattive strade. Come nessun altro macchina sovietica"Uralets" non aveva paura dei sovraccarichi: ufficialmente era di 3,5 tonnellate, ma una doppia norma poteva essere portata senza paura, e su una buona strada l'auto ne tirava una tripla. Hanno sopportato con calma scossoni e sporco: l'UralZIS-355M correva vivacemente con un rimorchio sia su strada che fuoristrada - senza di esso, il camion non veniva quasi mai utilizzato, mentre il molto più moderno GAZ-53A non veniva quasi mai utilizzato con i rimorchi.

E in cabina - una gioia senza precedenti - un riscaldatore. Hanno iniziato ad equipaggiare regolarmente le auto con loro fin dalle prime copie, cosa che non si può dire né del GAZ-51 né dello ZIS-150. L'impianto di Likhachev ha dominato il riscaldamento nel marzo 1958, già sullo ZIL-164. Il GAZ-51A riscaldato apparve prima, alla fine del 1956, ma la maggior parte delle auto non aveva "stufe".

Il punto debole del camion si chiama semiasse asse posteriore- non hanno tirato il carico oltre la norma. Solo tu non puoi spaventare i conducenti sovietici con un guasto così insignificante: non è un "motore", che, se si alza, allora è tutto - trascinalo nel garage. Ebbene, hanno portato con sé un paio di semiassi - in mezz'ora, nel qual caso li hanno cambiati.

"Che buon cemento - non si lava affatto"

Lascia che il cinegiornale ufficiale "Urali" e non si lamenti, ma avanti grande schermo l'auto ha colpito. È su di esso che quattro "signori di fortuna" scappano dalla colonia. Il film è stato girato nel 1972 ed è chiaro che l'auto è già abbastanza malconcia.

Sui fotogrammi del film, una modifica dell'Ural-ZIS-355M è un camion di cemento. In generale, su questo telaio sono state prodotte autocisterne per il trasporto di carburante, latte e acqua - ne sono state prodotte circa 36.000 copie.

Inoltre, sul telaio di questo modello sono stati fabbricati irrigatori, serbatoi per acque reflue, stazioni mobili di compressione, camion per legname, furgoni e trattori per camion. È vero, le piante correlate erano impegnate in questo. La pratica è piuttosto tradizionale: Pianta di Gorkij anche i carri armati non sono stati rilasciati: l'hanno fatto lì telaio di base e altre imprese, compresi gli impianti di riparazione, erano già impegnate nella creazione di modifiche. A proposito, nel 1960, l'impianto di riparazione e assemblaggio di Alma-Ata costruì un vagone originale per 40 passeggeri sulla base dell'Ural-ZIS-355M.

"Non sono in ritardo rispetto al secolo, ottengo sempre qualcosa"

Per quanto riguarda l'autorità di Krasnoyarsk, la sua attuale proprietario acquisito nel villaggio con il nome parlante Ural nella regione di Rybinsk. L'auto ha raggiunto Krasnoyarsk sul retro di un KamAZ - testimoni oculari dicono che è stato uno spettacolo spettacolare. Ma questione principale: come restaurare un'auto fuori produzione da più di mezzo secolo? Dove posso trovare parti di automobili, la maggior parte delle quali sono state rottamate molti anni fa? Ma, come ha detto l'eroe di "Kin-dza-dza", "non l'hanno capito".

Oggi il proprietario ha già trovato un nuovo parafango sinistro per la sua auto, e il suo parafango destro e il suo erano in buone condizioni: è davvero possibile restaurarlo. Hanno anche le "branchie": le pareti laterali del cofano con fessure di ventilazione, così come il carburatore. Ma non ci sono problemi con l'ingegneria elettrica, l'ottica: sono unificati con altri camion, sarà più facile trovare parti qui. Anche le ruote per il camion sono quasi "prese".

“Eravamo all'evento Victory Formula sull'isola di Tatyshev, uno dei luoghi in cui c'era una mostra retrò. E nelle foto di questa azione che abbiamo visto cucina da campo su ruote da UralZIS. Sono speciali: sembrano ruote GAZ-51, sono intercambiabili sedili, ma differiscono nella forma del disco e nelle finestre di ventilazione nel disco. E tali ruote sono state installate solo su UralZIS, quindi la scoperta è stata un grande successo. Abbiamo visto le foto, ma come scoprire a chi appartiene la cucina? Ma ancora una volta siamo stati fortunati: il 9 maggio abbiamo partecipato alla sfilata del distretto di Kirovsky e abbiamo visto la stessa cucina da campo. Lei, a proposito, è stata rilasciata nel 1959, l'era degli UralZIS. Ora stiamo negoziando con l'amministrazione distrettuale, a cui appartiene la cucina. Vogliamo cambiare: porteremo loro nuove ruote ", Pavel Mezin condivide i suoi piani.

Un altro problema sono le porte. Ma è già stato risolto.

“Le portiere originali della mia macchina sono marce, sono di legno. La porta è molto difficile. parte del corpo, è composto da molti elementi, e all'epoca era più semplice realizzarlo in legno, rivestito all'esterno con una lamiera di ferro. Su KaAZ, MAZ-200, primo GAZ-51 - ovunque c'erano porte di legno. E per il mio UralZIS, le nuove porte sono state realizzate da artigiani locali. Si è rivelata una copia al 100% di quelle originali: i campioni sono stati inviati da Altai e le porte di nuova fabbricazione sono state inviate loro come pagamento. C'è anche un collezionista da quelle parti: ha un'auto del genere ", afferma il proprietario della rarità.

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