Il servosterzo elettrico è un'area problematica per Lada Kalina. Sicuramente, ciò è dovuto al fatto che l'industria automobilistica nazionale ha conosciuto l'EUR solo di recente. AvtoVAZ non ha avuto il tempo di imparare a realizzare solidi sistemi di guida. Pertanto, la riparazione del servosterzo elettrico su Kalina è ancora una pratica comune. Ma è meglio affrontarlo da specialisti.

Il dilettantismo qui sarà inappropriato: può solo aggravare la situazione. Il sistema di sterzo è un'unità importante, la cui funzionalità dipende dall'efficienza della guida e, ovviamente, dalla sicurezza.

La riparazione del servosterzo elettrico su Kalina è un lavoro responsabile che richiede una certa conoscenza nel campo dell'EUR. E poiché il numero minimo di automobilisti ha tale conoscenza, in pratica, in caso di problemi, i conducenti si recano alla stazione di servizio, il che è fondamentalmente corretto.

Come determinare il malfunzionamento?

Nonostante il fatto che la riparazione dell'EUR richieda il contatto con un servizio di auto, puoi rilevare tu stesso i primi sintomi di un malfunzionamento.

I viburni sul pannello frontale hanno uno speciale indicatore giallo che, in caso di guasto dell'amplificatore elettrico, si accende e segnala un errore nel sistema. Se ha preso fuoco, allora hai un motivo in più per visitare l'autofficina più vicina. Ma va subito notato che l'indicatore giallo non segnala un malfunzionamento critico, ma segnala solo il verificarsi di un problema che consente di guidare un'auto, ma senza la partecipazione dell'EUR.

Se il servosterzo elettrico è completamente guasto, è meglio fermarsi immediatamente e staccare i suoi fusibili. A Kalina, si trovano sul lato sinistro del volante. Teoricamente, in caso di malfunzionamenti, l'euro dovrebbe spegnersi da solo. Tuttavia, una volta ogni tanto non è necessario. Pertanto, a dire il vero, vale comunque la pena prendersi cura dei fusibili.

Possibili malfunzionamenti e loro cause

Il problema principale che causa la rottura del servosterzo elettrico è.

L'EUR installato su Kalina non funziona con una forza costante applicata alla cremagliera dello sterzo. L'amplificatore inizia a funzionare a pieno regime solo quando l'auto si muove a bassa velocità o si ferma. In fase di accelerazione, gli sforzi dell'amplificatore sulla cremagliera diminuiscono. Cioè, minore è la velocità, più l'EUR inizia a funzionare.

Un guasto descritto naturalmente può essere rilevato solo da quando l'auto è ferma o si muove a bassa velocità.

Questo guasto può essere corretto solo sostituendo completamente il sensore di velocità. E qui non è necessario andare al servizio. Tutto può essere sostituito da te stesso.

Il secondo malfunzionamento potrebbe nascondersi nell'EUR stesso. Fondamentalmente, consiste nell'autospegnimento del servosterzo elettrico dovuto al fatto che non ha superato l'autocontrollo. Cioè, il dispositivo si spegne da solo per non interferire con il conducente durante la guida.

Questo tipo di malfunzionamento garantisce un viaggio alla stazione di servizio e richiederà buoni soldi.

Motivi aggiuntivi

Problemi nel funzionamento del servosterzo elettrico possono causare:

• caduta di tensione dovuta a possibili interruzioni del circuito dovute a guasti di cablaggio;
• superamento del valore del regime del motore a combustione interna;
• mancanza di informazioni

Il servosterzo elettrico è un'unità utilizzata per fornire un'esperienza di guida più confortevole. Non molto tempo fa, le auto di produzione nazionale iniziarono ad essere equipaggiate con l'EUR, in particolare, in questo articolo parleremo di Lada Kalina. Quali malfunzionamenti di Kalina EUR possono verificarsi e quali sono i metodi di risoluzione dei problemi? Trova le risposte a queste e ad altre domande qui sotto.

[ Nascondere ]

Le ragioni del fallimento dell'EUR

Perché il servosterzo elettrico della Lada Kalina non funziona, si spegne e si rifiuta di funzionare, con quali segni il volante con l'EUR bussa, si incunea, morde o cigola? Per riparare il sistema con le proprie mani, è necessario sapere come viene eseguita la diagnostica e quali motivi precedono il guasto. Molto spesso, il guasto dell'amplificatore è dovuto alla rottura del nodo stesso e l'amplificatore si guasta. Questi tipi di problemi vengono risolti controllando attentamente il sistema per trovare il problema esatto.

Come dimostra la pratica, spesso l'inoperabilità dell'amplificatore elettrico (guasto) è associata a un guasto del regolatore di velocità.

Conseguenze:

• bastoni del volante,
• bastoni
• diventando stretto
• Altro

Poiché il sensore del regolatore di velocità fornisce l'attivazione e la disattivazione dell'EUR in diverse modalità di guida. L'amplificatore su Kalina funziona se l'auto si muove a bassa velocità. Quando la velocità inizia ad aumentare, il booster si disinnesta automaticamente, il che consente un controllo più sicuro della macchina durante la guida ad alta velocità.

Quindi, brevemente sui motivi dell'inoperabilità dell'EUR:

1. Il regolatore di velocità è fuori servizio o l'unità di controllo non riceve o il segnale da esso scompare. In questo caso, il motivo potrebbe risiedere sia nella rottura del sensore, sia nel danneggiamento del cablaggio o nel cattivo contatto tra il controller e la rete di bordo.
2. La tensione nella rete elettrica del veicolo è diminuita. Le ragioni possono essere diverse, da una batteria scarica e un generatore non funzionante, all'uso di apparecchiature elettriche inadeguate nell'auto.
3. Il numero consentito di giri dell'albero motore è stato superato.
4. Funzionamento errato o guasto del modulo di controllo. A seconda della causa, potrebbe essere necessario riparare l'unità di controllo, è necessario eseguire una diagnostica più dettagliata.

Diagnostica

Codici di errore

c1044 - sequenza errata del sensore di posizione del rotore (LPR)

c1621 - tensione errata 5V

c1622 - Guasto del circuito del segnale di velocità

c1011 - circuito segnale velocità motore auto, nessun segnale - dividere il segnale dal sensore hall (o tachimetro standard attraverso un limitatore di tensione) per 4 e applicare all'ingresso del tachimetro,

c1022 - errore, tensione dell'uscita principale del sensore di coppia - è possibile che il coperchio dell'albero abbia sfilacciato l'isolamento e il centro, il filo verde si chiude a terra

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Smontaggio e smontaggio dell'amplificatore elettrico

Prima di rimuovere l'amplificatore, è necessario smontare tutti gli interruttori sul piantone dello sterzo. Rimuovere il coperchio della cremagliera dello sterzo e smontare i dispositivi, senza dimenticare di scollegare i connettori dall'alimentazione.

Come rimuovere l'EUR con le tue mani:

1. Dopo aver rimosso gli interruttori, sarà necessario smontare la traversa inferiore del cruscotto. Per fare ciò, è necessario premere i dispositivi di fissaggio che fissano il connettore con i fili, quindi scollegare il cablaggio dal modulo di controllo. Una volta completati questi passaggi, sarà possibile scollegare il connettore dagli interruttori.
2. La staffa del sistema è fissata con dadi, sarà necessario svitarli con una chiave inglese.
3. Successivamente, la cremagliera dello sterzo dovrà essere abbassata con cura. Per fare ciò, dovrai trovare il bullone che fissa il giunto cardanico all'albero del booster. Questo bullone deve essere svitato, ma durante lo svitamento sarà necessario fissare il dado, questo ne impedirà la rotazione. Quando il bullone viene rimosso, il supporto dovrà essere sbloccato, dopodiché l'albero intermedio viene smontato con cura.
   In questa fase, ti consigliamo di segnare la posizione dell'albero e degli ingranaggi, per questo puoi usare un pennarello. Questo passaggio è molto importante perché eviterà possibili problemi con l'installazione in futuro. Nel caso in cui i segni sugli alberi non corrispondano, ciò potrebbe causare malfunzionamenti nell'amplificatore. Durante lo smontaggio, fare attenzione a non danneggiare il cablaggio, poiché ciò comporterà anche l'inoperabilità dell'EUR.
4. Quando il gruppo viene smontato, dovrà essere smontato e gli elementi guasti sostituiti. L'ulteriore installazione viene eseguita nell'ordine inverso (l'autore del video è Murzik Bely).

Come stringere la cremagliera del servosterzo?

La comparsa di un colpo nel funzionamento dell'EUR è associata alla necessità di stringere la cremagliera dello sterzo.

Come farlo bene:

1. Per prima cosa devi scollegare la batteria, per fare ciò, scollega i terminali da essa. Svitare il supporto della batteria, per questo è necessario svitare altri due dadi situati ai bordi. Successivamente, la batteria viene rimossa e messa da parte.
2. Quindi è necessario sollevare il supporto di plastica, sotto di esso ci sono altre quattro viti, anch'esse svitate.
3. Fatto ciò, è necessario spostare in avanti questo cavalletto fino a quando la piattaforma non viene scollegata dal cuscinetto di ritegno dell'alloggiamento del filtro dell'aria. Dopodiché, il pad può essere spostato indietro, questo fornirà un accesso più libero al binario stesso.
4. Nel passaggio successivo, dovrai strisciare sotto la ringhiera con la mano. Direttamente sotto di esso, come mostrato nella foto, è presente un cappuccio gommato, dovrà essere smontato, questo consentirà alla chiave di accedere al dado di regolazione.
5. Per eseguire i lavori di regolazione, avrai bisogno di una chiave speciale per stringere il binario, senza di essa non sarai in grado di eseguire la procedura di regolazione. Usando questa chiave, devi strisciare sotto il binario dell'auto per installare lo strumento nel foro desiderato.
6. Durante la regolazione, fare attenzione a non stringere eccessivamente la guida. Se il suo serraggio è molto forte, in curva il binario morderà e questo, a sua volta, potrebbe influire sulla sicurezza del movimento. L'angolo di regolazione è sempre diverso, dipende da quanto il dado è allentato, ma di solito quando si esegue tale lavoro il dado viene serrato di circa 30 gradi. Questo dovrebbe bastare perché tutto vada per il verso giusto.
   Al termine della regolazione, sarà necessario verificare la correttezza di questa attività. Cioè, dovrai assicurarti che il volante giri normalmente in qualsiasi posizione fino a quando non si ferma e non ci sono colpi. Se il colpo persiste, la regolazione continua.

Galleria fotografica “Regolazione della cremagliera dello sterzo”

4. Posizione del dado di regolazione.

Come posso lubrificare e regolare l'EUR?

Come e con cosa lubrificare l'amplificatore?

Litol può essere utilizzato come lubrificante, la procedura è la seguente:

1. Per prima cosa è necessario rimuovere l'involucro di plastica, per fare ciò svitare i bulloni che lo fissano. Utilizzare un cacciavite Phillips per allentare. È inoltre auspicabile smontare la traversa inferiore del cruscotto situata sotto il volante.
2. Successivamente, svitare i due bulloni che fissano l'amplificatore stesso, per questo è necessaria una chiave inglese da 13. Dopodiché, la colonna può essere rilasciata verso il basso.
3. Svita un altro bullone, dopodiché puoi eseguire direttamente la lubrificazione.
4. Innanzitutto, il volante gira a sinistra finché non si ferma. Il lubrificante viene versato in una siringa da 10 cc, che deve essere spruzzata nel foro formato. Devi buttare via tutti e 10 i cubi.
5. Quindi il volante gira a destra finché non si ferma: la siringa viene nuovamente diretta nel foro, tutto il grasso viene spruzzato.
6. Dopodiché, il volante dovrebbe essere girato nella posizione centrale e spruzzare nuovamente grasso nel foro.
7. Successivamente, il volante deve essere girato in diverse direzioni finché non si ferma più volte. L'operazione di lubrificazione viene ripetuta ancora una volta.
8. Quindi tutti i componenti vengono assemblati in ordine inverso.

Per la prima volta, l'industria automobilistica russa ha installato un servosterzo elettrico sulla Lada Kalina. Nelle prime fasi ha funzionato in modo estremamente instabile, fino allo spegnimento completo. Successivamente, hanno cercato di eliminare le carenze, ma l'EUR è rimasto un anello debole e fallisce periodicamente, come evidenziato dal punto esclamativo sul pannello. Ciò è evidenziato dalla sensazione di un volante pesante e diventa difficile girare con una mano.

Il principio di funzionamento del booster elettrico è quello di ridurre la forza che deve essere applicata quando si gira il volante. L'unità di controllo del servosterzo elettrico Kalina, utilizzando sensori, calcola il funzionamento del motore elettrico alla velocità e alla coppia correnti. Quindi, dando un segnale sullo sforzo con cui è necessario aiutare il conducente in curva. Dopotutto, non funziona costantemente e deve essere regolato dal blocco.

Perché l'amplificatore elettrico di Kalina potrebbe non funzionare

Il motivo principale risiede nel servosterzo elettrico. All'accensione si verifica un'autodiagnosi del sistema e se il meccanismo non lo supera si accende un segnale che segnala un malfunzionamento. Il colore del segnale indica il grado di pericolo. La luce rossa è accesa, è necessario risolvere urgentemente il problema. Se il colore è giallo, il funzionamento del veicolo è possibile, ma vale la pena adottare misure di sicurezza. Potrebbero esserci diversi motivi per cui il servosterzo elettrico su Kalina non funziona: malfunzionamento del sensore di velocità; malfunzionamento del sensore di coppia; velocità superiore a 60 km/h; la velocità del motore è inferiore a 400 al minuto; guasto nell'unità di controllo; contatti mal saldati; tensione insufficiente. 1 . Il servosterzo elettrico su Kalina si spegne dopo 60 km / h. Pertanto, considera questo punto, è impostato nell'unità di sistema e non è un guasto. Il servosterzo elettrico Priora viene disattivato a una velocità di 110 km / h. Inoltre, l'EUR non funziona a bassi regimi del motore. Se il valore è inferiore a 400 rpm non è attivo. 2 . Si tratta di un'inattività pianificata a livello di programmazione. Serve per dare informazioni al volante ad alta velocità e ridurre l'usura del meccanismo.

Come capire dal lampeggio dell'indicatore dove cercare la causa

✔ un bip lungo e uno breve - l'amplificatore elettrico funziona; ✔ uno lungo e due corti - nessun segnale giri motore; ✔ uno lungo e tre corti - guasto o assenza di alimentazione al controllore di coppia; ✔ un lampeggio lungo e quattro brevi - problemi nel funzionamento del motore elettrico EUR; ✔ uno lungo e cinque corti: il controller della posizione dell'albero dello sterzo è fuori servizio; ✔ uno lungo e sei corti: il controller della posizione del rotore del motore è fuori servizio; ✔ uno lungo e sette corti - un malfunzionamento della rete - la tensione è troppo alta o molto bassa; ✔ uno lungo e otto corti: il modulo di controllo dell'amplificatore elettrico è guasto; ✔ un guasto del controller di velocità lungo e nove corto.

Prima di rimuovere l'amplificatore, è necessario smontare tutti gli interruttori sul piantone dello sterzo. Rimuovere il coperchio della cremagliera dello sterzo e smontare i dispositivi, senza dimenticare di scollegare i connettori dall'alimentazione.

1 . Dopo aver rimosso gli interruttori, sarà necessario smontare la traversa inferiore del cruscotto. Per fare ciò, è necessario premere i dispositivi di fissaggio che fissano il connettore con i fili, quindi scollegare il cablaggio dal modulo di controllo. Una volta completati questi passaggi, sarà possibile scollegare il connettore dagli interruttori. La staffa del sistema è fissata con dadi, sarà necessario svitarli con una chiave inglese. 2 . Successivamente, la cremagliera dello sterzo dovrà essere abbassata con cura. Per fare ciò, dovrai trovare il bullone che fissa il giunto cardanico all'albero del booster. Questo bullone deve essere svitato, ma durante lo svitamento sarà necessario fissare il dado, questo ne impedirà la rotazione. Quando il bullone viene rimosso, il supporto dovrà essere sbloccato, dopodiché l'albero intermedio viene smontato con cura. 3 . In questa fase, ti consigliamo di segnare la posizione dell'albero e degli ingranaggi, per questo puoi usare un pennarello. Questo passaggio è molto importante perché eviterà possibili problemi con l'installazione in futuro. Nel caso in cui i segni sugli alberi non corrispondano, ciò potrebbe causare malfunzionamenti nell'amplificatore. Durante lo smontaggio, fare attenzione a non danneggiare il cablaggio, poiché ciò comporterà anche l'inoperabilità dell'EUR. 4 . Quando il gruppo viene smontato, dovrà essere smontato e gli elementi guasti sostituiti. L'ulteriore installazione viene eseguita nell'ordine inverso.

Riparazione dell'amplificatore elettrico Kalina fai-da-te - video

Nelle versioni più recenti di Kalina sono installati amplificatori elettrici Hyundai, che hanno avuto un effetto positivo sulla sua affidabilità. Tuttavia, sono rimaste migliaia di auto con la versione domestica, che di tanto in tanto si blocca e si rompe. Ora sarà più facile per te riparare il servosterzo elettrico su Kalina con le tue mani. La cosa principale da ricordare è che non tutte le disconnessioni dell'amplificatore sono guasti. E sarai in grado di trovare tu stesso il problema e risolverlo, ma da qualche parte dovrai andare al servizio.

Riparazione EUR LADA Kalina - Panoramica

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Con l'uso del servosterzo elettrico sulle auto moderne, la guida è diventata molto più semplice e confortevole e la capacità di manovrare a bassa e alta velocità è aumentata. Tuttavia, con l'aumento del comfort, sono aumentati anche i prezzi per la manutenzione di apparecchiature così complesse. Ecco perché la riparazione elettrica fai-da-te è l'opzione più redditizia.

Le auto Lada Kalina sono dotate sia di un amplificatore elettrico che di uno meccanico. Nonostante tutte le differenze, entrambi i tipi di unità hanno una cosa in comune: si tratta di un'unità comune che può essere rapidamente smontata con successiva sostituzione e riparazione.

Tutti i malfunzionamenti dell'EUR sono suddivisi in elettrici e meccanici.

Malfunzionamenti elettrici dell'amplificatore elettrico

Durante la risoluzione dei problemi elettrici, assicurarsi di rimuovere il terminale dalla batteria. Questa procedura deve essere eseguita durante qualsiasi lavoro elettrico nell'auto.

Fallimento del lavoro

Succede che quando si gira la chiave nell'accensione, l'icona si riaccende, indicando un malfunzionamento nell'EUR. Un possibile malfunzionamento è un guasto del motore di azionamento dell'amplificatore. È davvero possibile eliminare da soli un tale malfunzionamento se si ha conoscenza in un elettricista. Se non si è in grado di riparare il motore, si consiglia di sostituirlo con un altro.

Il rifiuto del lavoro può avvenire anche nei seguenti casi:

• Il fusibile è saltato. Tuttavia, si consiglia di sostituire il fusibile solo dopo aver eliminato la causa della sua interruzione. Il fusibile è progettato per proteggere il circuito elettrico dai cortocircuiti. Quando i fili sono in cortocircuito, si riscaldano e il collegamento fusibile si scioglie, interrompendo il circuito elettrico. Probabilmente c'è una sovrapposizione di fili nel circuito e il loro ulteriore cortocircuito. Eliminare la causa e solo successivamente sostituire il fusibile.
• Di conseguenza, scarso contatto alle articolazioni - mancanza di potenza nel circuito dell'amplificatore. Correggere i contatti o pulire i collegamenti dei cavi.

Sensore di velocità

Uno degli elementi più vulnerabili del sistema è il sensore di velocità. Questo è un dispositivo elettrico progettato per controllare l'azionamento elettrico dell'amplificatore a varie velocità.

Il fatto è che l'uso dell'EUR ad alta velocità può causare un incidente, poiché la minima rotazione del volante porterà alla demolizione dell'auto dalla strada. Questo sensore legge le letture del tachimetro e, con un aumento della velocità, indebolisce l'effetto di amplificazione dell'EUR. Pertanto, risulta che ad alta velocità l'EUR funziona allo stesso modo di quando si utilizza un amplificatore meccanico.

Il principale malfunzionamento del sensore è il suo guasto. Se il sensore si guasta, il circuito di amplificazione non riceve le letture del tachimetro e l'amplificatore si spegne. Successivamente, si accende un'icona speciale sul quadro strumenti (volante con punto esclamativo). In questa modalità, l'amplificatore funziona senza azionamento elettrico e non interferisce con il funzionamento dello sterzo. In questo caso è sufficiente rimuovere il fusibile F31 nel blocco a sinistra del volante per scollegare completamente il circuito prima di sostituire il sensore di velocità.

Alla fine, per risolvere questo problema, devi solo cambiare il sensore di velocità.

Guasti meccanici

I malfunzionamenti meccanici dell'EUR includono vari danni al design dell'amplificatore, il suo inceppamento, deformazione e frattura. In caso di guasti meccanici, il booster elettrico deve essere sostituito solo.

Video - Malfunzionamento del volante Lada Kalina

Riassumere. È possibile e necessario riparare l'EUR Lada Kalina con le proprie mani. Ciò salverà il budget del conducente e migliorerà notevolmente le sue capacità di meccanico automobilistico. Pertanto, se non vuoi dare una grossa somma ai dipendenti del servizio auto, puoi riparare tu stesso l'EUR.

L'ultimo modello di Kalina

Sulle auto Lada Kalina è installato un servosterzo elettrico. Il suo design è molto semplice, è costituito da un blocco, quindi anche l'EUR si installa senza problemi su un'auto in configurazione "standard". Non contiene liquidi, il che significa che è facile da mantenere. Ma vale la pena prestare attenzione all'esperienza dei produttori stranieri che cercano di non installare EUR nelle loro auto. Questo meccanismo ha una caratteristica: può funzionare sia a bassa che ad alta velocità. La seconda opzione è indesiderabile, poiché il minimo movimento del volante può far uscire l'auto in un fosso o sul ciglio della strada.

Il circuito del servosterzo elettrico Lada prevede il funzionamento del meccanismo a velocità diverse e durante la guida funziona o si spegne. Il malfunzionamento sta nel fatto che l'euro si ferma in una sorta di stato. È vietato utilizzare l'auto fino alla riparazione del guasto. Una spia gialla sul cruscotto ti avviserà del problema. Ha un punto esclamativo e un volante. Se il malfunzionamento risiede nell'unità EUR e non è possibile eliminarlo, è necessario rimuovere il fusibile responsabile del funzionamento dell'amplificatore elettrico. Va tenuto presente che l'EMUR può fallire non solo sui vecchi, ma anche sui nuovi Kalinas che non hanno avuto il tempo di entrare.

Le ragioni del fallimento dell'EUR

Ecco questo utile nodo auto

La causa principale del malfunzionamento risiede direttamente nell'amplificatore elettrico. Quando si inserisce l'accensione, si verifica un'autodiagnosi del sistema, che il meccanismo non supera. Di conseguenza, l'EUR viene semplicemente disattivato e ciò influisce sulla comodità di guida. La riparazione del dispositivo può costare un bel centesimo, quindi se l'auto è ancora in garanzia, è meglio farla riparare dal concessionario. Se l'amplificatore è completamente guasto, spegnere l'alimentazione. In questo caso, la cremagliera prenderà la coppia bypassando l'amplificatore elettromeccanico.

Un altro malfunzionamento comune è un sensore di velocità rotto. Questo sensore è responsabile del funzionamento dell'amplificatore elettrico a diverse velocità. L'EUR funziona a piena potenza solo quando si guida a una velocità molto bassa. Durante l'accelerazione, si verifica una diminuzione della forza creata dall'amplificatore sulla rotaia. Il sensore di velocità è responsabile di tale algoritmo operativo. È facile sostituirlo da soli, quindi le riparazioni costeranno una piccola somma.

Se la velocità è maggiore, l'EMUR funziona meno, poiché non è necessario. Per questo motivo, su Kalina con servosterzo elettrico, il controllo dell'alta velocità è lo stesso del modello in configurazione "standard" senza questo dispositivo. Se il sensore di velocità collegato al tachimetro si guasta, la centralina del booster elettrico riceve dati errati. Di conseguenza, l'EUR si spegne e il conducente vede un indicatore giallo sul cruscotto, che indica un errore nell'amplificatore elettrico.

Ma puoi evitare riparazioni impreviste e guasti del sistema. Abbastanza tempo per superare la diagnosi. Mostrerà tutti i problemi presenti nei nodi dell'auto. Questo è il modo più semplice e sicuro per sbarazzarsi dei problemi. Se l'EUR si guasta, dovrai rimuoverlo e ripararlo o sostituirlo. È smontato con un piantone dello sterzo. Ciò richiederà una chiave inglese 13, Phillips e cacciaviti piatti.

Prima di iniziare lo smontaggio, è necessario installare le ruote in posizione diritta e rimuovere il terminale negativo dalla batteria.

Smontaggio del booster elettrico

Il primo passo è sbarazzarsi degli interruttori sul piantone dello sterzo. Successivamente, scollega tutti i pad con i fili dal cruscotto. Se è necessario smontare il blocchetto di accensione, svitare 3 viti autofilettanti utilizzando un cacciavite Phillips. Successivamente, rimuovere la traversa inferiore del cruscotto. Successivamente, premere i fermi delle pastiglie del cablaggio e scollegarli dall'unità di controllo EMUR. E solo ora puoi scollegare il blocco direttamente dagli interruttori sul piantone dello sterzo.

Come si trova l'unità in macchina

La staffa è fissata con 4 dadi che devono essere svitati. Successivamente, l'intero piantone dello sterzo si abbassa dolcemente sul pavimento. Individuare il bullone che fissa l'albero cardanico all'albero dello sterzo. Svitalo con una chiave da 13, tenendo allo stesso modo il dado in modo che non giri. Il bullone viene rimosso e la connessione terminale viene sbloccata con un potente cacciavite piatto. L'albero intermedio viene accuratamente rimosso. Si consiglia di contrassegnare con un pennarello la posizione degli alberi e degli ingranaggi l'uno rispetto all'altro. Successivamente, viene eseguita la necessaria riparazione del servosterzo elettrico e inizia il montaggio del gruppo.

Cerca di non danneggiare il cablaggio durante lo smontaggio. Segna la posizione degli alberi e degli ingranaggi nel modo più accurato possibile in modo che in seguito non ci siano inconvenienti quando si gira il volante. L'installazione dell'EUR viene eseguita utilizzando gli stessi strumenti, solo in ordine inverso. La cosa più importante è combinare tutti i segni sugli alberi. L'aiuto di un partner non sarà superfluo.

Posizionare preventivamente il giunto inferiore sull'albero del pignone. Innanzitutto collegare il cardano intermedio direttamente all'albero dello sterzo, quindi, utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare il dado progettato per legare l'albero intermedio. Rimuovere il bullone e separare con cura la cerniera superiore da quella inferiore. Prima di tutto, viene installata la cerniera inferiore, dopodiché l'albero viene ruotato fino a quando non si trova il foro nella cerniera superiore per il bullone nella parte inferiore dell'albero. Ora non resta che collegare le cerniere e serrare con un bullone. Successivamente, collegare i blocchi di cavi e installare i pannelli di rivestimento.

Errore EUR sul cruscotto

Il computer di bordo segnalerà un malfunzionamento dell'EUR

I proprietari di un'auto Kalina con servosterzo elettrico installato godono di una guida piacevole e comoda, ma corrono il rischio di incontrare un problema: la spia "Errore EUR" in fiamme. La ragione di ciò può essere sia un completo fallimento del sistema, sia il suo funzionamento errato. Vale la pena notare che il sensore si illumina di giallo, non di rosso. Ciò significa che puoi guidare un'auto senza un servosterzo elettrico funzionante Lada Kalina, osservando alcune precauzioni.

Sarà necessario applicare uno sforzo maggiore al volante se l'EMUR è completamente spento. Questo è abbastanza semplice da fare rimuovendo il fusibile responsabile dell'alimentazione della centralina. Se il servosterzo non funziona o si osservano strani fenomeni nel suo comportamento, è meglio rimuovere il fusibile e sottoporsi a una diagnosi completa dei sistemi dell'auto, che mostrerà la causa del guasto. Guidare senza energia elettrica può essere complicato. Per abitudine il volante sembra troppo stretto, ma in realtà è lo stesso della Kalina della configurazione “standard”.

Ci sono due ragioni per il fallimento dell'EMUR: un malfunzionamento del sensore di velocità o un guasto nell'unità di controllo. Il primo problema si risolve molto velocemente, si può fare anche in garage. Nel secondo caso, dovrai rimuovere la centralina e contattare un elettricista esperto per installarne una nuova. Se la garanzia è valida, è necessario mostrare l'auto agli specialisti di un servizio auto.

Se desideri comunque rimuovere e installare l'unità di controllo da solo, è necessario solo un cacciavite Phillips dagli strumenti. Innanzitutto, tutti i pannelli di plastica sotto il volante vengono smontati per facilitare l'accesso all'unità. E non dimenticare che la batteria dovrebbe essere scollegata, questo eviterà problemi con il cablaggio. Il rivestimento in plastica, che si trova nella parte inferiore del pannello, è fissato con tre bulloni. Devono essere svitati e il coperchio rimosso.

Una vista dell'unità di controllo stessa si apre dopo aver smontato il rivestimento. Tutte le spine devono essere scollegate dall'unità di controllo EMUR. Il blocco stesso è fissato con due bulloni. Svitali e abbassa con cautela la scatola per non danneggiare nulla. Ricorda che il blocco è ancora attaccato alla piastra. La scatola dovrebbe essere appena sopra i pedali. Solo dopo è necessario svitare i tre bulloni con cui l'unità di controllo è attratta dalla piastra. Ora non resta che avvitare la nuova centralina sulla piastra e installare con cura tutto nell'ordine inverso. Fissare la scatola con due bulloni, quindi collegare tutti i tasselli, dopodiché è possibile iniziare a montare i pannelli di rivestimento.