Un giorno, dopo aver sfogliato la rivista di un'altra leggenda dell'auto, mi sono ricordato che da bambino avevo diversi modelli di auto della stessa scala 1:43 di cui avevo bisogno. La maggior parte erano automobili (ce n'erano due, una GAZ-24 verde e una Niva con rimorchio Skif), una RAF-977D, non ricordo quale compagnia, e un motore GAZ-AAA. Inoltre, se le prime tre auto sopra menzionate sono state sfortunate e si sono trovate con vari gradi di smontaggio e parti volanti, l'ultima si è rivelata più o meno fortunata. Sono tornato a casa, l'ho pulito e ho fotografato il GAZ-AAA. Mi servono dei camion.

Forma generale davanti:

Nel complesso l'auto è in buone condizioni. Ci sono un paio di graffi e segni, ma principale svantaggio- sul cofano è ancora presente una macchia indelebile di origine sconosciuta:

Tra gli altri difetti congeniti:
- ruote anteriori storte,
- fari senza vetro.
La griglia del radiatore non è passante.
Anche il paraurti è privo dei fori richiesti:


Il GAZ-AAA a tre assi si trova naturalmente accanto al GAZ-AA a due assi:

GAZ-AAA (Motore) e:


Vista dall'alto:


Un altro modello basato su GAZ-AA che ho:





Le estremità anteriori di tutte le auto sono progettate in modo diverso:


Vista di profilo a sinistra nella direzione di marcia:


Ruota anteriore:


Tutto è molto semplice: plastica, vernice lucida.
Allo stesso tempo, le porte della cabina si aprono. Non ho osato aprirlo dopo tanto tempo per paura che cadesse:


Carrello:


Ne ha uno come questo caratteristica interessante- lei è viva":


Sulle strade dell'epoca circolavano anche vetture a tre assi di un'altra gigantesca fabbrica automobilistica, la ZIS:

GAZ-AAA (Motore) accanto a:


Vista posteriore generale:

Non ci sono giunzioni all'interno del corpo.
Si notano difetti nelle fusioni della carrozzeria e della cabina:


Sebbene la plastica del corpo sia ruvida, su di essa sono indicati i punti principali.
Non ci sono affatto ottiche.
Protezioni - così così:


L'auto ZIS-5V di un periodo successivo, senza dubbio, incontrò sulle strade la precedente GAZ-AAA rimasta nel dopoguerra:


GAZ-AAA (Motore) vicino a:


Vista del profilo destro:


È triste nella cabina. La plastica nera e mal unita non è progettata per il cliente esigente:


È difficile non mettere accanto allo YAG-6 un brillante e, forse, l'unico rappresentante veicoli pesanti quel periodo:


GAZ-AAA dallo stabilimento di Dvigatel e:


Vista generale dal basso:


Tutto è molto condizionato. Tuttavia, gli attuali produttori di modelli in scala non trascurano tali convenzioni:

Il krakozyabra nella foto sopra ha la forma di un numero 7 caduto, apparentemente un simbolo del produttore.
Qui tutto è molto più chiaro: “MADE IN URSS” (dopotutto la macchina è un souvenir, visto che è scritta in inglese); il nome e la scala, invece, sono in russo:

Accanto ad essa è coraggiosamente posizionata una jeep del tempo di guerra, anch'essa prodotta dallo stabilimento automobilistico di Gorky:


GAZ-AAA (Motore) e GAZ-64 (NAP):


Tre quarti:

E, naturalmente, la strada:

Come poscritto, aggiungerò il mucchio di modelli e giocattoli di diverse scale che ho portato dal garage insieme a GAZ-AAA:


Nella foto da equipaggiamento militare Ciò che manca in un set è un carro armato verde chiaro di una serie leggermente diversa di scala leggermente più grande. È scomparso da qualche parte:

Un gruppo di colleghi più piccoli che inseguivo ovunque intorno ai sette anni:


Modelli di serie Ruote calde, comprato per me e mio fratello durante il nostro soggiorno in India (un'auto bianca, tra l'altro, fu mandata poco dopo a casa di mio padre da un indiano in segno di gratitudine per avergli venduto una macchina fotografica Zenit), e un'auto di Formula 1 con un ala strappata da qualche gioco di corse:


Bene, e, in effetti, modelli della nostra scala con vari gradi di integrità. Ho dimenticato di mettere il colore erba GAZ-24 (disponibile su foto generale) e l'erboso Moskvich-407, a volte appare nella foto "di sughero" dei miei post:


Modello auto: GAZ-AAA
Periodo di produzione del prototipo: 1936-1943
Produttore: Motore
Data di rilascio: -
Breve opinione: stile sovietico
Grado:
Qualità: 2,5 su 5.
Dettaglio: 2 su 6. Nessun dettaglio.
Conformità al prototipo: 3 su 5. Simile, sì.
Riconoscimento: 2 su 2. Sì.
Carisma: 3,5 su 5. Non molto.
Scatola: 0,5 su 1,75. Tuttavia, ho perso la scatola originale o l'ho buttata via molto tempo fa, in conformità con

Sebbene alla fine degli anni '20 l'URSS abbia iniziato attivamente a costruire nuove strade e a riparare quelle vecchie, all'inizio degli anni '30 nel paese non c'erano quasi più strade asfaltate, motivo per cui non solo le automobili, ma anche l'economia hanno subito pesanti perdite. Unione Sovietica. La soluzione per combattere le condizioni fuoristrada a quel tempo era la più economica e modo conveniente– aumentare il numero di assi sui camion.

Quando si sviluppa il proprio camion a tre assi, nonostante la validità dell'accordo su assistenza tecnica con Ford Compagnia automobilistica, l'opportunità di ottenere aiuto Compagnia americana Gli specialisti sovietici non ce l'avevano. Il fatto è che le fabbriche della Ford Motor Company producevano solo auto di base, e tutto modifiche speciali sono stati costruiti da officine terze. In particolare, i camion a tre assi furono costruiti dalle società americane Hollister, Duel-Duty, Hi-Lo e altri. Fondamentalmente, la progettazione di tali veicoli non mirava ad aumentare la capacità di attraversare il paese, ma ad aumentare la capacità di carico. I camion a tre assi avevano formula della ruota 6x2, mentre ogni azienda utilizzava assali di propria progettazione, che non avevano nulla in comune con i prodotti Ford.

Ciao Industria sovietica non padroneggiava la produzione di veicoli a tre assi, l'URSS acquistò kit di veicoli dalle società Timken e Hollister negli Stati Uniti e convertì i camion standard in camion a tre assi e . La Ford Timken si rivelò la più adatta alle condizioni operative sovietiche. Tuttavia, la società americana ha utilizzato Timken per assali con ingranaggi a vite senza fine, mentre Stabilimento automobilistico di Gorkij passò alla produzione di motori di azionamento più moderni con trasmissione finale conica. Questa disunione non andò bene ai militari, che tentarono di ordinare alla Ford Motor Company lo sviluppo di un autocarro a tre assi con assi motori conici. Gli specialisti americani hanno sviluppato un camion del genere, che ha ricevuto Nome Ford Dearborn, ma la sua produzione non fu dominata dall'industria sovietica a causa di molti difetti progettuali e tecnologici del veicolo a tre assi e del fatto che il design era troppo complesso per la produzione presso imprese nazionali.

Il Research Automotive and Tractor Institute (NATI) fu coinvolto nello sviluppo del camion sovietico a tre assi, che costruì vettura a tre assi con un ingranaggio principale a vite senza fine e un ingranaggio principale conico NAZ-NATI-30K. Dopo aver testato questi veicoli per un anno, ho scelto un triasse per produzione serialeè stato realizzato a favore del GAZ-NATI-30: gli assali con coppia conica non hanno fornito una corretta unificazione con quello di serie e nei test si sono rivelati peggiori degli assali con ruota a vite senza fine.

Entro il 1 maggio 1935, il primo lotto di 50 triassiali veicoli a bordo GAZ-AAA, che si basa su GAZ-NATI-30. Dalla norma GAZ-AA nuovo il triasse si distingueva per il proprio telaio rinforzato, una gamma a due stadi, nuovi assi motore con principale ingranaggi a vite senza fine, sospensioni posteriori bilanciate con molle semiellittiche, un nuovo radiatore (a sei file invece che a quattro), una nuova piattaforma di carico e una capacità di carico aumentata a 2 tonnellate.

Un cambio a 4 marce (quattro marce avanti e una retromarcia) e un motore a benzina, quattro cilindri in linea, a valvole inferiori con pistoni in alluminio con un volume di 3,28 litri e una potenza di 40 CV erano collegati ad un telaio rinforzato telaio in acciaio stampato del tipo a scala nella parte anteriore. a 2200 giri/min. Nel 1937, il camion ricevette un motore più potente da 50 cavalli autovettura. Davanti al motore era montato un radiatore per il raffreddamento ad acqua. Per trasmettere la coppia è stata utilizzata una frizione monodisco a secco. Sul cambio è stato installato un moltiplicatore di gamma a due stadi, che ha aumentato il numero di marce a 8 (otto marce avanti e due retromarce). Il serbatoio si trovava sopra le ginocchia del conducente e del passeggero dietro il cruscotto e la benzina da esso scorreva per gravità nel carburatore. Alcune vetture erano dotate di un serbatoio del gas aggiuntivo da 60 litri montato su un telaio dietro la cabina, dal quale veniva fornito anche il carburante per gravità. L'equipaggiamento elettrico era a 6 volt e per avviare il camion veniva utilizzato un motorino di avviamento elettrico.

Assale anteriore del camion auto GAZ-AAA sospeso dal telaio su una molla semiellittica trasversale e ammortizzatori idraulici a leva a semplice effetto, e gli assi posteriori erano montati su una sospensione di bilanciamento con molle semiellittiche. Gli assi motori posteriori avevano un ingranaggio a vite senza fine ed erano collegati al cambio tramite albero cardanico, che era racchiuso in un tubo e fissato rigidamente al basamento trasmissione finale. A assale anteriore auto fissata ruote a disco sugli assi posteriori erano montate ruote a disco in gomma di misura 6,50-20 e ruote a disco a doppio passo con pneumatici in gomma di misura 6,50-20. Il freno di servizio meccanico è azionato trasmissione via cavo su tutte le ruote e cinghia freno a mano Bloccate solo le ruote posteriori.

Nella parte anteriore del telaio era installata una cabina metallica a due posti. Per facilitare l'accesso a vano motore Su ciascun lato della cabina erano previste sponde apribili. Il tetto dell'auto era realizzato con un inserto in legno ricoperto da un telone, poiché a quel tempo l'industria sovietica non aveva la capacità di produrre una lamiera interamente metallica di queste dimensioni. Le porte erano appese ai cardini anteriori. Il parabrezza monopezzo ruotava nel telaio ed era fissato con ali. Per proteggersi dal sole, sopra il parabrezza è stata installata una visiera. Sul telaio superiore parabrezza Un unico tergicristallo è stato montato davanti al viso del conducente per facilitare la visibilità in caso di maltempo. Il tergicristallo aveva un sistema di aspirazione, il cui tubo era collegato al collettore di aspirazione del carburatore. Uno specchietto retrovisore era fissato al montante sinistro della cabina. Serviva a proteggere il corpo da danni minori paraurti anteriore costituito da due nastri elastici di acciaio. Di notte la strada era illuminata da due fari elettrici, montato sulla traversa tra i parafanghi anteriori, alla quale era attaccato anche il segnale sonoro. Sotto il pianale di carico, al telaio era fissata un'unica luce di posizione posteriore con luce di stop. Per facilitare l'ingresso nell'abitacolo erano presenti dei predellini collegati ai parafanghi anteriori.

Nell'abitacolo, sul cruscotto, c'era un pannello con tre sensori: a sinistra - l'interruttore di accensione, in alto al centro - un indicatore ottico del livello del carburante, a destra - un amperometro e in basso - un tachimetro, in i quali i numeri stampati sul tamburo si sostituiscono nella finestra fissa del dispositivo, informando il conducente sulla velocità. Gli strumenti erano illuminati da una comune lampadina esterna installata nella parte superiore del pannello. Il meccanismo dello sterzo aveva una vite senza fine globoidale e un doppio rullo Rapporto di cambio 16.6. Il volante era a quattro razze, al centro del quale c'era un interruttore della luce e un pulsante segnale sonoro. Dietro il mozzo del volante c'erano due leve: quella sinistra era destinata alla regolazione manuale dei tempi di accensione e quella destra era destinata a fissare la posizione valvola a farfalla carburatore L'avviamento veniva attivato da un grilletto situato sopra il pedale dell'acceleratore, e un supporto per il piede destro del pilota era montato appena sotto e a destra del pedale dell'acceleratore stesso.

Dietro la cabina era fissata al telaio su travetti di legno. piattaforma di carico con sponde pieghevoli. Le credenze pieghevoli erano costituite da quattro assi, imbullonate insieme con quattro traverse metalliche e sospese alla piattaforma su quattro cardini. Il pannello posteriore era costituito da quattro assi, imbullonate insieme con tre traverse metalliche e sospese alla piattaforma su tre cerniere. In posizione chiusa, i lati erano fissati con serrature speciali. Sotto piattaforma di bordo dietro l'asse posteriore era fissata una ruota di scorta e sull'ultima traversa del telaio era fissato un dispositivo di traino per rimorchi e pezzi di artiglieria.

Il camion GAZ-AAA potrebbe svilupparsi velocità massima fino a 60 km/h, mentre il consumo di carburante era di 35 litri per 100 km.

Le dimensioni complessive ed il peso del camion erano:

• lunghezza – 5335 mm;
• larghezza – 2030 mm;
• altezza – 1935 mm;
• passo – 3200+940 mm;
• peso a vuoto – 2500 kg;
• capacità di carico – 2000 kg.

Durante il Grande Guerra Patriottica dal 1942 al 1945, per risparmiare, fu prodotta una versione semplificata del GAZ-AAA con tetto in tela e alette di tela al posto delle porte, senza silenziatore, paraurti e freni anteriori, le ali erano realizzate piegando ferro di bassa qualità (tetto) e la piattaforma di carico era dotata solo di un lato posteriore incernierato.

GAZ-AAA fu prodotto nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1935 al 1943. Durante questo periodo furono prodotti 37.373 autocarri a tre assi (compreso il telaio): 1935 - 122 unità, 1936 - 1.401 (604) unità, 1937 - 4.581 (429) unità, 1938 - 6.134 (1.233) unità, 1939 - 7911 (. 3273) pezzi, 1940 - 7319 (3692) pezzi, 1941 - 7805 (4075) pezzi, 1942 - 1079 (817) pezzi, 1943 - 783 (341) pezzi.

La maggior parte dei veicoli di bordo e dei telai GAZ-AAA entrarono nell'Armata Rossa, dove furono montati petroliere, stazioni radio e veicoli blindati.

Vagone merci GAZ-AAA è servito come base per la creazione di una serie di modifiche e veicoli speciali:

Questo articolo è dedicato a uno di questi veicoli: il camion GAZ-AAA da due tonnellate, unificato e progettato per l'uso primario nelle forze armate dell'URSS.

Per abitudine, l'ordine di autocarri a tre assi fu inviato all'americano Azienda Ford, ma nel suo programma non esisteva una macchina del genere, ma i prototipi furono assemblati frettolosamente all'estero. Di conseguenza, la modifica del veicolo leggermente aggiornato dovette essere effettuata da ingegneri sovietici, il cui lavoro fu supervisionato da rappresentanti del Commissariato popolare di difesa, dell'OGPU e dell'NKVD.

I primi esemplari da 40 cavalli Camion GAZ-AA E i principali ingranaggi a vite senza fine apparvero alla fine del 1934, e poi ci volle un altro anno per organizzarne la produzione. Nel 1938 ricevette la versione modernizzata Motore GAZ-M a 50 cv. Allo stesso tempo è stato costruito un campione sperimentale rinforzato GAZ-31 con un motore da 76 cavalli per un futuro sostituto del GAZ-AAA.

Versioni militari dei camion GAZ-AAA

Inizialmente, il veicolo soddisfaceva pienamente i requisiti militari in termini di manovrabilità, affidabilità, facilità di manutenzione, capacità di trasportare fino a 20 membri del personale, trainare cannoni da campo e trasportare attrezzature e armi più pesanti.

Nel frattempo, la gamma di versioni speciali dell'esercito sul telaio GAZ-AAA era significativamente inferiore a quella del camion, ma la gamma di veicoli corazzati creati su di esso non aveva eguali né in passato né in futuro.

Apparecchiature radiofoniche

IN Tempo tranquillo GAZ-AAA era equipaggiato con un'unità radio ricetrasmittente mobile RUK e radio a valvole 11AK, che furono sostituite da una stazione radio duplex nella prima fase della guerra RSB-F con un raggio di comunicazione bidirezionale fino a 1,5 mila chilometri.

All'inizio degli anni '40 apparve una stazione radar a due antenne altamente segreta RUS-2 Rilevamento a lungo raggio "Redut-40" (fino a 100 km), che ha rivoluzionato la tecnologia della difesa aerea. Utilizzava un veicolo GAZ-AAA con quattro martinetti e una sala apparecchiature di ricezione a giro completo, che ruotava attorno ad un asse verticale utilizzando un azionamento elettrico, ricevendo informazioni da una cabina di trasmissione a rotazione sincrona basata sullo ZIS-6.

Officine di riparazione auto

Tenendo conto delle stesse dimensioni dell'area di montaggio del telaio del camion, sul GAZ-AAA sono state installate le officine da campeggio PM-3, nonché un'officina standard più pesante PM-5-6- volano di tipo B, progettato per l'installazione sullo ZIS-5. Era dotato di set aumentati di strumenti e materiali e alcune versioni furono collocate in carrozzerie speciali, più spaziose e più pesanti con equipaggi fino a sette persone. Durante la guerra in questa base fu allestito un laboratorio TRM per la riparazione di veicoli blindati sul campo.

Veicoli per il servizio carburante

Aumentato di mezza tonnellata carico utile GAZ-AAA ne ha consentito l'utilizzo come base per i veicoli militari di rifornimento con le proprie attrezzature di pompaggio. Nel 1938 iniziò la produzione di una nave cisterna per carburante leggero per l'aeronautica militare dell'URSS BZ-38 con un rivestimento aerodinamico del serbatoio con una capacità di 1,5 mila litri e vani di lavoro.

Prima della guerra, una petroliera veniva utilizzata per trasportare e riempire gli aerei con olio caldo. MZ-38 con impianto di riscaldamento. Fino alla fine della guerra, una stazione di servizio semplificata prestò servizio nell'Armata Rossa BZ-38U con posizionamento dei tubi di riempimento direttamente sul serbatoio.

Attrezzature aeroportuali e di ingegneria

L'equipaggiamento aeroportuale del GAZ-AAA includeva una versione tardiva da 50 cavalli di un motorino di avviamento per aereo AS-2, che forniva una maggiore coppia richiesta per l'avvio di aeromobili a elica più pesanti. In termini di configurazione, non era praticamente diverso dal modello AC-1 basato su un semirimorchio.

Macchine per servizi chimici

A metà degli anni '30 fu sviluppata una macchina leggera per il degasaggio automatico appositamente per l'installazione su un GAZ-AAA di bordo ADM-750, composto da una botte-cisterna, due vasche di lavaggio lattine, una pompa a mano e manichette con spruzzatori e lance antincendio. Dal 1940 è stato allestito un laboratorio sanitario-epidemiologico per studiare e analizzare il grado di contaminazione del territorio.

Negli anni prebellici, in un'atmosfera di particolare segretezza, fu effettuato lo sviluppo di veicoli speciali per contaminare l'area con sostanze tossiche per prevenire le azioni offensive del nemico. Questo ruolo era assegnato al combattimento macchine chimiche(BKhM), che erano autocisterne con attrezzature di pompaggio, contenitori per composti tossici e sistemi per miscelarli e spruzzarli.

I campioni di prova sono stati tra i primi BHM-1 su telaio GAZ-AAA con cabina normale o blindata e serbatoi cilindrici per 800 litri di liquidi tossici. Sono stati testati, ma non si è mai arrivati ​​al punto di usarli in combattimento.

Armi mitragliatrici e cannoni

In tempo di pace a corpi a pianale I camion GAZ-AAA, come GAZ-AA, senza modifiche speciali, erano equipaggiati con un vasto set di armi leggere, da mitragliatrici singole a quadruple, nonché cannoni da 25 e 37 mm. Accanto a loro c'erano scatole di munizioni e posti per gli equipaggi da combattimento. All'inizio della guerra, l'Armata Rossa aveva in servizio più di duemila di questi veicoli, ma nelle battaglie reali si rivelarono inefficaci.

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Il supporto di artiglieria semovente SU-12 con un cannone reggimentale da 76,2 mm e uno scudo corazzato frontale era montato su un telaio a tre assi semi-corazzato. La scarsa manovrabilità e vulnerabilità di questi sistemi li costrinse ad abbandonare il loro uso in combattimento.

Personale e ambulanze

Autobus spazioso GAZ-05-193 basato sul GAZ-AAA, dotato di carrozzeria in legno-metallo vetrata con otto postazioni di lavoro, era il veicolo quartier generale più comune per il più alto livello di comando dell'Armata Rossa. La sua attrezzatura comprendeva un tavolo pieghevole centrale con due divani longitudinali, armadi e scaffali per documentazione e mappe, comunicazioni via cavo e radio, prese per il collegamento a fonti esterne corrente, riscaldatore calorico e tende alle finestre.

Sui camion GAZ-AAA sono state installate anche stazioni di trasmissione sonora e topografiche in prima linea, gru leggere, tipografie mobili e cellulari cinematografici.

Veicoli blindati su telaio GAZ-AAA

Lo scopo storico principale dell'auto GAZ-AAA era la famiglia più grande e diversificata di veicoli blindati sperimentali e di produzione, completamente sviluppati da ingegneri sovietici e recanti il ​​timbro "Top Secret". È impossibile parlarne in dettaglio in un unico articolo, quindi qui presenteremo solo i progetti più importanti e originali.

Viene considerata la prima auto blindata sovietica BA-6. Era una versione precedente del BA-3 su telaio Ford-Timken, il cui scafo con torretta cilindrica e cannone da 45 mm fu spostato nel 1935 su un telaio leggero GAZ-AAA con telaio accorciato sbalzo posteriore e pneumatici antiproiettile. La versione ferroviaria sperimentale era dotata di pneumatici metallici con flange che si adattavano a tutte le ruote.

Nel 1936, lo sviluppo del sesto modello divenne una versione compatta da 50 cavalli BA-6M con base accorciata. Si differenziava dalla prima versione per un assale anteriore rinforzato con due ammortizzatori idraulici, un radiatore accorciato e un serbatoio del carburante aggiuntivo. Sullo scafo venne montata una nuova torretta conica con lo stesso armamento.

L'autoblindata con cannone più famosa e diffusa BA-10 fu creato nel 1937 come modifica finale della macchina BA-6M e fu messo in servizio all'inizio dell'anno successivo. La sua base era uno speciale telaio da 50 cavalli rinforzato e accorciato GAZ-07 con componenti del sistema di accensione schermati. Per aumentare la capacità di cross-country, l'auto blindata era dotata di cingoli rimovibili situati sulle ali posteriori.

Nella Prima Divisione Aeronautica sul telaio BA-10 con motore aperto Indietro Lo scafo è stato assemblato con verricello a palloncino semi-corazzato con faretto di illuminazione e ruota di scorta sul gradino anteriore.

Alla fine del 1939 apparve un veicolo blindato modernizzato BA-10M produzione in serie, in sostituzione del modello BA-10. Le sue differenze erano la protezione dell'armatura della mitragliatrice e dei gasdotti, due tipi di stazioni radio e serbatoi di carburante in involucri corazzati posti sulle ali delle ruote posteriori. All'inizio della guerra, l'Armata Rossa disponeva di oltre 2,5mila veicoli corazzati di questa serie.

Il veicolo blindato più originale era la versione galleggiante sperimentale PB-7 con uno scafo portante, costruito nello stabilimento di Izhora nell'autunno del 1936 e segretamente riconosciuto come uno dei progetti sovietici più avanzati a livello mondiale. Si basava sull'esperienza telaio GAZ-30 con un motore da 50 cavalli, un'elica idraulica a tre pale e uno scafo corazzato sigillato con torretta mitragliatrice.

Fino ad ora, il più promettente è considerato una “stazione medica motorizzata corazzata per unità meccaniche dell’Armata Rossa” o un veicolo blindato sanitario BA-22, costruito nel 1938 su un tre assi da 40 cavalli. Il suo capiente scafo corazzato con un'altezza interna di circa tre metri serviva a trasportare quattro feriti su barelle sospese o 10-12 soldati su sedili longitudinali. Poi, molti anni dopo, questo veicolo fu riconosciuto come il primo veicolo corazzato sovietico a ruote senza armi.

Tutti i veicoli corazzati presero parte alle battaglie della Grande Guerra Patriottica, alla battaglia per Mosca e alla difesa di Leningrado. La stragrande maggioranza di essi venne distrutta nei primi mesi di guerra, ma alcuni dei veicoli danneggiati finirono negli eserciti nemici, dove furono riparati, ricostruiti e riutilizzati in battaglia.

In Germania venivano forniti principalmente alle unità di fanteria e ai distaccamenti di polizia per combattere i partigiani. Veicoli blindati rimasti in Finlandia, che ricevono 85 cavalli Motore Ford, prestò servizio nelle forze armate del paese fino all'inizio degli anni '50.

La foto del titolo mostra i test di un camion sperimentale GAZ-31 con ruote di scorta laterali a rotazione libera.

L'articolo utilizza solo illustrazioni autentiche

L'auto è stata convertita da 4x2 a 6x4.

GAZ-AAA
Informazioni totali
Produttore	GAS
Anni di produzione	-
Assemblea	GAZ (Gorkij, URSS)
Progetto
Formula della ruota	6×4
Motore
carburatore, 4 cilindri in linea, cilindrata 3285 cm 3, fino al 1937 rapporto di compressione 4,25, potenza 40 cv. Con. (GAZ-AA), dal 1937 - rapporto di compressione 4,6, potenza 50 CV. a 2800 giri/min (GAZ-MM).
Trasmissione
10 marce (8 avanti e 2 retromarce)
Caratteristiche
Massa-dimensionale
Lunghezza	5335 mm
Larghezza	2040 mm
Altezza	1970 mm
Liquidazione	230 mm
Interasse	3200 mm
Peso	2475 chilogrammi
Sul mercato
Altro
Capacità di carico	2000 kg su strada, 1500 kg su sterrato
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Lato destro

Sfondo di veicoli a tre assi

Negli anni '20 nel mondo industria automobilistica Il concetto di veicoli fuoristrada a tre assi (nella terminologia allora a sei ruote) con una disposizione delle ruote 6x4 divenne popolare. Nell'URSS, la massima attenzione veniva prestata ai veicoli fuoristrada (principalmente per le esigenze della Rossa Esercito), quindi iniziarono inizialmente i loro acquisti di importazione. Ad esempio, i popolari francesi di medie dimensioni furono acquistati per essere utilizzati in Asia centrale. veicoli commerciali Renault MH e per l'Armata Rossa: camion pesanti inglesi Moreland TX6 da 7 tonnellate. Sulla base di quest'ultimo, nel 1931 fu addirittura creata l'autoblindata pesante D-9. Alla fine del 1930 venne acquistato un lotto di 1.000 unità dagli USA. Autocarri Ford-Timken a tre assi (6×4) della Timken Company con una capacità di carico di 1,5-2,5 tonnellate, prodotti sulla base di un Ford AA standard a due assi (4×2). A proposito, questo modello non ha ricevuto molti riconoscimenti in America, ma in URSS è diventato l'antenato di tutti i "tre pantaloni". Nel 1931, l'assemblaggio di Ford-Timken a tre assi da kit americani fu implementato nel primo stabilimento di assemblaggio di automobili. Sulla base della Ford-Timken già nel 1931 furono sviluppati nel 1931-1934. i veicoli corazzati di classe media D-13, BAI e BA-3 furono prodotti in serie e furono creati anche i veicoli corazzati anfibi-auto-rotaia sperimentali BAD-1 e BAD-2.

Storia della creazione e produzione di GAZ-AAA

Progetto

Strutturalmente, il GAZ-AAA era una modifica a tre assi del camion a due assi GAZ-AA / GAZ-MM, dove l'asse motore posteriore è stato sostituito da un carrello a due assi con sospensione bilanciata dell'asse su 4 semiellittiche longitudinali molle, riduttori finali a vite senza fine e riduttore a 2 stadi nella trasmissione. Il relativo aumento del numero di ruote ha permesso di ridurre la pressione specifica di ciascuna di esse sul terreno, il che ha permesso di aumentare la manovrabilità del veicolo su strade di campagna e forestali. Il camion potrebbe superare una pendenza di 27°. Nel 1938, il camion fu modernizzato, ricevendo un motore più potente da 50 cavalli e una serie di altri miglioramenti simili al modello base GAZ-MM. Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, il design del GAZ-AAA fu notevolmente semplificato (simile al GAZ-MM-V) al fine di ridurre l'intensità della manodopera e i costi di produzione, che praticamente non ebbero alcun effetto sulle caratteristiche prestazionali . Per aumentare la capacità di cross-country, le ruote motrici dei veicoli corazzati e dei veicoli speciali basati sul GAZ-AAA erano dotate di catene fuoristrada a sgancio rapido del tipo "Overall" (incluse nell'equipaggiamento standard di tutti i mezzi corazzati di medie dimensioni veicoli).

Modifiche, veicoli speciali e veicoli blindati basati su GAZ-AAA

I sistemi radio di allarme rapido sono stati montati sul telaio GAZ-AAA

GAZ-AAA è un'auto che è diventata il modello di camion prebellico a tre assi più popolare non solo in URSS, ma in tutto il mondo. Ne parleremo più avanti nell'articolo.

Per quanto sia triste ammetterlo, il prototipo Camion sovietici, disposto su tre assi, è macchina americana Ford-Timken. Vale la pena notare che negli Stati Uniti le auto di questa classe differiscono capacità di sci di fondo, non erano popolari, ma in URSS, dove i problemi fuoristrada non hanno mai perso la loro rilevanza, come ad esempio camion sono stati molto utili. Pertanto, dal 1931, lo stabilimento Gudok Oktyabrya, situato a Nizhny Novgorod(in seguito ribattezzata la città di Gorky), inizia a produrre copie nazionali di Timkens da componenti forniti dall'America.

È chiaro che ciò non poteva durare a lungo: la Terra dei Soviet aveva assolutamente bisogno della propria auto.

"Tre assi" di Gorky

Nel 1932, la NATI di Mosca progettò il "tre pezzi", prendendolo nuovamente come base Ford americano AA, che in precedenza era servito come prototipo per il GAZ-AA ("camion"). Dopodiché i risultati del lavoro sulla vettura sono stati trasferiti alla GAZ per la messa a punto completa, prima del rilascio in serie.

A V. Grachev, il progettista più talentuoso dello stabilimento automobilistico di Gorky, fu affidato il compito di finire il GAZ-AAA, ma anche lui dovette installarlo nuovo camion sul nastro trasportatore (nel 1934) accadde solo per la terza volta. Ogni volta che il design del telaio nuova auto iniziato da zero. Il terzo asse, che hanno semplicemente cercato di attaccare al semirimorchio già esistente, ha rifiutato categoricamente di mettere radici lì.

Tuttavia, va notato che due campioni di GAZ-AAA, precedenti modello di produzione, nel 1933 prese parte alla Karakum Run.

Di conseguenza, i progettisti hanno finalmente raggiunto il risultato desiderato e l'auto è entrata in produzione. produzione di massa. E nonostante il fatto che esteriormente la GAZ-AAA differisse dal "camion" solo per il terzo asse, era già un'auto diversa.

La differenza tra il nuovo “tre ruote” e il vecchio “uno e mezzo”

Innanzitutto va notato che il nuovo camion ha un telaio diverso. Poiché il motore era ora esposto a qualcosa di più carichi elevati, era necessario migliorare il sistema di raffreddamento, quindi il radiatore a quattro file di GAZ-AA è stato sostituito con uno a sei file e, inoltre, è stata installata una ventola a quattro pale. Pertanto, lo spessore del nucleo del radiatore è aumentato di 37 mm.

Se sulla "una e mezza" la ruota di scorta era sospesa nella parte posteriore, sotto il telaio, allora la GAZ-AAA, in primo luogo, aveva due ruote di scorta e, in secondo luogo, venivano spostate direttamente sotto la carrozzeria, dove erano fissate su staffe pieghevoli. I progettisti hanno installato lì anche una cassetta degli attrezzi. La ragione di questo cambiamento è stata l'alloggiamento del carrello asse posteriore, che non consentiva di fissare la “ruota di scorta” (“ruota di scorta”) nella sua posizione tradizionale. La carrozzeria stessa, per evitare che le ruote del carrello posteriore tocchino la carrozzeria durante la guida fuoristrada, è stata rialzata di dieci centimetri e le sue barre trasversali di sostegno sono state maggiorate di diametro per aumentarne la robustezza grazie alla maggiore capacità di carico. del veicolo.

Inoltre, nel 1937, il camion sovietico GAZ a tre assi iniziò ad essere equipaggiato con altri motore potente(50 CV) al posto dei vecchi quaranta cavalli. Albero secondario dotato di moltiplicatore di portata freno a disco, e anche l'auto ricevuta serbatoio aggiuntivo per carburante con una capacità di 60 litri. La carrozzeria è stata ampliata di 10 cm e rinforzata con un telaio metallico.

Le caratteristiche tecniche del GAZ-AAA erano simili a queste:

• dimensioni del veicolo (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (lunghezza, larghezza, altezza);
• peso a vuoto (t) - 2.475;
• capacità della cabina - 2 persone;
• capacità di carico (t) - 2;
• formula della ruota: 6 per 2;
• base del veicolo (m) - 3,2;
• carreggiata (m) - 1.405;
• energia alimentatore(CV) - 504;
• consumo di benzina - 27 litri per 100 km;
• la velocità massima è di 65 km/h.

Applicazione pratica dello “sci a tre cavalli”

GAZ-AAA è un modello destinato principalmente all'esercito. Lì questi veicoli venivano utilizzati principalmente per il trasporto di personale e merci. Come trattore per l'arte. L'arma "a tre canne" non era adatta, poiché non c'era abbastanza potenza per questo. Tuttavia, questi camion erano perfetti per montare supporti per mitragliatrici quadruple o cannoni antiaerei da 37 mm.

Inoltre, basato sul GAZ-AAA, il cannone semovente SU-1-12 con un cannone da 76 mm, i veicoli corazzati di classe media BA-6 e BA-10, i veicoli di riparazione PARM e PM “tipo A”, Sono state create la stazione radio RSBF, oltre a una varietà di furgoni, carri armati, installazioni cinematografiche mobili, autobus di propaganda e autopompe.

La fine della vita della catena di montaggio

Nel 1943, lo stabilimento automobilistico di Gorky fu bombardato da aerei tedeschi e fu praticamente distrutto. Per la prima volta durante l'intera guerra, GAZ fu costretta a interrompere l'attività.

Nonostante i problemi associati al tempo di guerra, l'impresa fu rapidamente restaurata e continuò a produrre le automobili così necessarie per il paese in guerra. Tuttavia, dopo la ricostruzione, la produzione di GAZ-AAA fu interrotta. E dopo la fine della guerra, il ruolo di un fuoristrada da due tonnellate iniziò ad essere interpretato dal GAZ-63 a due assi, dotato di trazione integrale.

In totale, dal 1934, i residenti di Gorkij hanno prodotto 37.373 automobili. Di questi, solo tre copie sono sopravvissute fino ad oggi.