Molto spesso, i felici proprietari di auto nuove e moderne hanno una domanda: cos'è l'ESP, a cosa serve ed è necessario? Vale la pena capirlo in dettaglio, cosa che, in effetti, faremo dopo.

Contrariamente a quanto si crede, guidare un'auto non è sempre facile. In particolare, questa affermazione è rilevante per le situazioni in cui la traiettoria del movimento è ostacolata da vari fattori esterni, che si tratti di curve stradali complesse o condizioni meteorologiche difficili. E spesso entrambi insieme. Il pericolo principale in questi casi è lo slittamento, che può causare difficoltà di controllo, e in alcuni momenti anche movimenti incontrollati e imprevedibili del veicolo, che possono portare a un incidente. Inoltre, possono sorgere difficoltà sia per i principianti che per i conducenti già abbastanza esperti. Un sistema speciale, abbreviato ESP, è chiamato a far fronte a tale problema.

Logo del sistema ESP

ESP o Electronic Stability Program: questo nome nella versione russa indica il sistema elettronico di stabilizzazione dinamica dell'auto o in altro modo il sistema di stabilità del tasso di cambio. In altre parole, l'ESP è un componente di un sistema di sicurezza attiva in grado di controllare tramite un computer il momento di forza di una o anche più ruote contemporaneamente, eliminando così il movimento laterale e livellando la posizione del veicolo.

Dispositivi elettronici simili sono prodotti da diverse aziende, ma il produttore più grande e riconosciuto di ESP (e con questo marchio) è la società Robert Bosch GmbH.

L'abbreviazione ESP è la più comune e generalmente accettata per la maggior parte delle auto europee e americane, ma non l'unica. Per auto diverse su cui è installato il sistema di stabilità del tasso di cambio, le sue designazioni possono differire, ma ciò non cambia l'essenza e il principio di funzionamento.

Un esempio di analoghi ESP per alcune marche di automobili:

• ESC (controllo elettronico della stabilità) - per Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (controllo dinamico della stabilità) - per Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - per Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) - per Acura e Honda;
• VSC (controllo della stabilità del veicolo) - per Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - per Subaru, Nissan e Infiniti.

Sorprendentemente, ESP ha guadagnato ampia popolarità non quando è stato creato, ma un po' più tardi. Sì, e grazie allo scandalo del 1997, associato a gravi carenze, poi sviluppato dalla Mercedes-Benz Classe A. Questa vettura compatta, per migliorare il comfort, ha ricevuto una carrozzeria piuttosto alta, ma allo stesso tempo un baricentro alto. Per questo motivo, l'auto tendeva a rotolare seriamente e correva anche il rischio di ribaltarsi durante l'esecuzione della manovra di "riassetto". Il problema è stato risolto installando un sistema di controllo della stabilità sui modelli Mercedes compatti. È così che ESP ha preso il nome.

Come funziona il sistema ESP

Sistemi di sicurezza

Consiste in un'unità di controllo speciale, strumenti di misurazione esterni che monitorano vari parametri e un meccanismo di esecuzione (idroblocco). Se consideriamo direttamente il dispositivo ESP, esso può svolgere le sue funzioni solo in combinazione con altri componenti del sistema di sicurezza attiva del veicolo, quali:

• Sistemi antibloccaggio ruote in frenata (ABS);
• Sistemi di distribuzione della forza frenante (EBD);
• Sistema elettronico di bloccaggio del differenziale (EDS);
• Sistema antiscivolo (ASR).

Lo scopo dei sensori esterni è quello di tracciare la misura dell'angolo di sterzata, dell'impianto frenante, della posizione dell'acceleratore (appunto, il comportamento del guidatore al volante) e delle caratteristiche del movimento del veicolo. I dati ricevuti vengono letti e inviati all'unità di controllo che, se necessario, attiva il meccanismo di esecuzione associato ad altri elementi del sistema di sicurezza attiva.

Inoltre, la centralina del sistema di controllo della stabilità è collegata al motore e al cambio automatico ed è in grado di influenzarne il funzionamento in caso di situazioni di emergenza.

Come funziona l'ESP

Traiettoria del veicolo senza ESP

Il programma elettronico di stabilità analizza costantemente i dati in arrivo sulle azioni del conducente e li confronta con il movimento effettivo dell'auto. Se l'ESP ritiene che il guidatore stia perdendo il controllo della vettura, interverrà.

La correzione della traiettoria dell'auto può essere ottenuta:

• Frenando alcune ruote;
• Modificando la velocità del motore.

Quali ruote frenare determina l'unità di controllo a seconda della situazione. Ad esempio, quando un veicolo slitta, l'ESP può frenare con la ruota anteriore esterna e allo stesso tempo modificare il regime del motore. Quest'ultimo si ottiene regolando l'alimentazione del carburante.

Video sull'ESP

Atteggiamento dei conducenti nei confronti dell'ESP

Pulsante di disattivazione dell'ESP

Non è sempre univoco. Molti conducenti esperti sono scontenti che in alcune situazioni, contrariamente al desiderio della persona al volante, la pressione del pedale dell'acceleratore non funzioni. L'ESP non può valutare le qualifiche del guidatore o la sua voglia di "guidare", la sua prerogativa è garantire il movimento sicuro dell'auto in determinate situazioni.

Per tali conducenti, i produttori di solito offrono la possibilità di disattivare il sistema ESP, inoltre, in determinate condizioni, consigliano addirittura di disattivarlo (ad esempio, su terreno sciolto).

In altri casi, questo sistema è davvero necessario. E non solo per i neopatentati. In inverno, è particolarmente difficile senza di essa. E visto che, grazie alla diffusione di questo sistema, l'incidenza infortunistica è diminuita di circa il 30%, il suo “bisogno” è fuor di dubbio. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che, per quanto efficace sia tale assistenza, non fornirà una protezione al 100%.

Nonostante il sistema di controllo elettronico della stabilità sia installato sulle auto da più di 15 anni, la maggior parte dei conducenti non capisce ancora come funziona. Allo stesso tempo, ci sono due estremi: alcuni si affidano completamente all'elettronica senza tener conto delle leggi della fisica, mentre altri sono fermamente convinti che l'elettronica interferisca solo con esse.

Proviamo a capirlo insieme.

L'introduzione di massa dei sistemi di controllo della stabilità è iniziata alla fine degli anni '90 del secolo scorso. Allo stesso tempo, si verificò uno dei casi più scandalosi nella storia della Mercedes, quando la nuova Classe A (senza sistema di stabilizzazione) introdotta nell'autunno del 1997 si capovolse vergognosamente durante il "test degli alci". Fu questo caso che in una certa misura divenne l'impulso per l'equipaggiamento di massa delle auto con sistemi di stabilizzazione elettronici.

In un primo momento, il sistema è stato offerto come optional sulle auto executive e business class. Quindi è diventato più conveniente per le auto economiche più compatte. Il controllo elettronico della stabilità è ora obbligatorio (in Europa, USA, Canada e Australia) per tutte le nuove autovetture a partire dall'autunno 2011. E dal 2014, assolutamente tutte le auto vendute devono essere dotate di un sistema ESP.

Come funziona l'ESP

Il compito del sistema di stabilizzazione è aiutare l'auto a muoversi nella direzione in cui girano le ruote anteriori. Nella sua forma più semplice, il sistema è composto da più sensori che controllano la posizione dell'auto nello spazio, una centralina elettronica e una pompa con controllo separato delle linee dei freni per ogni ruota (viene utilizzata anche per azionare l'antibloccaggio sistema ABS).

Quattro sensori su ciascuna ruota con una frequenza di 25 volte al secondo tracciano la velocità di rotazione delle ruote, il sensore sul piantone dello sterzo determina l'angolo di rotazione del volante e un altro sensore si trova il più vicino possibile all'asse centro dell'auto - Sensore di imbardata, che fissa la rotazione attorno all'asse verticale (di solito un giroscopio , ma i sistemi moderni utilizzano accelerometri).

L'unità elettronica confronta i dati sulla velocità di rotazione delle ruote e sulle accelerazioni laterali con l'angolo di rotazione del volante e, se questi dati non corrispondono, si verifica un intervento nel sistema di alimentazione del carburante e nelle linee dei freni. È importante capirlo il sistema di stabilizzazione non conosce e non può conoscere la corretta traiettoria del movimento, tutto ciò che fa è cercare di guidare l'auto nella direzione in cui il guidatore ha girato il volante. Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione è in grado di fare ciò che nessun guidatore è fisicamente in grado di fare: la frenata selettiva delle singole ruote dell'auto. E la restrizione della fornitura di carburante viene utilizzata per fermare l'accelerazione dell'auto e stabilizzarla il più rapidamente possibile.

Esistono due casi principali di deviazione del veicolo dalla traiettoria prevista: deriva (perdita di trazione e slittamento laterale delle ruote anteriori dell'auto) e slittamento (perdita di trazione e slittamento laterale delle ruote posteriori dell'auto). Demolizione si verifica quando il conducente cerca di manovrare ad alta velocità e le ruote anteriori perdono aderenza, il veicolo smette di rispondere al volante e continua a procedere dritto. In questo caso, il sistema di stabilizzazione frena la ruota interna posteriore per girare, impedendo così all'auto di sbandare. Slittata di solito si verifica già all'uscita della curva e principalmente sulle auto a trazione posteriore quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, quando l'asse posteriore slitta e inizia a uscire dalla curva. In questo caso il sistema di stabilizzazione frena la ruota anteriore esterna, spegnendo così l'incipiente sbandata.

Infatti, per la stabilizzazione dinamica della vettura, viene utilizzata la frenata selettiva con diversa intensità di non solo una ruota. In alcuni casi viene utilizzata la frenata di due ruote di un lato contemporaneamente o anche di tre (ad eccezione di quella anteriore esterna).

Alcuni piloti credono che il sistema di stabilizzazione impedisca loro di guidare, ma l'esperimento più semplice su una pista ghiacciata con un pilota medio al volante mostra che senza un sistema di stabilizzazione è molto più probabile che voli fuori pista, per non parlare del fatto che lui è in grado di mostrare il miglior tempo solo con l'aiuto dell'elettronica.

Se non hai il titolo di maestro dello sport nei rally e allo stesso tempo sei sicuro che il sistema di stabilizzazione ti impedisca di guidare, allora semplicemente non sai guidare correttamente e non hai familiarità con le leggi della fisica, bilanciamento dell'auto e tecniche di guida dell'auto. E sulle strade pubbliche non ci sono situazioni in cui la mancanza di un sistema di stabilizzazione può aiutare a evitare un incidente. I conducenti che non comprendono la semplice verità hanno il maggior numero di lamentele sul sistema di stabilizzazione: L'elettronica cerca di guidare l'auto nella direzione in cui sono rivolte le ruote anteriori.

Diverse case automobilistiche hanno impostazioni diverse per la sensibilità e la velocità di risposta del sistema di stabilizzazione. Ciò è dovuto anche al peso e alle dimensioni dell'auto. Alcuni sistemi hanno una sensibilità estremamente elevata, questo perché la deriva e lo slittamento sono più facili da estinguere all'inizio, senza attendere gli angoli critici di deviazione dell'auto dalla traiettoria.

Il sistema di stabilizzazione sarà superfluo solo in due casi: o vuoi girare in modo efficace, oppure sei un maestro dello sport e in pista hai il compito di guidare il più velocemente possibile. In questo caso, il sistema di stabilizzazione impedirà l'uso di uno slittamento controllato per girare l'auto (soprattutto quando si utilizza la tecnica del cambio di slittamento da un lato all'altro), e la restrizione dell'alimentazione del carburante non consentirà l'accelerazione nelle scivolate laterali.

Allo stesso tempo, anche il sistema di stabilizzazione incluso entro limiti ragionevoli consente di scivolare lateralmente in uno slittamento controllato. Tutto ciò che serve per questo è non girare il volante nella direzione dello slittamento, perché. questo porterà ad un intervento elettronico istantaneo (l'auto scivola in una direzione, e girando il volante la dirigi nell'altra direzione). Se all'uscita della curva è necessario accelerare e il sistema di stabilizzazione ha limitato l'alimentazione del carburante, è sufficiente mettere il volante dritto, la direzione effettiva dell'auto corrisponderà a quella richiesta e il sistema di stabilizzazione smetterà di interferire. Cioè, devi solo guidare correttamente in modo che le ruote anteriori siano sempre dirette dove sta effettivamente andando l'auto.

Ma devi imparare a guidare correttamente un'auto con il sistema di stabilizzazione disattivato., altrimenti non avrai le capacità per determinare l'inizio di una deriva o di una sbandata e, di conseguenza, calcolare correttamente la velocità durante l'esecuzione delle manovre. L'unica possibilità, se la casa automobilistica non ha previsto la possibilità di spegnere l'elettronica con mezzi standard, è spegnere uno dei sensori di velocità da qualsiasi ruota o il fusibile della pompa ABS. In questo caso, va tenuto presente che perderai anche il sistema di frenatura antibloccaggio e il sistema di distribuzione della forza frenante lungo gli assi.

Il sistema di stabilizzazione non è in grado di modificare le leggi della fisica ed è efficace fino al raggiungimento del limite di aderenza del pneumatico. In tutti gli altri casi, è l'elemento principale della sicurezza attiva di qualsiasi auto moderna.

Il sistema elettronico di stabilizzazione ESP (ESP) è installato sulle auto da 15 anni. A seconda del produttore, la sigla può essere diversa: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Tuttavia, indipendentemente dal nome, ha uno scopo: mantenere il controllo nella guida durante le manovre ad alta velocità e su strade scivolose. Nonostante il fatto stesso dell'esistenza di questo sistema, molti automobilisti hanno una pessima idea di come funzioni l'ESP (ESP). Inoltre, alcuni affermano di non aver bisogno di elettronica aggiuntiva, sono abbastanza soddisfatti del sistema ABS (sebbene l'ESP sia considerato una versione estesa dell'ABS), altri, al contrario, si fidano completamente del sistema, senza approfondire il principio di il suo funzionamento.

Per i curiosi, proviamo a fare luce su questo dispositivo elettronico piuttosto interessante. Il sistema di controllo della stabilità del tasso di cambio (KSU) iniziò ad essere introdotto in maniera massiccia alla fine degli anni '90. L'impulso per questo è stato un incidente scandaloso che si è verificato nella storia della Mercedes durante il test di un'auto di classe A Mercedes-Benz nell'autunno del 1997, senza un sistema di stabilizzazione. Al superamento del cosiddetto test delle alci, quando ad alta velocità era necessario aggirare un ostacolo apparso all'improvviso e tornare sulla corsia precedente, l'auto ha perso il controllo e si è ribaltata. Fu dopo questo incidente che si decise di fornire alle auto un sistema di stabilizzazione elettronico. Inizialmente, si prevedeva di utilizzarlo nelle auto executive e business class, ma nel tempo l'ESP ei suoi analoghi sono diventati disponibili per le auto economiche a basso costo.
Attualmente, il CCS è diventato parte integrante del supporto elettronico delle auto prodotte dalla fine del 2011. E nel 2014 negli Stati Uniti, in Canada, in Australia e in Europa è prevista la fornitura di ESP a tutte le nuove auto.

Comunque come funziona l'ESP? L'obiettivo finale dell'Electronic Stability Program (ESP) è mantenere l'auto nella direzione delle ruote anteriori in caso di emergenza. Strutturalmente, il dispositivo è composto da diversi sensori progettati per controllare l'auto nello spazio, un'unità controllata elettronicamente e una pompa che controlla i sistemi di frenatura separati per ciascuna ruota. Quest'ultimo è coinvolto anche nel funzionamento del sistema che impedisce il bloccaggio delle ruote ABS. I sensori, montati su ciascuna ruota, leggono la velocità angolare delle ruote con una frequenza di 25 volte al secondo. Il sensore successivo, situato sul piantone dello sterzo, monitora l'angolo del volante. E, infine, l'ultimo sensore ESP è installato il più vicino possibile al centro assiale dell'auto (sensore di imbardata), è strutturalmente realizzato sotto forma di giroscopio (gli accelerometri sono utilizzati nei sistemi moderni) e cattura la rotazione del auto intorno all'asse verticale.
L'unità elettronica confronta la velocità di rotazione delle ruote, più la velocità angolare di rotazione (accelerazione laterale) con l'angolo di rotazione della ruota e, se non c'è sincronismo, i sistemi di alimentazione del carburante e la pressione nelle linee dei freni sono regolati. Qui bisogna tener conto che il sistema di stabilizzazione stesso non impedisce una traiettoria di movimento sicura, il suo compito è dirigere l'auto nella direzione in cui si gira il volante. Allo stesso tempo, fa qualcosa che non può essere fatto fisicamente: frena le ruote dell'auto indipendentemente l'una dall'altra. Anche la fornitura di carburante è limitata, interrompendo l'accelerazione dell'auto, il che consente di stabilizzarla all'istante.

Ci sono due opzioni quando l'auto devia dalla traiettoria prevista. Questo è uno slittamento: un caso di perdita di trazione con uno slittamento laterale delle ruote posteriori e una deriva, quando si verifica uno slittamento laterale delle ruote anteriori quando si perde trazione. La minaccia di slittamento si verifica spesso quando si esce da una curva su veicoli a trazione posteriore con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore. In questo caso, le ruote posteriori iniziano a slittare e si spostano verso l'esterno della curva. In questa posizione, la KSU frena la ruota anteriore esterna e lo slittamento si ferma. La deriva si verifica quando si esegue una manovra ad alta velocità al momento della perdita di trazione delle ruote anteriori con la strada, a seguito della quale la macchina non risponde alla rotazione del volante e quindi continua a muoversi in linea retta . Per evitare ciò, il sistema frena la ruota posteriore internamente alla curva, prevenendo così la deriva.

In alcuni casi, è possibile utilizzare la stabilizzazione dinamica dell'auto quando si frena non solo su una ruota. In pratica si fermano contemporaneamente due o anche tre ruote, tranne quella anteriore esterna.
Per gli automobilisti che credono che questo sistema interferisca con il traffico, un chiaro esempio che smentisce tale opinione è il più semplice esperimento condotto su una pista di ghiaccio. Quando si guida su una strada del genere, il guidatore medio aumenterà le possibilità di volare fuori pista senza un sistema di stabilizzazione, per non parlare del fatto che può solo sognare un tempo di percorrenza migliore. La maggior sfiducia nei confronti del sistema ESP si verifica tra i conducenti che non vogliono capire una semplice verità: il sistema di stabilizzazione elettronico sta cercando di guidare l'auto nella direzione in cui girano le ruote.
L'ESP può essere superfluo solo se hai voglia di girare con effetto, o sei un pilota esperto che vuole stabilire un nuovo record in pista. Qui, ovviamente, il sistema di stabilizzazione sarà un ostacolo che non consente l'utilizzo di una sbandata controllata per le virate, e la limitata riserva di carburante non consentirà di riprendere rapidamente velocità durante le sbandate.
L'ESP può anche fare uno scherzo ai proprietari di crossover la prossima volta che conquistano un tratto di terreno accidentato difficile da superare o una strada non asfaltata (nel momento più cruciale, quando le ruote devono girare per prendere almeno qualcosa, il sistema di stabilizzazione, invece, rallenta e interrompe l'alimentazione del carburante). Quindi, se necessario, l'ESP può e in alcuni casi deve essere disattivato. Basta non farlo a guidatori inesperti, o se il proprietario dell'auto sta per andare su una strada di campagna, dove ha intenzione di muoversi ad alta velocità.
Tuttavia, per padroneggiare perfettamente le capacità di guidare un'auto su una strada scivolosa, è necessario imparare a guidare con il sistema di stabilizzazione disattivato. Solo in questo caso sarai in grado di determinare correttamente il momento dell'inizio di una sbandata o di una deriva e scegliere correttamente la velocità per eseguire la manovra. Se il produttore non ha previsto lo spegnimento offline del sistema, allora, come opzione, è possibile disabilitare uno dei sensori di velocità da una delle ruote o rimuovere il fusibile della pompa ABS. Ma allo stesso tempo, non dimenticare che il sistema antibloccaggio sarà disabilitato.

ESP(Electronic Stability Program) - la più comune delle tante abbreviazioni che esistono oggi, che denota la stessa cosa: un sistema di stabilizzazione dinamica del veicolo. A seconda del produttore, le lettere nel nome di questo sistema potrebbero essere diverse: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ma l'essenza è la stessa ovunque: in situazioni pericolose, questa elettronica ti aiuta a far fronte alla macchina.

Il compito dell'ESP è controllare la dinamica laterale dell'auto e aiutare il guidatore in situazioni critiche, per evitare che l'auto cada in sbandata e slittamento laterale. Cioè, per mantenere la stabilità direzionale, la traiettoria del movimento e stabilizzare la posizione dell'auto nel processo di esecuzione delle manovre, soprattutto ad alta velocità o su scarsa copertura. Questo sistema è talvolta indicato come "antislittamento" o "controllo della stabilità".

Il prototipo dell'ESP denominato "Control Device" fu brevettato nel lontano 1959 da Daimler-Benz, ma fu solo nel 1994 che fu realmente possibile realizzarlo. Dal 1995, il sistema è stato installato di serie sulla coupé Mercedes-Benz CL 600 e, poco dopo, tutte le vetture di classe S e SL ne erano dotate.

Oggi il sistema di stabilizzazione dinamica è disponibile, almeno come optional, su quasi tutte le auto. Non c'è più una dipendenza diretta dalla classe dell'auto: il sistema ESP può essere trovato anche nella nuova Volkswagen Polo relativamente economica. Quindi come funziona il sistema ESP?

Ecco come appare la centralina ESP sui veicoli Mercedes-Benz.

Moderno L'ESP è interconnesso con l'ABS, controllo di trazione e centralina motore, ne utilizza attivamente i componenti. Si tratta infatti di un unico sistema che funziona in modo integrato e prevede tutta una serie di misure ausiliarie di controemergenza. Strutturalmente, l'ESP è costituito da un'unità di controllo elettronica che elabora costantemente i segnali provenienti da numerosi sensori: velocità delle ruote (vengono utilizzati sensori ABS standard); sensore di posizione del volante; sensore di pressione del freno.

Ma le informazioni principali provengono da due sensori speciali: velocità angolare rispetto all'asse verticale e accelerazione laterale (a volte questo dispositivo è chiamato sensore G). Sono loro che fissano il verificarsi dello slittamento laterale sull'asse verticale, ne determinano l'entità e danno ulteriori ordini. In ogni momento, l'ESP sa a che velocità sta andando l'auto, quale angolo è girato il volante, quale numero di giri ha il motore, se c'è uno slittamento e così via.

Schema di funzionamento dell'ESP

Elaborando i segnali provenienti dai sensori, il controller confronta costantemente il comportamento effettivo dell'auto con quanto incluso nel programma. Se il comportamento dell'auto differisce da quello calcolato, il controllore la considera una situazione pericolosa e cerca di correggerla.

Il sistema può riportare la vettura sulla traiettoria desiderata impartendo un comando di frenata selettiva di una o più ruote. Quale di esse deve essere rallentata (ruota anteriore o ruota posteriore, esterna alla curva o interna), il sistema si determina a seconda della situazione.

Il sistema frena le ruote attraverso il modulatore idraulico dell'ABS, che crea pressione nell'impianto frenante. Contemporaneamente (o prima) la centralina controllo motore riceve un comando per ridurre l'alimentazione di carburante e ridurre, rispettivamente, la coppia sulle ruote.

Questa figura illustra chiaramente la situazione in cui il guidatore ha superato la velocità massima di ingresso in curva ed è iniziata la sbandata (o derapata). La linea rossa è la traiettoria dell'auto senza ESP. Se il suo autista inizia a rallentare, ha una seria possibilità di voltarsi e, in caso contrario, volare fuori strada. L'ESP, invece, rallenterà selettivamente le ruote desiderate in modo che l'auto rimanga sulla traiettoria desiderata.

Il sistema funziona sempre, in qualsiasi modalità di guida: durante l'accelerazione, la frenata, la marcia per inerzia. E l'algoritmo per l'attivazione del sistema dipende da ogni situazione specifica e dal tipo di guida dell'auto. Ad esempio, in curva, il sensore di accelerazione angolare rileva l'inizio dello slittamento dell'asse posteriore. In questo caso viene comandato alla centralina motore di ridurre l'alimentazione di carburante. Se ciò non bastasse, la ruota anteriore esterna viene frenata tramite l'ABS. E così via, secondo il programma.

Inoltre, nei veicoli dotati di cambio automatico a controllo elettronico, l'ESP è addirittura in grado di correggere il funzionamento del cambio, ovvero passare ad una marcia inferiore o ad una modalità "invernale", se prevista.

Il sistema di stabilizzazione Bosch ESC in azione: un'auto evita un camion che ha improvvisamente cambiato direzione e l'ESC aiuta il guidatore a mantenere il controllo dell'auto ed evitare di sbattere contro una barriera mediana.

Tuttavia, si ritiene che questo sistema interferisca con un guidatore esperto che è in grado di guidare al limite. Tali situazioni sono davvero rare, ma possono verificarsi - ad esempio, quando è necessario premere il gas per uscire da una sbandata, ma l'elettronica non lo consente - "strangola" il motore.

Fortunatamente, per i conducenti esperti, molti veicoli dotati di ESP offrono la possibilità di forzarne lo spegnimento. E su alcuni modelli, il sistema consente piccole derapate e sbandate, regalando un po' di malizia al guidatore, intervenendo solo se la situazione diventa davvero critica.

Di nuovo ESC: questa volta l'autovettura sorpassa il camion nella corsia opposta, durante la quale le ruote sinistre dell'auto colpiscono improvvisamente un tratto di strada bagnato. Senza l'ESC il sorpasso termina sul ciglio della strada, con l'ESC il conducente torna in sicurezza nella sua corsia.

L'ESP è una delle parti più importanti del sistema di sicurezza attiva del veicolo. Corregge gli errori di guida e spesso aiuta a uscire da situazioni in cui il guidatore medio di un'auto convenzionale sarebbe stato un completo fiasco. Principale vantaggio dell'ESP- con esso, l'auto smette di richiedere abilità di guida estreme da parte tua. Basta girare il volante e l'auto stessa penserà a come adattarsi alla curva.

Ma tieni presente che la capacità di ESP di correggere una situazione pericolosa non è illimitata. Dopotutto, le leggi della fisica non possono essere ingannate. Pertanto, dobbiamo ricordare che sebbene l'ESP riduca notevolmente le possibilità di incorrere in un incidente in molte situazioni difficili, non solleva il conducente dalla necessità di avere la testa sulle spalle.

E, ne abbiamo già parlato, ora è il momento dell'ESP. E la domanda suona così: cos'è questo sistema in un'auto? Noi rispondiamo……..

ESP (Programma elettronico di stabilità) — se tradotto in russo allora (sistema antislittamento). Va notato che questo sistema è il più avanzato oggi, perché l'ABS è stato inventato negli anni '70 del XX secolo e per la prima volta è stato installato su Mercedes Benz W116 (classe S) e BMW serie 7. Ma il sistema ESP è apparso solo nel 1995 ed è stato creato dalla stessa azienda Mersedes, che è stata installata per la prima volta sui modelli Mercedes-Benz di classe A. Si basa interamente sull'elettronica, quindi con il miglioramento dell'elettronica migliorerà anche il sistema stesso. Va notato che l'aspetto del sistema nei modelli Mercedes-Benz non era dovuto al design perfetto di queste auto, le auto si sono semplicemente ribaltate durante le curve strette, questo problema era particolarmente acuto sulle auto di classe A. Va anche detto che l'Anti-Skid System viene chiamato diversamente dalle diverse case automobilistiche, ad esempio: per BMW è ASC+T, per Lexus è VSC, per Volvo è STC.

Principio di funzionamento sistema introduttivo

Nei moderni sistemi automobilistici, i sensori sono piuttosto generici, quindi l'ESP utilizza gli stessi sensori dell'ABS e dell'EBD, tuttavia, il sistema ha un numero di sensori propri, come i sensori dell'angolo, del volante, dell'accelerazione laterale e dell'angolo verticale, che è, controlla quasi tutto.

Inizia a funzionare quando l'auto va in sbandata, cioè quando i sensori rilevano una discrepanza tra le velocità di rotazione delle ruote, rallenta una o più ruote (a volte usando l'ABS) e l'auto si stabilizza senza partire il corso.

Ma nonostante tutta la praticità del sistema ESP, non è in grado di fornire una protezione al 100%, soprattutto ad alte velocità del veicolo e in cattive condizioni stradali (neve, ghiaccio, pioggia o fango). Se vai troppo lontano con la velocità, i vantaggi di un tale sistema si riducono in modo esponenziale. E ricorda, nemmeno il sistema più avanzato ti salverà ad alta velocità.

E ora un breve video, è in inglese ma i punti principali sono chiari.

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