Le Mercedes sono sempre state considerate buone auto. Sono comodi, affidabili e hanno anche un alto grado di sicurezza. Le prime automobili apparvero nel dopoguerra.

La prima Classe E aveva un portellone posteriore quasi piatto. Sui lati della carrozzeria furono realizzati ampi rivestimenti e la griglia del radiatore affondò nel cofano.

Le auto di questa classe sono sempre state molto costose, ma allo stesso tempo robuste e durevoli. Le auto universali di classe E sono scelte da persone pratiche, poiché presentano numerosi vantaggi:

• bagagliaio capiente, che una volta ripiegato può raggiungere un volume di 2180 litri. È possibile installare 2 sedili aggiuntivi nel bagagliaio. Questo modello ha una sospensione idraulica posteriore unica con gonfiaggio automatico. Le station wagon di questo gruppo sono contrassegnate dalla lettera "T" dopo la targa.
• La berlina Mercedes Classe E è assemblata in Germania, ha una piattaforma modulare MRA, cambio a 9 marce. trazione integrale posteriore automatica.

Il modello di classe E "C238" ha dimensioni di 4826 mm × 1860 mm × 1430 mm, ruote 2873 mm, peso a vuoto - 1655 kg, volume del bagagliaio 425 litri. pneumatici 225/55 R17.

Queste vetture hanno sospensioni indipendenti multi-link nella parte anteriore e posteriore. Freni: dischi ventilati.

La cilindrata del motore della Mercedes Classe E dipende dal modello e varia da 1991 cm³ a ​​2996 cm³. Ogni modello ha anche la sua potenza:

• E-200-184/5500;
• E-300-245/5500;
• E220d-195/3800;
• E-400-333/5250-6000.

Il consumo minimo di carburante varia da 4,2 a 6,7 ​​litri. La velocità massima che possono raggiungere le auto di questa classe è di 240-250 km/h.

La coupé Mercedes Classe E combina bellezza, classici, tecnologia avanzata e soluzioni tecniche che hanno resistito alla prova del tempo. Nella parte anteriore ci sono i fari Multibeam con 84 elementi LED. La parte posteriore della coupé ha fari piatti. Quando è illuminato, viene visualizzato il motivo del punto corrente. La direzione della linea potrebbe cambiare. Ciò dipende dal fatto che la macchina sia chiusa o aperta. L'auto è dotata di cerchi in lega leggera con un raggio fino a 18 pollici.

Gli interni sono molto lussuosi, sportivi, è presente il doppio schermo, composto da due display ad alta espansione. Il display, dotato di un cruscotto virtuale, visualizza le informazioni in diverse modalità: “Classica”, “Sportiva”, “Progressiva”. Tutto dipende da quali informazioni sono più importanti per il conducente. Il modello base è dotato di due quadranti rotondi e un display a colori, posizionati su un inserto.

I sedili della cabina sono sportivi, con supporto laterale rinforzato.

Le auto di questo modello sono spesso chiamate "dagli occhi grandi" a causa del design facilmente riconoscibile dei fari della carrozzeria E-210. È questa modifica che è ampiamente rappresentata sul mercato delle auto usate, ma la versione più recente e rinnovata, apparsa nel 2002, è piuttosto rara.

Selezione e acquisto

Se avete intenzione di acquistare una Mercedes Classe E usata, preparatevi ad una valutazione scrupolosa, attenta e obiettiva della vettura prima di concludere un affare: la maggior parte degli esemplari “a occhio” possono vantare un ricco passato di incidenti e furti.

Offerta allettante

Perché questo modello è così attraente per gli appassionati di auto? Innanzitutto, il suo design solido e gli interni confortevoli, considerati lo standard per le auto di classe business. Inoltre, l'elevato livello di isolamento acustico della cabina e la funzionalità delle sospensioni, che possono assorbire indolore eventuali urti della strada, rendono il viaggio in questa vettura confortevole e piacevole sia per il guidatore che per i passeggeri.

Ruggine

La carrozzeria è caratterizzata da una maggiore resistenza, quindi anche in caso di incidente i passeggeri di un'auto del genere spesso scappano con danni minimi o leggera paura esclusivamente grazie alla carrozzeria che ha subito il colpo. È anche resistente alla corrosione e agli effetti dei reagenti stradali: ci vuole un grande sforzo per rendere la superficie della carrozzeria colorata con macchie di ruggine e vernice scrostata.

Sospensione

In termini di affidabilità, la sospensione della Mercedes E-210 è inferiore al modello E-124, in particolare la cremagliera dello sterzo spesso si guasta (questo è particolarmente tipico dei primi modelli di produzione); Tuttavia, i restanti elementi delle sospensioni possono servirvi per un periodo piuttosto lungo senza causare problemi (dischi dei freni - fino a 80.000 - 120.000 km, bracci della sospensione posteriore - fino a 140.000 km, a seconda delle caratteristiche di funzionamento dell'auto e dello stile di guida del suo proprietario).

Poiché la gamma di motori di cui era equipaggiato questo modello è estremamente ampia, ognuno troverà l'opzione adatta ai propri gusti: dai più semplici e pratici motori a 4 cilindri (volume - 2 o 2,3 litri) ai potenti motori a 8 cilindri che conferiscono alla vettura la robustezza e l'agilità di un'auto sportiva. La media aurea sono le versioni a 6 cilindri di un motore a benzina con un volume da 2,4 litri a 3,2 litri. Indipendentemente da quale di essi sia equipaggiata la tua Mercedes, ricorda: dovresti cambiare tempestivamente l'antigelo, l'olio e il filtro, senza affidarti al “forse”, altrimenti dovrai affrontare riparazioni costose (la pompa dell'acqua e i compensatori idraulici sono i primi reagire ad una manipolazione disattenta). Anche il flussometro dell'aria nel sistema di iniezione può guastarsi improvvisamente. Hai notato un problema legato all'aumento del consumo di benzina e al funzionamento errato del motore? Preparati a sborsare circa 11.000 rubli.

Trasmissioni

Il cambio manuale raramente causa disagi al conducente e, per la stabilità del suo funzionamento, è considerato praticamente "indistruttibile", mentre il cambio automatico può essere problematico (se il precedente proprietario dell'auto lo ha maneggiato con noncuranza). Anche il sistema di ventilazione può essere fonte di problemi.

Il costo di una Mercedes Classe E in condizioni “squallide” (o con precedenti penali) parte da circa 240.000 rubli, un'auto in buone condizioni costerà almeno 400.000 rubli (una copia a trazione integrale costerà ancora di più). . Va notato che trovare un'auto di questo modello ben conservata sul mercato secondario non è così facile, inoltre, le auto rubate sono molto comuni; Ma anche un'auto in ottime condizioni richiederà gravi spese durante il funzionamento, quindi non vale la pena spendere i tuoi ultimi soldi.

Automobile	Mercedes-Benz Classe E
Nome della modifica	E200	E220d
Tipo di corpo	Berlina a 4 porte
Numero di posti	5
Lunghezza, mm	4923
Larghezza, mm	1852
Altezza, mm	1468
Interasse mm	2939
Peso a vuoto, kg	1530	1605
tipo di motore	benzina, iniezione diretta e turbocompresso	diesel, turbocompresso
Posizione	anteriore, longitudinale	anteriore, longitudinale
Numero e disposizione dei cilindri	4, di fila	4, di fila
Volume di lavoro, metri cubi cm.	1991	1950
Numero di valvole	16	16
Potenza massima, l. Con. (kW)/giri/min	184 (135) / 5500	194 (143) / 3800
Coppia massima, Nm/giri/min	300 / 1200-4000	400 / 1600-2800
Trasmissione	automatico, 9 velocità
Unità di azionamento	posteriore
Pneumatici	205/65R16
Velocità massima, km/h	240	240
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s	7,7	7,3
Consumo di carburante nel ciclo combinato, l/100 km	5,9	3,9
Capacità del serbatoio del carburante, l	50	50
Tipo di carburante	benzina AI-95	Carburante diesel

Le caratteristiche tecniche della Mercedes-Benz Classe E sono indicate in base al produttore. Nella tabella sono riportati i parametri principali: dimensioni, motori, cambi, tipo di trazione, consumo di carburante, caratteristiche dinamiche, ecc. Per ulteriori informazioni tecniche rivolgersi ai concessionari ufficiali.

L'altezza da terra (altezza libera) di una Mercedes-Benz Classe E è la distanza minima tra la superficie di appoggio e il punto più basso dell'auto, ad esempio la protezione del motore. L'altezza da terra può variare a seconda della modifica e della configurazione del veicolo.

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Mercedes Classe E, 2016

Quindi, Mercedes Classe E E 220, diesel. Nero. Interni in pelle nera. C'erano 2 opzioni: E200 e 150 cavalli ed E220 e 194 cavalli. Ho scelto la seconda. Molte persone non capiranno perché, ma vivo dove c’è un vero inverno europeo e qui -15 c’è un disastro naturale. Il diesel nelle buone stazioni di servizio è normale, ma in realtà il consumo è inferiore del 25-30%. Il liquido AdBlue viene riempito una volta ogni 15.000 chilometri e la sua presenza non disturba affatto. La trasmissione è un vero automatico a 9 velocità. La trasmissione è la stessa automatica a 7 rapporti con due velocità elevate. Salone. Pelle nera. Gli inserti su plancia e porte non sono in legno, ma in alluminio. Rispetto alla Classe C, l'interno della Mercedes Classe E è infatti più ampio e la distanza tra i sedili anteriori e quelli posteriori è maggiore. Inoltre, i sedili davanti e dietro sono un po’ più grandi, rendendo più comoda la seduta. E ora la cosa più importante: le "chicche". "Il sindaco." Non prenderei in considerazione l'auto senza questo sistema audio premium. Avendo avuto una brutta esperienza con la mia macchina precedente, sapevo che avrei dovuto pagare per la musica. Altrimenti ascolterò ieri la stazione radio sovietica. Squadra Era possibile abbandonarlo, ma l'Audio 20 è chiaramente ridotto dal punto di vista funzionale. Due grandi monitor digitali che sembrano uno solo, a differenza della Classe S. Fari a LED. Sono installati direttamente nel database. La luce è bella sempre e ovunque. 6 - tre sistemi di frenatura: normale, emergenza ed emergenza. Il bagagliaio è davvero capiente, con la possibilità di ribaltare solo il tunnel oppure tutti i sedili della fila posteriore. In movimento, la Mercedes Classe E ricorda molto la 140esima Mercedes, considerata lo standard in termini di scorrevolezza. Galleggia davvero sopra la strada e la sensazione di alta velocità non si avverte nella Mercedes Classe E, anche se il tachimetro è già a 160. Prende velocità come una locomotiva diesel molto veloce, in modo rapido e sicuro. Allo stesso tempo, non è assolutamente necessario spingere la scatola. Consumo: a una velocità di 140 e oltre in autostrada consuma 5,3 litri per cento. Con un ciclo misto mangia circa 6 litri. In una città pulita con i suoi ingorghi - 7 o poco più. Ebbene, molto raramente superiore a 7,5 litri per cento. Come pilota professionista, posso valutare adeguatamente che l'auto è progettata per percorrere rapidamente centinaia di chilometri.

Vantaggi : conforto. Approdo. Impianto audio Burmistr. Illuminazione.

Screpolatura : NO.

Alessandro, Kaliningrad

Mercedes Classe E, 2016

Il costo di una Mercedes Classe E, tenendo conto dello sconto, è di 4 milioni e fino a 8mila rubli. Il salone ha provocato un “effetto wow”. La qualità dell'acustica opzionale (80mila rubli) è incomparabile, ma non sembra molto potente. Vuoi 1,5 kW? La Mercedes sarà felice di fornirveli per ulteriori 10.000 euro, ma in Russia, come ha detto il concessionario, nessuno ha mai ordinato questa opzione, nemmeno per la classe S. L'isolamento acustico è il livello successivo, non lamentarti. Sulle Lexus, a proposito, il rumore degli pneumatici era snervante a velocità superiori a 80; la Mercedes non permette che ciò accada; Inoltre, se paghi altri 100 e più, allora lo Shumka sarebbe ancora migliore e con doppio vetro. La dinamica dell'auto è normale, questo è quello che posso dire, l'accelerazione secondo il passaporto è di poco più di 7 secondi. L'unica cosa è che vorrei un'accelerazione più attiva a velocità superiori a 100. Ma in città è abbastanza. La spesa per una nave del genere è decente. La Mercedes Classe E non mi provoca a guidare; guido solo in economia. Rotoli da solo e guardi il trambusto fuori dalla finestra. Le sospensioni sono ottime (tranne le ruote runflat a basso profilo), moderatamente elastiche, sulle Mercedes di vecchia generazione sono più morbide, adesso vanno dall'altra parte, penso sia meglio. “sterza” in modo eccellente, anche rispetto alla generazione precedente, molto più precisa, soprattutto perché è possibile modificare l'impostazione del volante in una più sportiva. L'unica cosa che mi fa sentire freddo dentro sono le buche taglienti sulla strada, poi il corpo viene colpito come un martello sulle dita. Ma almeno ho 10 dita, e ho una macchina, anzi due (la seconda è più economica). Avendo guidato in giro per l'Europa con una Mazda 3 a noleggio su ruote runflat, posso dire che non è nemmeno una fontana sulle eccellenti strade europee è anche un po' dura con tali pneumatici; La Mercedes è più a suo agio sulle nostre strade.

Vantaggi : comfort delle sospensioni. Comodità del salone. Qualità di guida. Progetto.

Screpolatura : piccole cose.

Oleg, Ekaterinburg

Mercedes Classe E, 2016

Ciao. Mercedes Classe E W213. Alla fine di febbraio, dopo diverse notti di pensieri e calcoli, ho deciso di acquistare questa vettura. Io stesso guido un W212 del 2011. Pacchetto E200 Sport, 3.430.000 La scelta è ovvia per me, dato che mi piacciono solo gli ammortizzatori elettrici nel pacchetto AMG. Comprendeva: tetto panoramico, sospensioni ribassate, ruote R19, kit carrozzeria e una serie di altri sistemi elettronici. Tra le opzioni: colore bianco madreperla 114000. Sistema audio Burmistr 85000. Sedili full power 120000. Misure di isolamento acustico aggiuntive 110000. Viaggio molto in autostrada, ho deciso di provarlo. L'auto è molto piacevole da guidare e da guidare. Finora mi piace tutto. Aggiungerò i miei sentimenti più tardi.

Vantaggi : attrezzatura. Aspetto. Maneggevolezza eccellente. Dinamica.

Screpolatura : prezzo.

Maxim, Krasnojarsk

Mercedes Classe E, 2016

Non è possibile scrivere una recensione dopo 500 km, quindi questa è solo una prima impressione. È molto buono. Il “pneuma” della Mercedes Classe E in “comfort” (in rodaggio) è denso, ma non di quercia, sembra addirittura che cerchi di galleggiare, le articolazioni, i tram, la polizia sono ottimi. Ma il 20° raggio e il 30° profilo ti permettono di sentire tutti i piccoli dossi e il ghiaccio. Secondo il rumore sugli archi, è al 100% un complotto. Fa un rumore simile al metallo nudo. Non ho ordinato: ascolta l'avaro. Ascolterò, non l'ho ordinato. Il resto è silenzio. Naturalmente, l'auto non è invernale, quindi nei prossimi mesi verranno mostrati solo gli esterni e gli interni. Fortunatamente, tutti i processi nei grafici vengono disegnati tre (almeno) volte e ci sono anche moltissime combinazioni di output. Quindi l'interessante mosaico non sarà noioso fino alla primavera, e poi l'asfalto si asciugherà.

Vantaggi : macchina meravigliosa.

Screpolatura : isolamento acustico degli archi. La sospensione è dura al 20° raggio.

Alessandro, San Pietroburgo

Mercedes Classe E, 2017

Abbiamo dedicato molto tempo alla scelta dell'auto per la nostra amata e, una volta entrati nello showroom Mercedes, la scelta a favore della Mercedes Classe E è stata definitivamente fatta. Gli interni dell'auto sono semplicemente stupendi e attirano l'attenzione dei passanti. Posso dire inequivocabilmente che il pacchetto Sport era un must per questa vettura. Abbiamo fatto un giro di prova con un'auto più semplice: sembra così così. E quando abbiamo guardato questo modello, tutto è diventato chiaro. Ora qualcosa in più su alcune sfumature della Mercedes Classe E. Sospensioni e guida fluida - è stata una sorpresa per tutti, dove la decantata guida fluida e persino la modalità comfort non ti permettono di goderti una guida piacevole, ovviamente, forse l'intero problema è nel "runflat" e si è deciso di farlo installa pneumatici normali in inverno per testare questa teoria, l'unica sfortuna è che dovrai portare la ruota di scorta nel bagagliaio. Sensori di parcheggio: beh, la Mercedes non può rendere comodo il parcheggio. Ho dovuto guidare molto su BMW e Audi, dove il lavoro dei sensori di parcheggio è molto chiaro e logico, ma qui tutto è diverso, emette un segnale acustico e basta, quindi emette un segnale acustico solo quando non è rimasto assolutamente nulla. Inoltre hanno chiesto al concessionario di ripararlo, ma hanno detto che ciò non era possibile e che sicuramente non era conveniente utilizzare l'assistente al parcheggio. Posso dire che l'acustica Burmester è positiva: è decisamente migliore di quella BOSE e Harman. Pannello virtuale: rispetto ad altre auto tedesche, si sono avvicinati ad esso con l'anima, l'impostazione di questo pannello consente di trovare l'opzione ottimale e conveniente. Come sia stato possibile non installare un pulsante di chiusura del bagagliaio su un'auto così costosa, personalmente non capisco, questa non è una Zhiguli, ma un'auto di classe business, in una parola: una vergogna. Il rivenditore si è offerto di installare un'unità di aumento di potenza: è stato molto interessante. Quindi, anche se l'auto è gradevole nel suo aspetto, si guida chiaramente in modo mediocre. La Mercedes è una bella immagine, ma in termini di praticità, comodità e caratteristiche di guida è nettamente inferiore ai suoi concorrenti.

Vantaggi : bella vista. Bel salone. Finiture costose.

Screpolatura : sospensione dura.

Vladimir, Čeljabinsk

Mercedes Classe E, 2018

Rispetto alla BMW, la Mercedes Classe E è più solida, ricca, presentabile, organica e allo stesso tempo la più moderna e promettente della categoria (meno sportiva della BMW, meno tecnica dell'Audi). Fa più piacere stare a bordo dell'auto stessa, e un controllo misurato, anche se regala emozioni durante la guida (un po' meno spinta di una BMW, un po' più debole in rettilineo da 0 a 100 di un'Audi). L'interno è più organico, tecnologico e promettente. Design chic, materiali di finitura (sì, pelle artificiale rispetto ad Audi, ma la differenza non si nota). Cambio a 9 marce senza problemi (a differenza di BMW e Audi) e motore (a differenza di Audi) 4 anni di garanzia (a differenza di BMW). Sono estremamente soddisfatto della macchina. Le associazioni sono solo positive. Un senso di proporzione e stile, piacere emotivo, ammirazione, soddisfazione, gioia. Tutte queste parole riguardano la Mercedes Classe E.

Vantaggi : aspetto. Sicurezza. Affidabilità. Sospensione. Isolamento acustico. Controllabilità. Comfort. Progettazione del salone. Trasmissione. Qualità di costruzione. Multimedia.

Screpolatura : prezzo. Dinamica.

Andrej, San Pietroburgo

Mercedes Classe E, 2017

In generale, dopo aver acquistato una Mercedes Classe E e averla guidata, ti dirò cosa. Non ne comprerò più una giapponese: è semplicemente una sensazione indescrivibile, non ho mai provato un tale piacere da un'auto. Voglio comunque andare da qualche parte velocemente, anche se non ho davvero bisogno di andarci. Gli interni sono proprio una favola, rendono questa macchina 10 su 10. Di notte è come se stessi guidando un'astronave, l'illuminazione dinamica fa il suo lavoro. I sedili sono comodi, il computer di bordo è semplice e chiaro. La musica "Burmister" è infuocata (c'è anche di meglio, ma i prezzi sono più alti). Per la città bastano 2 litri di turbo, l'accelerazione è ottima. C'erano telecamere in tutta la città e ora non accelero affatto oltre i 70, e non sono solo io, ma l'intera città. Esiste una modalità "sport attivo": è quando tocchi appena i pedali e l'auto accelera senza indugio, ma guido solo in tutta comodità. La trazione integrale guida con sicurezza attraverso i cumuli di neve e non siamo mai rimasti bloccati. Controllo. Non so nemmeno come descriverlo, ma senti la macchina completamente. Puoi dire di essere tutt'uno con l'auto, la Camry e la Phoenix, come se dopo ci fossero una specie di avvallamenti. Il sostegno laterale dei sedili aiuta molto in questo. L'auto è dura 19. Non gli piacciono davvero i buchi rari. Se vuoi togliere la durezza, devi installare 17 ruote e sarai felice, ma a me piacciono 19, non cambierò (ho visto che alcuni compagni ne hanno messe 20). Ci sono tutti i tipi di trucchi, come aprire il bagagliaio con il piede (è grosso, tra l'altro), parcheggia da solo (chi ne ha bisogno), si frena da solo se sei pigro e stai volando nel culo di qualcuno. Ventose sulle porte (cosa interessante). La prima manutenzione è costata solo 30mila rubli (controllo delle lampadine 3mila rubli, controllo del filtro dell'aria 3mila rubli, ecc.). C'è solo una cosa che mi fa infuriare della Mercedes Classe E: il pulsante di avviso di emergenza. Non è possibile abituarsi affatto.

Vantaggi : progetto. Ergonomia e funzioni. Motore. Sospensione.

Screpolatura : pulsante di avviso di emergenza.

Andrej, Astana

La storia di questo apprezzato modello, che da sempre coniuga comfort, affidabilità ed un elevato grado di sicurezza, è molto lunga. La prima vettura di questa serie (modello 170) fu creata nel 1947 e segnò l'inizio della produzione del dopoguerra. Seguirono nel 1953 la 180 e la 190, meglio conosciute come la “Mercedes Ponton”. Nei successivi 9 anni furono vendute più di 468mila auto di questa serie, comprese quelle diesel. La produzione della serie W110 iniziò nel 1961 e fino al febbraio 1968 furono prodotte più di 628mila automobili. Questa serie di successo fu sostituita dall'altrettanto riuscita W114/115. Nel 1968 fu lanciata per la prima volta una berlina con passo allungato e una versione coupé. La serie W123 seguì nel 1976. Inoltre, è apparsa una versione station wagon. E infine il debutto della serie W124, avvenuto nel novembre 1984. Così, passarono 5 generazioni di auto prima che nel 1995 apparisse la Classe E, che sorprese davvero tutti con il suo volto "a quattro occhi" fondamentalmente nuovo.

I modelli della serie "W124" dei primi anni possono essere distinti dagli esemplari della vera Classe E, prodotti non prima della fine del 1993, da una profonda nicchia per la targa posteriore e da strette modanature laterali nere. Di particolare interesse è il “custode” danzante con un braccio solo. La W124 era dotata di differenziale autobloccante (ASD), sistema antislittamento (ASR) e, per la prima volta su un'autovettura Mercedes di serie, trazione integrale con distribuzione automatica della coppia (4Matic). Nel settembre 1988, agli acquirenti della W124 fu offerto un airbag come equipaggiamento opzionale. Quattro anni dopo, sia l'airbag che l'ABS divennero l'equipaggiamento standard su tutte le Mercedes.

Abbastanza conservativa (in senso buono) e facile da usare, affidabile, con motori durevoli e interni spaziosi, abbinati ad un eccellente design degli interni ed ergonomia, la Mercedes-Benz W124 è praticamente un'autovettura standard degli anni '80. C'erano sette opzioni per gli interni con tappezzeria o rivestimento dei sedili in pelle. Un'enorme quantità di regolazioni per il sedile del conducente, poggiatesta posteriori retrattili a distanza, comode cinture di sicurezza, tenuta ed eccellente isolamento acustico del corpo: vale la pena pagare per coloro che apprezzano soprattutto il comfort di guida e la sicurezza. L'unico inconveniente dell'enorme bagagliaio da 520 litri - l'incapacità di ospitare carichi lunghi all'interno della cabina - è compensato da una buona illuminazione, da un bordo basso del bagagliaio e da pratiche tasche per piccoli oggetti e strumenti.

Nell'agosto 1989, la W124 subì un ritocco estetico. Ha ricevuto un ampio rivestimento in plastica sulle porte e sul fondo della carrozzeria con modanature cromate. Il cromo è apparso sui paraurti e sulle maniglie delle porte. Le lenti dei fari sono cambiate. C'è più spazio nella cabina, sono comparsi sedili più comodi e nella decorazione sono stati utilizzati tipi di legno più pregiati. Nello stesso anno, sulla Mercedes W124 furono introdotti per la prima volta motori con sistemi di accensione e potenza a controllo completamente elettronico.

Quindi, a seguito della successiva modernizzazione del modello W124, alla fine del 1993 apparve la prima Classe E, che fino ad oggi rimane un'auto piuttosto prestigiosa. A quel tempo fu introdotta una nuova indicizzazione di tutte le Mercedes-Benz: al posto di “200E”, “220E” e così via vennero le più moderne “E200”, “E220”, “E280”... La lettera davanti significa Classe E e i seguenti numeri: cilindrata. Ecco come è apparsa la prima Classe E, di cui parleremo.

La prima Classe E si distingueva per una parete posteriore quasi piatta del cofano del bagagliaio (molto simile al "centoquarantesimo"), così che la profonda nicchia della targa lasciava il posto a semplici stampigliature, c'erano modanature cromate e ampi bordi sui lati della carrozzeria, la griglia del radiatore era "incassata" nel cofano. Quando la Classe E fu messa in vendita, nei magazzini dei concessionari Mercedes in tutta Europa erano rimaste molte auto della generazione precedente, che iniziarono ad essere convertite nella Classe E. Per fare ciò è stato necessario, in generale, sostituire solo il cofano con una falsa griglia del radiatore e il cofano del bagagliaio. I concessionari europei hanno effettuato questa operazione solo con le auto del 92-93, che già montavano motori a benzina con quattro valvole per cilindro (tecnicamente queste auto non sono diverse dalla Classe E). Tuttavia, nel nostro mercato puoi trovare presumibilmente classi E degli anni ottanta! Semplicemente, oltre a tutto il resto, invece delle modanature laterali vecchio stile, sui lati del corpo sono installati moderni rivestimenti in plastica. Tali macchine sono prodotte principalmente da motori con due valvole per cilindro. Nel servizio puoi verificare l'anno di produzione dell'auto scaricando il suo numero VIN sul computer.

Le auto Mercedes sono inizialmente molto costose, ma allo stesso tempo molto resistenti e durevoli. La Classe E è disponibile in diversi stili di carrozzeria, principalmente le "berline" che dominano il mercato delle auto usate. Le station wagon Classe E (Touring) sono l'opzione migliore per le persone pratiche. Avendo mantenuto tutti i vantaggi di una berlina, la station wagon ha il vantaggio di un ampio volume interno utilizzabile, che, con la fila di sedili posteriore (centrale) ripiegata, ha raggiunto i 2180 litri. Nel bagagliaio è possibile installare un sedile aggiuntivo a 2 posti, con il quale il numero totale di posti arriva a sette. Tuttavia, il sedile posteriore principale può essere ripiegato in un rapporto 2:1. Il modello conserva un'esclusiva sospensione idraulica posteriore con gonfiaggio automatico per mantenere un livello costante della parte posteriore della carrozzeria sopra la strada. Nel programma Mercedes, una station wagon è contrassegnata dalla lettera "T" dopo i numeri, ad esempio "E280T". Questa è una delle station wagon più spaziose della sua categoria.

Tradizionalmente, i modelli Mercedes-Benz "personali" con carrozzeria coupé a due porte senza montante B sono sempre stati considerati raffinati: il cosiddetto hardtop, che, con i finestrini laterali abbassati, è paragonabile in termini di "ventilazione" interna ad una decappottabile. Allo stesso tempo, un tale corpo è molto più pratico e la sua sicurezza passiva è maggiore. La carrozzeria aerodinamica, realizzata su un telaio berlina accorciato (85 mm), si è rivelata molto elegante. La coupé veniva designata con la lettera "C".

La Cabrio decappottabile è basata sulla coupé. Una delle poche decappottabili creata sulla base di un'auto di classe business. Questa vera e propria vettura a quattro posti (cosa rara tra le auto moderne di questo tipo) con capote ripiegabile automaticamente era equipaggiata solo con motori a benzina.

La Mercedes Classe E è una delle poche auto ad essere offerta con una gamma di motori così ampia: dai modesti quattro cilindri ai V8 da più litri...

La serie M111 è equipaggiata con due motori a quattro cilindri: "E200" con una potenza di 136 CV. e "E220" - 150 CV. Questi motori stessi sono affidabili e durevoli, ma erano dotati di diversi sistemi di iniezione. Un'opzione infruttuosa è la cosiddetta iniezione PMS. La sua unità di controllo è eccessivamente sensibile all'acqua e al sale. Ha paura di un semplice lavaggio del motore.

Segue la serie a sei cilindri della Classe E "M104" - modifiche "E280" (193 CV) e "E320" (220 CV) - con la tipica silenziosità e dinamismo Mercedes anche a pieno carico. Tuttavia, questo deve essere pagato con un consumo di carburante significativo. In città le auto a sei cilindri consumano circa 17 l/100 km. I motori della serie M104 sono molto durevoli.

La potente serie E420 M119 con motore a otto cilindri può competere ad armi pari con le veloci Merc moderne. L'auto è dotata di un V8 da 4,2 litri con una capacità di 279 cavalli. Questo motore è forse il più affidabile, ma anche piuttosto vorace: con una guida moderata, ogni cento chilometri una tanica da venti litri di benzina non più economica vola nello scarico. Insomma, l'auto è indirizzata a chi ama veramente la guida veloce ed è in grado di mantenere un'auto così veloce.

Il sogno di molti collezionisti è la leggendaria E500: una berlina affidabile e incredibilmente veloce. Esternamente, le Super Mercs si distinguono per fari separati, paraurti di forma diversa con fendinebbia anteriori standard, passaruota anteriori e posteriori ampiamente svasati e interni ricchi con sedili sportivi. Il resto è un classico e nobile “centoventiquattresimo”. Questo modello super potente (326 CV) con motore V8 M117 da 5 litri della “cinquecentesima” classe S raggiunge i 100 km/h in soli 6,1 s. Questo modello è stato assemblato sulla catena di montaggio Porsche. Per gli appassionati più esigenti veniva offerta la versione E60 AMG con V8 da 6 litri e 381 CV. e accelerazione di 5,4 secondi. Ma ce ne sono pochissimi anche in Germania. Nella tradizione Mercedes-Benz, entrambi i modelli erano dotati solo di cambio automatico.

Anche le Mercedes diesel Classe E meritano attenzione. La versione E200 Diesel un tempo attirava gli acquirenti grazie al suo basso costo. Costava anche meno dell'E200 a benzina! Tuttavia, il diesel a quattro cilindri è decisamente rumoroso e produce vibrazioni notevoli. Il più popolare per il rapporto prezzo/prestazioni era il motore diesel a 5 cilindri. È molto più morbido e silenzioso durante il funzionamento. Il sei cilindri in linea da tre litri veniva offerto in due versioni: aspirata (136 CV) e turbocompressa (147 CV). Le auto con tali motori sono costose sia di per sé che di manutenzione. Il "sei" funziona praticamente senza il caratteristico rumore diesel ed è eccezionalmente fluido. Infine, l'EZ00 Diesel e l'EZ00 Turbodiesel sono molto veloci e dinamici.

Nel 1995, Mercedes-Benz introdusse le autovetture della Classe E con una nuova carrozzeria: la W210 con 4 fari rotondi. La "210th" fu un degno successore dell'auto della serie "124", che vendette 2,7 milioni di unità in tutto il mondo. Il nuovo design della parte anteriore con fari rotondi apparentemente separati (in realtà sono combinati in due fari dalla forma complessa). non abbastanza lascia nessuno indifferente. La “Mercedes dagli occhi grandi” ha ereditato i tratti principali dell’identità aziendale, confermata dalla crescita senza precedenti delle vendite europee del modello nei successivi tre anni, tanto che molti dei suoi concorrenti nella fascia alta del mercato (F ) ha dovuto fare spazio a molto. La serie di berline 210 rimane quella di maggior successo nella classe medio-alta.

Come il suo predecessore con carrozzeria 124, la Classe E è un'auto forte e affidabile. La guida fluida di questa vettura è impressionante. La sospensione delle ruote migliorata neutralizza quasi completamente l'impatto delle irregolarità della strada. Per la prima volta sulle auto di questa classe è stato utilizzato lo sterzo a pignone e cremagliera. Tra le innovazioni figurano il sensore pioggia, il sensore dell'inquinamento atmosferico esterno e il sistema Parktronic. Un anno dopo apparve un FRG "adattivo" a 5 velocità con controllo elettronico, che consentiva di modificare l'algoritmo di commutazione in base al proprio stile di guida.

Per i veicoli della Classe E sono disponibili oltre 6.400 opzioni per soddisfare i desideri individuali in termini di design ed equipaggiamento tecnico. Ulteriori equipaggiamenti e accessori includono: seggiolini per bambini, frigorifero, comodi sedili con ventilazione, sistema di navigazione dinamica (DynAPS), sistema di controllo e visualizzazione Comand con radio e sistema di navigazione integrati, ecc.

Inizialmente, la Classe E disponeva di un pacchetto base abbastanza ricco, che comprendeva accessori elettrici (finestrini a specchio) e sedili anteriori regolabili in altezza. Per ragioni di sicurezza, la vettura era dotata di airbag Window-Bag, che si attiva sotto forma di tendina tra i montanti anteriore e posteriore in caso di impatto laterale; airbag frontali a due stadi; cinture di sicurezza inerziali; volante multifunzione, ABS, ESP. Tutto questo equipaggiamento era disponibile indipendentemente dal design e dall'equipaggiamento interno, di cui erano tre: Classic, Elegance e Avantgarde. Il più economico di questi è considerato Classico, che si distingue per l'assenza di pelle e l'uso minimo di legno nei rivestimenti interni, ruote semplici, vetri colorati di verde e una console centrale “bassa” - senza bracciolo tra i sedili anteriori. Ma anche questa opzione è molto rappresentativa. Anche il bagagliaio della berlina, nonostante l'ampio volume di 520 litri, è molto comodo.

Le auto in stile Elegance sembrano più lussuose grazie alla cromatura sulle maniglie delle porte esterne e sui paraurti. Gli interni di questa versione sfoggiano finiture in noce. Il volante e la leva del cambio sono rivestiti in pelle, che può essere utilizzata anche per rivestire i sedili. Le ruote sono fuse, a dieci razze. Al posto delle maniglie girevoli per la ventilazione, l'aria condizionata e la "stufa", sulla consolle centrale è già utilizzata una moderna unità di controllo del microclima con display e tasti.

La versione più elitaria è Avantgarde. Ha, per così dire, un'inclinazione sportiva. Gli interni sono rifiniti in acero e pelle scuri, quasi neri. Ruote speciali e luci allo xeno quasi obbligatorie conferiscono rispettabilità all'aspetto. Inoltre, nella versione Avantgarde, il vetro non è colorato del diffuso verde, ma del blu. Tuttavia, va tenuto presente che le sospensioni sportive basse Avantgarde non si adattano bene alle strade russe.

Dal 1997, tutte le vetture della Classe E hanno iniziato ad essere dotate del sistema "Brake Assist", che riconosce le frenate estreme e aiuta il conducente a ridurre al minimo lo spazio di frenata. Inoltre, questo stesso sistema monitora i guasti che si verificano nel motore, nel sistema elettrico o nella trasmissione e ricorda di cambiare l'olio o il liquido dei freni utilizzando la spia "Check Engine" sul cruscotto. Anche nel libretto di servizio si legge che le visite alla stazione di servizio vengono effettuate ad intervalli di 15.000-22.000 km in base al segnale di questa lampadina.

Dal 1997, nel programma sono apparse le versioni a trazione integrale della Classe E: "4Matic" (trasmissione 4x4). Si tratta di una trasmissione complessa che combina una trasmissione automatica a 5 velocità e un sistema di controllo della trazione: in caso di slittamento, frena la ruota che gira, fornendo una migliore trazione. Questa trasmissione 4Matic ridistribuisce costantemente e in modo fluido la coppia tra gli assi anteriore e posteriore attraverso giunti viscosi (durante la guida normale in un rapporto di 33:66) e non sono presenti bloccaggi del differenziale inter-ruota o centrale, poiché sono sostituiti da un "intelligente" Sistema ETS, che a sua volta frena la ruota posteriore che slitta grazie al sistema frenante di serie.

La Classe E offre un'ampia gamma di motori, divisi in tre gruppi. Il primo comprende motori economici a benzina e diesel con una cilindrata di 2,0-2,7 litri e una potenza di 115-170 CV. Le auto con tali motori hanno un basso consumo di carburante e soddisfano pienamente le esigenze della maggior parte dei proprietari di classe E.

Un altro gruppo comprende motori più potenti a 6 cilindri da 2,8 e 3,2 litri, che, di norma, funzionano con trasmissioni automatiche a 5 velocità. Questi motori consentono di rivelare appieno tutto il potenziale del design inerente alla Classe E. Motori più moderni apparvero nel 1997. Questi non sono in linea, ma già “sei” a forma di V con un volume di 2,4, 2,8 e 3,2 litri (rispettivamente 170, 204 e 224 potenze). I V6 sono in media il 25% più leggeri dei sei cilindri in linea della generazione precedente, sono superbamente bilanciati e il loro funzionamento è quasi invisibile sui comandi. E il consumo di carburante è diminuito rispetto alle sue controparti in linea: in città sarà di circa 13 litri. Nella Classe E, questi popolari modelli station wagon erano dotati anche di nuovi motori a 6 cilindri a V (129-279 CV).

Il terzo comprende i più prestigiosi motori "otto" a forma di V con un volume di lavoro di 4,3 e 5,4 litri. I modelli che ne sono dotati si possono forse classificare come executive. Per il potente E420 con V8 da 4,2 litri con potenza di 279 cavalli, dal 1997 i tedeschi hanno aumentato la cilindrata di 100 metri cubi, lasciando invariata la potenza - in modo da aumentare la già notevole coppia. Il consumo medio di carburante è di circa 20 l/100 km. Lo studio di tuning Mercedes lanciò sul mercato il modello E50 AMG nel 1996 e un anno dopo, nel 1997, a Francoforte fu presentata la modifica E 55 AMG, la berlina sportiva più potente. Le principali modifiche apportate da AMG alla Classe E standard riguardavano miglioramenti al motore, alle sospensioni e alla carrozzeria.

Pertanto, la E50 AMG ha ricevuto un V8 forzato da 5 litri con una capacità di 347 cavalli. Con un tale potenziale, l'auto accelerava fino a cento in 7,2 secondi e la velocità massima era limitata ai 250 km/h standard. Il modello E55 AMG montava un ancora più impressionante V8 da 5,4 litri con 354 cavalli. Pertanto, l'accelerazione fino a centinaia richiede solo 5,7 secondi e la potente coppia (530 Nm) lancia letteralmente l'auto in avanti anche a 200 km/h. Esternamente, le auto AMG si distinguono per le soglie delle porte in plastica, i paraurti inferiori, gli spoiler aggiuntivi e i cerchi sportivi speciali. L'altezza da terra della Classe E sportiva è inferiore di 2,5 cm rispetto al modello standard. Gli eleganti interni in pelle bicolore sono il segno distintivo delle creazioni AMG.

E nel 1998, quelli con gli occhi grandi iniziarono ad essere equipaggiati con motori diesel di nuova generazione con un sistema di alimentazione Common Rail (le Mercedes con tali motori sono designate dall'indice CDI). I modelli E200CDI ed E220CDI precedentemente conosciuti furono mantenuti, ma ricevettero motori più potenti da 115 e 143 CV. invece dei precedenti 102 e 125 CV.

Dal 1995 al 1999 Sono state prodotte più di 1 milione di automobili W210, la maggior parte delle quali utilizzate in Europa. Non per niente questo modello è stato e rimane uno degli standard della business class. Nell'estate del 1999, il modello dagli occhi grandi ha subito un ammodernamento e sono state apportate oltre 1.800 modifiche diverse al design. Apparvero nuovi motori e trasmissioni, le attrezzature cambiarono. L'ampio programma di modelli della Classe E, all'inizio del 2000, comprendeva 27 configurazioni base. La differenza esterna tra le auto “nuove” e quelle “vecchie” è la forma del frontale basso con paraurti integrato, il cui bordo arriva fino al centro dei fari. Un'auto del genere è facilmente riconoscibile dagli indicatori di direzione impiantati negli specchietti esterni, mentre nella prima versione le "luci lampeggianti" si trovavano sui parafanghi anteriori. Tra le caratteristiche della Classe E station wagon c'è un bagagliaio molto spazioso, il cui volume raggiunge 1,97 m3 con il sedile posteriore ripiegato. Di serie, la Classe E Mercedes è dotata di un sistema di controllo elettronico della stabilità (ESP). Sulle versioni a trazione integrale del 4Matic non viene più utilizzato il tradizionale sistema di bloccaggio del differenziale, ma un'imitazione del bloccaggio mediante frenatura delle ruote slittanti tramite ABS.

Dal 2000 i modelli sono equipaggiati con motori 270 CDI e 320 CDI. Nel programma è apparsa la trazione integrale E430 4 Matic, le cui ruote anteriori sono collegate, tuttavia, solo quando le ruote posteriori slittano. La più potente berlina sportiva E55 AMG 4 Matic e la station wagon E55T AMG 4 Matic si distinguono per il loro design speciale e le eccellenti caratteristiche di velocità. Alla fine del 2001, la comparsa del modello E400 CDI con l'ultimo motore diesel V8 turbo da 4,0 litri che produce 250 CV.

Nel novembre 2001 la produzione del W210 cessò. Le modifiche alla station wagon furono assemblate fino all'inizio del 2003. Il numero esatto di auto prodotte con la carrozzeria W210-1350128. Si tratta di circa il 24% del numero di passeggeri Mercedes prodotte dal 1995 al 2001. Un evento significativo nel novembre 2001 è stato il raggiungimento della cifra di 10 milioni di automobili di Classe E vendute in tutta la loro storia.

Nel gennaio 2002 ebbe luogo la première della nuova berlina Classe E (carrozzeria W211). L'auto ha "aggiunto" un po 'più di dimensioni e il suo aspetto ha acquisito un aspetto più rapido: una magnifica forma scultorea in vetro e acciaio. Allo stesso livello di sicurezza attiva e passiva corrisponde il massimo livello di comfort sia per il conducente che per i passeggeri.

Esternamente, l'auto ha mantenuto lo stile del suo predecessore: gli stessi fari rotondi separati nella parte anteriore, solo che ora sono costituiti da più luci nascoste sotto un cappuccio. La parte posteriore della nuova Classe E è realizzata nello stile della berlina executive Mercedes Classe S. Gli interni dell'auto sono ora significativamente più spaziosi grazie all'aumento del passo e al nuovo design degli interni. I dispositivi informativi sotto forma di colonne a cristalli liquidi forniranno solo le informazioni più necessarie e pertinenti, e il suono di un motore acceso e il rumore delle strade cittadine non ti disturberanno grazie all'isolamento acustico quasi perfetto.

Inizialmente, i creatori non solo hanno fornito alle auto della Classe E un ricco set di equipaggiamenti, ma le hanno anche dotate della tecnologia più innovativa. Specialmente per la Classe E è stata sviluppata una sospensione pneumatica semiattiva Airmatic Dual Control, che è di serie sul modello E 500. Permette all'auto di "non notare" i dossi e di galleggiare sopra la strada.

Il sistema frenante Sensotronic Brake Control (SBC) si prende cura della sicurezza dei passeggeri: asciuga automaticamente i dischi dei freni su strada bagnata e, grazie ai suoi vantaggi, ottimizza le funzioni degli altri sistemi di sicurezza ESP, ASR, ABS e BAS. Il computer calcola la forza frenante necessaria e la distribuisce in modo mirato alle ruote. Oltre alle delizie tecniche, su richiesta sono disponibili sedili Multicontour con funzione dinamica Multicontour. Se necessario, può massaggiare la schiena e le gambe. Si possono notare otto airbag (due anteriori, quattro laterali per i passeggeri anteriori e posteriori, due tende d'aria laterali), nonché l'apertura e la chiusura automatica del bagagliaio. Come equipaggiamento aggiuntivo, verranno installati un nuovo sistema di controllo della velocità e un sistema di intrattenimento proprietario COMAND.

Per il nuovo prodotto è disponibile un'intera gamma di motori moderni. Per cominciare, offriranno motori benzina e diesel collaudati con una cilindrata di 2,2-5,0 litri nella gamma di potenza di 150-306 CV. Motore da 2,4 litri da 177 cavalli e motore da 3,2 litri con 224 cavalli. Successivamente, a questa serie fu aggiunto un V8 da cinque litri con una capacità di 306 "cavalli" della Mercedes Classe S. Motori diesel: 220 CDI da 150 cavalli e 270 CDI da 177 cavalli. Questo set è stato rifornito con un motore 320 CDI da 197 cavalli e, da marzo 2003, un V8 da quattro litri con 260 cavalli. Tutti i modelli (eccetto E320 ed E500) sono dotati di cambio manuale a 6 marce o cambio automatico adattivo idromeccanico a 5 marce.

Ora la Classe E ha ricevuto tre nuovi motori contemporaneamente: benzina e due diesel. Due di questi nuovi propulsori possono essere definiti "budget", poiché sono più economici. Il primo dei nuovi motori è un motore a benzina da 1,8 litri, la cui potenza è stata aumentata a 163 CV grazie all'utilizzo di un compressore meccanico. La coppia massima di questo motore di 240 Nm viene raggiunta nell'intervallo da 3.000 a 4.000 giri/min. La Mercedes E 200 Kompressor consuma 8,4 litri di carburante ogni cento chilometri e la sua velocità massima raggiunge i 230 km/h.

Un'altra novità è il motore turbodiesel a quattro cilindri con iniezione diretta di carburante. Il motore due litri da 122 cavalli consente di raggiungere una velocità massima di 203 km/h. Allo stesso tempo, il nuovo motore è molto economico: il consumo medio di carburante è di 6,3 litri.

E il terzo nuovo prodotto era un altro motore diesel da 3,2 litri. La sua potenza è stata aumentata a 204 CV. La Classe E con questo motore accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e la sua velocità massima è di 243 km/h.

L'apoteosi del programma motori è la E 55 AMG, che garantisce un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La berlina Classe E "carica", su cui hanno lavorato gli specialisti dello studio di tuning AMG, ha un motore V8 da 5,5 litri con una capacità di 476 cavalli e la sua velocità massima è limitata a 250 chilometri all'ora. E 55 AMG di serie! è dotato di una novità nel pensiero tecnico mondiale: le sospensioni pneumatiche semiattive AIRMATIC Dual Control. L'autorizzazione costante dell'auto è controllata elettronicamente. In curva ad alta velocità, il sistema “irrigidisce” automaticamente le sospensioni, riducendo l'ampiezza dell'oscillazione laterale e longitudinale della carrozzeria.

Nell'autunno del 2002, la Mercedes Classe E ricevette il sistema di trazione integrale 4Matic. Per ora gli acquirenti potranno ordinare il sistema 4Matic solo per le versioni a benzina della Classe E, vale a dire l'E240 con motore da 177 cavalli, l'E320 con motore da 224 cavalli e l'E500 con motore da 306 cavalli. . Tutte le versioni a trazione integrale della Mercedes Classe E sono 10 millimetri più alte rispetto ai modelli base a causa della posizione più alta della carrozzeria rispetto alla strada.

La gamma Mercedes Classe E di ultima generazione potrebbe presto essere arricchita con diverse nuove modifiche. Dal 2003, gli acquirenti possono acquistare una station wagon basata sulla Mercedes Classe E. La sua versione a trazione integrale è già disponibile. E non molto tempo fa è stata lanciata una versione AMG della station wagon Mercedes-Benz Classe E: la E 55 AMG con motore turbo V8, che l'ha resa la station wagon più potente al mondo. L'auto accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,8 secondi, mentre il modello precedente impiegava 5,9 secondi. La sua velocità massima è limitata a 250 km/h.

Successivamente nella gamma della Classe E dovrebbe apparire una limousine, una versione della berlina allungata di 50 centimetri. Questa vettura riceverà equipaggiamenti di lusso e sarà destinata a coloro che desiderano avere un'auto rappresentativa, ma non sono ancora pronti a pagare una cifra significativa per una versione simile della Mercedes Classe S.

Infine, l'ultima aggiunta alla serie Mercedes Classe E sarà una coupé a quattro porte. Questa vettura apparirà nel 2005 e riceverà un design della carrozzeria leggermente diverso.

Nel 2006, al New York International Auto Show, ha avuto luogo la prima mondiale della Mercedes-Benz Classe E aggiornata, che stabilisce nuovi standard e stabilisce nuovi parametri di riferimento. Durante la successiva modernizzazione, l'auto acquisì nuovi motori, sospensioni sportive e ulteriori dotazioni di sicurezza. Anche se, nel complesso, non ci sono molti cambiamenti nell'aspetto, i designer hanno fatto un buon lavoro nel rinfrescare l'aspetto del modello. Tra le novità estetiche figurano la forma modificata dei paraurti, della griglia del radiatore, delle soglie e degli specchietti retrovisori.

All'interno dell'abitacolo è apparso un elegante volante a quattro razze ed è cambiato il pannello di climatizzazione, che ora è incluso nel pacchetto di equipaggiamento base. In totale, agli acquirenti sono state offerte 29 opzioni di modello: 16 modifiche della berlina e 13 modifiche della station wagon.

L'equipaggiamento di serie della Mercedes Classe E aggiornata comprende il sistema di sicurezza Pre Safe, che ha debuttato sulla Classe S nel 2002. Non appena i sensori installati sull'auto “sospettano” il rischio di collisione, gli schienali e i poggiatesta assumono automaticamente la posizione corretta e si attivano i pretensionatori delle cinture di sicurezza. I poggiatesta Neck Pro con sensori tattili proteggono la testa del conducente e del passeggero anteriore. Le luci dei freni lampeggianti sono di serie sulla Classe E aggiornata. Il conducente dell'auto successiva reagisce a una luce lampeggiante 0,2 secondi più velocemente che a una luce fissa. In più l'innovativo Intelligent Light System. I fari ora modificano automaticamente l'intensità e la direzione del fascio luminoso a seconda della velocità. Per i conducenti più attivi è stato progettato il pacchetto di controllo diretto, con sterzo più nitido e sospensioni più rigide. In totale, quasi 2.000 parti dell'auto sono state sviluppate o riprogettate di recente.

La Classe E aggiornata è dotata di dieci motori diversi, sei dei quali hanno subito un significativo ammodernamento. La linea diesel è composta dai modelli E 200 CDI, E 220 CDI ed E 320 CDI e, a partire dall'autunno del 2006, le auto fornite negli Stati Uniti hanno iniziato ad essere equipaggiate con il motore diesel E 320 BLUETEC, il più pulito al mondo, secondo la società. BLUETEC, inoltre, consuma il 20-40% in meno di carburante rispetto ai motori a benzina di pari potenza. La potenza della versione più modesta, la E 200 Kompressor, fu aumentata a 184 CV, mentre il modello di punta ricevette un V8 da 5,5 litri con 388 CV, precedentemente installato sulla Classe S. La E 500 accelera da 0 a 100 km/h in soli 5,3 secondi.

La versione "caricata" dello studio AMG riceveva un V8 aspirato con una potenza di 514 CV, ovvero 38 cavalli in più rispetto al suo predecessore E 55 AMG.

La quarta generazione della Classe E W212 venne presentata all'inizio di gennaio 2009 al Detroit Auto Show. Non è rimasta traccia dell'immagine elegante e sofisticata del suo predecessore, creata sei anni fa sotto la supervisione dell'ex capo designer Peter Pfeiffer. L'auto ha mantenuto il suo aspetto "a quattro occhi", ma i fari ora non sono ovali (come nelle generazioni precedenti), ma a forma di diamante. Gli spigoli vivi, come sottolinea il nuovo capo progettista Gordon Wagener, sono un ricordo del modello Mercedes W120/121 degli anni Cinquanta, soprannominato Ponton, il predecessore della Classe E.

La Mercedes Classe E stabilisce tradizionalmente gli standard per i concorrenti della sua categoria. Ogni dettaglio, dai materiali interni ai numerosi sistemi di sicurezza, parla dell'elevato status dell'auto. La berlina è cresciuta notevolmente nei suoi parametri principali. La lunghezza è aumentata di 14 mm (a 4.868 mm), il passo è stato allungato di 20 mm (a 2.874), la larghezza è aumentata di 32 mm (a 1.854 mm) e l'altezza è diminuita di 13 mm (a 1.470).

La station wagon è stata presentata per la prima volta al Motor Show di Francoforte nel 2009. Rispetto al suo predecessore, la nuova station wagon è più lunga di 50 millimetri e il volume del bagagliaio con i sedili della seconda fila ripiegati rimarrà lo stesso: 1950 litri. Inoltre, la porta del bagagliaio e una morbida tenda che nasconde il contenuto del vano da occhi indiscreti riceveranno un servoazionamento in tutte le versioni, compresa quella base.

La famiglia della Classe E 212 comprende ora una coupé e una decappottabile. La Classe E coupé (codice carrozzeria C207) è stata presentata al Motor Show di Ginevra nel 2009. Questa è la seconda coupé della famiglia della Classe E dopo la carrozzeria W124. Nella sua versione base, la E 220 CDI BlueEFFICIENCY è la coupé di serie più aerodinamica al mondo, con un Cx di appena 0,24. La coupé viene assemblata nello stabilimento di Brema.

La Mercedes-Benz Classe E decappottabile (codice carrozzeria A207) è stata presentata al pubblico al North American International Auto Show del 2010. Questa è la seconda decappottabile della famiglia della Classe E dopo la carrozzeria W124. La decappottabile è dotata di un tetto pieghevole in tessuto morbido che si piega o si apre in 20 secondi e questo può essere fatto sia dal pulsante di controllo del tetto dall'abitacolo che dal pulsante sulla chiave. Il meccanismo del tetto viene ordinato da Karmann. Secondo Mercedes-Benz, il tetto è progettato per durare 20.000 cicli di piegatura. La decappottabile è dotata dei sistemi AirScarf e AirCap. AirScarf: fornisce aria calda al collo del conducente e del passeggero anteriore. E quando l'AirCap è attivato, uno spoiler si estende dal telaio superiore del parabrezza e un parabrezza dietro i poggiatesta posteriori, che deviano il flusso d'aria quando l'auto è in movimento, rendendo l'abitacolo silenzioso e privo di vento.

Al Salone dell'Auto di Pechino del 2010 venne presentata una versione della berlina allungata di 14 cm. L'auto riceverà l'indice "L", la sua lunghezza è 5012 mm e il passo è 3014 mm.

Gli interni sono progettati nello spirito della Classe C e GLK: la stessa consolle centrale angolare, lo stesso design architettonico del cruscotto. Il design degli interni utilizza pelle costosa sui sedili, finiture in metallo, plastica di alta qualità e persino fibre ottiche invisibili alla vista, che emettono un bagliore ambrato da sotto il rivestimento delle porte e del cruscotto. La versione standard dei sedili con il loro rivestimento morbido strutturato offre un elevato livello di comfort durante i lunghi viaggi e un supporto laterale ottimale anche con uno stile di guida molto sportivo. Come optional sono disponibili sedili dinamici multicontorno per il conducente e il passeggero anteriore. Le loro camere d'aria regolabili separatamente consentono di adattare in modo ottimale il contorno del sedile alla forma individuale della persona seduta. Le sporgenze dei supporti laterali si regolano automaticamente e dinamicamente, a seconda delle caratteristiche di guida del veicolo. La profondità del cuscino del sedile, i fianchetti laterali e il supporto lombare sono regolabili pneumaticamente. Ulteriore comfort sarà fornito dalla funzione di massaggio dinamico a sette zone e dai poggiatesta dal comfort migliorato.

La zona posteriore è spaziosa, soprattutto con i sedili divisi opzionali. Inoltre, questi sedili sono dotati di riscaldamento e poggiatesta superiori. I passeggeri della seconda fila beneficiano anche di alette parasole sulle porte posteriori e di un bracciolo centrale con due portabevande integrati.

È interessante notare che mentre le auto con motori a quattro cilindri hanno le leve del cambio automatico e manuale a cinque velocità situate sul tunnel centrale, le versioni più costose con cambio automatico 7G-Tronic a sei e sette velocità hanno una leva selettrice sul piantone dello sterzo.

Nella dotazione di serie è compreso il sistema di rilevamento dell'affaticamento del conducente ATTENTION ASSIST, che rileva la comparsa di segni di affaticamento del conducente in base al suo stile di guida e inizia a emettere segnali di allarme. In generale, la Mercedes-Benz Classe E 2009 è stata lanciata con una serie di soluzioni innovative: frenata completamente automatica in caso di minaccia diretta di collisione, sistema di controllo adattivo dei fari. La Mercedes E 212 viene fornita di serie con un sistema di sicurezza elettronico (ESP) e airbag. Il corpo, con una rigidità aumentata del 30% e del 75%, è realizzato in acciaio ad alta resistenza.

La gamma di propulsori è sorprendente: solo le versioni diesel sono cinque: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI e 350 Bluetec. Le prime tre versioni diesel sono dotate dello stesso motore a quattro cilindri con doppia sovralimentazione sequenziale, ma in tre opzioni di boost: 136 CV, 170 e 204. Le modifiche E 350 CDI ed E 350 Bluetec si differenziano anche per la potenza: quella meno ecologica versione del CDI è più potente: 231 potenza contro 211. Altri cinque motori a benzina: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ed E 500. Due motori V6 più giovani e impopolari 2.5 e 3.0 scompaiono dalla gamma e con loro le versioni E230 ed E280.

I montanti McPherson anteriori e il “multi-link” posteriore sono predisposti per l'utilizzo di ammortizzatori a resistenza variabile: “passivi”, con caratteristiche dipendenti dall'ampiezza, oppure controllati elettronicamente. Inoltre, per la prima volta nella Classe E, queste ultime funzionano in tandem con le sospensioni pneumatiche: sono installate di serie sulle versioni con motore V8 e, a pagamento, sulle vetture a sei cilindri.

Le massime misure di sicurezza, affidabilità, maneggevolezza e dinamica eccellenti sono le qualità integrali di una vera macchina, che è la Mercedes-Benz Classe E.

Nel gennaio 2013, la famiglia Mercedes-Benz Classe E aggiornata è stata presentata al Detroit Auto Show. Dopo il restyling, l'auto ha ricevuto una serie di soluzioni stilistiche fondamentalmente nuove. La cosa principale è che i fari a quattro sezioni caratteristici della Classe E appartengono al passato; ora le ottiche della testa sono fari a blocco singolo; A proposito, i fari interamente a LED sono nell'elenco degli optional. Le modifiche al frontale non si limitano solo ai nuovi fari. I tedeschi ridisegnarono anche il cofano e il paraurti anteriore. La parte posteriore dell'auto modernizzata appare più allungata ed elegante grazie ai parafanghi posteriori modificati e alle nuove luci a LED. Le versioni più sportive della Classe E riceveranno un grande distintivo montato sulla griglia, mentre i modelli base sono dotati di un classico "mirino" sul cofano. Il colore della carrozzeria è offerto in 2 smalti non metallici, ovvero “Calcite e Nero”, oltre a 10 metallizzati.

Non ci sono molte modifiche agli interni, ma sono abbastanza evidenti. Le versioni rinnovate hanno ricevuto un nuovo design del cruscotto, sul quale sono presenti tre quadranti: quello centrale ospita lo schermo del computer di bordo; La console centrale è stata progettata diversamente, sulla quale ora c'è un elegante orologio analogico. Tra le novità degli interni da segnalare anche il volante multifunzione, che può essere a 2, 3 o 4 razze a seconda delle preferenze dell'acquirente. Inoltre, nella cabina è apparso un orologio analogico. Per la decorazione degli interni vengono offerti i materiali più pregiati e più costosi, tra cui alluminio e vero legno. Il volume del bagagliaio è di circa 540 litri; ripiegando la seconda fila il volume sale a 1.220 litri.

La linea di propulsori, come prima, è rappresentata da motori benzina, diesel e ibridi. Il motore a benzina base era un'unità da 2 litri da 184 cavalli per la versione E200. La linea diesel inizia con un motore da 2,1 litri che produce 136 CV. per E200 CDI. Il nuovo prodotto sarà la versione E400, che riceverà un V6 turbo a benzina da 333 cavalli. Ma questo motore entrerà a far parte della gamma di propulsori solo nell'autunno del 2013. L'ammiraglia rimarrà la E500 con un V8 da 408 cavalli. Tutti i motori soddisfano elevati standard ambientali e dimostrano un modesto "appetito". Una coppia di motori a scelta può essere un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico 7G-TRONIC PLUS a sette posizioni.

Un'attenzione particolare merita la ricca dotazione dell'auto con assistenti elettronici. Gli assistenti elettronici equipaggiati con la rinnovata Classe E sono collegati in un'unica soluzione chiamata Intelligent Drive. Uno dei principali fornitori di informazioni per l'elettronica sarà una telecamera stereoscopica situata nell'area dello specchio interno, in grado di monitorare ciò che accade a una distanza di 500 m. Sulla base di questi dati e delle letture aggiuntive radar, sistemi di controllo automatico della velocità attivo, monitoraggio del rispetto della segnaletica orizzontale e salvataggio del Lane Keeping Assist, Pedestrian Alert che può avviare una frenata preventiva per evitare una collisione e Rear Collision Evitare Assist. Inoltre, la famiglia riceverà fari adattivi, assistente di parcheggio attivo, una telecamera a tutto tondo e un sistema di monitoraggio della segnaletica stradale.