Honda Civic Si. La storia di un "americano"

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"È risorto dai morti e ha giustamente preso il suo posto, destinato dal destino: il trono del re dei patti sportivi".

Chiunque abbia mai provato se stesso al volante Honda Civico La Si coupé del 2006 è senza dubbio una delle migliori auto sportive che Honda abbia mai costruito e la migliore casa automobilistica d'oltremare della sua categoria. Tuttavia, come nella tua regione. Questo è vero, ma prima di arrivare a questo, la storia del modello ha attraversato almeno 6 fasi di sviluppo.

Nonostante il fatto che la storia della Honda Civic Si sia iniziata più di 20 anni fa, è stata questa vettura a dare il via all'hobby del tuning automobilistico di massa. Prima negli Stati Uniti, poi in giro per il mondo. Successivamente, l'amore per i sintonizzatori si è diffuso a tutte le Honda Civic, e ora questo modello è giustamente considerato l'auto più messa a punto del pianeta. Quindi grazie per il film "Fast and the Furious", il gioco NFS Undeground e l'incredibile abbondanza di parti di tuning sulla Honda Civic, ci rivolgiamo a questo "bellissimo ventenne". E tutto ebbe inizio nel lontano 1985...

1985-1987 Civica Si

In generale, il 1985 è ricco di eventi. Ad esempio, è stato registrato il primo nome di dominio simbolico.com al mondo, Julio Sanguinetti è entrato in carica come presidente dell'Uruguay ed è diventato il primo presidente legalmente eletto del paese in 12 anni, il divieto di matrimoni interrazziali è stato revocato in Sud Africa e, cosa più importante, Honda ha rilasciato il suo primo Civic Si. Nello stesso anno, negli USA, il modello viene riconosciuto come il miglior accendino da strada. Sembrerebbe cosa scorciatoia riuscire?

1985 Honda Civic Si hatchback

Basata sulla coupé sportiva Honda S500, la Honda Civic Si ha un motore da 1,5 litri a iniezione di carburante, anche se ora sembra scontato. 91 cavalli da un motore subcompatto da 1,5 litri sono un significativo passo avanti tecnologico dell'epoca. Per essere all'altezza del suo nome, anche il telaio della Civic Si è stato messo a punto in modo sportivo. Pertanto, nel controllo di Si a nord mercato americano semplicemente non c'era concorrenza. A proposito, Si sta per "Sport Injection", che significa "Sports Injection".

C'era anche dell'altro Honda sportiva Civic CRX Si. Condivideva la stessa piattaforma con la Civic Si, ma presentava piccole modifiche alla carrozzeria (apertura porta sul retro), era più leggero e aveva una sospensione più rigida. Entrambe le vetture erano piuttosto veloci per il loro tempo. Il tempo di percorrenza da 0 a 60 mph, ovvero circa 96 km/h, ha impiegato entrambe le vetture in meno di 9 secondi.

1989-1991 Civico Si (EF)

Nel 1989, un secondo Generazione Honda Civic Si (In questo periodo iniziò in America un movimento chiamato Civic Nation). Sempre la stessa silhouette spigolosa, ma più moderna, che sottolinea carattere sportivo i modelli sono civici con corpo EF.

Honda Civic Si del 1989 con piccole modifiche esterne

Ora con un motore da 1,6 litri e 108 cavalli. Si sono anche nascosti nel telaio piacevoli sorprese. Da questa generazione della Honda Civic Si, come il resto della Honda Civic, le sospensioni sono state prese in prestito dall'auto di formula Honda: indipendenti su doppi bracci trasversali davanti e multi-link dietro.

Tuttavia, mentre la seconda generazione dell'americana Honda Civic Si è stata premiata con successo nel mercato americano, il Giappone ha introdotto la Honda Civic Si-R con il più avanzato in quel momento - con due alberi a camme e innovativo da Honda.Questo motore produceva 160 CV. I fan americani del modello potevano solo aspettare e sperare.

Sulla base del telaio EF, Honda ha costruito le successive generazioni di Honda Civic e Honda Integra fino al 2000. Questo spiega l'intercambiabilità degli elementi principali del telaio.

1992-1995 Civico Si (EG)

Nel 1992, insieme all'avvento della Honda Civic di quinta generazione, la Honda Civic Si apparve sotto l'indice 3, creata sulla base di una berlina (EG). Il boom generale della messa a punto della Honda Civic è iniziato con questo corpo. All'estero, la berlina Civic 5 era associata a un uovo e "piccoli piselli", chiamavamo l'auto "sgabello pazzo". Questa reazione è stata causata da un aspetto aerodinamico e contorni lisci del corpo. Tuttavia, il fatto che l'aspetto del 5 ° Civico fosse provocatorio e presuntuoso non fu negato nemmeno allora.

1992 Honda Civic Si hatchback

Per la prima volta sull'American Civic Si è stato installato un motore con un sistema di distribuzione del gas VTEC. Tuttavia, invece del più potente B16 con DOHC VTEC, il modello si accontentava di un SOHC VTEC monoalbero da 125 cavalli.

Tranne Motore Honda Civic Si non è praticamente diverso da quelli più deboli Modifiche Honda Civico. E nonostante il fatto che la nuova Civic Si fosse buona come la precedente, l'assenza del motore più potente su di essa non aumentò la sua popolarità: la coupé Honda Civic EX con lo stesso motore e le stesse caratteristiche divenne molto più popolare .

Il motore B16 è comunque apparso sul mercato americano, solo non sulla Civic Si, ma sulla Honda CRX Del Sol VTEC, prodotta dal 1993 al 1997. Una spettacolare mini-cabrio coupé, un'auto che merita rispetto non meno della Civico Si.

1999-2000 Civic Si coupé (EM1)

Nel 1996 fu rilasciata una nuova generazione di Honda Civic, ma insieme a questa la Civic Si non aveva fretta di apparire. Quando la Civic VTi (EK4) e la Type R (EK9) caricate furono vendute con successo nel Vecchio Mondo e in Giappone, i fan americani del modello sperarono e attesero fino a quando non ebbero l'opportunità di acquistare la famosa EK, ma non lo fecero mai.

Per 3 lunghi anni Honda ha tormentato i fan americani del marchio con l'introduzione della Civic Si. Il Giappone ha ricevuto il tipo R, l'Europa - VTi. Entrambi sono hatchback. Auto di cui si è discusso, anche in America, che non hanno ottenuto nulla. La gente era convinta che Honda stesse iniziando a ignorare il mercato americano. Nonostante il fatto che il tipo di carrozzeria della berlina non sia così popolare in America, una grande folla di appassionati non vedeva l'ora di queste auto.

1999 Honda Civic Si coupé in movimento

I desideri dei fan americani del modello furono finalmente ascoltati e nel 1999, durante il periodo Honda, rilasciarono la Honda Civic Si di quarta generazione, ma non nella carrozzeria hatchback come tutti si aspettavano, ma coupé a due porte con un motore B16 DOHC VTEC, prendendo due piccioni con una fava. Il successo del modello è stato incredibile. E oggi, quando le persone in America dicono che voglio una Honda Civic Si, intendono questo particolare modello.

La Honda Civic Si ha tutto ciò che le dà il diritto di essere chiamata auto sportiva. 160 Potenza del cavallo, indipendente sospensione multi-link 4 ruote, freni a disco su tutte le ruote, impostazioni delle sospensioni e altri attributi di un atleta. "Cento" l'auto sta guadagnando in 7,25 secondi.

2002-2005 Civico Si (EP3)

La peggiore delusione per i fan americani della Honda Civic è stata la berlina Honda Civic Si su telaio EP, prodotta tra il 2002 e il 2005. C'erano molte ragioni per la delusione.

2002 Honda Civic Si hatchback

In primo luogo, la Civic Si sembrava un furgone ribassato che non cercava nemmeno di sembrare sportivo, ignorando l'immagine del modello. A differenza della controparte europea-giapponese Type R, la Civic Si mancava di qualsiasi attributo che caratterizzasse questa vettura come un'auto sportiva. L'unica cosa che potrebbe in qualche modo soddisfare gli acquirenti è la possibilità di installare un aerokit da HFP, e quello è opzionale per un paio di migliaia di dollari in più. No, l'auto non è così brutta, sembra normale. Ma questa è una Honda Civic, e ancora di più con il segno Si.

Dal 2001 anno Honda ha seppellito il sistema di sospensione multi-link indipendente sia sulla Civic Si che su tutte le altre Honda Civic. Il banale McPherson è venuto a sostituire.

Anche i cambiamenti nelle caratteristiche tecniche non erano contenti. La serie di motori B16 è stata sostituita da motori K20 da due litri con DOHC iVTEC. Tuttavia, l'americano Si ha ottenuto tutti gli stessi 160 CV, mentre il motore europeo Type R aveva una potenza di 200 CV e quello giapponese addirittura 215. La Honda Civic Si è diventata più lenta della precedente di quasi un secondo intero.

Tuttavia, non pensare che l'auto sia solo un "grumo di negatività". Ti sbagli... se non consideri che è una Honda ed è una Si... Divertente e comoda, ma Nome Honda L'usura civica, ahimè, non meritava. A proposito, l'auto è stata esportata dall'Inghilterra.

2006 Civic Si (FG2)

Nel 2006 è apparsa una nuova generazione di auto Honda Civic. La Honda non ha sperimentato e ha fatto subito il suo debutto in America nuova Honda Civico Si. L'auto si è rivelata fantastica. Puoi dirlo civico migliore Si di tutto esistente o almeno lo divide titolo onorifico con la Civic Si del 1999.

2006 Honda Civic Si coupé

Sì, la Si è tornata nella coupé e la K20 modificata ha 197 CV. Non c'è mai stata una Honda Civic più potente e veloce in America. Da 0 a 100 km/h l'auto passa in 6,7 secondi.

6 scatolina marcia con perfetto Rapporti di trasmissione, differenziale autobloccante nella trazione anteriore, sospensioni modificate e aerodinamica non fanno che aumentare le piacevoli impressioni.

Berlina Honda Civic Si

Nel 2007, Si è apparso su una berlina. Questa è la prima esperienza di Si in versione 4 porte. La berlina Honda Civic Si è essenzialmente la stessa vettura con solo 2 porte aggiuntive, leggermente più pesante e più lunga a causa del passo maggiorato. Lo stesso motore, "samoblok", sospensioni modificate, aerodinamica. Bisogna ammettere che è più lento della versione compartimento di 0,4 secondi

Poco dopo, è stato annunciato il rilascio di una versione limitata della Honda Civic basata sulla berlina Si - Mugen Si. Circolazione - circa 1000 copie all'anno.

2007 Honda Civic Mugen Si

Le modifiche hanno interessato principalmente solo l'aspetto: un pacchetto aerodinamico aggiornato da: aggressivo paraurti anteriore, paraurti posteriore con diffusore. A completare l'immagine c'è uno spoiler del bagagliaio posteriore e cerchi in alluminio Mugen da 18 pollici.

Inoltre, nuovo scarico, acceleratore elettronico e sospensioni ricalibrate. Il risultato è una berlina più aggressiva con un equilibrio spostato tra maneggevolezza e comfort verso la maneggevolezza. La versione "Hundred" di Mugen della berlina calda è più veloce, ma ancora 0,1 più lenta della coupé Honda Civic Si.

È divertente, ma classificazione americana Le auto Honda Civic sono considerate compatte. Di solito chiamiamo gli insetti di classe A e B in questo modo. E per considerare una classe C a tutti gli effetti come un piccolo, devi davvero mangiare hamburger per molto tempo, innaffiandoli con Diet Coke. Ma oggi fuori è gelido e una vera tempesta di neve, e quindi indosso una giacca invernale voluminosa con una fodera in piuma e stivali invernali ai piedi. In termini di vita e spalle, ora sono quasi un vero "ciccione". Cercherò di immaginarmi come un uomo grasso, diciamo, dell'Oklahoma.

Sì, se fossi davvero così grasso, questa macchina sicuramente non mi andrebbe bene. La cintura di sicurezza preme sul diaframma. Sono lontano dalla situazione di un passeggero sulla linea della metropolitana di Lublino nell'ora di punta, ma è ancora affollato, e se mettiamo altri tre compagni di viaggio come me, probabilmente occuperemo l'intero spazio della cabina, spremendo il resto del ossigeno fuori dalla cabina. E dietro la mia sedia c'è già spazio solo per il bambino. Ma questa macchina è progettata principalmente per gli Stati Uniti, dove si dice che un americano abbia risparmiato macchina piccola, ne compra uno grande.

Inizialmente, i giapponesi avevano in programma di raggiungere il nono posto Generazione Civica più capiente, ma il suo sviluppo è caduto proprio sulla crisi finanziaria globale. I marketer Honda hanno deciso che l'instabilità si sarebbe protratta a lungo, e un aumento di volume e peso e, di conseguenza, un aumento del costo finale del prodotto, ora è inutile. A proposito, senza battere ciglio, Toyota ha aumentato il passo dell'ultima Corolla di 100 mm, mentre Honda lo ha ridotto di 25 mm in contrasto con le tendenze del mercato.

Dimmi, perché hanno persino dovuto rendere l'auto più spaziosa? Perché il concetto di compattezza nelle realtà attuali non può riguardare l'interno. E più avanti, più questa tendenza si diffonderà in tutto il mondo. Risparmia su quello che vuoi, ma assicurati che un cliente grasso o alto sia ovunque nel suo elemento. Perché pensi che la nuova generazione di Mini Cooper, il cui nome stesso sembra fare appello al minimalismo, sia improvvisamente cresciuta notevolmente di dimensioni? Oserei suggerire che ciò è direttamente correlato al diffuso aumento delle dimensioni di una persona.

L'architettura rotta dell'abitacolo in modo sportivo sembra bellissima. O, come direbbero i civikovod, "cosmicamente".

Andrebbe bene se stessimo parlando solo di europei e americani, perché milioni di cinesi sono andati in crescita. Sulla scia della ripresa economica nel Celeste Impero, il consumo di carne per il cibo è aumentato, ma che dire - in generale le porzioni sono diventate più grandi. E la Cina, come sai, ora è il motore principale industria automobilistica. La "decima" Civic è in arrivo. Sarà sicuramente più spazioso! Ma comunque non lo adatteranno alla Russia.

L'ordine a due piani della Civic è una di quelle rare buone decisioni quando sia il volante è a posto sia gli strumenti sono visibili. Peggio ancora quando il volante è sulle ginocchia o l'ordine viene spostato passeggero anteriore che i francesi amano peccare.

Viviamo in un mondo globale dove da una parte del pianeta puoi mangiare un hamburger con esattamente lo stesso sapore che dall'altra parte dove è notte. E ora non vanno all'estero per i jeans. Ma il nostro clima, com'era il nostro, duro, è rimasto. Allora perché dovrei sopportare i tergicristalli della mia auto che rastrellano su entrambi i lati parabrezza zona "morta" (cinque centimetri) di neve o fango fangoso "cocktail di Luzhkov"?

Le case automobilistiche pensano seriamente che il connettore AUX sia così richiesto e per questo puoi nascondere l'ingresso USB, senza il quale nessun gadget può fare, nel bracciolo?

La visibilità del perimetro posteriore è all'inferno: un ripiano alto interferisce. È positivo che ce ne sia uno costoso videocamera posteriore, tuttavia, e che deve essere cancellato dopo ogni viaggio. Il riscaldamento del sedile ha due modalità, ma anche acceso livello massimo Riscaldo il sedile in pelle, scusa, più veloce del mio quinto punto, che gli elementi riscaldanti riescono a dare calore (sembra in dieci minuti). Gli ammortizzatori dopo una notte a -10°C tornano al normale smorzamento solo al quarto semaforo.

Ancora una volta, a causa del nostro clima, la leva di apertura del cofano e del bagagliaio si trova in un punto simile (vedi primo fotogramma) - non proprio buona decisione: ti sporchi con una scarpa, e poi la prendi con la mano. A sinistra del volante c'è un pulsante Econ verde: questa funzione aiuta a risparmiare carburante (smorza la risposta del pedale dell'acceleratore). A proposito, con esso l'auto non diventa affatto un vegetale.

Tuttavia, tutto ciò non nega il fatto che la Civic sia un'auto ben bilanciata con una manovrabilità esemplare. L'aspiratore e l '"automatico" sono generalmente sorprendentemente ben coordinati qui, un'alleanza più armoniosa, a parità di altre condizioni, credo, sia solo per la trasmissione robotica Volkswagen DSG e il TSI turbo quattro. È solo che, per quanto offensivo sia ammetterlo, l'auto non è stata creata interamente per noi. Se fossi in Oklahoma con le sue lunghe autostrade, dove in qualsiasi stazione di servizio potresti pulire i vetri sporchi per un dollaro, e per una dozzina di dollari in un bar con i sedili degli autobus puoi mangiare un hamburger chic ...

Ormai è la norma da un po' di tempo. Hanno tutta una serie di vantaggi e sono molto richiesti. Per quanto riguarda la Russia, ce ne sono parecchie di queste macchine, sebbene esistano. In questo articolo, esamineremo la Honda Civic Hybrid, che ha guadagnato molti riscontro positivo proprietari. Parleremo delle caratteristiche del design, del design e della componente tecnica.

Prima apparizione

ES9 - versione ibrida "Civic" del 2003. Produzione questa generazione durato 2 anni. Se ometti alcuni dettagli, potresti pensare che questa sia una normale berlina "Civic". Sotto il cofano c'è un motore della linea LDA, abbinato a un motore elettrico. Coppia - 168 Nm e potenza - 98 cavalli. Per quanto riguarda il motore elettrico stesso, rappresenta circa 13 cavalli e 50 Nm di coppia. Non è tanto moderno auto ibride, ma per un trasporto che ha 15 anni, è un buon indicatore.

Integrated Motor Assistant (IMA) è la tecnologia ibrida proprietaria di Honda. L'intera componente elettrica si riduce al motore elettrico e alle batterie. Il sistema è sotto il controllo della centralina elettrica. In realtà l'essenza di IMA è estremamente semplice: risparmiare carburante. Se dentro macchina ordinaria l'energia durante la frenata non va da nessuna parte, quindi qui non è così. Durante la frenata, l'energia cinetica arriva al motore elettrico, che funziona secondo il principio di un generatore e l'uscita è energia per le batterie. Il motore elettrico nel design prende il posto del volano, cioè è installato tra il motore e il cambio.

Modello 2006-2010 pubblicazione

Nello stesso anno furono rilasciate l'ottava generazione di Honda Civic Hybrid e FD3. La base è rimasta dalla stessa berlina. Pertanto, possiamo parlare del precedente livello di comfort e di altre caratteristiche inerenti al modello 4D.

Il principio di funzionamento della tecnologia IMA è rimasto lo stesso, ma ci sono stati alcuni cambiamenti significativi lato migliore. Ad esempio, la potenza di un propulsore a benzina era di 10 litri. Insieme a. di più e ha raggiunto 95 litri. con., e il motore elettrico ha iniziato a erogare già 20 litri. Insieme a. Per un motore da 1,3 litri da 115 CV. Insieme a. è molto buon risultato. Coppia - 167 Nm, solo 123 ricade sul motore a combustione interna, il resto è merito del motore elettrico.

La massa totale dell'impianto elettrico è diminuita di circa il 5%, questo con un aumento di potenza del 20%. L'uscita dalle batterie era del 30%, con dimensioni inferiori. Anche la quantità di energia ricevuta dalle batterie durante la frenata è aumentata di circa il 10%. L'auto è diventata più economica, circa il 5%. Anche l'ICE ha subito alcune modifiche. In particolare, è stato impostato Sistema i-VTEC con tre modalità di funzionamento ( giro tranquillo, guida attiva, minimo).

Modalità di funzionamento del motore

Questo punto richiede una descrizione dettagliata. Honda Civic Hybrid include due motori al momento dell'inizio del movimento. Quando l'auto accelera a 30 km / h, il motore a combustione interna si spegne e la Civic si trasforma in un'auto elettrica a tutti gli effetti. Un'altra situazione in cui il propulsore a benzina si spegne è la frenata. Il motore elettrico inizia a funzionare secondo il principio di un generatore e accumula energia nelle batterie. Su Inattivo funziona solo il motore elettrico.

Flusso massimo carburante - al momento della forte accelerazione, quando il motore a combustione interna raggiunge la massima potenza e il motore elettrico è alla massima potenza. Ancora uno caratteristica interessante- la presenza di un motore elettrico separato per il climatizzatore. Questa innovazione è stata fatta perché generazione precedente Il motore a combustione interna non si è spento quando il condizionatore era attivo, non c'è tale inconveniente in questo modello. Ma non ci sono stati cambiamenti cardinali nel design dell'auto. L'aerodinamica è leggermente migliorata, il che ha un effetto positivo sul consumo di carburante.

Ibrido: recensioni dei conducenti

I modelli ibridi hanno tutta una serie di vantaggi secondo i consumatori. Uno dei vantaggi è che l'ottava generazione è sempre solo massima attrezzatura. L'assemblea è esclusivamente giapponese. Molto spesso l'attenzione è focalizzata sul fatto che in condizioni urbane il motore 1.4 non è peggiore del 1.8. Ma il consumo è di un ordine di grandezza inferiore, mentre la trazione è eccellente.

Rigidità della sospensione piuttosto vicina al morbido. Ciò è particolarmente sentito se l'auto è leggermente carica. Ma il gioco è piccolo, è solo 135 mm. Per la città questa è una cifra normale, ma su una strada di campagna bisogna stare attenti a non strappare il paraurti o qualcosa del genere. Sebbene non ci siano parti sporgenti sul fondo, quindi di solito non sorgono problemi.

Per quanto riguarda il servizio, può essere paragonato alla "Corolla". È vero, se sei andato lontano da grande città, quindi in caso di grave malfunzionamento delle apparecchiature elettriche, non è sempre possibile trovare specialisti pronti ad affrontare le riparazioni. Altrimenti, secondo i conducenti, è degno di attenzione.

Honda Civic ibrida: specifiche

Vale anche la pena prestare attenzione alla componente tecnica. Come notato sopra, sull'auto è installato un propulsore a benzina. È un 8 valvole, con una capacità di 95 litri. con., funziona in tandem con un variatore a cinghia trapezoidale. Honda Civic Hybrid accelera fino a centinaia in soli 11,5 secondi. Abbastanza bene, considerando che il peso a vuoto è di circa 1,3 tonnellate. Per quanto riguarda il consumo di carburante, ciclo combinato sono circa 5 litri. Con un serbatoio di 50 litri è sufficiente per lunghi viaggi senza rifornimento.

Sospensione indipendente tipo MacPherson: testata e semplice. Auto posteriore dotato di frontale ventilato e posteriore freni a disco. L'efficacia di questa soluzione è stata notata da molti conducenti. In generale, la Honda Civic ha un ampio margine di sicurezza, è molto richiesta in Europa. Comodo ed economico, di solito non serve altro per guidare dal lavoro e da casa.

Quanto costa la riparazione di un'auto ibrida?

Ci sono molte polemiche su questo argomento. Ma la manutenzione dell'auto è economica o meno, ognuno decide da solo. Molto dipende dalla qualità dei componenti e dalla tempestività del lavoro. La riparazione delle batterie non è economica, ma è più facile sostituirle che ballare con un tamburello nella speranza di rianimare le batterie. Un motore elettrico può essere realizzato senza costi significativi, di solito un elettricista intelligente farà fronte a questo compito. Altrimenti, il servizio non è diverso da una berlina a benzina convenzionale.

Un'altra cosa è che il costo base dell'auto è considerato troppo alto. Almeno la benzina Civic è molto più economica da acquistare. L'acquisto di un ibrido è opportuno solo dal punto di vista della conservazione dell'ambiente. Ma come notato sopra, questa macchina non si trova molto spesso in Russia, quindi in molti concessionari e semplici stazioni di servizio non dovresti contare su un prezzo umano. Le riparazioni Honda Civic Hybrid di alta qualità possono essere eseguite lontano da ogni luogo, quindi è meglio visitare solo luoghi collaudati.

Manuale

Quando acquisti un'auto nuova o usata, devi ricordarti della sua manutenzione. Fare riferimento al Manuale del proprietario della Honda Civic Hybrid per selezionare l'intervallo corretto per l'ispezione o la sostituzione. Questo libro contiene tutte le informazioni utili su questa vettura. Include come assemblare o smontare gruppi, numeri di parte e strumenti adatti.

In passato potevi acquistare un manuale del proprietario se non ne avevi uno in macchina, ma oggi c'è Internet, quindi è disponibile un semplice download gratuito. Altro punto importante- attenersi al piano Manutenzione macchina. Ad esempio, le candele devono essere cambiate ogni 30.000 chilometri e ispezionate filtro dell'aria ogni 15.000 km. Pertanto, se esegui tu stesso la manutenzione della tua auto, nel manuale puoi trovare il nodo desiderato e il suo descrizione dettagliata. - questa è una macchina che necessita di una manutenzione regolare utilizzando componenti di alta qualità.

Vale la pena comprare questa macchina?

Questa domanda viene posta da molti automobilisti quando scelgono la loro prima o successiva auto. Sfortunatamente, è impossibile dare una risposta definitiva a questa domanda. Qualcuno apprezzerà l'ottima manovrabilità, ma rimarrà insoddisfatto della dinamica e così via. In ogni caso, prima di effettuare un acquisto del genere, è necessario pesare tutto. "Honda Civic" è una grande macchina con il suo forte e debolezze. Non è considerato estremamente affidabile, ma non puoi nemmeno parlarne male. Ma il cartellino del prezzo per un modello ibrido è irragionevolmente alto. Forse questo fattore influisce sulla domanda in Russia.

Alcuni fatti sull'ibrido "Honda"

Sviluppo auto ibride completamente dipendente dal progresso elettrico. Sulla Civic, tutte le tecnologie sono perfettamente manifestate. Ad esempio, rispetto al suo predecessore, l'ottava generazione vanta una disposizione più compatta dei fili nell'avvolgimento del motore elettrico e un aumento della potenza del 50% e della coppia del 110%. Vorrei spendere qualche parola sul telaio Honda. Questa è una classica sospensione americana di tipo MacPherson. Sterzo tipo a cremagliera con booster idraulico su una Honda a benzina e booster elettrico su un ibrido. Elettroidraulico Sistema di frenaggio abbastanza complesso e richiede manutenzione regolare. Ma i freni affrontano il loro compito al 100%.

Un po 'sull'interno dell'auto

Prestare attenzione all'interno dell'auto è un must. Dopotutto, che gli piaccia o no è molto importante. Per quanto riguarda l'ibrido, non ci sono particolari differenze rispetto alla Civic 4D. Ma se guardi più da vicino, c'è ancora una differenza. Ad esempio, la posizione è diversa Pannello. Nella versione ibrida, è a due livelli. Sopra il tachimetro e il carburante rimanente nel serbatoio. Di seguito è riportato un contagiri, il livello della batteria e l'IMA. I sedili sono rivestiti in pelle e il volante è dotato di comandi multimediali e cruise control. C'è una porta USB nel bracciolo, che a volte è molto carente in molte auto. sedili posteriori può essere piegato per aumentare il volume compartimento bagagli. In generale, "Civic" giustifica pienamente il titolo di berlina di classe C.

Riassumendo

In questo articolo, abbiamo recensito un giapponese eccellente Auto Honda Ibrido civico. Le recensioni degli automobilisti su di lui sono per lo più positive, anche se a volte ci sono anche negative. Ma in termini tecnici vale la pena dare un'occhiata all'auto. L'interno e l'esterno sono simili al modello 4D, quindi i suoi fan dovrebbero apprezzarlo. Non dovresti aspettarti troppo dall'auto, ma può anche sorprendere automobilista esperto. Ottima dinamica e livello di comfort. Telaio affidabile e motore economico. Honda spende milioni di dollari ogni anno per sviluppare i più recenti sistemi di sicurezza, sia attivi che passivi, così ti sentirai al sicuro in questa vettura. L'auto è molto decente, ma il modello ibrido è un po' caro.

Abbiamo già visto una Civic di decima generazione "carica". Salone dell'automobile di Parigi: poi Honda ha mostrato una berlina di pre-produzione con un motore turbo da due litri con più di 310 CV. Questa "Erka" sarà venduta per la prima volta non solo in Europa, ma anche in America. Inoltre, agli acquirenti esteri verrà offerta una versione moderatamente "riscaldata" chiamata Civic Si con carrozzeria e.

Al Los Angeles Auto Show, la società ha portato solo una Honda Civic Si a due porte in stato di prototipo, quindi informazioni tecniche finora minimo. Ma basta quello esistente per capire: questa non è affatto una Type R. Le auto saranno equipaggiate con un motore 1.5 turbo con iniezione diretta: su versioni civili Sviluppa 176-182 CV per la Civic, ma per la versione Si è potenziato a circa 220 CV. Cioè, in pista (e sul mercato) questa Civic farà concorrenza ad auto come la Volkswagen Golf GTI e Ford Focus ST.

Le Civic "normali" di decima generazione con motore 1.5 sono dotate sia di "meccanica" che di CVT, ma la versione Si è dotata di un cambio manuale esclusivamente a sei marce. E con un sovrapprezzo offriranno un differenziale autobloccante, ammortizzatori a controllo elettronico, un meccanismo di sterzo con amplificatore a prestazioni variabili e pneumatici più "tenaci".

Esternamente, il prototipo della mostra si differenzia dalle versioni meno potenti con paraurti più "carnosi", ruote da 19 pollici e uno spoiler allargato sul cofano del bagagliaio. E l'interno è stato ravvivato da inserti in fibra di carbonio, cuciture rosse e tappeti luminosi, e le sedie con supporto laterale sviluppato e schienale alto sono rivestite con tessuto in due colori.

americano Concessionari Honda Civic Si apparirà in l'anno prossimo, e, molto probabilmente, prima della berlina Type R. E se quest'ultima è nuova nel Nuovo Mondo, allora la Honda Civic Si per gli acquirenti locali è diventata da tempo un simbolo di una piccola auto "calda". Dopotutto, questa versione è apparsa per la prima volta in una berlina angolare quarta generazione fine anni ottanta.

La modifica Si è apparsa per la prima volta sul mercato americano nella quarta generazione della Civic. Sebbene in Giappone tali berline fossero già equipaggiate con motori "torsionali" della serie 1.6 B con il sistema VTEC, che producevano 160 CV ciascuno, per gli americani erano disponibili solo 106 cavalli del motore della serie D. Ma anche questa modesta carica, combinata con una maneggevolezza tagliente, è stata sufficiente per stabilire una reputazione come auto sportiva per i giovani.

Honda americana La Civic Si di quinta generazione ha mantenuto il motore monoalbero della serie D, ma ora ha un sistema di fasatura variabile delle valvole VTEC e massima potenza aumentato a 125 CV

La Honda Civic Si di sesta generazione per il mercato statunitense ottiene finalmente lo stesso motore B16 da 160 cavalli con due alberi a camme e VTEC delle auto per il Giappone e l'Europa

La Honda Civic fu presentata al pubblico nel 1972. Era una coupé a due porte a trazione anteriore con un motore da 1,2 litri che produceva 50 CV. Insieme a. Il modello è stato originariamente progettato con le aspettative del mercato statunitense, dove dovuto crisi del carburante le auto compatte ed economiche erano molto richieste tra gli americani. La Civic di prima generazione fu prodotta fino al 1979 con carrozzerie coupé, hatchback, berlina, coupé, station wagon. L'auto era inoltre equipaggiata con un motore da 1,5 litri (dal 1975), e l'elenco degli optional includeva un "automatico" a due stadi.

2a generazione, 1979–1983

La "seconda" Civic del modello del 1979 è diventata leggermente più grande e ha ricevuto di più potenti motori: 1,3 litri e 1,5 litri, sviluppando 45-85 CV Insieme a. L'auto è stata prodotta fino al 1983 con carrozzerie berlina, hatchback (tre e cinque porte) e station wagon. La berlina è stata fornita al mercato europeo con il nome e la sua copia è stata prodotta nel Regno Unito con il marchio. Oltre che in Giappone, l'assemblea civica è stata organizzata in Nuova Zelanda e Sud Africa.

3a generazione, 1983-1987

Nel 1983 iniziò la produzione della terza generazione del modello. Oltre alla tradizionale berlina e hatchback, è stata offerta una versione dell'Honda Civic Shuttle, che potrebbe essere chiamata minivan o station wagon alta. Inoltre, nella scaletta è apparso un coupé (in alcuni paesi è stato offerto come modello separato). Su mercato europeo la berlina è stata offerta con i nomi e.

Le auto erano equipaggiate con motori a benzina da 1,2, 1,3, 1,5 e 1,6 litri con una capacità da 54 a 135 CV. Insieme a. Dal 1985 la station wagon Shuttle poteva essere acquistata anche in versione a trazione integrale.

4a generazione, 1987–1991

Anche se esteriormente la Civic di quarta generazione, che ha debuttato nel 1987, era simile a modello precedente, tecnicamente l'auto è cambiata in modo abbastanza significativo. è aumentato passo e le dimensioni della carrozzeria, la sospensione è diventata "avanzata": davanti - su doppi bracci trasversali, dietro - multi-link. Le auto erano equipaggiate con motori a benzina da 1,3, 1,4, 1,5 e 1,6 litri (75–160 CV), compresi quelli con fasatura variabile delle valvole (VTEC). diverse versioni equipaggiato con cambi manuali a quattro, cinque, sei marce o "automatico" a quattro marce. C'erano anche modifiche alla trazione integrale nell'allineamento.

5a generazione, 1991–1995

Nel 1991 fu introdotta la quinta generazione del modello. La station wagon era ora venduta solo nel mercato giapponese, ma nella gamma apparve una versione con carrozzeria coupé. La berlina per il Giappone si chiamava Civic Ferio. C'era un'ampia scelta unità di potenza: ad esempio di base motore a carburatore Motore VTEC da 1,3 litri o 1,6 litri con 125 o 160 CV. Insieme a.

Dal 1995 al 2000 prodotto nel Regno Unito honda berlina Civic su una piattaforma berlina di quinta generazione ridisegnata, venduta solo nel mercato europeo. Dopo il 1998, il vagone Civic Aerodeck è stato prodotto anche in Inghilterra. L'educazione civica europea era dotata di motori a benzina volume da 1,4 a 1,8 litri (75-185 CV), nonché turbodiesel da due litri (86 o 105 CV)

6a generazione, 1995-2000

Le auto di sesta generazione sono state prodotte dal 1995 al 2000 in diversi stabilimenti in Giappone, Inghilterra, Stati Uniti, Canada, Pakistan, Turchia, Sud Africa. La Honda Civic è stata offerta nelle versioni hatchback a tre e cinque porte, berlina, coupé e in Giappone c'era anche una station wagon. La gamma di motori comprendeva motori a benzina a quattro cilindri da 1,4 e 1,6 litri di varie capacità. alternativa scatola meccanica gli ingranaggi erano un "automatico" a quattro velocità e un variatore.

7a generazione, 2000-2005

La settima generazione di Honda Civic del modello 2000 ha perso la sua sospensione anteriore multi-link. In Russia furono consegnate berline e berline con un motore da 1,6 litri con una capacità di 110 CV. Insieme a. In altri mercati, l'auto è stata offerta anche con motori da 1,3, 1,5, 1,7 e 2,0 litri. Nel 2002, le vendite di una versione ibrida della berlina con un 1,3 litri motore a gasolio e un motore elettrico con una capacità totale di 93 litri. Insieme a.

8a generazione, 2005–2012

L'ottava generazione della Civic ha debuttato nel 2005. Le berline ricevettero un design futuristico espressivo, le berline avevano un aspetto più sobrio e nel mercato statunitense c'era anche una versione coupé. Le berline e le hatchback differivano non solo nel design, ma anche nella costruzione, come le sospensioni posteriori.

Le berline prodotte nel Regno Unito e le berline prodotte in Giappone (fino al 2008) o in Turchia (dopo il 2008) sono state ufficialmente consegnate in Russia. L'unico motore è un motore a benzina da 1,8 litri con una capacità di 140 litri. Insieme a. Per una berlina, è stato offerto un cambio robotizzato a sei marce con un supplemento e per una berlina un cambio automatico a cinque marce. Dopo il restyling nel 2009, anche le hatchback hanno ricevuto una scatola automatica invece di un "robot". Anche in Russia ha offerto una Honda hatchback "calda". Tipo civico R con un motore da due litri che sviluppava 201 CV. Insieme a.

Nei paesi Europa occidentale furono vendute solo berline a tre e cinque porte con motori a benzina da 1,3, 1,8 e 2,0 litri, nonché un turbodiesel da 2,2 litri. E in Europa orientale, Irlanda, Turchia, Sud Africa, alcuni stati del Medio Oriente e dell'Asia sono state offerte anche berline.

Nel mercato giapponese, la Civic originale aveva solo una versione berlina. Sull'auto furono installati i motori 1.8 (140 CV) e 2.0 (155 CV), successivamente i giapponesi iniziarono a offrire una berlina, ma solo nel versione potente Tipo R.

In America, la Honda Civic aveva versioni con carrozzerie berlina e coupé e il design della berlina differiva leggermente dalle opzioni per altri paesi. Le auto erano equipaggiate con un motore da due litri con una capacità di 197 litri. Insieme a. Anche nella formazione americana c'era versione ibrida con motore a benzina da 1,3 litri e motore elettrico, potenza totale centrale elettrica- 115 litri. Insieme a. In Canada, anche la versione di lusso della Civic è stata venduta con il marchio.