15 gennaio 2013

Per attutire gli impatti inversi in caso di forti urti, nella parte inferiore sono installati tamponi in gomma 3.

La motocicletta IZH-49 utilizza una sospensione elastica della ruota posteriore con ammortizzatori idraulici; Questo tipo di sospensione è la più moderna. Fornisce una guida fluida anche su terreni accidentati.

La sospensione della ruota posteriore della motocicletta IZH-49 (Fig. 273) è costituita da una parte fissa collegata alla forcella posteriore del telaio e da una parte mobile collegata alla ruota posteriore. La parte fissa è costituita da due staffe poste alle estremità del forcellone posteriore; Ciascuna delle staffe ha due estremità doppie con bulloni di accoppiamento. Nelle punte delle staffe sono fissate aste di sospensione in tubolare d'acciaio, inoltre sulle punte superiori sono presenti boccole portamolle con filettatura a vite senza fine sulla superficie esterna su cui vengono avvitate le estremità superiori delle molle di sospensione; Le aste tubolari in acciaio fungono anche da corpo ( cilindro) ammortizzatore idraulico. Il corpo dell'ammortizzatore è riempito con 30 cm 3 di olio a bassa viscosità (automobilistico), il cui livello deve essere al di sotto dell'estremità superiore dell'asta.

La parte mobile della sospensione è costituita da un alloggiamento 1, molle 2, un'asta dell'ammortizzatore idraulico 13 con un getto 4 e polsini 12 e una forcella di irrigidimento 8.

Il corpo della sospensione ha la forma di una lunga boccola con una filettatura lungo la superficie esterna per il fissaggio dell'estremità inferiore della molla.

L'asta 13 dell'ammortizzatore idraulico viene inserita nell'alloggiamento tubolare dell'ammortizzatore e contemporaneamente nell'alloggiamento 1 della sospensione, alla quale è collegata tramite un bullone.

Le molle della sospensione sono installate tra la boccola di supporto superiore e il corpo della sospensione.

La forcella di irrigidimento collega la ruota posteriore della moto alle sospensioni e al telaio della moto in modo tale che entrambi gli ammortizzatori funzionino contemporaneamente. Questa forcella è incernierata anteriormente al telaio della motocicletta; Nella parte inferiore dell'altra estremità della forcella si trova l'asse della ruota posteriore. Mediante il bullone 9 e il manicotto di collegamento 10 la forcella di irrigidimento è collegata al corpo della sospensione.

Quando si colpisce un ostacolo, la ruota posteriore si solleva insieme alle parti mobili della sospensione. A causa del fatto che l'olio si trova nella parte inferiore dell'ammortizzatore, la sua asta si solleverà senza resistenza e l'ammortizzatore verrà ammorbidito solo grazie all'elasticità molle. Grazie al piccolo foro di passaggio dell'ugello, l'olio scorre lentamente verso l'alto e il movimento avviene lentamente.

I proprietari delle motociclette IZH 49, che non vogliono separarsi da queste vecchie, ma, nelle loro parole, "macchine meravigliose", chiedono di dirci cosa e come sostituire le ruote guaste. Questo è ciò che consiglia di fare il progettista dello stabilimento di Izhevsk, Viktor Aleksandrovich Starkov.

Sulla moto IZH 49 è possibile installare una ruota posteriore (IZH-56 - sb. 4-2) insieme ad un dispositivo di frenatura e una corona condotta (IZH-56 - sb. 4-21-2), attualmente prodotta come ricambio per i modelli IZH-56, IZ Planet, IZ Jupiter. Per fare ciò, è necessario creare diverse parti aggiuntive e rifare alcuni componenti.

1 — boccola (2 pz.):
2 — boccola (6 pezzi);
3 — forcina;
4 - bullone;
5, 6 - borchie.
Il bullone e i prigionieri sono in acciaio 35 o 40, le boccole sono in acciaio 20 o 30.

Espandiamo la parte posteriore del telaio (Fig. 1) di 22 mm installando nuove boccole 1 e 2, prigionieri 3, 5 e 6, bullone 4. Allunghiamo i supporti della forcella oscillante (Fig. 2) delle ruote a una dimensione di 212 mm (riscaldandoli con un bruciatore nei punti cerchiati nella figura) e tagliare le scanalature per l'asse e il semiasse (sul lato sinistro a una dimensione di 17,2 mm, a destra - fino a 20,2 mm), l'asse che passa attraverso queste scanalature deve essere parallelo all'asse della sospensione della forcella, altrimenti la ruota non si troverà nel piano della motocicletta, il che interromperà la stabilità e la controllabilità della macchina. La prova può essere effettuata su lastra o vetro utilizzando un calibro o dime.

Per fissare l'ammortizzatore destro, realizziamo un bullone secondo la Fig. 3 ed avvitarlo in modo che i bordi lunghi della testa (inserita nella scanalatura del coperchio pignone) si trovino lungo l'asse della forcella, impedendo la rotazione del carter pignone.

Il semiasse (Fig. 4) e la rondella (Fig. 5) sono necessari per installare la scatola della corona della ruota posteriore (IZH-56 - sb.4-21-2). Per questa unità acquistiamo anche un asse con un dado tendicatena, un dado dell'asse e un manicotto distanziale dalla motocicletta IZH-56 (IZH Planet, IZH Jupiter).

Per proteggere la catena dallo sporco è possibile utilizzare le coperture in gomma utilizzate sugli ultimi modelli IZh, sostituendo contemporaneamente le coperture del carter sinistro e destro. Allo stesso tempo, smantelliamo il meccanismo del cambio manuale.
Nella trasmissione del freno della ruota posteriore, accorciare l'asta a 185 mm e installare la staffa adattatrice, come mostrato in Fig. 6.

La forcella anteriore e la ruota della motocicletta IZH 56 (IZH Planet, IZH Jupiter) possono essere installate sulla motocicletta IZH 49 insieme alle seguenti parti: copertura del tamburo del freno, parafango, ingranaggio del tachimetro, asse della ruota e cavo del freno a mano.

V. STARKOV, ingegnere

Iževsk

Aggiungerò qui un post sulla mia moto preferita IZH-49. Al momento del restauro non avevo esperienza nella riparazione e nel restauro di motociclette e non ho tempo, lavoro in viaggio d'affari. Pertanto, non giudicare rigorosamente! Sono consapevole di tutte le carenze e le incongruenze con l'originale.
La recensione è stata scritta nel 2014 e pubblicata su un'altra risorsa Internet. Andare…
]
Sapevo cosa fosse un IZH-49, ma non pensavo nemmeno di acquistarlo. I proprietari di queste motociclette, spinti da manie di grandezza e dalla consapevolezza di possedere una rarità, superarono i proprietari di tutti gli IZH messi insieme. Inoltre, per loro lo stato della moto non significa nulla. Non importa se si tratta di un miscuglio di tutti i Pianeti della fattoria collettiva locale + un trattore magnete, o di una carcassa arrugginita lasciata su consiglio di un vicino ubriaco, che, a sua volta, è molto ben informato sul retro e convinto il proprietario non di darlo via a buon mercato, ma di aspettare finché non verranno a prendere questa spazzatura dalla stessa Mosca.
Sfoglia gli annunci e capirai cosa intendo...

Dopo aver esitato, ha deciso di chiamare. Nell'annuncio non c'era nessuna foto della motocicletta. La voce al telefono ha annunciato il prezzo di 10mila rubli.
Tutto quello che sapevo in quel momento era che l'IZH-49 avrebbe dovuto avere un cambio di marcia sul serbatoio e silenziatori con il pesce all'estremità. Avendo scoperto che c'è tutto questo e la moto sembra marciante, ma senza documenti, si trova a 50 km da noi. – Ho detto che lo prenderò e verrò a prenderlo domani.
Era gennaio, erano le 15:00. Ho chiamato mio padre e ho chiesto di Gazelle per domani. Il padre dice: “Andiamo a ritirarlo oggi, quindi aspetta”. E hanno fatto la cosa giusta, mentre erano in viaggio altri due hanno chiamato il proprietario e volevano ritirarlo, ma non hanno avuto tempo.
Abbiamo negoziato fino a 8 tr, li abbiamo caricati sulla Gazelle e siamo tornati a casa. Ero felice come un bambino il cui sogno si è avverato, e non ci crederai, è passato un anno e mezzo, ne sono ancora felice, non posso resistere a guidarla nei fine settimana.

Al mattino corri da lui ed esaminalo. Lo hanno prelevato al buio, nel garage c'era una lampadina Ilyich, non c'era molto da vedere. Sembra intatto, funziona in modo condizionato: "qualcuno, una volta, di recente, l'ha guidato con un magnete attaccato". Ruggine, ammaccature, tutto conforme all'età e alle condizioni di vita.
È stato completamente spogliato di tutti i cavi elettrici e elettrici. Si è scoperto che era dipinta di blu scuro, ma ovviamente è stata riverniciata ad un certo punto, e con alta qualità, non con un pennello in garage e completamente. Ma a quanto pare è passato molto tempo e per tutti era un pezzo di ferro vecchio, ma non per me.
Dopo aver navigato in Internet, mi sono subito ritrovato su un forum sulle motociclette IZH-49 e un po' sulle motociclette di quegli anni di età vicina, e da quel momento non l'ho più lasciato. Aiuteranno sempre con consigli, dettagli, collegamenti, un forum molto amichevole e amichevole.

Qui è dove finiscono i testi.
Pratica.
Vorrei iniziare con il fatto che all'età di 30 anni non avevo mai riparato o utilizzato una motocicletta. Jupiter 2 a 16 anni non conta, è stato solo guidato, scassinare con cacciavite e chiave inglese a 10 non conta.
Anche in questo caso faccio la prenotazione: no con le moto, ma sì con le auto. Tutto ciò di cui un uomo ha bisogno per poterlo fare con un'auto domestica, ha fatto tutto e non ha causato alcuna difficoltà. Il servizio nell'esercito nella UAZ ha completato le mie capacità e la vita in generale non mi ha viziato con la presenza di auto nuove, tanto meno di auto straniere. Comunque.
Armato di un libro e di stampe da Internet, mi sono seduto nel garage in condizioni sotto zero dal forum. Prima di smontarlo completamente, ho deciso di avviarlo e portarlo a fare un giro per strada.
Considero il quadro di distribuzione il cuore della motocicletta IZH-49. scatola. Si tratta di una piccola scatola nera in cui sono nascosti la bobina di accensione, il regolatore del relè, l'interruttore di accensione e la spia di carica. Tutto questo si accende con una chiave dalla forma bizzarra. Sui seguenti modelli della fabbrica automobilistica di Izhevsk non c'era nulla di simile.
Ho assemblato un circuito elettrico da IZ Planet per un giro di prova. Bobina accensione 6V + PP1 + batteria + generatore. Ci è voluto del tempo per cercare tra gli amici, regalare qualcosa, comprare qualcosa in un negozio (uno spreco di denaro, non funziona niente, perché è stato prodotto in Cina ed è di pessima qualità).
Finalmente arrivò il giorno in cui, per miracolo, si mise in moto! Mi sono seduto in cortile, ho provato ad aumentare la velocità, si è accesa, ma la moto è andata...... all'indietro.

Accensione troppo presto, l'albero motore ha girato nella direzione opposta! Non sarebbe ricominciato e il gelo fuori, a -18, non ha accresciuto la mia voglia.
Il fine settimana successivo l'ho riavviato e ho provato a scacciarlo, ma la catena si è rotta. La catena si è rivelata più grande del solito, o da una mietitrebbia o da un nastro trasportatore, non importa. Una nuova catena costa 300 rubli, l'ho installata. Inoltrare! Invece no, dopo aver percorso altri 2 metri si è rotto il cavo dell'acceleratore.
Tutto! Abbastanza! Smontato per la riparazione!
Ho deciso di pulire la vecchia vernice utilizzando una spazzola su una smerigliatrice angolare. Questo è l'inferno! Solo grazie all'entusiasmo e alla voglia di percorrerla in primavera sono stato spronato. Il processo è assolutamente disgustoso. Il filo della spazzola vola in tutte le direzioni, penetra nei vestiti (ho lavorato rigorosamente con gli occhiali), la vernice si trasforma in polvere, la smerigliatrice cerca di strapparmi le mani in ogni parte irregolare del pezzo.
E il numero di parti del telaio e della carrozzeria! Durante la verniciatura ho contato circa 60 pezzi e per lo più piccole cose!... Tutti i tipi di controtelai, distanziatori per il gradino centrale, distanziatori per il segnale, distanziali, sedili smontati in componenti, ecc.

Non lo farò mai più. È meglio pagare, aspettare, contrattare per la sabbiatura, ma non questa!
Tramite un conoscente, il motore è stato inviato al club di speedway “Turbina” di Balakovo per importanti riparazioni. Al meccanico Vitaly - Grazie!
Nonostante i suoi 60 anni di età sono stati sostituiti solo cuscinetti, guarnizioni e anelli.

Ho portato il serbatoio e i paraurti in un negozio di verniciatura per auto e ho dipinto tutto il resto da solo, padroneggiando questo mestiere per la prima volta. Riverniciato, ripulito, riverniciato. È andata bene.

La cosa più difficile è disegnare le cifre (linee sottili sul telaio, sul serbatoio, sulle ali).
In fabbrica, questo è stato fatto da donne che, con mano ferma e un pennello dall'estremità lunga in pelo naturale, hanno applicato per la prima volta le linee standard, apparentemente approvate dalla Commissione di Stato della RSFSR. Al giorno d'oggi, questa è un'arte e si chiama gessato ed è popolare in America insieme all'aerografia.
Poiché tra i proprietari di Izha non ci sono gessati, ognuno fa quello che può. Il metodo migliore in termini di risultati è incollare i contorni delle marcature con il nastro per contorni ZM, coprire il resto della superficie e verniciare con una pistola a spruzzo.
Nel mio caso si trattava di nastro isolante tagliato e dipinto con un pennello. I risultati furono diversi. In alcuni punti è molto bello, in altri è un po’ storto.

Prima esperienza nella verniciatura con smalto auto.

Assemblaggio moto

"Izh-49" è una motocicletta di classe media per strade asfaltate, prodotta dallo stabilimento di Izhmash dal 1951 al 1958. Dalla catena di montaggio sono usciti complessivamente 507.603 veicoli a due ruote. Poiché la Izh-49 è una motocicletta con una lunga storia, è diventata una mostra del museo dei veicoli a motore antichi di Vladivostok. Il sito espositivo nel territorio di Primorsky non è l'unico luogo in cui viene mostrato questo centenario. Le linee classiche della leggendaria vettura a due ruote si possono trovare a Mosca, San Pietroburgo, Riga e Minsk. Non si possono contare le regioni in cui è apparsa la motocicletta, infatti si tratta della maggior parte del territorio dell'ex Unione Sovietica.

Storia

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, le macchine utensili della fabbrica di motociclette Dampf Kraft Wagen (DKW) furono rimosse dalla Germania sconfitta nell'ambito degli accordi di riparazione. L'azione fu su larga scala, intere linee di produzione arrivarono in URSS e un tempo gli ingegneri sovietici non sapevano cosa fare con l'attrezzatura tedesca unica. Alla fine, si è deciso di inviare tutta l'attrezzatura tecnica a Izhevsk, nello stabilimento di Izhmash.

Dopo diversi anni di sviluppo e produzione di un modello di prova del DKW NZ 350, è diventato chiaro: l'attrezzatura tedesca è abbastanza valida. Gli specialisti della fabbrica iniziarono a preparare una linea di produzione per la produzione di una motocicletta da strada di classe media. Gli appassionati dell'industria automobilistica sovietica tentarono di creare un esemplare esclusivo con caratteristiche domestiche. Tuttavia, l'attrezzatura tedesca in un modo o nell'altro costrinse gli specialisti a seguire le tecnologie tedesche.

Inizio del rilascio

Nel 1951, il modello Izh-49, una motocicletta creata sulla base di un prototipo tedesco, fu lanciato nella produzione in serie. L'auto nel suo insieme si rivelò un successo; in sette anni di produzione continua ottenne ampi riconoscimenti. La 49a "Izh", una motocicletta dalle eccellenti caratteristiche, fu interrotta nel 1958, poiché era già iniziata la produzione di una nuova generazione di motociclette, la "Izh-56". E presto gli ultimi 49 uscirono dalla catena di montaggio.

È caratteristico che per lungo tempo l'Izh-49 abbia dominato il mercato. Il suo successore, il 56°, non ebbe successo. Inoltre, la nuova motocicletta era mal progettata e letteralmente impantanata in infinite modifiche.

Caratteristiche della motocicletta "Izh-49"

Dimensioni e parametri di peso:

• 2120 mm - lunghezza moto;
• 980 mm - altezza;
• 770 mm - larghezza; peso a secco - 150 kg;
• peso a pieno carico - 165 kg;
• capacità di carico massima - 160 kg.

Prestazioni di guida:

• senza passeggero - 90 km/h;
• autonomia in autostrada con un rifornimento - 170-180 chilometri;
• profondità del guado - 300 millimetri;
• consumo di carburante durante la guida in autostrada - 4,5 litri per 100 km;
• - meccanismi a tamburo su entrambe le ruote;
• forcella anteriore telescopica, a molla, con ammortizzatore idraulico;
• pendolo, a molla, con ammortizzatori idraulici;
• frizione multidisco, in bagno d'olio;
• trasmissione: cambio a quattro velocità con cambio a pedale;
• dimensione del pneumatico: 3,25/19";
• trasmissione alla ruota posteriore tramite una catena a rulli con un rapporto di trasmissione di 2,33.

Motore

• Il motore Izh-49 è a due tempi, monocilindrico;
• corsa del pistone - 85 mm;
• diametro del cilindro - 72 mm;
• volume del cilindro - 346 metri cubi. cm;
• grado di compressione - 5,8;
• potenza massima - a 4000 giri/min 11,5 CV;
• sistema di lubrificazione: una miscela di olio e carburante in un rapporto di 1:25 per un motore rodato;
• aria condizionata.

Il design del motore ne ha consentito il funzionamento in qualsiasi condizione: l'unità ha funzionato in modo fluido e misurato.

Il basamento del motore Izh-49 è del tipo a blocco, costituito da due metà longitudinali, la sezione anteriore ospita la camera di manovella con l'albero motore e la sezione posteriore ospita il cambio. Il kick starter e la leva del cambio si trovano sullo stesso asse, sul lato sinistro del motore.

Telaio

La forcella telescopica è combinata con uno scudo protettivo, che di solito viene chiamato parafango, e lì sono montati anche i freni. Nella parte superiore del volante è presente un faro parabolico con tachimetro incorporato. Ci sono anche due lampadine, rossa e verde, che reagiscono ai cambiamenti nella rete elettrica. "Izh-49" è una moto che non necessita di batteria; l'intero circuito può essere alimentato da un magnete.

Il volante può essere spostato entro 35 gradi sia a sinistra che a destra. La barra dello sterzo è regolabile in altezza e viene fissata tenendo conto dell'altezza del motociclista. Sul lato destro del serbatoio del gas è presente una leva del cambio manuale, che duplica la leva del cambio a pedale. Entrambi i metodi di cambio marcia sono equivalenti; il motociclista sceglie quello più conveniente per sé.

Sedili

Poiché la 49a "Izh" non è una motocicletta ad alta velocità, i suoi sedili sono progettati per una guida confortevole, l'area della sella è piuttosto ampia, la superficie è ondulata, con buone proprietà di assorbimento degli urti, le molle sono montate sotto la piastra, che prendi il carico e ammorbidisci notevolmente l'agitazione. Su alcune motociclette, il sedile del passeggero posteriore ha la stessa forma e con gli stessi parametri, ma di dimensioni inferiori. Su altri esemplari sono installati normali cuscini in schiuma rivestiti con tessuto spesso.

Alcuni proprietari personalizzano il sedile posteriore per soddisfare i gusti dei loro passeggeri abituali per far sentire a proprio agio amici e familiari. Per un bambino che viaggia regolarmente sul sedile posteriore, è necessario realizzare uno schienale che sia approssimativamente uguale a quello di una sedia, ma dovrebbe essere più forte. Il materiale può essere un'asta metallica con una sezione trasversale di 8-10 millimetri. Alla base vengono saldati diversi pilastri e lungo la parte superiore viene creato un legamento orizzontale che fungerà da sostegno.

Naturalmente, il seggiolino per bambini improvvisato deve essere rimovibile in modo che, in caso di necessità, un adulto possa sedersi sul sedile del passeggero. Le opzioni per organizzare la parte posteriore possono essere molte, tutto dipende dall'approccio creativo del proprietario.

Valore raro

La motocicletta Izh-49 (le foto presentate nella pagina la mostrano in tutto il suo splendore) è una macchina piuttosto elegante del lontano passato e può decorare qualsiasi collezione di autoveicoli. Il modello è praticamente assente sul mercato. Se riesci a trovare una copia, molto spesso non può essere ripristinata. La motocicletta Izh-49, il cui prezzo oggi raggiunge i tremila dollari, è il sogno di molti intenditori di rarità a due ruote.

Nella maggior parte dei casi, la messa a punto non viene applicata alla Izh-49, poiché si tratta di un'auto di una classe in cui è meglio restaurare la motocicletta piuttosto che modificarla secondo l'immaginazione del proprietario. La migliore ricompensa per il proprietario sarà una motocicletta Izh-49 abilmente restaurata. Le foto dell'auto, che ha ricevuto una seconda vita, diventeranno un ricordo per i posteri.

>> Forcella telescopica. Forcella telescopica: rimozione, smontaggio, montaggio e installazione. Sostituzione del liquido dell'ammortizzatore

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Forcella telescopica: rimozione, smontaggio, montaggio e installazione. Sostituzione del liquido dell'ammortizzatore

Rimozione

La forcella telescopica deve essere rimossa e smontata in caso di rumori di colpi durante il movimento, deterioramento dello smorzamento delle vibrazioni, perdite, nonché in caso di sostituzione programmata del liquido dell'ammortizzatore.

1. Rimuovere la ruota anteriore con la copertura del tamburo del freno (vedere pag. 98).

2. Scollegare il parafango della ruota anteriore dal tubo scorrevole sinistro della forcella.

3. Utilizzando una chiave da 14 mm, allentare il serraggio del dado del bullone di accoppiamento della forcella superiore del piantone dello sterzo.

4. Utilizzando una chiave da 27 mm, svitare di qualche giro il tappo dell'ammortizzatore.

5. Utilizzando una chiave da 17 mm, allentare il serraggio del dado del bullone di accoppiamento del ponte inferiore (traversa).

6. Utilizzando leggeri colpi di martello attraverso un distanziatore di legno, staccare il tubo di supporto dalle traverse superiore e inferiore.

7. Rimuovere lo stelo della forcella dalla traversa inferiore.

Allo stesso modo, rimuovere il secondo stelo della forcella.

Installazione

Installare la spina in ordine inverso.

Smontaggio

1. Rimuovere lo stelo della forcella dalla motocicletta (vedere sopra).

2. Svitare completamente il tappo dell'ammortizzatore.

3. Capovolgendo la lama della forcella, scaricare il liquido ammortizzante.

4. Tenendo la penna in una morsa per la punta inferiore, utilizzare una chiave a tubo da 11 mm con prolunga per rimuovere il bullone che fissa l'ammortizzatore idraulico.

5. Estrarre l'ammortizzatore insieme alla molla.

6. Utilizzare una chiave ad anello speciale o "gas" per svitare l'alloggiamento del paraolio.

7. Rimuovere il tubo scorrevole dal tubo portante.

8. Bloccare l'ammortizzatore in una morsa attraverso la guarnizione sulla punta inferiore.

9. Utilizzando una chiave da 13 mm, svitare il dado e il controdado dell'asta, avendo precedentemente ricordato (annotato) la dimensione della parte filettata sporgente dell'asta.

10. Rimuovere i dadi, la rondella e la molla.

11. Utilizzando una chiave da 12 mm, svitare la punta dell'asta.

12. Rimuovere il gruppo asta dal montante dell'ammortizzatore.

13. Laviamo tutte le parti dell'ammortizzatore rimosso con cherosene o acqua ragia minerale.

14. Dopo il lavaggio, ispezionare le parti dell'ammortizzatore. Sostituiamo le parti danneggiate.

15. Controllare lo stato delle guarnizioni in gomma. Non dovrebbero esserci segni di usura significativi sui bordi, crepe o perdita di elasticità.

Se si riscontrano malfunzionamenti, sostituire il gruppo sede del paraolio.

16. Utilizzare un cacciavite per sollevare la guarnizione in feltro (la guarnizione ha un taglio obliquo) e rimuoverla dall'alloggiamento.

17. Utilizzando un calibro o un micrometro, misurare il diametro esterno del tubo di supporto.

18. Utilizzando un calibro per fori, misurare il diametro interno dell'anello del tubo scorrevole.

La differenza tra il diametro esterno del tubo di supporto (vedere paragrafo 17) e il diametro interno dell'anello (spazio) non deve superare 0,3 mm.

19. Misurare il diametro esterno dell'anello.

20. Utilizzando un alesametro, misurare il diametro interno del tubo scorrevole. La differenza nei diametri (vedere clausola 19) di queste parti (spazio) non deve superare 0,25 mm.

In caso di maggiore usura (giochi maggiori), sostituiamo le parti usurate o il gruppo stelo forcella.

Attenzione!

La superficie cromata del tubo scorrevole (specchio) deve essere completamente liscia. In caso di graffi, scheggiature e altri danni allo strato superficiale, sostituiamo il tubo o il gruppo stelo della forcella.

Assemblea

1. Assemblare l'ammortizzatore procedendo in ordine inverso, prestando attenzione alla posizione del perno della punta dello stelo. Il perno dovrebbe inserirsi nel foro sul fondo del tubo scorrevole.

Per fare ciò, ruotare manualmente l'ammortizzatore, afferrando i dadi dello stelo. Solo dopo è possibile serrare il bullone con una chiave a bussola da 11 mm.

2. Laviamo la guarnizione in feltro nella benzina, la strizziamo, quindi la immergiamo nell'olio motore, la strizziamo nuovamente leggermente e la installiamo nella carrozzeria.

Sostituzione del liquido di assorbimento degli urti

Sostituiamo il fluido in entrambi gli steli della forcella contemporaneamente.

Posizionare la moto sul cavalletto centrale. Estraiamo l'asse della ruota anteriore (vedi pag. 98). Non è necessario scollegare i cavi del freno e del tachimetro dalla ruota.

1. Utilizzando una chiave da 14 mm, allentare il serraggio dei dadi dei bulloni di accoppiamento su entrambi i lati della traversa superiore della forcella.

6. Stringere i bulloni.

7. Versare 200 cm3 di cherosene o acquaragia nella parte superiore di ciascun ammortizzatore e serrare i tappi. Mettiamo un blocco di legno sotto le estremità inferiori della forcella.

8. Utilizzando movimenti vigorosi, premendo più volte il volante dall'alto verso il basso, pompare gli ammortizzatori, lavandoli.

9. Dopo aver svitato i bulloni inferiori, scaricare il liquido di lavaggio (se è molto sporco è necessario riempire nuovamente con liquido pulito e ripetere il lavaggio).

10. Stringiamo i bulloni inferiori e riempiamo gli ammortizzatori con 175 cc. vedere il liquido nuovo per gli ammortizzatori. Come fluido per ammortizzatori è possibile utilizzare olio per servosterzo, olio per cambio automatico (ATF) o olio per mandrino (AU). Le prime due tipologie sono preferibili per il contenuto di additivi antiattrito e antischiuma. Ciò consente di aumentare il tempo necessario per la sostituzione del fluido e di ridurre l'usura delle parti. L'olio motore, e soprattutto l'olio della trasmissione, non è adatto alla forcella anteriore; è troppo viscoso e renderebbe la sospensione rigida, soprattutto quando fa freddo. Attenzione!

Gli ammortizzatori devono essere riempiti con liquido dello stesso tipo (marca).

11. Stringiamo i tappi dell'ammortizzatore e i dadi dei bulloni di accoppiamento della traversa superiore nell'ordine inverso.

12. Controllare la tenuta dell'ammortizzatore. Anche la minima perdita di liquido degli ammortizzatori è inaccettabile! Se necessario, è possibile “mettere” i bulloni inferiori su un sigillante resistente all'olio, ma in modo che le particelle di sigillante non penetrino all'interno dell'ammortizzatore.

13. Allo stesso modo, sostituire il fluido nell'altro ammortizzatore.

14. Dopo aver assemblato e installato la forcella telescopica (vedi sopra), ne testiamo il funzionamento quando la motocicletta si muove a bassa velocità su una strada irregolare. Gli ammortizzatori devono muoversi agevolmente, senza urtare, scattare o incepparsi. Lo smorzamento delle vibrazioni dovrebbe avvenire rapidamente e completamente, la ruota anteriore della motocicletta non dovrebbe rimbalzare su superfici irregolari.