L'innovativo motore a benzina a 3 cilindri con il suo funzionamento eccezionalmente regolare, il motore a benzina a 4 cilindri e plurivincitore del premio annuale internazionale Engine of the Year, il motore a benzina a 6 cilindri in linea BMW TwinPower Turbo stabilisce nuovi standard. Questi motori di nuova generazione sono ancora più economici, ecologici e potenti dei loro predecessori. Le tecnologie innovative che sono le pietre angolari della strategia BMW EfficientDynamics combinano i più recenti sistemi di iniezione del carburante, Valvetronic incluso Double-VANOS e innovative tecnologie di sovralimentazione. Il risultato sono propulsori particolarmente efficienti che mettono in mostra l'esperienza di BMW nella tecnologia dei motori.
Motori diesel BMW TwinPower Turbo
I motori diesel BMW Twin Power incarnano i principi di BMW EfficientDynamics: una combinazione di straordinaria efficienza del carburante, maggiore potenza ed eccellenti caratteristiche di guida. I veicoli con motori diesel possono fungere da modelli di efficienza e dinamica. Allo stesso tempo, i motori diesel a 3 cilindri BMW TwinPower Turbo sono propulsori entry-level ideali; Gli innovativi motori BMW TwinPower Turbo a 4 cilindri e i potenti motori diesel BMW TwinPower Turbo a 6 cilindri svolgono il loro lavoro con emissioni e perdite per attrito eccezionalmente basse. I motori diesel della famiglia BMW EfficientDynamics con struttura leggera in alluminio sono dotati di turbocompressori a geometria variabile e del sistema di iniezione diretta del carburante CommonRail di ultima generazione.
Contemporaneamente al lancio della nuova BMW Serie 3 Berlina, sono stati introdotti 4 motori a coppia elevata ed economici basati sulla tecnologia BMW TwinPower Turbo. Questi motori saranno il cuore della nuova BMW Serie 3 Berlina. I moderni e reattivi motori da 2 litri con tecnologia BMW TwinPower Turbo sono i propulsori più potenti della nuova generazione di motori a benzina a quattro cilindri. La base tecnologica per la loro creazione era il pluripremiato motore a benzina a sei cilindri. Secondo la strategia di sviluppo del programma BMW EfficientDynamics, il compito fissato nella progettazione di nuovi motori era quello di migliorare le prestazioni dinamiche riducendo il consumo di carburante e le emissioni tossiche. Anche la nuova BMW Serie 3 Berlina sarà alimentata dal collaudato motore diesel BMW TwinPower Turbo a quattro cilindri da 2,0 litri, che eroga la stessa potenza elevata, ma ora è più economico e meno tossico. Il motore con basamento in lega di alluminio definisce gli standard in molti modi e combina il sistema di iniezione diretta common-rail di ultima generazione con un turbocompressore a geometria variabile della turbina. La BMW 335i è decisamente sportiva: il potente propulsore da 225 kW (306 CV) accelera la BMW Serie 3 Berlina da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, consumando in media 7,9 l/100 km con emissioni di CO2 di 186 g /km. La BMW 328i e la BMW 320i sono caratterizzate da dinamismo ed efficienza straordinariamente elevati. La BMW 328i impiega solo 5,9 secondi per accelerare da ferma a 100 km/h, con un consumo di carburante di soli 6,4 l/100 km ed emissioni di CO2 di 149 g/km. Il carattere sportivo della BMW 320i è evidente nell'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi, e il motore da 135 kW (184 CV), che consuma in media da 6,1 a 6,3 litri di carburante, vi permetterà di ottenere piacere continuo dalla guida economica. Il motore diesel della BMW 320d ha una potenza di 135 kW (184 CV) e consuma solo da 4,4 a 4,5 litri per 100 chilometri con emissioni di CO2 di 117-118 g/km. L'uso della tecnologia BMW BluePerformance opzionale significa che la BMW 320d soddisfa già oggi i requisiti EU6, che entreranno in vigore già nel 2014.
Parallelamente al debutto della berlina sportiva Serie 3, l'azienda bavarese ha introdotto una novità: un motore turbo a quattro cilindri che, per accelerazione, regime massimo del motore e potenza elevata, può fornire una trazione energica. E con il suo peso relativamente basso, soddisfa pienamente i requisiti per la dinamica della nuova berlina sportiva BMW.
Inoltre, l'introduzione di questa unità significa che è pronto a sostituire i motori a benzina da 2,0 litri. E questo nonostante il fatto che, secondo il piano della direzione dell'azienda, nel 2012 tali dispositivi saranno ancora offerti per le auto della terza serie. Il motore a quattro cilindri aggiornato è un vero piacere per gli utenti. Dopotutto, oltre alla capacità unica di guadagnare rapidamente potere, è molto più rispettoso dell'ambiente ed economico dei suoi "compagni" più anziani.
Infatti, i motori da 2,0 litri ad alta velocità furono introdotti già nel 1975. Anche allora era una delle aree più promettenti nel lavoro della BMW. A proposito, questi motori a quattro cilindri sono stati installati sulle triple, che sono state installate per intenditori nel 1975. Ma i motori a sei cilindri sono ancora oggi uno degli sviluppi più potenti e insuperabili dell'azienda, sebbene anche la loro presentazione sia avvenuta relativamente molto tempo fa, precisamente nel 1977 alla fiera IAA.
Allora, cosa c'è di così straordinario in questi modelli di motore?Grazie alla tecnologia TwinPower Turbo, la potenza è stata notevolmente aumentata e anche il sistema di efficienza del motore ha funzionato in modo ottimale.Questa tecnologia prevede l'utilizzo di soluzioni completamente nuove e innovative: High Precision Injection, Double VANOS distribuzione del gas a variazione continua, sovralimentazione Twin Scroll e sistema di controllo delle valvole VALVETRONIC.
Ad oggi, le tecnologie utilizzate da BMW non hanno analoghi al mondo. Gli ingegneri che sviluppano una generazione di tali motori si concentrano sul suo funzionamento efficiente e sull'aumento della potenza, senza aumentare il volume, il consumo di carburante e il peso del motore, e inoltre non aumentano la percentuale di emissioni nocive nell'atmosfera.
La potenza massima del nuovo motore a benzina BMW TwinPower Turbo a quattro cilindri è di 180 kW\245 CV. ad una velocità di 5000 giri/min. Cilindrata 1997 cm3. La coppia massima di 350 Nm è resa possibile dalla tecnologia TwinScroll turbo, che è già a 1250 giri/min. può contenere fino a 4800 giri/min. L'utilizzo di queste tecnologie ha permesso di rendere l'auto così dinamica e potente che quando si accelera da fermo, la nuova BMW 328i dà 100 km / h in soli 5,9 secondi, sviluppando una velocità limitata solo da un segno elettronico di 250 km / h.
In questo caso, tutti i comandi del pedale dell'acceleratore per il motore hanno la priorità e ad una frequenza superiore al minimo, il motore guadagna la potenza massima della gamma di velocità.
Durante il ciclo di prova UE, il consumo medio di carburante della nuova BMW 328i è stato di soli 6,4 litri per 100 chilometri. Rispetto alla BMW 325i (predecessore di questo modello), il risparmio di carburante è stato dell'11%. Lo stesso si può dire delle emissioni nocive di CO2. Il loro indicatore erano i 149 grammi consentiti per chilometro, che è ottimale, non superando i requisiti esistenti. Livelli inferiori di emissioni nocive possono essere raggiunti installando un cambio automatico a otto velocità. Quindi il consumo di carburante sarà ancora più simbolico - 6,3 litri per 100 chilometri e le emissioni di CO2 saranno - 147 grammi per chilometro, e sarà un altro 15% più efficiente.
Ora di più sulla tecnologia TwinPower Turbo nuovo motore a quattro cilindri
Grazie all'ottimizzazione degli attriti interni, la cui potenza è principalmente influenzata dalla tecnologia di iniezione e sovralimentazione, questo motore è di gran lunga il più potente tra i suoi omologhi a benzina. Il design del motore a sei cilindri in linea, che era alla base di questa novità, è stato ripetutamente premiato in varie mostre. Applicazione della tecnologia nel lavoro TwinPowerTurboè stato un passo avanti e il modello del motore risultante si è rivelato così impressionante da poter essere preso come modello per tutti gli ingegneri di sviluppo che si occupano di problemi di dinamica, aumento della potenza ed efficienza dei motori.
L'utilizzo di tecnologie che non hanno analoghi (iniezione ad alta frequenza High Precision Injection, sovralimentazione secondo il principio Twin Scroll, sistema di fasatura a variazione continua Double VANOS, sistema di controllo valvole VALVETRONIC) ha permesso di raggiungere gamme di potenza irraggiungibili. Per i motori aspirati tradizionali, tali gamme possono diventare realistiche solo se si aumenta il numero di cilindri.Inoltre, il design del motore, con un solido blocco in alluminio, è molto più compatto e leggero di un motore a sei cilindri della stessa potenza. Da questa caratteristica, il carico sull'asse anteriore della berlina è ridotto e la manovrabilità è aumentata. BMW dimostra una maneggevolezza unica e insuperabile su strada.
La sovralimentazione funziona secondo il principio del twin scroll, quando i flussi di scarico dei cilindri 1 e 4, nonché 2 e 3, vengono inviati a spirale alla girante della turbina. A causa di questa caratteristica, a basse velocità, si verifica solo una leggera contropressione dei gas di scarico, nonché effetti di pulsazione, grazie ai quali la pressione del gas può essere utilizzata nel modo più efficiente possibile. Quindi, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore risponde istantaneamente al comando e inizia molto rapidamente a prendere slancio. La velocità richiesta dal proprietario viene raggiunta in pochi secondi e non ottiene un piacere paragonabile dalla potenza e dalla velocità. Bmw serie 3.
Il sistema di controllo valvole VALVETRONIC (dotato di servomotore con sensore incorporato e in grado di funzionare ad alte velocità) e il sistema di fasatura a variazione continua Double VANOS riducono la percentuale di emissioni nocive in atmosfera, oltre ad aumentare la potenza del veicolo .
Inoltre, il motore non ha una valvola a farfalla, perché. la regolazione della corsa della valvola è regolare e la massa d'aria è controllata all'interno del motore. Grazie a ciò è stato possibile ottimizzare le reazioni dell'unità di potenza e ridurre al minimo le perdite durante il processo di scambio di gas.
Il carburante viene iniettato durante il funzionamento degli ugelli elettromagnetici, che si trovano tra le valvole al centro. Questa tecnologia High Precision Injection mantiene il motore in funzione in modo efficiente. Una pressione di iniezione di 200 bar si verifica quasi vicino alle candele, il che garantisce una combustione uniforme del carburante. L'efficienza è aumentata a causa dell'effetto di raffreddamento sul carburante. Ciò contribuisce a un rapporto di compressione più elevato rispetto ai motori con iniezione nel collettore di aspirazione.
Ogni immaginabile tecnologia innovativa utilizzata nel motore di base rende questa unità insuperabile in termini di efficienza e potenza. Gli alberi di equilibratura a diverse altezze compensano le vibrazioni e uno smorzatore a pendolo nel volano a doppia massa riduce le vibrazioni torsionali nella gamma dei bassi regimi. Per questo motivo, la coppia attuale non compromette il comfort di marcia.
Pertanto, il motore a sei cilindri da 2,0 litri rimane senza rivali in termini di prestazioni tra i suoi simili, un livello irraggiungibile a cui solo la BMW è soggetta.
BWM era l'arcinemico del turbocompressore (e della trazione anteriore), ma oggi non c'è davvero un motore di ingegneria bavarese degno del nostro tempo che non sia dotato di almeno un turbo, sebbene abbiano anche aperto la strada per diesel ad alte prestazioni con le loro configurazioni "M" tri-turbo e quad-turbo.
TwinPower gioca un ruolo importante quando si tratta di motori a benzina e diesel BMW efficienti e dinamici. Ma cos'è in realtà TwinPower Turbo e cosa ha da offrire al mondo dell'automotive?
Quando si tratta di motori a benzina, TwinPower Turbo ha tre componenti che si applicano a qualsiasi cosa, dai motori da tre a dodici cilindri: valvola elettronica, iniezione diretta di carburante e turbocompressore. Nel frattempo, i turbodiesel utilizzano l'iniezione common rail.
Valvetronic, che sta per valvola variabile ed elettronica, è una tecnologia sviluppata da BMW che consente di ottimizzare i consumi regolando l'alzata delle valvole. La casa automobilistica afferma che questa tecnologia ridurrà da sola il consumo di carburante del 10 percento offrendo anche una migliore risposta.
Questo nome tradizionale che le persone associano alle BMW in realtà nasconde dietro di esso una potente tecnologia. I computer del motore offrono un controllo continuo e preciso sull'alzata variabile delle valvole di aspirazione. Questo sistema chiave significa che quando si preme il pedale dell'acceleratore, il sistema software controlla quanto si aprono le valvole invece di una normale piastra dell'acceleratore del sistema di aspirazione.
Il sistema utilizza un'altra serie di bilancieri controllati da un albero a camme azionato elettronicamente. Poiché questo sistema può regolare le valvole da completamente aperte a quasi chiuse, il motore non ha bisogno di giri tanto per aumentare il carico.
Valvetronic è stato introdotto per la prima volta nel 2001 sul modello 316ti Serie 3 ed è stato utilizzato principalmente sui motori aspirati del mercato di massa, come N42 straight-4 e N52 straight-6. Tuttavia, non è stato utilizzato sul biturbo N54 straight-6. Invece, il singolo turbo N55 6 cilindri in linea che l'ha sostituito nel 2009 offrendo la stessa potenza e il V12 biturbo N74 nella Serie 7 top sono passati a Valvetronic. Successivamente, la tecnologia non era ovviamente solo nelle grandi auto BMW, ma anche nei motori turbo più piccoli offerti sulla Serie 1.
BMW utilizza il nome High Precision Injection per il suo sistema di iniezione diretta con iniettori multiforo centrali, che hanno gradualmente sostituito i sistemi di iniezione indiretta negli anni 2000. Sia i motori BMW aspirati che quelli turbocompressi utilizzavano iniettori piezoelettrici. Tuttavia, il nuovo motore turbo a sei cilindri N55 della BMW, utilizzato dal 2010 in modelli come 335i, 535i, X3, X5 e X5, utilizza un sistema di iniezione a solenoide sviluppato da Bosch. Questo sistema è stato molto probabilmente scelto per mantenere le auto a prezzi competitivi (economici) negli Stati Uniti.
Il nome "TwinPower Turbo" ha confuso molte persone su cosa si nasconde sotto il cofano delle loro BMW. Questo perché il nome descrive sia motori monoturbo che biturbo, nonostante ciò che il nome potrebbe suggerire.
C'è stata persino un'azione legale collettiva contro la BMW per aver confuso così tante persone. Definendo il TwinPower Turbo un "falso gemello", la causa BMW ha affermato che i bavaresi sono colpevoli di falsa pubblicità nel tentativo di utilizzare la parola "gemello" nel nome quando i motori utilizzano solo un singolo turbo.
TwinPower Turbo è apparso originariamente sui motori twin-scroll, single turbo (lanciati sulla Serie 5 Gran Turismo nel 2009, seguiti da E90 335i, 135i, X3 e X5 nel 2010) a partire dall'N55 (singolo turbo a sei cilindri in sostituzione di twin- turbo N54) e N74 (V12 biturbo da 6 litri nei modelli 760i e 750Li) nel 2009. Il turbocompressore Twin-scroll è fondamentalmente la tecnologia di base per le BMW TwinPower Turbo, ma non tutte lo hanno al giorno d'oggi.
Il design twin-scroll inizia con un collettore di scarico che separa i gas di scarico che possono interferire tra loro, poiché i gas scorrono due attraverso diverse spirali chiamate "scroll". Il turbo ha due ugelli con ugelli diversi, uno più piccolo e più affilato per una migliore risposta di fascia bassa e un altro più grande e meno angolato che arriva a requisiti di potenza elevata. BMW chiama il suo speciale collettore di scarico Cylinder-bank Comprehensive Manifold o CCM in breve.
Come accennato in precedenza, i moderni motori BMW TwinPower non utilizzano necessariamente turbocompressori twin-scroll, ma hanno un collettore di scarico distinto che cattura più impulsi di scarico per alimentare il turbo e quindi creare più potenza con meno ritardo.
Rivoluzione a tre cilindri: B37 e B38 TwinPower Turbo Benzina e Diesel
Da BMW è in arrivo una rivoluzione: motori a tre cilindri, sia benzina che diesel, che possono competere con motori ben più grandi. Questi sono costruiti secondo la strategia del motore modulare utilizzando tutti gli stessi cilindri da 500 cc e offrono la tecnologia TwinPower Turbo con potenze da 120 a 220 cavalli.
In questo momento, sappiamo che il diesel aveva il nome in codice B37 e il benzina B38, anche se non sappiamo ancora quali siano le loro varianti e le uscite specifiche. Le loro prime applicazioni sono nell'auto sportiva ibrida e, soprattutto, nella Serie FWD 1 e nella famiglia. Sono già utilizzati dalla RWD e nella parte bassa della gamma.
I migliori turbo a quattro colpi al mondo
Iniziamo le cose in piccolo, va bene? Nel 2004 è iniziata la produzione del motore 4 cilindri in linea, sviluppato in collaborazione con PSA Peugeot Citroen. Come MINI, conosciamo questo motore turbo dalla Cooper S e dalla JCW, ma nel 2011 la BMW aveva bisogno delle sue capacità e si avvicinò con il design N13, che aveva un diverso alloggiamento del filtro dell'olio che gli permetteva di essere montato longitudinalmente nel Serie RWD 1. Il motore era montato su modelli come il 114i da 101 CV, il 116i da 134 CV o il modello 118i da 170 CV.
Forse il motore più importante per la BMW in questo momento è il cosiddetto N20, un quattro cilindri in linea turbo da 2,0 litri che ha anche la scritta "TwinPower Turbo" sul coperchio del motore. Questo motore ha sostituito il 6 cilindri in linea aspirato nelle BMW "20i" e "28i" ed è un'alternativa praticabile e molto efficiente.
L'N20 ha una cilindrata di 1.997 cc e ha due stadi di potenza, a seconda del modello acquistato. La versione da 184 CV è la meno potente ed è disponibile sugli attuali X1 e xDrive20i, F30 320i, 520i e Z4 base sDrive20i. Nel frattempo, la versione top di questo motore TwinPower da 2,0 litri produce 245 CV ed è utilizzata dai modelli F30 328i, 528i e X1, X3 e Z4 con nomi dal suono simile.
6 cilindri in linea TwinPower Turbo: N55
Quando aggiungi la tecnologia TwinPower Turbo a un motore sei cilindri in linea, i vantaggi diventano davvero evidenti. Il motore N55 twin-scroll ha sostituito la più costosa configurazione biturbo dell'N54 nel 2009. Ma entrambi i motori offrono praticamente lo stesso tipo di vantaggi. Si ottiene un'uscita paragonabile al V8 da 4,0 litri della BMW, con un blocco più leggero e una coppia più bassa, ancora più abbronzata che si trova nel V8 S65 ad alta potenza della E92 M3.
L'N55 di base produce 302 CV (305 CV) e 300 lb-ft (400 Nm) di coppia. È disponibile in auto come 335i, 135i e tutti i modelli SUV. C'è una versione ancora più potente chiamata N55HP, che produce 315 CV (320 CV) e 330 lb-ft (450 Nm) di coppia, utilizzata da modelli di fascia alta come 640i, 740i e persino la sportiva M140i hyper hatchback.
Il motore ha fatto il suo debutto con la Serie 5 GT nel 2009. Equipaggiata con questa versione aggiornata del sei cilindri, si dice che la BMW 535i Gran Turismo sia in grado di accelerare da 0 a 100 km/h (62 mh) in 6,3 secondi, con una velocità massima limitata a 250 km/h (155 mph). In termini di risparmio di carburante/autonomia, la BMW 535i GT si attesta a 8,9 litri/100 chilometri o 31,7 mpg, mentre le valutazioni di CO2 salgono a 209 grammi per chilometro.
