29.02.2016

Le auto moderne sono "imbottite" di elettronica, che assume molte funzioni diverse: controllo del motore, freni, sistema di alimentazione del carburante e così via. A loro volta, i proprietari di auto non sempre sanno quali compiti svolge un particolare sistema. In questo articolo presteremo attenzione a dispositivi così popolari come VSC, BAS ed EBD.

Sistema EDB

1. Appuntamento. L'abbreviazione EBD sta per Electronic Brake Force Distribution o, tradotto in russo, "Brake Force System". Il compito principale del sistema è impedire il bloccaggio delle ruote posteriori controllando i freni sull'asse posteriore dell'auto. Questa caratteristica è facile da spiegare. La maggior parte delle macchine è costruita in modo tale che l'assale posteriore assuma meno carico. Pertanto, per migliorare la stabilità dell'auto su strada, le ruote anteriori dovrebbero essere bloccate prima di quelle posteriori.

Quando si verifica una frenata brusca, il carico sulle ruote posteriori viene ridotto a causa di uno spostamento del baricentro. Di conseguenza, invece di una frenata efficace, puoi ottenere il blocco delle ruote. Il compito del sistema EBD è eliminare tale problema. Allo stesso tempo, l'algoritmo operativo stesso è impostato a livello di codice ed è una sorta di aggiunta al sistema ABS.

Pertanto, il sistema di forza frenante è assemblato sulla base di un ABS standard, ma allo stesso tempo svolge una funzione più ampia. I nomi comuni per questi sistemi sono Elektronishe Bremskraftverteilung o Electronic Brake Force Distribution. Diversi produttori possono avere nomi diversi per il sistema, ma il principio di funzionamento rimane lo stesso.

2. Caratteristiche costruttive. Se consideriamo il sistema in modo più dettagliato, il suo lavoro si basa sull'esecuzione ciclica delle attività. In questo caso, diverse fasi principali sono incluse in un ciclo:

• mantenimento del livello di pressione;
• ripristinare il livello di pressione al livello richiesto;
• aumento del livello di pressione.

L'unità di controllo ABS raccoglie i dati dai sensori che controllano la velocità delle ruote, quindi confronta gli sforzi delle ruote posteriori e anteriori. Se la differenza è maggiore di un valore predeterminato, viene avviato il principio della distribuzione delle forze del sistema frenante.

In base alla differenza di corrente nei segnali provenienti da ciascuno dei sensori, l'unità di controllo decide il momento esatto del bloccaggio delle ruote posteriori. Allo stesso tempo, dà il comando di chiudere le valvole di aspirazione nei circuiti dei cilindri dei freni (ovviamente per l'asse posteriore). In questa fase, la pressione viene mantenuta a un determinato livello e rimane invariata. A loro volta, le valvole di aspirazione della ruota anteriore si aprono e rimangono in quella posizione. La pressione nel circuito anteriore continua ad aumentare fino al bloccaggio delle ruote.

Nel caso in cui le ruote posteriori siano ulteriormente bloccate, le valvole di scarico si aprono. Di conseguenza, la pressione nei cilindri dei freni delle ruote posteriori viene ridotta al limite richiesto. Se la velocità angolare delle ruote dell'asse posteriore inizia a crescere e supera un certo parametro, la pressione nel circuito aumenterà e le ruote freneranno.

Di norma, il sistema di distribuzione della forza smette di funzionare nel momento in cui le ruote anteriori si bloccano. Allo stesso tempo, il sistema ABS è collegato al lavoro, che non consente il bloccaggio delle ruote e consente al guidatore di manovrare anche quando il pedale del freno viene premuto con forza.

Sistema BAS

1. Appuntamento. Tra i sistemi ausiliari delle auto moderne non si può non citare il Brake Assist System o BAS in breve. Questo sistema è un algoritmo che fornisce assistenza in caso di emergenza premendo il pedale del freno. Rispetto al sistema BAS discusso sopra, è più facile da usare. Il suo compito è quello di assistere il guidatore e "spremere" il massimo dall'impianto frenante del veicolo.

Possiamo citare la seguente situazione. Il conducente non può "spingere" il freno al limite (ad esempio, il pedale è premuto troppo male o una bottiglia è caduta sotto di esso). Di conseguenza, il sistema frenante ha funzionato, ma non al 100 percento. In presenza del sistema BAS, i “cervelli” fanno tutto da soli e danno il comando per aumentare la velocità di frenata.

Una caratteristica del sistema Brake Assist è il pieno automatismo del lavoro e l'indipendenza dalle azioni del conducente. L'elettronica analizza quando è necessario aiutare il guidatore e aumentare i freni. In questo caso, la decisione viene presa dopo aver analizzato le informazioni provenienti da un intero gruppo di sensori diversi.

2. Storia dell'apparenza. La storia dell'emergere di questo algoritmo, creato come sistema ausiliario per un ABS standard, merita un'attenzione particolare. Le prime "rondini" sulle auto sono apparse dall'inizio degli anni '70 del secolo scorso. Chrysler è stato il pioniere.

Nella fase attuale, tutto è cambiato. Se prima il Brake Assist System era montato solo su auto costose ed era presentato come un algoritmo esclusivo, allo stato attuale tali sistemi sono montati su quasi tutte le classi di auto. Quindi, recentemente il comitato Euro NCAP ha riassunto i risultati dell'installazione dei sistemi BAS su auto di diversi produttori. Quasi subito dopo, si è deciso di implementare questo dispositivo come installazione obbligatoria. In particolare, un'auto non riceve un test di sicurezza a cinque stelle se non ha a bordo un sistema simile. Un'innovazione così rivoluzionaria ha spinto i produttori a creare automobili ancora più sicure ed efficienti.

C'è la certezza che dopo qualche tempo i sistemi BAS diventeranno obbligatori e verranno installati su tutti i modelli di produzione. Già oggi sono su auto così popolari come la Ford Focus o la Chevrolet Aveo, il cui costo varia da mezzo milione a un milione di rubli. Nonostante il fatto che in precedenza tali sistemi fossero montati solo su auto Volvo o Mercedes.

3. Principio di funzionamento. Una caratteristica del sistema BAS è la capacità di lavorare con diversi sistemi frenanti, sia idraulici che pneumatici. Per riconoscere la situazione, vengono utilizzati vari dispositivi di misurazione (installati in diversi punti dell'auto):

• un sensore che controlla la velocità delle ruote;
• un sensore che registra la velocità di movimento dell'asta dell'amplificatore; il compito di questo dispositivo è registrare la forza di pressione del pedale dell'acceleratore;
• un sensore che controlla il livello di pressione nell'impianto frenante; qui il principio è simile al dispositivo precedente; la differenza è che questa unità viene utilizzata per l'idraulica, e non per una moltiplicatrice di vuoto come nel caso precedente.

Secondo il principio di funzionamento, BAS controlla la pressione del fluido. È facile da spiegare. L'idraulica è configurata in modo tale che l'intero meccanismo sia controllato da un azionamento idraulico. In questo caso, il pedale del freno trasferisce solo la forza dal piede al cilindro del freno. A causa della pressione creata, il pistone inizia a muoversi e il meccanismo del sistema frenante viene compresso. L'algoritmo BAS prende il controllo della pressione del liquido dei freni nei cilindri, aggiungendo o sottraendo la forza del sistema frenante.

4. Viste. Tali sistemi sono suddivisi condizionatamente in diverse categorie e possono variare:

• dal numero di sensori utilizzati per effettuare le letture;
• per funzionalità.

I sistemi più affidabili sono montati su vetture Mercedes e BMW. La particolarità dei prodotti sta tenendo conto di una serie di fattori: le condizioni della strada, la forza sul pedale del freno, la distanza dall'auto che si muove davanti e così via.

Se nell'auto l'enfasi principale è sull'azionamento pneumatico, l'aria compressa viene regolata. Quest'ultimo sposta il pistone e migliora la qualità dei freni. Questa funzione è dovuta alla possibilità di regolare la pressione dell'aria.

Sistema VSC

Nel mondo automobilistico, il sistema di controllo della stabilità è noto da molto tempo. Allo stesso tempo, molti automobilisti sono ancora confusi nelle designazioni. Il motivo è semplice: quasi tutti i produttori di questo sistema hanno un nome proprio. Ad esempio, nelle auto Volvo si chiama VSA, in Hyundai, Kia e Honda - ESC, nelle auto Jaguar, Rover e BMW - DSC, su quasi tutte le marche di auto prodotte negli Stati Uniti e nei paesi dell'UE - ESP, su Toyota - VSC e così via. . Allo stesso tempo, indipendentemente dal nome, il principio di funzionamento rimane lo stesso.

1. Appuntamento. Il sistema di controllo della stabilità è montato per migliorare la guidabilità complessiva della macchina identificando e correggendo alcune funzioni in situazioni critiche. Dal 2011, questo sistema è diventato obbligatorio per l'installazione sulle auto nei paesi dell'UE, in Canada e negli Stati Uniti. Con l'aiuto del sistema, puoi mantenere l'auto entro i limiti di una determinata traiettoria.

2. Principio di azione. Una caratteristica del sistema VSC del produttore TRW è una combinazione di tutte le qualità e funzionalità positive dell'ABS, un nuovo sistema di controllo, nonché il controllo della trazione dello slittamento laterale della macchina. Inoltre, il sistema di stabilità del tasso di cambio assume le funzioni di uno spotter ed elimina i problemi di ciascuno dei sistemi di cui sopra. Ciò è particolarmente evidente quando si utilizza la macchina su tratti stradali scivolosi.

Il sensore VSC monitora le modalità di funzionamento del cambio e del propulsore, la pressione nell'impianto frenante e la rotazione delle ruote. Dopo aver raccolto i dati, trasmette le informazioni alla centralina. Il computer riceve ed elabora le informazioni. Dopo aver valutato la situazione, decide quale comando dare agli attuatori. Il livello delle prestazioni dipende in gran parte dalle capacità dell'elettronica, quindi, in situazioni critiche, il sistema protegge il guidatore sicuro di sé e corregge evidenti errori di controllo.

Il principio di funzionamento del dispositivo può essere descritto con un esempio. L'auto si muove a velocità e fa una svolta. In questo caso, la forza risultante cerca di spostare l'auto fuori strada, all'esterno della curva o di lanciarla di lato. Se la svolta avviene ad alta velocità, c'è un grande rischio di scivolare in un fosso. L'autista capisce l'errore e inizia ad agire in modo del tutto inadeguato: preme il freno e gira il volante nella direzione in cui sta girando. È qui che il sistema VSC prende una decisione fulminea e impedisce alle ruote di bloccarsi. In questo caso si verifica la ridistribuzione delle forze frenanti e l'auto viene livellata. Tutto questo lavoro del sistema non richiede più di pochi secondi.

Nel tentativo di rendere le auto il più sicure possibile, i produttori le dotano di tutti i tipi di sistemi di assistenza progettati per aiutare il conducente a evitare il pericolo al momento giusto. Uno di questi è il sistema di controllo della stabilità. Su auto di marche diverse può essere chiamato diversamente: ESC per Honda, DSC per BMW, ESP per la stragrande maggioranza delle auto europee e americane, VDC per Subaru, VSC per Toyota, VSA per Honda e Acura, ma lo scopo del il sistema di stabilizzazione del tasso di cambio è lo stesso: impedisce al veicolo di deviare da una determinata traiettoria in qualsiasi modalità di guida, sia che si tratti di accelerazione, frenata, guida in linea retta o in curva.

Il funzionamento di ESC, VDC e qualsiasi altro può essere illustrato come segue: l'auto si sta muovendo in una curva con una determinata velocità, improvvisamente un lato colpisce un'area sabbiosa. La forza di trazione cambia drasticamente e questo può portare a slittamenti o derive. Per impedire la deviazione dalla traiettoria, il sistema di stabilizzazione dinamica ridistribuisce istantaneamente la coppia tra le ruote motrici e, se necessario, frena le ruote. E se l'auto è dotata di un sistema di sterzo attivo, l'angolo di rotazione delle ruote cambia.

Per la prima volta, il sistema di controllo della stabilità dell'auto è apparso nel 1995, allora chiamato ESP o Electronic Stability Program, e da allora è diventato il più diffuso nell'industria automobilistica. In futuro, il dispositivo di tutti i sistemi sarà considerato sul suo esempio.

Progettazione di sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Il sistema di controllo della stabilità è un sistema di sicurezza attiva di alto livello. È un composto, costituito da quelli più semplici, vale a dire:

• sistemi di distribuzione della forza frenante (EBD);
• bloccaggio differenziale elettronico (EDS);

Questo sistema è costituito da un insieme di sensori di input (pressione nell'impianto frenante, velocità delle ruote, accelerazione, velocità di sterzata e angolo di sterzata, ecc.), una centralina e una centralina idraulica.

Un gruppo di sensori viene utilizzato per valutare le azioni del guidatore (dati sull'angolo del volante, pressione dei freni), l'altro aiuta ad analizzare i parametri effettivi del movimento della vettura (velocità della ruota, accelerazione laterale e longitudinale, velocità di svolta della vettura, frenata la pressione è stimata).

La centralina ESP, sulla base dei dati ricevuti dai sensori, impartisce gli opportuni comandi agli attuatori. Oltre ai sistemi che compongono l'ESP stesso, la sua centralina interagisce con la centralina controllo motore e la centralina cambio automatico. Da loro riceve anche le informazioni necessarie e invia loro segnali di controllo.

Il sistema di stabilizzazione dinamica funziona tramite una centralina idraulica ABS.

Il principio di funzionamento dei sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

L'ECU del controllo di stabilità funziona continuamente. Ricevendo informazioni dai sensori che analizzano le azioni del guidatore, calcola i parametri desiderati del movimento dell'auto. I risultati ottenuti vengono confrontati con i parametri effettivi, le cui informazioni provengono dal secondo gruppo di sensori. La discrepanza è riconosciuta dall'ESP come una situazione incontrollabile ed è inclusa nel lavoro.

Il movimento è stabilizzato nei seguenti modi:

1. alcune ruote sono frenate;
2. variazioni di coppia del motore
3. se l'auto ha un sistema di sterzo attivo, cambia l'angolo di rotazione delle ruote anteriori;
4. se l'auto è dotata di sospensioni adattive, cambia il grado di smorzamento degli ammortizzatori.

La coppia del motore viene modificata in diversi modi:

• modifiche della posizione dell'acceleratore;
• l'iniezione di carburante o l'impulso di accensione vengono saltati;
• la fasatura dell'accensione cambia;
• il cambio di marcia nella trasmissione automatica viene annullato;
• nel caso di trazione integrale, la coppia viene ridistribuita sugli assi.

Quanto è necessario il sistema di stabilizzazione dinamica

Ci sono molti oppositori di qualsiasi sistema elettronico ausiliario nelle auto. Tutti loro, come uno, sostengono che ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA e altri scoraggiano solo i conducenti e, inoltre, sono solo un modo per ottenere più soldi dall'acquirente. Sostengono le loro argomentazioni dal fatto che anche 20 anni fa non c'erano tali assistenti elettronici nelle auto e, tuttavia, i conducenti facevano un ottimo lavoro di guida.

Dobbiamo rendere omaggio al fatto che c'è del vero in questi argomenti. In effetti, molti conducenti, credendo che l'aiuto di ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dia loro possibilità quasi illimitate sulla strada, iniziano a guidare trascurando il buon senso. Il risultato può essere molto triste.

Tuttavia, non si può essere d'accordo con gli oppositori dei sistemi di sicurezza attiva. Il sistema di stabilità del cambio è necessario, almeno come misura di sicurezza. Gli studi dimostrano che una persona trascorre molto più tempo a valutare la situazione e a rispondere correttamente rispetto a un sistema elettronico. L'ESP ha già contribuito a salvare la vita e la salute di molti utenti della strada (soprattutto i neopatentati). Se l'autista ha perfezionato le sue capacità a tal punto che il sistema, sebbene funzioni, non interferisce con le azioni di una persona, può solo congratularsi con lui.

Funzionalità aggiuntive dei sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Il sistema di stabilità del percorso, oltre al suo compito principale, la stabilizzazione dinamica dell'auto, può anche svolgere compiti aggiuntivi, come impedire il ribaltamento dell'auto, prevenire la collisione, stabilizzare il treno stradale e altri.

I SUV, a causa del baricentro alto, tendono a ribaltarsi quando entrano in curva ad alta velocità. Per prevenire una tale situazione, è stato progettato un sistema di prevenzione del ribaltamento, o Roll Over Prevention (ROP). Per aumentare la stabilità, le ruote anteriori del veicolo vengono frenate e la coppia del motore viene ridotta.

Per implementare la funzione di prevenzione delle collisioni, i sistemi ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA richiedono inoltre l'adaptive cruise control. Innanzitutto, il conducente riceve segnali acustici e visivi, se non vi è alcuna reazione, la pressione nell'impianto frenante viene automaticamente aumentata.

Se il sistema di controllo della stabilità svolge la funzione di stabilizzare l'autotreno su veicoli dotati di dispositivo di traino, impedisce l'imbardata del rimorchio frenando le ruote e riducendo la coppia del motore.

Un'altra caratteristica utile che è particolarmente necessaria quando si guida su strade tortuose è aumentare l'efficacia dei freni quando si surriscaldano (chiamato Over Boost o Fading Brake Support). Funziona semplicemente: quando le pastiglie dei freni si riscaldano, la pressione nell'impianto frenante aumenta automaticamente.

Infine, il sistema di stabilizzazione dinamica può rimuovere automaticamente l'umidità dai dischi dei freni. Questa funzione si attiva quando i tergicristalli sono attivi a velocità superiori a 50 km/h. Il principio di funzionamento è un aumento regolare a breve termine della pressione nell'impianto frenante, a seguito del quale le pastiglie vengono premute contro i dischi dei freni, si riscaldano e l'acqua che è caduta su di esse viene parzialmente rimossa dalle pastiglie, ed evapora parzialmente.

Oggi proveremo a spiegare e rispondere alla domanda: cos'è il VSC in un'auto? Infatti il ​​Vehicle Stability Control, o nella sigla VSC, è un sistema di controllo della stabilità del veicolo.

Controllare che il VSC sia installato nell'auto per monitorarne costantemente la velocità e la direzione di movimento. Questo sistema elettronico confronta continuamente i parametri effettivamente prodotti durante le manovre della macchina con l'accelerazione o la decelerazione impostata dal conducente. VSC aiuta a sostituire la trazione persa per aiutare a prevenire lo slittamento.

Il sistema di controllo della stabilità è un'assistenza necessaria al guidatore per mantenere il controllo del veicolo durante la guida in condizioni normali e durante situazioni meteorologiche difficili. Tuttavia, la presenza di VSC in macchina non è una panacea e una protezione al cento per cento contro

La sicurezza del conducente dipende in gran parte da lui: dalla sua esperienza e stile di guida, dal rispetto delle regole del traffico e dal mantenimento dell'auto in ordine. Non puoi fare affidamento sul sistema, ignorando le regole di sicurezza elementari. Il grado di efficacia del VSC nel prevenire la perdita di controllo è direttamente correlato alla quantità di velocità, alla reazione del conducente, alle condizioni e alla qualità degli pneumatici sulle ruote, nonché alla disponibilità e alla qualità del manto stradale.

Il sistema consente di controllare la stabilità durante le manovre dell'auto. Controlla il VSC utilizzando i dati dei sensori elettronici per gestire la manovrabilità eccessiva o insufficiente in situazioni critiche. Una manovrabilità insufficiente contribuisce alla perdita di trazione dell'auto sulle ruote anteriori, causando lo spostamento dell'asse anteriore. L'eccessiva manovrabilità porta a una perdita di trazione delle ruote posteriori e, di conseguenza, l'assale posteriore si allontana dalla traiettoria del veicolo.

Frenando con una o più ruote contemporaneamente, il sistema limita la spinta del motore dell'auto per evitare slittamenti o sovraoscillazioni. Tuttavia, il conducente dovrebbe ricordare che VSC non è onnipotente e non può, violando le leggi della fisica, fornire una presa adeguata in situazioni critiche.

Studi internazionali indipendenti condotti hanno dimostrato gli inestimabili vantaggi e l'efficacia del sistema VSC elettronico nel fornire un'assistenza reale al conducente nel mantenere il controllo dell'auto, riducendo al minimo il rischio di collisioni tra auto e salvando così vite umane. A condizione che questo sistema funzioni in ogni auto, 10.000 persone non morirebbero in incidenti ogni anno.

Tuttavia, le opinioni degli utenti diretti di questo sistema elettronico erano divise in opinioni opposte. Alcuni lo considerano il mezzo di sicurezza più importante (come le omonime cinture). Altri affermano che la "sicurezza garantita" incoraggia solo il guidatore, il guidatore spericolato, a prendere decisioni audaci e manovre rischiose durante la guida di un'auto. E in generale, tali "cose ​​​​elettroniche" si abbandonano a una guida aggressiva e distratta.

Alcuni conducenti esperti si rifiutano di utilizzare il sistema di controllo della stabilità, sostenendo che li priva dell'opportunità di sperimentare le reali dinamiche dell'auto acquistata. E in generale, la "tata elettronica" rovina tutto il piacere derivante dalla guida indipendente.

Pertanto, per accontentare tutti i clienti contemporaneamente, alcuni produttori, quando installano il sistema VSC in un'auto, forniscono anche un pulsante per spegnerlo. E in alcune auto è presente una funzione per modificare le impostazioni del sistema elettronico in modo che funzioni solo con una significativa sbandata o deriva.

Un'altra importante affermazione del VSC è il permesso ai "guidatori spericolati" a una velocità piuttosto elevata di guidare un'auto in modo costante. E quando lo sfortunato corridore "taglia il traguardo", la collisione avviene a velocità "cosmica" e comporta conseguenze disastrose.

Tuttavia, l'uso ragionevole del sistema VSC può migliorare il comfort e la sicurezza della guida di un'auto, riducendo significativamente il numero di morti durante gli incidenti.

Oltre ad ABS, TSC, ESP, esiste anche un programma elettronico chiamato EBD - distribuzione elettronica della forza frenante. Questo sistema di solito funge da "peso" per ABS, TSC ed ESP, ottimizzando principalmente le forze frenanti sulle ruote posteriori.

Quando è richiesto EBD? In condizioni normali il carico principale ricade sui freni delle ruote anteriori, che hanno un migliore contatto con la strada, perché in frenata l'auto sembra “mordere” con il muso, ridistribuendo il peso all'anteriore. Ma immagina di dover rallentare quando l'auto è in salita: il carico principale ora ricade sulle ruote posteriori. Il sistema EBD è progettato per questi casi.

Come funziona il Brake Assist

C'era un sistema progettato per migliorare le prestazioni dei freni: Brake Assist System (BAS). BAS è attivato da un sensore che registra un movimento troppo veloce del pedale del freno, indicando l'inizio della frenata di emergenza, e assicura che nei freni si crei la massima pressione possibile del fluido. Nei veicoli con ABS, la pressione del fluido è limitata per evitare il bloccaggio delle ruote.

Pertanto, BAS è progettato per creare la massima pressione nell'impianto frenante solo nel momento iniziale di un arresto di emergenza dell'auto. Ma anche questo è sufficiente ridurre lo spazio di frenata del 15% quando si frena da una velocità di 100 km/h. Questo accorciamento dello spazio di arresto può essere decisivo: il sistema BAS può salvare la vita a qualcuno.

Il potenziale per la frenata automatica è enorme. Anche i sistemi più semplici salvano vite: se la velocità prima dell'impatto si riduce del 5%, la probabilità di un esito fatale si riduce del 25%. E secondo le statistiche sugli incidenti reali in sei paesi europei, i sistemi di frenata automatica riducono del 40% il rischio di lesioni in caso di incidente.

A differenza di BAS, e contrariamente al malinteso comune, L'ABS e l'ESP non riducono lo spazio di frenata, anzi, spesso lo aumentano.. In definitiva, la trazione è determinata dal disegno del battistrada, dalla larghezza del profilo e dalle caratteristiche del pneumatico, e l'ABS e l'ESP non consentono al battistrada di mostrare "carattere". Su asfalto l'aumento dello spazio di frenata risulta essere insignificante (o non appare), ma su neve a debole coesione, ghiaia, terreno sciolto la perdita di lunghezza dello spazio di frenata può raggiungere il 20%.

Tuttavia, su superfici ghiacciate scivolose, il supporto dell'ABS, al contrario, prevede una riduzione della distanza fino all'arresto completo del 15% rispetto a un'auto senza ABS, le cui ruote sono state frenate "in sbandata". La cosa principale è che l'ABS in una situazione critica mantiene la capacità di guidare un'auto e l'ESP aiuta anche a riportare l'auto su una traiettoria sicura.

Come funziona VSC

Un'altra novità nella tecnologia dei freni è il sistema VSC. Combina i vantaggi e le capacità dell'ABS, del controllo della trazione e del controllo dello slittamento laterale del veicolo. Compensa anche alcune delle carenze inerenti a ciascuno dei sistemi, il che garantisce un movimento sicuro anche su strade tortuose e scivolose.

I sensori VSC monitorano le modalità operative del motore e della trasmissione, la velocità di rotazione di ciascuna delle ruote, la pressione dei freni, l'angolo di sterzata, l'accelerazione laterale e l'imbardata e i dati risultanti vengono trasmessi all'unità di controllo elettronica. Il microcomputer VSC, dopo aver elaborato le informazioni dai sensori e aver valutato la situazione, prende l'unica decisione corretta per una particolare situazione e invia un comando agli attuatori. In situazioni che potrebbero diventare emergenza a causa di eccessiva fiducia o a causa dell'insufficiente esperienza del conducente, il sistema VSC correggerà le sue azioni, correggi l'errore e impedisci all'auto di perdere il controllo.

Supponiamo che l'auto entri in una svolta a velocità troppo elevata e l'autista, rendendosi conto di aver commesso un errore con la sua scelta, commette un altro errore: frena bruscamente o gira eccessivamente il volante nella direzione della svolta. Ricevute le informazioni dai sensori, il sistema VSC registra istantaneamente che l'auto si trova in una posizione critica e, senza permettere alle ruote di bloccarsi per slittare, ridistribuisce le forze frenanti sulle ruote per contrastare la rotazione dell'auto attorno ad un asse verticale.

Perché i proprietari di auto di fascia alta devono avere componenti di sicurezza importanti? Devono essere installati su tutti i veicoli per proteggere il conducente e i passeggeri. Nel prossimo futuro, VSC diventerà un privato, così come ABS.

Cari amici automobilisti, cos'è la stabilità direzionale di un'auto? Esiste un tale fenomeno e ora considereremo esattamente cos'è il sistema di stabilità del tasso di cambio vsc.

Sappiamo perfettamente che guidare un'auto può essere accompagnato non solo da esperienze piacevoli, ma anche da situazioni impreviste, il cui risultato, nella migliore delle ipotesi, è una costosa riparazione dell'auto.

Certo, dici, molto dipende dalla guarnizione tra il volante e il sedile anteriore - il guidatore, che a volte non fa questa domanda "qual è la tenuta di strada dell'auto?"

Per evitare guai, le case automobilistiche, contando su motociclisti dilettanti e donne bionde, dotano la loro prole di ogni sorta di cose, la cui vocazione è prevenire situazioni di emergenza.

Consideriamo una di queste tecnologie, che garantisce efficacemente che le auto seguano la traiettoria che abbiamo pianificato e non presentino spiacevoli sorprese: derapate o qualcosa di simile.

Stabilità direzionale del veicolo cos'è e in cosa differisce dalla stabilizzazione dinamica

Non lasciarti ingannare dall'abbreviazione latina che segue il noto nome della tecnologia. Il fatto è che lo stesso dispositivo prodotto da diversi produttori di apparecchiature automobilistiche può avere nomi completamente diversi.

Quindi, ad esempio, il sistema di stabilità del tasso di cambio è ben noto come sistema di stabilizzazione dinamica e le abbreviazioni che lo designano sono generalmente innumerevoli: ESP, ESC, VSC, VDC e così via. Tuttavia, la sua essenza e il principio di funzionamento dipendono poco dal nome, le differenze, ovviamente, possono essere, ma sono insignificanti.

Quando funziona il sistema VSC?

Allora perché abbiamo bisogno di un sistema di controllo della stabilità? Come accennato all'inizio dell'articolo, la sua funzione principale è quella di salvare una determinata traiettoria dell'auto. Immagina la situazione: la fine dell'autunno, le prime gelate, tu, dopo aver affogato il pedale dell'acceleratore, stai percorrendo una strada su cui le pozzanghere di ieri si sono già ricoperte da una crosta di ghiaccio. C'è una piccola svolta davanti e tu, senza rallentare, la entri, quando improvvisamente una delle ruote motrici (immaginiamo di avere un'auto con trazione posteriore) colpisce il ghiaccio.

Cosa accadrà?

Se l'auto non è dotata di VSC, le conseguenze possono essere molto tristi: sbandata, deviazione dalla traiettoria, in una parola, l'orrore del guidatore. Ma se l'auto ha un sistema di controllo della stabilità ed è attivato, in questo caso non ti accorgerai nemmeno di nulla, tranne che il veicolo oscillerà leggermente all'indietro. Questo è tutto.

Stabilità della rotta: tutto sotto controllo

Bene, ora approfondiamo il principio di funzionamento e il dispositivo del sistema di stabilità del tasso di cambio. Appartiene a tecnologie di alto livello, il che significa che altri sistemi e componenti dell'auto sono sotto il suo controllo. Gli elementi chiave di VSC sono:

• un insieme di vari sensori;
• centralina elettronica;
• dispositivi esecutivi.

Lo stato dell'auto è monitorato da una dispersione di vari sensori, vale a dire: un sensore dell'angolo di sterzata, pressione della linea dei freni, accelerazione longitudinale e laterale del corpo, velocità della ruota e velocità angolare dell'auto.

Sulla base delle informazioni ricevute, la centralina valuta la situazione in una frazione di secondo e se, a suo avviso, l'auto non si muove come desidera il guidatore, invia segnali agli attuatori per correggere la situazione. I dispositivi che possono essere controllati dall'elettronica VSC includono:

• valvole del sistema di frenatura antibloccaggio integrate nella linea dei freni;
• elementi del sistema antiscivolo;
• unità di controllo motore;
• elettronica del cambio automatico (a meno che, ovviamente, non sia in macchina);
• sterzo attivo al volante (anche se in dotazione).

La conseguenza del funzionamento del sistema di controllo della stabilità può essere la frenata delle ruote, un cambiamento nella modalità di funzionamento del motore e del cambio, la ridistribuzione della coppia lungo gli assi o le ruote e così via.

VSC è sempre utile?

A proposito, nonostante tutta la sua utilità, la tecnologia VSC ha i suoi avversari. Si ritiene che per i conducenti esperti non sia solo inutile, ma anche un onere inutile. Forse c'è del vero in questo, ed è per questo che molte auto dotate del sistema di controllo della stabilità hanno un pulsante per spegnerlo.

A volte la sua disattivazione consente di risolvere una situazione difficile in modo non standard, ad esempio aggiungere benzina per uscire da una sbandata, o semplicemente offre agli amanti della guida attiva l'opportunità di solleticare i nervi e godersi una vera guida dietro il ruota.

Spero che tu non sia più tormentato dalla domanda: "stabilità direzionale dell'auto, che cos'è"? Comunque sia, amici, state sempre attenti sulle strade e non affidatevi all'elettronica intelligente dell'auto per tutto.

Ti consiglio di familiarizzare, nell'ambito dei sistemi di sicurezza, con.