Ogni appassionato di auto almeno una volta nella vita ha riscontrato un problema quando il suo veicolo non si avvia per qualche motivo. L'impossibilità di avviare il motore può essere dovuta all'inoperabilità di alcuni componenti e talvolta il problema è semplicemente una batteria scarica. Di seguito puoi scoprire come scegliere il caricabatterie di avviamento giusto per la batteria dell'auto e come realizzarlo da solo.

[Nascondere]

Guida passo passo alla scelta di una ROM

Oggi nei negozi di automobili russi puoi trovare molti diversi dispositivi di preavvio di diversi produttori. Ognuno di essi è caratterizzato dalla presenza di determinate funzioni, potenza e altre caratteristiche. Per scegliere il caricabatterie di avviamento giusto per la batteria della tua auto, devi seguire alcuni semplici consigli.

Brevemente su di loro:

1. Funzioni. Prima di tutto, devi decidere se hai davvero bisogno di acquistare un caricabatterie per avviamento di emergenza con funzione di avviamento del motore. Se capisci che hai bisogno di una tale funzione, la scelta deve essere effettuata direttamente dalla ROM. Se hai solo bisogno di un caricabatterie che ti permetta di caricare la batteria della tua auto, l'opzione migliore sarebbe quella di scegliere un caricabatterie normale. Per questi scopi, un dispositivo del genere sarà sufficiente, soprattutto perché il suo costo sarà significativamente inferiore rispetto alla ROM.
2. Caratteristiche della corrente di avviamento. Successivamente, dopo aver deciso il dispositivo, è necessario prestare attenzione alle caratteristiche della corrente di spunto. Questo indicatore viene selezionato in base alla corrente di avviamento della batteria installata sull'auto. Va notato che le correnti di avviamento delle auto con motori diesel differiscono in modo significativo dagli indicatori attuali delle auto a benzina. Spesso è possibile trovare in vendita ROM che non consentono di regolare il valore corrente, ma hanno la funzione di modalità di ricarica accelerata o normale. Va tenuto presente che la modalità accelerata viene eseguita con una corrente maggiore, di conseguenza la batteria dell'auto può essere caricata più rapidamente. Tuttavia, gli esperti sconsigliano di utilizzare spesso questa modalità, poiché ciò influirà sulla durata della batteria.
   Per quanto riguarda la modalità normale, viene eseguita con una corrente inferiore, ma tale ricarica richiede più tempo. Grazie al funzionamento in modalità normale, il solfato si dissolve completamente sulle piastre e, di conseguenza, ciò avrà un buon effetto sulla capacità della batteria. È necessario tenere presente che la corrente di avviamento dipende dalla capacità della batteria, che determina la capacità della batteria di produrre la corrente massima per trenta secondi. In ogni caso le caratteristiche del dispositivo acquistato devono corrispondere pienamente alle caratteristiche della batteria dell'auto.
3. Tipo di dispositivo.
4. Il passo successivo è decidere il tipo di ROM per il tuo veicolo. Puoi trovare sia modelli autonomi che collegati in rete in vendita. Come capisci, le opzioni autonome possono funzionare senza essere collegate alla rete, non richiedono elettricità, poiché sono dotate di una potente batteria integrata; Per quanto riguarda le opzioni di rete, possono funzionare solo dalla rete. Ciò significa che il loro funzionamento è possibile solo vicino alla casa o nel garage e solo se è presente la corrente elettrica.è un punto importante. Affinché il conducente possa sempre sapere come viene eseguito il processo di ricarica, gli esperti consigliano di acquistare dispositivi dotati di voltmetri o amperometri integrati. Oggi, la maggior parte delle opzioni di modello consente il processo di desolfatazione della batteria dell'auto. Quando la batteria è in funzione, sui suoi elementi interni si formano cristalli di piombo insolubili che possono provocare un cortocircuito all'interno dei contenitori della batteria. Per rimuovere questa placca e aumentare la durata del dispositivo, tali cristalli possono essere distrutti a causa dell'esposizione alla corrente.
   È inoltre necessario considerare che i veicoli moderni utilizzano tipicamente dispositivi al piombo o gel. Il piombo acido è molto più comune, quindi la maggior parte degli avviatori di emergenza che trovi in ​​vendita sono progettati per funzionare solo con piombo acido. Per quanto riguarda le batterie al gel, non tutte le ROM sono adatte alla ricarica di tali batterie.
5. Selezione della temperaturaè un punto importante. Qualsiasi launcher ha una determinata modalità operativa; devi familiarizzare con questa caratteristica prima di scegliere un dispositivo. Il regime di temperatura determina a quali temperature il dispositivo può avviare il motore. Se il problema con l'avvio del motore nel tuo caso è rilevante nella stagione invernale, questa caratteristica non può essere ignorata.

Prima di scegliere un dispositivo, è necessario considerare che il dispositivo viene acquistato da molto tempo. Anche se oggi possiedi un’auto piccola con una batteria da 60 Ah, forse tra qualche anno avrai un’auto più potente con una batteria più potente. Pertanto, per acquistare correttamente la ROM, è consigliabile portare il dispositivo con una riserva. Se acquisti un dispositivo progettato per una corrente di 15 Ampere, ciò consentirà di caricare anche le batterie più potenti.

Qualunque ROM scegliate, dovete tenere conto che, a differenza delle ROM tradizionali, questi dispositivi funzionano con correnti elevate. Pertanto, durante il funzionamento è sempre necessario osservare le precauzioni di sicurezza - i fili sono sempre collegati rigorosamente - da più a più, da meno a meno.

Istruzioni fai da te

Se necessario, puoi facilmente assemblare un caricabatterie di avviamento per un'auto a casa con le tue mani. Ciò farà risparmiare denaro, ma per assemblarlo da solo devi possedere determinate abilità. Se li hai, offriamo istruzioni dettagliate (l'autore del video è Anton Buryy).

Materiali e attrezzature

Quindi, se vuoi realizzare un caricabatterie di avviamento con le tue mani, prima di tutto devi assicurarti di avere tutto a portata di mano.

Stiamo parlando dei seguenti materiali e strumenti:

• un saldatore funzionante con tutti i materiali di consumo;
• piastrelle di textolite;
• trasformatore, avrai bisogno di un dispositivo step-down;
• una piccola ventola, utilizzabile dall'alimentatore del computer o dal case del PC;
• cavo ad alta tensione, la sezione trasversale deve essere 2-2,5 millimetri;
• Avrai bisogno anche dei cavi con cui verrà collegata la ROM alla batteria; questi cavi dovranno essere dotati di appositi morsetti;

La richiesta ha restituito un risultato vuoto.

Naturalmente, oltre a questo, è necessario disporre di tutti i componenti radio necessari, nonché degli elementi di fissaggio.

Processo di assemblaggio del dispositivo

Passiamo ora direttamente alla questione dell'assemblaggio di un dispositivo di ricarica iniziale con le proprie mani secondo lo schema. Possono esserci molti schemi; puoi trovarne dozzine diverse su Internet. Portiamo alla tua attenzione uno degli schemi più semplici che ti permetteranno di assemblarlo da solo.

1. L'assemblaggio del dispositivo con le tue mani viene effettuato su una piastrella PCB preparata in anticipo, le sue dimensioni devono essere adeguate; Uno degli elementi più basilari e più grandi di un caricabatteria da avviamento è il trasformatore, quindi inizieremo con esso. Nella piastrella PCB, utilizzando un trapano, è necessario praticare dei fori delle dimensioni richieste in cui verranno installati gli elementi di fissaggio e il cablaggio.
2. I diodi raddrizzatori possono diventare molto caldi durante il funzionamento, quindi è necessario pensare in anticipo al corretto raffreddamento. Ad esempio, per questi scopi possono essere utilizzati speciali elementi di raffreddamento del ferro (i cosiddetti "camicie"). A volte l'installazione di rivestimenti metallici potrebbe non essere sufficiente per fornire il raffreddamento ai diodi raddrizzatori. In questo caso, avrai bisogno della stessa ventola che hai rimosso dal vecchio case del computer o dall'alimentatore. Se non è presente una ventola di questo tipo, è possibile utilizzare dispositivi di rimozione del calore dal processore del computer, un radiatore. Affinché un caricabatterie di avviamento fatto in casa rimuova il calore, la custodia deve essere preventivamente dotata di apposite tende per la dissipazione del calore.
3. Secondo molti appassionati di auto, non è necessario che nella custodia sia installato un caricabatteria di avviamento fatto in casa. Ma se avete già assemblato il dispositivo, è davvero difficile dotarlo di una custodia? Inoltre, è la custodia che ti consente di proteggere il caricabatterie da vari influssi esterni, il che è particolarmente importante se prevedi di portare il dispositivo con te in macchina. Inoltre, quando si lavora con la ROM, il conducente sarà protetto dagli effetti della corrente, e questo è importante.
4. Per equipaggiare la custodia, è possibile utilizzare una scatola di dimensioni adeguate. Ad esempio, potrebbe trattarsi del caso di un vecchio computer desktop. Dovrai modificarlo un po', ma alla fine otterrai un caricatore di partenza a tutti gli effetti, realizzato da te. Inoltre, tutti gli indicatori e gli interruttori, nonché altri componenti di controllo, possono essere montati sulla parte anteriore del case del computer. Scopri di più su come creare una ROM regolabile con le tue mani dal video. L'autore del video Valeriyvalki afferma che anche una persona che non ha conoscenze nel campo della radioelettronica può far fronte a un simile compito.

Naturalmente, se decidi di iniziare un processo così importante, allora vorrai che il dispositivo che finirai per realizzare duri a lungo e possa fare affidamento su di esso in qualsiasi momento. Raggiungere questo obiettivo a volte può essere difficile, soprattutto se non hai esperienza nella realizzazione di tali dispositivi e lo incontri per la prima volta.

Quindi, per fare tutto correttamente con le tue mani, devi prendere in considerazione alcuni consigli, ne parleremo ulteriormente:

1. In primo luogo, è necessario adottare un approccio responsabile nella scelta di un trasformatore. Devi scegliere un dispositivo che abbia una buona riserva di carica. Se il dispositivo è più potente, durante il funzionamento, quando si carica la batteria del veicolo, si surriscalda meno. Di conseguenza, la durata di tale dispositivo sarà più lunga. Se in futuro deciderai improvvisamente di aggiornare la tua ROM, rendendola più funzionale e, di conseguenza, più dispendiosa in termini energetici, allora anche più potenza sarà a tuo vantaggio. Grazie all'elevata potenza, non è necessario acquistare un nuovo trasformatore o rimontarlo. Ricorda che il trasformatore è uno dei componenti principali di qualsiasi ROM. È inoltre necessario tenere conto del fatto che il trasformatore stesso deve essere di alta qualità, se vedi che le sue condizioni sono deplorevoli, è meglio non utilizzare un tale elemento per creare ROM; Altrimenti potresti addirittura danneggiare la batteria dell'auto.
2. Un componente altrettanto importante di qualsiasi circuito ROM sono i cavi ad alta tensione. Quando si acquistano tali cavi, è necessario fare una scelta a favore di elementi caratterizzati da un eccellente isolamento. Innanzitutto l'isolamento è un'ottima protezione del cablaggio da possibili influssi esterni. Inoltre, i cavi ad alta tensione non saranno aggrovigliati come i cavi normali e ciò semplificherà notevolmente la procedura di assemblaggio della ROM.
3. Se hai problemi nella scelta dei cavi per la ricarica e il collegamento alla batteria, questo problema può essere risolto. Tali fili possono essere costruiti in modo indipendente tagliando una certa parte dello strato isolante sul cavo, in particolare nel punto di connessione alla ROM e alla batteria. Come cavo potete utilizzare un filo di rame morbido; ovviamente deve avere un ottimo isolamento, che eviterà possibili problemi. Quando è necessario forzare l'avviamento del motore, un cavo di scarsa sezione inizierà a riscaldarsi rapidamente e di conseguenza anche l'isolamento potrebbe iniziare a perdere le sue caratteristiche. Di conseguenza, ciò potrebbe causare un cortocircuito. Assicurarsi quindi subito che i cavi per l'avviamento del motore siano rimovibili; in questo caso l'utilizzo del dispositivo risulterà più comodo.
4. Assicurarsi che la ventola che eseguirà la funzione di raffreddamento sia operativa. Il raffreddamento durante il funzionamento dell'avviatore è molto importante. Se la ROM non viene raffreddata correttamente, si surriscalderà durante il funzionamento, il che può portare ad alcuni problemi.
5. Se è la prima volta che incontri il problema dell'organizzazione di un sistema del genere, è consigliabile rendere il diagramma il più semplice possibile. Il collegamento di circuiti troppo complessi può confonderti e, se alcune azioni vengono eseguite in modo errato, ciò può portare a un cortocircuito, che influirà negativamente sulle condizioni della batteria nel suo complesso. Se dubiti di riuscire a eseguire correttamente tutti i passaggi e di ritrovarti con un dispositivo utilizzabile, l'opzione migliore sarebbe acquistare una nuova ROM.

Video "Produzione di un caricabatterie di avviamento a casa"

Puoi saperne di più sullo sviluppo di un circuito e sulla creazione di una ROM con le tue mani usando mezzi improvvisati dal video qui sotto (l'autore del video è Evseenko Technology).

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Avviare il motore a combustione interna anche di un'autovettura in inverno, e anche dopo un lungo periodo di parcheggio, è spesso un grosso problema. Questo problema è ancora più rilevante per i camion potenti e le attrezzature per autotreni, di cui ce ne sono già molti per uso privato - dopo tutto, vengono utilizzati principalmente in condizioni di stoccaggio senza garage.

E il motivo di un avviamento difficile non è sempre che la batteria “non sia nella sua prima giovinezza”. La sua capacità dipende non solo dalla durata, ma anche dalla viscosità dell'elettrolita, che, come è noto, si addensa al diminuire della temperatura. E questo porta ad un rallentamento della reazione chimica con la sua partecipazione e ad una diminuzione della corrente della batteria in modalità avviamento (di circa l'1% per ogni grado di diminuzione della temperatura). Pertanto, anche una nuova batteria perde notevolmente le sue capacità di avviamento in inverno.

Dispositivo di avviamento fai-da-te per un'auto

Per assicurarmi contro inutili fastidi associati all'avvio del motore di un'auto nella stagione fredda, ho realizzato un dispositivo di avviamento con le mie mani.
Il calcolo dei suoi parametri è stato effettuato secondo il metodo specificato nell'elenco dei riferimenti.

La corrente operativa della batteria in modalità avviamento è: I = 3 x C (A), dove C è la capacità nominale della batteria in Ah.
Come sapete, la tensione operativa su ciascuna batteria ("lattina") deve essere di almeno 1,75 V, ovvero per una batteria composta da sei "lattine" la tensione operativa minima della batteria Up sarà di 10,5 V.
Potenza fornita all'avviatore: P st = Uð x I ð (W)

Ad esempio, se un'autovettura ha una batteria 6 ST-60 (C = 60 A (4), Rst sarà 1890 W.
Secondo questo calcolo, secondo lo schema fornito, è stato realizzato un lanciatore di potenza adeguata.
Tuttavia, il suo funzionamento ha dimostrato che è possibile chiamare il dispositivo dispositivo di avviamento solo con un certo grado di convenzione. Il dispositivo era in grado di funzionare solo in modalità “accendisigari”, cioè in combinazione con la batteria dell’auto.

A basse temperature esterne, l'avvio del motore con il suo aiuto doveva essere effettuato in due fasi:
- ricaricare la batteria per 10 - 20 secondi;
- promozione congiunta (batterie e dispositivi) del motore.

Una velocità di avviamento accettabile è stata mantenuta per 3-5 secondi, quindi è diminuita bruscamente e se il motore non si è avviato durante questo periodo, è stato necessario ripetere tutto da capo, a volte più volte. Questo processo non è solo noioso, ma anche indesiderabile per due motivi:
- in primo luogo, porta al surriscaldamento del motorino di avviamento e ad una maggiore usura;
- in secondo luogo, riduce la durata della batteria.

È diventato chiaro che questi fenomeni negativi possono essere evitati solo quando la potenza del lanciatore è sufficiente per avviare il motore di un'auto fredda senza l'ausilio di una batteria.

Pertanto si è deciso di produrre un altro dispositivo che soddisfi questo requisito. Ma ora il calcolo è stato effettuato tenendo conto delle perdite nel raddrizzatore, nei cavi di alimentazione e persino sulle superfici di contatto delle connessioni durante la loro possibile ossidazione. È stata presa in considerazione anche un'altra circostanza. La corrente operativa nell'avvolgimento primario del trasformatore all'avvio del motore può raggiungere valori di 18 - 20 A, provocando una caduta di tensione nei cavi di alimentazione della rete di illuminazione di 15 - 20 V. Pertanto, non 220, ma solo All'avvolgimento primario del trasformatore verranno applicati 200 V.

Schemi e disegni per l'avviamento del motore

Secondo il nuovo calcolo secondo il metodo specificato, tenendo conto di tutte le perdite di potenza (circa 1,5 kW), il nuovo dispositivo di avviamento richiedeva un trasformatore abbassatore con una potenza di 4 kW, cioè quasi quattro volte di più del potenza dell'avviatore. (Calcoli corrispondenti sono stati effettuati per la produzione di dispositivi simili destinati all'avviamento dei motori di varie auto, sia a carburatore che diesel, e anche con una rete di bordo a 24 V. I loro risultati sono riassunti nella tabella.)

A queste potenze è assicurata una velocità di rotazione dell'albero motore (40 - 50 giri/min per i motori a carburatore e 80 - 120 giri/min per i motori diesel), che garantisce un affidabile avviamento del motore.

Il trasformatore step-down è stato realizzato su un nucleo toroidale prelevato dallo statore di un motore elettrico asincrono da 5 kW bruciato. Area della sezione trasversale del circuito magnetico S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (vedi Fig. 2)!

Qualche parola sulla preparazione del nucleo toroidale. Lo statore del motore elettrico viene liberato dai residui dell'avvolgimento e i suoi denti vengono tagliati utilizzando uno scalpello affilato e un martello. Questa operazione non è difficile, poiché il ferro è morbido, ma è necessario utilizzare occhiali e guanti protettivi.

Il materiale e il design dell'impugnatura e della base del grilletto non sono fondamentali, purché svolgano le loro funzioni. La mia maniglia è costituita da un nastro di acciaio con una sezione di 20x3 mm, con manico in legno. La striscia è avvolta in fibra di vetro impregnata con resina epossidica. Sulla maniglia è montato un terminale al quale vengono poi collegati l'ingresso dell'avvolgimento primario e il filo positivo del dispositivo di avviamento.

La base del telaio è costituita da un tondino di acciaio del diametro di 7 mm a forma di tronco di piramide, di cui sono le nervature. Il dispositivo viene poi attratto alla base da due staffe a forma di U, anch'esse avvolte in fibra di vetro impregnata di resina epossidica.

Un interruttore di alimentazione è collegato a un lato della base e una piastra di rame dell'unità raddrizzatore (due diodi) è collegata all'altro. Sulla piastra è montato un terminale negativo. Allo stesso tempo la piastra funge anche da radiatore.

L'interruttore è di tipo AE-1031, con protezione termica incorporata, valutato per una corrente di 25 A. I diodi sono di tipo D161 - D250.

La densità di corrente stimata negli avvolgimenti è di 3 - 5 A/mm2. Il numero di spire per 1 V di tensione operativa è stato calcolato utilizzando la formula: T = 30/Sct. Il numero di spire dell'avvolgimento primario del trasformatore era: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; avvolgimento secondario: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
L'avvolgimento primario è costituito da filo PETV con un diametro di 2,12 mm, l'avvolgimento secondario è costituito da una barra collettrice in alluminio con una sezione trasversale di 36 mm2.

Innanzitutto, l'avvolgimento primario è stato avvolto con una distribuzione uniforme delle spire attorno all'intero perimetro. Successivamente, viene acceso tramite il cavo di alimentazione e viene misurata la corrente a vuoto, che non deve superare i 3,5 A. Va ricordato che anche una leggera diminuzione del numero di spire comporterà un aumento significativo della corrente a vuoto e, di conseguenza, una diminuzione della potenza del trasformatore e del dispositivo di avviamento. Anche l'aumento del numero di giri è indesiderabile: riduce l'efficienza del trasformatore.

Anche le spire dell'avvolgimento secondario sono distribuite uniformemente su tutto il perimetro del nucleo. Durante la posa utilizzare un martello di legno. I cavi vengono quindi collegati ai diodi e i diodi sono collegati al terminale negativo sul pannello. Il terminale comune centrale dell'avvolgimento secondario è collegato al terminale “positivo” situato sulla maniglia.

Ora sui fili che collegano l'avviatore all'avviatore. Qualsiasi disattenzione nella loro fabbricazione può vanificare tutti gli sforzi. Mostriamolo con un esempio specifico. Lascia che la resistenza Rnp dell'intero percorso di collegamento dal raddrizzatore all'avviatore sia pari a 0,01 Ohm. Quindi, ad una corrente I = 250 A, la caduta di tensione sui fili sarà: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; in questo caso la potenza dissipata sui cavi sarà molto significativa: P pr = Upr x Ið = 625 W.

Di conseguenza, all'avviatore in modalità operativa verrà fornita una tensione non di 14, ma di 11,5 V, il che, ovviamente, non è desiderabile. Pertanto la lunghezza dei cavi di collegamento dovrebbe essere la più corta possibile (1_p 100 mm2). I fili devono essere in rame intrecciato, isolati in gomma. Per comodità, il collegamento all'avviatore viene effettuato a sgancio rapido, utilizzando pinze o potenti morsetti, ad esempio quelli utilizzati come portaelettrodi per le saldatrici domestiche. Per non confondere la polarità, la maniglia dei morsetti del filo positivo è avvolta con nastro isolante rosso e la maniglia del filo negativo è avvolta con nastro adesivo nero.
La modalità operativa a breve termine del dispositivo di avviamento (5 - 10 secondi) ne consente l'utilizzo in reti monofase. Per avviatori più potenti (oltre 2,5 kW), il trasformatore PU deve essere trifase.

Un calcolo semplificato di un trasformatore trifase per la sua fabbricazione può essere effettuato secondo le raccomandazioni stabilite in, oppure è possibile utilizzare trasformatori step-down industriali già pronti come TSPK - 20 A, TMOB - 63, ecc., Collegati ad una rete trifase con una tensione di 380 V e producente una tensione secondaria di 36 V.

L'utilizzo di trasformatori toroidali per apparecchi di avviamento monofase non è necessario ed è dettato solo dal loro ottimo peso e dimensioni (peso circa 13 kg). Allo stesso tempo, la tecnologia per produrre un dispositivo di avviamento basato su di essi è quella che richiede più manodopera.

Il calcolo del trasformatore del dispositivo di avviamento ha alcune caratteristiche. Ad esempio, il calcolo del numero di spire per 1 V di tensione operativa, effettuato secondo la formula: T = 30/Sct (dove Sct è l'area della sezione trasversale del circuito magnetico), si spiega con il desiderio di “spremere” il massimo possibile dal circuito magnetico a discapito dell’efficienza. Ciò è giustificato dalla sua modalità operativa a breve termine (5-10 secondi). Se le dimensioni non giocano un ruolo decisivo, puoi utilizzare una modalità più delicata calcolando utilizzando la formula: T = 35/Sct. Successivamente il nucleo magnetico viene preso con una sezione maggiore del 25 - 30%.
La potenza che può essere “tolta” all'PU prodotta è circa pari alla potenza del motore elettrico asincrono trifase da cui è costituito il nucleo del trasformatore.

Quando si utilizza un potente dispositivo di avviamento in versione fissa, secondo i requisiti di sicurezza, deve essere messo a terra. Le impugnature delle pinze di collegamento devono essere isolate in gomma. Per evitare confusione, si consiglia di contrassegnare la parte "più", ad esempio, con nastro isolante rosso.

All'avvio non è necessario scollegare la batteria dal motorino di avviamento. In questo caso i morsetti sono collegati ai corrispondenti terminali della batteria. Per evitare di sovraccaricare la batteria, il dispositivo di avviamento viene immediatamente spento dopo l'avvio del motore.

Hai bisogno di un dispositivo del genere. Soprattutto se la tua auto ha costantemente problemi in partenza e con la batteria, chissà dove succederà la prossima volta? E se acquisti un caricabatterie per uso personale, non solo ti proteggerai dalla possibilità di rimanere bloccato in qualche posto spiacevole, ma potrai anche aiutare una persona che si trova in una situazione simile, soprattutto quando fa freddo, quando molti motori si guastano si avviano. Inoltre, quasi tutti i caricabatterie possono caricare un telefono o un tablet: da tempo includono funzionalità come porte aggiuntive, soprattutto per tali scopi.

Esistono diversi tipi di caricabatterie di avviamento e prima di iniziare a sceglierli, dovresti familiarizzare con i vantaggi di ciascuno di essi.

Impulso. Il funzionamento di un dispositivo a impulsi si basa sulla conversione della tensione a impulsi. Sotto l'influenza della frequenza della corrente elettrica, la tensione prima aumenta, quindi diminuisce e si trasforma. Questi dispositivi, di norma, hanno poca potenza e sono adatti solo per ricaricare una batteria scarica. E se la carica è molto bassa e fuori fa gelo, la ricarica richiederà molto tempo. Tra i vantaggi di un tale caricabatterie ci sono il prezzo accessibile, la leggerezza e le dimensioni ridotte. Per quanto riguarda gli svantaggi, questi sono, prima di tutto, bassa potenza e difficoltà di riparazione. Inoltre, sono molto sensibili alla tensione instabile.

Trasformatore. Il funzionamento di tale dispositivo si basa su un trasformatore che converte corrente e tensione. Sono in grado di aumentare la carica di qualsiasi batteria, non importa quanto sia scarica. Inoltre, tali unità sono assolutamente indipendenti dalla stabilità della rete e le sue fluttuazioni non influiscono in alcun modo sul loro funzionamento. Funzionano in qualsiasi condizione e nella stragrande maggioranza dei casi avviano il motore, anche se la carica della batteria è quasi pari a zero. Tra i principali vantaggi: potenza e affidabilità, assoluta senza pretese. Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. Questi sono il prezzo elevato dei prodotti, il peso e le dimensioni elevati.

Booster, o avviatori di emergenza a batteria, sono batterie portatili. Funzionano secondo il principio di un caricabatterie portatile: prima viene caricata la batteria e l'auto con la batteria scarica viene avviata dalla batteria. Di norma, sono di due tipi: domestici e professionali. La differenza sta nel volume delle batterie integrate e nelle dimensioni. I dispositivi di avviamento domestici di questo tipo di solito hanno una capacità ridotta, che è abbastanza per alimentare un'auto. Un dispositivo batteria professionale è un caricabatterie autonomo a tutti gli effetti per un'auto, e non solo uno, ma diversi. E grazie alla capacità estremamente ampia, possono essere utilizzati per avviare motori con diverse reti di bordo, sia a 12V che a 24V. Il loro vantaggio è che sono autonomi e mobili, ma a causa del loro peso e delle loro dimensioni possono essere spostati comodamente solo su una superficie piana sulle ruote dell'alloggiamento.

Avviatore di condensatori. L'avvio del motore e lo scaricamento della batteria vengono eseguiti secondo un circuito piuttosto complesso, la cui parte principale sono potenti condensatori. Prima si caricano e poi rilasciano la carica per avviare il motore. A causa del fatto che si caricano molto rapidamente e avviano rapidamente anche il motore. Non sono molto apprezzati a causa del loro costo elevato. Inoltre, il loro utilizzo porta ad una rapida usura della batteria dell'auto.

Per coloro che amano utilizzare l'auto in inverno, è adatto l'utilizzo di un dispositivo di avviamento. Con questo dispositivo non solo prolungherai la durata della batteria, ma potrai anche avviare la tua auto in inverno, anche quando la carica della batteria è scarica.

Tutti sanno che quando fa freddo la batteria riduce la sua potenza del 25-40% e se anche la batteria ha un livello di carica basso, l'auto potrebbe non avviarsi affatto a causa della completa mancanza di ritorno della carica, che è necessario per avviare il motorino di avviamento nel momento della rotazione dell'albero elica del motore. L'avviatore, al momento dell'avviamento, consuma circa 80A, ma al momento dell'avviamento il consumo energetico è molto più elevato.

Circuito di avviamento Abbastanza semplice, ma presenta alcune sfumature nella produzione di un trasformatore di rete. Per realizzarlo, si consiglia di utilizzare un ferro toroidale di qualsiasi tipo LATR, questo darà dimensioni più piccole e ridurrà il peso del dispositivo di avviamento. Quando tagli il ferro, cerca di assicurarti che il suo perimetro sia compreso tra 230 e 280 mm. Tieni presente che esistono diversi tipi di trasformatori e questa cifra può variare.

Si consiglia di arrotondare leggermente gli spigoli vivi sui bordi con una lima normale, quindi avvolgerli con l'avvolgimento. Come avvolgimento è possibile utilizzare tessuto verniciato o fibra di vetro.

Un tipico avvolgimento di un trasformatore ha circa 260-290 spire, costituite da filo PEV-2 con un diametro di 1,5-2 mm. Puoi scegliere qualsiasi filo, la cosa principale di cui devi tenere conto è che sia isolato con un rivestimento di vernice. Distribuire uniformemente l'avvolgimento, tre strati alla volta, utilizzando l'isolamento interstrato. Dopo aver completato l'avvolgimento primario, è necessario collegare il trasformatore alla rete e misurare la corrente a vuoto.

Il risultato dovrebbe essere di circa 200-380 mA. Se la misurazione corrente rivela un indicatore inferiore a quello presentato, alcune giri dovrebbero essere svolti, ma se il risultato fornisce un indicatore più alto, sarà necessario avvolgere ancora qualche giro fino a ottenere finalmente il risultato richiesto.

Se durante il funzionamento del trasformatore si rileva un riscaldamento nella zona delle spire, significa che durante l'avvolgimento sono stati consentiti cortocircuiti tra le spire, nel qual caso sarà necessario riavvolgere l'avvolgimento.

Avvolgiamo l'avvolgimento secondario con filo di rame isolato e intrecciato, la cui sezione trasversale non deve superare i 6 metri quadrati. mm., ad esempio è possibile utilizzare il filo isolante in gomma PVKV. Eseguiamo l'avvolgimento in 15-18 giri.

Avvolgiamo l'avvolgimento secondario contemporaneamente con due fili, questo aiuterà a ottenere un avvolgimento più simmetrico, che a sua volta fornirà la stessa tensione in entrambi gli avvolgimenti.

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In inverno, avviare il motore di un'auto può essere un problema, soprattutto se la batteria non è nelle migliori condizioni. Certo, puoi avviarlo a spinta, ma se non c'è nessuno nelle vicinanze, non sarà facile. In una situazione del genere, un caricabatterie di avviamento per un'auto può essere una soluzione. In vendita sono disponibili numerosi modelli diversi di caricabatterie per avviamento, ma se vuoi risparmiare un po', puoi realizzarlo da solo.

Un avviatore per auto è un dispositivo utilizzato per avviare un'auto quando la batteria non è in grado di far fronte a questo compito. Il suo utilizzo è estremamente semplice, perché basta collegarsi ai terminali della batteria e iniziare il processo di avviamento dell'auto. Per realizzare un dispositivo con le tue mani, devi acquistare le parti necessarie e prepararti per il lavoro.

Caratteristiche costruttive

Realizzare un caricabatterie di avviamento con le tue mani è abbastanza semplice, ma è necessario disporre di un insieme minimo di conoscenze e competenze nella gestione dell'elettronica dell'auto. In generale, il circuito di un tale dispositivo non è astruso se il trasformatore è realizzato correttamente. Si consiglia di utilizzare il ferro toroidale (della LATRA), che consentirà di ottenere peso e dimensioni minimi. Per quanto riguarda la sezione, può variare da 230 a 280 mm. Successivamente è necessario passare all'installazione dell'avvolgimento. Tuttavia, ricorda che è necessario avvolgere preventivamente i bordi del trasformatore sul filo magnetico.

Quindi, lo avvolgiamo con vetro o tessuto verniciato. L'avvolgimento primario dovrebbe comprendere fino a 290 spire di filo con un diametro di 2,0 mm. Per quanto riguarda il suo tipo, andrà bene qualsiasi filo con isolamento in vernice. L'avvolgimento deve avere 3 spire in combinazione con l'isolamento. Una volta completata la creazione del primo strato di avvolgimento, è necessario collegare il trasformatore e misurare la corrente, che dovrebbe essere 200-380 mA. Se la sua forza è inferiore, è necessario rimuovere alcuni giri e, se è maggiore, è necessario riavvolgerla. Prendere in considerazione anche la dipendenza dal numero di giri e dalla reattanza induttiva. Una leggera discrepanza nella velocità porterà ad una forte diminuzione della corrente nell'avvolgimento. Se il trasformatore si surriscalda, è necessario rifare l'avvolgimento.

Realizzato in filo di rame con sezione non superiore a 6 mm2. è necessario realizzare un avvolgimento secondario. Il filo deve avere un isolamento in gomma e diversi avvolgimenti di 15-17 giri. L'avvolgimento deve essere realizzato contemporaneamente con due fili, che garantiranno la simmetria necessaria e la parità di tensione, che va da 12 a 13,8 V.

Quando si determina la tensione dell'avvolgimento secondario, si consiglia di collegarsi ai terminali del resistore. I diodi raddrizzatori vengono utilizzati per collegare gli elementi metallici della parte esterna, fornendo allo stesso tempo fissaggio e dissipazione del calore, poiché il polo positivo del diodo è fissato con un dado di montaggio.

Il caricabatteria-avviamento è collegato all'auto in parallelo con la batteria, ma per questo è necessario isolare preventivamente i cavi a trefolo utilizzati per il collegamento. L'opzione più adatta sono i fili di rame con una sezione di 10 mm2. È necessario saldare capicorda speciali alle estremità dei fili. Per quanto riguarda i contatti dell'interruttore, è necessario tenere presente che la corrente trasmessa attraverso di essi è al livello di 5 A.

Quasi ogni appassionato di auto può realizzare un semplice caricabatterie di avviamento con le proprie mani. La cosa principale è seguire rigorosamente le istruzioni e selezionare le parti giuste. Ecco perché possiamo formulare brevi raccomandazioni, tra le quali le principali sono:

• Quando si sceglie un trasformatore è necessario tenere conto della riserva di carica. Maggiore è la potenza, minore sarà il riscaldamento del caricabatteria durante il funzionamento, il che avrà un effetto positivo sulla sua durata. Se in futuro, per qualche motivo, desideri cambiare tu stesso il dispositivo e aumentare il suo consumo energetico, non sarà necessario installare un altro transistor, poiché la riserva di carica sarà sufficiente. Considerando che si tratta della parte più costosa, questa caratteristica non può che attirare l'attenzione.
• I cavi di ricarica possono essere realizzati da un cavo normale, dopo aver pulito l'isolamento. Tuttavia, ciò dovrebbe essere fatto solo nei luoghi in cui sono collegati alla batteria. Per quanto riguarda il tipo di filo, dovrebbe essere di rame e avere un ottimo isolamento. Questo è molto importante perché se la sezione dei fili è troppo piccola, si surriscalderanno all'avvio del motore dell'auto. Per comodità, puoi rendere rimovibili i fili del caricabatterie di avviamento con le tue mani.
• Anche i cavi dell'alta tensione devono essere ben isolati. In questo modo i fili saranno ben protetti e non si aggrovigliano.