Bmw E90 - piattaforma per auto, su cui la quinta generazione della 3a serie BMW. L'inizio della produzione della berlina e90 è il 2005. La station wagon (E91), la coupé (E92) e la decappottabile (E93) sono state lanciate alla fine del 2006. Il rilascio è continuato nel 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 e 2013. Durante questo periodo, l'auto ha subito un restyling. Forniamo informazioni generali su scatola fusibili bmw e90 per i modelli di cui sopra.
Sul diversi modelli, l'elenco delle posizioni dei fusibili può variare leggermente, presentiamo gli schemi delle modifiche più comuni della BMW Serie 3.
Si trova nel vano portaoggetti (chiamato anche scatola di guanti). Per accedervi svitare i due fermi e rimuovere il coperchio di protezione. Se hai problemi con questo, guarda il video alla fine dell'articolo.
Sul rovescio cover protettiva dovrebbe esserci un opuscolo con la posizione dei fusibili e dei relè. Ha questo aspetto.
Foto reale del blocco
opzione 1
Descrizione
| 1 | |
| 2 | Relè sbrinatore posteriore |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Relè pompa lavafari |
| 6 | Relè pompa aria di scarico |
| F1 | (15A) ^08/05: Centralina trasmissione elettronica |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5 A) |
| F6 | (15A) Centralina trasmissione elettronica |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Impianto audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Corni |
| F17 | - |
| F18 | (5A) Caricatore CD |
| F19 | (7,5 A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematica bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Fusibile accendisigari BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Sistema ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Amplificatore di uscita audio |
| F35 | (20A) 08/05: Gestione del motore |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Sedili anteriori elettrici |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Tergicristallo |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Lavafari |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Lunotto termico |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Riscaldamento sedile anteriore |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Centralina blocchetto accensione |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Gestione del motore |
| F55 | - |
| F56 | (15A) chiusura centralizzata bmw e90 |
| F57 | (15A) Chiusura centralizzata |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Centralina elettrica piantone sterzo |
| F60 | (7,5A) Centralina elettronica del climatizzatore |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Alzacristalli posteriori elettrici |
| F65 | (40A) Impianto ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Centralina comando motore ventilatore climatizzatore/riscaldamento |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Motore ventola di raffreddamento |
| F70 | - |
Separatamente, individuiamo la miccia dell'accendisigari.
opzione 2
(modello rinnovato)
Designazione
| 1 | Relè tergilunotto |
| 2 | Relè motorino tergicristallo |
| 3 | |
| F1 | (10A) Centralina attuatore rollbar |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Centralina interruttore di accensione |
| F5 | (20A) Pompa carburante |
| F6 | (15A) 08/07: Centralina elettronica cambio |
| F7 | (20A) Centralina riscaldatore supplementare |
| F8 | (20A) Amplificatore di uscita audio |
| F9 | (10A) Unità di controllo della distanza (cruise control) |
| F10 | (15A) Centralina ripiegamento dispositivo di traino |
| F11 | (10A) ^08/07 Impianto audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Centralina monitoraggio pressione pneumatici |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Sensore di purezza dell'aria (sistema di climatizzazione) |
| F16 | (15A) ^08/07 Corni |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Centralina selezione antenna |
| F19 | (7.5A) Sistema antifurto |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | (10A) Unità di controllo della distanza (cruise control) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Centralina monitoraggio pressione pneumatici |
| F25 | (10A) Centralina cinture di sicurezza |
| F26 | (10A) Soggetto |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Riscaldamento sedile |
| F30 | (20A) Accendisigari |
| F31 | (20A) Scatola di controllo multimediale |
| F32 | (30A) Modulo comando sedile elettrico anteriore sinistro |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) Caricatore CD |
| F35 | (30A) Impianto ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5 A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Lavafari |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Sbrinatore lunotto |
| F47 | (20A) Connettore elettrico rimorchio |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Centralina elettrica sedile anteriore destro |
| F50 | (10A) Centralina elettronica controllo motore |
| F51 | (50A) Centralina interruttore di accensione |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Centralina elettrica rimorchio |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Chiusura centralizzata |
| F57 | (15A) Chiusura centralizzata |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Modulo comando elettrico piantone sterzo |
| F60 | (7,5 A) L'unità elettronica controllo del condizionatore d'aria |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Alzacristalli elettrici posteriori |
| F65 | (40A) Impianto ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Centralina motore ventilatore A/C/riscaldamento |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Motore ventola di raffreddamento |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Connettore elettrico rimorchio |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Centralina elettrica rimorchio |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Lavafari |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Controllo motore |
| F89 | Ricambio |
| F90 | Ricambio |
| F91 | Ricambio |
| F92 | Ricambio |
| F93 | Ricambio |
| F94 | Ricambio |
| F95 | Ricambio |
Il fusibile numero 30 per 20A è responsabile dell'accendisigari.
Informazioni aggiuntive
In questo video puoi vedere come raggiungere la scatola dei fusibili e un esempio di ripristino della chiusura centralizzata della BMW E90.
Manuale di manutenzione e uso
Vuoi saperne di più informazioni sulla bmw e90, controlla i manuali di istruzioni: ""
La troika BMW nella 90a carrozzeria regala al guidatore un piacere inesprimibile in movimento: ha una distribuzione ideale del peso, un chiaro timone e ottimo funzionamento del checkpoint. L'auto (ad eccezione delle versioni sportive M3 e M3 GTS) è molto confortevole.
Nel nostro mercato più diffuso preso 3 in una berlina, aspetto esteriore che è un po' rovinato luci posteriori versione pre-styling, simile alle lampade di Daewoo Lanos.
Questo modello bmw 3 con oltre 20 diversi propulsori che vanno da 116 a 420 cavalli. In generale, tutti, anche l'acquirente più esigente, potranno scegliere un motore di proprio gradimento.
BMW E90 2005
Troika E90, come il resto auto bmw di quel tempo, ha una trazione posteriore o integrale. Viene trasmesso il 60% della coppia in condizioni standard con trazione integrale inserita asse posteriore, ma se necessario, la frizione può trasferire l'intero momento a uno degli assi, compreso quello anteriore.
Una buona opzione è la BMW 318 con motore a benzina da 2,0 litri e 143 cavalli, rilasciata dopo il 2007. Anche la BMW 318d (143 forze) presenta pochi problemi. Una buona scelta sarebbe la meno comune 325d (3,0 litri e 197 forze) dopo l'uscita del 2007.
Cronologia del rilascio dei modelli BMW E90 / 91/92/93:
2004- inizio della produzione di una berlina con la designazione del codice E90:
motore modello N46B20) - 150 CV, con un indice di 320i;
2,5l. motore a benzina (N52B25
N52B30) - 258 CV, con un indice di 330i;
2,0l. motore diesel (N47D20) - 163 CV, indice 320d.
BMW E90 2005
2005- l'emergere della Touring Wagon (station wagon) E91 e delle versioni a trazione integrale 325xi, 330xi, 330xd. Anche quest'anno è stato caratterizzato dal rilascio di diversi nuovi motori:
1,6l. motore a benzina (N45B16) - 116 CV, indice 316i;
2,0l. motore a benzina (N46B20) - 129 CV, con un indice di 318i;
2,0l. motore a benzina (N45B20) - 173 CV, con un indice di 320si;
2,0l. motore diesel (M47D20) - 122 CV, indice 318d;
3,0l. motore diesel (M57D30) - 231 CV, con un indice di 330 d.
BMW E91 2006
2006- inizio rilascio coupé a due porte E92. Sempre a dicembre dello stesso anno viene messa in vendita la decappottabile E93. Nello stesso anno compaiono diversi nuovi motori:
3,0l. motore a benzina (N54B30) - 306 CV biturbo con indice 335i;
3,0l. motore diesel (M57D30) - 197 CV, con un indice di 325 d;
3,0l. motore diesel (M57D30) - 286 CV, biturbo, con un indice di 335 d.
BMW E93 2007
2007- la comparsa delle versioni berlina M3 e coupé con motore 4.0 V8 (S65B40) - 420 CV Sempre nello stesso anno apparvero i seguenti motori:
N46B20, N43B20) - 136 CV e 143 CV, con un indice di 318i;
2,0l. motori a benzina (N46B20, N43B20) - 156 CV e 170 CV, con un indice di 320i;
3,0l. motore a benzina (N52B25) - 218 CV, con un indice di 325i;
3,0l. motore a benzina (N53B30) - 272 CV, con un indice di 330i;
2,0l. motore diesel (N47D20) - 143 CV, indice 318d;
2,0l. motore diesel (N47D20) - 177 CV, indice 320d.
2008- il modello è stato sottoposto a restyling nelle carrozzerie E90/E91. Le modifiche hanno influenzato la maggior parte dell'aspetto dell'auto. Ci sono pochi cambiamenti negli interni: i volanti sportivi sono cambiati, la manopola di controllo della luce è cambiata, nuovi materiali di rivestimento interno sono stati aggiunti alla scelta degli acquirenti.
Cambiamenti nell'aspetto della BMW E90 / E91 dorestyle e restyling
Sempre nel 2008 sono apparsi altri due motori:
1,6 l. motore a benzina (N43B16) - 122 CV, indice 316i;
3,0l. motore diesel (N57D30) - 245 CV, con un indice di 330d, che ha sostituito il motore 3.0l. - 231 CV.
2010- Coupé e cabriolet rinnovati.
Cambiamenti nell'aspetto della BMW E92 dorestyle e restyling
Sempre nel 2010 è iniziata la produzione della versione M3 GTS con motore V8 da 4,4 litri. - 450 CV Sono apparsi nuovi motori:
Motore diesel 2.0 (N47D20) - 163 CV e 184 CV, con un indice di 320d;
Motore diesel 3.0 (N57D30) - 204 CV, indice 325d.
10.2011 - mese di fine produzione della BMW Serie 3 nella parte posteriore della E90.
07.2012 - il mese di fine produzione della BMW Serie 3 nella parte posteriore della E91.
2013- Nel giugno di quest'anno è stata completata la produzione della coupé E92 e in ottobre è stata completata la versione E93 della cabriolet.
La versione da 173 cavalli della benzina 320si è stata prodotta utilizzando le tecnologie utilizzate nella produzione di macchine da corsa. Ma questo motore "overcloccato", sfortunatamente, non è riparabile. Sul mercato secondarioè impossibile trovare un 320si con un motore "non scosso".
Modifiche e specifiche benzina Motori Bmw E90/91/92/93
Il 320i da 150 CV con Valvetronic ama mangiare olio. Il suo appetito raggiunge spesso i 2 litri per mille chilometri. I motori su cui è stato utilizzato olio non raccomandato dal produttore sono soggetti alla massima "ustione d'olio", che ha dato rapida usura fasce elastiche.
I motori a benzina dopo il 2007 erano dotati di tender iniettori di carburante Bosch. A volte questi ugelli fallivano già di 70mila chilometri. Ciò si è manifestato con una perdita di potenza e fumo del motore. Ciò che è più strano, si sono guastati più spesso e più velocemente in condizioni di funzionamento parsimoniose del motore.
Modifiche e caratteristiche tecniche dei motori diesel BMW E90 / E91 / E92 / E93
Un turbodiesel da due litri da 177 cavalli è l'opzione più sconsigliata per l'acquisto. Spesso, all'avvio di questo motore, la catena si rompeva su entrambi gli alberi a camme. Dopo un tale "fallimento", è necessario preparare una discreta quantità di denaro per pezzi di ricambio e riparazioni. Inoltre, gli ugelli piezoelettrici di questo motore non sono riparabili e sono molto sensibili alla qualità del gasolio.
Le unità turbodiesel prodotte nel 2005-2006 soffrono di perdite d'olio dal basso collettore di aspirazione. Inoltre, a volte tagliavano le alette di aspirazione, che danneggiavano il motore.
Bmw E91 2009
Il turbodiesel da due litri da 163 cavalli era dotato di una turbina Mitsubishi, sulla quale l'asse poteva crollare dopo 100mila chilometri, e spesso si guastava l'unità di controllo della turbina, che non può essere cambiata separatamente o riparata. Aiutato solo a comprare una nuova turbina.
La tripla E90 era equipaggiata sia con un cambio automatico 6 di ZF che scatola meccanica ingranaggi.
Per Sistema di frenaggio tre nessuna lamentela.
La sospensione anteriore è abbastanza resistente, solo le boccole di trazione e stabilizzatrici sono soggette a sostituzione. Nella sospensione posteriore, dopo 100mila chilometri, i silent block galleggianti di solito falliscono. Se con tempo asciutto è apparso uno scricchiolio da dietro, allora questo è un segno sicuro della loro morte.
Bmw E92 2010
Le ruote posteriori di questo trio sono installate con una "casa" in fabbrica. Questo viene fatto per aumentare la stabilità della macchina durante la guida alta velocità. È a causa di questa "casa" superficie interna protettore pneumatici posteriori soggetto a rapida usura.
La cremagliera dello sterzo di questa macchina è piuttosto costosa, quindi quando scegli una E90 usata, dovresti pagare Attenzione speciale la sua integrità.
Nella parte posteriore della E91 (station wagon) c'erano problemi con la radio e la chiusura centralizzata. Il primo ha smesso di rilevare le stazioni e il secondo semplicemente non ha risposto al portachiavi. Il motivo è un'antenna rotta nel cofano del bagagliaio.
Bmw E93 2010
Anche le station wagon "subiscono" danni al cablaggio elettrico nella copertura portellone. Il laccio emostatico è danneggiato a causa della lunghezza intrinseca insufficiente. Alcuni servizi offrono un servizio per allungarlo.
Ci sono state lamentele sul bloccasterzo. L'indicatore giallo che appare sotto forma di volante dovrebbe avvisarti. Quando il colore dell'indicatore diventa rosso, aspettati che il volante si blocchi presto. Il flashing dell'ECU o la sostituzione della scheda elettronica aiuta.
Salone BMW E90 2008
Le lampade allo xeno nell'E90 durano circa quattro anni. Le lampade di marca sono piuttosto costose.
Non ci sono stati casi di massa di corrosione del corpo, il che indica buona qualità verniciatura e il metallo stesso.
Ma per quanto riguarda l'interno, nella precedente 46a serie, non si è consumato così rapidamente. L'E90 consuma rapidamente il rivestimento del volante e della leva del cambio.
Quindi, i vantaggi della BMW Serie 3 E90 sono:
Sospensione affidabile;
Funzionamento morbido dei motori;
Chiara operazione del checkpoint.
Gli svantaggi includono:
Poco spazio in seconda fila;
L'inaffidabilità di alcuni motori e l'alto costo della loro riparazione;
Problemi al cablaggio della station wagon.
Ricapitolare. L'auto nella parte posteriore della E90 non è solo una continuazione della 46a serie. Molte soluzioni non sono state applicate prima nella 3a serie. Ad esempio, la sospensione, che è diventata più tenace. Non è consigliabile acquistare un turbodiesel da due litri (177 forze).
Una selezione di recensioni, video recensioni e un test azionamenti bmw E90:
Schiacciare prova bmw E90:
Prodotto in Germania, Messico, Indonesia, Sudafrica, Egitto, Russia, Cina, India, Malesia.
Restyling nel 2008.
La piattaforma è una singola BMW serie 1.
Corpo
Il corpo resiste bene alla corrosione.
La vernice è graffiata sulla plastica interna. Maniglia della portiera del conducente graffiata.
Elettricista
Sulle auto pre-styling, i vetri dei fari scoppiano. Sostituzione con gruppo ottico ($ 950). i tubi del lavafari scoppiano ($ 15), l'azionamento telescopico degli ugelli del lavafari si blocca ($ 65). Dopo il restyling, il problema dei fari è stato risolto, ma sono rimaste le capricciose rondelle.
Sulle auto pre-styling, il filo positivo marcisceblocco fusibili JunctionBox. Modifiche con il blocco per $550.
Il motore del tergicristallo si surriscalda a causa della corrosione dei meccanismi del tergicristallo ($ 350).
Il meccanismo di piegatura dello specchio si guasta a causa di un fermo inceppato ($ 200).
Dopo 6-8 anni di funzionamento, il motore del riscaldatore potrebbe fischiare. Eliminato lubrificando il cuscinetto del motore del riscaldatore.
Se su un veicolo con climatizzatore bi-zona con lato destro soffiando aria fredda, quindi dovrai cambiare le valvole del riscaldatore ($ 400) o una pompa dell'acqua aggiuntiva ($ 250).
Il guasto del riscaldamento della sedia costerà $ 80 per lo schienale e $ 25 per il cuscino. Ma se la sedia è sportiva, il riscaldamento cambia insieme al rivestimento ($ 800-1300).
Sulle auto pre-modellate, con un carico elettrico elevato, il filo positivo si brucia nel punto di attacco alla scatola dei fusibili. L'auto smette di fermarsi e non si avvia. Eliminato sostituendo la scatola dei fusibili ($ 200) e riparando il cavo B + ($ 200). Il periodo di attesa per queste parti raggiunge un mese.
L'elettronica è difettosa: l'auto non si avvia, si blocca, si blocca.
Motore
Il motore N46B20 (129 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 318 io
Il motore N46B20 (150 CV, 2,0 l) è stato installato sul 320 io nel periodo dal 2005 al 2007.
Il motore N43B20 (170 CV, 2,0 l) è stato installato sul 320 cioè 92)
Il motore N52B25 (177 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 323 cioè 90) tra il 2005 e il 2007 in vendita solo in Canada.
Il motore N52B25 (218 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 325 io /xi tra il 2005 e il 2007.
Il motore N52B30 (218 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 325 io /xi tra il 2005 e il 2007 solo per le vendite negli Stati Uniti.
Il motore N53B30-U0 (218 CV, 3,0 l) è stato installato su 325 io nel periodo dal 2007 al 2011.
Il motore N52B30 (231 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 328 io tra il 2007 e il 2011 solo per le vendite negli Stati Uniti.
Il motore N52B30 (258 CV, 3,0 l) è stato installato sul 330 io /xi tra il 2005 e il 2008.
Il motore N53B30-O0 (272 CV, 3,0 l) è stato installato sul 330 io nel periodo dal 2007 al 2011.
Il motore N54B30 (306 CV, 3,0 l) è stato installato sul 335 io
Motore N54B30 (326 CV, 3,0 l) installato su 335 i (e 92/e 93) dal 2011.
Il motore N55B30 (306 CV, 3,0 l) è stato installato sul 335 cioè 90) tra il 2010 e il 2011.
Motore N55B30 (306 CV, 3,0 l) installato su 335 i (e 92) dal 2011.
Il motore S65B40 (420 CV, 4,0 l) è stato installato M 3 tra il 2008 e il 2013.
Il motore N47D20 (116 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 316 d nel periodo dal 2007 al 2011.
Il motore M47TU2D20 (122 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 318 d nel periodo dal 2005 al 2007.
Il motore N47D20 (143 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 318 d nel periodo dal 2007 al 2011.
Il motore M47TU2D20 (163 CV, 2,0 l) è stato installato sul 320 d nel periodo dal 2005 al 2007.
Il motore N47D20 (177 CV, 2,0 l) è stato installato sul 320 d nel periodo dal 2007 al 2010.
Il motore M57TU2D30 (197 CV, 3,0 l) è stato installato sul 325 d nel periodo dal 2006 al 2010.
Motore N57D30U0 (204 HP, 3.0 L) installato su 325 d nel periodo dal 2010.
Il motore M57TU2D30 (231 CV, 3,0 l) è stato installato sul 330 d nel periodo dal 2005 al 2008.
Motore N57D30O0 (245 CV, 3,0 l) installato su 330 d /xd dal 2008.
Il motore M57TU2D30 (286 CV, 3,0 l) è stato installato sul 335 d nel periodo dal 2006.
Malattie dei motori a benzina BMW N (2001-presente)
Malattie dei motori diesel BMW M (1983-oggi)
Malattie dei motori diesel BMW N (2006-presente)
Malattie comuni dei motori BMW
DA avvento della BMW E90 sono stati interrotti motori affidabili e testati nel tempo M54. Sono stati sostituiti da una nuova generazione di motori N52 con un blocco cilindri in due leghe. Parte interna il blocco è in alluminio, mentre quello esterno è in magnesio più leggero. I motori sono diventati più leggeri, più potenti, più economici, ma l'affidabilità è notevolmente peggiorata.
A 100 t.km motori a benzina contribuire aumento dei consumi guarnizioni dello stelo della valvola usurate dall'olio.
Il sistema di raffreddamento dell'auto è realizzato senza alcun margine di sicurezza: layout stretto vano motore, nessun indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento acceso Pannello. Specialmente conseguenze costose surriscaldamento dei motori a 6 cilindri.
Lo spazio tra i radiatori è ostruito, che deve essere pulito almeno una volta ogni 2 anni. I radiatori stessi con piccoli favi possono essere saldamente intasati di sporco già da 70mila km. Ogni 50-60mila km è necessario cambiare il tappo del vaso di espansione ($ 20), la valvola che tende ad incepparsi. Se la valvola si attacca, causerà danni da pressione al radiatore, al termostato o alla pompa dell'acqua.
Ma ci sono anche vantaggi. Al posto di un accoppiamento termico non riuscito è apparso un elettroventilatore affidabile del sistema di raffreddamento del motore.
Trasmissione
Sistema completo xDrive abbastanza affidabile. Manual6 Getrag richiede la sostituzione della frizione ogni 180-200 mila km ($ 400-550).
Ma il cambio automatico 6 della serie 6HP di ZF può disturbare la perdita di paraolio e guarnizioni ($ 400-500) di 120-150 tonnellate Km. In corse lunghe il convertitore di coppia, le frizioni, la centralina elettronica-idraulica potrebbero guastarsi, il che costerà $ 1800-4000.
Sui veicoli con motori potenti, durante le forti accelerazioni potrebbero comparire dei clic nell'area dell'assale posteriore. Il motivo è un dado flangiato allentato albero cardanico, ancorato a ingranaggio principale, che deve essere modificato con il segnalibro grasso speciale. Altrimenti, il cardano potrebbe cadere in movimento.
Telaio
Entro 30-40 mila km, i montanti stabilizzatori e le boccole si consumano (sulle auto pre-styling).
Entro 100 mila km, gli ammortizzatori ($ 250-300 ciascuno), i bracci delle sospensioni anteriori ($ 150) si consumano. Entro 120-140 tonnellate, le leve si consumeranno sospensione posteriore.
Sul versioni a trazione integrale la sospensione serve meno che sul monodrive, mentre sulla e46 la situazione era ribaltata. Ad esempio, i cuscinetti delle ruote anteriori corrono 200 tonnellate su un monodrive e 2 volte meno su un full drive. Cambiano con l'hub per $ 280.
Meccanismi di controllo
I dischi freno ($ 200) con xDrive percorrono 50mila km invece di 70-80mila km sulla trazione posteriore grazie all'utilizzo dei freni non solo da parte del sistema ESP, ma anche per imitazione dei bloccaggi.
Le pinze dei freni si incrostano di sporco a causa delle elevate temperature di esercizio. Per lo stesso motivo, le flange del mozzo sono ossidate, dopodiché è difficile rimuovere le ruote.
Non ci sono lamentele sui binari. Entro 100 t Km, il gioco potrebbe apparire nella croce dell'albero dello sterzo ($ 250).
Entro 150-160 t Km, la pompa del servosterzo potrebbe ronzare. Se inizi, le fiches cadranno cremagliera e dovrai cambiare la pompa insieme al binario.
Altro
Sulla base dei risultati di quanto sopra, possiamo trarre una conclusione deludente sulla diminuzione dell'affidabilità dell'auto rispetto a generazione precedente. Le stesse tendenze mostranoMercedes-Benz Classe C e Volkswagen Passat B6.
Corpo
Il corpo resiste bene alla corrosione.
La vernice è graffiata sulla plastica interna. Maniglia della portiera del conducente graffiata.
Elettricista
Sulle auto pre-styling, i vetri dei fari scoppiano. Sostituzione con gruppo ottico ($ 950). i tubi del lavafari scoppiano ($ 15), l'azionamento telescopico degli ugelli del lavafari si blocca ($ 65). Dopo il restyling, il problema dei fari è stato risolto, ma sono rimaste le capricciose rondelle.
Sulle auto pre-styling, il filo positivo della scatola dei fusibili JunctionBox marcisce. Modifiche con il blocco per $550.
Il motore del tergicristallo si surriscalda a causa della corrosione dei meccanismi del tergicristallo ($ 350).
Il meccanismo di piegatura dello specchio si guasta a causa di un fermo inceppato ($ 200).
Dopo 6-8 anni di funzionamento, il motore del riscaldatore potrebbe fischiare. Eliminato lubrificando il cuscinetto del motore del riscaldatore.
Se un'auto con climatizzatore bizona soffia aria fredda sul lato destro, dovrai cambiare le valvole del riscaldatore ($ 400) o una pompa dell'acqua aggiuntiva ($ 250).
Il guasto del riscaldamento della sedia costerà $ 80 per lo schienale e $ 25 per il cuscino. Ma se la sedia è sportiva, il riscaldamento cambia insieme al rivestimento ($ 800-1300).
Sulle auto pre-modellate, con un carico elettrico elevato, il filo positivo si brucia nel punto di attacco alla scatola dei fusibili. L'auto smette di fermarsi e non si avvia. Eliminato sostituendo la scatola dei fusibili ($ 200) e riparando il cavo B + ($ 200). Il periodo di attesa per queste parti raggiunge un mese.
L'elettronica è difettosa: l'auto non si avvia, si blocca, si blocca.
Motore
Il motore N46B20 (129 CV, 2.0 L) è stato installato sulla 318i tra il 2005 e il 2007.
Il motore N46B20 (150 CV, 2.0 L) è stato installato sulla 320i tra il 2005 e il 2007.
Il motore N43B20 (170 CV, 2,0 l) è stato installato nella 320i (e92) tra il 2007 e il 2011.
Il motore N52B25 (177 CV, 2,5 L) è stato montato sulla 323i (e90) tra il 2005 e il 2007 solo per le vendite in Canada.
Il motore N52B25 (218 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 325i/xi tra il 2005 e il 2007.
Il motore N52B30 (218 CV, 3,0 L) è stato montato sulla 325i/xi tra il 2005 e il 2007 solo per le vendite negli Stati Uniti.
Il motore N53B30-U0 (218 CV, 3,0 L) è stato installato sulla 325i tra il 2007 e il 2011.
Il motore N52B30 (231 CV, 3,0 L) è stato montato sulla 328i tra il 2007 e il 2011 solo per le vendite negli Stati Uniti.
Il motore N52B30 (258 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 330i/xi tra il 2005 e il 2008.
Il motore N53B30-O0 (272 CV, 3,0 L) è stato installato sulla 330i tra il 2007 e il 2011.
Il motore N54B30 (306 CV, 3,0 L) è stato installato nel 335i tra il 2007 e il 2010.
Il motore N54B30 (326 CV, 3,0 l) è montato sulla 335i (e92/e93) a partire dal 2011.
Il motore N55B30 (306 CV, 3,0 l) è stato installato nella 335i (e90) tra il 2010 e il 2011.
Il motore N55B30 (306 CV, 3,0 l) è montato sulla 335i (e92) dal 2011.
Il motore S65B40 (420 CV, 4,0 l) è stato installato nella M3 tra il 2008 e il 2013.
Il motore N47D20 (116 CV, 2.0 L) è stato installato sulla 316d tra il 2007 e il 2011.
Il motore M47TU2D20 (122 CV, 2.0 L) è stato installato sulla 318d tra il 2005 e il 2007.
Il motore N47D20 (143 CV, 2.0 L) è stato installato sulla 318d tra il 2007 e il 2011.
Il motore M47TU2D20 (163 CV, 2.0 L) è stato installato sulla 320d tra il 2005 e il 2007.
Il motore N47D20 (177 CV, 2.0 L) è stato installato sulla 320d tra il 2007 e il 2010.
Il motore M57TU2D30 (197 CV, 3,0 L) è stato installato sulla 325d tra il 2006 e il 2010.
Il motore N57D30U0 (204 CV, 3,0 l) è stato montato sulla 325d dal 2010.
Il motore M57TU2D30 (231 CV, 3,0 L) è stato installato sulla 330d tra il 2005 e il 2008.
Il motore N57D30O0 (245 CV, 3,0 l) è installato sulla 330d/xd dal 2008.
Il motore M57TU2D30 (286 CV, 3,0 L) è stato montato sulla 335d dal 2006.
Malattie comuni dei motori BMW
Con l'avvento della BMW E90, i motori M54 affidabili e testati nel tempo furono interrotti. Sono stati sostituiti da una nuova generazione di motori N52 con un blocco cilindri in due leghe. L'interno del blocco è realizzato in alluminio, mentre l'esterno è realizzato in magnesio più leggero. I motori sono diventati più leggeri, più potenti, più economici, ma l'affidabilità è notevolmente peggiorata.
Entro 100 mila km sui motori a benzina, le guarnizioni degli steli delle valvole usurate contribuiscono all'aumento del consumo di olio.
L'impianto di raffreddamento dell'auto è stato realizzato senza alcun margine di sicurezza: la disposizione angusta del vano motore, la mancanza di un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento sul cruscotto. Conseguenze particolarmente costose per il surriscaldamento dei motori a 6 cilindri.
Lo spazio tra i radiatori è ostruito, che deve essere pulito almeno una volta ogni 2 anni. I radiatori stessi con piccoli favi possono essere saldamente intasati di sporco già da 70mila km. Ogni 50-60mila km è necessario cambiare il tappo del vaso di espansione ($ 20), la valvola che tende ad incepparsi. Se la valvola si attacca, causerà danni da pressione al radiatore, al termostato o alla pompa dell'acqua.
Ma ci sono anche vantaggi. Al posto di un accoppiamento termico non riuscito è apparso un elettroventilatore affidabile del sistema di raffreddamento del motore.
Trasmissione
Il sistema di trazione integrale xDrive è abbastanza affidabile. Manual6 Getrag richiede la sostituzione della frizione ogni 180-200 mila km ($ 400-550).
Ma il cambio automatico 6 della serie 6HP di ZF può disturbare la perdita di paraolio e guarnizioni ($ 400-500) di 120-150 tonnellate Km. Ad alto chilometraggio, il convertitore di coppia, le frizioni, l'unità di controllo elettronico-idraulica potrebbero guastarsi, il che costerà $ 1800-4000.
Sui veicoli con motori potenti, durante le forti accelerazioni potrebbero comparire dei clic nell'area dell'assale posteriore. Il motivo è il dado allentato della flangia dell'albero cardanico attaccato all'ingranaggio principale, che deve essere sostituito con un lubrificante speciale. Altrimenti, il cardano potrebbe cadere in movimento.
Telaio
Entro 30-40 mila km, i montanti stabilizzatori e le boccole si consumano (sulle auto pre-styling). 
Entro 100 mila km, gli ammortizzatori ($ 250-300 ciascuno), i bracci delle sospensioni anteriori ($ 150) si consumano. Entro 120-140 tonnellate, i bracci delle sospensioni posteriori si consumeranno.
Sulle versioni a trazione integrale le sospensioni servono meno rispetto alle versioni a trazione singola, mentre sulla e46 la situazione era ribaltata. Ad esempio, i cuscinetti delle ruote anteriori corrono 200 tonnellate su un monodrive e 2 volte meno su un full drive. Cambiano con l'hub per $ 280.
Meccanismi di controllo
I dischi freno ($ 200) con xDrive percorrono 50mila km invece di 70-80mila km sulla trazione posteriore grazie all'utilizzo dei freni non solo da parte del sistema ESP, ma anche per imitazione dei bloccaggi.
Le pinze dei freni si incrostano di sporco a causa delle elevate temperature di esercizio. Per lo stesso motivo, le flange del mozzo sono ossidate, dopodiché è difficile rimuovere le ruote.
Non ci sono lamentele sui binari. Entro 100 t Km, il gioco potrebbe apparire nella croce dell'albero dello sterzo ($ 250).
Entro 150-160 t Km, la pompa del servosterzo potrebbe ronzare. Se inizi, i trucioli cadranno nella cremagliera dello sterzo e dovrai cambiare la pompa insieme alla cremagliera.
Altro
Sulla base dei risultati di quanto sopra, possiamo trarre una conclusione deludente sulla diminuzione dell'affidabilità dell'auto rispetto alla generazione precedente. Le stesse tendenze sono mostrate dalla Mercedes-Benz Classe C e Volkswagen Passat B6.
DINAMICA
| Modifiche | Velocità massima, km/h | Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | Cd (coefficiente di resistenza aerodinamica) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325 d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 CV) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 CV) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 CV) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 CV) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
CONSUMO DI CARBURANTE
| Modifiche | In città, l / 100 km | In autostrada, l / 100 km | Consumo medio, l/100 km | Emissioni di CO2, g/km | Tipo di carburante |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | diesel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | diesel |
| 325 d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | diesel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | diesel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | diesel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzina |
| 320i (150 CV) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzina |
| 320i (170 CV) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzina |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzina |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzina |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzina |
| 330i (258 CV) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzina |
| 330i (272 CV) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzina |
| 335i |
PESO DEL VEICOLO
| Modifiche | Peso a vuoto, kg | Peso massimo, kg | Capacità di carico, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325 d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 CV) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 CV) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 CV) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 CV) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
DIMENSIONE DEL PNEUMATICO
TRASMISSIONE E TRASMISSIONE
| Modifiche | tipo di guida | Tipo di trasmissione (base) | Tipo di trasmissione (opzionale) |
|---|---|---|---|
| 318d | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | |
| 320d | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 325 d | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 330d | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 335d | Trazione posteriore | 6-cambio automatico | |
| 318i | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 320i (150 CV) | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 320i (170 CV) | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 320si | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | |
| 323i | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 325i | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 330i (258 CV) | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 330i (272 CV) | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
| 335i | Trazione posteriore | Manuale a 6 marce | 6-cambio automatico, |
La nuova BMW Serie 3 Berlina: dinamica di guida unica, eccellenza tecnica ed efficienza.
Gli automobilisti hanno davvero tutte le ragioni per aspettare con ansia l'arrivo della primavera: Salone di Ginevra l'anteprima mondiale della nuova BMW Serie 3.
La quinta generazione ha ancora una volta notevolmente migliorato il livello della BMW Serie 3. L'auto, riconosciuta come la migliore della sua categoria 30 anni fa, colpisce per molte innovazioni significative in termini di motore, telaio e comfort.
Anteprima mondiale con quattro nuove motorizzazioni.
La BMW Serie 3 arriverà sul mercato con tre motori a benzina e un diesel. Su tutte e quattro le varianti, la potenza, la fluidità di funzionamento e l'economia sono notevolmente aumentate. E ogni modello è interessante a modo suo.
Motore a sei cilindri: il monoblocco utilizza magnesio ultraleggero.
Motore a sei cilindri in linea nel modello di punta BMW 330i da 190 kW/258 CV. supera il suo predecessore di 20 kW/27 CV. La coppia massima di 300 Nm rimane costante da 2500 giri/min a
4000 giri/min Questo è il più efficiente e motore leggero nel tuo segmento
Per la prima volta dentro produzione di massa Per ridurre il peso, BMW utilizza il magnesio, che è il 30% più leggero dell'alluminio. Il magnesio viene utilizzato nella fabbricazione del monoblocco, dei cuscinetti dell'albero motore e del coperchio della testata. Inoltre, nuovo per il motore a sei cilindri è il sistema VALVETRONIC, che regola continuamente il tempo di apertura e la corsa valvole di aspirazione a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore. 
Grazie a ciò, il carburante viene utilizzato in modo ancora più efficiente e la risposta dell'acceleratore del motore è aumentata. Allo stesso tempo, il doppio sistema VANOS viene utilizzato per la regolazione continua della posizione. alberi a camme valvole di aspirazione e scarico. La BMW 330i accelera da zero a 100 km/h in 6,3 secondi. La velocità massima è limitata a 250 km/h; il consumo di carburante per il ciclo UE è
8,7 litri/100 km.
Al momento del lancio sul mercato, nella primavera del 2005, inizierà anche la produzione della BMW 325i: 160 kW/218 CV. a 6500 giri/min;
250 Nm nella gamma da 2750 a 4250 giri/min; cilindrata del motore 2,5 litri.
BMW 320i con un efficiente motore a quattro cilindri.
Il modello a quattro cilindri più potente sarà la BMW 320i. La sua base è in linea motore a quattro cilindri BMW 318i con una cilindrata di due litri. Inoltre è dotato del sistema VALVETRONIC e del doppio sistema di regolazione della posizione dell'albero a camme a variazione continua VANOS e sviluppa 110 kW /
150 CV a 6200 giri/min; la coppia massima è di 200 Nm a 3600 giri/min. Di conseguenza, la BMW 320i accelera da zero a 100 km/h in 9,0 secondi. La velocità massima è
220 km/h, consumo di carburante UE - 7,4 l/100 km. L'aumento di questi indicatori rispetto alle caratteristiche del motore precedente, alto caratteristiche dinamiche riconosciuto da tempo, è garantito ottimizzando i dettagli dei tratti di aspirazione e scarico.
Certo, la gamma di benzina Motori Bmw 3 serie si espanderà gradualmente. Nell'autunno 2005 sarà integrato da un modello base a quattro cilindri.
La BMW 320d continua la storia di successo del "diesel sportivo".
La BMW 320d diesel è un veicolo davvero dinamico. Con tecnologia di iniezione common rail di seconda generazione e motorizzata gas di scarico turbocompressore con geometria variabile le sue turbine a quattro cilindri sviluppano una potenza impressionante di 120 kW/163 CV. e un'eccellente coppia di 340 Nm a 2000 giri/min. Il comfort di guida e la dinamica sono i migliori in questo segmento di auto.
Di conseguenza, la BMW 320d ha un'accelerazione sportiva: l'accelerazione da fermo a 100 km/h richiede 8,3 secondi. massima velocità
225 chilometri all'ora Consumo di carburante 5,7 l/100 km. Allo stesso tempo, la BMW 320d è conforme allo standard Euro 4 in termini di tossicità dei gas di scarico.
Cambio a sei marce per tutti i modelli.
Tutti i modelli dentro configurazione di base dotato di cambi meccanici a sei marce, è installato come optional un "automatico" a sei marce. Grazie a marcia aggiuntiva, passi generalmente più brevi e portata estesa Rapporti di trasmissione il conducente cambia marcia in una modalità più ottimale. Ciò influisce soprattutto in fase di partenza, poiché la prima marcia è progettata per un'elevata trazione. In genere, bmw nuova La serie 3 è più dinamica, accelera più rapidamente e sviluppa una velocità finale più elevata. Inoltre, il consumo di carburante è ridotto.
Avviamento del motore con la semplice pressione di un pulsante.
Una novità nella classe media: grazie al comfort start, è sufficiente una breve pressione di un pulsante per avviare il motore. L'ulteriore controllo fino all'accensione del motore viene eseguito automaticamente.
Alta tecnologia per una maggiore dinamicità.
In linea con la tradizione, anche la nuova BMW Serie 3 presenta caratteristiche peculiari marchi: posizionamento longitudinale del motore, trazione posteriore e distribuzione del peso lungo gli assi in un rapporto di 50:50. Quest'ultimo ha cruciale per l'elevata agilità della nuova BMW
3a serie.
Sviluppate di recente per la BMW Serie 3, le sospensioni anteriori a doppio perno interamente in alluminio offrono il miglior equilibrio tra dinamismo e comfort. Grazie ad esso, il veicolo ha un'elevata stabilità laterale e un rumore di rotolamento particolarmente basso. Nonostante il peso ridotto, la sospensione anteriore in alluminio ha una rigidità molto elevata.
La sospensione posteriore a cinque bracci in acciaio leggero offre la massima agilità e uno stile di guida sportivo. Si distingue per la precisione della direzione delle ruote e buon conforto quando si rotola.
Unico nella sua categoria, Active Steering.
Per la prima volta nella classe media, gli acquirenti del modello a sei cilindri della nuova BMW Serie 3 possono optare per il BMW Active Steering come optional. A basse velocità, fornisce una reazione più brusca e ad alte velocità meno brusca. Questo risolve la contraddizione insita nello sterzo tradizionale tra dinamismo, stabilità e comfort. Nella nuova BMW Serie 3, l'Active Steering è stato integrato con un'importante funzione utile per la guida di tutti i giorni: in frenata su fondi a diversa aderenza, come l'asfalto con macchie di ghiaccio e neve, il sistema stabilizza la vettura più velocemente e con maggiore precisione intervenendo attivamente sullo sterzo, rispetto a quanto farebbe un normale guidatore.
Sistema di controllo dinamico sostenibilità DSC ultima generazione
.
La sicurezza è garantita anche dal sistema di controllo del telaio DSC (Dynamic Stabilitäts Control) di ultima generazione. DSC esteso sui modelli a sei cilindri caratteristiche utili per mantenere i dischi dei freni asciutti in caso di pioggia o per aumentare la prontezza di frenata avvicinando le pastiglie dei freni ai dischi. Ora sono esclusi anche rotolare giù per le colline e beccare prima di fermarsi completamente.
Il risultato: la berlina sportiva sviluppa un vantaggio nella sua disciplina principale: il dinamismo.
Tempomat attivo ACC: più piacere di guida.
L'ACC (Active Cruise Control) è molto più di un semplice controllo della velocità di crociera. Tiene inoltre conto della situazione del traffico.
Utilizzando un sensore radar, il sistema rileva la distanza dal veicolo che precede e adatta la velocità e la distanza in base a una delle diverse fasi preimpostate. La funzione ACC è solo per moto uniforme in un flusso di moderata densità. Con il suo aiuto, indipendentemente dalle interferenze esterne e senza regolazioni del driver, velocità desiderata, che viene poi mantenuto costante e, se necessario, ridotto. Per fare ciò, il guidatore, premendo l'apposito pulsante di comando, inserisce in memoria la velocità alla quale si sta attualmente muovendo l'auto. La velocità viene quindi memorizzata e mantenuta fino a quando il guidatore non preme il pedale dell'acceleratore o del freno.
Il design dinamico ed elegante della Serie 3 Berlina.
Il linguaggio del design della Serie 3 riflette l'aspetto distintivo di una dinamicamente elegante berlina sportiva, che occupa un posto centrale nella gamma dei moderni sviluppi del design BMW. Combina armoniosamente le caratteristiche della BMW Z4 o della BMW Serie 1 con l'eleganza del "cinque" e del "sette". La nuova berlina Serie 3 presenta sbalzi corti, interni rivolti all'indietro e un lungo cofano. L'interno, che è cresciuto notevolmente sia all'esterno che all'interno, lascia un'impressione di luce e spaziosità, pienamente in linea con le esigenze del gruppo target della nuova Serie 3. La lunghezza della vettura è di 4.520 millimetri (+49 mm rispetto alla modello precedente), larghezza 1817 millimetri (+78 mm) e altezza 1421 millimetri (+6 mm). Il passo è di 2.760 millimetri (+35 mm).
Corpo progressivo: più leggero, più rigido, più sicuro.
Un corpo che è diventato più rigido e allo stesso tempo più leggero ha dato un contributo significativo all'armonia del concetto della nuova BMW Serie 3. Il suo design aerodinamico e leggero ha utilizzato intenzionalmente gradi di acciaio avanzati e tecnologie di trattamento a pressione. Grazie a nuovo design della struttura portante, la rigidità della scocca è stata aumentata complessivamente del 25 percento, senza aumentare il peso del veicolo, rispetto al modello precedente.
Side Impact: la serie di generazione 3 più affidabile di tutti i tempi.
Il design della nuova BMW Serie 3 è progettato per raggiungere migliori risultati nel crash test europeo EuroNCAP. Inoltre, è uno dei primi macchine, attrezzato per soddisfare i requisiti molto elevati degli Stati Uniti impatto laterale, così come nei crash test effettuati lì, quando l'auto viene colpita da dietro ad alta velocità. Oltre al sistema ottimizzato delle cinture di sicurezza, la protezione degli occupanti include di serie anche sei airbag: frontale per il conducente, passeggero anteriore, cuscini per proteggere il bacino e il torace e cuscini a tendina per proteggere la testa.
Tecnologia affidabile per una maggiore sicurezza.
Oltre ai doppi fari alogeni standard, il cliente può opzionalmente ordinare fari bi-xeno con o senza snodi adattivi.
I fari bi-xeno con elementi orientabili adattivi forniscono un'illuminazione ottimale della strada grazie al continuo adattamento dinamico dei fari alla situazione attuale. situazione del traffico. Di conseguenza, le condizioni di visibilità per il guidatore sono notevolmente migliorate, soprattutto in curva, quando la luce, come per magia illuminando la direzione della strada, è davanti agli occhi del guidatore.
Le luci dei freni a due stadi di serie aumentano la superficie luminosa in caso di frenate brusche o quando l'ABS è attivato. Il guidatore che segue lo percepisce intuitivamente come una frenata di emergenza, lui stesso frena più forte e di conseguenza guadagna una distanza di arresto così importante.
Inoltre, la nuova BMW Serie 3 è dotata di serie di pneumatici di sicurezza che, in caso di danni, possono essere guidati ulteriormente con velocità massima 80 km/h per una distanza fino a 250 km.
Soluzioni di successo negli interni: comfort premium.
L'interno è moderno e armonioso. L'atmosfera libera evoca una sensazione di dinamica controllata e leggerezza. Il guidatore ei passeggeri sentono entrambi i caratteri armoniosamente combinati nella Serie 3: una comoda berlina di fascia media e un'auto sportiva.
Integrazione armoniosa dei sistemi funzionali per guidatore e passeggero anteriore.
In linea con la tradizione BMW, l'abitacolo è chiaramente strutturato e orientato verso il guidatore. Sulla sinistra c'è l'area del guidatore, che gli fornisce tutto in modo inequivocabile e chiaro informazione necessaria. La parte centrale è concepita come una zona di comfort, a cui accedono in modo ottimale sia il guidatore che il passeggero anteriore.
L'atterraggio determina la facilità di gestione.
La Serie 3 offre al pilota una posizione di guida estremamente confortevole con un perfetto supporto laterale. I sedili sportivi disponibili come optional sono dotati di regolazione della larghezza dello schienale, come sulla BMW M3. Ciò consente di adattare la larghezza dello schienale ai contorni del corpo e allo stile di guida, creando anche una sensazione di comfort.
La versatilità della berlina Serie 3 pone requisiti speciali sulla gamma di tasche e vani portaoggetti. Di serie è dotato di pratiche tasche e scomparti a portata di mano per guidatore e passeggero anteriore. Un'altra serie di tasche è progettata principalmente per i passeggeri posteriori. Capacità del bagagliaio aumentata a 460 litri. Per la prima volta su una BMW viene utilizzato un ripiano estraibile sotto il ripiano posteriore. Se è necessario l'intero volume del bagagliaio, lo scaffale può essere smontato in soli due passaggi.
Il riscaldamento e l'aria condizionata garantiscono un comfort ottimale.
La nuova Serie 3 è dotata del sistema di riscaldamento e raffreddamento più veloce della concorrenza. Inoltre, il comfort ottimale è creato dal sistema di climatizzazione, offerto come equipaggiamento aggiuntivo. Fornisce la giusta temperatura nel minor tempo possibile e mantiene un comfort costante per lungo tempo, mentre i passeggeri sono risparmiati dalle correnti d'aria. Per la prima volta nella sua categoria, la Serie 3 è dotata di tendine parasole meccaniche sui finestrini. porte posteriori e oscurante lunotto elettrico.
Facilità di gestione con elevata densità di informazioni.
La nuova BMW Serie 3 offre maneggevolezza ed ergonomia ottimali. Organi di governo funzioni importanti, come l'aria condizionata e la radio, sono convenienti e affidabili. La gestione di sistemi complessi ad alta densità di informazioni viene effettuata con l'ausilio di apparecchiature aggiuntive: il sistema iDrive associato al sistema di navigazione. Il display del sistema si trova sotto la visiera al centro del pannello frontale. Il display mostra il funzionamento di quasi tutti i sistemi di assistenza e comunicazione. Il suo menu principale è suddiviso in quattro aree: comunicazione, navigazione, infotainment e aria condizionata. A seconda della configurazione, è possibile controllare le sottofunzioni diversi livelli situato in queste zone. Tramite il controller si selezionano le zone funzionali o si effettua una ricerca all'interno del menù. Insieme al controller, puoi scegliere tra un sistema di controllo vocale ottimizzato con funzioni aggiuntive.
Volante multifunzione con pulsanti liberamente programmabili.
Anche il volante multifunzione lo è sistema indipendente aiuto. Oltre alla sua funzione principale, offre anche la possibilità di controllare sistemi importanti grazie a pulsanti posizionati in modo ergonomico.
Inoltre, la presenza del sistema iDrive consente di programmare liberamente due pulsanti: una novità nella classe media.
Apertura della porta e avviamento del motore senza la chiave di accensione.
Mentre numerosi pulsanti e chiavi sono scomparsi dall'abitacolo grazie all'iDrive, l'optional Comfort Access ha eliminato la tradizionale chiave di accensione: una chiave senza ardiglione, chiamata sensore ID, permette al guidatore di aprire la vettura e avviare il motore senza dover prendere il chiave dalla sua tasca. Allo stesso tempo, grazie alla funzione di memoria nella chiave, tra le altre funzioni, la posizione del sedile, gli specchietti, la modalità di climatizzazione e la selezione del canale radio vengono eseguite secondo le impostazioni precedentemente programmate.
Sistemi di infotainment del veicolo classe superiore
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La nuova BMW Serie 3 è dotata di sistemi di infotainment progettati per i veicoli BMW di fascia alta. Come attrezzatura aggiuntiva, l'acquirente può ordinare sistema di navigazione Business o Professional, entrambi basati su DVD. Il sistema audio opzionale HiFi Professional LOGIC7 fornisce un suono surround durante la riproduzione.
In abbinamento ad un telefono come accessorio è inoltre possibile usufruire di tutti i servizi messi a disposizione da Sistema Bmw Aiuta e migliora il comfort e la sicurezza: Chiamata di emergenza, Assistenza BMW, Informazioni BMW, Informazioni sul traffico e Help Desk.
Una caratteristica distintiva di tutte le auto marca bmwè la loro affidabilità. Anche per le moderne modifiche tecnicamente complesse, imbottite di elettronica, la durata e la resistenza all'usura sono caratteristiche. Tuttavia, ciò non significa che le auto bavaresi siano assolutamente impeccabili. Loro hanno anche punti deboli, e ce ne sono molti. Considera tipico problemi con la bmw sull'esempio della berlina della terza serie E90, prodotta nel periodo dal 2005 al 2012.
Esterno Berlina Bmw 3 E90 è elegante e moderatamente aggressivo.
Per quanto riguarda l'aspetto di queste auto, possiamo affermare con sicurezza che il loro design non diventerà obsoleto per molto tempo. Allo stesso tempo, grazie al metallo "giusto", altamente resistente alla corrosione, la carrozzeria vivrà senza problemi fino a quando l'aspetto dell'auto non passerà di moda. È inoltre importante notare lo spesso strato di vernice resistente, che mantiene a lungo la sua brillantezza e non si consuma durante i lavaggi.
La berlina BMW 3 E90 è stata sviluppata sulla stessa piattaforma delle vetture della serie 1.
I fari possono essere considerati il principale svantaggio dell'aspetto delle auto pre-styling prodotte nel periodo dal 2005 al 2008. Senza motivi visibili i loro vetri si rompono e questo problema è tipico anche per i fari dotati di bassa temperatura lampade allo xeno. Nel frattempo, il prezzo di un faro in set completoè di 700 euro. Gli svantaggi più economici includono esempi come il tubo della lavatrice (12 euro), che tende a scoppiare nel momento più inopportuno, e l'azionamento dell'ugello telescopico (50 euro).
Il punto "dolorante" della BMW 3 E90 sono i fari inclini a rompersi.
Uso diffuso in periodo invernale i reagenti chimici spesso portano al guasto dell'impianto elettrico dell'auto. Ad esempio, dentro principali città sono stati ripetutamente registrati casi in cui in soli 2-3 anni il filo positivo della scatola dei fusibili si è completamente marcito. Allo stesso tempo, va detto che per "curare" un'auto non è sufficiente sostituire solo i cavi, è necessario cambiare l'intera JunctionBox, e questo non è inferiore a 400 euro. La corrosione provoca anche l'"acidificazione" degli elementi mobili del meccanismo del tergicristallo (300 euro).
Dopo sei-otto anni di funzionamento, è spesso necessario lubrificare i cuscinetti del motore del riscaldatore. La necessità di questo è molto facile da determinare: quando si asciugano, emettono uno sgradevole fischio. Ma questo è metà del problema. È molto peggio se, sulle auto con climatizzatore bi-zona, dal sedile del passeggero inizia a fuoriuscire solo aria fredda. La ragione di ciò è il guasto delle valvole del riscaldatore o della pompa dell'acqua ausiliaria. La loro sostituzione costerà rispettivamente 300 e 170 euro.
Il salone BMW 3 E90 ha un bell'aspetto anche dopo diversi anni di attività.
Il riscaldamento del sedile non funziona? Il costo della riparazione dipende dal tipo di sedile. Gli elementi riscaldanti per sedie ordinarie sono piuttosto economici: 18 euro per un cuscino e 60 per uno schienale. È peggio se nella cabina sono installati sedili sportivi, poiché gli elementi riscaldanti sono integrati nel rivestimento e cambiano solo come set con esso, e questo è denaro completamente diverso - da 600 a 1000 euro, a seconda del tipo di materiale del sedile .
In generale, l'impianto elettrico della BMW 3 è diverso. lavoro stabile, anche se qui non era senza un unico neo, che era il servomotore (220 euro) del sistema Valvetronic senza acceleratore, che fa ruotare l'albero eccentrico che regola la corsa delle valvole di aspirazione. Come dimostra la pratica, è sufficiente per non più di 50mila km. Per quanto riguarda altri componenti, sostituzioni in anticipo potrebbe richiedere solo bobine di accensione (42 euro). I generatori "vivono" con successo per oltre 200mila km. E a questo punto, i motori richiedono spesso riparazioni.
Sotto il cofano della BMW 3 E90, la mela non può cadere da nessuna parte.
L'apparizione della "treshka" è stata segnata dalla cessazione della produzione della famosa "lastra" - i motori della serie "M-fiftieth", che meritava giustamente il titolo il miglior motore tra tutti i propulsori bavaresi. Le nuove auto sono dotate di un motore N52 con blocco cilindri bimetallico. La parte interna del jacket è realizzata in lega di alluminio, la parte esterna è in magnesio. Ciò è stato fatto per ridurre il peso del motore e dell'auto nel suo insieme, aumentandone al contempo la potenza e l'efficienza, cosa che è stata ottenuta. Tuttavia, l'affidabilità dei motori della serie N lascia molto a desiderare. Vale la pena notare che viene effettuato in molte stazioni di servizio che servono auto bavaresi.
Bimetallico motore bmw 3 E90 non è molto affidabile.
Prima di tutto, vale la pena notare l'aumento del consumo di petrolio. E il propulsore da 2,5 litri si è particolarmente distinto in questo indicatore. Il suo consumo di olio può arrivare fino a 1 litro per 1000 km. La ragione principale di ciò sono le fasce eccessivamente sottili e la cattiva forma dei pistoni, che alla fine portano all'usura del gruppo cilindro-pistone e alle riparazioni, che, secondo le stime più prudenti, costeranno 2.000 euro. A proposito, sarebbe utile notare che circa un quarto di tutte le auto prodotte nella serie sono dotate di un motore da 2,5 litri.
I motori a benzina hanno una vita utile relativamente breve. guarnizioni dello stelo della valvola, che non aggiunge risparmio di carburante alle auto nel consumo di petrolio. Vale la pena notare la decisione piuttosto strana dei progettisti bavaresi di abbandonare le solite sonde meccaniche. Ora il controllo dell'olio viene eseguito solo con l'aiuto di sensore elettronico, che restituisce le letture a computer di bordo. Allo stesso tempo, va notato che non soffre di eccessiva precisione e l'aggiornamento dei dati non è abbastanza veloce.
Le informazioni sul livello dell'olio vengono visualizzate sul computer di bordo.
Dopo 60-70 mila chilometri, il sistema di ventilazione del basamento spesso fallisce. Di norma, la causa di ciò è la cokizzazione delle tubazioni in plastica (100 euro), nonché la rottura della membrana del separatore d'olio (90 euro). Se non si contatta il servizio in modo tempestivo, il risultato è il guasto dei cuscinetti idraulici della valvola. Sono abbastanza convenienti (solo 10 euro per unità), ma tieni presente che ce ne sono 24.
Da solo Pompa a vuoto abbastanza affidabile e spesso serve fino a 200mila km. Tuttavia, dopo 110-120 mila chilometri, dovresti guardare attentamente per vedere se ci sono strisce d'olio intorno. Se è così, allora è il momento di cambiare la guarnizione.
Non meno attenzione dovrebbe essere prestata al sistema di raffreddamento, soprattutto quando si tratta di lunghi "sei" in linea, molto sensibili a Temperature elevate. Vale la pena pulire profilatticamente lo spazio tra i radiatori almeno una volta ogni due anni. Allo stesso tempo, devi sapere che loro stessi, grazie ai piccoli favi, sono soggetti a intasamento. La prevenzione è necessaria e vaso di espansione, la cui copertura (15 euro) dovrebbe essere cambiata 1 volta per 50-60mila km. Ci sono però anche aspetti positivi: ad esempio, sono scomparsi i problemi con la ventola caratteristica della serie M, poiché il design poco affidabile con giunto termico è stato sostituito con uno elettrico. Inoltre, nei motori a benzina, la catena di distribuzione può essere considerata eterna. Ma nelle modifiche diesel, è lei che presenta molti problemi.
In tutta onestà, va notato che questo non vale per tutti i diesel, ma solo per il famigerato motore a quattro cilindri della serie N47. Dopo 80-120mila chilometri, la sua catena può essere così indebolita da rompersi o saltare su uno o due denti della ruota dentata di trasmissione. Il meccanismo di distribuzione del gas si trova in modo estremamente infruttuoso, nella parte posteriore del blocco, il che rende difficile il controllo visivo. Tuttavia, è comunque necessario monitorare lo stato della catena, poiché se salta, la riparazione costerà 1500-2000 euro, e la rottura della catena viene "curata" solo con una sostituzione completa alimentatore, e questo è già un importo di almeno 10.000 euro.
Ma la trasmissione Auto BMW 3 è quasi perfetto. La trazione integrale xDrive non solleva alcun dubbio. Molto affidabile anche la "meccanica" a sei rapporti, il massimo può essere richiesto per sostituire la frizione (300-400 euro) dopo 200mila chilometri.
Collegamento del cambio dell'assale posteriore all'albero cardanico.
Ma lo ZF automatico a sei velocità, sebbene comune, ma non la soluzione migliore. A circa 120-150mila chilometri la scatola potrebbe richiedere la sostituzione di guarnizioni e sigilli, che costeranno 250-300 euro. Se il chilometraggio è maggiore, il gruppo di rischio dovrebbe includere la centralina elettronica-idraulica, le frizioni, il convertitore di coppia. E poi la riparazione risulterà in una bella somma - da 1500 a 3000 euro.
Non il lato più forte della BMW 3 è la sospensione. Sulle versioni potenti dell'auto, vale la pena controllare asse posteriore. Se si sentono leggeri clic durante un'accelerazione intensa, rivolgersi urgentemente al servizio! È necessario sostituire il dado della flangia dell'albero di trasmissione. Altrimenti, durante un'accelerazione intensa, il cardano potrebbe cadere. Per quanto riguarda altri problemi, da segnalare i montanti stabilizzatori, che richiedono la sostituzione ogni 30-40mila km. E per le prime versioni dell'auto, uscite prima del restyling del 2008, è necessario cambiare non solo i montanti, ma anche le loro boccole. Inoltre, dopo 100mila chilometri, è spesso necessario sostituire la parte anteriore e ammortizzatori posteriori(rispettivamente 200-250 euro) e bracci sospensione anteriori (120 euro l'uno). I bracci della sospensione posteriore durano un po 'di più: 120-140 mila km.
È interessante notare che le versioni X della sospensione "treshka" hanno una durata più breve rispetto alle modifiche alla trazione posteriore. Nel frattempo, nelle auto nelle versioni precedenti della carrozzeria, ad esempio E46, le opzioni di trazione integrale erano più forti. Ciò è spiegato dal fatto che per ridurre il peso della macchina, le leve in acciaio sono state sostituite con quelle in alluminio. In generale, l'E90 ha anche i cuscinetti della ruota anteriore che cambiano insieme al mozzo (210 euro), con Trazione posteriore servono fino a 200mila chilometri, e con uno pieno, circa due volte di meno.
Disegno frontale sospensioni bmw 3 E90 è identica alla sospensione dell'auto della prima serie.
Un altro problema della berlina E90 può essere considerato freni pesantemente caricati. Sono utilizzati non solo per il loro scopo principale, ma anche come componente Sistemi ESP. Di conseguenza dischi freno spesso non vengono cancellati dopo i soliti 70-80mila km, ma già di 50mila km. Indipendentemente dalla versione dell'auto, è necessario monitorare attentamente le pinze: a causa del funzionamento a temperature elevate, sono spesso ricoperte da una crosta di sporcizia incrostata, a seguito della quale pastiglie dei freni iniziano a mangiare. Allo stesso tempo, le flange del mozzo si ossidano rapidamente a causa delle alte temperature, dopodiché è abbastanza difficile rimuovere le ruote.
Vale la pena notare relativamente alta affidabilità cremagliera dello sterzo, sia convenzionale (1400 euro) che ActiveSteering (2000 euro). Pertanto, se dopo 100mila chilometri compare un contraccolpo, non abbiate fretta di cambiare la cremagliera dello sterzo: è del tutto possibile che il problema si risolva sostituendo la traversa dell'albero dello sterzo, che costa molto meno (210 euro). Ma la pompa del servosterzo (450 euro) richiede molta attenzione dopo 150-160mila km. Se il gruppo non viene sostituito in tempo, i chip si disperderanno in tutto il sistema e ciò comporterà la necessità di sostituire il binario.
