Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Macchina super, comoda (silenziosa, morbida). È come un ferro da stiro in pista, inghiotte tutti i dossi e allo stesso tempo non oscilla, le curve sono quasi senza rollio (a 50 / h, senza cadere, ho rullato fino a un incrocio a T, era ' n nemmeno spazzato via di 0,5 metri, un telefono con un "siluro" non è caduto., solo il suocero è diventato leggermente pallido). La dinamica non è male, anche se non c'è pressione da premere, eppure il peso è 1600 (inoltre 400 kg è un motore a combustione interna, quindi “il muso non si alza”), 2.8 è più veloce;), ma anche 2.4 dà un po' di fiducia. Per quanto riguarda i consumi, tutto dipende dallo stile di guida, dal carico dell'auto, dal lavoro dell'extra. dotazioni (clima, riscaldamento, ecc.), d'estate ne ho da 11,5 a 14 (musica, anabbaglianti, clima funziona tutto l'anno), d'inverno, a -25 gradi, consumo da 14 a 16l/100km. Fatturati nella gamma da 2000 a 3500 / min, non ho bisogno di più (non sono un "pilota"), e una buona coppia è già da 2500 / min. Per quanto riguarda l'efficienza, avevo un VAZ 2112 1.5 w16, quindi in inverno il consumo ha raggiunto i 13l / 100 (cosa che non ho fatto senza che fosse utile), e se il carico di 5 persone (400kg) è maggiore in totale, per A6 è “più” sul problema (La dinamica ei consumi non ne risentono particolarmente).

Per quanto riguarda il servizio, "tutto è noto a confronto". Nel 2013 ho cambiato tutti i montanti + molle + aste + punte + lavoro = circa 26.000 rubli, tutto solo "ZAFIRA" (audi solo con ricambi originali). Un set di leve originali è di circa 15.000-16.000 rubli, leve sulle nostre strade con una corsa adeguata di 50-70mila km. SHRUS circa 2500 * 4 \u003d 10000 rubli. (per kit SHRUS "focus2" 15-16000 rubli). Pastiglie anteriori 1200, posteriori 900 rubli, dischi freno anteriori 5-6000 rubli, posteriori circa 4000 rubli (per set). Filtri e altre "frattaglie" come nel VAZ. Il sistema elettronico (qui, ovviamente, non così economico), è costituito da blocchi separati, in sostituzione dei quali si possono ottenere 60 falciatrici, quindi “asciugare i remi” (evitare l'umidità in cabina). Per quanto riguarda gli elementi del corpo, non puoi salire, ce ne sono molti usati a un prezzo accessibile, e se sono nuovi, allora soprattutto Cina (non ne vale la pena, fioriscono velocemente).

Per quanto riguarda il famoso olio-zhora. Che dire: 30 valvole + il funzionamento del motore dipende dalla pressione dell'olio, quindi, anche con il funzionamento ideale del motore a combustione interna, 100-150 g / mille (da sostituzione a sostituzione, idealmente un litro dall'alto), e secondo il passaporto fino a 1000g/mille. Personalmente ho 50-100 g / mille. (Non corro). Se il consumo di olio aumenta, ispezionare prima il motore a combustione interna per perdite, il punto debole della guarnizione del coperchio valvole, dura 30-40 mila km. trasforma il sigillante fuoriesce (quindi, per il maestro dell'occhio e dell'occhio).

Durante la mia operazione, l'A6 (16 mesi, 20.000 km) ha investito circa 45.000 rubli: sostituzione di tutti i montanti, molle, punte, aste, leve (originali); radiatore kondeya (radiatore Cina); DRMV(originale); pastiglie in cerchio (BREMBO); tutti i supporti motore; parabrezza, candele (NGK, stupidamente due volte). Le riparazioni principali hanno riguardato i primi 2-3 mesi. Dopodiché non mi sono particolarmente preoccupato, 1 volta / 2 mesi, eseguendo la diagnostica (anche se nulla disturba, lascia che Spice guardi), 1 volta / 1 mese. diagnostica del computer per non perdere nulla (comprato un adattatore). Una volta alla settimana o 1 volta/1000 km. Controllo del livello dell'olio e del fluido. Cambio olio ogni 10000 km.

Se pensi ancora, prendilo!!! Puoi prendere una buona opzione per migliaia di 350-400. La cosa più importante è controllare tutto. L'Audi non è l'auto che puoi vedere ai box, solo un ascensore (l'usura delle leve a volte può essere rilevata solo dopo aver scaricato il semiasse - appendere la ruota), camber toe. Ispezionare l'interno, sollevare i tappeti, la presenza di tracce di bagnatura del pavimento è critica. Ispeziona la scatola dei fusibili, non dovrebbe essere troppo polverosa, ma anche la perfetta pulizia è strana (fai domande). Ispezionare il motore per perdite d'olio, le condizioni della bobina di accensione e dei cavi. Necessariamente diagnostica del computer, VAG-com (programma + adattatore USB), con il suo aiuto puoi controllare quasi tutto: lo stato di tutti i blocchi motore, il clima, le zone di comfort, lo stato degli airbag e la frequenza del loro funzionamento, nonché il chilometraggio effettivo (esempio: chilometraggio = 250000 km., primo cerchio) e molte cose interessanti che il venditore ha cercato di nascondere. E assicurati di provare il drive. L'auto dovrebbe essere coppia, se durante una brusca accelerazione “scarpe da ginnastica a terra” senti un piccolo colpo sotto il cofano = i supporti del motore hanno esaurito la loro potenza (molto probabilmente ridotti in spazzatura), mentre al minimo non c'è praticamente nessuna vibrazione.

Questi sono solo i punti salienti, spero che aiuti.

Rapporto fotografico dettagliato! La sequenza di lavoro di base è adatta per motori AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Questi motori sono stati installati su auto: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Sistemi di iniezione, accensione
(Iniettore, sistema di accensione)

Iniettore elettronico Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnostica e riparazione iniettori (rus.) Rapporto fotografico dettagliato.

Regolazione dinamica dell'angolo di iniezione su motori V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB ecc. (rus.) Rapporto fotografico dettagliato!
La sequenza di lavoro di base è adatta per motori AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Riparazione del sensore DMRV AFH60-10B. Motore 1.8T (AWT), iniezione Motronic ME 7.5 (rus.) Rapporto fotografico

Misuratore massa aria motore diesel (DMRV) - Pierburg, inserito nel corpo flussometro LMM 7.22684.08 (rus.) Rapporto fotografico

Sistema di iniezione e accensione Motronic (motore 1.8L ADR, AEB) (eng.) Manuale di riparazione
Manuale di riparazione per i sistemi di iniezione e accensione dei motori 1.8 con designazione della lettera: ADR, AEB. Edizione 01.1997
Contenuto:
01 Autodiagnosi: interrogazione e cancellazione della memoria errori, tabella errori, codici errore 00515 ... 01262, tabella errori, codici errore 16486 ... 18020, blocchi valori misurati, valutazione blocchi valori misurati, valutazione campo di visualizzazione 8, visualizzare le aree 2 e 3 - lambda che ricorda i valori
24 - Miscelazione, iniezione, Panoramica dei luoghi di installazione, Rimozione e installazione di parti del sistema di iniezione, Smontaggio e montaggio del rail del carburante con iniettori, Rimozione e installazione dell'unità di controllo dell'acceleratore, Controllo del riscaldamento della sonda lambda, Controllo del misuratore della massa d'aria, controllo della parte di controllo dell'acceleratore, controllo del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento, controllo del sensore della temperatura dell'aria aspirata, controllo del regime del motore, controllo dell'iniettore, controllo del regolatore della pressione del carburante e mantenimento della pressione, controllo delle perdite del sistema di aspirazione dell'aria (aria non misurata), controllo del minimo, minimo Adattamento della velocità, Controllo del controllo lambda, Controllo del funzionamento del motore, Controllo della commutazione del collettore di aspirazione, Controllo delle prestazioni dopo un avviamento a freddo, Controllo della centralina della tensione di alimentazione, Procedura dopo l'applicazione della tensione a circuito aperto, Sostituzione della centralina del motore, Codifica della centralina del motore , Opzioni codice Adattamento centralina motore, Adattamento centralina motore a centralina valvole a farfalla, Adattamento centralina motore a immobilizzatore elettronico, Test segnali aggiuntivi, Test segnale velocità, Test segnale compressore A/C, Test ritardo accensione durante la selezione marce.
28 - Sistema di accensione, Manutenzione del sistema di accensione, Smontaggio e montaggio di parti del sistema di accensione, Controllo del sensore di Hall, Controllo delle bobine di accensione con stadio finale, Controllo del sensore di detonazione.
160 pagine. 2 Mb.

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione

Sistema di alimentazione carburante
(Sistema di alimentazione carburante)

Riparazione della pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Rapporto fotografico
Questa pompa non è stata installata da nessuna parte: su VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, su camion, ecc. Spesso si guasta, quindi penso che l'informazione non farà male.
Quindi, se dopo aver pompato una pera o qualcosa del genere dai tubi degli ugelli durante lo scorrimento con uno starter, non preme nulla - allora sei qui, hai problemi con la meccanica: l'opzione più probabile è il danneggiamento della membrana (o degli anelli taglienti), il la seconda opzione è un difetto nella pompa booster. Vedrai tutto questo nella foto, chi ha tutto in ordine: qui puoi considerare la pompa del carburante ad alta pressione da tutte le angolazioni ...

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Impianto di scarico
(impianto di scarico)

Informazioni generali sui sistemi di scarico
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Sospensione anteriore e posteriore
(Sospensione anteriore e posteriore)

Sostituzione cuscinetto ruota per Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Rapporto fotografico

Sostituzione delle leve anteriori Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Rapporto

Sostituzione dei silent block della trave posteriore (rus.) Rapporto fotografico

Audi A6 anno modello 2005 - Telaio (rus.) Caratteristiche del progetto. Guida al programma di autoapprendimento 324 VW/Audi.
L'Audi A6 2005 è equipaggiata di serie con sospensioni a molle in acciaio. Sono disponibili le seguenti tre opzioni: telaio normale: contrassegnato con 1BA, carrello sportivo: contrassegnato con 1BE, distanza dal suolo inferiore di 20 mm rispetto al carrello convenzionale, carrello per strade sconnesse: contrassegnato con 1BR, distanza dal suolo superiore di 13 mm rispetto ai veicoli con telaio convenzionale.
Contenuto: Assale anteriore - Componenti del sistema, Assale posteriore - Componenti del sistema, Misurazione/regolazione delle sospensioni, Regolazione dell'assale anteriore, Regolazione dell'assale posteriore, Sistema frenante, Freni sulle ruote, Freno di stazionamento elettromeccanico - EPB, ESP, Sistema di sterzo, Componenti del sistema, Dischi delle ruote, Monitoraggio della pressione degli pneumatici, sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici - per gli Stati Uniti.

Sistemi di sospensioni pneumatiche, parte 1. Regolazione dell'altezza da terra dell'Audi A6 (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Guida all'autoapprendimento 242 VW/Audi.
Contenuti: Fondamenti, Sospensioni del veicolo, Sistema di sospensione, Vibrazioni, Parametri degli elementi elastici, Telaio convenzionale senza controllo dell'altezza da terra, Fondamenti della teoria delle sospensioni pneumaticheSospensioni pneumatiche con controllo dell'altezza da terra 33 Descrizione del sistema, Molle pneumatiche, Modulo di alimentazione dell'aria, Schema del sistema pneumatico , Compressore, Essiccatore d'aria, Valvola di scarico N111, Valvole ammortizzatore N150 e N151, Sensore di controllo del livello G84, Unità di controllo del livello J197, Sistemi di controllo dell'altezza da terra della spia K134, Schema funzionale, Interfacce, Principi di regolazione, Caratteristiche della regolazione.

Sistemi di sospensioni pneumatiche, parte 2. Sospensioni pneumatiche a 4 livelli Audi allroad quattro (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Guida all'autoapprendimento 243 VW/Audi.
Contenuto: descrizione del sistema, comando e visualizzazione, logica di controllo, unità di controllo 4Z7 907 553 A, unità di controllo 4Z7 907 553 B, attivazione ESP per la sicurezza, componenti del sistema, molle pneumatiche, alimentazione dell'aria compressa, schema del sistema pneumatico, valvole elettromagnetiche, Trasmettitore di temperatura G290 (per protezione contro il surriscaldamento), Trasmettitore di pressione G291, Trasmettitori di livello G76, G77, G78, G289, Spia luminosa K134, Pannello di controllo per il controllo dell'altezza da terra E281, Interfacce, Comunicazione CAN, Altre interfacce, Diagramma funzionale, Principi di controllo, Controllo centralina per controllo altezza da terra J197, Modi di funzionamento, Dotazioni e attrezzi speciali, Impostazioni base del sistema, Autodiagnosi, Schema logico generale di controllo.

Sostituzione dei palloni delle sospensioni pneumatiche su Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Rapporto fotografico

Riparazione compressore Audi A6 C5 Allroad, sospensioni pneumatiche, sostituzione anello (rus.) Rapporto fotografico

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistema di frenaggio
(ABS, EDS, ESP / sistema frenante)

Informazioni generali sui sistemi frenanti, ABS, EDS, ESP, ecc.
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Timone
(Timone)

Informazioni generali sullo sterzo
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Riduttori, frizione
(Trasmissione, frizione)

Cambio automatico 01V (rus.) Manuale di riparazione in fabbrica per cambio 01V.
Cambio automatico 01V, con codici di trasmissione: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV installato su auto:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (codice modello: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (codice modello: 4B5),
Contenuto (gruppi di riparazione): 00 - Dati tecnici, 32 - Convertitore di coppia, 37 - Comando, scatola cambio, 38 - Ingranaggi, regolazione, 39 - Trasmissione finale, differenziale. 142 pagine. 21 Mb.

Revisione cambio automatico 01V, trazione anteriore e trazione integrale (ing.) Manuale d'officina. Edizione 12.2005
Audi A4 del 1995, Audi A4 del 2001, Audi A4 Cabriolet del 2003, Audi A6 del 1998, Audi A8 del 1994. Manuale di riparazione per cambio automatico tipo 01V
lettera di designazione del cambio automatico 01V per trazione anteriore (lettere di codice del cambio a trazione anteriore):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
lettera di designazione cambio automatico 01V per trazione integrale (lettere codice cambio a trazione integrale):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Questi cambi sono stati installati su vetture: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Contenuto (gruppi di riparazione): 00 - Dati tecnici, 32 - Convertitore di coppia, 37 - Comandi, alloggiamento, 38 - Cambio, comando, 39 - Trasmissione finale - differenziale anteriore.
00 - Dati tecnici, 32 - Convertitore di coppia, 37 - Comandi, carter, 38 - Cambio, comandi, 39 - Trasmissione finale - differenziale anteriore.
170 pagine. 4 Mb.

Multitronic 01J, trazione anteriore (ing.) Manuale d'officina per cambio automatico / variatore CVT 01J Multitronic
Codici cambio: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Il variatore CVT Multitronik 01J è stato installato sulle vetture: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Contiene: 00 - Dati tecnici, 13 - Gruppo albero motore, 37 - Comandi, alloggiamento, 38 - Ingranaggi, comando, 39 - Trasmissione finale - differenziale. 128 pagine.

Manutenzione multitronic 01J e 0AN Manuale d'officina. Edizione 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Manuale di riparazione per variatori 01J e 0AN.
Guida a velocità variabile 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) installato su auto:
Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 435 VW/Audi. Presentazione della nuova generazione del miglior sistema sul mercato: prestazioni ancora migliori, esperienza utente ancora migliore. Oltre al pannello di controllo, la seconda interfaccia importante tra il sistema e la persona è il monitor. Con il nuovo MMI, Audi ha optato per un ampio display TFT da 7 pollici; è posizionato ergonomicamente nella parte superiore della consolle centrale. L'altissima risoluzione di 800 x 480 punti e la retroilluminazione a LED rendono il display del monitor estremamente chiaro e contrastato: anche in condizioni di luce intensa, i colori appaiono ricchi su uno sfondo nero. Il nuovo computer centrale, l'unità di controllo elettronica dell'informazione 1 J794, svolge le funzioni precedentemente assegnate a sei unità di controllo separate. Funzionalità aggiuntive come il lettore di schede SD e l'hard disk installato nel navigatore MMI plus rendono la centralina un vero e proprio prodotto high-tech. Il secondo nuovo dispositivo è la centralina Radio R. Unisce le funzioni del sintonizzatore e dell'impianto audio, precedentemente suddivise tra tre centraline. Pertanto, il numero totale di centraline nel sistema MOST è stato ridotto. Sebbene l'MMI di terza generazione offra più funzioni e opzioni di equipaggiamento, il sistema richiede meno spazio e consente di risparmiare addirittura 4 kg di peso quando è completamente equipaggiato.
Contenuti: Topologia delle centraline, Opzioni di equipaggiamento, Opzioni di sistema, Centralina del sistema informativo elettronico 1 J794, Autoradio, Sistemi audio, Altri componenti, Manutenzione, Glossario dei termini tecnici.

Informazioni generali sulle apparecchiature elettriche
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Radio e sistemi di radionavigazione Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentazione per autoradio e navigazione Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Documentazione generale del veicolo

Audi allroad quattro con riduttore (rus.) Caratteristiche del design e descrizione del lavoro. Guida all'autoapprendimento 241 VW/Audi. L'Audi allroad quattro è un ibrido tra una station wagon classica e un SUV tradizionale. Combina l'impressionante dinamica di guida dell'Audi A6 con la versatilità dei SUV ed è l'epitome di una nuova classe di veicoli, i cosiddetti "SUV".
Contenuto: Caratteristiche costruttive/concetto del veicolo, Motore (designazioni in lettere: ARE, AKE), Cambio (designazioni in lettere: 01E, 01V), Specifiche e dimensioni, Telaio, Carrozzeria ed equipaggiamento elettrico, Protezione fuoristrada, Schema di trasmissione, Quattro permanente tutti -trazione, azionamento a frizione, velocità variabile, schema del sistema, controllo, progettazione a velocità variabile, trasmissione della coppia, controllo elettroidraulico, schema del sistema idraulico, attuatore idraulico, posizioni delle valvole / processo di commutazione, malfunzionamenti, controllo elettronico, interruttori del sistema di monitoraggio della posizione della frizione , Sensori, Scambio di informazioni tramite bus CAN, Interfacce, ESP in Audi allroad quattro, Schema funzionale, Service, Autodiagnosi demoltiplicatore, Equipaggiamento e attrezzi speciali.

Audi A6 (4B) Allroad dal 2000 benzina/diesel. Manuale di riparazione e funzionamento (rus.) Libretto di riparazione Audi A6 Allroad dal 2000, nonché un manuale per l'uso e la manutenzione di veicoli dotati di motori a benzina da 2,7 e 4,2 litri, nonché motori diesel da 2,5 litri. Motori a benzina considerati: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Motori diesel: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 pagine, 75 MB.

Informazioni generali sul servizio
Adatto a molti veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi

Decifrare l'equipaggiamento di fabbrica dell'auto (ing.)
Decrittazione dell'attrezzatura di fabbrica VAG in russo!
Diagnostica Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, codici di errore.

Se non hai trovato informazioni sulla tua auto, guarda le auto costruite sulla piattaforma della tua auto.
Con un alto grado di probabilità, le informazioni sulla riparazione e la manutenzione saranno adatte alla tua auto.

Nel 1996 fu presentato al pubblico il concept della seconda generazione di Audi A6 e nel 1997 iniziò la produzione in serie.

L'Audi A6 C5 è una berlina di classe business con un design molto elegante, cosa abbastanza rara per un'Audi. La nuova vettura è diventata il volto della linea di modelli Audi grazie al suo design.

Il nuovo corpo ha ricevuto buone recensioni non solo per il suo design visivo, ma anche per il suo coefficiente di resistenza aerodinamica molto basso per la sua classe. Grazie alla tecnologia, la A6 C5 è diventata una vera e propria concorrente di auto come la Mercedes Classe E, BMW Serie 5.

Gli interni dell'Audi A6 C5 meritano un punteggio eccezionalmente alto, grazie alle finiture interne di alta qualità e allo straordinario comfort e spaziosità. Per le auto di questa classe, la A6 C5 ha un bagagliaio molto capiente: 510 litri.

A seconda della configurazione, puoi scegliere la tua A6 C5 con motore a benzina o diesel con turbocompressore. Sono caratterizzati da senza pretese, affidabilità e dinamica eccellente.

Questi motori consentono di guidare a una velocità massima da 194 a 250 km / h e di accelerare a centinaia da 7,6 a 12,6 secondi.

Storia del modello

• 03.1997: Al Salone di Ginevra viene presentata la seconda generazione dell'Audi A6 (piattaforma C5).
• 09.1997: Lancio dell'Audi A6 2.5 V6 TDI (150 CV).
• 12.1997: Inizio della produzione della station wagon Audi A6 Avant.
• 01.1999: Introduzione dei nuovi motori 2.7 Bi-Turbo (230 CV) e 4.2 quattro (300 CV).
• 07.1999: Debutto della versione "carica" ​​dell'Audi S6 con motore 4.2 quattro (340 CV)
• 10.1999: La modifica dell'Audi A6 1.8T è aggregata con un variatore con cambio di marcia continuo Multitronic.
• 12.1999: Il nuovo motore 2.5 V6 TDI sviluppa 180 CV.
• 05.2001: Modello restyling.
• 07.2002: Inizio della produzione della versione "calda" dell'Audi RS 6 con motore 4,2 litri da 450 CV.
• 04.2004: La berlina Audi A6 (C5) viene interrotta.
• 05.2005: Lancio della terza generazione dell'Audi A6 Avant (C6).

Il corpo aerodinamico ha influenzato la buona resistenza aerodinamica dell'auto - 0,28. Anche la maggior parte delle moderne berline di classe business non può vantare un simile risultato.

La popolare rivista Car and Driver nel 2000 e nel 2001 ha nominato la seconda generazione A6 una delle dieci migliori auto al mondo.

Il modello ha ricevuto quattro stelle per la robustezza della carrozzeria (su cinque possibili) secondo i risultati dei crash test di EuroNCAP.

Storie di riparazione Audi A6 C5 fai-da-te

Di seguito sono riportati gli articoli che sono stati pubblicati in rete dagli automobilisti dell'Audi A6 C5 che hanno riscontrato alcuni problemi durante il suo funzionamento e sono riusciti a riparare l'auto da soli.

Penso che questo argomento sarà utile a tutti coloro che hanno problemi con gli interruttori delle porte. Fondamentalmente, i proprietari di auto dell'Audi A6 C5 affrontano tali sfumature ...

L'aria fresca per l'aria condizionata all'interno dell'auto entra attraverso il filtro antipolvere e antipolline, e il flusso d'aria è determinato dalla velocità della ventola del riscaldatore...

Nella maggior parte dei casi, a causa del fatto che nel tempo, nelle boccole (prigionieri) dei tergicristalli, il lubrificante si asciuga o viene lavato via con acqua, iniziano a incunearsi ...

Questo articolo si concentrerà su un avviso come Service INSP, che si illumina sul cruscotto dell'Audi AC C5 e di altri modelli dopo un determinato numero di chilometri del motore (10.000 - 15.000) ...

In questo articolo imparerai come rimuovere e pulire il sistema di ventilazione del basamento (CVG) su un'Audi A6 C5, motore tipo 2.4 benzina (ALF)...

Dato che l'Audi ha iniziato a consumare molto olio (ha aggiunto quasi 600 grammi per 1000 km), si è deciso di smontare un piccolo motore per pulire gli elementi associati all'aspirazione: VKG, collettore di aspirazione, valvola a farfalla , iniettori...

L'impianto frenante è costituito da una pompa freno, un servofreno a depressione e freni a disco sulle ruote anteriori e posteriori...

Il fatto è che ho smesso di tenere il freno a mano + le pastiglie delle ruote posteriori non volevano rilasciare i dischi dei freni.

Mostrerò la mia versione della soluzione al problema quando i pistoni della pinza del freno si inceppano, il che porta al riscaldamento di tutti gli elementi della ruota: mozzi, dischi, pastiglie.

In questo articolo, ho deciso di raccontare in dettaglio come viene cambiato l'olio motore su un'Audi A6 C5 e simili ...

Ho deciso di pubblicare un post in cui ti parlerò in dettaglio della sostituzione delle pastiglie e dei dischi dei freni posteriori su Audi A6 C5 (carrozzeria berlina) ...

Cosa ne pensi, com'è, sull'Audi A6, il giunto omocinetico esterno e l'antera cambiano molto facilmente e di seguito mostrerò l'intera procedura e la parte anteriore del prossimo lavoro ...

Questo articolo discuterà di come in pochi minuti sono riuscito a eliminare la perdita di olio motore da sotto lo scambiatore di calore sulla carrozzeria dell'Audi A6 C5 (motore 2.4 benzina, motore tipo ALF) ...

Questo articolo descrive l'intero processo di sostituzione delle staffe di supporto della trave posteriore sull'Audi A6 C5 (carrozzeria berlina) ...

Non verseremo molta acqua nell'introduzione, ma andiamo dritti al problema relativo alla sostituzione della molla o dell'ammortizzatore dell'Audi A6 C5 davanti ...

Questo articolo si concentrerà sulla pompa dell'aria secondaria SVV, che per la maggior parte non funziona più e, se è ancora viva, emette suoni forti: squittio, ronzio ...

In questo articolo, approfondiremo il passaggio in cui è necessario rimuovere il paraurti anteriore, perché questa è la base di qualsiasi riparazione...

Oggi parleremo di come rimuovere la cinghia di trasmissione ausiliaria dell'Audi A6 C5, è anche chiamata cinghia trapezoidale o generatore, poiché si mette in moto ...

Prima di tutto, rimuovi il rivestimento in plastica del motore a combustione interna. Successivamente, rimuovere la parte superiore dell'alloggiamento del filtro dell'aria (4 chiavistelli) e svitare il bullone di 10 per rimuovere l'alloggiamento stesso ...

Si è deciso visto che era già utile cambiare tutto in Audi, quindi allo stesso tempo è stato necessario sostituire il cuscinetto del climatizzatore, infatti si è scoperto che non c'era nulla di complicato in questo ...

Le istruzioni più brevi, ma allo stesso tempo significative per la sostituzione delle lampade e la rimozione dei fendinebbia anteriori dell'Audi A6 C5 ...

Questo articolo discuterà il processo di sostituzione degli ammortizzatori posteriori e dei supporti del montante dell'Audi A6 C5 ...

Il modo più semplice per rimuovere i fari senza rimuovere il paraurti anteriore Audi

Mostra dove si trovano i fusibili, come cambiarli e di quale circuito sono responsabili ...

Cosa fare se il pulsante di blocco del lunotto smette di funzionare. Il pulsante funziona ma non rimane premuto...

La guida più dettagliata e comprensibile per la sostituzione delle lampadine dei fari sulla carrozzeria dell'Audi A6 C5, oltre a un'istruzione video.

Informazioni per chi deve affrontare il problema della sostituzione dei fari su un'auto Audi dei modelli 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

In un'automobile, il motorino di avviamento è un motore elettrico a corrente continua con eccitazione mista e un relè di trazione elettromagnetico.

A seconda del modello e dell'equipaggiamento elettrico disponibile sul veicolo, è possibile collegare generatori di varie capacità ...

Nella vita succede di tutto e può succedere che per qualche motivo sia necessario rimuovere la griglia del radiatore e la serratura del cofano ...

Questo articolo discuterà come rimuovere il cofano su un Avdotya secondo il manuale tedesco ...

La frizione stessa si trova tra il motore e il cambio ed è progettata per ...

In che modo i dischi di pressione e guidati vengono rimossi correttamente, diagnosticati e reinstallati ...

In questo articolo impareremo come decodificare correttamente il codice vin dei modelli di auto Audi e VW.

Perché hai bisogno di un cambio in un'auto. Un esempio di cambio manuale e cambio automatico nell'Audi A6 C5 e le loro caratteristiche.

I fusibili dell'Audi 100 (A6) C4 si trovano sul lato sinistro del cruscotto, sotto il coperchio ...

Molto probabilmente hai errori nel sistema (G66 o G61), il motore stesso ha iniziato rapidamente a surriscaldarsi, si è formato un forte naga sulle candele, la potenza è diminuita e il consumo di carburante è aumentato ...

La successiva Audi A6 fu introdotta nel 1997 e fu prodotta fino al 2004. Ha ricevuto una nuova piattaforma C5. Il suo stile è diventato il volto dell'intera gamma Audi. Nel 2000 e nel 2001, l'Audi A6 C5 è entrata nella top ten delle auto, gareggiando con i leader della sua categoria: BMW 5 e Mercedes Classe E.

La carrozzeria dell'Audi è stata progettata tenendo conto degli attuali requisiti di sicurezza passiva, che hanno permesso alla A6 C5 di ottenere un punteggio abbastanza alto per la sicurezza. Quattro "stelle" su un massimo di cinque, un punteggio ottenuto nel crash test frontale EuroNCAP. Un punto è stato detratto per l'infortunio al ginocchio del pilota.

Nel maggio 2001, il "sei" è stato aggiornato. Le versioni restyling differivano dalle vetture delle prime versioni per fari più grandi e specchietto retrovisore destro, nuove luci posteriori e un rivestimento cromato per la presa d'aria nel paraurti (in precedenza solo le versioni con motore V8 lo sfoggiavano). Le modifiche hanno interessato anche le sospensioni e la linea del gruppo propulsore.

La prima versione "carica" ​​​​del modello Audi S6 II è stata rilasciata alla fine del 1999 e nel 2003 sono apparse la berlina Audi RS6 e la station wagon Audi RS6 Avant ancora più potenti.

Motori

L'auto era dotata di motori a benzina e diesel. La benzina era rappresentata da un quattro cilindri in linea da 1,8 litri con turbocompressore (150 CV e 180 CV) e senza di esso (125 CV), nonché da 2,4 sei a V (165 CV e 170 CV) e 2,8 litri (193 CV) cv) con 5 valvole per cilindro. Il più potente propulsore turbocompresso da 2,7 litri ha sviluppato 230 CV.

Nel 1999, un'Audi S6 carica fu equipaggiata con un V8 da 4,2 litri con cinque valvole per cilindro e 300 CV. all'uscita. Successivamente, con l'ausilio di due turbocompressori, la potenza dell'unità Audi RS 6 da 4,2 litri è stata portata prima a 450 e poi a 480 CV.

Nel 2001, invece di un atmosferico 1,8 litri, iniziarono a installare un 2 litri con una capacità di 130 CV e un 1.8 turbo con un ritorno di 180 CV. ritirato dalla produzione. Allo stesso tempo, la potenza del motore da 2,4 litri è stata aumentata a 170 CV e quella del motore da 2,7 litri a 250 CV. L'unità da 2,8 litri è stata sostituita da una da 3 litri, sviluppando 220 CV.

Diesel 1.9 TDI da 110 CV e 2.5 TDI 150 CV dopo il restyling sono passati a 130 e 180 cv. rispettivamente. Il diesel da 2,5 litri aveva anche versioni con 155 e 163 CV.

La linea della carrozzeria era rappresentata dalla berlina C5 e dalla station wagon Avant 4B.

I motori Audi A6 C5 sono generalmente abbastanza affidabili. Ma, come ogni unità, non è priva di inconvenienti. I problemi principali sono associati all'elevato chilometraggio e all'inevitabile invecchiamento, nonché a prezzi irragionevolmente elevati per la manutenzione del servizio nei giovani anni, che hanno costretto i proprietari a ricorrere al risparmio.

Il carburante di alta qualità è una "prelibatezza" preferita di un motore a benzina tedesco che preferisce 95 o 98 benzina. Le unità rifornite dal 92esimo soffrono di interruzioni più spesso di altre.

La risorsa della trasmissione a catena è di almeno 180.000 km, ma a volte la catena doveva essere cambiata anche dopo 120.000 km. Dopo 200.000 km, il tendicatena ha iniziato a "morire". Dopo il riscaldamento al minimo, è apparso il rumore della catena dell'albero a camme (colpi), che si è attenuato con un aumento della velocità oltre i 1500 giri / min.

Molti problemi sono causati da un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento elettrico, che spesso "insetti", allattando da 20 a 150mila km. Molti proprietari dell'Audi A6 C5 hanno incontrato la sua sostituzione. Non è caro. Si manifesta come letture della temperatura sovrastimate e potrebbero esserci problemi con l'avvio.

Dopo 200.000 km è stato necessario sostituire il catalizzatore che, esaurita la sua risorsa, ha iniziato a contribuire all'aumento del consumo di carburante e ha consumato parte della potenza del motore (a causa dell'aumento della pressione davanti ad esso). Altrettanto spesso, si è reso colpevole di un motore al minimo "irregolare".

Dopo 200.000 km sono comparse una serie di malattie specifiche. L'elenco include la perdita di tenuta dell'anello di tenuta degli iniettori in caso di forte gelo, fingendo l'aspetto dell'odore di benzina. Perdita di tenuta e tubi del vuoto: di conseguenza, è apparsa una vibrazione notevole. Le bobine di accensione si sono guastate, è stato necessario sostituire il sensore Hall (posizione dell'albero a camme) e il sensore della temperatura dell'olio. Quest'ultimo spesso trapelava prima della sua morte.

Ben presto la risorsa dei cuscini del motore si esaurì. Valeva la pena monitorare le condizioni dell'accoppiamento viscoso della ventola del sistema di raffreddamento (da 1500 rubli).

L'elenco dei materiali di consumo potrebbe includere una pompa "acqua" e un sensore di livello del carburante. Nel tempo, i tubi dei sistemi motore e dell'alimentazione hanno perso la loro elasticità e doppia. Sono diventati fragili, il che ha richiesto precisione durante lo smantellamento.

Dopo 250.000 km, alcuni proprietari hanno riscontrato il problema di avviare un motore caldo. Di norma, il motivo è il guasto di uno degli anelli della seguente catena: un relè, un sensore Hall, un sensore di posizione dell'albero motore o una pompa di benzina (5-6 mila rubli).

Spesso, con un elevato chilometraggio, inizia a "moccare" da sotto il coperchio della valvola. I motivi possono essere diversi: bulloni del coperchio allentati (cosa che accade molto raramente), un sistema di ventilazione del basamento intasato - una valvola o ugelli (il motivo principale) o il surriscaldamento del motore, che ha causato la deformazione del coperchio. La ventilazione del basamento ostruita può essere determinata in modo semplice. Se il palmo applicato al bocchettone di riempimento dell'olio motore aperto "spinge fuori", è necessario pulire il sistema.

Il consumo di olio su una corsa superiore a 200.000 km inizia spesso a crescere costantemente e richiede quindi un monitoraggio più frequente del suo livello. E la revisione dei motori a benzina (oltre 100.000 rubli) è quasi inevitabile dopo 400-500mila km a causa dell'esorbitante consumo di petrolio.

I motori Audi A6 C5, in caso di guasto alla pompa dell'olio, avvenuto con chilometraggio elevato e parziale carenza di olio, hanno mostrato miracoli di affidabilità, sopportando un servizio "a secco" per un'auto, senza incepparsi o addirittura girare le camicie. L'"oliatore" sul cruscotto segnalerà una diminuzione della pressione nel sistema dell'olio.

Le versioni turbo da 1,8 e 2,7 litri richiederanno un'attenzione particolare, principalmente a causa del turbo stesso. La sua risorsa è di circa 150.000 km. Successivamente: una riparazione che ne prolungherà la durata di almeno 20-30 mila km o una sostituzione che ti farà pagare 25-35 mila rubli. per 1,8 litri e 60-70 mila rubli. per 2,7 litri, dimenticatene per altri 120-150mila km.

Nel tempo, la base in plastica della valvola di sovrapressione della turbina scoppia e il paraolio dell'albero motore inizia a perdere (più spesso quando si avvia un motore freddo).

Anche la pompa del carburante, invecchiando, richiederà la sostituzione, non permettendo al motore di spremere il "massimo". Il punto debole è l'anello di tenuta sullo scambiatore di calore, che può scoppiare in caso di forte gelo, lasciando spazio all'olio.

Ritorno aspirato da 2 litri 131 CV spesso soffriva di un aumento del consumo di petrolio anche nelle prime fasi della produzione.

Il motore da 2,4 litri è il più massiccio tra le Audi A6, viaggiando per le distese della Russia. Tra i malfunzionamenti comuni si possono individuare l'attuale coperchio della valvola e l'ingresso di olio nei pozzetti delle candele, che influisce notevolmente negativamente sulle prestazioni delle candele.

2,8 litri sono assegnati dall'aumento del consumo di olio. Potrebbe esserci una perdita d'olio attraverso il coperchio del tendicatena idraulico. Sui modelli precedenti al 1998, il tendicatena dell'albero a camme aveva una risorsa ridotta.

Un'unità da 3 litri con un elevato chilometraggio richiederà la sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione. Inoltre, la versione BBJ ha ricevuto un blocco di alluminio con un rivestimento sui cilindri, che si sbriciola con l'età. La versione ASN a volte sconvolge l'aspetto delle crepe sulle maniche.

I motori diesel, come tutti i parenti, richiedono una manutenzione più frequente e un buon gasolio.

Il 1.9 TDI non è così dinamico, ma economico e si guasta raramente. Fino al 2001 aveva l'iniezione diretta e una pompa di distribuzione, e successivamente ha ricevuto gli iniettori della pompa. Tra i punti deboli si segnalano il debimetro e la corrugazione che collega il collettore di scarico alla marmitta.

Dopo 200-250mila km è necessario aggiornare gli ugelli degli iniettori. Gli ugelli della pompa raggiungono i 400-450 mila km.

2.5 TDI è molto più costoso da mantenere. Ad esempio, per sostituire la cinghia di distribuzione, è necessario smontare l'intero "muso" (25-27 mila rubli). Fino al 2002 ha avuto problemi con alberi a camme, bilancieri e guide valvole. Di conseguenza, il motore ha iniziato a fare rumore, vibrare e perdere potenza.

Dopo 220-250 mila km, potrebbe essere necessaria la sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione (la coppia di rotori si consuma o il transistor di controllo della valvola dosatrice si brucia). Il motore era in difficoltà e perdeva olio.

Dopo 400.000 km, molto probabilmente, sarà necessaria una profonda revisione del TDI V6 con la sostituzione del pistone, della turbina e della rettifica dell'albero.

Trasmissione

Le vetture erano dotate di cambio manuale a 5 o 6 marce, oltre che di un "automatico" a cinque marce con programma DSP dinamico, che teneva conto non solo dello stile di guida del pilota, ma anche dell'aderenza delle gomme sulla strada. Il sistema Tiptronic integrato ha permesso, se necessario, di passare al controllo manuale.

Nel 2000 hanno iniziato a utilizzare in parallelo il variatore Multitronic, che non è molto affidabile. Poteva ottenere solo versioni a trazione anteriore.

Il "automatico" a quattro velocità si basava su 1.9 TDI.

La versione a trazione integrale della Quattro era dotata esclusivamente di cambio manuale.

Dei cambi installati sull'Audi A6 C5, quello meccanico si è rivelato il più tenace, curando almeno 200.000 km fino ai primi segni di cattivo cambio di marcia. I sincronizzatori di solito consumavano, e con chilometraggio elevato, il differenziale. Il costo della sostituzione della frizione sarà di circa 13.000 rubli.

Il cambio automatico è un po' più capriccioso, e il più inaffidabile è il Multitronic CVT. La causa principale dei guasti del variatore è l'ECU, i cui guasti portano alla rottura della scatola. La catena utilizzata al posto della cinghia richiedeva la sostituzione dopo 100.000 km. Tuttavia, a volte il variatore raggiungeva senza problemi fino a 200.000 km, seguiti da costose riparazioni che ne prolungavano la "vita" di 40-70mila km.

Tiptronic è più tenace di Multitronic. La risorsa dichiarata della trasmissione automatica è di circa 300.000 km. Ma in realtà è molto meno: circa 150-200mila km. Problemi principali: guasto della pompa dell'olio e usura delle frizioni. Di norma, dopo 200.000 km, durante il cambio apparivano sussulti e urti. Dovrai pagare almeno 100.000 rubli per la paratia della scatola. Un nodo contrattuale (cioè utilizzato con una garanzia simbolica) costerà 40-60 mila rubli.

Il sistema di trazione integrale non provoca particolari lamentele. Tuttavia, quando si esamina la versione a trazione integrale della Quattro, è necessario prestare particolare attenzione ai silent block, alle guarnizioni dell'assale anteriore, al differenziale e all'assale posteriore. Il cambio potrebbe ronzare dopo 300-400 mila km (cuscinetti). Presto è il turno degli alberi di trasmissione posteriori e dell'albero cardanico (le crociere e il cuscinetto fuoribordo si consumano).

Telaio

Sospensione Audi A6 2, a seconda delle condizioni operative, percorre da 80 a 100mila km. La più costosa è la sospensione anteriore in alluminio. Un set di cinque leve estrae 20.000 rubli. I bracci posteriori inferiori si arrendono più velocemente.

Molto più longeva la sospensione posteriore multi-link (versioni Quattro). E il raggio posteriore è quasi eterno. Tuttavia, se i pneumatici dell'assale posteriore all'interno sono usurati, sarà necessario sostituire l'intera trave.

Cuscinetti mozzo e giunti omocinetici curati per 200.000 km.

La pompa del servosterzo durerà fino a 200-300 mila km. Poco dopo, dovrai riparare o sostituire la cremagliera dello sterzo (12-15 mila rubli).

Sulle macchine più vecchie del 99-00, i tubi dei freni richiedono maggiore attenzione. A causa di un difetto di progettazione, quando lo scarico nel corpo è ostruito, l'acqua entra nel servofreno a depressione. Il nuovo VUT ti costringerà a separarti da 6-15 mila rubli.

Carrozzeria e interni

Il design dell'auto, nonostante la sua notevole età, è degno delle recensioni più lusinghiere. La vernice, soprattutto non toccata da un incidente, non ha meno vantaggi. Ma con l'età, i passaruota iniziano a fiorire, a volte la vernice attorno ai cardini delle porte si gonfia. Sotto la gomma di tenuta nella parte inferiore delle porte e sulle soglie possono comparire sacche di corrosione. La quinta porta della station wagon Avant a volte "si ammala" sotto il vetro. E gli scarichi intasati e le guarnizioni che perdono contribuiscono all'ingresso di umidità sotto il rivestimento del pavimento, che contribuisce alla corrosione del pavimento.

Gli inserti cromati si scuriscono nel tempo e sulla modanatura - sotto il faro - il cromo inizia a staccarsi. Spesso i bordi delle modanature inferiori della porta si allontanano a causa dell'allentamento degli elementi di fissaggio, inserti metallici soggetti a corrosione.

Con l'età, l'ottica normale diventa cieca: i riflettori si bruciano. Un nuovo set di fari è disponibile per 25-30 mila rubli.

L'interno dell'auto ha un buon isolamento acustico e materiali di finitura di altissima qualità che non infastidiscono con il loro scricchiolio. L'unico dettaglio scricchiolante è il doppio sedile posteriore, che si chiude quando c'è un passeggero. Puoi risolvere la situazione dimensionando la plastica ai lati del sedile.

Un altro punto debole sono le guide per i vetri in plastica nelle porte. Molto spesso nella portiera del conducente a causa del suo uso frequente. Allo stesso tempo, i finestrini non si chiudono completamente, tornando verso il basso. A volte il grasso al silicone aiuta se la causa è l'acidificazione banale.

L'elettronica è il problema dell'Audi A6 C5 in eccesso. Ad esempio, le frecce dei sensori di temperatura del liquido di raffreddamento, del livello del carburante e di altri indicatori assumono una vita propria o sono troppo silenziose. C'è solo una via d'uscita: una sostituzione completa del cruscotto. Le schede Morell del 2000-2001 ne sono particolarmente colpite. Oltre ad una semplice sostituzione del cruscotto, la centralina richiede spesso un lampeggio.

Con l'età, il display del cruscotto si arrende. Sul sito Internet cinese è possibile acquistare un analogo per soli 500 rubli.

Il malfunzionamento della centralina ABS e degli airbag - spesso la causa è l'ossidazione dei contatti e la saldatura stanca dell'unità.

La sfortunata posizione dell'unità comfort porta alla perdita di controllo dei finestrini e della luce in cabina. Si trova sotto il tappetino del conducente e vi entra dell'acqua.

Spesso gli interruttori delle porte integrati nelle serrature sono "bacati" o si guastano completamente. La malattia viene curata solo per sostituzione: le serrature non sono separabili. Relè di breve durata e controllo "indicatori di direzione" e allarmi - integrati nel pulsante "banda di emergenza".

Dopo 300-400 mila km, devi riparare o cambiare il generatore (da 8.000 rubli) e il motorino di avviamento. E dopo 350-450 mila km, il radiatore del riscaldatore intasato perde la sua efficacia (4-14 mila rubli).

Conclusione

La maggior parte delle Audi ci viene importata dall'Europa. Non ce ne sono così tanti venduti ufficialmente in Russia. Spesso puoi incontrare rappresentanti dall'estero, dalla terraferma americana. Hanno un elenco molto insignificante di differenze rispetto alla loro controparte europea.

Il tempo ha il suo pedaggio ei proprietari dell'attuale Audi A6 C5, in un modo o nell'altro, sono costretti a visitare un servizio di auto con vari problemi. In sostanza, il chilometraggio medio prima del primo grave guasto era di almeno 200-250mila km. Ci sono casi che non hanno causato problemi al proprietario e fino a 300.000 km.

Quando scegli e acquisti un'Audi A6 C5 usata, non fare affidamento sul contachilometri. Quasi tutti i C5, in particolare quelli importati dall'estero, hanno un chilometraggio distorto e un adattatore per il controllo del contachilometri può essere acquistato a buon mercato su Internet. Pertanto, non dovresti lusingarti quando vedi un'auto con un basso chilometraggio e un'età di circa 20 anni.

La seconda generazione della popolare auto tedesca, con la sua apparizione sul mercato, ha reso il modello ancora più richiesto tra gli acquirenti e ha anche portato le vendite del marchio a un nuovo livello. Nell'arsenale di un'auto del genere c'erano nuove trasmissioni, motori.

L'Audi A6 C5 è apparsa per la prima volta davanti al pubblico nel 1997, come parte della prestigiosa mostra automobilistica di Ginevra. Quindi è stata mostrata una modifica a quattro porte. La station wagon (Avant) ha debuttato un anno dopo, a febbraio, e davanti a questo mondo sono state mostrate foto e video della novità.

Sulla catena di montaggio della berlina Audi A6 C5 si trovava nell'estate del 1997. Station wagon - nel 1998. Il modello è stato interrotto nel 2004, mentre nel 2001 è stato sottoposto a restyling.

In generale, vale la pena notare che la seconda generazione di questa vettura personificava l'emergere dello stile aziendale di Audi. Pertanto, le somiglianze di design tra la roadster TT e l'Audi A6 C5 non sono casuali. In effetti, per l'epoca, l'auto sembrava molto presentabile.

Tuttavia, se approfondisci il telaio, le innovazioni qui non sono rivoluzionarie:

• MacPherson - schema di sospensione anteriore;
• Posteriore - "multi-link".

La trazione di alcuni propulsori è stata realizzata attraverso il sistema di trazione integrale proprietario Quattro e la trazione anteriore era il tipo chiave di guida.

Audi A6 Allroad merita un discorso a parte. Questa vettura è apparsa nel 2000 e, di fatto, è diventata la capostipite di un'intera classe di station wagon fuoristrada.

Differenze esterne Olroad dalla solita station wagon: kit carrozzeria non verniciato, altezza da terra elevata, mancorrenti sul tetto. In termini di tecnologia, è degno di nota il fatto che la trazione integrale fosse già disponibile nell'equipaggiamento di base.

Un'altra interessante modifica dell'Audi A6 C5, posizionata come messa a punto di fabbrica, è la linea S. Un'auto del genere può essere riconosciuta da una sospensione sportiva speciale con altezza da terra ridotta, un kit carrozzeria aerodinamico, enormi paraurti, lettere della linea S e accessori sportivi della cabina (sedili sportivi, volante, pedali in alluminio).

Motori

La gamma di benzina è rappresentata da motori da 1,8-4,2 litri. La potenza varia da 125 a 300 cavalli. I motori diesel hanno un volume di 1,9-2,5 litri, il cui potenziale varia da 110 a 180 cavalli. Viene offerta una scelta di un cambio manuale a cinque e sei marce, un cambio automatico a cinque e sei bande e un variatore.

Fu con questi motori che iniziò una nuova era per la loro manutenzione, ad esempio per sostituire la cinghia di distribuzione bisognerà smontare l'intero muso.

Sì, e altri tipi di lavoro (sostituzione del compressore del climatizzatore, del termostato, della pompa di raffreddamento) richiedono la rimozione del paraurti anteriore e lo spostamento della volata nella posizione di servizio.

Politica dei prezzi

Nel mercato secondario, l'Audi A6 C5 può essere trovata con due tipi di carrozzeria:

Cosa ne pensano gli utenti?

Le recensioni dei proprietari indicano che l'Audi A6 C5 è un eccellente rappresentante del segmento E. Lo confermo, prima di tutto, le grandi dimensioni dell'Audi: è spazioso all'interno. Inoltre, a favore del comfort, molti attribuiscono una sospensione morbida.

Per quanto riguarda i motori, sono molto apprezzati, ma lamentano affidabilità e consumo di olio per 1000 chilometri. Esaminando le recensioni, puoi spesso leggere della trasmissione e della frizione inaffidabili, nonché della breve durata della turbina.

Revisione

Aspetto esteriore

Audi A6 C5 sembra rispettabile e attraente. Vale la pena evidenziare le proporzioni corrette e rigorose della carrozzeria, i suoi contorni discreti, una grande griglia del radiatore con un emblema del marchio altrettanto evidente, una configurazione rettangolare dell'ottica della testa e un elegante kit carrozzeria aerodinamico.

Il paraurti anteriore contiene sezioni volumetriche che raffreddano efficacemente il vano motore, contribuendo anche a ridurre il coefficiente aerodinamico.

Salone

All'interno è abbastanza spazioso e confortevole. I solidi materiali di finitura sono combinati con un assemblaggio competente e una combinazione di colori calma quasi non contrasta con l'architettura matura del pannello frontale.

La console centrale è disposta in modo compatto e allo stesso tempo pensieroso. Nonostante i tasti di controllo del sistema multimediale e dell'unità di climatizzazione siano vicini l'uno all'altro, non è difficile comprenderne lo scopo a causa delle grandi dimensioni e del carattere.

Lo stesso si può dire del quadro strumenti: la grande digitalizzazione e il carattere del computer di bordo non ti costringono a distogliere lo sguardo dalla strada per leggere le letture.

I sedili anteriori sono comodi per un lungo viaggio grazie alla rigidità ottimale e al profilo ben congegnato, ma i rulli di appoggio laterali sono ampiamente distanziati e quasi non espressi.

Per quanto riguarda il divano posteriore, non solo può accontentare i passeggeri con lo spazio, ma anche con la funzionalità: nel bracciolo centrale è organizzato un piccolo organizer, che consente di riporre piccole cose lì.

Il bagagliaio di una berlina per gli standard del suo segmento è semplicemente enorme: 551 litri di volume utile. Il bagagliaio della carrozza è più modesto: 455 litri, ma può essere aumentato a 1590 litri se gli schienali posteriori del divano vengono ripiegati.

Prestazioni di guida

Specifiche Audi A6 C5:

• Motore turbocompresso da 1,8 litri. La potenza è di 150 cavalli. È questa centrale elettrica che è molto richiesta dai consumatori.
• Trasmissione automatica a cinque bande.
• Trazione anteriore.

Il motore ha un pronunciato turbo-foro fino a 2000mila giri e si rifiuta di accelerare nettamente da fermo. Tuttavia, a velocità medie, appare un notevole pickup e l'auto cambia: il pedale dell'acceleratore diventa sensibile alla pressione e l'accelerazione diventa più piacevole grazie alla coppia uniforme (3000-5200 giri / min). L'algoritmo del cambio automatico è chiaro e logico, ma le marce cambiano troppo agevolmente.

Il telaio è ottimizzato per il comfort. Ciò si manifesta nell'elevata scorrevolezza della corsa su dossi piccoli e medi. La sospensione è molto energivora e, di conseguenza, resistente.

Tuttavia, il comfort non ha influito negativamente sulla manovrabilità: lo sterzo è abbastanza informativo e consente di sentire la posizione delle ruote quando il volante gira, mentre i rollio in curva sono moderati. Ma il desiderio di guidare in curva viene rapidamente sconfitto da un forte sottosterzo, che si manifesta sotto forma di una brusca deriva al limite delle capacità dell'auto.

Foto Audi A6 (C5):