L'abitudine di arrivare presto a qualsiasi incontro mi ha giocato ancora una volta uno scherzo crudele. L’uomo è in ritardo di dieci minuti standard e io sono già nervoso perché aspetto da quasi mezz’ora. Stanco di guardarmi intorno, decido di riconoscere una vera muscle car dal suono. Ed eccolo qui - finalmente!

Ho sentito il brontolio gutturale del V8 del carburatore a un paio di isolati di distanza. Un minuto dopo, apparve lo stesso piantagrane. In una sbandata profonda, al ruggito della roccia pesante - tutto dentro migliori tradizioni genere. Questi ribelli a quattro ruote furono creati per questo tipo di viaggio più di cinquant'anni fa.

Il suo nome e cognome – Ford Gran Torino Sport SportsRoof. Non esiste troppo sport! Questo nome apparve dopo il fatidico restyling del modello nel 1972. In precedenza attrezzatura sportiva portava il nome Torino GT. Ma il prefisso SportsRoof ha quasi la stessa età dell'intera famiglia Torino: è così che Ford chiamava la fastback dinamica, fuori produzione nel 1974.

Linea del davanzale audacemente rialzata, tetto spiovente, largo montante posteriore, trasformandosi in paraurti oscillanti, un culo leggermente rialzato come quello di un corridore all'inizio - lascia che papà vada in chiesa con una coupé normale, ma il fastback è un teppista prepotente. Nonostante il popolo Ford, a partire dal 1972, abbia allontanato il modello dai ribelli purosangue che cominciavano a perdere popolarità, la Gran Torino si presenta come un vero “muscolo”. Fu con questa carrozzeria che la Ford apparve in "Fast and Furious 4", ma lì la SportsRoof del 1972 con il suo volto in stile orca assassina divenne l'eroe. Il nostro ragazzo è più tranquillo: nel 1973 la calandra assunse una forma più tradizionale, ma la Gran Torino non fece il bravo ragazzo. Presa d'aria sul cofano e 275 pneumatici posteriori- Ci sono testimoni di questo.

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Dentro

Ad eccezione del moderno sistema audio integrato, gli interni della Torino mi sono apparsi quasi nella loro forma originale e nell'unico colore corretto. Sono abbastanza rilassato nel "migliorare" se non oltrepassa il limite della ragione, ma l'interno di una muscle car dovrebbe essere solo nero. Lascia tutto il resto all'auto di lusso personale. Il karma è duro auto da uomo non accetta altri colori.

L'architettura del massiccio pannello frontale rivolto verso il conducente mi ha ricordato altri “anni Settanta” che conoscevo -. Ma l’atmosfera nella Gran Torino è radicalmente diversa, e non è colpa della scarsa configurazione, che fa a meno di comodi optional come gli alzacristalli elettrici. Priva dei tradizionali americanismi tanto cari a molti, come l'attizzatoio automatico e il divano anteriore a tre posti, la Ford può facilmente passare per un'europea vecchia scuola.

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Ho contato fino a otto pozzetti di strumenti. È divertente che i creatori considerassero l'orologio più importante del voltmetro, della pressione dell'olio e della temperatura dell'acqua. I sedili anteriori sono comodi, anche se l'ergonomia puramente automobilistica in senso moderno è loro sconosciuta. Le regolazioni sono molto semplici: solo avanti e indietro. Non ci sono cinture di sicurezza, entrarono equipaggiamento standard solo dal 1974.

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Guardandoti intorno negli spazi della cabina, ricordi immediatamente la storia secondo cui un americano su due è stato concepito sul sedile posteriore di una Ford. Gli americani lo hanno usato saggiamente, con una lunghezza di ben più di cinque metri e, soprattutto, una base di quasi tre metri: su qualsiasi fila di sedili della Gran Torino si possono tranquillamente organizzare orge di gruppo.

In movimento

Nel '73 la Gran Torino non era più quella dell'anno prima. I motori davvero fantastici appartengono al passato. Ma ciò che mancava sulla catena di montaggio è stato corretto mediante la messa a punto. Chi ha dato il fastback e quando? alberi a camme sportivi, pistoni forgiati, carburatore E delbrock e presa d'aria Ram Air: non importa. La cosa principale è che il Cleveland V8 da 5,8 litri, secondo il venditore, ha iniziato a produrre circa 390 CV. L'aumento ammontava a più di cento e la forma cominciò a corrispondere al contenuto.

Lanciare un vecchio Yankee è sempre un dramma, e la Gran Torino non ha deluso. Un secondo di mancate accensioni - e il carburatore "otto" finalmente si sveglia con la tosse di un detenuto tisico. Il salone si riempie immediatamente di forti rintocchi di liberazione. I vicini adorano sicuramente questo ragazzo e sognano di regalargli un vaso di fiori per il tetto. Potrebbe esserci meno rumore, ma la Ford è momentaneamente privata dello scarico posteriore.

È un peccato procedere senza intoppi con un simile accompagnamento. Lo scatto da fermo non impressiona nemmeno con la sua forza: scusa vecchio mio, abbiamo visto cose migliori. Il ripetitore della marcia selezionata sul piantone dello sterzo mi ha fatto l'occhiolino con la lettera D, avvisandomi che non l'avevo mancata: l'ultima cosa che ricordo prima di diventare completamente sordo. Ruggito, ruggito, fumo da sotto le ruote che macinano l'asfalto: una gamma completa di effetti speciali muscolosi. Prima ancora di lasciare il parcheggio, già mi immagino nei panni di Dominic Toretto, in fuga dall'inseguimento.

Ah! Non andrai lontano. Le sospensioni della Gran Torino Sport sono veramente indipendenti. E non solo lei. Timone e anche i freni sono indipendenti. Nel senso che qui dipende poco da te. Dove voleremo io e Ford è un grande, grande segreto. Quando l'enorme carcassa si avvicina alla svolta e tu cerchi freneticamente di trovare la traiettoria con il volante grande e poco informativo, battendo febbrilmente il pedale del freno di cotone, la bella maschera di Vin Diesel è già sdraiata sul sedile posteriore.

In linea retta, se c'è vento, anche questa non è un'opzione. Oltre allo sterzo costante ad alta velocità alla ricerca di una traiettoria, si aggiunge un rumore fastidioso. Una scarsa aerodinamica, finestrini e guarnizioni non regolati fanno il loro lavoro sporco. Quest'ultima è una caratteristica di un particolare esemplare, con la quale il proprietario sta lottando attivamente.

L’elenco degli svantaggi potrebbe continuare a lungo. Non c'è visibilità all'indietro. Dove finisce il tronco infinito? E il diavolo lo sa. IN specchietti lateraliÈ conveniente ammirare i lati in rilievo, ma forniscono poco aiuto reale. Per il dessert, la risposta alla domanda più gettonata: “in modalità mista il consumo è di quasi 30 litri per cento”.

Ford Gran Torino Sport
Consumo carburante dichiarato ogni 100 km

Non ha quasi alcun senso pratico avere un dinosauro del genere come dipendente nel 21° secolo. È divertente accelerare in linea retta con le gomme che stridono, fare curve in curva e fare altre cose infantili. Puoi semplicemente stare lì vicino con uno sguardo disinvolto e, senza alzare un dito, strappare la ragazza al proprietario di una nuova BMW. Esibire? Altrimenti! Ma se stai leggendo questo testo, significa che non ti sono estranei, e tutto ciò che ti separa dal possedere un simile miracolo è una certa somma di denaro e una dose di coraggio. C'è anche un vantaggio per i professionisti: in futuro questo investimento sarà sicuramente ripagato e genererà entrate. Sì, esatto: un investimento in esibizionismo, soprattutto con un background così storico - quasi in tutto il mondo l'acquisto di tali attrezzature è considerato un ottimo investimento.

Cronologia degli acquisti

Nel 2013, Nikita ha deciso che era giunto il momento di investire da qualche parte il denaro accumulato in diversi anni. Non c’era bisogno di acquistare un immobile: non era la quantità giusta. Dopo aver esaminato le opzioni, Nikita ha deciso di investire in beni mobili a quattro ruote. Perché non comprare una muscle car?

Sono state prese in considerazione per l'acquisto solo le opzioni vendute in Russia. A tal fine si è deciso di contattare una delle società di San Pietroburgo, da tempo impegnata con successo nell'importazione, nel restauro e nella vendita di vecchi “americani”. Il numero di rarità a quattro ruote apparse davanti a Nikita durante la sua prima visita è stato sorprendente. Sono state messe in vendita almeno quindici vetture, ma la maggior parte era già prenotata.

A Nikita è stata offerta la possibilità di scegliere tra tre Ford degli anni Settanta: una Thunderbird, una Gran Torino hardtop, progettata nello stile delle serie Starsky e Hutch, e una Gran Torino fastback con cambio automatico a tre velocità. Erano entrate le prime due auto condizione perfetta, completamente restaurato. La fastback ha avuto solo il tempo di essere riverniciata in un colore rosso non nativo, ed era comunque necessario investire in essa, ma di più motore potente e, soprattutto, aggressivo aspetto hanno fatto il loro lavoro.

Riparazione

Le avventure sono iniziate il giorno dell'acquisto. Non avendo il tempo di arrivare al suo ormai nativo Pushkin, Ford iniziò a bollire. Mentre Nikita aspettava che il motore si raffreddasse, la batteria si è scaricata. Per eliminare i problemi di raffreddamento, abbiamo installato un nuovo radiatore, una presa d'aria aggiuntiva e sostituito le ventole. Tuttavia nuova batteria non ha risolto il problema elettrico. Non appena hai rimesso la Ford in garage senza scollegare il terminale dalla batteria, una settimana dopo lo Yankee si è rifiutato di avviarsi. Di conseguenza, Nikita ha installato un generatore di potenza maggiore e ha sostituito lui stesso tutto il cablaggio.

Sulla carrozzeria è stata eseguita una protezione anticorrosione, ma questa è solo una piccola parte dell'elenco dei lavori richiesti. Lacune non fissate, finestre non regolate, elastici "stanchi": tutto ciò ha portato al fatto che due settimane trascorse all'aperto durante il periodo delle piogge hanno portato all'allagamento degli interni. Non ci sono state conseguenze gravi, ma si sta ancora cercando di eliminare tutte le cause dell'alluvione.

Gli interni della Gran Torino sono originali; Nikita ha appena aggiornato il rivestimento del pavimento e sostituito la leva del cambio. Secondo la tecnica, tutti i freni sono stati sostituiti in cerchio e contemporaneamente è stato installato un divisore che interrompe il circuito posteriore dei freni. Le sospensioni e il motore non hanno richiesto alcun investimento.

Miglioramenti

Durante l'installazione della musica, la carrozzeria Ford è stata completamente insonorizzata e allo stesso tempo è stato possibile superare la corrosione del pavimento. Sistema acustico costruito su componenti di PowerBass. Per i miglioramenti furono spesi 175.000 rubli.

Sfruttamento

Non è possibile determinare il chilometraggio della Gran Torino a causa del tachimetro periodicamente non funzionante. Lo stesso Nikita ha percorso circa 15.000 km. C'è abbastanza lavoro sulla macchina, ma tutto viene fatto gradualmente, man mano che diventano disponibili forze e fondi liberi. Non ci sono problemi con i pezzi di ricambio: su Ebay puoi trovare tutto Ford per una nuova Mercedes o BMW, ma a lui non interessa. Per quanto riguarda la vendita si stanno valutando offerte, ma tutto dipende dal prezzo. Se la Gran Torino trova un nuovo proprietario, Nikita vede la Lincoln Continental Mark V come il suo prossimo progetto.

Storia del modello

Il nome Torino ha debuttato nel 1968 come modifica della Ford Fairlane di medie dimensioni. Due anni dopo, la direzione dell'azienda decide di rinominare. Avendo ricevuto un nuovo design aerodinamico, Torino diventa il modello principale della classe media Ford, subendo aggiornamenti annuali secondo la moda del tempo.

Nel 1972 il modello subì un significativo restyling, che ne interessò non solo l'aspetto. La potenza del motore è diminuita: il Torino è ora posizionato come macchina di lusso. La gamma di motori consisteva in opzioni 4.1 sei e cinque V8 in linea con una gamma operativa da 4,9 a 7 litri. Le trasmissioni sono manuali a tre e quattro velocità e automatiche a tre velocità. Si è deciso di abbandonare la decappottabile. Rimasero in servizio solo le auto a due porte (coupé e fastback), le berline e le station wagon.

Un anno dopo, la produzione della fastback venne interrotta, sostituendola con una nuova variante, la coupé con tetto rigido. Soggetta a periodici aggiornamenti, la Torino fu prodotta fino al 1976, cedendo il passo a Catena di montaggio Ford LTD.

Il lavoro con questa vettura è iniziato con il compito di acquistare un classico Ford americano Gran Torino, importazione nella Federazione Russa, segui le procedure sdoganamento e immatricolare l'auto.

Il compito assegnato dal cliente è stato formulato come segue: un'auto, che funzioni con sicurezza, in buone condizioni, pronta per l'uso QUESTA stagione, simile all'auto filmata nel film "Gran Torino" (un dramma girato da Clint Eastwood nel 2008) : colore verde, una certa gamma di modelli anni di produzione, preferibilmente in configurazione interessante(motore V8, cambio automatico).

Se le macchine di cui hai bisogno anno del modello Dato che ce n'erano in vendita un numero sufficiente (in Europa e negli Stati Uniti, ovviamente), il requisito del colore chiaro limitava notevolmente le potenziali scelte. Uno degli esemplari idonei è stato trovato dai nostri dipendenti in Belgio:

Dopo una chiamata preliminare al venditore e un accordo sui dettagli dell'ispezione/prova di guida/diagnosi, voliamo immediatamente per un'ispezione dettagliata dell'auto.

Revisione auto in Belgio:

L'auto è in condizioni davvero discrete, con il vantaggio di un'interessante configurazione "custom" (motore 400 sport custom con un volume di 6.555 litri e cambio automatico). Gli svantaggi sono la riluttanza del venditore ad aiutare con il processo di rimozione e la mancanza dell’opzione SportsRoof (tetto in vinile). Lasciamo un anticipo e prepariamo i documenti per l'acquisto.

Passaggi successivi per l'acquisto di un classico auto retrò in Europa/USA:

• Prepariamo i documenti per l'esportazione nel luogo di acquisto.
• Mandiamo l'auto in Russia, la scarichiamo al terminal della dogana centrale di Mosca.

• Siamo in fase di esame.

• Paghiamo i dazi doganali (calcolati in base alla cilindrata del motore).
• Riceviamo il titolo e ritiriamo l'auto.

• Stipuliamo un'assicurazione, andiamo alla polizia stradale e la registriamo.

Diverse ore di procedure piacevoli e ne vengono ricevute di nuove targhe di immatricolazione- L'auto è pronta per l'uso su strade pubbliche.

• Effettuiamo la manutenzione, prepariamo il vecchio timer e i documenti di accompagnamento per il funzionamento.

Tempo di completamento del lavoro"chiavi in ​​mano" è stato di 2 settimane:
1 settimana - pratiche burocratiche in Europa
3 giorni - consegna tramite corriere
3 giorni – esame, sdoganamento
1 giorno - assicurazione, polizia stradale

Come calcolare il budget approssimativo per l'auto che ti interessa:
1. Il costo dell'auto che ti interessa in Europa (o negli Stati Uniti).
2. I dazi doganali sono nel pieno rispetto della legge.
3. Il costo della consegna, dell'esame, dell'assicurazione, delle spese generali - da 3000 euro.

Attualmente l'auto è passata opere di ingegneria, aggiornando il rivestimento in vernice e vernice e installando opzioni aggiuntive:

Antique Cars Company: l'auto dei tuoi sogni è il nostro lavoro!
Puoi conoscere altri lavori completati in questa pagina.
Puoi ricevere consigli sulla riparazione e sul restauro della tua auto chiamando:

" personificava il destino di questa coupé, il finale poco invidiabile di un viaggio che si rivelò non così glorioso e lungo. Ma anche Ford Torino ha avuto la sua fortuna, di cui l'auto, qualunque cosa accada opportunità si sforza di raccontare. Così Clint Eastwood non ha resistito, realizzando nel 2008 il film Gran Torino – una storia triste ma istruttiva... Leggiamola?

Lo sfondo

Detroit nel 1968 era una mecca industria automobilistica. La sede della General Motors era situata nel centro della città, mentre gli uffici centrali erano situati nei sobborghi Motore Ford Azienda e Chrysler. Abbondanza di fabbriche grandi aziende, come Cadillac o Packard, hanno fornito lavoro e sicurezza sociale a migliaia di persone. Il Salone dell'Auto di Detroit di quegli anni non fu solo l'ennesima manifestazione progressi tecnologici USA: era di importanza strategica per il Paese. La posizione di top manager in una delle tre grandi aziende era il sogno finale di ogni dipendente, perché la suddetta ammiraglia dell'industria automobilistica era la vera incarnazione sogno americano. In breve, l’esercito d’élite dei “colletti bianchi” aveva un potere illimitato sulla città...

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Eppure si avvertono segnali di declino: negli anni '50 la popolazione di Detroit superava 1 milione e 800mila persone, e alla fine degli anni '60 il numero dei cittadini raggiungeva appena 1,5 milioni. Molti lavoratori, avendo raggiunto il successo, si trasferirono famiglie in un rispettabile sobborgo. Il patrimonio immobiliare della “capitale industriale” si deprezzò di valore e le aree si trasformarono in ghetti per i “di colore”. Il banditismo fiorì per le strade. L'insoddisfazione dei cittadini cresceva, sfociando di tanto in tanto in rivolte spontanee. E sopra tutto questo troneggiava il trio di torri-grattacielo di GM, Ford e Chrysler, dalle cime delle quali i vicepresidenti delle società guardavano distrattamente la città. Ognuno di loro potrebbe provare a cambiare il corso stabilito delle cose. Ma nessuno ha fatto nulla. Tra 35 anni, il più grande centro industriale americano si trasformerà in una città fantasma...

Nascita di una leggenda

Tuttavia, nel 1968 aziende automobilistiche Gli Stati Uniti potevano ancora permettersi di godersi la vita. Ad esempio, Ford Compagnia automobilistica ha aggiornato la sua gamma presentando al pubblico una versione “di lusso” dell'auto Fairlane a grandezza naturale chiamata Torino. Questo è il titolo modello futuro ricevuto in onore della città italiana di Torino, considerata la “seconda Detroit”.

Inizialmente l'auto conteneva tutti gli attributi che formavano il suo carattere aggressivo e dinamico. La Ford Torino era equipaggiata con un motore Cobra-Jet da 7,0 litri più potente. L'auto aveva un'elegante carrozzeria con tetto rigido e colori vivaci. Tali auto furono presto descritte come “muscle car”. Hanno combinato lo sport qualità di guida e un aspetto appariscente che caratterizzava il proprietario come un “cattivo ragazzo”.

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Non è un segreto che FMC tenesse in grande considerazione l'utilizzo delle stesse piattaforme per molte generazioni di auto diverse. Il caso Torino non fece eccezione: la linea del modello Falcon-Mustang-Fairlane fece lo stesso interasse, che è un nuovo tosto con un nome italiano. Tuttavia, la versione della carrozzeria “Sport Roof” (“ tetto sportivo"), amato dallo stesso Henry Ford Jr., abbinato al nuovo motore ha mostrato risultati di velocità e aerodinamici impressionanti. E se lo consideri nuova auto Se fossero installate una sospensione a molla con stabilizzatori e una molla posteriore semiellittica, allora si potrebbero capire i ragazzi che mangerebbero la terra per le chiavi di una Ford Torino... Nel 1968, 172mila unità di questo modello uscirono dalla catena di montaggio.

All'inizio degli anni '70, il Torino divenne il fiore all'occhiello del modello fila di Ford classe media, e ora Fairlane è diventata una delle sue modifiche. Tutto era incarnato nell'auto Alta tecnologia del suo tempo, come: i sistemi Detroit Locker e Traction Lock per l'innesto e il bloccaggio del differenziale dell'asse motore (nella versione “top”); Ram Air, l'opzione più importante per i corridori, è stata adattata per adattarsi nuovo design cappuccio Il modello aveva anche otto opzioni di motore e una trasmissione standard a tre velocità, che fu sostituita da un Cruise-O-Matic, o automatico a quattro velocità. Inoltre, l'elenco delle dotazioni comprendeva una batteria con maggiore potenza, un nuovo servosterzo, raffreddamento aggiuntivo e un servofreno a disco anteriore.

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La migliore velocità raggiunta dalla coupé Torino GT SportsRoof è stata di 0-97 km/h in 7,7 secondi. L'auto coprì una distanza di 400 m ad una velocità di 140 km/h in 15,8 secondi. La rivista Motor Trend ha osservato che: “Il passaggio di questa vettura curve strette non è un’opera d’arte, è la sua seconda natura GT.” Ma il motore 428 CJ ha leggermente migliorato la Torino GT: una distanza di 400 m ad una velocità di 159,2 km/h è stata percorsa in 14,2 secondi, di cui Car and Driver ha scritto quanto segue: “Per il prezzo di 306 dollari, gli acquirenti Ford hanno ragione rallegrarsi "

Gli interni della Torino non sono stati solo aggiornati, ma hanno ricevuto uno stile distintivo. Secondo le leggi non dette tra gli industriali automobilistici dell'epoca, un design degli interni ricco e persino pretenzioso era un must. Qui anche le “tarante” dall'aspetto più ordinario hanno ricevuto rivestimenti dei sedili in vinile e alcuni ninnoli firmati. Il punto non era il prestigio (anche se non senza quello), ma una semplice aritmetica: chi comprerebbe un'auto che sembra brutta? E in questo Problema Ford era al suo meglio (non come adesso). A proposito, Torino è un caso raro per l'azienda in cui tutto nell'auto era in ordine sia nell'aspetto che nel contenuto.

Anche il design della carrozzeria del nuovo modello era insolito per le auto FMC: al posto della forma squadrata "dreadnought", venne adottato un concetto che presto divenne noto come "stile bottiglia di Cola". È stato sviluppato dal designer Bill Schenk, ispirato agli aerei supersonici popolari all'epoca. Vita stretta, fusoliere convesse: tutto ciò si riflette nel suo lavoro.

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La Ford Torino continua a vivere delle tradizioni stabilite dal suo predecessore, Ford Mustang. Sebbene la sua eredità non fosse così significativa come quella di questo “stallone addomesticato”, il “Torino” era di importanza strategica per FMC. Secondo la rivista Motor Trend, la Torino divenne l'auto del 1970. Durante l'anno, la Ford ha prodotto 230mila di queste auto e il totale con Falcon e Fairlane ha superato le 407mila unità.

Lo stesso classico

Sono seguiti una serie di leggeri restyling. Le principali modifiche interessarono la Ford Torino nel 1972. Oltre al fatto che la sua carrozzeria cominciò ad assomigliare ancora di più ad una "bottiglia di Coca-Cola", l'auto alla fine acquisì un proprio telaio. Il passo era aumentato di 51 mm e la carrozzeria sigillata, grazie alla quale la Torino ottenne un buon isolamento acustico e divenne più confortevole. Per questo il modello venne nuovamente molto apprezzato dalla stampa e ne ricevette numerose riscontro positivo e premi. Tra questi c'era "Best Buy" (" Miglior acquisto) dalla pubblicazione “Guida per il consumatore”. Da un giorno all'altro il Torino è diventato vettura di successo, con una pubblicazione totale di 0,5 milioni di copie.

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La precedente miccia del modello era sufficiente per il 1973, quando scoppiò l' crisi del carburante- come in tutti Auto Ford, il motore della Torino non era parsimonioso, ma mangiava con gusto benzina scadente. numero di ottano. Questo fatto ha assicurato che le nostre vendite di “muscle car” fossero al livello dell’anno scorso. Ma gradualmente la domanda per il modello cominciò a diminuire. La colpa non è del Torino in quanto tale, ma dei prodotti FMC nel loro complesso. Dopotutto, l'azienda era impegnata in continui restyling delle carrozzerie dei suoi modelli, invece di lavorare seriamente sull'efficienza del motore. Se nel 1974 furono prodotte 426mila unità, la produzione nel 1975 scese a 300mila e un anno dopo il numero assemblato dalla fabbrica La Torino non superò le 200mila copie, dopodiché si decise di abbandonare il modello.

Stella sullo schermo

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Un elemento di accordatura classico, " striscia laser", a Gran Torino lo Sport era opzione disponibile, poteva scegliere tra quattro colori e ora era posizionato lungo l'intera lunghezza dell'auto. Per i piloti con licenza di corsa del Rallye Equipment Group, le coupé erano equipaggiate con pannello di controllo"Gruppo Strumentazione" sospensione indipendente(altamente recensito dalla stampa), pneumatici G70 da quattro pollici, trasmissioni a quattro velocità e motori 351CJ-4B o 429-4V

Questa sembra essere la fine della storia... Tuttavia, la Ford Torino aveva un carattere troppo duro per abbandonare la scena così facilmente. Ciò ha affascinato molte persone e la sua immagine è apparsa sul grande schermo più di una volta. Ad esempio, il film "Gran Torino" del 2008, che è diventato un'eccellente dimostrazione delle qualità "naturali" dell'auto. Il film è stato diretto dall'onorato maestro del cinema Clint Eastwood. Ha anche recitato nel film ruolo principale, e questo gioco intenso e monumentale afferra letteralmente lo spettatore per la gola, non lasciandolo andare fino ai titoli di coda. Forse è per questo che Gran Torino ha incassato otto volte il suo budget originale (33 milioni di dollari contro 270 milioni di dollari)!

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Locandine del film, che ha ricevuto due National Board of Review Awards (miglior attore, migliore sceneggiatura originale) nel 2008

Quindi, un sobborgo di una città industriale. Il personaggio principale, Walt Kowalski, seppellisce sua moglie. Questo è un pensionato avaro, scontroso, antipatico e inflessibile, come un chiodo, a cui non importa tutto ciò che accade nel mondo. Ha una casa, un pezzo di prato davanti al portico, un cane di nome Daisy e un'impareggiabile Gran Torino nel garage. La sua logica è chiara come il cielo del Michigan in un pomeriggio afoso e le sue argomentazioni sono semplici come un lampione. Veterano industria automobilistica nazionale, Kowalski ha lavorato nello stabilimento Henry Ford per 50 anni, e quindi non va d'accordo con il figlio maggiore, che "ha acquisito una licenza per rubare e ora vende auto giapponesi". Per il personaggio principale, un patriota della "quercia", gli affari di suo figlio sono più di un conflitto generazionale: sono paragonabili al tradimento.

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Clint Eastwood sul set di Gran Torino: “A volte bisogna essere arroganti, altrimenti rischi di perdere l'occasione, ad esempio, di fare un film e goderti il ​​tuo lavoro. A volte colpisci troppo forte e manchi il bersaglio, ma non è questo il punto, l'importante è colpire forte."

“Ricordo di aver messo il piantone dello sterzo su quella Gran Torino nel '72! Proprio sulla catena di montaggio”, esclama Walt, alzando i pugni in aria. Presto risuoneranno degli spari sul suo prato, esattamente per lo stesso motivo. Una banda locale di coreani ha scoperto il tesoro del vecchio e ha deciso di rubare l'auto con l'aiuto del ragazzo che vive accanto a Kowalski. Tuttavia, personaggio principale non è così semplice da arrendersi di fronte ai giovani “ricchi” - dorme abbracciato con un fucile da caccia e non solo respinge i ladri, ma prende anche i vicini mansueti sotto la sua protezione. Ben presto, per Walt Kowalski, eroe della guerra di Corea e razzista convinto, gli immigrati Hmong si avvicinano alla sua stessa famiglia. Di norma, tale amicizia non può finire con qualcosa di buono...

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Incontra Walt Kowalski. La sua famiglia separata. I suoi vicini. La sua Ford Gran Torino, che rotola fuori per “respirare”. E il suo fucile autocaricante M1 Garand

Cosa resta dietro le quinte

L'idea per la sceneggiatura è venuta a Nick Schenk da giovane, quando lavorava stabilimento automobilistico. Lì incontrò la diaspora Hmong e venne a conoscenza dell'infelice destino di questo popolo. Successivamente, l'autore ha iniziato a lavorare a stretto contatto con la squadra di Clint Eastwood e gli ha offerto la storia che ha costituito la base di questo film.

Ho letto la sceneggiatura mentre giravo il mio altro film, Changeling. Sono rimasto contentissimo di quello che ho letto e ho dato subito il mio consenso. “Gran Torino” è il nome del modello Ford del 1972 e, cosa più importante, questo modello è il simbolo dell’eroe che interpreto. Walt Kowalski è un vedovo, un veterano della guerra di Corea che ha lavorato negli stabilimenti Ford del Michigan per cinquant'anni e un razzista convinto. Osserva con ostilità il suo quartiere riempirsi di emigranti dal Laos, ma dopo alcuni eventi diventa solidale con un adolescente laotiano che è associato a gangster locali e che condurrà sulla retta via. La loro relazione è piena di momenti emozionanti e drammatici. Insomma, questa è una storia di riscatto. Ero felice di recitare di nuovo, soprattutto perché interpretavo un personaggio piuttosto strano, un uomo della mia età. Non ci sono ruoli maschili interessanti per persone come me adesso. Mi è sembrato di capire l'eroe e le sue delusioni, perché mi erano familiari. Questo tipo appartiene a una generazione caduta dalla vita; si sente un estraneo nella società moderna. È doppiamente gratificante che il film sia completamente politicamente scorretto. Sì, non potevamo fare diversamente: in storie del genere bisogna arrivare fino in fondo, altrimenti tutto non ha senso.

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"gopota" locale è diventato completamente insolente: attaccano chiunque non possa reagire. Ma il veterano di guerra non si lascia impressionare da questi ragazzi. "Faglielo sapere", dice Kowalski.– Per ogni mascalzone, il vecchio Walt ha una pistola carica nel petto.

È curioso che fino al 2008 il Maestro Eastwood non sapesse nulla degli Hmong. Per approfondire il tema della storia, ha dovuto fare le proprie ricerche. Così apprese che molte di queste persone provenivano dal Laos. Durante la guerra del Vietnam combatterono dalla parte degli Stati Uniti e, dopo la fine delle ostilità, i comunisti vietnamiti iniziarono a sterminarli. Per salvare queste persone dalla morte, il governo americano ha offerto a molti di loro l’opportunità di emigrare negli Stati Uniti. Il primo gruppo arrivò negli Stati Uniti nel 1975 e ora la loro diaspora conta circa 300mila Hmong. I più grandi sono registrati nella città californiana di Fresno, a Minneapolis, nel Minnesota, e nello stato del Michigan, dove, tra l'altro, è stato girato il film. Per essere il più vicino possibile alle loro vite, Clint Eastwood ha invitato nel suo film molti rappresentanti della diaspora Hmong. Il regista giura che non è stato facile.

Questo film tocca il tema dell'obsolescenza. In genere tocca molte questioni di attualità. Ad esempio, come stanno andando le cose nel settore automobilistico dell’economia americana, dove la fine di un’era è evidente. Walt è un uomo obsoleto. È irrimediabilmente indietro rispetto alla società moderna e al suo ritmo. Non sa come comunicare con le persone che lo circondano e come reagire a ciò che accade intorno a lui. Ciò fa nascere in lui un sentimento di impotenza, che a sua volta si trasforma in cinismo. Tuttavia, grazie ad un giovane vicino immigrato, riesce a scoprire un senso di tolleranza verso gli altri.

Clint Eastwood, direttore del Gran Torino

Invece di un epilogo

Non è un caso che ho iniziato questo materiale con una lunga introduzione sulla “capitale industriale” dell’America. Il film “Gran Torino” sembra concludere una storia iniziata un secolo fa. Testo semplice ovviamente non in esso. Cosa e come si può capire dal contesto: asfalto screpolato su marciapiedi non spazzati, finestre di case sbarrate, grattacieli distrutti, numerosi gruppi di gangster, incoraggiati dall'inerzia della polizia. Per questa foto, Clint Eastwood non ha avuto bisogno di scenografie: ha filmato paesaggi della vita reale. Detroit, ad esempio, è diventata così a causa dell’inerzia dei magnati dell’automobile, della loro spavalderia, orgoglio e sconfinata devozione ai “libri verdi”. E la Gran Torino in questo contesto è solo un simbolo, brillante e triste. Questo è probabilmente il motivo per cui l'auto non ha mai lasciato il garage durante l'intero tempo sullo schermo.

Hai visto il film Gran Torino? Questo bel film con Clint Eastwood, dove l'auto di lusso da cui prende il nome il film appare solo sporadicamente. Tuttavia, grazie agli americani per questo film, perché è stato grazie a questo film che molti di noi hanno appreso di un'auto così straordinaria come Ford Gran Torino 1972.

A proposito, questa vettura Ford ha ricevuto il suo nome in onore della città, non negli Stati Uniti, ma in Italia - Torino,— il principale centro dell'industria italiana e il luogo di nascita del marchio FIAT.

Negli Stati Uniti, il prezzo di una Ford Gran Torino del '72 funzionante è di circa 25.000 dollari. Ma un’auto restaurata di altissima qualità può costare 70.000 dollari.

• Informazioni sull'aspetto:

La Gran Torino del '72 fu prodotta come fastback a due porte e coupé a quattro porte.
La due porte, ovviamente, sembra particolarmente impressionante, ed è esattamente così che la Torino è stata mostrata nel film.

La Gran Torino del '72 è facilmente riconoscibile dalla griglia ovale e dalle cornici cromate dei fari. Qui non ci sono più “finestrini” triangolari, come sulle auto degli anni precedenti.

A proposito, anche la fastback ha dimensioni molto significative: - lunghezza 5264 mm, larghezza - 2014 mm, KB della due porte è 2896 mm e il peso a vuoto è 1528 kg (a proposito, non molto per un'auto così grande).

Nella foto della Ford Gran Torino 72 si può vedere che il tetto rigido a quattro porte era dotato di un divano davanti.

• Caratteristiche della Ford Gran Torino 1972

Il motore base della Gran Torino era un sei cilindri in linea da 4,1 litri. Questa unità con valvole in testa ha un rapporto del liquido di raffreddamento di 8,0:1 e produce uno sforzo di trazione di 24 N.M.

Il meno voluminoso, 351 V8, con un volume di 5,8 litri, ha 248 CV di potenza e una spinta di 404 N.M.

Il motore più desiderabile tra tutti gli appassionati della Gran Torino è, ovviamente, il V8 429 7.0L. Con una potenza di 370 CV, una bestia del genere percorre i quattrocento metri in 14,5 secondi, ad una velocità di 164 km, all'uscita.

• Risultati:

La Ford Gran Torino è un classico, un classico molto bello. Nel nostro Paese pochissime persone possono permettersi tali auto. Ma coloro che continuano a pagarli, ne sono sicuro, non se ne pentiranno mai.