David Dunbar Buick, essendo un saldatore di professione, ha sviluppato un modo per unire la porcellana al metallo. Questa invenzione è stata estremamente importante per l'industria della cucina e dei sanitari e Buick potrebbe probabilmente fare molto con essa. più soldi rispetto ai $ 100.000 che ha ricevuto per l'invenzione. Con questi soldi creò la Buick Auto-Wimand Power Company, dalla quale nel 1903 fu costituita la Buick Motor Company.
Le auto non portarono il successo a David Buick, quindi vendette felicemente l'azienda nel 1904 a James Whiting. Il presidente della nuova società era William Crapeau Durand, che riuscì a rendere redditizia la Buick ea gettare le basi per la General Motors.
Buick rientrò nel mercato automobilistico dopo la seconda guerra mondiale, introducendo nel 1946, come la maggior parte degli altri produttori, l'ultimo modello prebellico. Tuttavia, l'azienda si trovava in una posizione migliore rispetto a molti, dal momento che ha lanciato il modello 1942 dell'anno, che era molto popolare. Nel 1946, Buick vendette oltre 156.000 di queste auto. La domanda aumentò costantemente e nel 1951 erano già state vendute 404.675 copie.
L'ex motore a otto cilindri in linea fu sostituito nel 1953 da un nuovo motore V8, che fu installato nelle auto Buick nel 1953-1954. Buick era il terzo mercato automobilistico USA nel 1955, vendendo 781.296 copie. L'ottava milionesima auto, uscita dalla catena di montaggio il 5 aprile 1955, si rivelò contemporaneamente la 3,5 milionesima auto del dopoguerra di questo marchio! Nel 1961, Buick ha introdotto auto compatta. Questa Buick Special aveva un 3,5 litri motore in alluminio V8, che è stato installato anche su Oldsmobiles ed è ancora utilizzato dalla società Rover. Nel 1962, Buick tornò al suo fidato motore V6 in ghisa. Data la crescente domanda di auto sportive, in particolare, su Chevrolet Impala e Ford Thunderbird, Buick ha sviluppato il modello Riviera. Era equipaggiato con un motore V8 da 6,5 ​​litri, che nel 1966 fu sostituito da un sette litri da 340 cavalli. Insieme a. Nel 1971 la Riviera aggiornò la carrozzeria, che conquistò tanti estimatori quanti detrattori. La cinque posti, disegnata da Donald Lasky, era attraente sotto ogni punto di vista. L'auto a trazione posteriore aveva un motore V8 con una cilindrata di 7468 cm3, che sviluppava una potenza di 269 CV. Insieme a. Il modello è stato prodotto solo con la trasmissione Turbo-Hydra-Matic ed è stato il massimo automobile costosa nella tua classe. Nel 1975, i clienti Buick potevano scegliere tra nove vari modelli: da un piccolo modello Skylark con motore da 3,8 litri a un modello Riviera con motore da 7,5 litri. Nel 1997, l'auto più piccola era la Skylark da 2392 cc, mentre la Riviera montava un motore V6 da 3791 cc. Come cambia il tempo!

Buick GS

ANNO DI FABBRICAZIONE: 1972 PRODUZIONE: 8575 vetture

PECULIARITÀ. La Buick GS era una versione sportiva della Skylark che rivaleggiava con le vetture "muscolose" delle concorrenti della Buick. Le auto sono state prodotte con carrozzerie coupé e cabriolet, vendute con le denominazioni GS350 e GS455. I numeri indicavano il volume dei cilindri in pollici cubi.

Buick Riviera

ANNI DI PRODUZIONE: 1971-1973 PRODUZIONE: 101.618 vetture

PECULIARITÀ. Questa macchina coupé aveva passo 3100 mm e lunghezza totale 5520 mm. Nonostante il peso di oltre 2000 kg, l'auto ha sviluppato una velocità di 210 km / h.
La Buick Riviera a cinque posti è stata senza dubbio una delle coupé più attraenti prodotte a Detroit nel 1971.

Buick speciale

ANNO DI PRODUZIONE: 1962 PRODUZIONE: 110.970 veicoli

PECULIARITÀ. Nel 1962, Buick vendette 110.970 Speciali compatte, meno della metà delle quali erano deluxe. Questo modello aveva accessori aggiuntivi come un posacenere sul retro e un tappeto sul pavimento.

Buick Secolo

ANNO DI PRODUZIONE: 1957 PRODUZIONE: 65.964 vetture

PECULIARITÀ. L'auto Buick Century somigliava molto alla Buick Special, ma era riconoscibile dai quattro bagliori del parafango anteriore. Il volume di lavoro del motore V8 era di 5957 cm3 e la potenza sviluppata era di 253 CV. Insieme a. a 4400 giri/min.

Buick Roadmaster Allodola

ANNI DI FABBRICAZIONE: 1953-1954 EMESSO: nessun dato

PECULIARITÀ. Nel 1953, la Roadmaster Skylark era la Buick più costosa della sua categoria. La decappottabile Skylark era adornata con ruote a raggi e ogni accessorio immaginabile che Buick potesse offrire. L'auto è stata prodotta solo nel 1953 e nel 1954.

Buick Super (1951)

ANNI DI PRODUZIONE: 1951 PRODUZIONE: 169.226 vetture

PECULIARITÀ. Delle quasi 170.000 Buick Super vendute nel 1951, 92.886 erano berline e 8.116 decappottabili. Il motore a otto cilindri con disposizione in linea dei cilindri con un volume di lavoro di 4315 cm3 sviluppava una potenza di 129 litri. Insieme a. a 3600 giri/min.

Buick Super (1947)

ANNI DI PRODUZIONE: 1947-1948 PRODUZIONE: 277.134 vetture

PECULIARITÀ. Dal momento che Buick ha rilasciato fondamentalmente nuovo modello nel 1942, dopo la guerra, non le fu difficile scegliere una direzione di attività. Il motore era un propulsore a valvole in testa a otto cilindri in linea che consumava 30 litri di benzina ogni 100 km.

Un articolo sulla storia del marchio Buick: successi e fallimenti, modelli, fatti interessanti di David Buick. Alla fine dell'articolo c'è un video sulla storia dell'azienda Buick.

Il contenuto dell'articolo:

La più antica casa automobilistica americana. Una casa automobilistica che non ha subito un solo fallimento, caduta, bancarotta. Auto cult per gli americani da più di un secolo, sia nell'aspetto che nell'affidabilità e senza pretese. Riguarda il leggendario marchio Buick.

Il giovane scozzese David Buick iniziò a guadagnare da adolescente: andava a fare lavori stagionali per raccogliere, vendere giornali, lucidare scarpe. All'età di 15 anni, ebbe la fortuna di trovare lavoro come meccanico in un'azienda idraulica, dove iniziarono a manifestarsi talenti ingegneristici. giovanotto.

I contemporanei, senza sospettarlo, stanno ora utilizzando le "invenzioni" del padre fondatore dell'eminente marca di automobili: un sistema automatico di irrigazione del prato, un meccanismo di scarico nel water, vasche da bagno smaltate, con le quali ha sostituito quelle in ghisa.

Quando l'azienda aveva problemi, Buick si occupava di risolverli e presto divenne il capo dell'impresa. Insieme al suo compagno di liceo William Sherwood, ha rapidamente avviato l'attività idraulica, trasformandola in una fiorente azienda che fornisce i prodotti più recenti e di qualità e tecnologia all'avanguardia.

E l'oscuro ragazzo scozzese potrebbe assicurarsi un'esistenza confortevole per il resto della sua vita, ma il principio del "guai dall'arguzia" si applica anche in America.

2. Sfortunato imprenditore

David Buick non è l'unico ingegnere e produttore di automobili di talento che non ha assolutamente alcun interesse né per la fama né per il profitto. La sua mente curiosa richiedeva scoperte e progresso tecnico ha fornito sempre più opportunità per tutti i tipi di sviluppi, esperimenti e test.

Avendo sufficientemente migliorato l'industria idraulica, Buick si annoiò e rivolse la sua attenzione all'ultima moda: lo studio dei motori combustione interna. Solo una persona pigra non ha cercato di svilupparli e David non voleva restare indietro. Senza esitazione, entrò in conflitto con un socio e vendette la sua quota di azienda e il brevetto per la tecnologia della smaltatura delle vasche da bagno per entrare nei motori.

Dopo aver creato un prototipo, il primo pensiero di Buick è stato la sua applicazione pratica, ad esempio, per i macchinari in agricoltura. Ma sarebbe stato troppo facile per una natura così entusiasta e una mente così brillante, mentre le prime auto apparse sulle strade eccitavano l'immaginazione.

Dopo aver creato la propria azienda, si è occupato prima della produzione di motori a combustione interna, poi, senza stabilire adeguatamente la produzione di massa, è passato al design automobilistico. Secondo informazioni sparse, il modello nel suo insieme si è rivelato abbastanza buono, affidabile e abbastanza potente, ma nel processo della sua creazione ha "mangiato" l'intero capitale dell'azienda.

Alla ricerca di un investitore, Buick si rivolse a un uomo d'affari di Detroit, i cui fondi prevedeva di raggiungere la fase della produzione di massa dopo tutto. E ancora, è stato così portato via dal processo stesso che ha speso rapidamente i soldi ricevuti, senza portare profitto all'investitore. L'imprenditore di Detroit rifiutò un'ulteriore collaborazione e la società Buick subì nuovamente una riorganizzazione e dovette ricominciare la ricerca di fondi.

Anche il prossimo socio in affari, un produttore di vagoni ferroviari, ha perso la pazienza dopo un anno e solo 37 auto prodotte, e non avrebbe riconosciuto il mondo della creazione di Buick se non fosse stato per un colpo di fortuna.

Prima di rompere i rapporti con la Buick, il suo compagno mostrò all'amico le auto che stava producendo. Ironia della sorte, si è rivelato essere un uomo il cui nome è entrato per sempre negli annali della storia automobilistica.

William Durant a quel tempo aveva un rapporto molto indiretto con le auto: scambiava carri. Ma la "carrozza semovente" che ha visto lo ha influenzato così tanto che lo ha reso quello che il mondo intero sa che è. Durant divenne il proprietario di due colossi automobilistici: Motori generali e Chevrolet.

Ha subito iniettato "sangue nuovo" in azienda: investimenti finanziari, attrezzature più recenti, organico ampliato di specialisti e lavoratori. Rispetto alle 37 copie della Buick, sotto Durant, l'azienda iniziò a produrne 750, e poi anche fino a mille e mezzo auto all'anno.

E qual è l'ispiratore ideologico dell'azienda? David Buick, sebbene ufficialmente elencato come direttore dell'impresa, è stato effettivamente rimosso dall'attività. Si è trovato in un ambiente insolito per se stesso, quando era necessario non creare, ma lavorare per la produzione di massa. Ciascuna delle sue idee, tutti i tentativi di modernizzare i modelli si sono imbattuti in un malinteso del nuovo proprietario.

Durant stava realizzando ottimi profitti e una crescente popolarità, e qualsiasi miglioramento avrebbe comportato una perdita di tempo, lavoro e profitti discutibili.

Dobbiamo rendere omaggio a William Durant: non ha oppresso né cercato di sbarazzarsi di Buick in alcun modo. Lui stesso si rese conto che non poteva dare di più a questa impresa, che iniziò a vivere di vita propria.

Ingegnere di talento, appassionato, imprenditore David Buick doveva semplicemente dedicare il suo tempo libero e le sue energie a una nuova attività. Ma la fortuna gli si è rivoltata contro. Il caso per la produzione di carburatori è durato solo un paio d'anni. Ha perso ancora più soldi in borsa, dove ha cercato maldestramente di giocare con le azioni.

Decidendo di cambiare radicalmente il campo di attività, Buick entrò nel settore immobiliare in Florida, ma anche questo investimento non fu ripagato.

Alla fine, il designer, fondatore di una fabbrica automobilistica di successo che è diventata un classico americano, è andato a lavorare ... come guardiano. Quando David Buick è andato da lui nuovo lavoro, non avendo un dollaro in più per salire in metropolitana, le macchine da lui create, che portavano il suo nome, gli passarono accanto.

Morì di cancro al colon, in povertà e oblio, l'unica casa automobilistica che non guadagnò ricchezza o fama.

Gli appassionati di auto oggi non sanno molto del marchio Buick, anche se una volta erano le auto più innovative d'America. Furono queste auto le prime ad essere prodotte con carrozzerie completamente chiuse. È stato il team Buick a sviluppare per primo la tecnologia di body painting ultraveloce, riducendola da 4 settimane a sole 6 ore.

Quindi il motore è stato aggiornato: 8 cilindri in linea invece dell'obsoleto 6 cilindri, tutte le ruote hanno ricevuto i freni e il cambio è stato dotato di un sincronizzatore.

Dopo la Grande Depressione, Buick colpì mondo automobilistico accensione automatica, e poi i primi modelli con indicatori di direzione, che altri marchi apparvero nemmeno anni, ma decenni dopo.

Negli anni '50, Buick decide di cambiare radicalmente ottica posteriore sostituendo le piccole lampadine con luci a grandezza naturale.

Va notato che per più di 100 anni della sua esistenza, Buick, sebbene sia stata al passo con i tempi e spesso addirittura l'abbia superata, ma mai "flesso" sotto le tendenze della moda. Tenendo conto dei desideri degli automobilisti, ha comunque mantenuto la sua brillante personalità, mantenendo un equilibrio unico di modernità, producibilità e buoni vecchi classici.

Separatamente, vale la pena evidenziare il modello GNX del 1987, che divenne l'auto americana più veloce. Con una potenza di 300 Potenza del cavallo ha percorso cento chilometri in 4,7 secondi, che anche per macchine moderneè un indicatore normale e per gli anni '80 è semplicemente fenomenale.

Subito dopo la sua nascita, gli esperti lo hanno classificato come oggetto da collezione. Una di queste copie, rilasciata in un numero limitato di 547 vetture, nel 2017 in condizione perfetta con un chilometraggio minimo di 362 miglia, è andato all'asta per $ 165.000.

Durante la sua lunga storia di esistenza, la casa automobilistica ha cambiato molti loghi, guidata in parte dal periodo di formazione dell'azienda, in parte dall'egocentrismo del proprietario.

Quindi, per i primi 2 anni, Buick ha chiarito che la sua impresa sarebbe stata la più avanzata del paese e del mondo. Pertanto, lo zio Sam sfoggiava l'emblema, che faceva il giro del mondo trascinandosi dietro un carro con un motore.

Dal 1905 al 1930 il logo subì diverse varianti del nome del fondatore.: "Buick" spiccava in corsivo bianco su sfondo nero, poi una grande "B" conteneva il resto delle lettere, poi lo sfondo fu cambiato in blu, e il nome fu reso più grande e più chiaro. Dopo che i modelli prodotti ricevettero 8 cilindri unità di potenza, il numero 8 è stato aggiunto alla parola Buick.

I cambiamenti cardinali avvennero nel 1937, quando l'azienda era già di proprietà del colosso GM. Il designer Ralph Pugh ha rispettato i meriti di Buick e ne ha studiato la storia. Si è scoperto che David Buick apparteneva a un'antica famiglia scozzese, che ha il proprio stemma. Conteneva tutti gli elementi dell'era cavalleresca tradizionale: uno sfondo scarlatto, una linea diagonale, come se fosse una fionda sulla spalla, corna di cervo in un angolo e una croce d'oro nell'altro.

Non c'erano illustrazioni di quello stemma nella letteratura studiata dal disegnatore, quindi lo ha riprodotto nel modo in cui leggeva e sentiva.

Successivamente lo stemma fu modificato più volte, fino a quando nel 1959 fu diviso in 3 scudi separati: rosso, bianco e blu. Simboleggiavano i modelli che l'azienda stava producendo in quel momento.

L'anno 1975 fu caratterizzato dallo sviluppo di una nuova linea chiamata Skyhawk, un falco, che apparve sull'emblema aggiornato. Durò solo 5 anni, finché i soliti scudi non tornarono al loro posto.

Sebbene ora non siano dipinti di alcun colore, si sono sbarazzati del simbolismo eroico e sono inscritti in un semplice cerchio di metallo, ci permettono comunque di ricordare la storia di un semplice giovane scozzese che sognava le automobili.

Una tipica "grande" macchina americana non poteva non attirare l'attenzione di registi e scrittori. Quindi, una decappottabile del 1949 con un 8- motore a cilindro e 2 velocità trasmissione automatica sono diventati quasi i personaggi principali del nastro drammatico "Rain Man". Fu su di esso che i fratelli viaggiarono per l'America, riflettendo sulla normalità e l'anormalità della natura umana.

Il modello non meno colorato Regal Grand National o GNX ha guadagnato fama mondiale grazie alla sua somiglianza con Darth Vader di Star Wars. Grazie a ciò, l'auto non solo è diventata il trasporto non ufficiale del principale antagonista dell'epopea eroica, ma ha anche ricevuto il titolo di "la più bella macchina americana anni 80.

Lascia che un ruolo episodico, ma piuttosto vivido, sia stato ricordato dal lussuoso Grand National, in cui Dominic Toretto ruba carburante nella Repubblica Dominicana.

Infine, anche se il management GM nega ogni analogia e coincidenza, il malvagio Chico del cartone animato Cars ricorda molto bene il modello Regal prodotto nei primi anni '80.

La traccia più evidente in letteratura dovrebbe essere chiamata il libro dedicato all'eminente marchio del maestro dell'horror Stephen King. "Quasi come una Buick". Questa non è la prima volta che lo scrittore usa le auto per le sue storie: vale la pena ricordare Christina o Uncle Otto's Truck. L'ispirazione per questo romanzo è venuta dal regno musicale, dall'iconico cantautore Bob Dylan e dalla sua canzone "From a Buick 6".

Il modello Y-Job non ha fatto colpo in nessun concessionario di automobili, non è entrato in produzione di massa, non è diventato una rarità. Ma al momento della sua creazione nel 1938, divenne la prima concept car al mondo. Corpo nero, con morbido tetto a ribalta, forme aerodinamiche futuristiche, una griglia del radiatore orizzontale nel suo stile era 15 anni in anticipo sui tempi e quindi non era compresa dagli automobilisti. Pertanto, prima l'auto è andata all'uso personale del designer GM Harley Earl, e poi al museo come mostra onoraria.

Dopo il successo delle auto Buick, le ambizioni di William Durant salirono vertiginosamente e fu colto dalla "gigantomania". Ha iniziato a costruire la sua società globale acquistando Oldsmobile, Cadillac, Oakland, un'azienda che produce componenti automobilistici, poi la produzione di pitture e vernici e l'impianto di produzione cerchi.

Voleva soddisfare le esigenze di ogni cliente, fornire la più ampia scelta possibile di marchi di qualsiasi configurazione e categoria di prezzo. Ma in mezzo a tutte queste ulteriori divisioni, è stata Buick a rimanere sempre l'ammiraglia di General Motors, il marchio più venduto per molti anni, un'intera pietra miliare iconica nella storia americana.

Video sulla storia di Buick:

Buick (russo "Buick") - divisione automobilistica produttore americano Motori generali. Nel mercato nordamericano, l'azienda era nota come produttore di macchine del settore premium. Buick è il più antico marchio automobilistico americano attivo e persino la stessa General Motors è stata fondata nel 1908 sulla pietra angolare della Buick Motor Company. L'intera gamma Buick.

Storia Buick

L'azienda è stata fondata nel 1899 come produttore di automobili e motori a combustione interna. Nel periodo 1899-1902 furono costruiti due prototipi. A metà del 1904 fu costruito un altro prototipo per testare l'affidabilità. L'architettura di questa vettura servì da modello per la prima vettura messa in vendita nel 1904, la Model B fu prodotta in un'edizione di 37 vetture. La sua logica continuazione era il modello F(1909). Queste auto avevano un motore a due cilindri e valvole in testa.

Nel 1911, Buick introdusse i suoi primi corpi chiusi. Nel 1930 lanciò un cambio, rivoluzionario per l'epoca, con sincronizzatori di tutte le modalità. Il controllo automatico del vuoto della fasatura dell'accensione era un'altra novità. Buick è stata la prima a installare gli indicatori di direzione sulle proprie auto nel 1939.

Negli anni '30, la Buick era popolare tra gli inglesi famiglia reale in particolare, Edoardo VIII. Giorgio VI usò una delle auto per fare un tour reale da costa a costa in Canada nel 1939.

Buick ha venduto le sue auto in molti paesi. Dal 1921 al 1962 le auto dell'azienda furono esportate con successo in Messico e dall'inizio degli anni '90 iniziò l'assemblaggio dell'auto Century in Messico, nello stabilimento di Ramos Arizpe. Dopo sette anni, la produzione è stata chiusa. Buick è stato prodotto in Nuova Zelanda per qualche tempo. Tuttavia, durante la seconda guerra mondiale, la produzione fu ridotta e non fu più ripresa. Dall'inizio degli anni 2000 è stata stabilita la vendita di auto di marca in Israele.

Successi in Cina

La Cina è il più grande mercato di Buick, con più vendite lì che persino negli Stati Uniti. Nel 2007, General Motors ha venduto più di 330.000 veicoli in Cina, più del doppio delle vendite negli Stati Uniti.

Dal 1999, la versione cinese della Buick Regal è stata prodotta e venduta in Cina, rendendo Buick uno dei marchi automobilistici più popolari in Cina. Oltretutto, Buick Cina produce anche la compatta Excelle (basata sulla Daewoo Lacetti/Nubira), hatchback a cinque porte chiamato HRV e una versione modificata della Pontiac Montana di prima generazione, il minibus GL8.

Molte macchine progettate per Mercato locale, sono dotati di motori più economici rispetto ai modelli progettati per l'americano mercato domestico. Alcuni motori, originariamente destinati alle versioni cinesi, iniziarono ad essere installati sui prodotti General Motors destinati ad altre regioni. Nel giugno 2005, la società ha dichiarato che la Cina era il suo secondo mercato più grande dopo gli Stati Uniti. In totale, nel paese sono state vendute oltre due milioni di auto dell'azienda. Ci sono voluti otto anni per vendere il primo milione, il secondo è stato venduto in tre anni.

Titolo completo:	Divisione Motori Buick
Altri nomi:	Buick
Esistenza:	1902 - oggi
Posizione:	USA: Detroit, Michigan.
Fondatori:	David DunbarBuick
Prodotti:	Macchine, motociclette.
La scaletta:

Buick è un altro grande azienda Industria automobilistica americana, una divisione di General Motors, situata nella città di Flint (vicino a Detroit).

La società è stata fondata nel 1902 da David Buick con investimenti ricevuti dalla vendita della precedente impresa (circa 100mila dollari).

La prima vettura, secondo il proprio progetto originale, fu assemblata nel 1903. Dopo essersi assicurato il sostegno finanziario di J. Whiting e W. Durant, Buick voleva migliorare la posizione della sua azienda sul mercato, ma ciò non portò a nulla di buono, poiché Buick era un abile designer, ma non un manager. Nel corso di cinque anni la sua influenza diminuì gradualmente e nel 1908 lasciò completamente la sua azienda fuori dalle sue mani, prendendo il posto di uno dei membri del consiglio di amministrazione.

Nel 1904 l'azienda lanciò un modello "B" con un layout interessante. Il motore era posizionato sotto il sedile anteriore e il cofano con griglia svolgeva una funzione puramente decorativa.

Buick è stata una delle prime ad entrare a far parte della preoccupazione della General Motors, ma allo stesso tempo non ha perso la sua indipendenza amministrativa.

Le soluzioni di design di successo di David Buick hanno contribuito alla crescita delle vendite. Nel 1908, più di 8mila auto erano state vendute con successo. Nello stesso anno è stata lanciata l'uscita di un nuovo decimo modello, che ha guadagnato popolarità anche tra gli acquirenti.

Il progresso tecnologico non si ferma. Nel 1914 apparve il primo modello con motore a 6 cilindri e nel 1931 assolutamente tutte le auto di questa azienda erano dotate di un motore V8. I modelli Buick, insieme a Chevrolet e Pontiac, erano all'epoca icone di stile dell'industria automobilistica statunitense.

Dal 1925, l'azienda ha effettuato una transizione graduale ai motori a sei cilindri. Il modello "25" sul telaio Standard Six godeva di una buona popolarità.

Nel 1931-36, la linea di modelli delle auto dell'azienda fu aggiornata. Ad essa si aggiungono nuove famiglie: Special, Limited, Roadmaster e Century.

Buick ha fatto bene nella produzione auto sportive, ad esempio, la 66S ("S" è interpretata come "Sport"), uscita nel 1934, stupì il pubblico inesperto con un potente motore V8 da 100 cavalli, oltre alle sospensioni delle ruote anteriori indipendenti.

Nel 1939 fu lanciata l'ammiraglia Buick 39-L (serie limitata), una lussuosa limousine a otto posti che era l'auto più lunga e prestigiosa del marchio.

Nel 1940, la gamma di auto fu completata da una nuova famiglia: Super con il prefisso 50.

Una caratteristica distintiva delle Buick del dopoguerra era il rivestimento del radiatore e il rivestimento laterale semplificato. Tuttavia, c'era anche un nuovo emblema: "bomba sul ring".

Nel 1953 fu rilasciato il modello Skylark. L'azienda ha "celebrato" il suo cinquantesimo anniversario con l'uscita di un motore V8 completamente nuovo con una potenza di 164 CV. per la serie Super e 188 CV per la serie Roadmaster.

Dal 1954 al 1961, l'allineamento Buick fu aggiornato.

Un posto speciale in azienda era occupato dalle auto Special, erano compatte e dotate di più motori deboli. Tuttavia, nel tempo, hanno quasi raggiunto le dimensioni delle loro controparti.

Nel 1979 appare un'altra famiglia di auto compatte Skylark. Un paio di anni dopo compaiono anche i modelli Skyhawk e Century.

Nel 1984, la Riviera Coupe fu mostrata con successo su Park Avenue.

Dal 1997 è stata prodotta una nuova generazione del modello Century e nel 1998 ha avuto luogo la presentazione del modello Signia.

Dal 2001, i principali prodotti dell'azienda sono a grandezza naturale veicoli a trazione anteriore classe media, pensata principalmente per il mercato americano.

19 maggio al marchio automobilistico americanoBuick compiuto 110 anni. In onore dell'anniversario, abbiamo deciso di ricordare con una parola gentile il fondatore di una delle più antiche case automobilistiche del mondo: David Dunbar Buick, un uomo che ha influenzato la vita di ognuno di noi.

grande occasione

Congratulazioni, signor Buick! Ora sei un uomo molto, molto ricco, - il rappresentante della società Standard Sanitary ha stretto forte la mano alla sua controparte. - Cosa farai adesso?

David Dunbar Buick, invece di rispondere, si è limitato a sorridere maliziosamente tra i baffi, dicono, ognuno ha i propri segreti. Certo, lo scozzese aveva un piano e ovviamente non dubitava del successo della nuova impresa. Quando uno dei migliori inventori d'America prende il sopravvento, come potrebbe essere altrimenti?

David è nato in Scozia nella famiglia di un semplice falegname. È vero, quando aveva due anni, i suoi genitori erano alla ricerca di meglio condividere immigrato negli States, stabilendosi a Detroit. C'era molto lavoro di falegnameria qui, ma questo non ha portato felicità ai coloni. Appena tre anni dopo il trasloco, il padre di David, Alexander Buick, muore improvvisamente, e la vedova dovrà lavorare sodo come assistente di un fornaio per nutrire suo figlio. Non sorprende che Buick Jr. abbia capito presto: la vita è lontana dallo zucchero. Subito dopo il diploma di scuola superiore a 15 anni, David troverà il suo primo lavoro come apprendista in una piccola azienda di riparazioni di valvole. Fu allora che il giovane si dichiarò per la prima volta. Una mente curiosa e una rara ingegnosità lo hanno reso un eccellente inventore. Tra i tanti accorgimenti e razionalizzazioni della paternità Buick, da segnalare, innanzitutto, un sistema per l'irrigazione automatica dei prati. Inoltre. Dopo una serie di esperimenti, David ha fatto una vera rivoluzione nell'impianto idraulico, inventando un modo economico ed efficace per smaltare le vasche da bagno in ferro, il cui principio è ancora utilizzato oggi. Quindi oggi, entrando nella vasca da bagno, ricorda la parola gentile dell'emigrante scozzese.

Le vasche da bagno smaltate sono diventate il suo vero successo. A quel tempo, Buick, insieme a un compagno - un compagno di scuola William Sherwood - era già responsabile degli affari della manifattura dell'oleodotto. E l'attività di Buick & Sherwood, che fino a quel momento era andata molto bene, fiorì. Mentre David si occupava di questioni creative e tecniche, il suo compagno, abile nelle imprese commerciali, dirigeva con successo il reparto contabilità. Ma l'idillio non durò a lungo.

Il problema era che la mente curiosa di David era costantemente alla ricerca di nuovi usi per se stesso, esigendo nuove sfide, riposando sugli allori - questo non era certo per lui. E nei primi anni '90 del XIX secolo, Buick cedette a un nuovo hobby alla moda nei circoli ingegneristici e tecnici: i motori a combustione interna. Per cominciare, ha progettato lui stesso un tale motore ed è giunto alla conclusione che tali unità possono essere utilizzate in modo abbastanza efficace. Finora, però, solo per scopi agroindustriali. Ma quando Buick ha sentito parlare per la prima volta di automobili, le macchine agricole sono immediatamente passate in secondo piano. Carrozze semoventi: è una cosa degna di una persona entusiasta! Dopotutto, perché non smaltare le vasche da bagno per tutta la vita?! E il signor Buick ha preso una decisione. Dopo aver litigato con un vecchio amico, ha venduto la sua parte dell'azienda e il brevetto per i bagni smaltati a imprenditori intraprendenti della Standard Sanitary per $ 100.000, una cifra enorme per l'epoca.

Chi avrebbe mai immaginato che in quel momento Buick avesse scambiato ricchezza e un futuro prospero per sé e la sua famiglia solo per la fama mondiale ...

Passato di mano in mano

Sfortunatamente, David, come molti persone di talento, era leggermente distratto e, soprattutto, assolutamente impotente come uomo d'affari. La vena commerciale completamente assente è diventata un vero e proprio tallone d'Achille dell'inventore. Tuttavia, questo si trasformerà in un problema globale in seguito, per il momento, nel 1899, Buick organizza Buick Auto-Vim and Power, un'azienda specializzata nella produzione di motori a combustione interna stazionari. Ma, non avendo davvero avviato la produzione, David rivolge tutta la sua attenzione alle auto: è più difficile e interessante! Nel 1902, insieme a un ingegnere molto capace, William Murr, e all'ex progettista della Olds Motor Works, Eugene Richard, creò la sua prima automobile.

Poco si sa di quel primo prototipo. Le foto, purtroppo, non sono state conservate, così come informazioni affidabili. Dicono che il passeggino autoportante fosse strutturalmente simile alla Oldsmobile Curved Dash, in particolare corpo aperto e maniglia di guida. Si diceva che il motore a valvole basse della prima Buick fosse sorprendentemente buono: abbastanza affidabile e potente da guidare su pendii abbastanza ripidi, una qualità particolarmente apprezzata all'alba dell'era automobilistica. L'auto, insomma, si è rivelata abbastanza buona, solo il lungo e scrupoloso processo di sviluppo ha bruciato l'intero capitale sociale della giovane azienda.

Alla ricerca di fondi per continuare affari automobilistici David si è imbattuto in un uomo d'affari di Detroit, Ben Briscoe, che vendeva fogli arrotolati. Ma i suoi soldi sono stati ben spesi e l'azienda non era quasi più vicina alla produzione di massa, l'unico modo per recuperare gli investimenti già fatti.

Nel maggio 1903, dopo un'altra riorganizzazione, la società di David ricevette un nuovo nome: Buick Motor Company, con il quale, tra l'altro, è nota fino ad oggi, e presto passò di nuovo in altre mani. Ben Briscoe, stanco di aspettare un profitto, consegnò abilmente il travagliato business automobilistico al produttore di furgoni di successo James Whiting. Il proprietario di Flint Wagon Works ha inizialmente deciso di spostare la produzione da Detroit alla città regionale di Flint. Ma la mossa problematica ha solo ritardato l'inizio tanto atteso. produzione in serie. Solo un anno dopo, Buick Motor Company ha finalmente offerto al mercato la prima auto: il modello B.

Fino alla fine dell'anno sono state assemblate solo 37 auto: le modeste capacità finanziarie non hanno consentito di accelerare la produzione. Peggio ancora, il produttore di furgoni iniziò a perdere la pazienza: inizialmente l'impresa automobilistica gli sembrava un'attività più semplice e redditizia.

Non andare da tua nonna, sarebbe finito tutto in modo banale e triste, ma quasi per caso Mr. Whiting suggerì la Buick B al suo amico uomo d'affari William Durant. A quel tempo, il futuro fondatore della General Motors non era ancora interessato alle automobili e all'industria automobilistica, ma una macchina di buona qualità ha cambiato assolutamente tutto. Completamente affascinato dalla qualità e dalle capacità della Buick B, Durant, uno degli uomini d'affari più astuti, lungimiranti e coraggiosi del primo Novecento, si rese conto che le auto erano esattamente ciò di cui aveva bisogno. Capito e subito messo al lavoro.

Già il 1 novembre 1904 William divenne Proprietario Buick Motor Company, avendo prodotto una vigorosa attività. Ha aumentato il capitale sociale dell'azienda da 75mila a un milione e mezzo di dollari, ha ordinato nuove macchine e attrezzature, ha ampliato il personale e, soprattutto, ha iniziato ad aumentare attivamente la produzione. Già nel 1905 la produzione aumentò a 750 vetture, in seguito ai risultati dell'anno successivo furono vendute 1.400 vetture. Poi tutto è andato solo in aumento. Buick sarebbe presto diventata la seconda casa automobilistica più grande degli Stati Uniti dopo Ford, per poi diventare la prima pietra per la fondazione della General Motors, di cui è tuttora.

Questo è solo tutto il successo di Buick a Buick stesso ha avuto una relazione molto indiretta.

Prima di tutto, ingegnere e inventore, era quello strano in una squadra che voleva fare di più, di più e un po' di più. Non dimentichiamo che a quel tempo David ricopriva una posizione piuttosto formale di amministratore nella società: la vera gestione era logicamente svolta dal proprietario e principale investitore Durant. A merito di William, non ha nemmeno pensato di ritirare la Buick dalla compagnia che la trasportava. nome di battesimo, ma lui stesso si sentiva fuori posto. Tutte le sue proposte per la modernizzazione delle auto si sono scontrate con un deciso no: come è possibile se questo porta a una complicazione e ad un aumento dei costi di produzione ?! Non sorprende che nel 1908 David Dunbar Buick lasciò la Buick Motor Company di sua iniziativa, ricevendo personalmente $ 100.000 da William Durant come indennità di licenziamento.

Immortalità

Con il suo nome, talento, esperienza e mezzi, Buick sembrava non avere difficoltà a trovare una sfida degna delle proprie ambizioni. Ma la fortuna in qualche modo gli ha voltato le spalle con sicurezza. David organizzò un'azienda di carburatori, ma fallì. Poi ha deciso di giocare in borsa con azioni di compagnie petrolifere. Proprio in quel momento, molti hanno fatto fortuna con questo, ma Buick, al contrario, ha perso solo soldi. Anche i suoi investimenti nel settore immobiliare in Florida si sono rivelati infruttuosi ... Alla fine il fondatore di un marchio automobilistico di grande successo ha dovuto lavorare ... come guardiano. Migliaia di auto a lui intitolate percorrevano le strade, ma lo stesso Buick non poteva permettersi una corsa in taxi!

Il perdente non è colui che cade continuamente, ma colui che, caduto, rimane sdraiato, senza tentare di saltare di nuovo sopra la sua altezza, - David ha valutato filosoficamente le sue disavventure in una delle sue successive interviste. Ahimè, non sarà mai in grado di saltare sopra la sua testa. Nel 1928, David Dunbar Buick morì di cancro al colon, lasciando la storia come forse l'unico fondatore di una grande casa automobilistica a cui le auto non portavano né ricchezza né fama.

D'altra parte, sono state le auto a immortalare il nome di questo meraviglioso scozzese. Pochi possono vantarsi che il loro nome sfoggi sui radiatori di 45 milioni di auto, circa altrettante auto marca Buick rilasciato per 110 anni.

Daniela Mikhailov

Le 10 migliori Buick secondo [email protected]

1. 10 (1907-1910)

"Ten" non è la prima vettura nella storia del marchio, ma la prima di vero successo. Il segreto del successo del Modello 10 è semplice, come tutto ciò che è geniale: design, affidabilità, prezzo accessibile. Per cominciare, Buick aveva un bell'aspetto: un radiatore decorato in ottone, un elegante corpo grigio chiaro, quasi bianco, per cui tutte le "decine" hanno ricevuto il soprannome di "fulmine bianco". Il motore a 4 cilindri da 22 cavalli, sviluppato da William Marr, si distingueva per la sobrietà e l'affidabilità, rare per quei tempi, abbinate a una trasmissione planetaria a 2 velocità, accelerando con sicurezza l'auto a 60 km / h. Infine, il modello base a 3 posti costa meno di 1.000 dollari. Non a caso, il "dieci" è diventato subito un successo. Secondo i risultati del 1908, furono vendute circa 8100 auto e Buick fu fissata sulla seconda riga dell'elenco. principali case automobilistiche STATI UNITI D'AMERICA.

2 Capostrada (1936-1937)

Di gran lunga la più famosa delle Buick prebelliche, fu un grande vantaggio per l'intera azienda. Nuovo design, corpo interamente in metallo, motore potenziato, freni idraulici e, infine, un nome proprio nel titolo al posto dei noiosi indici digitali. Capostrada 1936 anno modello non era la Buick più costosa, essendo situata un gradino sotto la Century superiore, tuttavia, in termini di dimensioni, livello di equipaggiamento e potenza, la "Master of the Road" è stata paragonata anche alla Cadillac base della serie 60! Con una lunghezza di quasi cinque metri e mezzo, la Roadmaster era un'auto piuttosto grande, ma la "otto" in linea da 120 cavalli si adattava bene a dimensioni serie e un peso a vuoto inferiore a due tonnellate. Nel primo anno sono stati venduti più di 16.000 roadmaster e nel successivo, nonostante un aumento dei prezzi molto impressionante e raro per il mercato americano (il listino prezzi Roadmaster è aumentato di oltre il 20 percento in una volta), questo ritmo è stato mantenuto.

3. Y-lavoro (1938)

Oggi, quando dozzine di concept car sorprendono il pubblico in qualsiasi salone automobilistico più o meno decente, sembra che siano sempre esistite. Tuttavia, non lo è. Fino alla seconda metà degli anni '30 del secolo scorso, tutte le auto sperimentali rimanevano un affare interno delle case automobilistiche: il pubblico non sapeva nulla delle idee e dei progetti più audaci. Ma nel 1938, la General Motors rese chiaro il segreto introducendo la prima concept car in assoluto. Il promettente lavoro Buick Y non era destinato alla vendita, ma molti tratti caratteriali successivamente compaiono sui modelli di produzione. Si tratta di fari nascosti con servoazionamento, maniglie delle porte incassate, alzacristalli elettrici, paraurti che entrano nei fianchi della carrozzeria. Curiosamente, la prima concept car era un'auto perfettamente funzionante: il suo creatore, il famoso designer GM Harley Earl, ha utilizzato la Y-job come auto personale per diversi anni.

4M18 Hellcat (1943)

Non è un segreto che durante la seconda guerra mondiale, tutti senza eccezioni aziende automobilistiche Gli Stati Uniti sono passati all'emissione equipaggiamento militare. Nelle officine di Ford, ad esempio, venivano assemblati bombardieri strategici, Chrysler spediva al fronte cannoni antiaerei e Buick veniva ricordato per il rilascio di cannoni semoventi anticarro. Inoltre, l'M18 Hellcat ("Witch") non era un semplice cannone semovente, ma il cacciacarri più veloce della seconda guerra mondiale! Grazie al motore radiale Continental a 9 cilindri da 340 CV. e il basso peso in ordine di marcia, l'Hellcat ha accelerato fino a una velocità massima di quasi 100 km/h, una caratteristica unica per un carro armato cingolato. Il pagamento per la super dinamica era una vera armatura di cartone: in alcuni punti lo spessore della corazza non superava i 4 mm, così come una cabina a torretta aperta. Tuttavia, le petroliere americane che hanno combattuto con successo sull'M18 in Europa occidentale, ha utilizzato i lati più forti della macchina: velocità e manovrabilità. Grazie all'eccellente dinamica, gli equipaggi cambiavano rapidamente posizione dopo aver sparato e spesso andavano sul fianco di carri armati tedeschi più corazzati, ma non così agili e veloci.

5 Allodola Roadmaster (1953-1954)

Gli anni '50 d'oro furono il vero periodo di massimo splendore dell'automobile americana. Qui, ovunque colpisci, in ogni caso finirai in un capolavoro! Quindi nella gamma di modelli Buick a quel tempo c'erano molti design interessanti. Ebbene, abbiamo scelto la Roadmaster Skylark esclusivamente per motivi di anniversario: dopotutto, questa decappottabile a due porte è stata costruita proprio per il 50° anniversario del marchio. Il modello era infatti una versione leggermente ridisegnata della Roadmaster Convertible con una scelta stilistica originale. ali posteriori. Si prega di notare che la parte posteriore passaruota reso completamente aperto - una rarità per quel tempo. Skylark Anniversary Convertible è stato dipinto solo in due colori: bianco o rosso. Ed era originariamente dotato di un set completo di equipaggiamento aggiuntivo. Anche così, il prezzo dell'auto dell'anniversario sembrava troppo alto: circa $ 5.000, più di una volta e mezza più costosa della Roadmaster Convertible confezionata. Tuttavia, tutte le 1.690 copie del modello sono state vendute e ora sono considerate veramente da collezione.

6. Electra 225 (1959)

Se non ti piace il periodo di massimo splendore del barocco di Detroit, che arrivò nella seconda metà degli anni '50, allora questa macchina potrebbe lasciarti indifferente. Ai sofisticati gusti europei, l'Electra del 1959 può sembrare una volgare raccolta di eccessi stilistici, dall'eccessiva cromatura alle pinne fuori posto. Ci sembra che siano poche le auto che esprimono in modo così inequivocabile i gusti e le preferenze stilistiche degli acquirenti della loro epoca. In questo senso, il lussuoso Electra di cinque metri, costruito sulla cosiddetta piattaforma C-body, è un capolavoro assoluto. Beh, non è una bellezza?

7 Riviera (1963)

Abbiamo già trattato in dettaglio questo modello, forse il più famoso di tutti i Buick della storia. La Riviera di prima generazione è stata la risposta di General Motors alla "Ford" Thunderbird, e prima è apparsa una concept car molto impressionante, e solo allora questa macchina è stata letteralmente interpretata dai capi dei rami "Jiem". Chevrolet e Cadillac hanno abbandonato la Riviera di punto in bianco, mentre Pontiac, Oldsmobile e Buick sono stati i più persistenti del trio di Pontiac, Oldsmobile e Buick. È improbabile che qualcuno in seguito si sia pentito di questa decisione. Secondo molti esperti, il design della Riviera di prima generazione è considerato esemplare per la prima metà degli anni '60. Hardtop ampio e carismatico, nelle cui caratteristiche è possibile rilevare l'influenza di modelli come LaSalle, Rolls-Royce e persino Ferrari, si è guadagnato epiteti lusinghieri su entrambe le sponde dell'oceano. E anche il V8 base da 6,7 ​​litri con 325 CV, come si suol dire, ha superato la Ford Thunderbird in termini di dinamica. È vero, l'hardtop di Buick non è riuscito a diventare lo stesso successo commerciale del Thunderbird, ma è entrato più che meritatamente nella hall of fame dell'industria automobilistica americana.

8 GSX Gran Sport 455 (1970)

Nonostante le numerose vittorie in gara all'alba della sua storia, Buick non si è mai distinta per un particolare pregiudizio nei modelli sportivi. Inoltre, il marchio premium è riuscito quasi a dormire durante l'età d'oro delle "muscle car", caduta nel glorioso decennio dal 1963 al 1973. Dopotutto, Buick ha presentato la sua risposta alla Pontiac GTO e Oldsmobile 4-4-2 solo due anni dopo i suoi concorrenti: il modello Skylark di medie dimensioni aveva una versione Gran Sport, che implica un "otto" a forma di V con un volume di 6,5 litri e una potenza di 325 CV. Successivamente, il nome Skylark Gran Sport è stato abbreviato in Gran Sport, e poi semplicemente in GS. Ebbene, la più carica delle Buick più cariche dovrebbe essere considerata la versione GSX Stage 1 del 1970, sotto il cui cofano ruggivano tutti i 360 "cavalli". Su strada, ciò significava meno di 6 secondi a 60 mph e un quarto di miglio da fermo in meno di 15 secondi. Cifre serie con cui assolutamente tutti i concorrenti hanno dovuto fare i conti.

9. Riviera (1971-1973)

Dopo il successo del modello di prima generazione http://site/article.html?id=38733 Riviera è entrata a lungo nel portafoglio Buick. Ma solo una volta il modello ha fatto parlare di sé tutta l'America senza fiato: la Riviera di terza generazione, che ha debuttato come auto dell'anno modello 1971, è diventata una sensazione. A quel tempo, la Buick più prestigiosa era stata prodotta sulla piattaforma A "Jiem" a trazione anteriore, e per rinfrescare l'aspetto dell'auto e conferirle individualità, il designer Jerry Hirshberg l'ha premiata con una chiglia a forma di V appuntita, ricorda la poppa di una nave. La nuova Riviera fu subito soprannominata boat-tail, cioè “nave di poppa”, e gli States furono divisi in due campi: quelli che si rallegrarono per l'audace decisione stilistica e quelli che non la sopportarono. Poi c'erano più "odiatori": i risultati commerciali di Riviera non possono essere definiti trionfanti. Nel primo anno furono vendute poco meno di 34mila auto, il peggior risultato in quel momento tra tutte le "Riviere". Il riconoscimento per l'auto, come al solito, è arrivato col senno di poi: oggi la coda a barca è meritatamente considerata una delle migliori, se non la migliore americana degli anni '70.

10Buick GNX (1986)

Non è un segreto che gli anni '80 non siano stati, per usare un eufemismo, il periodo più glorioso per l'industria automobilistica statunitense. Solo più o meno modelli di successo a quel tempo ne apparvero pochi, e quelli più significativi si contano sulle dita di una mano. Forse l'unica Buick di quell'epoca famigerata degna di una menzione speciale è la Regal Gran National, che prende il nome dall'auto da corsa che vinse la serie NASCAR 1981-1982. Si è rivelato essere il massimo ultima versione di questa famiglia è il modello GNX, che ha debuttato nel 1987. Creato con l'aiuto di specialisti della società di ingegneria McLaren Performance Technologies, il GNX, che, tra l'altro, non aveva nulla a che fare con l'inglese McLaren, era equipaggiato con un V8 da 3,8 litri con turbocompressore Garrett-T3 che produceva 276 CV . potenza e, soprattutto, quasi 500 Nm di coppia. Con un peso a vuoto di 1535 kg, fino a cento GNX, anche con un "automatico" antidiluviano a 4 velocità al momento, volavano in 5 secondi. Questa è ancora la Buick più veloce di sempre.