Le batterie al piombo AGM (Absorbent Glass Mat) rappresentano un ulteriore miglioramento nella tecnologia delle batterie, le classiche batterie all'acido solforico. Grazie ai loro vantaggi, hanno preso un posto importante tra i tipi di batterie già noti.

Batteria sigillata monoblocco AGM

Cos'è la batteria al piombo AGM

Nelle batterie tradizionali, l'elettrolito nella cella della batteria (banco) è contenuto allo stato liquido. Le batterie AGM utilizzano uno speciale materiale in fibra di vetro ad alta porosità invece del fluido sfuso. Le dimensioni dei pori in esso sono dell'ordine dei decimi di micron. Tale liquido non schizza all'interno delle lattine durante gli urti e non fuoriesce quando viene inclinato. Allo stesso tempo, la conduttività ionica è assicurata con una bassa resistenza interna, come nelle batterie convenzionali. Inoltre, la resistenza interna delle batterie AGM è inferiore a quella di quelle convenzionali.

Le batterie con tecnologia AGM vengono utilizzate per avviare motori di automobili, gruppi di continuità, apparecchiature di comunicazione, illuminazione di emergenza, ecc. Fino a poco tempo fa, venivano utilizzati nei veicoli elettrici.

Vista in sezione dell'elemento con riempitivo

L'imballaggio in fibra di vetro degli elementi non è completamente riempito di elettrolita, lasciando uno spazio per la ricombinazione dei gas di elettrolisi. Se la corrente di carica supera leggermente i valori del passaporto, questi gas vengono rilasciati (idrogeno e ossigeno durante la ricarica) in quantità insignificante. Tuttavia, questo è sufficiente per gonfiare e rompere il caso. Pertanto, nella batteria è installata una valvola di sicurezza.

Tali batterie sono del tipo VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid - piombo-acido con valvola di protezione). La valvola rilascia il gas in eccesso e si chiude. A seconda del design della custodia della batteria, la valvola può essere comune a tutti i comparti o ogni elemento ha la sua.

Sistema di valvole di rilascio del gas

La posizione degli elettrodi nella batteria è generalmente piatta. È una pila di piastre parallele separate da separatori non conduttivi. La batteria AGM può essere realizzata anche con una disposizione di elettrodi cilindrica, più precisamente a spirale. Questo raddoppia la pressione massima di esercizio all'interno dell'elemento, che può, in questo caso, raggiungere i 2,7 kg/cm 2 . La disposizione a spirale è stata brevettata negli Stati Uniti e finora il proprietario non ha venduto una licenza in Europa o in Asia, quindi è quasi impossibile trovare tali batterie sul mercato russo.

Nonostante ciò, le batterie con una disposizione piatta degli elettrodi hanno i loro vantaggi. Hanno una vita utile più lunga. La corrente sprigionata dalle sponde piatte è inferiore a quella delle sponde cilindriche, di circa una volta e mezza. Tuttavia, in questo caso, tale batteria è in grado di erogare una corrente di 500-900 ampere. (Confronta con 200-300 A per una batteria di avviamento allagata.) L'aumento della corrente erogata al carico è dovuto alla minore polarizzazione degli elettrodi rispetto a quella delle lattine sfuse.

Il fenomeno della polarizzazione è che gli elettrodi sono ricoperti da minuscole bolle di gas, per questo motivo l'area di contatto con l'elettrolita diminuisce e, naturalmente, la corrente diminuisce. Di solito, la polarizzazione non inizia ad apparire immediatamente, ma dopo pochi secondi dall'applicazione di un carico elevato. Quindi, se il motore "non si è ripreso", devi aspettare un po '.

Nelle batterie realizzate con tecnologia AGM, l'imballaggio fibroso assorbe istantaneamente le bolle di gas. Ciò accade a causa delle forze capillari, si può dire che il riempitivo "pulisce" le piastre dalle bolle. Pertanto, l'elevata uscita di corrente è notevolmente estesa nel tempo, rispetto alla versione puramente liquida dell'elemento. Questa è la caratteristica principale delle batterie AGM. Non vale la pena specificare in che modo ciò influisce sull'avvio di un'auto.

Tuttavia, non credere alle affermazioni sulle meravigliose proprietà di AGM in inverno. La bassa temperatura agisce su tali batterie secondo tutte le leggi della chimica fisica e non migliora in alcun modo le loro proprietà rispetto alle banche classiche.

Vantaggi e svantaggi

I vantaggi sono:

• 1,5 volte più corrente;
• lavorare in posizione inclinata;
• l'acido non perde
• non c'è bisogno di aggiungere elettrolita.

Svantaggi: gli stessi di tutte le batterie al piombo: peso elevato (circa il 30% più pesante di quelle convenzionali), capacità relativamente bassa (rispetto al litio), basso rispetto dell'ambiente, come tutte le batterie al piombo.

Batterie di vari design

Come scegliere?

Quando si sceglie una batteria AGM, è necessario procedere dalla corrente di avviamento che l'avviatore richiede all'acquirente. Poiché una batteria AGM è più costosa di una batteria normale, vale la pena acquistarla. Se l'auto ha un motore diesel ed è conservata in un garage a una temperatura non inferiore a -20 ° C, vale la pena acquistarla. Anche i residenti delle regioni calde, ovviamente, non danneggeranno una batteria del genere, ma puoi farne a meno.

All'avviamento, l'AGM assorbe mediamente non più dell'1% della carica, quindi questa batteria sarà adatta a chi deve spegnere e avviare spesso il motore.

Modalità di funzionamento delle batterie AGM

Per un corretto funzionamento, è necessario capire come caricare la batteria. La batteria può trovarsi in uno dei seguenti tre stati:

• Conservazione;
• caricare;
• scarico.

Anche lo stato di carica è suddiviso in più fasi, causate dalle caratteristiche chimiche del processo di carica:

• alta carica di corrente;
• carica con corrente normale;
• ricaricare;
• archiviazione (quando ZRU è connesso).

Quando sono scariche, le celle AGM sono in grado di erogare notevolmente più amperora rispetto alle batterie convenzionali.

Importante! Le batterie AGM devono essere caricate con tensione costante, il cui limite superiore è limitato. Altrimenti, almeno la durata della batteria sarà notevolmente ridotta. La tensione del caricabatterie deve essere stabilizzata. Durante lo stoccaggio a lungo termine, è utile ricaricare costantemente la batteria AGM con un apposito caricabatterie.

La ragione di tali precauzioni è che nella serie elettrochimica di tensioni, il piombo è vicino all'idrogeno e +0,12 V sopra la tensione specificata è sufficiente e l'idrogeno inizierà a essere rilasciato. Ciò è particolarmente evidente verso la fine della carica. Se, tuttavia, semplicemente "lo carichi con un carico" come fanno gli uomini nei garage, l'idrogeno in eccesso lacera semplicemente l'imballaggio microporoso. E la qualità della batteria diminuirà drasticamente. La "bollitura" dell'elettrolito della batteria liquida non minaccia nulla, ma l'AGM è una questione completamente diversa.

Un caricabatterie convenzionale carica la batteria di circa il 70%. Per una carica completa vicina al 90% della capacità nominale, viene utilizzata una modalità di carica a 3 stadi utilizzando ZRU (caricatore galleggiante) specializzato.

Grafico di corrente e tensione durante la ricarica AGM

La figura mostra i processi di carica (linea rossa del grafico) e scarica (linea blu). Il simbolo C20 indica la modalità di scarica della batteria in ore: 20 ore. Possiamo ottenere la corrente corrispondente conoscendo la capacità della batteria. Prendiamo ad esempio la capacità della batteria scritta sull'etichetta: 80 A/h. A C20, la corrente sarà 80/20 = 4 A.

La carica in 3 stadi inizia con una corrente stabilizzata, un quarto della capacità nominale. Per una batteria da 80 A / h, questo è 20 A (non più di 28 A). La temperatura non deve superare i 35°C, altrimenti la durata della batteria sarà ridotta. Il dispositivo monitora la tensione e quando raggiunge 2,45 V per barattolo, passa alla modalità di stabilizzazione della tensione. La corrente di carica diminuisce gradualmente. Quando si assesta intorno a 0,5 A, il dispositivo passa alla modalità di accumulo (compensazione dell'autoscarica, float) e stabilizza la tensione a 2,3 V per barattolo.

Di solito gli automobilisti trascurano le "sottigliezze" e ci perdono denaro, acquistando spesso nuove batterie.

Cura della batteria AGM

Non è del tutto vero che tali batterie sono esenti da manutenzione perché sono esenti da manutenzione. Periodicamente è necessario rimuovere la batteria, ricaricarla se necessario e pulire a fondo la custodia, soprattutto nei punti in cui escono i terminali. Lo sporco e la presenza obbligatoria di umidità e sale portano a una significativa autoscarica della batteria. Inoltre, durante la pulizia della carrozzeria, è possibile notare in tempo una crepa nella carrozzeria ed evitare di ottenere acido sulle parti della carrozzeria dell'auto.

Sono utilizzati in molti settori, ma le attrezzature di trasporto sono le più vicine al consumatore di massa. E nella stessa area, i punti deboli di tali batterie si manifestano più chiaramente. I problemi nel funzionamento delle batterie sono causati dalle sfumature di ergonomia, manutenzione e mantenimento dell'affidabilità ottimale in diverse applicazioni. Allo stesso tempo, alcuni dei difetti sono stati ridotti al minimo con l'aiuto della tecnologia Absorbent Glass Mat (AGM) negli anni '70. Un nuovo approccio all'organizzazione, associato anche a un cambiamento nelle caratteristiche dell'elettrolita, è ancora attuale. Inoltre, la tecnologia AGM ha subito molti adattamenti nel corso della sua esistenza e oggi consente lo sviluppo di batterie con qualità sostanzialmente migliorate. Tuttavia, tali batterie non sono risparmiate dalle carenze.

Informazioni generali sulla tecnologia

La particolarità di questa tecnologia è dovuta ai principi del contenuto del cosiddetto elettrolita legato. Quindi, se nelle batterie classiche viene utilizzato il riempimento elettrochimico liquido come sostanza attiva, nei sistemi AGM viene utilizzato un elettrolita denso. Di conseguenza, ciò fornisce almeno una maggiore protezione contro le vibrazioni. In termini di trattamento domestico con tali blocchi, molti notano la praticità e l'affidabilità. Ma queste non sono tutte le caratteristiche che caratterizzano la tecnologia AGM. L'elettrolita assorbito, che viene spesso utilizzato in tali batterie, presenta di per sé un numero considerevole di vantaggi. In pratica, il suo utilizzo si distingue per la sua resistenza alla temperatura e la capacità di sopportare un gran numero di cariche. L'implementazione del concetto di elettrolita legato richiede una disposizione speciale del corpo e del riempimento interno.

Disegno a blocchi

L'alloggiamento è realizzato in plastica ad alta resistenza, che ospita una serie di piastre di elettrodi. Di norma, questi ultimi sono realizzati in piombo, il che rende tali disegni legati ai blocchi classici. La differenza principale sta nelle proprietà dell'elettrolita, che è rappresentato da una soluzione acida acquosa. Questo è un tipo di acido che riempie lo spazio del corpo per garantire le successive reazioni tra gli elettrodi. In realtà la differenza è dovuta al fatto che il ripieno non è liquido, ma allo stato solido. In genere, i produttori utilizzano un materiale microporoso a base di fibra di vetro per garantire questa condizione. È impregnato di elettrolita e quindi forma un legame stretto tra i componenti interni del blocco. Il riempitivo funge anche da separatore, impedendo la diffusione della soluzione. Tuttavia, la tecnologia AGM può prevedere altri modi per legare strettamente una sostanza elettrochimica, ma l'essenza del metodo rimane la stessa: garantire l'affidabilità del contenuto dell'elemento attivo senza perdere la funzione di base della batteria.

Varietà di batterie AGM

I modelli di batterie di questo tipo sono realizzati in forme piatte oa spirale. Questo si riferisce al dispositivo degli elettrodi. I componenti a spirale sono caratterizzati da un'estesa superficie di contatto elettrochimico, che in pratica aumenta la capacità di fornire correnti elevate per un breve periodo. Inoltre, molti automobilisti notano il rapido ripristino del potenziale energetico. Ma, d'altra parte, i modelli con elettrodi piatti superano quelli a spirale grazie alla capacità specifica bilanciata della batteria. A proposito, i blocchi di gel e i tradizionali blocchi di piombo-acido differiscono per qualità simili. Con la tecnologia AGM, una configurazione planare è solo ottimizzata, consentendo in un formato stabilito di fornire le massime prestazioni della batteria.

Somiglianze con la tecnologia GEL

Questo è un gruppo di batterie al gel, anch'esse sviluppate secondo il concetto di elettrolita legato. Solo in questo caso viene utilizzato un diverso principio di fornitura del riempimento viscoso. Per questo viene utilizzato il gel di silice, che copre completamente l'intero spazio del blocco. Come la tecnologia AGM, la tecnica di produzione delle batterie GEL fornisce resistenza alle vibrazioni e affidabilità del riempimento elettrochimico nel suo complesso. A questo proposito, il principale vantaggio delle batterie al gel è l'eliminazione del rischio di cortocircuito. Un adattamento stretto agli elettrodi non consente loro di collassare nel tempo e anche l'elettrolita affronta efficacemente la sua funzione, interagendo attraverso i pori del riempitivo.

Secondo gli esperti, modelli di questo tipo sono in grado di sopportare circa 1200 cicli di carica. consentono di ricaricare la carica 500-600 volte. La tecnologia AGM raggiunge prestazioni simili. I vantaggi e gli svantaggi di entrambi i modelli sono generalmente simili e risiedono nelle caratteristiche dell'interazione tra elettrodi ed elettrolita. Ma c'è anche una differenza nelle sfumature operative, che si notano solo nella pratica.

Quale è meglio - AGM o GEL?

Per cominciare, vale la pena sottolineare che i dispositivi in ​​\u200b\u200bgel sono più costosi dei modelli AGM, sebbene ciò non indichi il loro evidente vantaggio. Quindi, dare la preferenza ai design con elettrolita assorbito è per coloro che vogliono essere sicuri della resistenza del riempimento alle scariche ad alta potenza. Inoltre, tali blocchi beneficiano del rapido rifornimento della riserva di energia. Allo stesso tempo, le tecnologie AGM e GEL mantengono la carica in modo approssimativamente altrettanto stabile, almeno se confrontiamo i modelli del gruppo di prezzo generale. Per quanto riguarda i vantaggi delle celle gel, si comportano meglio sotto carichi elevati, ad esempio dopo una scarica profonda o in presenza di interferenze elettriche esterne. A ciò si aggiunge la rigidità del filler, che non consente la distruzione fisica del filler, pur mantenendo l'integrità dell'elettrodo stesso. I modelli in gel nelle ultime versioni sono sviluppati per rafforzare la qualità della forza, ma i progressi in questa direzione sono ostacolati dall'inevitabile diminuzione delle proprietà elettriche del blocco.

Vantaggi della tecnologia

Se confrontiamo i vantaggi della tecnologia con lo sfondo generale delle batterie, verrà alla ribalta l'assenza della necessità di manutenzione. Inoltre, possiamo sottolineare la dignità che si applica a tutti i dispositivi realizzati secondo il principio di un elettrolita legato. È un design sigillato e regolato da valvola che riduce al minimo il rischio di perdite di acido. Cioè, parla dell'affidabilità del blocco in termini di manipolazione fisica e della sua sicurezza ambientale. Questa proprietà, tra l'altro, caratterizza sia batterie di marca costose che modelli di bassa qualità di bassa qualità. Le tecnologie AGM proteggono il più possibile il riempimento interno, il che contribuisce anche ad aumentare l'efficienza dei processi elettrochimici. Anche in questo caso è possibile ripristinare un numero elevato di cicli di carica, un rapido ripristino dell'energia e un funzionamento stabile degli elettrodi.

Screpolatura

La maggior parte degli svantaggi di questo tipo di batterie si applica a tutti i dispositivi al piombo. Ad esempio, questo vale per il peso elevato, per la tossicità dell'ossido di piombo, nonché per le restrizioni sull'organizzazione delle condizioni di conservazione. In particolare, i produttori sconsigliano di conservare i blocchi in uno stato scaricato. Inoltre, contrariamente alla credenza popolare, gli automobilisti esperti notano che in condizioni di gelo si manifesta una diminuzione delle prestazioni. Questo si riferisce alla fluttuazione della tensione, che di solito è ridotta. Inoltre, molti sottolineano l'impossibilità di ripristinare l'elemento dopo una scarica profonda. Questo è un altro punto su cui la tecnologia AGM è inferiore in affidabilità agli sviluppi GEL. Tuttavia, fatte salve anche le regole generali per l'utilizzo di tali batterie, tali problemi possono essere completamente evitati.

Regole della batteria

Per evitare la solfatazione delle batterie, si consiglia di mantenerle sempre in condizioni di carica ottimale. Man mano che si perde la capacità, si riduce anche la vita utile degli elementi attivi. Inoltre, non dovrebbero essere consentiti cortocircuiti nei terminali. Sebbene gli sviluppatori di batterie AGM stiano lavorando duramente per migliorare l'affidabilità e i dettagli funzionali del case, è importante osservare la corretta connessione esterna. A proposito, questo è particolarmente vero per le operazioni durante le quali vengono riparate le batterie AGM. Le tecnologie per la produzione di batterie di nuova generazione aumentano anche la resistenza meccanica del case, ma anche tenendo conto di questo aspetto non bisogna fare troppo affidamento sulla durata della plastica utilizzata per il guscio. Una batteria AGM aperta non è meno pericolosa delle tradizionali batterie al piombo.

Campi di applicazione della tecnologia

Naturalmente, le batterie moderne con proprietà prestazionali migliorate vengono utilizzate non solo nelle automobili. I prodotti creati sulla base delle tecnologie AGM sono utilizzati nei sistemi di alimentazione, nelle stazioni di servizio pubblico, nelle telecomunicazioni, ecc. La possibilità di un'alimentazione autonoma è richiesta anche in medicina, per mantenere le prestazioni delle apparecchiature in situazioni di emergenza. Tuttavia, poiché la tecnologia AGM nelle batterie non esclude l'uso di metalli pericolosi pesanti e tossici, i produttori impongono anche restrizioni al loro funzionamento.

Produttori

Il mercato delle batterie domestiche è saturo di modelli di vario tipo, comprese le celle AGM. In particolare, il segmento iniziale rappresenta i prodotti di Ventura, Optima, nonché alcune modifiche della linea Stinger. Tuttavia, le batterie di altissima qualità con tecnologia AGM, secondo molti automobilisti, sono offerte dai produttori Delta e Varta. Inoltre, nelle famiglie di queste aziende, puoi trovare diverse modifiche di blocchi per qualsiasi richiesta.

Quanto costa una batteria AGM?

Molto dipende dalle caratteristiche tecniche, dalla qualità dei materiali utilizzati e dalla capienza, ma in media i prezzi variano dai 10 ai 20mila rubli. Le batterie più economiche di questo tipo costano circa 5-6 mila.Se acquisti un modello per un'auto che richiede ingegneria elettrica, puoi immediatamente rivolgerti al segmento da 20 mila. Ecco quanto AGM affidabile e di alta qualità le batterie costano. Le tecnologie per organizzare il contenuto di un elettrolita assorbente a questo livello di prezzo sono le più vantaggiose, sebbene non escludano anche gli svantaggi caratteristici della classe generale.

Conclusione

L'emergere di tecnologie rivoluzionarie in vari settori provoca spesso scalpore nel mercato, ma col tempo tutto torna al suo corso e il consumatore preferisce ancora i prodotti tradizionali. Ciò è dovuto al fatto che gli sviluppatori di nuove soluzioni nella pubblicità si concentrano sui meriti, non sempre divulgando completamente le informazioni sulle carenze. Quindi, in questo caso, ma gli automobilisti esperti e solo gli specialisti sono ben consapevoli sia dei pro che dei contro offerti dalla tecnologia AGM. Le batterie al piombo, anche con un elettrolita denso, non cessano di essere sensibili alle cadute di tensione, richiedono le stesse misure di sicurezza e allo stesso tempo non sono economiche. Tuttavia, in alcuni casi questa opzione si giustificherà pienamente. Le batterie AGM soddisfano le esigenze di quegli automobilisti che puntano sulla resistenza meccanica della batteria, la sua durata e le sue prestazioni. Ma puoi salvare queste qualità per molti anni solo se segui le regole per il funzionamento della batteria.

“Cosa potrebbe esserci di più semplice di un primitivo trasmettitore nullo? Solo un primitivo accumulatore nullo." A. e B. Strugatsky. "Isola abitata"

Vuoi una moderna batteria ricaricabile sotto il cofano della tua auto che non abbia paura delle scariche profonde, fornisca tranquillamente correnti elevate, accetti bene una carica e abbia un'eccellente infallibilità?

Rispetto agli scettici che capiscono: una batteria del genere costerà il doppio di una normale e, a un tale prezzo, tutti i vantaggi di cui sopra svaniscono timidamente, richiedendo una contabilità più attenta. Questo è esattamente ciò che abbiamo deciso di fare.

Per lo studio sono stati selezionati i marchi, nella cui gamma sono presenti due tipi di batterie: le cosiddette AGM (con elettrolita assorbito), che hanno tutte le proprietà di cui sopra, e quelle convenzionali. Inoltre, cercavamo batterie nella versione europea, con dimensioni di 242 × 175 × 190 mm. Questi sono installati, ad esempio, su Volkswagen Polo, Skoda Rapid, tutti i tasti, ecc.

C'erano cinque di questi duetti: i marchi Banner, Bosch, Varta, Deka e Mall. Tutti i prodotti sono stati acquistati dagli editori in contanti nei normali negozi.

COS'E' L'AGM

Le batterie AGM sono gli stessi prodotti al piombo a cui sono abituate molte generazioni di automobilisti, ma notevolmente migliorate. AGM (Absorbent Glass Mat) è una tecnologia per la produzione di batterie con un elettrolita assorbito che impregna i micropori del separatore. Il volume libero dei micropori viene utilizzato per la ricombinazione chiusa dei gas; di conseguenza, l'acqua non evapora. L'idrogeno e l'ossigeno che lasciano rispettivamente le piastre negative e positive, entrano nel mezzo legato e si ricombinano, rimanendo all'interno della batteria. La resistenza interna di una tale batteria è inferiore a quella di quelle "liquide", in quanto la conducibilità del separatore in fibra di vetro è migliore rispetto alle tradizionali "buste" in polietilene. Pertanto, la batteria è in grado di erogare correnti più elevate. Un pacco piastre strettamente compresso impedisce lo sgretolamento della massa attiva, in modo che la batteria possa sopportare scariche cicliche profonde. Può anche lavorare a testa in giù. E se lo rompi in mille pezzi, non ci sarà alcuna pozzanghera velenosa: l'elettrolita legato rimarrà nei separatori.

I vantaggi delle batterie AGM si rivelano pienamente sulle auto con sistema start-stop e con maggiore consumo di energia (Ministero delle situazioni di emergenza, ambulanze), ecc.

DALL'ABBIGLIAMENTO E DALLA MENTE

Amperometri con voltmetri per il momento metti da parte e guarda le etichette. La massima corrente dichiarata, 750 A, si è rivelata non essere affatto con la batteria AGM, ma con la solita Deka Gold. Le applicazioni correnti più modeste sono per Bosch e Varta ordinari: 540 A ciascuno.

Il peso medio delle batterie AGM è di quasi un chilo e mezzo in più. Il modello più leggero nel campo AGM era il modello MOLL 8 10 60: è più leggero del solito "Deck" e "Banner"!

E questo è un chiaro sintomo del successivo fallimento nei test: qualcosa chiaramente non è stato segnalato alla batteria. Il vincitore del test, che nomineremo poco dopo, si è rivelato più pesante di oltre due chilogrammi.

La capacità dichiarata dei partecipanti va da 60 a 63 Ah.

Il prezzo delle batterie convenzionali va da 3000 a 4800 rubli. AGM costa il doppio: da 6300 a 7750 rubli. La coppia più costosa è da Deka: 4800 e 7750 rubli! E Bosch e Varta sono caduti in duetti economici. Cosa non succede nel mondo!

Passiamo ora alle misurazioni elettriche. Siamo interessati alla capacità di riserva, all'energia a -18 e -29 ° C, nonché alla capacità delle batterie completamente scariche di accettare una carica.

VENDITORI, JOULE, PUNTI

L'esperienza degli anni precedenti dice che devi iniziare con qualcosa di spiacevole. Così è: assolutamente tutte le batterie, essendo nuove e in garanzia, si sono rivelate scariche, alcune del 19% e altre del 60%! A nessun venditore viene in mente l'idea di utilizzare i caricabatterie. Se metti immediatamente una batteria del genere sotto il cofano e rimani in giro per diversi giorni negli ingorghi, soprattutto in inverno, allora in una settimana ha tutto il diritto di morire.

Ho dovuto impiegare del tempo per dare vita alle batterie. Chi è interessato alla differenza tra "era" e "divenne" dovrebbe guardare il tavolo finale - nella colonna "Capacità di riserva". Il nostro consiglio: non abbiate fretta di installare una batteria appena acquistata sull'auto: è necessario verificare lo stato di carica e ricaricare se necessario. Ci aspettavamo che le batterie AGM prendessero il comando in tutte le posizioni, ma ciò non è accaduto. La confusione principale è stata fatta dalla batteria Deka Gold tradizionale "troppo buona" e dal modello MOLL 8 10 60 AGM "troppo cattivo", che si è rivelato un outsider. Qui hai l'AGM al prezzo di 7000 r… Sono stato sorpreso anche da Deka Ultimate AGM, che ha perso quasi in tutto contro il suo "solito" partner Deka Gold.

Delle cinque coppie, solo Varta era convinto dell'innegabile superiorità delle nuove tecnologie rispetto a quelle vecchie. Il resto dei duetti di tanto in tanto costretti a dubitarne. Tuttavia, nella classifica generale, i primi tre posti sono stati conquistati con sicurezza dalle batterie AGM: VARTA Start Stop Plus, Banner Running Bull AGM e Bosch AGM.

Per interesse, abbiamo contato i punti nel "pattinaggio di coppia": quale duetto sarà il migliore? È curioso che la disposizione non sia cambiata: tutti uguali "Varta", "Banner" e "Bosch". Inoltre, nel calcolare il rapporto tra prezzo e qualità, i nomi non sono cambiati di nuovo. Tuttavia, questa volta le batterie convenzionali hanno primeggiato: le migliori - VARTA Blue Dynamic, un centesimo di punto dietro Banner Power Bull, seguita da Bosch Silver. Questo è abbastanza prevedibile: non sono riusciti a riconquistare la quasi doppia differenza di prezzo delle batterie AGM.

BATTERIA CONVENZIONALE O CON TECNOLOGIA AGM: UN PARERE PERSONALE

Le batterie AGM si sono aggiudicate la vittoria, conquistando l'intero podio. Tuttavia, non c'è motivo di acquistarli urgentemente al posto delle normali batterie: molto probabilmente i talenti rimarranno non reclamati. Un'altra cosa è se la tua auto è appesa con tutti i tipi di argani, fari aggiuntivi e altra "musica leggera" e la batteria deve essere completamente scaricata di tanto in tanto. In questi casi è giustificata la scelta di una costosa "scatola con elettricità".

METODO DI POSIZIONAMENTO

In ogni tipo di test abbiamo preso i risultati migliori e peggiori, assegnando loro rispettivamente 5 punti e 1 punto. Tutti gli altri partecipanti hanno ricevuto punti intermedi in base alla posizione che hanno assunto tra il leader e l'outsider. Ad esempio, se durante la misurazione della capacità di riserva, il leader ha mostrato il risultato di 109 minuti e l'outsider - 96, il partecipante con il risultato di 101 minuti ha ricevuto 2,54 punti. E così in tutti i tipi di test. Il voto finale è la media aritmetica di cinque voti intermedi.

PRINCIPALI CRITERI DI VALUTAZIONE DELLA QUALITÀ DELLA BATTERIA

Capacità di riserva. Mostra per quanto tempo un'auto con un generatore rotto guiderà in una notte fredda e piovosa. Misurato in minuti. Più alto è il punteggio, meglio è.

Miglior risultato - Batteria Banner Running Bull AGM: 109 minuti

Peggio - 96 minuti

Energia di avviamento ridotta con corrente dichiarata. Caratterizza l'energia nella modalità di avviamento. Si misura in kilojoule (kJ). Più alto è, meglio è.

Miglior risultato - Batteria VARTA Start-Stop Plus: 33,17 kJ

Peggio - 17,85kJ

Energia di avviamento a corrente singola ridotta a -18 °C. Consente di confrontare le caratteristiche attuali delle batterie nelle stesse condizioni, indipendentemente dai dati del passaporto. Misurato in kJ. Più alto è, meglio è.

Miglior risultato - Batteria VARTA Start-Stop Plus: 44,19 kJ

Peggio - 13,95kJ

Energia di avviamento a corrente singola ridotta a -29 °C. Differisce dal test precedente solo per la temperatura. Misurato in kJ. Più alto è, meglio è.

Miglior risultato - per batteria VARTA Start-Stop Plus: 3,25 kJ

Peggio - rifiuto completo

Ricevere una carica a una tensione esterna costante. Indica la capacità della batteria di riprendersi da una scarica completa. Si misura in amperora (Ah) prelevati dalla batteria in 4 ore di ricarica. Più alto è il punteggio, meglio è.

Miglior risultato - per batteria Deka Ultimate AGM: 48,65 Ah

Peggio - 21,95 Ah

2012: VARTA, Medaglia, Topla

2011: Medaglia, Panasonic, Titan

2010: Medaglia, VARTA, "The Beast"

2009: VARTA, Medaglia, А‑Mega

2008: Bosch, medaglia, VARTA

2007: Mutlu, AKOM, Medaglia

2006: VARTA, Medaglia, Bosch

2004: Tyumen, Tyumen, Medaglia

È possibile sostituire una batteria convenzionale con una batteria AGM e viceversa?

La batteria AGM sostituisce quella normale al cento per cento. Se tale sostituzione sia necessaria se l'auto ha una batteria normale abbastanza riparabile è un'altra domanda. Ma la permutazione inversa, ovviamente, è inferiore: può essere utilizzata solo in una situazione senza speranza e come opzione temporanea.

A volte sui forum si afferma che è possibile installare una batteria AGM da 50 Ah invece di una normale batteria da 90 Ah. È così?

No. Se lo stipendio di una persona viene dimezzato, indipendentemente dalle banconote che pagheranno, riceverà la metà del denaro. È lo stesso con le batterie: gli amperora persi non vengono compensati da nessuna tecnologia, nemmeno AGM.

Su quali veicoli è sconsigliato dal punto di vista tecnico l'utilizzo di batterie AGM?

Non esiste tale limitazione. Anche se consideriamo macchine antiche con un relè-regolatore difettoso e una tensione di rete instabile, in questo caso la batteria AGM si esaurirà non prima del solito. La tensione di soglia, il cui superamento è irto di problemi, è di circa 14,5 V per batterie convenzionali e 14,8 V per AGM.

Quali batterie si scaricheranno completamente causando più danni: AGM o convenzionali?

Ordinario. Dopo cinque o sei scariche profonde possono finalmente “offendersi”, mentre per AGM il numero delle scariche è praticamente illimitato.

Le batterie AGM possono essere considerate completamente esenti da manutenzione?

Questa è una questione di terminologia consolidata che funziona più a favore delle pubbliche relazioni che della scienza. A rigor di termini, questo termine non è corretto, sia per le batterie AGM che per qualsiasi altra batteria per auto. Solo una batteria AA può essere definita completamente esente da manutenzione e qualsiasi batteria al piombo, in generale, non lo è. Anche il leader tecnologico, la batteria AGM, è sigillato, diciamo, al 99%, ma non al cento per cento. E una tale batteria deve ancora essere riparata: controlla la carica e ricarica se necessario.

È vero che a causa della maggiore corrente di avviamento della batteria AGM, il motorino di avviamento dell'auto potrebbe risentirne?

No. La corrente è determinata dalla resistenza del carico, in questo caso l'avviatore. E anche se la batteria può fornire una corrente di un milione di ampere, lo starter prenderà esattamente quanto da una batteria convenzionale. Non può infrangere la legge di Ohm.

Poiché la batteria è uno dei dispositivi importanti di qualsiasi auto, deve essere affrontata in modo responsabile. Oggi ci sono molti tipi di batterie, quindi a volte può essere difficile per un conducente decidere quale batteria acquistare. In questo articolo imparerai cosa sono le batterie di tipo AGM, qual è il loro design e principio di funzionamento.

[ Nascondere ]

Cos'è una batteria AGM?

Design

Le batterie per autoveicoli VRLA-battarey sono batterie al piombo-acido regolate da valvole basate sulla tecnologia AGM. La batteria AGM è un dispositivo le cui piastre positive sono realizzate in lega PbCaSn e le piastre negative sono realizzate in elemento PbCa. Va notato che questo tipo di batteria è l'unico nel suo genere che, in linea di principio, non richiede manutenzione.

Per quanto riguarda il design di tali batterie:

• La batteria AGM ha una base sotto forma di corpo e coperchio rinforzati; il coperchio è dotato di valvola di sicurezza, oltre che di uscita gas centrale;
• blocco di lastre, nonché semiblocchi di lastre negative e positive;
• griglia negativa;
• una plastica positiva e una piastra con separatori in fibra di vetro.

Come elemento addensante nei progetti VRLA-battarey, vengono utilizzati gel di silice, allumogel e altri elementi necessari per creare un elettrolita simile al gel. Quando questi componenti vengono miscelati con acido solforico, si forma un gel tixotropico, il cui livello di viscosità diminuirà nel tempo. Per quanto riguarda i separatori, la loro funzione è solitamente svolta da stolomat costituiti da fibre molto sottili. Il livello di porosità volumetrica in questo caso è di circa l'80%, tali separatori sono utilizzati non solo nelle batterie VRLA-battarey, ma anche nelle batterie GEL.

Principio di funzionamento

Una caratteristica fondamentale dei dispositivi a batteria VRLA-battarey AGM e GEL delle tradizionali batterie ad acido libero è l'uso della ricombinazione dei gas. Il principio di funzionamento di queste batterie si basa sul ciclo di ricombinazione dell'ossigeno. Se in una batteria per auto tradizionale con acido al piombo, durante la ricarica, le molecole liquide iniziano a decomporsi in gas: ossigeno e idrogeno, quindi nel caso di VRLA-battarey AGM e GEL, non è tutto così. Nelle batterie convenzionali, i gas fuoriescono rispettivamente attraverso i tappi sul coperchio, ciò provoca una diminuzione del livello dell'elettrolito.

Per quanto riguarda i dispositivi VRLA-battarey AGM, l'acido può essere trattenuto in essi grazie a un setto microporoso costituito da microfibra di vetro. E questa fibra è completamente satura di una certa quantità di elettrolita (l'autore del video su come caricare correttamente la batteria è Artem Kvantov).

L'ossigeno che viene rilasciato sulla plastica positiva dopo che il liquido si scompone in molecole durante la carica può successivamente passare alla piastra negativa. Lì continua ad essere trattenuto fino a ulteriore ricombinazione con l'idrogeno, ripristinando infine il fluido di lavoro. Di conseguenza, quando si utilizza un dispositivo VRLA-battarey AGM o GEL, viene fornito un ciclo elettrochimico completamente chiuso che, durante il normale funzionamento, non rimuoverà mai i gas dalla struttura. Quando una batteria per auto deve essere ricaricata e ricaricata, il gas in eccesso nel sistema verrà scaricato attraverso un'apposita valvola installata sul coperchio di ciascuna delle celle. Dopotutto, come sapete, ogni ricarica è accompagnata da un significativo rilascio di gas all'interno della struttura.

Questa valvola dovrebbe aprirsi se si forma una pressione di circa 0,2 bar in una nuova batteria dell'auto, negli altri casi l'elemento dovrebbe essere sempre chiuso. In altre parole, se non si desidera danneggiare le valvole del dispositivo VRLA-battarey AGM, in nessun caso è necessario aprire il coperchio. In caso contrario, non solo ridurrai la durata della batteria nel suo insieme, ma potrai anche contribuire al suo guasto con l'impossibilità di recupero.

Funzionalità di ricarica della batteria AGM

Prima di parlare di tutti i pro e i contro delle batterie GEL e AGM, ti suggeriamo di imparare come caricare correttamente il tuo dispositivo utilizzando un caricabatterie. La procedura per caricare le batterie dei tipi GEL e AGM viene eseguita solo con l'ausilio di un caricabatterie, tenendo conto di tutti i requisiti per il caricabatterie e la batteria. Si precisa che per i dispositivi GEL e AGM vengono utilizzati solo caricatori speciali con la corrispondente indicazione a tutti gli effetti. Questo si riferisce sia alla tensione che alla corrente, ovvero il caricabatterie deve comunque controllare questi indicatori.

Quando la batteria è in carica, il sistema controlla strettamente la temperatura degli elettroliti. Se il livello di temperatura è superiore a 45 gradi, è già inaccettabile, poiché può successivamente portare a un guasto accelerato della batteria. Per lo stesso motivo, una batteria GEL o AGM non deve essere collocata nel vano motore durante la ricarica. Una caratteristica del recupero della carica in batterie di questo tipo è quella di stabilizzare il livello direttamente dalla tensione e non dalla corrente. Di conseguenza, questo principio aiuta a prevenire la formazione di gas all'interno del sistema.

Considera la procedura di recupero della carica usando l'esempio di un veicolo BMW:

1. Il livello di tensione di carica della batteria per i veicoli di questo marchio non deve essere superiore a 15,2 volt.
2. La tensione ottimale durante il ripristino della batteria è un indicatore nell'intervallo 14,4-14,8 volt, ma qui è necessario fare affidamento sui dati del libretto di servizio per un modello di auto specifico.
3. Il livello di temperatura dei dispositivi durante il recupero dovrebbe essere compreso tra 15 e 25 gradi Celsius.
4. La batteria può essere considerata completamente carica solo se la corrente di carica scende al di sotto di 2,5 A.
5. Nel caso in cui si debba caricare il dispositivo a temperature più basse, allora è necessario completare la procedura quando la corrente di carica scende sotto 1,5 ampere (l'autore del video su come caricare correttamente il dispositivo in casa è realizzato da me).

Vantaggi e svantaggi

Le batterie realizzate con la tecnologia sopra descritta presentano una serie di vantaggi rispetto alle batterie tradizionali che derivano dall'utilizzo di questa tecnologia:

1. Il primo vantaggio è un maggiore livello di resistenza alle vibrazioni nell'auto, che consente di aumentare la durata complessiva.
2. L'automobilista non ha bisogno.
3. È possibile montare il dispositivo in qualsiasi posizione conveniente per l'automobilista. Il montaggio capovolto del dispositivo è vietato per motivi di sicurezza, poiché le valvole si trovano nella parte superiore.
4. Un altro vantaggio è che il dispositivo batteria stesso è completamente sigillato e dotato di valvola di regolazione. Di conseguenza, la probabilità di corrosione sui terminali, nonché la perdita del fluido di lavoro, è molto ridotta.
5. Di recente, i produttori di batterie hanno sempre più annunciato un aumento delle prestazioni dei dispositivi e dei livelli di corrente di spunto.
6. Il dispositivo stesso è considerato più sicuro delle batterie tradizionali. Se si carica correttamente la batteria, la probabilità di degassamento e, di conseguenza, la probabilità di un'esplosione sarà molto ridotta.
7. L'ultimo vantaggio è che le batterie possono funzionare con sicurezza anche alle temperature più basse (fino a 30 gradi sotto zero). Se la temperatura dell'aria è inferiore, esiste la possibilità di cristallizzazione dell'elettrolita nel caso di una batteria completamente o parzialmente scarica. Di conseguenza, ciò può portare a una riduzione della durata, ma per le regioni con temperature moderate, tali batterie sono perfette.

Certo, dispositivi di questo tipo non possono avere solo vantaggi, quindi passiamo ora ai contro:

1. Il primo inconveniente è che il dispositivo è troppo pesante.
2. Un altro svantaggio è che le batterie di questo tipo non possono essere conservate quando sono scariche. Se il livello di tensione diminuisce ed è inferiore a 1,8 volt, ciò può portare a una riduzione della durata complessiva.
3. Questi dispositivi, come dimostra la pratica, sono molto sensibili alle sovratensioni, ovviamente questo è uno svantaggio.
4. Come dimostra la pratica, un importante svantaggio è che durante il funzionamento a basse temperature, la batteria può scaricarsi rapidamente, soprattutto se su di essa sono posti carichi pesanti. Questo meno si applica generalmente a tutti i dispositivi al piombo.
5. Secondo i produttori, tali batterie in genere forniscono fino a 500 cicli di scarica e ricarica completi. Tuttavia, infatti, come dimostrano i risultati dei test su batterie di vari produttori, questa cifra può arrivare fino a 100 cicli, e in alcuni casi arriva anche a diverse migliaia.
6. In generale, questo tipo di batteria è pericoloso per l'ambiente perché contiene ossido di piombo.
7. Rispetto alle batterie tradizionali, il costo di tali dispositivi è molto più elevato.

Video "Cosa sono le batterie AGM"

Informazioni utili su questo tipo di batteria sono presentate nel video (l'autore del video è Avto-Blogger).

Siamo spiacenti, al momento non sono disponibili sondaggi.

Sappiamo tutti, sappiamo anche che sono divisi in varietà come revisionate (versioni precedenti), così come incustodite (ora installate sull'80% delle auto), le chiamo anche batterie per manichini. Inoltre, ora sono apparse batterie GEL (o gel) più avanzate e più costose, hanno un concetto completamente diverso, ma costano anche molte volte di più delle loro controparti acide. Sembra che sia così! Ma no! Ora stanno iniziando a conquistare il mercato con un nuovo tipo di batteria medio intermedio noto come AGM, molti di loro sono "sconosciuti" per classificarli come acido classico, altri dicono che questo è sicuramente un gel ()! Dov'è la verità? Oggi proverò a parlarvi di questa tecnologia, oltre che di "come funziona (tecnologia)", come al solito con parole semplici e comprensibili ...

Cominciamo con una piccola definizione.

AGM (tappeto di vetro assorbente) ) è una batteria acida, ovvero nella sua struttura viene utilizzato il noto liquido (acqua + acido solforico). Tuttavia, presenta una serie di differenze che lo rendono più affidabile e vantaggioso da utilizzare, poiché l'elettrolita che viene utilizzato all'interno è "strutturato", si trova su speciali tappetini "impregnati" e non allo stato liquido "libero", come in batterie convenzionali, e il liquido è, per così dire, bloccato in questi tappetini.

Questa è la differenza principale, ma non l'ultima, ce ne sono circa 8 diverse in totale. Cercherò di coprire tutti i punti di questo articolo, ma prima parlerò del layout della batteria stessa.

DispositivoAGM

Conosciamo il principio della tecnologia di una batteria ad acido, ma ci sono ancora differenze e sono significative.

Come il fratello maggiore AGM, le batterie utilizzano sei lattine o scomparti con piastre caricate positivamente o negativamente (in tutta onestà, va notato che ci sono 8 e 12 lattine ciascuna, tutto dipende dalle prestazioni desiderate, ma praticamente non lo sono utilizzato sulle auto). Sono anche fatti. Tuttavia, non esiste una "batteria acida" nella comprensione: non viene versata nelle lattine. Invece, tra le piastre vengono posti speciali separatori (secondo alcuni rapporti, sono realizzati in fibra di vetro), vengono impregnati di elettrolita e posti tra le piastre in modo che non si chiudano (in una batteria convenzionale, le guarnizioni isolanti sono realizzate in plastica ). Pertanto, questi separatori svolgono il ruolo sia di isolante che di elemento di tenuta per un liquido elettricamente conduttivo, poiché sono sottili, è possibile posizionare più piastre positive e negative in un compartimento. L'elettrolita non fuoriesce da questi tappetini, è come se fosse "bloccato" lì, e la piastra ottiene una maggiore sicurezza, perché le particelle di piombo sono trattenute saldamente da questi "tappeti".

Le piastre stesse sono fatte di piombo puro, sia "positivo" che "negativo", che consente a tali batterie di caricarsi più velocemente, oltre a rilasciarlo più velocemente, cioè grandi correnti funzionano. Vale la pena notare che la corrente di avviamento di tali batterie è molto più elevata delle correnti delle batterie al piombo convenzionali.

Gli scomparti o barattoli sono completamente sigillati, non hanno un liquido conduttivo liquido, e i separatori - i delimitatori ne sono sempre riempiti - in modo tale da resistere sia alle cariche che alle scariche. Se lo spieghi sulle dita, quindi, ma solo il livello nel separatore aumenta (la densità aumenta), durante la scarica (la densità diminuisce) si riduce anche l'effetto della "solfatazione" delle piastre, il che rende tali batterie AGM più resistenti a scarichi profondi.

A proposito di carica e scarica

Ogni nuova tecnologia che va alle masse è più avanzata e AGM ne è un ottimo esempio. Sono apparse subito dopo le batterie convenzionali e hanno notevolmente migliorato le loro caratteristiche e che ora sono le più importanti per la batteria: caricare e scaricare correttamente. Non è un segreto che le normali batterie liquide abbiano paura: la loro durata sta rapidamente diminuendo. AGM è molto più efficiente in questo senso, possono sopportare scariche più profonde, questo non è così critico per loro.

Se il "tipo normale" può essere scaricato dal 10 al 15% della capacità totale, senza alcuna conseguenza.

TO AGM può essere scaricato già del 20 - 30% anche senza alcuna conseguenza.

Il "nuovo tipo" viene caricato circa 2 o 3 volte più velocemente del vecchio "liquido". Un'altra cosa che vorrei sottolineare è la grande uscita di corrente, circa il doppio di quella delle vecchie batterie. Se il vecchio tipo produce una corrente di avviamento media di 300 - 500 ampere, le nuove batterie possono produrre circa 550 - 900 ampere. Qui, come sai, qualsiasi motore si avvierà.

Anche gli indicatori di durata sono migliorati, quindi se una batteria convenzionale può durare circa 3-5 anni, le AGM durano 5-10 anni, tutto dipende dal produttore.

Se "elimini" le caratteristiche degli scarichi, ottieni:

Batteria normale - resiste a circa 30 - 50 cicli di scarica con una profondità del 100%, da 100 a 170 - una profondità del 50%, fino a 450 - una profondità del 30%.

Batteria AGM - resiste fino a 200 cicli di scarica con una profondità del 100%, fino a 350 con un indicatore del 50% e fino a 850 con il 30%.

È importante notare che, poiché l'elettrolito è "bloccato nei tappetini", non evapora durante la ricarica, quindi il case non può esplodere, questo è un grande vantaggio.

Ormai molte case automobilistiche che dotano i loro modelli di sistemi start-stop installano esattamente AGM, perché sono in grado di sopportare carichi pesanti e più cicli di carica-scarica.

A proposito di costo

Ora al momento sono più costosi dei tipi convenzionali, circa il doppio. Se un buon "acido" liquido (intendo un noto produttore) può essere acquistato tra 4000 e 5000 rubli. Quelle batterie AGM partono da un costo di 6.500 rubli e, se prendiamo produttori noti, il costo è di circa 10.000 rubli.

Ma sono anche molto più economici della metà, le loro controparti in gel più avanzate. GEL parte da 18.000 - 20.000 rubli. Quindi puoi chiamare questo collegamento intermedio tra le due tecnologie, in linea di principio, con il nostro clima rigido, soprattutto in inverno, l'acquisto di tali batterie è giustificato, quasi ogni avviamento invernale (su un'auto riparabile) sarà facile. Bene, alla fine, in modo che tu possa sistemarti nella tua testa, i punti promessi.

8 differenze tecnologiche chiaveAGM

• La primissima cosa è che non esiste un elettrolita liquido nella comprensione delle batterie convenzionali, qui è "chiuso" in speciali tappetini che svolgono anche il ruolo di separatore dielettrico.
• Le lastre e le "stuoie" sono molto vicine tra loro, il che consente di posizionare più lastre di piombo, con gli stessi volumi. Ciò aumenta la capacità della batteria.
• Poiché non c'è "liquido" può essere applicato in quasi tutte le posizioni, puoi metterlo su qualsiasi lato. L'unica cosa che i produttori non consigliano è di usarlo sottosopra.
• Poiché l'elettrolita è “chiuso” (nessuna evaporazione), può essere utilizzato anche all'interno, adatto a fonti di energia alternative, sistemi solari ed eolici.
• A causa del fatto che nelle lastre viene utilizzato piombo raffinato (alto grado di pulizia), ha una resistenza interna inferiore, che aumenta le caratteristiche della carica. Pertanto, il tempo per una ricarica completa si riduce di circa 2 o 3 volte rispetto alle tradizionali batterie a liquido.
• Resistono a più cicli di "carica e scarica" ​​e sono anche più resistenti alle scariche profonde. Perché i "separatori" (tappeti) trattengono i piatti, evitando che si sgretolino.
• aumentato di circa il 50 - 70% rispetto alle batterie convenzionali. L'avviamento invernale diventa davvero facile.
• La durata è più estesa, se la batteria ad acido media dura circa 3 - 4 anni, quindi AGM - da 5 a 10 anni.