Fluido ATF- Questo è uno speciale olio per ingranaggi che ha una consistenza liquida e ha una base minerale o sintetica. È destinato alle auto che funzionano con "automatico". Il fluido di trasmissione ATF è responsabile dell'esecuzione di molte funzioni, ad esempio:

• funzionamento ininterrotto del cambio - suo controllo e gestione;
• raffreddamento e corretta lubrificazione delle parti soggette ad attrito;
• trasmissione della coppia, che passa attraverso il convertitore di coppia dal motore alla scatola;
• garantire il funzionamento dei dischi di attrito.

Molte persone identificano l'olio con una miscela di trasmissione automatica, ma le proprietà dell'ATF differiscono in molti modi. Per ottenere la corretta composizione vengono utilizzati oli minerali, ai quali vengono aggiunte sostanze speciali. Se usi fluidi estranei per "automatici", ciò provocherà sicuramente un guasto del cambio o il suo completo guasto.

L'azienda automobilistica General Motors divenne il produttore della prima specifica dell'olio. La nuova miscela è entrata nel mercato di massa nel 1949. Ciò era dovuto al fatto che nel 1938 la stessa azienda sviluppò il primo cambio automatico. Successivamente, la casa automobilistica si è occupata di migliorare le specifiche delle miscele di trasmissione e ha stabilito i requisiti più severi per la composizione. Poiché non c'erano concorrenti in questo mercato, GM divenne il setter delle specifiche per l'ATF.

Le prime varietà di liquidi venivano prodotte con grasso, prodotto dal grasso delle balene marine. A causa del rilascio di una legge che proibisce la caccia di questi abitanti dell'oceano, la società ha dovuto sviluppare una base sintetica.

Al momento, la concorrenza delle specifiche di General Motors è rappresentata da altri eminenti marchi automobilistici: Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford e Toyota.

Prestare particolare attenzione alla confezione del fluido ATF acquistato. Considera il tipo di olio e le specifiche adatte al tuo cambio.

Tipi di oli per ingranaggi ATF

Dopo aver acquisito familiarità con l'olio ATF, studieremo tutti i tipi di specifiche dei fluidi. Il primissimo, come notato sopra, vide la luce nel 1949 grazie agli sforzi della General Motors. Il nome comune della miscela è ATF-A, che veniva utilizzato su tutti i veicoli dotati di "automatico". Nel 1957, la specifica è stata rivista e così è nato il suffisso A di tipo A.

Quindi, ci sono questi tipi principali di ATF:

• Mercón- introdotto da Ford negli anni '80 del secolo scorso. Sono il più vicino possibile ad altre specifiche e possono essere compatibili con esse. Le principali differenze tra le varietà di GM e Ford sono che la prima presta maggiore attenzione alla fluidità del cambio e la seconda alla velocità;
• Dexron- Prodotto da GM dal 1968. Poiché nella produzione veniva utilizzato olio di balena, la produzione doveva essere sospesa. La ragione di ciò erano anche le caratteristiche tecniche deboli, perché l'olio mostrava una scarsa tolleranza alle alte temperature. Nel 1972 apparve Dexron ІІС, dove l'olio di jojoba serviva da base, che successivamente provocò la corrosione di alcune parti. L'olio successivo, dotato di additivi che sopprimono lo sviluppo della ruggine, ha acquisito il prefisso IID. Il fluido con l'indice IIE è stato prodotto fino al 1993. La sua caratteristica distintiva è la presenza di additivi che riducono l'eccesso igroscopico. L'uscita del tipo Dexron III (1993) divenne innovativa. La novità ha mantenuto le sue proprietà liquide anche a temperature molto basse e sono migliorate anche le caratteristiche di attrito. Nel 2005 è apparsa una nuova generazione con il prefisso "VI". È stato sviluppato un olio per trasmissioni ATF da utilizzare su quello nuovo, che era un 6 bande. La miscela ha una vita utile più lunga, nonché un grado ridotto di viscosità cinematica. L'ultimo parametro consente di aumentare l'efficienza del carburante;
• Alison C-4- sviluppato da General Motors appositamente per il versamento in veicoli di grandi dimensioni - fuoristrada e camion.

Quando cambiare la miscela di trasmissione?

Il fluido ATF deve essere cambiato periodicamente, poiché ciò aumenterà la durata non solo della trasmissione, ma anche dell'auto nel suo insieme. Pertanto, è necessario effettuare misurazioni sistematiche del livello dell'olio. Il periodo di sostituzione è influenzato da:

• chilometraggio del veicolo;
• Condizioni d'uso;
• stile di guida.

La procedura va affidata agli specialisti della stazione di servizio, dove è presente tutta l'attrezzatura necessaria che vi permetterà di cambiare l'olio. Dopotutto, puoi scaricare solo una parte del fluido ATF da solo, una parte significativa rimane nella scatola. Con l'ausilio di dispositivi tecnici, i professionisti potranno anche lavare o sostituire il filtro.

Controllo dell'olio della trasmissione nella trasmissione automatica

La lunga durata della trasmissione è assicurata dal controllo tempestivo dell'equilibrio della miscela nella trasmissione automatica. Questa operazione viene eseguita in diversi modi: tutto dipende dal tipo di trasmissione. Prima di procedere con la procedura, leggere attentamente il manuale d'uso.

È possibile controllare il livello della miscela rimanente sia a trasmissione calda che fredda, poiché l'astina di livello presenta le tacche corrispondenti.

Se decidi di eseguire tu stesso questa operazione, dovresti ricordare la necessità di osservare l'esatto livello dell'olio. In ogni caso, esponi l'intero sistema al pericolo:

• un livello insufficiente provoca l'ingresso di aria nella pompa insieme all'olio (in questa situazione si verificano bruciature, slittamenti di attrito e un guasto generale del sistema). Se trovi che il livello non raggiunge il segno desiderato, prova a determinare la causa della perdita d'olio;
• un livello aumentato fa traboccare l'olio in eccesso attraverso lo sfiato, il livello diminuisce, quindi si verificano gli stessi problemi della situazione precedente. L'emissione attraverso lo sfiato viene diagnosticata dal grado di contaminazione della parte con il liquido.

Come scegliere un fluido di lavoro secondo le specifiche ATF

Ciascuno dei gruppi di oli ha diverse caratteristiche di attrito e differenze di temperatura. Cosa significano le diverse specifiche ATF:

• Dexron II non tollera temperature troppo rigide, pertanto, è adatto all'uso solo in quei paesi in cui la temperatura non scende sotto i -15 gradi durante la stagione invernale. Adatto per auto di generazioni precedenti;
• Dexron II si comporta bene anche a temperature fino a -30, è necessario solo in quelle zone dove prevalgono forti e frequenti gelate. Il produttore garantisce che il liquido manterrà la sua viscosità. Anche se la tua trasmissione utilizza IID, cambialo in IIE quando fa freddo;
• Dexron IIIÈ usato letteralmente su tutti i modelli di auto moderne.

Una miscela selezionata in modo errato provocherà molteplici malfunzionamenti nel funzionamento del cambio automatico. Slittamento dei dischi molto prevedibile, aumento del tempo necessario per cambiare marcia, comparsa di sobbalzi all'avvio e. Tutto ciò sarà causato da una formazione più lunga della pressione dell'olio di lavoro. Inizialmente, potresti non prestare attenzione a tali sintomi, ma poi si manifesteranno in misura maggiore.

È possibile miscelare liquidi di tipo diverso?

La miscelazione di liquidi è accettabile, ma è comunque meglio non rischiare, perché può portare a guasti e una sostituzione completa del cambio automatico ti colpirà piuttosto duramente. Per identificare il tipo di olio, aggiungi un colorante speciale, che non influirà sulle caratteristiche degli oli ATF. Se non è possibile determinare la specifica, è meglio ricaricarla completamente.

L'uso a lungo termine dello stesso fluido o l'uso di un falso di bassa qualità porta a malfunzionamenti e guasti in vari sistemi del motore.

Problemi operativi dell'ATF

La longevità della trasmissione dipende dal mantenimento di livelli di fluidi ottimali. Se sai cos'è l'ATF, sai anche che i cambi d'olio vengono effettuati solo nei servizi automobilistici sotto la supervisione di specialisti.

Il fatto che qualcosa non vada nel liquido è indicato dal suo colore nero o marrone scuro. Allo stesso tempo, si osserva un odore di bruciato. Il colore di un olio per trasmissioni normalmente funzionante è rosso intenso o rosso con una sfumatura arancione.

Come notato sopra, è importante prevenire la trasfusione di liquidi. La schiumatura dell'olio ne provoca il rilascio attraverso lo sfiatatoio. Se il livello è insufficiente, la pompa cattura aria. Ciò influisce sulle frizioni: i dischi iniziano a scivolare e bruciarsi.

Uno degli elementi di tale manutenzione è la sostituzione del fluido nella trasmissione automatica. E qui sorge il dilemma: che tipo di olio riempire - originale o universale?

Scelta di un fluido per cambio automatico

Gli oli originali sono più costosi, ma non ci sono problemi con loro: ciò che è indicato nel manuale di istruzioni, ad esempio fluido cambio automatico si adatta perfettamente alla macchina. E se l'auto è in garanzia, la scelta non dovrebbe essere una domanda. Ma se non ci sono ostacoli al riempimento dell'olio universale, perché pagare più del dovuto? È importante non commettere errori nella marca del liquido.

La selezione viene effettuata sulla base delle raccomandazioni del produttore. Gli sviluppatori dell'auto hanno tenuto conto delle proprietà del liquido, che mostra durante il funzionamento dell'unità. Nella chimica automobilistica, la "trasmissione" ha la composizione più complessa, che comprende modificatori di attrito, antiossidanti, inibitori di corrosione, vari additivi - temperatura, viscosità, antiusura, detergenti, ecc.

Seguire sempre le istruzioni per l'auto quando si sceglie l'ATF per il cambio automatico

Il criterio principale, forse, è la viscosità. Gli oli sono suddivisi in viscosità densa, media e sintetica (semisintetica). Cosa ha detto il produttore nel manuale di istruzioni? Quindi otteniamo solo questo tipo di fluido per cambio automatico.

Un altro fattore altrettanto importante è l'intervallo di temperatura del liquido. Dopo aver determinato la temperatura massima dell'aria nell'attuale periodo di funzionamento, determiniamo la temperatura minima per garantire le proprietà lubrificanti. E, in base a questo, selezioniamo la classe di olio.

Selezione dell'olio per cambio automatico per marca automobilistica

Che tipo di olio riempire cambio automatico KIA e Hyundai?

Sono sicuro che i proprietari di queste auto sappiano che la maggior parte di esse ne è dotata affidabile e scatole senza pretese di Mitsubishi. Al momento, l'azienda inizia a installare nelle proprie auto unità di propria produzione. Fondamentalmente, queste sono berline di classe business. Molto spesso, le raccomandazioni per l'uso dei fluidi sono focalizzate su MMC ATF SP, a volte Toyota.

Ad esempio su Hyundai IX35, I50, Santa Fe dove è installato il cambio automatico A6MF/LF si consiglia di utilizzare il fluido originale Hyundai ATF SP IV.

Per quanto riguarda le modifiche precedenti delle caselle (A4A / B, F4A, A4C), vengono compilate lì Hyundai ATF SP III e Diamante ATF SP III. La cosa principale è attenersi allo standard SP-III.

Non dimenticheremo gli ultimi cambi a 8 marce della preoccupazione coreana. Uso SP-IV-RR

Che tipo di olio riempire cambio automatico Volkswagen (Skoda, SEAT)?

I cambi automatici Volkswagen utilizzano olio G 052 025 (A2), Esso Tipo LT 71141 (il più comune). Per DSG (tipo bagnato) applicare G 052 182 A2. Per tipo a secco DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Degli analoghi per le trasmissioni automatiche classiche, vengono utilizzati fluidi con omologazione Toyota T-IV (forniti nell'originale) e per robot SWAG, Febi, Motul DCTF.

Che tipo di olio riempire in una trasmissione automatica Audi?

Nella trasmissione automatica delle auto Audi, viene spesso versato Esso Type LT 71141. Il numero dell'olio originale, a seconda della modifica della scatola G 052 182 A2(S-Tronic) e G055005(cambio automatico classico). I cambi robotici (7 marce, frizione a bagno d'olio) utilizzano olio G052182A2. Per i classici 6 e 8 velocità (ZF) vengono utilizzati rispettivamente ZF LIFEGUARD 6 e 8.

Che tipo di olio riempire in una trasmissione automatica Toyota?

Le scatole A540H e A241H utilizzano il TIPO T TT. Negli anni '90 compare il TIPO T (modifica II), utilizzato per trasmissioni automatiche a controllo elettronico, oltre che per FLU. Successivamente, nel 96, il fluido cambia in TIPO T (III modifica) e TIPO T (IV modifica). Si prega di notare che questi tipi di oli differiscono l'uno dall'altro, avendo diverse proprietà di lavoro. Nella maggior parte dei casi, l'allineamento è il seguente: Toyota T4 viene versato in unità a 4 velocità e Toyota ATF WS viene versato in unità a 6 e 8 velocità.

Al momento, il liquido viene versato nelle nuove auto della preoccupazione TOYOTA Toyota ATFWS.

Quale olio riempire in una trasmissione automatica Ford?

Le trasmissioni automatiche Ford sono riempite con ATF, che corrisponde al tipo MERCON V. Ad esempio, per Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Quale olio inserire nel PowerShift?

Numero dell'olio originale: 1 490 763 (1L) e 1 490 761 (5 litri). Sostituti: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Che tipo di olio riempire in una trasmissione automatica Mercedes?

Tolleranze olio DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. A DEXRON III - 236.9 . P le ultime modifiche dell'uso della trasmissione automatica Fuchs ATF 3353. Numero olio originale per cambio automatico 722.9 fino al 2010 (tolleranza 236.14) - A001 989 68 03. Ricambi per Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Auto prodotte dopo il 2010 (cambio automatico 722.9 ). Il liquido nella scatola potrebbe essere diverso. Viene utilizzata la tolleranza 236,15. Olio originale -001 989 77 03, 001 989 78 03. Sostituti Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Guscio ATF 134FE, Guscio Spirax S6 ATF 134ME

Quale olio riempire in una trasmissione automatica BMW?

Le auto BMW sono dotate di cambio automatico del produttore ZF. Per cambi automatici a 5 marce utilizzare l'olio originale Mobile LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Per ZF a 6 velocità viene utilizzato Guscio M1375.4, anche nell'olio a 6 malte (ZF6HP) viene utilizzato BAGNINO ZF 6 e nella moderna 8 velocità BAGNINO ZF 8 colore verde. Il liquido che viene venduto nelle taniche BMW ha un ricarico aggiuntivo, ma di fatto l'azienda NON produce oli per ingranaggi, ma versa solo prodotti dei partner.

Quale olio riempire in una trasmissione automatica Volvo?

Per le trasmissioni automatiche Volvo, si consiglia di utilizzare il fluido ATF Volvo T-IV, numero 1161540-8 . Analogico Mobile ATF JWS 3309. Dal 2010 hanno versato Toyota WS.

Quale olio riempire in una trasmissione automatica Peugeot?

Sulla maggior parte delle auto Peugeot (Citroen) è installata una scatola AL4 (DP0). In questo caso, l'opzione migliore sarebbe Mobil ATF LT 71141. Puoi anche usare Dexron VI, Mercón V. La tolleranza Mobil 3309 può essere utilizzata in 6 malte.

Quale olio riempire in una trasmissione automatica Opel?

L'ATF consigliato per i veicoli Opel, a seconda dell'anno, è DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numero dell'olio originale Opel 19 40 184 . L'olio a 4 velocità è riempito con l'approvazione Toyota Type TIV, l'olio a 6 velocità (serie 6T) con l'approvazione Dexron VI.

Quale olio riempire in una trasmissione automatica Chevrolet?

Come nel caso del marchio Opel, Chevrolet lo utilizza come lubrificante per le trasmissioni automatiche DEXRON VI, Mercon V. A seconda dell'anno di produzione, i modelli più vecchi utilizzano DEXRON III.

Che tipo di olio riempire in una trasmissione automatica Mitsubishi?

Il mercato asiatico utilizza la raccomandazione di riempimento MMC ATF SP. Abbiamo già scritto sopra che Hyundai (installa scatole Mitsubishi sulle proprie auto) utilizza le proprie specifiche originali. Nel mercato americano viene utilizzato e indicato come Mopar 7176. Per le trasmissioni automatiche prodotte nel 1992-1995 viene utilizzato ATF SP, 1995-1997 è versato ATF SPI, e dopo PSIII. Allo stesso modo, liquido J3 utilizzato per le trasmissioni automatiche a 6 marce Mitsubishi. Che tipo di olio inserire in un cambio automatico HONDA?

Fino al 1994 i cambi automatici Honda non differivano né per la manutenzione né per la scelta di un fluido speciale. Come per la maggior parte delle auto con cambio automatico, si consiglia di riempire con fluido di tipo DEXRON II. Tutto è cambiato dopo il 94, quando l'azienda ha annunciato lo sviluppo del VTEC, che consente di produrre potenza elevata da un piccolo volume del motore. Non descriveremo tutte le sfumature, diremo solo che i giapponesi hanno sviluppato un'unità in grado di digerire un'elevata potenza, pur avendo una temperatura dell'olio operativa significativamente più alta.

Un liquido è stato sviluppato appositamente per questo. Honda ATF Z1. Tuttavia, i proprietari di auto potrebbero osservare la scritta DEXRON II sull'astina di livello, che li ha fuorviati sulla trasmissione consigliata. In realtà, questo significava solo che il proprietario dell'auto poteva utilizzare quest'ultimo, ma solo per un breve periodo di tempo. Nel 2010, ha rilasciato una versione migliorata del liquido - Honda ATF DW-1

Caratteristiche della tecnologia di sostituzione del fluido nella macchina

Le unità si dividono in due tipologie: servite e non presidiate. Le scatole revisionate hanno colli, sonde, cioè tutto è previsto per la sostituzione. Ma in alcuni modelli recenti il ​​​​produttore, considerandolo opzionale, non lo prevede.

La condizione dell'olio nella trasmissione automatica può essere determinata dal colore

Il periodo di sostituzione nelle trasmissioni automatiche revisionate è indicato nel manuale. Ma! Non dimenticare che le condizioni operative russe sono equiparate a gravi, quindi vale la pena cambiare il fluido due volte più spesso. Esempio: se il produttore indica un periodo di sostituzione ogni 60mila chilometri, si consiglia di cambiarlo già a 30mila. Livello del fluido nel cambio automatico facile da identificare con un'astina di livello.

La seconda sfumatura è la sostituzione in unità esenti da manutenzione. Qui il volume non può essere determinato. Pertanto, cambiamo l'olio secondo il principio: il volume dell'olio scaricato deve essere uguale a quello riempito. Solo tutte le operazioni devono essere eseguite su olio "freddo", poiché quando riscaldato, il fluido di lavoro di una trasmissione automatica si espande e i volumi possono variare.

Come controllare le condizioni dell'olio in una trasmissione automatica Video

ATTENZIONE!
NON MESCOLARE ATF TIPO T E TIPO T-IV (JWS 3309).
(quando si passa ad ATF T-IV, effettuare solo un cambio completo dell'olio nella trasmissione automatica)
Toyota consiglia di utilizzare l'olio per trasmissioni automatiche Toyota ATF tipo T-IV laddove si consiglia l'uso di tipi precedenti di olio: Toyota tipo T-II e T-III.

Dalla tabella si può vedere che è consentito utilizzare la prossima generazione di ATF, ovvero tutto ciò che è più in alto nella classe, la sostituzione inversa nella direzione dell'abbassamento della classe è inaccettabile. Dexron III sostituisce Dexron II / Tipo T-IV sostituisce T-II

L'ultima generazione di oli per ingranaggi - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Il fluido a bassa viscosità completamente sintetico, obbligatorio per l'uso nei veicoli per i quali è indicato nel manuale del proprietario, non deve essere utilizzato in assenza di tale raccomandazione. Non intercambiabile con altri tipi di fluidi TOYOTA ATF Tipo T-IV, Dexron. Poiché questo tipo di olio assorbe l'umidità, può danneggiare la trasmissione. Pertanto, si consiglia di utilizzare un contenitore aperto una sola volta.

Principi generali per il cambio dell'olio nei cambi automatici.
Non mescolare oli di qualità diverse. Tutte le impostazioni delle moderne trasmissioni automatiche (dopo il 2003) tengono conto delle specificità del lavoro degli oli OEM. E queste non sono solo quelle caratteristiche descritte nelle specifiche, ma anche come queste caratteristiche cambiano durante il riscaldamento e l '"invecchiamento". Dopotutto, con la contaminazione dell'olio, le proprietà lubrificanti, di rimozione del calore e di attrito dell'olio cambiano. Se non si è sicuri del tipo di vecchio olio ATF inserito nel cambio automatico, effettuare un cambio completo dell'olio.

Olio per ingranaggi universale AISIN AFW+
Fluido per trasmissione automatica universale (ATF) dell'azienda giapponese AISIN SEIKI CO., LTD, che fa parte del gruppo TOYOTA. AISIN è il più grande sviluppatore e produttore di trasmissioni automatiche e CVT Sulla base della sua esperienza e delle tecnologie più avanzate, AISIN ha sviluppato una serie di fluidi ATF e CVTF specializzati per il mercato dei servizi.

Il produttore consiglia di cambiare l'olio Aisin nelle trasmissioni automatiche almeno una volta ogni 20.000 km o una volta ogni 2 anni, a seconda dell'evento che si verifica per primo. In questo caso, viene data priorità al cambio completo dell'olio nella trasmissione automatica utilizzando un'installazione speciale.

Applicabilità
Toyota Tipo T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Fluido Nissan Matic D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel originale ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J ROSSO-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

Gli oli per trasmissioni automatiche sono soggetti a requisiti molto più elevati in termini di viscosità, proprietà antifrizione, antiusura e antiossidanti rispetto ai lubrificanti utilizzati in altre unità.

Poiché le trasmissioni automatiche includono diverse unità completamente eterogenee in termini di caratteristiche di velocità e carico: un convertitore di coppia, un cambio a ingranaggi, un complesso sistema di automazione e controllo idraulico, in relazione a ciò, l'elenco delle funzioni dell'olio in una trasmissione automatica è piuttosto ampio :

• Lubrificazione delle parti in movimento
• Trasmissione di coppia
• Trasmissione della pressione nella parte idraulica del sistema di automazione
• Raffreddamento delle unità di attrito e dissipazione del calore in eccesso che si verifica durante la trasmissione delle coppie
• Protezione anticorrosiva di materiali strutturali dissimili di trasmissioni automatiche
• Rapido rilascio di aria
• Resistente all'emulsione con acqua
• Resistenza al deposito

I carichi dinamici nelle trasmissioni automatiche sono generalmente inferiori rispetto alle trasmissioni convenzionali a causa dell'assenza di un collegamento rigido tra la trasmissione e il motore. Ma il regime di temperatura è molto più rigido: la temperatura media di esercizio dell'olio nel carter del cambio automatico è di +80 ° C, 95 ° C, con tempo caldo, specialmente nel ciclo del traffico urbano, può salire a +150 ° C. Il design del cambio automatico è tale che se al motore viene sottratta più potenza di quella necessaria per superare la resistenza al movimento (a seconda delle condizioni e della pendenza della carreggiata, del coefficiente di aderenza delle ruote con rivestimento, ecc.), quindi questo eccesso viene speso per superare l'attrito viscoso interno nell'olio, che porta alla formazione di ulteriore calore - di conseguenza, l'olio si riscalda ancora di più.

Le alte velocità dell'olio nel convertitore di coppia e le alte temperature provocano un'intensa aerazione, che porta alla formazione di schiuma e alla saturazione con acqua di condensa e ossigeno, che possono causare i seguenti effetti negativi:

• Ossidazione dell'olio stesso
• Corrosione intensiva dei metalli (oltre all'ossidazione diretta dei metalli da parte dell'ossigeno attivo e alla corrosione elettrochimica delle coppie risultanti di metalli dissimili)
• Diminuzione dell'efficienza degli automatismi idraulici, efficienza ridotta durante la trasmissione della coppia in un convertitore di coppia

Un fattore importante è l'uso della trasmissione automatica di metalli diversi nelle coppie di attrito, compreso l'uso di rivestimenti di quelli preziosi in termini di compatibilità con l'olio applicato, antiusura e additivi per pressioni estreme. È inoltre necessario tenere conto del fatto che per garantire un'elevata efficienza del convertitore di coppia, utilizziamo olio cSt a bassa viscosità con la principale differenza rispetto agli oli per ingranaggi convenzionali ad alta viscosità nella viscosità cinematica.

L'olio base è un olio minerale altamente raffinato, olio semisintetico o completamente sintetico, con un indice di viscosità molto elevato di 140, 200 e una naturale fluidità a bassa temperatura.

Additivi - antiossidante, anticorrosivo, estrema pressione, antiusura, addensante, è possibile introdurre un pigmento colorante, che in alcune versioni del liquido svolge il ruolo di indicatore delle prestazioni del prodotto in termini di proprietà prestazionali (sebbene , di regola, il colore del liquido non caratterizza la sua appartenenza a una certa classe) .

A causa del fatto che vengono proposti requisiti specifici per la trasmissione e i fluidi idraulici per le trasmissioni automatiche da parte delle aziende manifatturiere, oggi esistono numerosi requisiti di base di tolleranza di uso comune e privato.

Queste le specifiche avanzate dalle aziende:

• General MotorsCo.
• bruco
• Idraulica mobile Vickers
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

La più grande azienda di trasmissioni automatiche al mondo, General Motors Co (General Motors Corporation), sviluppa da tempo e propone specifiche separate per i fluidi per trasmissioni automatiche ATF (Automatic Transmition Fluid). Una caratteristica è la necessità di ridurre il coefficiente di attrito del fluido al diminuire della velocità di scorrimento nella trasmissione idraulica (la differenza nelle frequenze di rotazione delle ruote della pressione e della turbina nel convertitore di coppia).

• ATF tipo "A", suffisso "A" o Dexron I. Una prima classificazione di GM, sviluppata nel dopoguerra in collaborazione con il centro di ricerca militare americano Armor Research, ai fluidi ATF che soddisfacevano con successo questi requisiti venivano assegnati numeri di qualificazione AQ (qualifica armatura n.). La lettera "A" deriva dal nome di questo sistema di qualificazione
• Dexron B (General Motors 6032 M) - specifiche GM attuali, i dati di tolleranza iniziano con la lettera "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) o, qual è lo stesso - Dexron II D (General Motors D-22818) - una serie più rigorosa di requisiti per fluidi, solitamente a base minerale, per trasmissioni automatiche, al fine di proteggere l'ambiente , vietando l'uso dell'olio di spermaceti come additivo
• Specifiche del fluido Dexron IIE (General Motors E-25367), a volte a base sintetica, per trasmissioni automatiche GM prodotte dopo il 1 gennaio 1993. Caratterizzato da maggiori proprietà antiusura, maggiore durata
• Ultima specifica Dexron III per fluidi per trasmissioni automatiche a base sintetica (raramente minerale), maggiore stabilità termica e all'ossidazione, migliori caratteristiche di attrito

PerchéATFl'olio è così importante nella trasmissione automatica

ATF - Automatic Transmission Fluid, olio (liquido) per trasmissioni automatiche, nella trasmissione automatica svolge diverse funzioni contemporaneamente, le principali delle quali sono:

• Lubrificazione
• Trasferimento di forza
• Raffreddamento delle parti

Usura ridotta

Il coefficiente di attrito, che fornisce fluido nelle frizioni a frizione, è molto importante. Se il coefficiente è troppo piccolo, la scatola scivolerà, se è troppo grande funzionerà a scatti e si consumerà rapidamente.

Tutta la vitaATFolio nel cambio automatico

Olio per cambio automatico - ATF (Automatik Transmission Fluid) ha una sua durata, dopo la sua scadenza, le proprietà del fluido cambiano e l'intero cambio automatico smette di funzionare come previsto. Durante la vita utile, nella scatola si accumulano contaminanti, che sono prodotti di usura di ingranaggi e frizioni e prodotti di ossidazione del liquido stesso.

Nella maggior parte delle trasmissioni automatiche, il filtro dell'olio nella coppa funge solo da dispositivo di sicurezza ed è così grossolano da trattenere solo i trucioli generati durante il funzionamento di emergenza della scatola. Pertanto, i contaminanti possono circolare con il liquido e formare sedimenti e fanghi nel convertitore di coppia, nella coppa, e i contaminanti entrano nei canali e nei solenoidi, il che porta all'ostruzione e al guasto della scatola. Pertanto, il fluido nella trasmissione automatica deve essere cambiato periodicamente.

Alcuni produttori, ad esempio Mercedes Benz, hanno provato a produrre cambi automatici con riempimento "a vita", ma dopo l'esperienza negativa accumulata, questa pratica ha dovuto essere abbandonata.

Ora quasi tutti i produttori consigliano di cambiare il fluido a una certa frequenza, che è influenzata dalle condizioni operative dell'auto. Se riassumiamo le raccomandazioni in base ai tempi, in media si scopre che L'ATF deve essere sostituito almeno una volta ogni 60mila chilometri, ma questo periodo può differire per ciascuna casa automobilistica.

Se si utilizza l'auto in modalità città, si consiglia di cambiare l'olio ATF nel cambio automatico ogni 40 mila chilometri.

Sostituzione totale o parzialeATF oli (fluidi) nella trasmissione automatica

In generale, la procedura di sostituzione consiste nel drenare parte del fluido attraverso il tappo nella coppa e reintegrarlo con acqua fresca attraverso il foro dell'astina di livello. Ora, con la complicazione dei design delle scatole e il rilascio di unità senza sonda, la procedura per tale sostituzione è diventata un po 'più complicata, ma sostanzialmente non è cambiata.

Esistono due tipi di cambio dell'olio nelle trasmissioni automatiche:

• Sostituzione completa dell'olio ATF nel cambio automatico
• Cambio olio parziale nel cambio automatico

Supponiamo che la scatola centrale contenga 10 litri di ATF. Con la procedura di sostituzione standard, un massimo della metà della capacità si unirà dalla scatola - cinque litri, il resto schizzerà comunque nei canali e nella "ciambella" del convertitore di coppia. Durante lo scarico, l'olio, ovviamente, porterà con sé parte dei prodotti di usura, ma la maggior parte dei contaminanti rimarrà all'interno del cambio automatico. Tale sostituzione è chiamata parziale ed è praticata ovunque.

Sfortunatamente, gli automobilisti di solito producono sostituzione parziale del fluido nel cambio automatico.

Ragioni della popolarità della sostituzione parzialeFluido ATF nel cambio automatico:

• risparmiare soldi. E, prima di tutto, questo non si applica al costo della procedura, che è più economico di un cambio completo dell'olio in una trasmissione automatica, ma ai costi aggiuntivi dell'olio ATF, necessario per eliminare completamente i rifiuti dal sistema di cambio.
• Accessibilità fisica. Un cambio d'olio parziale in una trasmissione automatica viene effettuato in quasi tutti i servizi. Un cambio d'olio completo richiede attrezzature speciali.

Svantaggi del cambio parziale dell'olio nel cambio automatico:

• Circa la metà della contaminazione della trasmissione automatica rimane all'interno.

Circa la metà dell'olio rimane nel sistema, perdendo parzialmente le sue proprietà.

Sostituzione completa dell'olio ATF nel cambio automatico

Una sostituzione completa è una procedura molto più rara, ma la sua efficacia non è paragonabile a una sostituzione parziale. Una sostituzione completa viene effettuata utilizzando un'attrezzatura speciale che consente l'uso di composti speciali per il lavaggio delle trasmissioni automatiche.

Nella foto: un sistema di lavaggio del motore Gear Tronic che utilizza un lavaggio del cambio automatico dedicato.

Vantaggi della sostituzione completaOli ATF nel cambio automatico:

• Aggiornamento completo dell'olio nel cambio automatico
• Lavaggio di tutti i contaminanti e prodotti trasformati dalla trasmissione automatica
• Prolungamento della durata della trasmissione automatica

Come mostrano le statistiche, i costi aggiuntivi di una sostituzione completa dell'olio ATF nelle trasmissioni automatiche si ripagano molte volte prolungando la durata della trasmissione automatica.

La procedura per un cambio completo del fluido del cambio automatico è molto popolare in Russia, in Estremo Oriente e in Siberia, dove le difficili condizioni operative delle autovetture giustificano i costi aggiuntivi. Nelle regioni centrali della Russia, finora i proprietari di auto conoscono bene questa tecnologia.

L'importanza di scegliere l'olio per la sostituzione nel cambio automatico

Quando si cambia l'olio in una trasmissione automatica, si consiglia di assumersi la responsabilità della scelta del fluido ATF. Ad esempio, LIQUI MOLY produce oli che non solo soddisfano pienamente i requisiti costruttori di trasmissioni automatiche, ma pone anche un'ulteriore risorsa di lavoro in tutti i parametri principali.

Come scegliere l'olio ottimale e migliore per il tuo cambio.

L'olio deve essere selezionato in base alle tolleranze specificate nella documentazione tecnica dell'auto. Se non hai la possibilità di utilizzare il manuale per qualsiasi motivo, puoi facilmente selezionare il fluido ATF richiesto nel catalogo di selezione

E . Questi sono i fluidi più popolari che hanno le approvazioni e le specifiche di base delle case automobilistiche e delle unità di trasmissione automatica.

– adatto a quasi tutti i variatori CVT.

Fino a poco tempo fa si credeva che la risorsa di un cambio automatico raramente superasse i 200mila chilometri, ma un cambio dell'olio ATF regolare, una volta ogni 60mila km, con lavaggio può almeno raddoppiarlo.

Per una corretta e tempestiva manutenzione, l'auto risponderà con un aumento della sua durata.

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