la segnalazione è stata fatta durante la manutenzione della Passat B6 con motore BMP. Ma questa istruzione è adatta per la stragrande maggioranza delle auto sulla stessa piattaforma.

sostituire una cinghia di distribuzione su un motore diesel è un lavoro molto responsabile e gli errori sono carichi di conseguenze costose. Tuttavia, non c'è nulla in questa procedura che una persona con le braccia che crescono dal posto giusto non possa fare. Con uno strumento, ovviamente 🙂

Visualizza la sincronizzazione degli alberi, la loro posizione l'uno rispetto all'altro. Idealmente (e dalla fabbrica) la discrepanza è " 0 “Ma può cambiare. Non perché la cinghia sia tesa (questo è un mito), ma a causa della sua usura, usura dei rulli e degli ingranaggi. Approvazione VAG determinata in +/- 6 gradi, infatti, a 3, si iniziano già ad osservare anomalie nel funzionamento del motore. Tutto ciò che voglio dire è che senza morsetti speciali è meglio non iniziare.

La procedura di sostituzione è la seguente:

Scollegare i tubi flessibili del carburante dall'alloggiamento del filtro

Svitare i bulloni e rimuovere il filtro

Stacchiamo il fermo, svitiamo il morsetto della linea dell'aria, lo rimuoviamo

Allentare il bullone che fissa il collo della bottiglia della lavatrice

Scollegare il connettore dal vaso di espansione, svitare le due viti

Metti da parte il serbatoio

Rimuovere la ruota destra, rimuovere il rivestimento del parafango inferiore

Se è prevista anche la sostituzione della pompa, rimuovere il tubo inferiore dal radiatore, scaricare l'antigelo

Quando si eseguono lavori presso la stazione di servizio, il motore deve essere appeso a un'apposita traversa. Ma può anche essere sostituito con un grosso blocco di legno posto sotto il bancale.

Alzando e abbassando la carrozzeria stessa (ad esempio con un martinetto), è inoltre possibile modificare l'inclinazione del motore rispetto alla carrozzeria.

Svitiamo i bulloni del supporto motore, lo rimuoviamo

Dopo aver abbassato il motore, svitiamo il bullone inferiore della staffa, controparte del supporto.

Sollevando il motore, svitare i due bulloni superiori

Rimuovere la staffa potrebbe interferire con i tubi del condizionatore d'aria

In modo che non interferiscano, puoi svitare una vite autofilettante che fissa questi tubi rispetto al corpo

Ora la staffa può essere rimossa

Con una chiave di 17 carichiamo il tendicinghia ausiliario

Puoi fissarlo in questa posizione con uno spillo o un trapano con un diametro di 5,9 mm

Svitiamo i bulloni che fissano il tenditore, lo rimuoviamo

Preimpostiamo il PMS. Per fare ciò, ruotare l'albero motore finché il rischio sulla puleggia della cinghia scanalata non corrisponde al segno sul carter

- svitare la puleggia comando cinghia accessori

Rimuoviamo la puleggia, sotto di essa vediamo i bulloni dell'involucro

Un altro bullone un po' più in alto

Rimuoviamo l'involucro, vediamo la cintura e tutti i rulli

Inserire elementi di fissaggio:

Inserire il fermo nella fessura situata nel terzo inferiore sinistro dell'ingranaggio dell'albero a camme

Deve passare attraverso l'ingranaggio e cadere nell'incavo reciproco della testa del blocco

Mettiamo un blocco dentato sull'ingranaggio dell'albero motore. Ci assicuriamo che le frecce sul fermo e sull'ingranaggio coincidano

E la sporgenza sul retro del fermo è caduta nella rientranza reciproca

Svitiamo i tre bulloni sull'ingranaggio dell'albero a camme per un paio di giri

Svitiamo il dado del rullo tendicinghia, indeboliamo la tensione

Ora la cintura può essere rimossa

svitare il rullo inferiore

Svitiamo i tre bulloni che fissano la pompa (se è prevista la sostituzione)

Tiriamo fuori la pompa, lungo il percorso, l'antigelo viene scaricato dal blocco.

Si consiglia di abbassare il motore stesso per unire di più

Pulire e sgrassare il foro della pompa prima del rimontaggio.

Installiamo la pompa, avvitiamo i bulloni e serriamo con forza 20Nm

Fissiamo il rullo inferiore e lo stringiamo con forza 20 Nm

Prima di installare la puleggia tenditrice, prestare attenzione a dove dovrebbe andare il naso del fermo. Questa è una rientranza in un involucro di plastica, sotto l'ingranaggio dell'albero a camme

Mettiamo il rullo sulla forcina, ma non affrettarci a inserirlo fino in fondo, approssimativamente al centro

Giriamo l'ingranaggio dell'albero a camme nelle scanalature in senso antiorario finché non si ferma

Indossiamo la cinghia di distribuzione, ma non immediatamente sull'intera area degli ingranaggi, ma sul bordo

Con le dita, premiamo la cinghia alternativamente più in profondità sugli ingranaggi, mentre spostiamo il rullo sul perno più vicino al blocco

Con un cacciavite piatto, preferibilmente con una fessura, appoggiamo contro il naso, progettato per fissare il rullo,

E spingilo in senso antiorario

Quando la sporgenza è opposta all'incavo, spingere il rullo fino all'arresto e avvitare il dado

-(a motore completamente freddo!) inserendo l'esagono 6 nell'incavo sul rullo, iniziamo a ruotarlo in senso orario

Per prima cosa, con pochi movimenti alternati, sistemiamo la cintura, quindi ci assicuriamo che la freccia dell'indicatore sia opposta all'asola

Stringere il dado con forza 20Nm

Ora è necessario serrare i dadi sull'ingranaggio dell'albero a camme. Ma allo stesso tempo, l'ingranaggio deve essere tenuto. Ad esempio, per questi scopi ho saldato un dispositivo del genere

Tenendo l'ingranaggio dallo spostamento, serrare i bulloni con forza 25 Nm

Togliamo i morsetti, giriamo di alcuni giri l'albero motore, reinseriamo il morsetto dell'albero a camme

E assicurati che il fermo inferiore cada sia sui denti che sul foro nel coperchio

In caso di discrepanze, svitiamo i tre bulloni sull'ingranaggio dell'albero a camme e, senza rimuovere il fermo superiore, spostiamo l'albero motore in modo che il naso del fermo cada ancora nella rientranza

Avendo raggiunto la completa coincidenza, ricontrolliamo l'indicazione della tensione della cinghia

Tiriamo fuori i morsetti

Avvitare la parte inferiore del copricinghia

Fissiamo la puleggia di trasmissione della cinghia scanalata

Attaccare la staffa al blocco

Fissiamo prima il supporto alla staffa, seguendo i vecchi binari (il motore è leggermente rialzato)

Abbassiamo il motore (fissiamo il supporto al corpo)

Raccogliamo il resto delle piccole cose, accendiamo il motore

Ci riscaldiamo, colleghiamo il VAG-com, controlliamo la sincronizzazione degli alberi

Lo stesso VAG dà una tolleranza di +/-6°. Ma la pratica dimostra che è necessario lottare per "0". Quindi l'inizio è il migliore e la portata è ottimale. Anche i fermi originali non garantiscono di colpire "0" la prima volta. Non dovresti aver paura di questo, anche dopo aver avviato il motore per la regolazione fine, non dovrai smontare di nuovo tutto. È solo necessario raggiungere l'ingranaggio dell'albero a camme e utilizzare l'indicatore di marcia

per raggiungere la necessità di spostare la marcia rispetto al mozzo

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qualche parola sulla necessità di sostituire la pompa. Sulle Golf di 4a generazione, sulle pompe azionate da una cinghia dentata, le giranti in plastica spesso crollavano. E questo è accaduto approssimativamente su percorsi di circa 150.000 m, aakurat tra i cambi di cintura. Pertanto, è apparsa una misura preventiva: sostituire la pompa con la cinghia rimossa ed è stato scelto un sostituto con una girante in acciaio.

Nel frattempo, la stessa VAG, credo, è intervenuta e ha apportato modifiche al design o al materiale della girante, ma in pratica personalmente non ho mai avuto la possibilità di cambiare pompe difettose su Golf 5.6 o 7a generazione e auto con una base.

Allo stesso tempo, non posso non notare un forte calo della qualità delle pompe di produttori di terze parti. A chi dare la preferenza è una grande domanda. Pertanto, se hai ancora solo il primo cambio di temporizzazione, non puoi toccare la pompa, se il secondo e oltre, prova a trovare i soldi per l'originale 🙂

Questa volta ho avuto la possibilità di lavorare con il motore 2.0 FSI. La famiglia di motori Volkswagen 2.0 FSI è stata lanciata nel 2002 e rappresentava un ulteriore sviluppo del 2.0 MPi a 8 valvole. Per la prima volta, tali motori sono apparsi su Audi A4, dove sono stati designati come AWA, e nel 2003 è apparso un analogo per Audi A3 e Volkswagen: AXW. Differivano in quanto AWA è installato longitudinalmente, mentre AXW è trasversale. In realtà, la disposizione trasversale ne rende un po' più difficoltosa la manutenzione. Pertanto, ti consiglio di fare scorta di tempo e pazienza.

Prima di sollevare l'auto, assicurati di allentare i bulloni che fissano la ruota anteriore destra.

Rimuovere la ruota anteriore destra.

Scollegare il sensore MAF (sensore di flusso d'aria di massa) e rimuovere il coperchio del motore del coperchio del condotto dell'aria di fabbrica.

Smantelliamo il sistema "rumore tubo", se esiste (rumore tubo, per fornire il suono del motore all'interno dell'auto)

Scolleghiamo il serbatoio della lavatrice dalla staffa e lo rimuoviamo di lato (vite da 10 mm).

Scolleghiamo il serbatoio del liquido di raffreddamento e lo rimuoviamo anche di lato. Per fare ciò, scollegare il connettore elettrico del sensore di livello del liquido di raffreddamento, scollegare il tubetto superiore vicino al tappo e svitare le viti che fissano la parte posteriore del serbatoio (due viti Torx T20).

Svitiamo 2 bulloni di 13 mm e rimuoviamo la staffa di supporto.

Scollegare il tubo flessibile del refrigerante. Il tubo passa davanti al copricinghia.

Rimuovere il coperchio della ruota dentata della camma con un cacciavite a testa piatta.

Smontiamo il parapolvere in plastica del motore (8 viti T20 Torx).

Rimuovere il parafango anteriore destro (7 viti T20 Torx).

Svitiamo il tenditore della cinghia di trasmissione con una chiave inglese e un chiodo. Rimuovere la cinghia di trasmissione.

Svitiamo e rimuoviamo il tenditore della cinghia di trasmissione (3 bulloni 13 mm).

Rimuovere il carter inferiore della cinghia di distribuzione (4 bulloni da 10 mm).

Ruotando in senso orario, portiamo l'albero a camme alla marcatura PMS ruotando il bullone centrale dell'albero motore (19mm). La marcatura sull'albero a camme deve corrispondere alla freccia sul coperchio della cinghia di distribuzione.

Controlliamo di nuovo il PMS. Le etichette devono corrispondere, come mostrato nella foto.

Facciamo segni sull'asterisco inferiore.

Solleva il motore sul lato destro.

Rimuovere il supporto motore laterale. Per prima cosa svitiamo i bulloni più grandi (due da 18 mm) che collegano il supporto al motore, quindi i bulloni più piccoli (due da 16 mm) che collegano il supporto all'auto. Tutti e 4 i bulloni di montaggio devono essere sostituiti con nuovi bulloni durante il rimontaggio.

Svitiamo il bullone inferiore dalla staffa del motore (bullone da 16 mm).

Sollevare il motore per accedere ai bulloni della staffa superiore del motore.

Svitiamo i bulloni superiori della staffa del motore (2 bulloni 16 mm).

Tiriamo fuori e rimuoviamo la staffa. Non è necessario smontare il supporto inferiore del motore, gli assi e il tubo dell'acqua per rimuovere la staffa. Anche i tubi del carburante non devono essere scollegati.

Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione (7 bulloni in totale, 2 Torx T30, 5 bulloni da 10 mm).

Allentare e rimuovere il tendicinghia della distribuzione (1 dado 13 mm). Allentare il dado principale da 13 mm, quindi inserirlo nel foro e ruotare l'esagono da 8 mm in senso antiorario per allentare il tenditore.

Rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione, la cinghia di distribuzione, entrambi i rulli di bypass.

Se è necessario sostituire la pompa dell'acqua, allora: Scaricare il liquido di raffreddamento dal tubo del radiatore e dal tubo del liquido di raffreddamento che va al radiatore dell'olio. Il tubo del radiatore dell'olio si trova direttamente dietro la grande ventola del radiatore. Rimuovere e sostituire la pompa dell'acqua (3 bulloni da 10 mm). La coppia di serraggio dei bulloni della pompa dell'acqua è di 15 Nm.

Sostituire i rulli di tensione. Per la parte superiore la coppia di serraggio è di 25 Nm e per quella inferiore di 35 Nm.

Sostituire il tenditore della cinghia di distribuzione e la cinghia di distribuzione.

(vedi suggerimenti per la sostituzione della cinghia di distribuzione)

Serrare manualmente il dado da 13 mm sul tenditore. Utilizzando un esagono da 8 mm, ruotare in senso orario finché il segno non è allineato con l'intaglio. Coppia di serraggio dadi 13mm 25Nm.

4 bulloni di montaggio del motore, 6 bulloni della puleggia dell'albero motore e 2 bulloni di montaggio della staffa di supporto: questi bulloni devono essere sostituiti con altri nuovi. I 3 bulloni della staffa del motore non devono essere cambiati. Coppie di serraggio: bulloni puleggia albero motore da 6 mm -10 Nm + ¼ di giro. Bulloni staffa motore 3 × 16 mm - 45nm. Bulloni di montaggio 2 × 18 mm - 60 Nm + ¼ di giro. Bulloni della staffa di supporto 2× 16 mm -40 Nm + ¼ di giro. Bulloni a rondella da 13 mm 20 mm + ¼ di giro. Bulloni di fissaggio della ruota -110 nm.

Suggerimenti per la sostituzione della cinghia di distribuzione:

Mettiamo sempre la cinghia sull'albero motore per ultima. Iniziamo mettendolo sul tenditore, fissandolo sulla parte superiore dell'ingranaggio dell'albero a camme e giù oltre la pompa e il rullo, lasciando l'ingranaggio dell'albero motore per ultimo.

L'ingranaggio dell'albero a camme si trova nella parte superiore del passante della cintura. L'ingranaggio dell'albero motore si trova nella parte inferiore della cerniera. Il tenditore si trova sul lato sinistro del passante, quindi quando il tenditore viene stretto, riprende l'allentamento della cintura dal lato sinistro del passante, non da quello destro. Prima di tendere il tenditore, la cinghia deve essere completamente fissata al motore. Quando mettiamo la cintura sugli ingranaggi, rimuoviamo tutto il gioco sul lato destro del passante. Il lato destro della cerniera (lato pompa dell'acqua) dovrebbe essere molto teso e il gioco dovrebbe trovarsi sul lato sinistro della cerniera (lato tenditore).

Giriamo l'albero motore di due giri e controlliamo la coincidenza dei nostri segni e la tensione della cinghia. Se tutto è normale, installare tutte le parti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Ebbene, in caso contrario, ripetiamo tutto di nuovo.

Buona fortuna sulle strade, niente chiodi, niente bacchetta!

Rimuovere il coperchio del motore

Il montaggio della cinghia dentata può essere effettuato solo a motore freddo, in quanto la posizione del riferimento del rullo tenditore dipende dalla temperatura del motore

Rimuovere la cinghia Poly-V.

Rimuovere il tenditore della cinghia Poly-V.

Rimuovere la parte superiore del coperchio della cinghia di distribuzione.

Rimuovere un tubo di ricezione da un riscaldatore aggiuntivo.

Riso. 1. Bullone di connessione del tubo del liquido

Svitare il bullone di collegamento del tubo di alimentazione del fluido (Fig. 1).

Rimuovere il tubo dell'aria di sovralimentazione tra l'intercooler e il turbocompressore.

Coprire o chiudere accuratamente le estremità aperte.

Rimuovere lo smorzatore di vibrazioni/la puleggia.

Rimuovere le parti inferiore e centrale del coperchio della cinghia dentata.

Svitare gli elementi di fissaggio delle tubazioni/tubi del carburante dell'impianto di raffreddamento sul tubo di aspirazione.

Svitare il vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento e metterlo da parte (i tubi rimangono collegati).

Portare l'albero motore nella posizione PMS del primo cilindro.

Applicazione scorrevole di ingranaggi ovali dell'albero motore. Quando si installa questo ingranaggio, utilizzare il fermo dell'albero motore per impostare i pistoni sul PMS.

Riso. 2. Segni dell'ingranaggio dell'albero motore

Riso. 3. Allineamento dei segni sul coperchio della cinghia dentata e sull'albero a camme

Ruotare l'albero motore finché il segno sull'ingranaggio dell'albero motore e i settori dell'ingranaggio degli ingranaggi dell'albero a camme non si trovano in alto. I segni sulla copertura della cinghia di distribuzione e sull'albero a camme devono corrispondere (Fig. 3).

A - ingranaggio tondo, fissato con un blocco dell'albero motore, segno TDC - 12 ore.

B - ingranaggio ovale, fissare il segno PMS con il blocco dell'albero motore - 1 ora.

Bloccare l'ingranaggio dell'albero motore con un blocco dell'albero motore o un blocco dell'albero motore. Per fare ciò, inserire il blocco dell'albero motore dal lato anteriore dell'ingranaggio nel suo innesto.

I segni sull'ingranaggio dell'albero motore e sul fermo dell'albero motore devono corrispondere. In questo caso il perno del fermo albero motore deve entrare nel foro della flangia di tenuta.

Riso. 4. Installazione del motore nella posizione di montaggio

Installare la staffa di supporto del motore con i supporti e sollevare il motore nella posizione di montaggio come mostrato nella figura 4.

Rimuovere i bulloni di montaggio del supporto motore/supporto motore e rimuovere il supporto motore.

È possibile rimuovere il supporto del motore solo se il motore è fissato utilizzando la console di supporto

Il supporto del motore può essere svitato solo quando il supporto dell'unità di potenza viene rimosso.

Assicurarsi che durante il sollevamento e l'abbassamento del motore utilizzando il supporto della console, i componenti del tubo flessibile non vengano danneggiati, tirati eccessivamente o strappati.

Sollevare leggermente il motore utilizzando il supporto della console in modo che i due bulloni superiori del supporto del motore possano essere svitati e rimossi.

Abbassare il motore utilizzando il supporto della consolle in modo da poter svitare e rimuovere il bullone inferiore.

Svitare la fascetta di fissaggio del tubo del circuito dell'aria condizionata dal longherone.

Il supporto motore può essere rimosso solo quando la cinghia dentata è allentata.

Contrassegnare il senso di marcia della cinghia dentata.

Svitare i bulloni di fissaggio 1 e 2 degli ingranaggi dell'albero a camme finché gli ingranaggi dell'albero a camme non ruotano nelle scanalature longitudinali.

Riso. 5. Fissaggio mozzi con perni

Bloccare i mozzi con il perno di bloccaggio (fig. 5)

Per fare ciò, inserire i perni di bloccaggio attraverso le scanalature longitudinali libere nel foro nella testata.

Svitare il dado di fissaggio del rullo tenditore.

Riso. 6. Ruotare la chiave per fissare la puleggia tendicinghia

Quindi ruotare la chiave in senso antiorario fino a bloccare il tenditore della cinghia dentata con il perno di bloccaggio (fig. 6).

Il tensionamento e il rilascio del rullo tenditore possono essere eseguiti con una chiave esagonale.

Quindi ruotare la chiave in senso orario fino all'arresto e serrare a mano il dado di fissaggio.

Tirare verso l'alto il supporto motore.

Rimuovere la cinghia dentata prima dalla pompa del liquido di raffreddamento, quindi dagli ingranaggi rimanenti.

Installazione

Fissare gli alberi a camme con il perno di bloccaggio dell'iniettore.

La cinghia dentata può essere montata solo a motore freddo, poiché la posizione del riferimento del rullo tenditore dipende dalla temperatura del motore.

Il rullo tenditore deve essere fissato con un perno di bloccaggio e sull'arresto corretto.

L'albero motore deve essere fissato con un blocco dell'albero motore o un blocco dell'albero motore.

Ruotare gli ingranaggi dell'albero a camme nelle scanalature longitudinali in senso orario fino all'arresto.

Posare la cinghia dentata sull'ingranaggio dell'albero motore, sul rullo tenditore e sugli ingranaggi dell'albero a camme e sui rulli di rinvio.

Posizionare per ultima la cinghia dentata sull'ingranaggio della pompa del liquido di raffreddamento.

Posizionare il supporto del motore in alto e serrare il bullone di montaggio inferiore.

Sollevare il motore con la console di supporto in modo che la freccia della puleggia tendicinghia sia visibile.

Svitare i dadi di fissaggio del rullo tenditore e rimuovere il perno di bloccaggio.

Riso. 7. Adattamento corretto del rullo tenditore

Assicurarsi che il rullo tenditore sia posizionato correttamente nella parte posteriore del coperchio della cinghia dentata (Fig. 7).

Riso. 8. Rotazione rullo tenditore

Quindi ruotare il rullo folle con una chiave nella direzione della freccia finché la freccia non si trova al centro della fessura della piastra di base (fig. 8). Assicurarsi che i dadi di fissaggio non ruotino.

Bloccare il tenditore in questa posizione e serrare il dado di fissaggio del tenditore come segue a 20 Nm e serrare a 45° (1/8 di giro).

Quando si serra il dado di fissaggio, l'indicatore può ruotare di max. 5 mm a destra dalla fessura della piastra di base. Questa posizione non necessita di regolazione, in quanto la cinghia dentata sarà regolata correttamente durante il funzionamento.

Riso. 9. Installazione del controsupporto

Installare il controsupporto come mostrato in figura 9.

Bloccare il mozzo (A) contro la rotazione in direzione dell'albero motore con il perno di bloccaggio (fig. 9) Il mozzo (B) deve essere bloccato con il perno di bloccaggio.

L'albero motore è fissato con un blocco dell'albero motore o un blocco dell'albero motore.

La freccia del rullo tenditore è al centro o max. 5 mm a destra della distanza della piastra di base.

Se il mozzo (B) non è fisso

Allentare i bulloni di montaggio 1 dell'ingranaggio dell'albero a camme (A).

Il mozzo (B) deve essere fissato con un perno di bloccaggio.

Ruotare l'albero motore fino a quando il mozzo dell'ingranaggio dell'albero a camme (B) è fissato con il perno di bloccaggio (Fig. 5)

Allentare i bulloni di montaggio 2 dell'ingranaggio dell'albero a camme (B).

Riso. 10. Perno di bloccaggio

Ruotare leggermente l'albero a gomiti contro il senso di rotazione dell'albero motore fino a quando il perno di ritegno dell'albero a gomiti si trova vicino al foro della flangia di tenuta (Fig. 10).

Quindi ruotare l'albero motore nel senso di rotazione dell'albero motore in modo che il perno del fermo si innesti con la flangia di tenuta.

Installare il controsupporto come mostrato in figura 10.

Premere il controsupporto nella direzione della freccia e bloccare gli ingranaggi dell'albero a camme.

Serrare i bulloni di montaggio dell'ingranaggio dell'albero a camme in questa posizione con una coppia di 25 Nm.

Rimuovere i perni di bloccaggio e il fermo dell'albero motore o il fermo dell'albero motore.

Fai min. 2 giri dell'albero motore nel senso di rotazione dell'albero motore e impostare nuovamente il primo cilindro prima della posizione del punto morto superiore.

Ripetere il controllo.

Serrare entrambi i bulloni di fissaggio superiore del motore a 40 Nm + 1/2 giro. (180°).

Abbassare il motore utilizzando la console di supporto

Serrare il bullone di fissaggio inferiore del motore a 40 Nm + 1/2 giro. (180°).

Istituisca le parti più basse e medie di una copertura di una cintura di ingranaggio.

Installare lo smorzatore di vibrazioni/la puleggia di trasmissione della cinghia (sostituire i bulloni di montaggio). Coppia di serraggio 10 Nm + serraggio di 90° (1/4 di giro).

Prima di installare il cuscino del gruppo motopropulsore è necessario serrare alla coppia prescritta tutti i bulloni del supporto motore.

Stabilire un cuscino il motore/carrozzeria (sostituire i bulloni di fissaggio).

Riso. 11. Fissaggio di un braccio del supporto superiore del motore

Avvitare il supporto motore al supporto motore, utilizzare la consolle di supporto per accedere alle parti (Fig. 11). Coppia di serraggio 60 Nm + serraggio (1/4 di giro).

Istituisca la parte superiore di una copertura di una cinghia di cambio.

Installare il tendicinghia Poly-V coppia di serraggio 25 Nm

Installare la cinghia Poly-V.

L'ulteriore installazione viene eseguita nell'ordine inverso. Nel fare ciò, è necessario tenere conto di quanto segue

Controllare la tenuta dei tubi del carburante.

Non scambiare le linee di alimentazione e di ritorno del carburante (la linea di ritorno del carburante è blu o contrassegnata in blu, la linea di alimentazione del carburante è nera).

Quando si installano i tubi dell'aria di sovralimentazione, assicurarsi che i dispositivi di fissaggio siano fissati saldamente.

Installa il parafango.

Installa uno schermo antirumore.

Il tempo consigliato per sostituire la cinghia di distribuzione della Volkswagen Passat B6 è ogni 60-90 mila chilometri. Tuttavia, i proprietari esperti di questo modello di auto preferiscono ispezionare periodicamente le parti per assicurarsi che funzionino correttamente. Una misura preventiva protegge dalle deplorevoli conseguenze di una rottura: danni meccanici a valvole e pistoni.

La cinghia di distribuzione deve essere sostituita con una nuova se durante la diagnostica visiva sono stati rilevati i seguenti difetti:

• sono apparse tracce di olio;
• fianchi sfilacciati della cintura;
• evidente delaminazione del materiale;
• ci sono crepe (graffi);
• deformazione dei denti;
• evidenti segni di usura.

Di norma, la cintura dell'auto non cambia da sola. Nella maggior parte dei casi, la diagnostica rileva difetti in altri elementi che si trovano nelle vicinanze. Un esempio è il tenditore, che molto spesso si consuma contemporaneamente alla cinghia di distribuzione della Passat B6.

Per rimuovere la cinghia di distribuzione, non è possibile contattare il servizio. Prepara una serie di strumenti e un fossato di osservazione per eseguire le manipolazioni necessarie. Il risparmio sui servizi di terze parti sarà di circa $ 100, e con la condizione di prezzi in rapido aumento e una cifra più tangibile.

Quali strumenti preparare?

• un set di cacciaviti di varie lunghezze e punte;
• stracci puliti;
• chiavi e teste forti;
• Jack.

Puoi saperne di più sul processo di sostituzione della cinghia di distribuzione della VW Passat B6 nel materiale tecnico preparato dalle case automobilistiche. Rivelerà i segreti delle fasi di rimozione e installazione della parte e concentrerà anche la tua attenzione sulle sfumature chiave. Puoi trovare istruzioni dettagliate qui:

L'istruzione è adatta per motori a benzina 2.0 l FSI (BLR/BLX/BLY), 2.0 TFSI (AXX/BWA) e 1.6 (BSE).

Ritiro

2. Spegnere l'accensione e scollegare un cavo negativo dalla batteria di accumulo.
3. Rimuovere il coperchio superiore del motore (vedi )

6. Rimuovere i fermi del cofano e appendere il motore con un apposito dispositivo di sollevamento.

8. Rimuovere l'isolamento acustico e il fermo della ruota anteriore destra.

10. Svitare 4 bulloni di fissaggio di una puleggia di un albero a gomito con uno smorzatore di vibrazioni.

15. Separare le tubazioni dell'impianto A/C dalla carrozzeria (non aprire le tubazioni!).
16. Sollevare il motore in modo da poter svitare il bullone 2 (vedi figura 22.12 sopra), e ancora di più in modo da poter rimuovere il supporto del motore.

18. Contrassegnare la direzione del nastro se deve essere riutilizzato.
19. Allentare il rullo tenditore e rimuovere la cinghia di distribuzione.
20. Ruotare leggermente indietro un albero a gomito.

Installazione

Nota: sui motori TFSI, la piastra diamantata dietro la ruota dentata dell'albero motore deve essere sostituita dopo la rimozione.
21. Mettere la cinghia di distribuzione sulla puleggia dell'albero motore. Nota: se è installata una cintura già utilizzata, prestare attenzione al segno che indica la direzione del suo movimento.
22. Fissare il carter inferiore della cinghia di distribuzione con i due bulloni inferiori.
23. Stabilire una puleggia di un albero a gomito e serrare i nuovi bulloni del suo fissaggio.

25. Posizionare la cinghia di distribuzione sul rullo tenditore, sull'ingranaggio dell'albero a camme, sulla pompa dell'acqua e infine sul rullo intermedio Nota: assicurarsi che il rullo tenditore sia posizionato correttamente sulla testata.

27. Quindi allentare leggermente la tensione della cinghia in modo che il segno (vedere la figura 22.26 sopra) sia allineato con l'indicatore.

28. Serrare il dado di fissaggio a 25 Nm.
29. Ruotare l'albero motore in senso orario di due giri completi, riportandolo nella posizione corrispondente al PMS del pistone del primo cilindro. È importante che almeno 1/8 di giro (45") di rotazione sia continuo (non-stop).
30. Verificare nuovamente la tensione della cinghia dentata (il segno deve essere allineato con l'indicatore) e la fase di fasatura, se i segni del PMS non coincidono ripetere la regolazione.
31. Installare il coperchio superiore della cinghia di distribuzione.

34. Serrare il bullone inferiore a 45 Nm e abbassare il motore.
35. Installare il gruppo di supporto del motore e rimuovere l'attrezzo di sollevamento.
36. Installare la cinghia di trasmissione dell'accessorio (vedere la sezione 21).
37. Installare il vaso di espansione del sistema di raffreddamento, collegare il suo connettore.
38. Collegare un tubo di ventilazione e un tubo del carburante.
39. Installare un armadietto e un isolamento acustico.
40. Installare i fermi del cofano, collegare il cavo negativo alla batteria e installare il coperchio superiore del motore.