Introdotta nel 2006, la Honda Civic di ottava generazione si è rivelata una svolta in molti modi. Aspetto futuristico (simile a un'astronave), una piattaforma insolita (con un serbatoio del carburante al centro), nuovi motori (debutto della serie R) ed eccellenti capacità di trasporto (il bagagliaio della berlina raggiunge i 456 litri). Di conseguenza, è ancora molto richiesto nel mercato secondario. E questo nonostante i prezzi relativamente alti e alcune carenze di qualità.
Raffinatezza in ogni dettaglio
Il successore, mostrato nell'autunno del 2011, doveva essere una macchina perfezionata nei dettagli. Durante il lavoro di progettazione, sono stati presi in considerazione i feedback raccolti da proprietari, venditori e giornalisti.
Risultato? Molto buona. Sebbene la Honda Civic 9, rispetto al suo predecessore, abbia perso un po' di originalità, in termini di qualità, affidabilità e durata, si è rivelata eccellente. È una compatta lucida con solo piccoli difetti da trovare.
Quando chiedi ai meccanici Honda come valutano l'affidabilità di un modello, i militari alzano le spalle e dicono che, in linea di principio, non succede nulla con le Civic regolarmente revisionate. È un compatto davvero ben realizzato con un hardware molto solido. Sì, i meccanici hanno sentito parlare di guasti agli specchietti retrovisori riscaldati, perni del cablaggio del portellone che si corrodono o disturbi dell'airbag laterale. Tuttavia, questi problemi sono piuttosto rari e poco gravi, soprattutto se confrontati con le battute d'arresto che hanno afflitto i concorrenti europei negli ultimi anni.
Solo le piccole cose sono cattive
Tuttavia, ci sono commenti. Ad esempio, la plastica dei montanti centrali scricchiola durante la guida e le guarnizioni delle portiere posteriori si staccano mentre i passeggeri salgono a bordo. Inoltre, la copertura protettiva della leva selettrice del cambio manuale viene pulita. Proprio come nel caso del suo predecessore, i proprietari si lamentano della vernice morbida. E questo è tutto, se fai notare problemi ricorrenti.
Il resto va detto solo in superlativo. Ad esempio, le prestazioni. Puoi contare su interni spaziosi e un capiente bagagliaio a due volumi - 477-1342 litri. E grazie al sistema Magic Seats, puoi ripiegare facilmente e velocemente il divano posteriore sollevando il sedile, che ti permetterà di trasportare un fiore o una bicicletta. Questa soluzione è presente anche nella berlina, che ben si inserisce anche nel ruolo di auto familiare. La capacità del suo bagagliaio è di 440 litri.
La qualità delle finiture (plastiche, rivestimenti e assemblaggio), che era il tallone d'Achille del suo predecessore, può essere apprezzata molto più in alto. Insonorizzazione interna notevolmente migliorata. Tuttavia, mentre guidi su un'autostrada ad alta velocità, non aspettarti un beato silenzio in cabina. In ogni caso, puoi contare su sistemi di assistenza alla guida e un sistema multimediale avanzato.
Molti civici sono ben attrezzati. Tra le offerte, il vantaggio rispetto alle versioni Comfort (6 airbag, luci diurne a LED, climatizzatore e cerchi in lega R16) e Sport (optional: telecamera posteriore, tergicristallo automatico, volante rivestito in pelle e cerchi da 17 pollici). Ci sono anche Executive di fascia alta, con rivestimenti in pelle, bi-xeno e tetto in vetro.
Motori
La tavolozza dei motori è aperta da un motore aspirato a benzina da 1,3 litri da 100 cavalli (denominazione commerciale "1.4"), preso in prestito dal suo predecessore. Questa versione è per conducenti tranquilli con un carattere molto calmo, che, a scapito della dinamica (da 13 secondi a centinaia), fanno affidamento su un consumo di carburante ragionevole (in media 6,7 litri).
La durata del motore 1.8 (serie R) dovrebbe essere lodata. Inoltre, è la scelta migliore per questo modello. Rispetto al suo predecessore, la potenza è aumentata di 2 CV. Ma Honda non si è fermata alle modifiche al software. Anche il motore ha subito alcune modifiche. In particolare i pistoni sono rivestiti con bisolfuro di molibdeno. Ha influenzato non solo la durata, ma anche la dinamica. La Civic 1.8 da 142 cavalli accelera a "centinaia" in meno di 9 secondi: un risultato eccellente.
Consumo medio di carburante? Tutto dipende dallo stile di guida e dalle condizioni. Fondamentalmente, è di circa 8 l / 100 km. Fuori città in modalità ECON, è facile raggiungere meno di 6 litri. La modalità ECON limita il funzionamento del condizionatore d'aria e dell'acceleratore.
I motori diesel (esotici per il nostro mercato) sono ancora più economici. Fino alla fine del 2013 è stato offerto 2.2 i-DTEC / 150 CV e da gennaio 2013 fino alla fine della produzione - 1.6 i-DTEC / 120 CV. Entrambi sono caratterizzati come affidabili e durevoli. Tuttavia, sono molto costosi da riparare.
Il top Civic 9 è apparso solo nel 2015. Il tipo R ha sorpreso tutti. Per la prima volta è stato utilizzato un motore turbo da 2 litri. Sviluppa 310 CV. e 400 Nm di coppia. Da 0 a 100 km/h Type R accelera in 5,7 secondi e può raggiungere una velocità di 270 km/h. Durabilità? In questo caso, questo concetto è vago. Tuttavia, gli esemplari ben tenuti e sottoposti a manutenzione tempestiva raramente si guastano: il motore sovralimentato si è rivelato resistente.
Conclusione
Honda Civic IX può essere raccomandata con la coscienza pulita. Ha un bell'aspetto, ha un telaio affidabile e, soprattutto, è resistente. Il proprietario può contare sulla praticità. Screpolatura? Non ce ne sono molti. Prima di tutto, è un costo elevato. I ricambi originali non sono certamente economici.
Problemi e malfunzionamenti tipici:
Corrosione dei contatti - rara, ma a volte si verifica. Questo è il risultato dell'ingresso di acqua nell'imbracatura (cattivo isolamento). La soluzione al problema è la pulizia dei contatti o la sostituzione del cablaggio.
Apertura dei finestrini posteriori dopo aver chiuso l'auto e piegato gli specchietti. Questo errore si verifica spesso dopo aver utilizzato la funzione "ventilare", ad es. aprire tutte le finestre tenendo premuto il pulsante sul telecomando. Il computer deve essere riqualificato.
Accensione dell'indicatore SRS (errore sui cuscini di sicurezza). Come nel caso della corrosione dei contatti del cablaggio della portiera posteriore, il guasto è molto raro. La sua fonte è una serie di airbag laterali. Il problema ha riguardato principalmente le auto del primo periodo di produzione. I cuscini difettosi sono stati sostituiti in garanzia.
Deterioramento della copertura protettiva in similpelle della leva del cambio manuale. Questo è l'unico inconveniente degli interni. Il materiale di scarsa qualità si incrina nelle pieghe. Nel tempo, il produttore ha corretto questo malinteso.
Prova su strada di una nuova auto
Prova su strada di una nuova auto
Il test drive racconta in dettaglio la nuova versione dell'auto. Vengono prese in considerazione le innovazioni che gli sviluppatori hanno inserito in questa versione dell'auto. Il presentatore ha anche confrontato la versione attuale del modello con quella precedente, rilevando i cambiamenti e i miglioramenti che sono avvenuti con esso.
È stato effettuato un confronto tra due auto con informazioni complete sulla gamma di modelli e sulle opzioni di configurazione per ciascuna delle auto.
La recensione descrive in dettaglio tutte le opzioni disponibili per apparecchiature aggiuntive, racconta le loro caratteristiche funzionali, vantaggi e svantaggi.
Il posto di guida - dove senza di esso. L'autore ha smontato il sedile del conducente in tutti i dettagli. Ha toccato le innovazioni e le ha verificate per comodità. Ho controllato tutti i controlli per l'accessibilità dal posto di guida e la chiarezza della loro interfaccia. Ho verificato la qualità dei materiali con cui è realizzato il pannello frontale / siluro dell'auto. Controllato e raccontato della comodità del sedile del conducente e della regolazione del sedile e del volante
Il presentatore ha parlato della seconda fila di sedili, della comodità dell'atterraggio e del comfort di un viaggio verso di loro.
Considerato il bagagliaio e le sue dimensioni e capienza. Ho verificato la comodità di carico e scarico e altre piccole cose.
Ha parlato della funzionalità aggiuntiva che semplifica la comunicazione con il tronco.
Il test drive è stato effettuato dal presentatore su strade cittadine. Ho coperto il lavoro della sospensione e come risolve dossi e buche. Ha parlato della praticità e della precisione del controllo, del comportamento dell'auto nei cambi di corsia e in curva.
Ha effettuato la guida su strade sterrate [invernali] e ha parlato in dettaglio del comportamento dell'auto sui box e sulle buche.
Ho condotto un leggero test fuoristrada e ora tu stesso puoi scoprire il comportamento dell'auto nei box e nelle buche.
Non ha ignorato la sua attenzione e la dinamica dell'auto, ha parlato del motore e del cambio.
25.04.2017
La Honda Civic è un'auto Honda molto popolare. Honda Civic è un rappresentante della classe del golf ed è stato prodotto dal 1972.
Nella gamma Honda, la Civic viene dopo la piccola Fit/Jazz e prima della grande Accord. I principali concorrenti del modello sono Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza e altri simili Auto di classe C.
Durante l'intero ciclo di vita della Civic, le generazioni dell'auto sono cambiate molte volte e parallelamente sono cambiati anche i motori. In questo articolo considereremo i motori installati sull'ottava e nona generazione di automobili.
MOTORE HONDA R18A
Il motore Honda R18A è stato rilasciato nel 2006 ed è stato utilizzato per la prima volta per l'ottavo modello Honda Civic. Il motore R18 è stato progettato per sostituire in particolare i motori D17 obsoleti e la serie D in generale. La trasmissione della distribuzione è basata su una catena, ma strutturalmente la testata non è cambiata, è stato aggiunto lo stesso albero a camme a sedici valvole per SOHC, è stato aggiunto il sistema di fasatura variabile intelligente iVTEC.
Il motore è caratterizzato dalla presenza di un collettore di aspirazione a geometria variabile (con due modalità), non sono presenti punterie idrauliche, il che impone la necessità di una tempestiva regolazione delle valvole. Un anno dopo l'inizio della produzione, il motore è stato finalizzato ed è stato rilasciato un analogo di volume maggiore, che ha ricevuto l'indice R20A. È già stato utilizzato su auto di classe superiore alla Civic. Ci sono pochissime modifiche dirette al motore Honda R18A e possiamo solo nominare R18A1, una variante creata per i mercati giapponese e nordamericano, e l'analogo R18A2 per l'Europa. Queste variazioni dal punto di vista tecnico si ripetono completamente. Tecnicamente, i motori sono identici.
Quando si tratta dei punti deboli del motore Honda R18A, di solito si nota quanto segue. Spesso il motore bussa. Di norma, la questione è nell'adsorbitore, e in particolare nella sua valvola, e questa è una situazione normale. Sui modelli Civic, possono verificarsi colpi a causa delle valvole, quindi è necessario regolarle in modo tempestivo.
Succede che i proprietari di auto con motore R18A si lamentino di rumori estranei. La ragione di ciò potrebbe essere la cinghia di trasmissione, il cui tenditore potrebbe usurarsi prematuramente. In questo caso, per eliminare i suoni estranei, è sufficiente sostituire la parte. A volte ci sono vibrazioni. Vibrazioni quando il motore non è riscaldato, questo è normale. Se le vibrazioni si verificano anche dopo che il motore si è riscaldato, e anche evidenti, questo è un motivo per controllare i supporti.
Va anche notato che il motore ama carburante e olio di alta qualità, se questo requisito non viene soddisfatto, la sonda lambda, il catalizzatore e il sistema di fasatura variabile delle valvole possono essere ordinati per vivere a lungo. In generale, il motore Honda R18A è abbastanza affidabile e, se adeguatamente mantenuto, può durare a lungo senza causare problemi al proprietario.
MOTORE HONDA K20A(Z).
Nel 2001 viene presentato al pubblico il motore Honda K20, successore del B20, H22, F20. Il motore ha aperto la serie K, essendo un rappresentante dei motori a quattro cilindri in linea. La trasmissione della distribuzione del motore è a catena, la catena stessa ha una buona risorsa. Il motore è caratterizzato dalla presenza di un collettore di aspirazione a geometria variabile.
Il motore ha una testata a doppio albero e un sistema intelligente di fasatura variabile delle valvole. Ma non ci sono sollevatori idraulici, quindi è necessaria una regolazione tempestiva delle valvole. Il motore è stato periodicamente modificato, il che ha portato all'esistenza di varie versioni, sia semplici che sportive. Dopo il 2007, il motore è stato sostituito con un nuovissimo R20. Il motore è stato periodicamente perfezionato, grazie al quale sul mercato sono presenti diverse modifiche con diverse caratteristiche di potenza.
Come ogni motore, il K20 non è privo di punti deboli. Tra i più comuni ci sono i seguenti. Il motore bussa, il più delle volte ciò è dovuto a un albero a camme di scarico usurato che deve essere sostituito. Inoltre, possono verificarsi colpi a causa di valvole non regolate. L'olio potrebbe fuoriuscire, molto spesso la causa è il paraolio anteriore dell'albero motore, che deve essere sostituito.
MOTORE HONDA K24A
I motori con l'indice K24 sono diventati un sostituto dei motori F23 e sono stati creati sulla base del K20 da due litri, attraverso l'installazione di un albero motore con una corsa del pistone aumentata. Inoltre, gli sviluppatori hanno aumentato l'altezza del blocco cilindri e hanno anche aumentato il diametro dei pistoni, anche se solo leggermente. La distribuzione ha una catena, in alcune varianti ci sono alberi di equilibratura.
Inoltre, alcuni modelli sono caratterizzati dalla presenza di un'aspirazione a geometria variabile, ma non sono presenti punterie idrauliche, che richiedono ai proprietari di regolare periodicamente le valvole. Naturalmente, come molti popolari motori K24, ha un numero significativo di modifiche diverse con diverse potenze nominali.
Tra i malfunzionamenti del motore più comuni, si segnalano i seguenti. Il motore bussa, il più delle volte ciò è dovuto a un albero a camme di scarico usurato che deve essere sostituito. Inoltre, possono verificarsi colpi a causa di valvole non regolate. L'olio potrebbe fuoriuscire, molto spesso la causa è il paraolio anteriore dell'albero motore, che deve essere sostituito.
Periodicamente, la velocità potrebbe iniziare a fluttuare, per risolvere questo problema è necessario pulire l'acceleratore e la valvola del minimo. Inoltre, accade che si verifichino vibrazioni a causa di supporti del motore usurati o di una catena di distribuzione allungata. A parte questo il motore è buono. Vale solo la pena fornirgli le cure adeguate e l'uso di olio e carburante di alta qualità.
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Motore |
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Marca del motore |
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Anni di rilascio |
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Materiale a blocchi |
alluminio |
alluminio |
alluminio |
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Sistema di alimentazione |
iniettore |
iniettore |
iniettore |
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Numero di cilindri |
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Valvole per cilindro |
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Corsa pistone, mm |
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Diametro cilindro, mm |
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Rapporto di compressione |
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Cilindrata del motore, cc |
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Potenza del motore, CV / giri / min |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
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Coppia, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
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Norme ambientali |
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Peso del motore, kg |
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Consumo di carburante, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
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Consumo di olio, g/1000 km |
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Olio motore |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
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Quanto olio c'è nel motore |
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Quando si sostituisce pour, l |
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Viene effettuato il cambio dell'olio, km |
10000 |
10000 |
10000 |
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Temperatura di esercizio del motore, grandine. |
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Risorsa motore, mille km |
- |
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messa a punto |
300+ |
400+ |
500+ |
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Il motore è stato installato |
Honda Civico |
Honda Accordo |
Honda Accordo |
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Con l'inizio dell'autunno, gli automobilisti dovranno affrontare alcuni problemi sulla strada e nel funzionamento dell'auto. Di seguito forniamo alcuni consigli utili da automobilisti esperti.
In autunno inizia la stagione delle piogge. La strada diventa scivolosa. Pertanto, è necessario muoversi con maggiore attenzione.
Avvicinandoti a una pozzanghera, dovresti rallentare. In questo modo manterrai puliti gli abiti dei pedoni e salverai anche le ruote della tua auto. Chissà cosa si nasconde sott'acqua.
Vicino alle istituzioni educative, devi stare particolarmente attento.
Controllare la pressione dei pneumatici. Questo è particolarmente importante in autunno.
Controllare lo stato della batteria. In effetti, al freddo, l'affidabilità della batteria è particolarmente importante.
Pensa ora agli pneumatici invernali. Vale anche la pena preparare l'auto per l'inverno controllando il rivestimento anticorrosione.
Controllare il contenuto del bagagliaio. Sostituisci gli accessori estivi con quelli autunno-inverno.
Scrivi nei commenti come prepari l'auto per il funzionamento nel periodo autunno-inverno.
Impressione generale:
Super automatico. Avviamento molto obbediente in caso di gelo, mai deluso, tiene perfettamente la traccia a qualsiasi velocità, velocità di crociera di 140 km. Ai fatturati. 2,5 t. Massimo 215 km/h. Il consumo di carburante corrisponde ai 7-10 litri dichiarati per cento. Aspetto magnifico. Il salone piace rispetto ad altri giapponesi. Dopo la Civic, altre auto non sono più impressionanti in termini di dinamica, nonostante siano più alte per classe e prezzo. Auto dura ma ci si può abituare. questo è dopo che Carola 120 ha sciolto il corpo.
Vantaggi:
Per prima cosa non ti stanchi al volante, non hai bisogno di prendere la macchina in curva, il sistema di controllo della stabilità funziona bene anche ad altissima velocità di 175 km. Ora. L'auto è ideale per la guida costante per brevi distanze di 300 - 600 km. Su strade trafficate. L'auto è stata utilizzata in modalità sportiva non un po' dispiaciuta. Ma invano. Sulla stabilità del tasso di cambio. Ho guidato in caso di pioggia su un nuovo asfalto liscio per 140 km. Le gomme anteriori erano nuove e quelle posteriori erano quasi lisce. È diventato interessante per me se guido più veloce, quindi le ruote anteriori disperderanno l'acqua per quelle posteriori e, logicamente, l'auto dovrebbe essere sulla pista normale, ho accelerato dolcemente fino a 175 e l'auto galleggiava sull'asfalto, la mia teoria non ha funzionato, ma la stabilità direzionale ha funzionato perfettamente, mi sentivo come se un'auto senza di me si fosse tirata indietro. Dopodiché non ho percorso più di 140 km. Sospensione molto molto forte. I rack di stabilizzatori per 70 tonnellate erano ancora vivi. E sul canto che si scioglie, mi sono bastati per 25 tonnellate Un corpo molto forte funziona alla grande, gli airbag colpiscono con molta attenzione e delicatezza, chiunque capirà. In generale, la storia della mia Honda si è sviluppata tragicamente nel mio prossimo viaggio, una pagnotta UAZ è volata nella mia corsia a 15 metri davanti a casa mia, avevo circa 100-120 km. Quasi senza frenare, ci sono volato dentro per l'impatto, sono stato gettato nella vstechka e un'altra autovettura mi è entrata dentro il secondo. Non indossavo nemmeno la cintura di sicurezza, gli esperti hanno detto che sono volato nella UAZ per circa 70 km. Ora. Non ho lividi o graffi. Tutti i cuscini funzionavano. Paraurti robusti, non si sono schiantati dopo un impatto frontale, ma sono rimasti intatti leggermente masticati. Una cosa è buona, il resto dei partecipanti al movimento non è rimasto gravemente ferito. Ah sì, dignità. il velluto di altissima qualità degli interni è facile da pulire, anche senza pulizia chimica, non rimangono macchie. Buon rumore. Secondo me, rispetto ad altri giapponesi. Il climatizzatore funziona alla grande. Grande tronco. Rispetto a 10 Lancer. Niente scricchiola. Non brich. Il pavimento piatto nella parte posteriore è comodo per consentire ai bambini di muoversi all'interno della cabina. Forti ruote a tempo pieno si sono riversate nella fossa con forza il doppio della ruota anteriore destra. Il disco è rimasto intatto ma ha dovuto essere arrotolato. Successivamente, da qualche parte intorno ai 40mila, il cuscinetto della ruota è stato sostituito in garanzia. Buon servizio di comunicazione amichevole. L'auto vale i soldi. Ora sto pensando di acquistare un crosstour o anche un Sivki ma con interni in pelle. In generale, la nostra famiglia ha bisogno di due macchine per me per le bobine e mia moglie per trasportare i bambini. Quest'anno ho perso due auto partner Peugeot in un mese, non comprare un'auto Peugeot, ha vissuto la propria vita. Questa è una storia diversa, si è abbronzata in pista. Bene, tutte le auto erano assicurate. Chi viaggia molto non risparmia soldi per l'assicurazione.
Screpolatura:
Il principale svantaggio dell'inverno sono le spazzole del tergicristallo, che si trovano molto in basso su di esse, indipendentemente dal calore che arriva dal vetro. il flusso d'aria è più alto e le spazzole sono più basse. E sempre, ogni volta che nevica, non importa come li pulisci, si congelano sempre. Questo mi ha infastidito di più. In questa macchina. Ma se non nevica, va tutto bene. L'auto non è pratica per una famiglia composta solo da una o due persone. Oppure considera Sivki come un secondo a / m in famiglia. Ad esempio, per andare a vedere qualcosa per 1000 km e ritorno. quando è caricato, non si abbassa più. La bassa liquidazione in inverno cattura tutto. Ma puoi cavalcare. Pensi di strappare una specie di plastica, la paura la coprirà. Assicurazione molto costosa. Non consiglio Sivki a chi ama la velocità, perché lì la velocità non si sente, serve molta esperienza di guida per gestire questa nave. Ha condotto un esperimento, ha chiuso il tachimetro, ha guidato 180-200, ha chiesto a diversi passeggeri quale velocità si percepisce, tutte le età hanno detto 120-150. Ma nessuno ha mai detto 200. Spero che questa recensione aiuti qualcuno nella scelta di un'auto. Grazie.
È un peccato, ma la crisi economica ha effettivamente estromesso la Honda dal mercato russo. Siamo rimasti solo con il CR-V e il pilota. Nel frattempo, nella linea dell'azienda, tra l'altro, la quinta nella classifica mondiale per circolazione, c'erano molte auto affidabili e originali. Tale, ad esempio, come la stessa Civic della nona generazione. Bene, scaviamo?
Apparsa nel 2011, nel 2012 è subito passata ad un "restyling" urgente e straordinario. È successo così che il produttore è stato costretto a correggere leggermente gli errori di calcolo fatti sulla qualità del modello. Tuttavia, le modifiche sono arrivate in Russia solo nel 2013 e nessuno si è particolarmente lamentato della qualità della berlina e della berlina. La cinque porte è stata assemblata in Inghilterra, mentre la berlina ci è arrivata dalla Turchia. Il riempimento dell'auto quasi non differiva, ad eccezione delle sfumature nella sospensione posteriore.
Nel 2013, dopo il restyling, la Turchia si è ritirata a favore di uno stabilimento negli Stati Uniti. Tuttavia, questo balzo in avanti non ha influito sulla qualità. Una discreta fornitura giapponese di positivo costruttivo, perdonateci questa frase, è bastata per mantenere un'immagine positiva del modello. Qui tutto era semplice e affidabile: l'unico motore a benzina da 141 cavalli, due cambi tra cui scegliere (MKP-6 e AKP-5), equipaggiamento eccellente e interni intricati "spaziali". Questo cocktail killer non ha funzionato solo "grazie" alla sfortunata situazione dei prezzi. Tuttavia, alcune persone hanno ancora acquistato un'auto. E la gente non sembra pentirsene.
La nona, infatti, era una modernizzazione dell'ottava. E il motore è lo stesso, seppur modificato: l'R18 da 1,8 litri ha ricevuto un diverso sistema di raffreddamento e lubrificazione, un albero motore più leggero, che fortunatamente non ne ha influito sulle qualità. L'assenza di una turbina, una catena nella trasmissione della distribuzione, una camicia di raffreddamento aperta, il solito meccanismo di azionamento delle valvole ... La sua risorsa è inferiore a 300mila km e oltre. La catena percorre 200mila km, che è un lusso nei tempi moderni. E il "bruciatore a nafta" diventa evidente (0,5 l / 1000 km) solo con una guida spietata e aggressiva.
Dov'è l'inghippo?
Con le scatole, anche il "nove" è stato fortunato. Non c'è niente da chiedere ai “meccanici”, se non la sostituzione della frizione dopo una corsa di 150mila km. Non mostrerai nulla di serio alla macchina. Alla fine ha estromesso il "robot" senza successo dall'ottava generazione. Quando acquisti un'auto con cambio automatico, vale la pena valutare l'olio nella confezione. Un odore "bruciato" o un colore nero sono allarmi. Ciò significa che la scatola non è stata adeguatamente mantenuta o è stata utilizzata in modo improprio. Bene, i colpi o le spinte standard segnaleranno seri problemi, la cui eliminazione potrebbe richiedere una quantità equa, anche se non letale.Honda Civic 8a generazione. È stato prodotto nel 2005-2011, il prezzo nel mercato secondario è di 350.000 rubli. La berlina era fondamentalmente diversa dalla berlina, comprese le piattaforme. Le versioni europee erano equipaggiate con economici motori VTEC da 1,4 e 1,8 litri. Era richiesta anche la versione sportiva della Type-R, equipaggiata (in Europa) con un propulsore da 2 litri da 200 CV. Inoltre, in alcuni punti era disponibile anche un motore diesel da 2,2 litri con una capacità di 140 "cavalli".
Honda Civic decima generazione. Prodotto dal 2015. La decima Civic non è stata consegnata in Russia e, a quanto pare, non verrà consegnata. Il motore principale di una berlina, berlina o coupé (negli Stati Uniti) era un motore turbo da 1,5 litri con una capacità da 176 a 200 CV. Negli Stati Uniti è disponibile un'opzione con un aspirato da 2 litri (160 CV). In Europa, Civics guida con un motore a benzina a 3 cilindri da 130 CV. e un turbodiesel da 1,6 litri.
Finora, come puoi vedere, non ci sono molti motivi per abbassare il prezzo quando acquisti una Civic. Tuttavia, questo non significa che non esistano. Gira il volante da una serratura all'altra, all'auto questo non piace e in condizioni usate risponderà sicuramente con un colpetto della cremagliera elettrica. Probabilmente si riscontrerà anche un piccolo contraccolpo, il che è accettabile. Ma se scartiamo l'astuzia, vale davvero la pena ispezionare i cuscinetti reggispinta. Secondo le statistiche, devono essere cambiati dopo 100mila chilometri. Uno scricchiolio quando si gira il volante ti dirà sostituzione necessaria... Ma per le sospensioni, una risorsa simile: il risultato è molto accettabile. Dopo centinaia di migliaia di chilometri, le leve davanti si arrendono. I rack per la sostituzione a volte possono richiedere 200 mila km. Solo la trave dell'asse posteriore è considerata debole qui. Nemmeno forte, a prima vista, l'impatto dell'assale posteriore sul cordolo può portare alla sostituzione della trave. E questo piacere ora può costare 40mila rubli.
