combustione interna. Il suo dispositivo è molto complesso, anche per un professionista.

Quando acquisti un'auto, prima di tutto guarda le caratteristiche del motore. Questo articolo ti aiuterà a comprendere i parametri di base del motore.

Numero di cilindri. Le auto moderne hanno fino a 16 cilindri. Questo è molto. Ma il fatto è che i motori a pistoni combustione interna con la stessa potenza e volume, possono differire significativamente in altri parametri.

Come sono disposti i cilindri?

I cilindri possono essere disposti in due tipologie: in linea (sequenziali) ea V (a due ranghi).

Con un ampio angolo di camber, il caratteristiche dinamiche, ma questo aumenta l'inerzia. Con un piccolo angolo di camber, l'inerzia e il peso sono ridotti, ma questo porta a un rapido surriscaldamento.

motore boxer

C'è anche un motore boxer radicale con un angolo di camber di 180 gradi. In un tale motore, tutti gli svantaggi e i vantaggi sono massimi.

Considera i vantaggi di un tale motore. Questo motore è facilmente integrato nel fondo vano motore, che consente di abbassare il baricentro e, di conseguenza, aumenta la stabilità della vettura e la sua maneggevolezza, cosa non da poco.

I motori a combustione interna alternativi contrapposti hanno un carico di vibrazioni ridotto e sono completamente bilanciati. Sono anche più corti dei motori a fila singola. Ci sono anche degli svantaggi: la larghezza stessa del vano motore dell'auto è aumentata. motore boxerÈ installato su auto dei marchi Porsche e Subaru.

Varietà del motore - a forma di W

SU questo momento, il motore a forma di W che Volkswagen produce ne comprende due gruppi di pistoni dai motori di tipo VR, che hanno un angolo di 72 ° e per questo si ottiene un motore con quattro file di cilindri.

Ora sto facendo Motori W con 16, 12 e 8 cilindri.

Motore W8- quattro ranghi con due cilindri in ogni fila. Ne ha due alberi di equilibrio, che ruotano due volte più velocemente dell'albero motore, sono necessari per bilanciare le forze di inerzia. Questo motore ha un posto dove stare su un'auto: VW Passat W8.

Motore W12 - quattro file, ma già tre cilindri in ogni fila. Si trova sulle vetture VW Phaeton W12 e Audi A8 W12.

Motore W16 - quattro file, quattro cilindri in ogni fila, è solo sull'auto Bugatti Veyron 16.4. Questo motore da 1000 CV e in esso la forte influenza dei momenti d'inerzia che influivano negativamente sulle bielle è stata ridotta aumentando l'angolo di campanatura a 90 °, e allo stesso tempo la velocità del pistone è stata ridotta a 17,2 m / s. È vero, le dimensioni del motore sono aumentate da questo: la sua lunghezza è 710, larghezza 767 mm.

E il tipo di motore più raro è riga a forma di V (chiamato anche - VR, vedi l'immagine in alto a destra), che è una combinazione di due varietà. I motori VR hanno un piccolo camber tra le bancate dei cilindri, solo 15 gradi, che ha permesso di utilizzare una testa comune su di essi.

Cilindrata. Da questa impostazione motore a pistoni La combustione interna dipende da quasi tutte le altre caratteristiche del motore. In caso di aumento della cilindrata del motore, si verifica un aumento della potenza e, di conseguenza, aumenta il consumo di carburante.

materiale del motore. I motori sono generalmente realizzati da tre tipi materiale: alluminio o sue leghe, ghisa e altre ferroleghe, o leghe di magnesio. In pratica, solo le risorse e il rumore del motore dipendono da questi parametri.

I parametri più importanti del motore

Coppia. Viene generato dal motore al massimo sforzo di trazione. L'unità di misura è il nuovo metro (nm). La coppia influisce direttamente sulla "elasticità del motore" (capacità di accelerare a basse velocità).

Energia. Unità - potenza(hp) Il tempo di accelerazione e la velocità dell'auto dipendono da questo.
Numero massimo di giri albero motore(giri/min). Indicano il numero di giri che il motore è in grado di sopportare senza perdere la forza delle risorse. Un gran numero di giri indica nitidezza e dinamismo nel carattere dell'auto.

Importante nelle caratteristiche dell'auto e dei consumi

Olio. Il suo consumo è misurato in litri per mille chilometri. La marca dell'olio è indicata da xxWxx, dove il primo numero indica la densità, il secondo la viscosità. Gli oli ad alta densità e viscosità aumentano significativamente l'affidabilità e la durata del motore e gli oli a bassa densità conferiscono buone caratteristiche dinamiche.

Carburante. Il suo consumo è misurato in litri per cento chilometri. IN automobili moderne puoi usare quasi tutte le marche di benzina, ma vale la pena ricordare che è basso numero di ottani influisce sul calo di forza e potenza e un numero di ottano superiore alla norma riduce la risorsa, ma aumenta la potenza.

VR6 è il nome ufficiale delle unità con spostamento in linea e VR è un'abbreviazione formata da due parole tedesche "Verkürzt Reihenmotor", che significa "abbreviato motore in linea»; il numero 6 indica il numero di cilindri. Di seguito cercheremo di comprendere le caratteristiche di questo motore, la storia della sua origine, i vantaggi e gli svantaggi, oltre a considerare le sue varie modifiche.

Storia delle origini

Il VR6 è entrato in servizio per la prima volta in Europa nel 1991 in poi Auto Volkswagen Passat e Volkswagen Corrado, e nel 1992 in Nord America. La Passat, la Passat Variant e la versione americana della Corrado erano equipaggiate con motori da 2,8 litri e due Volkswagen La Corrado e la Passat Syncro avevano già un motore da 2,9 litri. Ferdinand Piech e il suo team hanno fatto un vero passo avanti nella costruzione di motori quando hanno inventato la forma a V motore a sei cilindri con un angolo di campanatura di 15°.

Nel 1997, un cilindro è stato ritirato dal VR6, quindi è stato creato il VR5, il primo Motore a V con un numero di cilindri spaiato e un volume di 2,3 litri, e ne erano dotati Auto Passat, e nel 1999 - Golf e Bora. Nello stesso anno è stato modificato un motore a 24 valvole da 2,8 litri con una potenza di 204 CV. e coppia 265 N.m. Nel 2003 è avvenuto lo sviluppo del motore aumentandone la cilindrata. Per esempio, Volkswagen Golf La R32 era equipaggiata con un motore da 3,2 litri. Per il mercato Nord America nel 2005 è stato sviluppato un motore con un angolo di campanatura di 10,6 ° e un volume di 3,6 litri.

Interessante! Dieci radiatori vengono utilizzati per raffreddare il motore Bugatti Veyron.

Caratteristiche del motore

Il VR6 è costruito in modo asimmetrico, tipico delle unità in linea e che lo distingue dal V6, che è simmetrico rispetto all'albero motore. Un lato del motore collettore di aspirazione, e dall'altro - la laurea. Tutti e sei i cilindri sono a forma di V a 15° (i tradizionali motori a V sono di 60° o 90°) in un blocco corto, rendendolo molto più leggero di qualsiasi V6 della stessa dimensione, e la disposizione sfalsata dei cilindri, piuttosto che in un linea, accorcia il blocco.

È molto compatto, con entrambe le bancate di cilindri coperte da un'unica testata comune, cosa che non accade in un motore a V convenzionale, il che lo rende molto più piccolo in lunghezza e larghezza. I primi motori VR6 a dodici valvole avevano gli indici di fabbrica "AAA" e "ABV". Successivamente, nella linea sono apparse altre modifiche Motori Volkswagen che è uscito da questo layout.

Vantaggi dei motori VR6

La Volkswagen, durante la creazione di questo motore, voleva realizzare un motore a sei cilindri con un blocco corto, poiché un semplice motore a V era troppo largo a causa della grande campanatura dei cilindri, cosa che agli sviluppatori non piaceva molto, e inoltre, un il motore di questo design è difficile da usare in macchine con una posizione trasversale dell'unità. L'invenzione del motore con cambio in linea ha permesso di installare già motori a 6 cilindri sotto il cofano modelli esistenti auto con motore trasversale, pur senza modifiche significative.

Svantaggi di VR6

Non è rimasto quasi nulla dell'equilibrio del motore a 6 cilindri in linea a causa dell'insolito posizionamento dei cilindri e sono stati installati alberi aggiuntivi per bilanciare. Questo momento, insieme al design insolito dei tempi, ha portato al fatto che un tale motore è molto costoso da produrre. E questo è il suo principale svantaggio. L'opportunità di rendere compatto il VR6 si è rivelata più importante della riduzione del costo del motore.

Lo sapevate? Presunto Vendite Volkswagen Passat W8 non è stato all'altezza delle aspettative e questa automobileè stato interrotto.

Su quali auto si trovano

Il motore VR6 è installato principalmente sulle auto Volkswagen: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Maggiolino, Touareg, Sharan, Transporter, ma anche Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.

VR6 come base per qualcosa di più

Il team di Ferdinand Piech non si è fermato qui nel desiderio di montare un motore a sei cilindri in una berlina, e ha voluto dotare la Passat di un motore a otto cilindri, dodici cilindri o anche di più. La conseguenza di ciò fu la comparsa di motori a forma di W, ma pochi credevano nel successo di un'idea del genere.

È importante sapere!Capo e probabilmente l'unico inconveniente Motori a forma di W: le loro bielle sono sottili, solo 13 millimetri, poiché il loro albero motore è molto più corto di quello di quelli a forma di V con lo stesso numero di cilindri, e il vantaggio principale dei motori di questo tipo è la loro compattezza.

È stato inventato nel 1995 e nel 2001 è stato installato per la prima volta Volkswagen Passat, ma hanno smesso di equipaggiare queste auto a causa del prezzo elevato, grossa spesa carburante e piccoli difetti, furono prodotte in totale cinquantamila vetture. Si tratta di un motore con due blocchi VR4 disassati in linea con un piccolo angolo di camber di soli 15°, combinati a forma di V, dove l'angolo di camber è di 72°. Peso del motore 190 chilogrammi, potenza massima 275 CV. a 6mila giri al minuto e la coppia massima è di 370 N.m.

Interessante da sapere!Il primo motore W12 da sei litri con 600 CV. è stato rilasciato per l'omonima concept coupé, si è rivelato molto compatto: 513 mm di lunghezza, 710 mm di larghezza e 239 kg di peso. Tutto questo grazie all'utilizzo dell'alluminio. E l'auto stessa è stata presentata nel 2001 al Thai Auto Show.

Questo è molto motore raro motore a combustione interna, che comprende dodici cilindri, che hanno una disposizione a forma di W in tre file di quattro o in quattro file di tre cilindri. I suoi pistoni ruotano uno comune albero motore. Il layout a forma di W è più compatto e consente di risparmiare spazio sotto il cofano, e anche grazie a questa compattezza, potenza e potenza sono migliorate. I cilindri si trovano molto vicini tra loro e per questo motivo è necessario aggiornare il sistema di raffreddamento. Nel motore di questo tipo viene fornito il raffreddamento di ciascun cilindro.

Importante!Le auto con motore W12 sono Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton e alcuni aerei della seconda guerra mondiale.

Questo motore è installato nella Bugatti Veyron e Gruppo Volkswagen gli unici a produrre oggi il motore W16. Questo è un motore a combustione interna a sedici cilindri che ha quattro valvole per cilindro. Il peso del motore è di circa 400 chilogrammi e la lunghezza è di 71 centimetri. La sua potenza massima è di 736 CV a 6mila giri/min e la coppia massima è di 1250 N.m. Il W16 è una forma allungata del motore W12 ed è stato introdotto con la Bentley Hunaudieres e successivamente utilizzato anche nell'Audi Rosemeyer.

Quando si tratta di motori automobilistici, il futuro dell'industria automobilistica è predeterminato. È già chiaro che presto tutte le auto saranno dotate di propulsori turbocompressi. Quindi, purtroppo, nei prossimi anni il mercato motori automobilistici sarà piuttosto noioso rispetto al secolo scorso, che è un periodo incredibile per l'industria automobilistica. Dopo tutto, i primi sviluppi mondo automobilistico ricordato per incredibili idee folli. Ti offriamo dieci dei migliori motori per auto in termini di complessità, creati da ingegneri di talento.

10)Volkswagen W8

La Volkswagen è sempre stata famosa per i motori strani ma brillanti che hanno un design sorprendente. Il leggendario motore W8 non fa eccezione.

Il motore utilizza nella sua progettazione alcune parti delle unità di potenza BP5 e VR6.

Il motore W8, nonostante il suo volume di 4 litri, sembra molto compatto. Questo motore a manovella combina essenzialmente due blocchi a quattro cilindri (due motori sono collegati tra loro con un angolo di 15 gradi), lavorando con un albero motore comune.

9) LanciaDelta S4

Gli ingegneri Lancia-Abarth hanno creato motore incredibile con un sistema di formazione di valvole incrociate. Il motore LanciaDelta S4 attrezzato collettore di scarico, che è collegato a ciascun cilindro tramite una valvola di scarico (su ciascun lato della testata). Le porte di ingresso sono collegate ad un collettore verticale centrale. Questa configurazione del propulsore fu denominata F.I.D., e la Fiat la brevettò.

A proposito, questo brevetto di progettazione del motore prevedeva molteplici varianti. Ma alla fine, Lancia-Abarth Triflux ha optato per un design che utilizza un unico valvola di scarico, che si trovava in prossimità di due valvole di aspirazione, che ha lasciato abbastanza spazio per la candela.

Cioè, il motore aveva tre flussi di gas (due scarichi laterali e un'aspirazione verticale).

Le valvole di questo motore sono azionate da due alberi a camme, che hanno valvole di aspirazione e scarico alternate.

8) Porsche Fuhrmann

Ci vuole un tempo record di 120 ore per assemblare questo motore. Ma la parte più difficile è prepararsi al processo di assemblaggio, che può richiedere dalle 8 alle 15 ore.

Il motore Porsche Fuhrmann è stato sviluppato per consentire alle auto Porsche di vincere la 24 Ore di Le Mans.

Ricordiamo che negli anni '50 Porsche ha rilasciato il primo modello sportivo progettato per le corse. L'auto ha ricevuto l'indice "Porsche 550". Di conseguenza, l'auto sportiva non solo ha impressionato il pubblico, ma è diventata anche la vincitrice di prestigiose competizioni più di una volta. Così l'azienda Porsche si è dichiarata al mondo intero.

Ispirati dal successo, gli ingegneri Porsche iniziarono a svilupparsi motore nuovo in modo da marchio tedesco ha vinto la gara di Le Mans.

Di conseguenza, i progettisti Porsche hanno sviluppato il motore Type 547 (1,5 litri con doppi carburatori da 110 CV) con un meccanismo di cuscinetti incredibilmente complesso e due alberi a camme.

Vale la pena notare che il blocco motore è stato fuso da una lega di alluminio e che i cilindri sono stati rivestiti con uno speciale composto di cromo.

7) Oldsmobile Jetfire V8

L'Oldsmobile Jetfire è stato sviluppato dal compatto F-85 a due porte. Un esclusivo motore turbo V8 in alluminio è stato installato sotto il cofano dell'auto. Questo alimentatore aveva un incredibile rapporto di compressione di 10,25:1. Per oggi, ovviamente, questo rapporto di compressione del motore non sembra grande, ma ricordiamo che in quegli anni non c'erano sensori di detonazione al mondo e quindi il rapporto di compressione è sempre stato un grattacapo per gli ingegneri.

In combinazione con un elevato rapporto di compressione e l'induzione forzata, c'era il rischio di danni al propulsore durante il funzionamento.

Per ridurre la detonazione del motore, gli ingegneri hanno escogitato l'uso di liquido speciale(sistema "Turbo Rocket Fluid"). Era una miscela di acqua distillata, metanolo e inibitore di corrosione. Questo fluido raffreddava la camera di combustione e impediva la preaccensione, evitando così la detonazione.

Per gli automobilisti nel 1962, questo propulsore poteva essere tranquillamente classificato come fantascienza, poiché il motore poteva produrre prestazioni e accelerazioni incredibili.

Apparentemente, il motore Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid è stato il primo propulsore turbocompresso prodotto in serie nell'industria automobilistica.

6)Cizetta V16T

Negli anni '80, Cizeta Automobili è apparsa nell'industria automobilistica, creata da ex dipendenti Lamborghini. L'obiettivo dell'azienda era creare una supercar che potesse diventare un'alternativa per i fan.

Di conseguenza, la società nel 1988 ha introdotto la concept car Cizeta V16T, che aveva una somiglianza esterna con l'auto sportiva Lamborghini Diablo.

Come si può intuire dal nome, l'auto era dotata di un motore a 16 cilindri. È vero, infatti, questo propulsore era essenzialmente un "sandwich" di due motori Lamborghini a 8 cilindri collegati tra loro.

Ufficialmente, la produzione della vettura iniziò nel 1991 e continuò fino al 1995. In totale sono state prodotte 20 auto, realizzate a mano su ordinazione.

Il motore Cizeta V16T aveva un rapporto di compressione di 9,3:1. Il motore utilizzava anche otto alberi a camme (due per ogni fila di cilindri), che spingevano 4 valvole per cilindro.

Nonostante la complessità del progetto, gli ingegneri non sono riusciti a ottenere potere incredibile motore. Il massimo che potrebbe sopravvivere da questo insolito ibrido è di 560 CV, disponibile a 8000 giri/min.

Il motore era abbinato a un 5 marce scatola meccanica ingranaggi. Di conseguenza, la supercar ha superato l'accelerazione da 0 a 100 km in 4,4 secondi. Massima velocità era 326 km / h.

5) Bugatti W16

Il motore Bugatti W16 è senza dubbio diventato uno dei propulsori automobilistici più potenti e complessi al mondo. La cosa più sorprendente è che, avendo una configurazione strana e molto complessa, il motore a 16 cilindri è un propulsore affidabile e di altissima qualità.

Il motore Bugatti W16 è dotato di 64 valvole e quattro turbine.

Il propulsore, infatti, è un ibrido di due motori turbo a 8 cilindri. Ingresso alimentazione unità modifica modernaè di 1500 cv

Questa unità di alimentazione è stata installata in Supercar Bugatti Veyron, che ha permesso all'auto di diventare la più veloce del pianeta.

4) Mercedes-AMG 7.3 M120

È mostruoso versione potente Il motore Mercedes M120 è molto raro. Ricordiamo che questo motore è stato installato sul modello di tuning SL73 AMG nel corpo 129. Grazie alla profonda messa a punto, il suggestivo motore a 12 cilindri da 7,3 litri aveva una potenza di 678 CV. Inizialmente, il motore M120 in una modifica non messa a punto aveva un volume di 6,0 litri e una potenza di 408 CV.

3) Cadillac V8-6-4

Nel 1981 la società Motori generali introdotto per i veicoli Cadillac motore insolito, che essenzialmente aveva il primo sistema di disattivazione del cilindro al mondo.