Per quanto riguarda l'acquisto di questa attrezzatura (autobus PAZ-4230-01 Aurora), le condizioni di credito e leasing, il servizio e servizio di garanzia si prega di contattare i rivenditori della fabbrica o gli uffici di rappresentanza ufficiali. La consegna può essere effettuata direttamente dal produttore o dai siti di Mosca e di altre regioni della Federazione Russa.
Caratteristiche tecniche del PAZ 4230-01 Aurora:
| Formula della ruota | 4×2 | |
| Capacità (posti passeggeri) | 54 (31) | |
| Peso a vuoto, kg | 6400 | |
| Messa completa | 10500 | |
| Motore | MMZ-245.9 (Euro-1), diesel | |
| Potenza nominale, CV | 136 | |
| Volume di lavoro, l | 4,75 | |
| Controlla il consumo di carburante ad una velocità di 60 km/h, l/100 km | 17,1 | |
| Massimo. coppia, Nm | 460 | |
| Massimo. velocità, km/ora | 90 | |
Informazioni sull'autobus Aurora PAZ 4230-01
L'autobus Aurora è stato sviluppato e prodotto per la prima volta nello stabilimento di autobus di Pavlovsk. L'auto si è già mostrata in russo mostre automobilistiche e vanta numerosi premi, tra cui il titolo di "Miglior autobus nazionale del 2001" e un premio speciale della rivista "Behind the Wheel".
All'inizio del 2002, la direzione della società "RusAvtobusProm", che, insieme a stabilimenti come PAZ, LiAZ, GolAZ, comprende Kurgan fabbrica di autobus, è stato deciso di trasferire la produzione di Aurora alla JSC KAVZ. Ciò consentirà di caricare la capacità libera dell'impresa, aumentare l'occupazione del personale e, inoltre, in modo assoluto nuovo modello l'autobus dà speranza all'impresa Kurgan per un ulteriore sviluppo di successo.
Quindi, facciamo conoscenza con il nuovo prodotto.
L'auto soddisfa i canoni della moderna moda degli autobus. Ciò è evidenziato dalla forma aerodinamica della parte anteriore, dall'aspetto obliquo dei fari stretti e dall'ampia superficie vetrata. "Aurora" è davvero bellissima, e sarà ancora più piacevole vederla presto sulle strade. Cosa può piacere al modello a un esame più attento?
Il grado di protezione contro la corrosione sarà l'invidia di qualsiasi concorrente nazionale: lamiere di acciaio zincato, pannelli della carrozzeria anteriore e posteriore in fibra di vetro, coperture dei portelli in alluminio. Passaruota anch'esso in acciaio zincato. L'autobus ha interni spaziosi e confortevoli, l'ingresso e l'uscita avvengono attraverso due porte ad un battente nella parte anteriore e posteriore. Livello decorazione d'interni possono variare ampiamente a seconda delle esigenze del cliente, fino all'installazione di sistemi di ventilazione e illuminazione individuali. Disponibilità portabagagli, unità principale E sistema efficace Il riscaldamento ci permette di sperare che i disagi lungo viaggio in qualsiasi periodo dell'anno sarà trasportato dai passeggeri senza problemi.
Il posto di lavoro del conducente è separato da abitacolo partizione. Il sedile del conducente regolabile e gli specchietti esterni aerodinamici con controllato elettricamente e riscaldamento.
Ancora più interessante parte meccanica automobili. Motore diesel con turbocompressore è ciò che è necessario per un autobus di questa classe, quindi installare l'MMZ-245.9 di Bychka sembra abbastanza logico. Le capacità di trazione di un motore diesel sono realizzate da cambio a cinque marce trasmissione Alimentatore installato longitudinalmente nella parte posteriore, che consente di risparmiare spazio in cabina. Oltre al motore, l'Aurora "ha ottenuto" i ponti Zilov e timone MAZ con servosterzo. Un uso così diffuso nuova auto unità famosi produttori aumenterà chiaramente la sua affidabilità e manutenibilità. Sistema di frenaggio doppio circuito con azionamento pneumatico, freni a tamburo e, soprattutto, l'auto è dotata di ABS - in questo l'Aurora darà probabilità a tutto all’industria automobilistica nazionale. L'autobus è dotato di sospensioni a molla su entrambi gli assi, con speciali molle di correzione installate inoltre sull'asse posteriore per aumentare la fluidità di guida. Lei è proprio così, “Aurora”.
È davvero così grave che Aurora sia stata creata su componenti familiari e collaudati dal punto di vista operativo?
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In generale sì, sarebbe un male, se solo queste unità fossero di alta qualità, altrimenti... La frizione è ben descritta nella Revisione dell'Auto. Oppure potrebbero installare un cambio automatico?
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È vero, Autoreview descrive come l'Aurora viene utilizzata su un percorso semi-espresso urbano-suburbano in una metropoli e in modalità Bobby. Ma il 4230 e la sua versione estesa sono un autobus per il trasporto locale, o per il trasporto urbano nei piccoli centri, che ho avuto la fortuna di osservare quest'estate, nonché per il trasporto ufficiale e utilizzarlo diversamente è quantomeno strano...
Ma non capisco perché un autobus che non è destinato al trasporto urbano abbia bisogno di una macchina automatica.
Disgustoso, inquietante e terribile. L'intero problema è che queste unità collaudate sono state sviluppate per auto completamente diverse, e se metti un ponte da un PAZik su una lunga Aurora, la differenza di massa si farà sentire maggiore usura RZM e il motore MMD è stato creato per piccolo trattore non pesa affatto meno di 8 tonnellate a pieno carico, e questo motore ti dirà "ciao" e la sua riparazione aumenterà i costi di mantenimento della flotta, aumenterà il prezzo dei biglietti, ridurrà l'attività della popolazione e creerà una domanda di stranieri quelli. Tecnologia progettata ARMONIAMENTE. In breve, la mancanza di gestione dell'intera catena di “progettazione di unità per una classe specifica di veicoli - progettazione di una classe specifica di veicoli - produzione - funzionamento” porta al fatto che i produttori stessi rovinano il vettore spingendolo con qualsiasi pretesto (censurato) e rovinare la propria potenziale domanda, perché il mercato non è di gomma, semplicemente l'aumento dei fondi (e forse parte dell'ammortamento) per le riparazioni non ci consentirà di aggiornare l'auto più velocemente, o addirittura di usarla più intensamente.
Se PAZ vendesse automobili con lo slogan “Garantiamo un tasso di disponibilità del 95% per un periodo di 7 anni”, venderebbe un prodotto chiamato “Immobilizzazioni per il settore dei trasporti”, ma ora vendono auto da collezione realizzate in modo storto, non per gli affari, ma per la politica, le pubbliche relazioni e altre schifezze così lontane dalla nostra gelida realtà, e il percorso che seguono non ispira fiducia e non forma chiare prospettive per il futuro. In breve, sono parassiti dell’industria meccanica nazionale.
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Mi sembra che ti sia emozionato un po'. Con cosa scommettere di più autobus lungo Sono d'accordo che il motore non è sufficientemente potente e che i componenti del telaio non sono progettati per il peso dell'auto. Inoltre, nel mio primo messaggio su questo argomento ho appena detto che ci sono ampi divari tra Rapporti di trasmissione al checkpoint Aurora - un chiaro inconveniente dell'autobus, ad es. mancanza di riflessione sull'utilizzo per lo scopo previsto, ad es. per il trasporto locale.
In generale, il trattore diesel della versione corta dell'Aurora svolge abbastanza bene il suo compito. Un'altra cosa versione lunga. Circa due anni fa ho parlato con i rappresentanti della PAZ e ho posto una domanda sul motore, perché il motore di un trattore non è il motore di un autobus. La risposta è stata questa: generalmente vogliamo installare il motore diesel a quattro cilindri Yaroslavl, ma non esiste ancora, e quello più grande è in vano motore Aurora non va bene.
Oggi YaMZ annuncia la sua disponibilità a produrre diesel in linea cinquecentesima famiglia. Forse appariranno su Aurora. A meno che non sia interdipartimentale, chiedo scusa, la confusione tra aziende si intromette. Per molto tempo non sono riuscito a capire perché agli autobus russi non piacciono così tanto i motori Yaroslavl, ma ora mi sono reso conto: i proprietari di LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ e YaMZ sono diversi.
Inoltre, quanto saranno adatti i CAMINS per un solco lungo - grande domanda. Almeno i motori che si trovano su scanalature a pianale ribassato (se non sbaglio con DEITZ) chiaramente non sono buoni per i soldi - sono molto tesi sulla carrozzeria...
Per quanto riguarda l'affidabilità delle unità, tutto è deciso in modo molto semplice: esiste un tale rapporto qualità-prezzo e, per quanto ne so, gli autobus russi lo monitorano con molta attenzione.
Sfortunatamente, oggi la maggior parte dei nostri vettori non è disposta a pagare per le auto più di quanto paga.
Articolo pubblicato il 18/03/2015 01:59 Ultima modifica il 18/03/2015 02:05Un autobus medio sviluppato alla fine degli anni '90 presso lo stabilimento di autobus di Pavlovsk.
Dal 2001 è nata PAZ produzione di massa autobus. Dopo che lo stabilimento di autobus Kurgan si è unito alla società Russian Buses - GAZ Group nel 2001, a partire dal 2002, la produzione dell'autobus PAZ-4230 Aurora è stata trasferita allo stabilimento di autobus Kurgan. Dal 2003, KAvZ ha iniziato la produzione in serie di diverse modifiche di questo autobus. Nel 2008 è stato introdotto un nuovo modello: KAvZ-4235.
Storia
Alla fine degli anni '90, lo stabilimento di autobus di Pavlovsk si trovò di fronte alla necessità di ristrutturare la produzione per produrre un'ampia gamma di autobus classi diverse. Prima di questo, PAZ era specializzata solo nella produzione di autobus di piccola classe. Il modello di punta a quel tempo era l'autobus PAZ-3205. A questo proposito, PAZ ha sviluppato i modelli grandi PAZ-5271, PAZ-5272 e la classe media PAZ-4230 Aurora. Il nuovo autobus Pavlovsk ha attirato molta attenzione e ha ricevuto numerosi premi alle mostre. Al Russian International "Auto Show-99" di Mosca, Pavlovsky Bus OJSC ha ricevuto un premio speciale dalla rivista "Behind the Wheel" per i modelli di autobus urbani PAZ-5271, PAZ-5272 e per il promettente PAZ-4230 " Autobus dell'Aurora". Nel 2000, Pavlovsky Bus OJSC presso il Forum scientifico e industriale panrusso “Russia Unita” - 2000 ha ricevuto i diplomi di 1° e 2° grado “Per lo sviluppo e la produzione modelli base promettente gamma di modelli autobus interurbani PAZ-5272 e PAZ-4230. Inoltre, nel 2001, alla fiera ComTrans'2001, il PAZ-4230 ha ricevuto il titolo di "Miglior autobus domestico del 2001".
Dal 2000, PAZ ha iniziato a stabilire la produzione per la produzione di un nuovo modello di autobus Aurora PAZ-4230. Allo stesso tempo, PAZ è stata fusa con la società di gestione RusPromAvto. Nel 2001 è iniziato lo stabilimento automobilistico di Pavlovsk produzione seriale e ha prodotto 85 autobus di questo modello, nel 2002 - 194.
Nel 2001, lo stabilimento di autobus di Kurgan è entrato a far parte della società Russian Buses - GAZ Group. Per evitare la concorrenza intra-aziendale, è stato deciso che KAvZ si specializzerà nella produzione di autobus di classe media per uso urbano ed extraurbano. Di conseguenza, la produzione dell'autobus PAZ-4230 Aurora è stata trasferita nel 2002 allo stabilimento di autobus di Kurgan.
Dopo aver adottato tutte le misure necessarie per preparare la produzione e formare il personale, nel 2003 KAvZ ha iniziato la produzione in serie dell'autobus PAZ-4230 Aurora. Inizialmente furono prodotte due modifiche degli autobus PAZ-4230-01 e PAZ-4230-02, rispettivamente nelle versioni suburbana e interurbana. La produzione della modifica urbana PAZ-4230-03 è stata gestita da KAvZ alla fine del 2005. Nel 2006 è apparso un nuovo modello esteso PAZ-4238 "Aurora", destinato al funzionamento su rotte urbane, suburbane e interurbane su una distanza fino a 500 km.
Nel 2008, gli specialisti KavZ hanno sviluppato il modello KavZ-4235, a causa dell'introduzione di normative ambientali e standard di emissione più severi sostanze nocive nell'atmosfera, che ha sostituito il modello PAZ-4230 sulla catena di montaggio. Nel 2010 è stata creata e certificata una modifica scolastica basata sul KAvZ-4238 Aurora. Nel 2010, lo stabilimento ha rinnovato l'esterno del modello base e lo ha modernizzato struttura di potere carrozzeria, interni autobus, impianto di riscaldamento e impianto frenante.
Modifiche:
PAZ-4230-01 "Aurora"- suburbano
PAZ-4230-02 "Aurora"- interurbano
PAZ-4230-03 "Aurora"- urbano
È davvero così grave che Aurora sia stata creata su componenti familiari e collaudati dal punto di vista operativo?
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In generale sì, sarebbe un male, se solo queste unità fossero di alta qualità, altrimenti... La frizione è ben descritta nella Revisione dell'Auto. Oppure potrebbero installare un cambio automatico?
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È vero, Autoreview descrive come l'Aurora viene utilizzata su un percorso semi-espresso urbano-suburbano in una metropoli e in modalità Bobby. Ma il 4230 e la sua versione estesa sono un autobus per il trasporto locale, o per il trasporto urbano nei piccoli centri, che ho avuto la fortuna di osservare quest'estate, nonché per il trasporto ufficiale e utilizzarlo diversamente è quantomeno strano...
Ma non capisco perché un autobus che non è destinato al trasporto urbano abbia bisogno di una macchina automatica.
Disgustoso, inquietante e terribile. L'intero problema è che queste unità collaudate sono state sviluppate per macchine completamente diverse, e se metti un ponte da un PAZik su una lunga Aurora, la differenza di peso si farà sentire con una maggiore usura del REM e il motore MMD è stato realizzato per un piccolo trattore che non pesa meno di 8 tonnellate a pieno carico e questo motore ti dirà "ciao" e la sua riparazione aumenterà i costi di mantenimento della flotta, aumenterà il prezzo dei biglietti, ridurrà l'attività della popolazione e creerà domanda per quelli stranieri. Tecnologia progettata ARMONIAMENTE. In breve, la mancanza di gestione dell'intera catena di “progettazione di unità per una classe specifica di veicoli - progettazione di una classe specifica di veicoli - produzione - funzionamento” porta al fatto che i produttori stessi rovinano il vettore spingendolo con qualsiasi pretesto (censurato) e rovinare la propria potenziale domanda, perché il mercato non è di gomma, semplicemente l'aumento dei fondi (e forse parte dell'ammortamento) per le riparazioni non ci consentirà di aggiornare l'auto più velocemente, o addirittura di usarla più intensamente.
Se PAZ vendesse automobili con lo slogan “Garantiamo un tasso di disponibilità del 95% per un periodo di 7 anni”, venderebbe un prodotto chiamato “Immobilizzazioni per il settore dei trasporti”, ma ora vendono auto da collezione realizzate in modo storto, non per gli affari, ma per la politica, le pubbliche relazioni e altre schifezze così lontane dalla nostra gelida realtà, e il percorso che seguono non ispira fiducia e non forma chiare prospettive per il futuro. In breve, sono parassiti dell’industria meccanica nazionale.
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Mi sembra che ti sia emozionato un po'. Sono d'accordo sull'installazione di un motore di potenza insufficiente e di componenti del telaio non progettati per il peso del veicolo su un autobus più lungo. Inoltre, nel suo primo messaggio su questo argomento ha affermato che gli ampi divari tra i rapporti del cambio nel cambio Aurora sono un chiaro svantaggio dell'autobus, ad es. mancanza di riflessione sull'utilizzo per lo scopo previsto, ad es. per il trasporto locale.
In generale, il trattore diesel della versione corta dell'Aurora svolge abbastanza bene il suo compito. La versione lunga è un'altra questione. Circa due anni fa ho parlato con i rappresentanti della PAZ e ho posto una domanda sul motore, perché il motore di un trattore non è il motore di un autobus. La risposta è stata questa: generalmente vorremmo installare un motore diesel a quattro cilindri Yaroslavl, ma non esiste ancora e quello più grande non entra nel vano motore dell'Aurora.
Oggi YaMZ annuncia la sua disponibilità a produrre motori diesel in linea della 500a famiglia. Forse appariranno su Aurora. A meno che non sia interdipartimentale, chiedo scusa, la confusione tra aziende si intromette. Per molto tempo non sono riuscito a capire perché agli autobus russi non piacciono così tanto i motori Yaroslavl, ma ora mi sono reso conto: i proprietari di LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ e YaMZ sono diversi.
Inoltre, quanto saranno adatti i CAMINS per un solco lungo è una grande domanda. Almeno i motori che si trovano su scanalature a pianale ribassato (se non sbaglio con DEITZ) chiaramente non sono buoni per i soldi - sono molto tesi sulla carrozzeria...
Per quanto riguarda l'affidabilità delle unità, tutto è deciso in modo molto semplice: esiste un tale rapporto qualità-prezzo e, per quanto ne so, gli autobus russi lo monitorano con molta attenzione.
Sfortunatamente, oggi la maggior parte dei nostri vettori non è disposta a pagare per le auto più di quanto paga.
