Già nel 2006 le vendite Hyundai Accent (MC) 2005-2010 erano accesi alto livello. Ma in nuova versione Il produttore di questa vettura ha apportato modifiche significative che hanno interessato gli interni e, soprattutto, le sue caratteristiche tecniche.

Aspetto Hyundai Accento (MC)2005 - 2010

Versione del corpo Hyundai Accento 2008 ha tre tipi:

• due hatchback a due porte, designate GS e SE
• Berlina GLS.

Esternamente, distinguere le prime due configurazioni sembra essere un compito arduo. Dopotutto, le modifiche riguardano solo le dimensioni delle ruote: la GS ha ricevuto quelle da 14 pollici e la SE quelle da 16 pollici, così come le sospensioni e la presenza di fendinebbia. L'auto della seconda configurazione ha sospensioni sportive.

Altrimenti il ​​proprietario Hyundai Accento 2008 anno di produzione ottiene un aspetto elegante e un po' "veloce" aspetto auto. La griglia del radiatore era di piccole dimensioni con una sola striscia orizzontale in tinta con la carrozzeria. I fari di una berlina possono sembrare fuori posto, poiché la loro forma è più adatta a una berlina.

1. Le restanti parti della carrozzeria sono aerodinamiche, le porte laterali sembrano “incassate” nella vettura.
2. I fari posteriori di una berlina hanno la forma di due triangoli disegnati mano debole, la berlina ha un quadrilatero disuguale.
3. Ancora una volta, nella berlina c'è il vetro sulla terza porta, che blocca l'accesso compartimento bagagli, ha dimensioni ridotte, che compromettono la visibilità. Questo non è il caso della berlina.

Interno Accento Hyundai

Gli interni della Hyundai Accent sono funzionali e semplici. Come dovrebbe essere auto economica. Di base caratteristica distintiva di questa macchina dai concorrenti è spazio libero per tutti i passeggeri: ce n'è in abbondanza in un'auto coreana. È vero, in una berlina passeggeri posteriori, per usare un eufemismo, non si sentirà molto a suo agio.

Il cruscotto ha ricevuto tre "cerchi" che si intersecano. Quello centrale ospita il tachimetro, a destra il contagiri e il terzo è “riempito” con il resto dei quadranti necessari. Volante può essere spostato solo verticalmente. Risponde bene alle azioni del conducente, cioè girarlo non sarà difficile. Accanto ad esso, il produttore ha posizionato un piccolo cassetto chiudibile a chiave per piccoli oggetti.

Sulla consolle centrale si vede un orologio “coperto” da una piccola visiera. Sotto di loro ci sono due condotti dell'aria che pendono sopra la radio e il sistema di climatizzazione nella cabina. Qui, in fondo, premendo sulla striscia diritta, puoi estrarre i portabicchieri.

La regolazione degli specchietti laterali avviene tramite un joystick elettronico situato sulla portiera lato guida. Lo stesso si può dire per le finestre che hanno ricevuto ascensori elettrici.

Una buona visibilità è assicurata non solo da un ampio Parabrezza, ma anche un cofano accorciato, che permette di notare anche i piccoli oggetti che compaiono lungo il percorso dell'auto.

La plastica utilizzata nel rivestimento interno sembrerà dura a chi è abituato a guidare di più auto costose. Le porte laterali ricevettero finiture in tessuto. Compartimento bagagli per 340 litri, per la berlina – 450 litri.

Caratteristiche tecniche della Hyundai Ascent 2007

La Hyundai Accent 2008 è stata prodotta solo con un motore da 1,6 litri motore a quattro cilindri consumando benzina. Produce 110 CV. potenza e 144 N/m di coppia. L'auto è dotata di cambio manuale a cinque marce o quattro marce trasmissione automatica. Il tempo di accelerazione fino a “centinaia” è di 12,3 secondi e la velocità massima è limitata a 177 km/h. Il livello di consumo di carburante in modalità mista è di circa 8 litri con cambio manuale e 8,5 litri con cambio automatico. La Hyundai Accent è dotata di trazione anteriore.

• La lunghezza dell'auto è di 4,3 metri, larghezza – 1,7 metri, altezza – 1,47 metri. Questi indicatori variano leggermente a seconda del tipo di carrozzeria scelta e della configurazione del veicolo.
• L'altezza da terra è di 155 mm.
• IN standard il proprietario riceve sia gli airbag laterali che una cortina d'aria anteriore, che, in linea di principio, è sorprendente trovare per le auto di questa classe.

L'ABS è installato solo sulle berline; per una berlina, questa opzione dovrà essere acquistata in aggiunta. Secondo i crash test eseguiti Hyundai Accento 2008 ha ricevuto valutazioni soddisfacenti per gli impatti laterali e frontali.

Per quanto riguarda la controllabilità, quindi in questo componente Produttore coreano fatto bene. Sulle superfici piane l'auto “si sente” bene, praticamente non si verificano vibrazioni. All'aumentare della velocità di movimento, il livello del contenuto informativo del volante non diminuisce. Eppure, quando si parte, ad esempio, per strada sterrata Il conducente dovrà mostrare notevole pazienza, poiché la sospensione non sopporta bene le varie irregolarità.

Un saluto a tutti i possessori di questa vettura. In questo thread, questa è la mia prima opinione, quindi che ti piaccia o no, tutto è così com'è.

Ne sono diventato proprietario nel 2001, mia moglie ne ha acquistato uno (accent 1.5 mech, GT coupé) SOHC 16 cl, senza ABS, + spoiler - puro coreano, ma per il mercato europeo (ce n'erano solo 2 in città). ), abbiamo acquistato a rivenditore ufficiale ne abbiamo uno nuovo ad Almaty (Kazakistan) (14.200 verdi). Ho fatto il rodaggio del motore da solo, non mi fidavo di nessuno (!) che lo facesse correttamente, in modalità soft (cambio olio 5w40 Castrol, sintetico + filtri olio/aria) l'ho fatto a 900 km, 4500 km. (per me è semplicissimo) e per 10.000 km. - questo rodaggio è stato accompagnato da un avvio lento, il regime del motore non ha superato i 2900, senza frenate brusche, la velocità massima era 70 - prima del primo cambio dell'olio, poi fino a 95, tutto è noioso e come dovrebbe, ma dopo 10.000 km. chilometraggio - sono partito, ho lasciato guidare mia moglie, e a volte ho guidato, a mia moglie sanguinava il cuore mentre guidavo, quindi ho guidato con gli amici (lo dico subito, c'erano prossime auto: dalle 9 alle 15 sulle classiche, da Korola a Kamryukha, da Rafik a Kruz + ora Imprezka WRX 2000, Outback 2000, quattro occhi 2000 (SUBARIKS AND HONDS - una canzone separata dal soul - hehe i miei idoli automobilistici) non modestamente , ma è un dato di fatto (adoro guidare e amo davvero le macchine). E ci sono così tante macchine, perché... Abbiamo una famiglia numerosa e quindi ci sono tante macchine, diverse, cambiamo alcune cose, lasciamo altre come servi e io faccio le riparazioni, quindi giudico obiettivamente, SECONDO QUESTA CLASSE DI AUTO (!) Ok, parliamo di l'accento: l'ho usato principalmente per la guida spericolata in città (abbastanza dinamico, piccolo, manovrabile, economico, non costoso da manutenere) come si suol dire, gas al massimo, almeno 4000 giri (lo adoro come una moglie - Guido come una suocera) quindi il personale di servizio è adeguato (non si è badato a spese) e perché l'auto è in garanzia - tutto doveva essere fatto al tagliando ufficiale, per fortuna i prezzi non sono alti, ma TANTO SPESSO!!! A proposito, noto che c'è un problema con i pezzi di ricambio, non c'è niente da smontare e non c'è bisogno di niente di meglio, i pezzi di ricambio durano poco, quelli nuovi sono migliori, non ci sono quasi alternative da Qualità giapponese o altra.

A circa 30-35mila perdevano 3 ammortizzatori, senza aspettare la morte li ho sostituiti con originali, punte dello sterzo, olio in scatola con sintetici CASTROL, filtro del carburante, lavaggio iniettori, candele, allineamento ruote (la stessa cosa a 70.000 km, liquido refrigerante per prevenzione) Poi tutte le piccole cose - il telaio (onestamente - debole, un paio dei nostri "buchi" non sono grandi e questo è tutto - volante allineamento / allineamento ruote, lo stabilizzatore anteriore e posteriore è un "bastone sottile", mia moglie ha sbattuto accidentalmente sul marciapiede mentre parcheggiava ad una velocità di circa "5" km (non alta, non ha nemmeno preso nulla) e su di te . stabilizzatore anteriore sinistra le boccole a destra di 2,5 centimetri, spostamento del volante, sostituzione delle boccole (perché lo stabilizzatore scivolava dentro), allineamento delle ruote, disallineamento, piccole cose, non piacevoli nuova auto!!! Molla posteriore tremendamente morbido, anche su un'auto nuova una coppia di persone che pesano 75 kg siedono dietro. e il corpo ("posteriore") si affloscia scandalosamente molle dure non ci sono molle "suplex" da qualche parte - ma non mi sono ancora preoccupato, non c'era bisogno di dinamica e il controllo dipende molto dal carico di lavoro di chi ha un passeggero, ok, di più, tutto diventa stretto, è soprattutto si nota se ci sono persone sedute dietro e un paio di borse nel bagagliaio, la dinamica va da qualche parte, la manovrabilità peggiora (non intendo un sacco di patate e passeggeri sotto i 100 kg - 3 persone e il fatto è che il le dinamiche non sono le stesse, beh, 1,5 non importa come, non dico che sia terribile, ma ... taccio sull'ergonomia (altezza 174) - in linea di principio va bene per questa classe, andrà bene , ma il sedile è un incubo, la schiena e la parte bassa della schiena fanno male e “implorano” pietà dopo circa 150 km di guida continua (non solo per me), anche se hai impostato tutto correttamente - “Sto facendo esercizi mentre guido ”... ok. Basso, no, no, metti qualcosa sulla protezione del motore dalle decine di “lega leggera”, ho dovuto tagliare i grammi, ma ne è valsa la pena, la protezione è leggera, resistente e copre tutto motore davvero da togliere, devo farlo durante la manutenzione (non voglio fare ulteriori buchi) In inverno (intorno a -19) il telaio è in legno (i primi 2-5 km) - preferibilmente dopo che il motore si è riscaldato, ovvero almeno min. 10-15 parte senza intoppi e lascia che si riscaldi (non fare buchi, ecc.) gli ammortizzatori muoiono all'istante per gli impatti con tempo freddo (-20, -30 in velocità), è stato testato, e non solo loro. Inoltre, quando fa freddo, a partire da -22, da qualche parte con vento, il riscaldamento non aiuta, soffia poco, fa appena caldo, è davvero difficile riscaldarsi in macchina, in media ci vogliono almeno 10 minuti. È necessario, dopo che il motore si è completamente riscaldato, che si sviluppi un calore normale nell'abitacolo, ma se lo fa, può surriscaldarsi e bruciare l'ossigeno, ma questo è solo fino a -25 da qualche parte, quindi è ancora fresco aria, e quindi va bene (non ho chiuso il radiatore, potete, ma non volevo). E prima ancora, la stufa frigge uuuuhhhhh - uno stabilimento balneare (se il filtro abitacolo è pulito, molto dipende da esso (la velocità del flusso d'aria nell'abitacolo) se è intasato - anche a velocità massima aggiustamenti: non soffierà, non lo cambierà più spesso né lo "laverà", soprattutto in estate la cosa è tremendamente salone desiderato Non sarà così polveroso e in inverno le finestre suderanno meno. Cos'altro c'è di negativo: l'oscillazione longitudinale del pettine è forte, gli ammortizzatori e le molle funzionano male, puoi uscire di traiettoria in un istante, non guidare sui “dossi”!!! Durante la guida attiva passerai attraverso il telaio abbastanza spesso. strade dissestate(non ti serve molto), taccio sul comfort e questo è tutto in linea di principio.

Nella maggior parte dei mercati, il modello ha sostituito la Accent di seconda generazione, ancora prodotta da TagAZ. Inoltre, si chiamava "Verna" solo in Russia, in altri paesi era l'"Accento" della terza generazione.

La maggior parte dei componenti e degli assemblaggi di "Verna" sono stati presi in prestito da modello precedente (ZR, 2011, n. 8 ), ma ci sono ancora delle differenze: in particolare, al posto del servosterzo è installato un servosterzo elettrico. Questo è ciò che preoccupa di più i proprietari.

CIRCA CINQUECENTO

Un meccanismo che termina con 500 nel codice di designazione mi dà fastidio anche su un'auto nuova. Funziona troppo rumorosamente: scricchiola, fruscia, crepita o addirittura canta come un usignolo. Tuttavia, fino a un certo punto, affronta le sue responsabilità. I primi guasti dell'EUR furono notati a un chilometraggio di 50-60 mila km, quando il volante divenne improvvisamente rigido (il più delle volte ciò accadeva quando faceva caldo). Se la velocità era bassa, considerati fortunato.

Non è difficile riportare il meccanismo alla normalità: è necessario spegnere il motore e fare una breve pausa. Ma il fallimento può ripetersi in qualsiasi momento!

Considerando che l'errore EPS (questa abbreviazione significa EUR) è stato memorizzato in memoria, i rivenditori hanno sostituito l'unità in garanzia. È vero, non è sempre efficiente, dal momento che poche persone tengono l’euro in magazzino. Spesso la consegna doveva attendere mesi e, sullo sfondo del divieto di operazione, ciò viene registrato nel rapporto diagnostico. Per una buona causa, non è un peccato sopportare, ma... in cambio meccanismo rimosso I rivenditori hanno installato esattamente lo stesso. In effetti, hanno scambiato il punteruolo con il sapone, con gli stessi capricciosi sensori di coppia resistiva.

Quando la garanzia della maggior parte delle auto è scaduta, è sorto un altro problema: non era possibile acquistare separatamente un sensore economico (non veniva fornito come pezzo di ricambio), quindi era necessario sostituire la costosa unità completa a proprie spese.

COMBATTERE IL FUOCO CON IL FUOCO

Poi i proprietari hanno lanciato l’allarme, unendosi sul forum del proprio club. Si è scoperto che il 38% degli utenti ha lo stesso problema. Ciò è stato confermato anche dai residenti in Ucraina: hanno contato fino al 57% dei rifiuti. In Ucraina, "Verna" (cioè "Accent III") era più popolare. Ha addirittura iniziato a vendere prima del nostro. Una parte considerevole delle auto veniva utilizzata nei taxi, con il relativo chilometraggio.

I fratelli slavi sono stati i primi a iniziare a lottare per i propri diritti contattando l'ufficio di rappresentanza di Hyundai Motor Ucraina. Dicono di riconoscere un difetto di progettazione che influisce sulla sicurezza e di sostituire l'unità difettosa gratuitamente, anche dopo la scadenza della garanzia. Anche se non immediatamente, la giustizia prevalse: i concessionari erano tenuti a cambiare il meccanismo indipendentemente dall’anno di produzione e dal chilometraggio se si verificava un errore nella memoria del controller. Inoltre, hanno installato unità già modernizzate: 56300–0N502 per versione a benzina e 56300–0N702 per il diesel. Entrambi sono dotati di un sensore ottico, che non presenta segni di usura.

E in Russia? L'appello del club a Hyundai Motor CIS ha ricevuto risposta (per il testo completo, vedere www.. Seguì una richiesta della redazione di ZR: la rappresentanza si è messa completamente nei guai, anche se negli ultimi tre mesi è stato possibile risolverlo Si scopre che più ci si avvicina all'Occidente, i problemi degli automobilisti vengono risolti in modo più civile.

Per riferimento: oltre alle unità sopra menzionate, Vernas si è imbattuto occasionalmente in meccanismi con la desinenza 501 nel codice, con un sensore elettromagnetico. Non sono coinvolti nel problema principale, ma a 40-60mila km spesso iniziano a bussare sui dossi a causa della mancanza di lubrificazione nell'accoppiamento intermedio. Il lubrificante YSBB091105QQK stesso, insieme al lavoro, costa tre ordini di grandezza in meno di un booster elettrico, quindi i rivenditori spesso ingannano i clienti inducendoli a sostituire l'EUR: è più redditizio per loro. Ma in Ucraina la lubrificazione viene effettuata senza dubbio e anche i meccanismi dello sterzo vengono ripristinati utilizzando il kit di riparazione 56553–25000 (costa circa 300 rubli).

ALLE ORIGINI DI SOLARIS

Un altro problema sono gli ammortizzatori. Quelli originali, realizzati da Mando, non possono sopportare l'oscillazione del corpo, anche quando sono nuovi. Ciò è particolarmente vero per i passeggeri posteriori. Sulle onde della superficie l'auto scodinzola, cercando ogni tanto di uscire di traiettoria. Forse se la Verna fosse diventata più comune in Russia, questa caratteristica sarebbe stata notata prima. Ma fino a quando il super popolare Solaris è apparso quasi allo stesso modo sospensione posteriore(con una trave ad H semi-indipendente, distribuzione del peso simile e ammortizzatori simili, installati solo con un'angolazione diversa), i media e i proprietari rimasero in silenzio. Questi ultimi stavano semplicemente cercando le opzioni di sostituzione più accettabili. Abbiamo provato "Kayaba", "Sax", "Monroe" - non era tutto lo stesso. Abbiamo optato per “Kony”: gruppo posteriore “8240–1115 Sport” e anteriore “8610–1410 Sport”. Anche i rivenditori, purtroppo, non sono stati coinvolti in questa faccenda: hanno sostituito solo gli ammortizzatori chiaramente difettosi con macchie in garanzia.

Tra l'altro, con gli ammortizzatori originali, la durata dei montanti stabilizzatori e delle boccole è quasi la metà: se con il “Konya” durano fino a 90mila, con il “Mando” sono appena 50mila km.

La sospensione posteriore, ammortizzatori a parte, è affidabile. Freni senza sistema di frenata anti bloccaggio tamburo, con esso - disco. La durata delle pastiglie è rispettivamente di 90-100mila e 60-70mila km.

La sospensione posteriore, ammortizzatori a parte, è affidabile. I freni nella versione senza sistema antibloccaggio sono a tamburo, con esso a disco. La durata delle pastiglie è rispettivamente di 90-100mila e 60-70mila km.

STATO DI AGGREGAZIONE

SU Mercato russo"Verna" è stato fornito con un motore: G4EE della serie "Alpha". L'unità è ben nota da Getz ed è considerata affidabile. Ma a volte durante un avviamento a freddo la velocità può variare mossa inattiva, accennando a carburante di bassa qualità. Il problema si risolve cambiando il punto di rifornimento o, più radicalmente, sostituendo il firmware della centralina dall'identificativo base TFE6I41 a TFE6I42, modificato per adattarlo alle realtà russe.

A scatola meccanica Non ci sono lamentele sulle marce, ma non si può dire lo stesso della frizione: o il pedale inizia a scricchiolare, oppure cuscinetto di rilascio ronzerà. È successo che dopo 50mila km il rumore è diventato insopportabile, costringendo alla sostituzione dell'intero gruppo. Tuttavia, questi casi sono pochi, la frizione dura fino a 100mila km. Tieni presente che i pezzi di ricambio vengono forniti con cestelli ricondizionati, ma durano senza problemi la vita utile dichiarata.

Cambiamo regolarmente l'olio nella macchina automatica e sopportiamo il funzionamento leggermente meditabondo dell'unità. Non sono stati riscontrati altri problemi.

La carrozzeria resiste alle sostanze chimiche; difficilmente si vede la ruggine su di essa. A volte la vernice si stacca dalle modanature laterali e dal tappo nel paraurti sotto il golfare, ma questo è raro. È successo che i concessionari, durante la regolazione prevendita degli spazi tra cofano e paraurti, danneggiassero la vernice sui bulloni delle cerniere. Allora vai a dimostrare che l'auto non ha avuto un incidente! sì e allarme aggiuntivo, installato dagli stessi rivenditori, spesso fallisce.

Nonostante il fatto che la sua sorella gemella, la Kia Rio, sia stata costruita sulla base della Verna, quest'ultima non presenta questi problemi. Ma ce ne sono altri, di cui parleremo presto.

Ringraziamo i club Internet www.clubverna.ru (Russia)

e www: hyundai.com.ua (Ucraina)

per assistenza nella preparazione del materiale.

Accento Hyundai la seconda generazione (indice LC) ha debuttato nel 1999. L'auto veniva offerta con carrozzeria hatchback e berlina. Nel 2001, l'assemblaggio è iniziato a Taganrog. Dopo 2 anni (nel 2003), il modello subì un restyling, ma il mercato russo non lo vide. Le berline nella loro veste pre-restyling uscivano ancora dai cancelli di TagAZ.

Nel 2005, la parte anteriore venne leggermente trasformata: la griglia del radiatore predatoria assunse forme più morbide e arrotondate. Nel 2006 si verificò un cambio generazionale, ma Tagaz continuò la produzione della berlina fino al 2012.

C'è abbastanza spazio nell'abitacolo della Hyundai Accent, tuttavia i passeggeri posteriori si sentiranno angusti. Il volume del bagagliaio è di soli 375 litri (321 litri - berlina). D'altra parte, da piccola macchina Non aspettarti miracoli.

La berlina MT0 base poteva vantare solo il servosterzo. chiusura centralizzata, specchietti e finestrini elettrici, aria condizionata e ABS erano disponibili in pacchetti più ricchi. L'airbag ha colpito solo il conducente e, anche in quel caso, nella maggior parte dei casi versioni costose- MT3 e AT5 (con cambio automatico).

Nel crash test della NHTSA (American National Transportation Safety Association), la Accent ha guadagnato 4 stelle nella parte anteriore e frontale impatto laterale. Ma quell'auto era dotata di 4 airbag.

Motori

Inizialmente, la Hyundai Accent era equipaggiata con motori a benzina aspirati da 1,3 litri e 1,5 litri. Il primo è stato installato solo per un periodo di tempo limitato. Quest'ultimo è diventato molto diffuso. Nel 2002, la linea unità di potenza rifornito il turbodiesel da 1,5 litri e la benzina aspirata con una capacità di 1,6 litri. Nessuno di questi motori è stato ufficialmente offerto in Russia.

Tutto motori a benzina- rappresentanti della famiglia Alpha (1,6 l – Alfa II). Sono una copia autorizzata Motori Mitsubishi Serie Orione.

Il motore da 1,3 litri (60 e 75 CV / G4EH) ha un albero a camme e 12 valvole. Il motore da 1,5 litri veniva offerto in due versioni: 12 valvole (91 CV / G4EB) e 16 valvole (102 CV / G4EC). Il primo (con un albero a camme) non era ampiamente utilizzato. Il leader assoluto del mercato è l'unità a 16 valvole con due alberi a camme. Il motore da 1,6 litri (105 CV/G4ED) si trova nelle auto importate dagli USA.

Tutti i motori hanno una trasmissione a cinghia di distribuzione. Nelle unità con distribuzione gas DOHC bialbero (1,5/102 CV e 1,6/105 CV) cinghia dentata Aziona solo l'albero a camme di scarico e l'albero a camme di aspirazione è collegato all'albero a camme di scarico tramite una catena a fila singola.

Molti meccanici consigliano di cambiare la catena di trasmissione dell'albero a camme (da 1.000 rubli) con un chilometraggio di 100-120 mila km. A questo punto spesso si allunga.

La manutenzione della trasmissione della distribuzione non è molto difficile. Tuttavia, quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, è necessario aggiornare anche la pompa (da 2.000 rubli). Potrebbe perdere o fare rumore dopo 80-110 mila km. Ma la trasmissione della distribuzione ne impedisce la rimozione: un bullone di montaggio della pompa copre la cinghia e l'altro copre il rullo tenditore.

Il gioco delle valvole viene regolato mediante pulsanti idraulici (250 rubli ciascuno). Potrebbero iniziare a bussare dopo 200-250mila km. A volte il motivo risiede nell'indebolimento della molla dello stantuffo pompa dell'olio. Di conseguenza, semplicemente non c'è abbastanza pressione dell'olio per il normale funzionamento dei compensatori. Il costo della molla è di soli 250 rubli e per sostituirla è necessario rimuovere il basamento del motore.

Dopo 100-150 mila km, la guarnizione del coperchio della valvola potrebbe perdere: circa 600 rubli. Dopo 150-200mila km il consumo di petrolio inizia spesso ad aumentare. Spesso la colpa è di quelli stagnanti guarnizioni dello stelo della valvola. Il costo di un nuovo set è di 1.300 rubli e il lavoro di sostituzione inizia da 5.000 rubli.

Un motorino di avviamento standard può diventare triste dopo 100-150 mila km, più spesso quando fa freddo. Nella maggior parte dei casi, può essere "rianimato", altrimenti dovrai pagare più di 5.000 rubli per un nuovo antipasto. Presto dovranno essere aggiornati anche i supporti del motore (2-3 mila rubli ciascuno).

L'ondulazione spesso brucia impianto di scarico. Puoi trovare un analogo per 500 rubli. Ma l'ondulazione nel tubo originale (da 2.000 rubli) di solito dura molto più a lungo. Le interruzioni del funzionamento del motore sono talvolta causate da un guasto del booster pompa di benzina(da 2.500 rubli) o sensore dell'ossigeno(da 2.000 rub.).

Nel corso degli anni, i tubi del sistema di raffreddamento e il radiatore invecchiano e perdono. Se le perdite non vengono notate in tempo, è possibile il surriscaldamento. Le conseguenze sono molto tristi: un'autopsia e importante ristrutturazione motore.

Turbodiesel 1.5 litri 3 cilindri da 82 cavalli (D3EA) con sistema di iniezione Ferrovia comune sviluppato dagli ingegneri italiani VM Motori. Accento diesel acceso mercato secondario- davvero esotico. 1.5 CRDi meno affidabile di unità a benzina. Con l'età, sorgono lamentele sull'aumento del consumo di olio, del turbocompressore e iniettori di carburante. Inoltre, l'interno di un'auto diesel è meno confortevole: il livello di rumore è più elevato e si avvertono vibrazioni.

Trasmissione

I motori erano abbinati a un manuale a 5 marce o ad un automatico a 4 marce (A4AF3).

La trasmissione manuale è molto affidabile. Non ci sono praticamente problemi con esso. La frizione ha anche una durata invidiabile: oltre 250.000 km. Il nuovo set è disponibile per 4.000 rubli. Ma il cuscinetto reggispinta può fare rumore dopo 100-150mila km. Occasionali difficoltà con il cambio marcia sorgono a causa dell'inacidimento del meccanismo di selezione delle marce.

Una trasmissione automatica non è durevole come una trasmissione manuale, ma con la dovuta cura può facilmente percorrere 200-250 mila km prima della prima riparazione. L'importante è non dimenticare di aggiornare l'olio ogni 40-60mila km. Per la paratia avrai bisogno di circa 50.000 rubli. A volte i malfunzionamenti nel funzionamento della macchina sono causati da un'interruzione nel cablaggio del connettore di contatto.

Telaio

Le sospensioni leggermente sintonizzate sono in grado di assorbire grandi urti senza compromettere il comfort dei passeggeri. Ma questo ha anche i suoi lati negativi. La carrozzeria rotola pesantemente in curva e la manovrabilità merita valutazioni mediocri, così come Sistema di frenaggio. Su asfalto asciutto occorrono 43,3 metri per fermarsi completamente. Lascia che te lo ricordiamo norma moderna– non più di 40 metri.

Più debolezza nella sospensione - boccole stabilizzatrici. A volte devono essere cambiati dopo 20-40mila km. I bracci della sospensione anteriore (2-4 mila rubli) dureranno 100-150 mila km e i bracci della sospensione posteriore dureranno più di 150-200 mila km.

Nell'arco di 100-150 mila km potrebbero diventare inutilizzabili cuscinetti delle ruote. Sull'asse anteriore vengono sostituiti solo i cuscinetti (1.000 rubli) e sull'asse posteriore viene sostituito il gruppo mozzo (da 2.000 rubli).

Dopo 100-150mila km a volte diventano acidi cilindri dei freni posteriore tamburi dei freni. Spesso è sufficiente smontarli, pulirli e lubrificarli. Un nuovo cilindro è disponibile per 600 rubli.

Nelle auto di età superiore ai 10-12 anni è necessario prestare attenzione alla parte anteriore tubi dei freni. Si arrugginiscono sotto guarnizione in gomma- nel punto di passaggio attraverso la partizione del passaruota. Costo di uno nuovo linea del freno– circa 1.000 rubli.

Possono sorgere problemi con l'ABS a causa dell'ossidazione del motore. Ritorna rapidamente in sé dopo la pulizia.

La cremagliera dello sterzo potrebbe richiedere attenzione dopo 150-200mila km. IN caso peggiore dovrà essere sostituito - da 18.000 rubli.

Carrozzeria e interni

La lamiera per carrozzeria Hyundai Accent non è soggetta a corrosione. La ruggine è più probabilmente un segno di riparazioni di scarsa qualità effettuate in passato. Tuttavia, su alcuni esemplari di età superiore ai 10 anni, si possono trovare delle macchie rosse nella zona del posteriore passaruota e soglie. Inoltre, la vernice spesso si stacca dai paraurti.

La decorazione interna utilizza plastica economica, che con il tempo inizia a scricchiolare. Anche la situazione con l'isolamento acustico non è importante. Non può essere valutato se non al di sotto della media. I suoni entrano nella cabina da vano motore e passaruota.

Dopo 120-140 mila km il generatore potrebbe guastarsi. Spesso puoi farla franca sostituendo il regolatore di tensione (1.000 rubli). Se non riesci a ripristinare il generatore, dovrai cercarne uno nuovo - da 5.000 rubli.

Nel tempo, il meccanismo di azionamento del tergicristallo diventa acido. Si sentono colpi e scricchiolii e i guinzagli si muovono lentamente e non piena velocità. Un nuovo trapezio costerà 2.000 rubli.

Di tanto in tanto la lancetta dell'indicatore della velocità inizia a tremare e a ronzare. La malattia può essere facilmente eliminata. A volte si verificano malfunzionamenti nel sistema di chiusura centralizzata.

Conclusione

Hyundai Accent è semplice e macchina affidabile, che può essere sottoposto a manutenzione o riparato per pochi soldi presso qualsiasi centro di assistenza. L'importante è non imbattersi in un esemplare banale che ha lavorato in un taxi.

Nel 1999, sudcoreano Azienda Hyundai ha presentato il mondo al secondo Generazione dell'accento con marcatura interna di fabbrica LC, che è solo un prodotto modernizzazione profonda modelli dell'incarnazione originale. Nella sua terra natale, l'auto è stata prodotta fino al 2005, dopo aver subito un ammodernamento nel 2003, e in India fino al 2013. In Russia è conosciuto principalmente come berlina economica, prodotto dal 2001 al 2012 presso le strutture dello stabilimento automobilistico di Taganrog.

Esternamente, l'Accent di seconda generazione appare armonioso e ordinato, ma nulla attira particolarmente l'attenzione. La carrozzeria compatta dell'auto sfoggia paraurti ben modellati, un bell'impianto di illuminazione e buone proporzioni in generale, che rendono il suo aspetto molto attraente e agile.

In generale, la "seconda" Hyundai Accent è disponibile nelle versioni berlina e hatchback (con tre o cinque porte) ed è lunga 4215-4260 mm, larga 1670-1680 mm e alta 1395 mm. Lo spazio tra gli assi del "coreano" è di 2440 mm, e il suo altezza da terraè 170 mm. In versione “stivata” il veicolo pesa da 970 a 1.176 kg, a seconda delle versioni.

L'interno dell'Accent di seconda generazione è progettato in modo abbastanza competente ed è impressionante dal punto di vista ergonomico, ma è realizzato esclusivamente con materiali di finitura economici. Il volante dell'auto è semplice, il quadro strumenti è arcaico ma informativo e la consolle centrale è progettata con il minimalismo tipico dei dipendenti statali.

Con capacità interna presso Hyundai Problemi di accento no, nella cabina possono sedere cinque adulti, compreso il conducente. Tuttavia, non c'è abbastanza spazio per le gambe nella parte posteriore, e in generale i passeggeri alti non saranno del tutto a proprio agio, e i sedili anteriori sono praticamente privi di supporto laterale.

Il bagagliaio della berlina contiene solo 375 litri di bagagli e quello della berlina da 321 a 859 litri. Schienali per il trasporto di oggetti di grandi dimensioni sedili posteriori si trasformano in un rapporto 60:40 e in tutte le versioni, nessuna esclusa, una ruota di scorta a grandezza naturale è nascosta in una nicchia sotto il pavimento rialzato.

Specifiche. La seconda generazione dell'Accent, assemblata a Taganrog, è disponibile con due motori a benzina aspirati a quattro cilindri da 1,5 litri ciascuno.

• La prima opzione è un'unità a 12 valvole con iniezione distribuita generazione di carburante 92 potenza a 5500 giri e 132 Nm di coppia a 4000 giri.
• Il secondo è un motore con cinghia di distribuzione a 16 valvole e sistema di alimentazione multipunto, la cui potenza è di 102 "fattrici" a 5800 giri al minuto e 134 Nm di spinta massima a 3000 giri al minuto.

Il motore “junior” è abbinato esclusivamente ad un manuale a 5 marce, mentre con il motore “senior” è previsto anche un cambio automatico a 4 marce. A seconda delle versioni, l'auto accelera fino ai primi “cento” in 10,5-14,2 secondi, raggiunge una velocità massima di 166-181 km/he in media “consuma” 7,5-8,6 litri di carburante nel ciclo misto.

• Inoltre, la Hyundai Accent era equipaggiata con motori a benzina da 1,3-1,6 litri, che sviluppavano 75-105 "cavalli" e 114-143 Nm di coppia, e un motore turbodiesel da 1,5 litri, che produceva 82 cavalli e 182 Nm di spinta disponibile.

L '"Accent" della seconda incarnazione utilizza un "carrello" a trazione anteriore con base trasversale centrale elettrica, tipo di carrozzeria portante e sospensione indipendente nella parte anteriore e nella parte posteriore. Sull'asse anteriore vengono utilizzati montanti MacPherson e stabilizzatore stabilità laterale, UN estremità posteriore sospeso mediante bracci longitudinali e trasversali e ammortizzatori idraulici.
Lo sterzo dell'auto è realizzato utilizzando un sistema a pignone e cremagliera con un servofreno idraulico, mentre l'impianto frenante combina meccanismi a disco anteriore e tamburo posteriore (su livelli di allestimento costosiÈ disponibile anche l'ABS a 4 canali con EBD).

Tra i vantaggi del "coreano" ci sono: bell'aspetto, motori flessibili, buon funzionamento regolare, basso costo, manutenzione conveniente, design affidabile e prestazioni di guida equilibrate.

Ma presenta anche degli svantaggi: sedili angusti nella seconda fila, rivestimento interno semplice, scarso isolamento acustico e basso livello prestigio.

Prezzi e configurazioni. Sul mercato secondario russo nella primavera del 2016, la "seconda" Hyundai Accent può essere acquistata ad un prezzo compreso tra 150.000 e 250.000 rubli (anche se vengono offerte opzioni più convenienti e più costose).

Le auto assemblate a Taganrog sono già dotate di serie di: aria condizionata, impianto audio, piantone dello sterzo regolabile in altezza e servosterzo... Le soluzioni "top" hanno anche: due airbag, specchietti laterali elettrici, fendinebbia e ABS con EBD.