Orizzonte Nissan- (Translated Sky Line, Horizon) vettura prodotta in Giappone dal 1957, prima dalla Prince Motor, e poi dalla Nissan Motor, che acquistò Prince nel 1966. Ad oggi, sono state prodotte 13 generazioni di questa vettura. L'attuale versione della V37 è venduta anche in Nord America, Russia, Corea del Sud e Taiwan come Infiniti Q50.

Storia

ALSI

Primo Skyline con designazione di fabbrica ALSI-1 uscì dalla catena di montaggio dal 1957 al 1963 con il marchio Prince e per gli standard giapponesi era considerata un'auto di lusso. Sono stati venduti in totale 33.759 esemplari, principalmente con carrozzerie berlina e station wagon.

L'auto, introdotta il 24 aprile 1957, è stata costruita dalla Prince Motor Company, fondata sulla base del produttore di aerei militari Tachikawa Aircraft Company nel 1952 e prende il nome dal principe ereditario giapponese Akihito. La prima generazione di Skyline era basata sul veicolo commerciale Prince Skyway.

L'auto aveva un design francamente "filoamericano", era originariamente equipaggiata con un motore GA-30 con un volume di 1,5 litri (1482 cm³) e una potenza di 60 CV. Insieme a. (44 kW), pesava circa 1300 kg e accelerava fino a una velocità massima di circa 140 km/h. Strutturalmente era abbastanza semplice, ad esempio, la sospensione posteriore dipendente era del tipo De Dion, con un raggio di luce che collegava le ruote posteriori e un cambio di trasmissione finale fisso.

Il modello è stato aggiornato nel 1958 ( ALSI-2), avendo ricevuto, secondo l'ultima moda americana, quattro fari, oltre a un nuovo motore GA-4 con meccanismo a valvola OHV, che, con un volume di lavoro leggermente diverso (1484 cm³), aveva già una potenza di 70 litri. Insieme a. (52 kW).

Inoltre, dal 1962, una coupé e una decappottabile furono assemblate a mano sotto il nome BLRA-3, con un design italiano di Giovanni Michelotti e un motore 1.9L GB-30 da 96 cv. Insieme a. (72 kW). Ne sono stati rilasciati pochissimi in due anni, solo 60 pezzi, il che si spiega, tra l'altro, con un prezzo di 1,85 milioni di yen - circa il doppio del solito Skyline 1500 di serie, ma questo modello (come altri modelli Prince ) è spesso visibile nei film giapponesi di quegli anni prodotti dallo studio cinematografico Toho grazie al lavoro attivo del gruppo di product placement dell'azienda.

S50

La serie S50 e le sue modifiche furono prodotte solo con carrozzeria berlina, da a 114.238 vetture vendute in totale. Skyline S50 era equipaggiato con un motore G-1 da 70 CV. Insieme a. (52 kW), che era un GA-4 aggiornato. Era disponibile anche un motore da 1,9 litri (91 CV).

S54

Il telaio di questa serie è stato appositamente progettato con un motore a 6 cilindri installato per evitare i problemi sorti durante la creazione della S54. Questa versione, 2000GT con un motore L20 a 6 cilindri in linea da 2,0 litri con una capacità di 105 CV. Insieme a. (78 kW) appare in un anno.

GT-R

La prima Skyline GT-R è stata rilasciata a febbraio con carrozzeria berlina (indice PGC-10). Il coupé (KPGC-10) è apparso a marzo. Erano equipaggiati con motori S20 a 6 cilindri da due litri con 160 CV. (118 kW), che era al livello delle migliori auto sportive dell'epoca.

La Skyline GT-R eccelle nel motorsport. In meno di 2 anni, la berlina vinse 33 vittorie in varie gare e, grazie alla coupé, questo numero fu portato a 50 nel 1972. La GT-R non era inferiore a vetture come: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) e Capella (RX-2) e persino Porsche. Alla fine, la nuova Mazda RX-3 divenne una seria rivale per la GT-R, che interruppe il corteo vittorioso della GT-R. Skyline GT-R è diventata l'auto preferita dei piloti di strada. L'auto è stata prodotta dal 1970 al 1972.

• 1500 - 1,5 litri G15, 95 litri. Insieme a.
• 1800 - 1,8 litri G18 l4, 105 litri. Insieme a.
• 2000 GT- 2,0 litri L20 l6, 120 litri. Insieme a.
• 2000 GT-R- 2,0 litri S20 l6, 160 litri. Insieme a.

C110

• 1600GT- 1.6 litri G16
• 1800 GT- 1,8 litri G18 l4
• 2000GT-X- 2,0 litri L20 l6, 130 litri. Insieme a.
• 2000 GT-R- 2,0 litri S20 l6, 160 litri. Insieme a.

C211

Un'edizione limitata è stata rilasciata lo stesso anno. Versione di Paul Newman in onore dell'attore Paul Newman, che ha collaborato con la compagnia tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80.

RS

• 1800 TI- 1,8 litri Z18S SOHC, 105 litri. Insieme a. (77 kW), ultimi modelli 1,8 l Nissan CA18S SOHC l4, 105 CV Insieme a. (77 kW)
• 2000TI- 2.0L Z20E SOHC l4
• 280DGT- Diesel 2.8L LD28 SOHC
• 2000 GT e Passaggio- 2.0 L L20E SOHC l6
• 2000GTTurbo, Passaggio e Versione di Paul Newman- 2.0 L L20ET turbo l6, 140 cv Insieme a. (103 kW, 206 Nm)
• RS- 2.0 L FJ20E DOHC l4, 150 CV Insieme a. (112 kW, 181 Nm)
• RS-X e RS-X Turbo C- 2.0L FJ20ET DOHC turbo l4, da 190 a 205 CV (da 140 a 151 kW, da 225 a 245 Nm)

R31

La prossima generazione del modello, che ha ricevuto l'indice R31, è stata prodotta dal al con carrozzerie berlina, berlina hardtop, coupé e station wagon. Sono stati venduti un totale di 309.716 veicoli. Su questo modello sono state applicate diverse nuove soluzioni tecniche, come i motori della serie RB con sistema di iniezione del carburante e HICAS (eng. High Capacity Active Steering), un sistema che, quando azionato dal volante, fa girare non solo le ruote anteriori, ma anche le ruote posteriori utilizzano l'idraulica, grazie alla quale migliora la controllabilità dell'auto durante lo slittamento e aumenta la velocità sicura in curva. La serie R31 è stata l'unica che ha prodotto un hardtop a 4 porte. Questa versione è stata chiamata Passaggio GT.

GTS-R

La versione più carica della R31 era la coupé HR31 GTS-R con motore 20DET-R. Furono prodotte in totale 823 auto e furono tutte verniciate in BG8 Bluish Black (Blu-Nero). Il motore differiva dal solito RB20DET con un turbocompressore e un intercooler più efficienti, che consentivano di aumentare la potenza a 210 CV. Insieme a.

Modelli (Giappone):

• 1800I- 1.8 L CA18(i) SOHC l4, 100 CV Insieme a. (75 kW)
• Passaggio GT-D- 2,8 litri diesel RD28 SOHC l6, 92 litri. Insieme a. (68 kW, 173 Nm)
• Passaggio GT- 2.0 L RB20E SOHC l6, 130 CV Insieme a. (99 kW)
• Passaggio GT Turbo- 2.0 L RB20ET SOHC turbo l6, 170 CV Insieme a. (125 kW)
• Passaggio GT Twin Cam- 2.0 L RB20DE DOHC l6, 155 CV Insieme a. (114kW)
• Passaggio GT Twin-Cam Turbo- 2.0 L RB20DET DOHC turbo l6, 180 CV Insieme a. (133kW, 225Nm)
• GTS- 2.0 L RB20DE DOHC l6, 155 CV Insieme a. (114kW)
• GT Turbo- 2.0 L RB20DET DOHC l6, 180 CV Insieme a. (133kW, 225Nm)
• GTS-X- 2.0 L RB20DET DOHC turbo l6, 190 CV Insieme a. (141kW, 240Nm)
• GTS-R- 2.0L RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 CV Insieme a. (154 kW, 245 Nm)

R32

Skyline di ottava generazione, con index R32, apparso a maggio, con un totale di 313.491 vetture prodotte. Rispetto alla generazione precedente, il numero di possibili tipi di carrozzeria è stato ridotto: sono rimaste solo una berlina a 4 porte e una coupé a 2 porte.

Le vetture erano equipaggiate con motori in linea a 6 cilindri aggiornati della serie RB e motori CA a 4 cilindri per la versione base della GXi. La maggior parte dei modelli era dotata del sistema HICAS. La versione 2.5L è stata una delle prime auto giapponesi a disporre di un cambio automatico a 5 marce. L'ABS era offerto come optional (ad eccezione della versione GT-R), un giunto viscoso LSD nel differenziale posteriore era di serie su tutti i modelli turbocompressi e nell'elenco degli optional su tutte le altre versioni tranne la GXi.

• GXi Tipo-X- 1,8 litri CA18i, 91 litri. Insieme a. (67kW)
• GTE tipo X- 2,0 litri RB20E, 125 litri. Insieme a. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Tipo-X, S, J- 2,0 litri RB20DE l6 155 litri. Insieme a. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Tipo-X, S, XG- 2,5 litri RB25DE l6, 180 litri. Insieme a. (132kW, 231Nm)
• GTS-t Tipo-M- 2.0 L RB20DET turbo l6, 212 CV Insieme a. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4- 2.0 L RB20DET turbo l6, 212 CV Insieme a. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 litri RB26DE l6, 225 litri. Insieme a. (169kW)

GT-R

Il vero successo fu il ritorno nel 1989 della versione GT-R (BNR32), progettata secondo i requisiti della FIA per le auto da corsa di Gruppo A.

Era dotato di un sistema di trazione integrale elettronica 4WD ATTESA ETS (Ing. Avanzato sistema di ingegneria della trazione totale per tutta la ripartizione elettronica della coppia). La sua particolarità era che quando le ruote posteriori slittavano si collegavano le ruote anteriori, alle quali veniva trasmesso circa il 50% della coppia, il che permetteva di compensare le perdite durante lo slittamento. Fondamentalmente, l'auto è rimasta a trazione posteriore. Il sistema HICAS, che ha ricevuto il prefisso Super, è stato aggiornato e controllato elettronicamente. Il motore RB26DETT a 6 cilindri con un volume di 2,6 litri aveva due turbine, che permettevano di raggiungere una potenza di 500 CV. con la 276 ufficiale (potenza massima prevista dal gentlemen's agreement delle case automobilistiche giapponesi).

Con 29 vittorie in 29 gare nel JTCC Circuit Championship, vincendo 4 campionati di fila dal 1993 al 1993 e stabilendo un nuovo record di tempo al Nürburgring Nordschleife per un'auto di serie, l'auto ha dimostrato la sua superiorità.

Inizialmente, per esigenze di omologazione, la GT-R era dotata di ruote da 16 pollici, che limitavano le dimensioni e l'efficacia dei dischi freno. Dopo le modifiche al regolamento delle corse per consentire l'uso di ruote da 17 pollici, nel febbraio 1993 è stata rilasciata una versione GT-R V-spec(dall'inglese vittoria, vittoria) con ruote BBS da 17 "e freni Brembo maggiorati. L'auto ricevette anche un differenziale posteriore attivo. Un anno dopo fu rilasciata V-Spec II con pneumatici più larghi.

Negli Stati Uniti, la berlina è stata venduta come Infiniti G. Per la berlina vengono offerti motori 2.5; 3,5; 3,7 litri, per una coupé - 3,7 litri. Come la generazione precedente, la berlina ha una versione a trazione integrale.

Modelli (berlina):

Giappone

• 250GT
• 250GT QUATTRO- V6 VQ25HR da 2,5 litri, 225 CV Insieme a. (165 kW, 263 Nm)
• 350GT- 3,5 litri VQ35HR V6, 315 CV Insieme a. (232 kW, 358 Nm)

Stati Uniti d'America

• 250GT- V6 VQ25HR da 2,5 litri, 220 CV Insieme a. (165 kW, 263 Nm)
• 250GT QUATTRO- V6 VQ25HR da 2,7 litri, 230 CV Insieme a. (165 kW, 263 Nm)
• 350GT- 3,5 litri VQ35HR V6, 310 CV Insieme a. (232 kW, 358 Nm)

Russia

• G25- V6 da 2,5 litri, 222 CV Insieme a.
• G35xAWD- 3,5 litri V6, 316 CV Insieme a. 4 ruote motrici
• G37xAWD- 3,7 litri V6, 333 CV Insieme a. 4 ruote motrici

coupé

• G37- 3,7 litri 333 litri. Insieme a. 366 Nm

V37

Venduto al di fuori del Giappone come InfinitiQ50 e Infiniti Q60.

GT-R

Nel 2007 è stata messa in vendita una supercar chiamata Nissan GT-R. Nissan ha deciso di chiamare la sua vettura "carica" ​​​​GT-R, poiché tutte le precedenti auto sportive erano solo una modifica della Skyline, questa versione non è diversa dalle altre.

Nissan GT-R equipaggiata con un motore bicilindrico a V a sei cilindri VR38DETT, 3,8 litri con due turbocompressori. La potenza del propulsore Nissan GT-R è di 480 CV. Insieme a. a 6800 giri/min, la coppia massima è di 588 Nm a 3200-5200 giri/min. La Nissan GT-R è dotata di una trasmissione a trazione integrale con bloccaggio meccanico del differenziale e una trasmissione a doppia frizione a 6 marce. Una caratteristica della trasmissione è la presenza di due alberi cardanici. La velocità massima della GT-R è di 310 km/h, nonostante l'accelerazione da 0-100 km/h in soli 3,5 secondi, e con il sistema Launch Control incluso, solo 3,3 secondi.

La Nissan GT-R monta di serie pneumatici Bridgestone RE070A: 255/40 R20 anteriori e 285/35 R20 posteriori, i cerchi sono realizzati in lega di alluminio ultraleggera. Sistema frenante di servizio - freni a disco Brembo da 15" con pinze anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini. ABS, Brake Assist, EBD presenti. Sospensioni per Nissan GT-R - Bilstein DampTronic, indipendenti, con modalità: Sport / Normale, Modalità Comfort e R.

Appunti

Collegamenti

• Skyline sul sito giapponese ufficiale di Nissan.

Auto Nissan dagli anni '80 ad oggi
Classe	anni '80										anni '90										anni 2000										anni 2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
auto da città			marzo K10

In onore dell'imperatore Hirohito del Giappone, Tama fu ribattezzato azienda automobilistica principe e iniziò a produrre automobili con motori a benzina anziché elettrici. Principe utilizzato un motore sviluppato da specialisti Industrie di precisione Fuji, creato da una compagnia aerea Nakajima. Nel 1954, due società si fusero: azienda automobilistica principe e Industrie di precisione Fuji.

Altro evento importante a storie dell'orizzonte avvenne nel 1966, quando il governo giapponese raccomandò la creazione di grandi aziende che fossero più competitive sui mercati internazionali e potessero resistere più efficacemente ai tentativi dei produttori stranieri di infiltrarsi nel mercato automobilistico locale.

Di conseguenza, Nissan si fonde con Principe, simile a Toyota collaborato con hino e Daihatsu. Così, dal 1967 prodotti Principe venduto con il marchio Nissan o Dasun. Nonostante questo, il dipartimento Principe esiste ancora nella società Nissan ed è responsabile dello stile orizzonte.

Nissan Skyline di prima generazione (I)

Serie ALSI - 1
La serie ALSI-1 fu prodotta dal 1957 al 1958 in due tipi di carrozzeria: berlina e station wagon. Usato GA30 - 1500 cc. Motore a 4 linee, 60 CV con una velocità di 4400 giri/min.

1957 skyline1500 ALSI-S1m

Serie ALSI - 2
Il 1958 vide l'introduzione dell'ALSI-2, una serie che durò fino al 1963. L'auto era sostanzialmente la stessa del suo predecessore, ad eccezione di un diverso emblema sul cofano e di un'unica grande barra orizzontale sulla griglia. Nuovi erano anche quattro fari invece di due come nella serie ALSI-1 e un nuovo motore GA4 da 70 CV.

1960 skyline1500 ALSI-D2

Serie BLRA - 3 di Michelotti
Nel 1961 iniziò la produzione di una serie limitata di vetture Skyline Sport costruite a mano della nuova serie BLRA-3, progettate dall'italiano Michelotti. L'auto è realizzata in due versioni: una coupé e una decappottabile ed è dotata di un motore GB4 a 4 cilindri con un volume di 1862 centimetri cubi e una potenza di 94 CV. Questa vettura aveva un design molto elegante, ma d'altra parte era molto costosa per l'epoca. Quindi, sfortunatamente, la sua produzione è stata interrotta. Il rifiuto è stato fatto a favore della successiva serie S 50-E, che era molto più economica da produrre.

Coupé sportiva skyline del 1962 BLRA-3

Nissan Skyline (II) di seconda generazione

S50 - Serie E
La Prince Skyline S50-E apparve nel 1963 e fu assemblata fino al 1968 in due forme: berlina (S50) e station wagon (W50). È stato utilizzato un nuovo motore G1 a 4 cilindri, con una cilindrata di 1484 cc. e 70 cv. Rispetto al suo predecessore, aveva una forma più spigolosa. S50 era dotato di 4 luci di posizione rotonde. Questo divenne il "marchio di fabbrica" ​​di Skyline, rimasto invariato per molte delle sue generazioni fino alla serie R34. Questa serie era già dotata di due grandi luci di stop rotonde e due luci di svolta più piccole.

1963 1500 Deluxe S50D

L'auto è stata prodotta in due versioni: con cambio a 3 marce e una più sportiva a 4 marce. L'ultima versione era dotata di sedili sportivi per enfatizzare il suo carattere sportivo, mentre la versione a 3 marce ne aveva solo uno, davanti. Nel 1967 la serie S50 fu sostituita dalla serie S57, equipaggiata con un nuovo motore G15: 1483 cc, 4 cilindri, 88 CV. All'epoca era il motore più potente del Giappone.

Skyline 2000GT (serie S 54): la nascita di una leggenda.
Quando Prince decise di entrare nella Skyline nel 1964, il motore a 4 cilindri fu sostituito da un G7 da 1988 cc. - 6 cilindri dal modello S40 Gloria. A tal fine è stato allungato il passo della S50 ed è stato predisposto un apposito supporto per il motore a 6 cilindri.

All'inizio, solo un piccolo numero di queste vetture fu prodotto per le corse nella classe GT, il che le rese molto popolari. Prince ha deciso di inviare l'auto alla produzione di massa. L'auto risultante ha dato origine alla serie S54 ed è stata chiamata Skyline 2000GT. È stato rilasciato in due versioni.

La GT-A utilizzava una versione invariata del motore G7 con un solo carburatore e 105 CV. La versione GT-B montava tre carburatori Weber 40DCOE-18, un cambio a 5 rapporti ravvicinati, un serbatoio del carburante da 99 litri, strumentazione completa, differenziale a slittamento limitato, servofreno e motore ad alta compressione.

Entrambe le modifiche avevano freni a disco anteriori con pinze a doppio pistoncino e freni a tamburo posteriori in lega. I modelli successivi hanno ricevuto il flusso d'aria attraverso prese d'aria a sfera con piccoli fori aggiunti al cruscotto.

Naturalmente, solo la versione GT-B poteva essere utilizzata per le corse. Finendo 2° nella sua prima gara, 2° GP in Giappone nel 1964, ha quasi superato la vittoriosa Porsche 904GTS, che era un'auto da corsa completa. Questo è stato un risultato incredibile considerando che la Skyline era una berlina a quattro porte. La serie S54 è stata prodotta fino al 1968 e con le sue vittorie nelle corse ha gettato le basi per Nascita di una leggenda dello skyline.

Nissan Skyline di terza generazione (III)

Serie 1500
1500 La serie, che ha sostituito la S50 nel luglio 1968, è stata prodotta fino al 1972. Le auto sono state prodotte con due tipi di carrozzeria: una berlina a quattro porte e una station wagon. Erano equipaggiati con il motore G15 dell'S57. La stessa vettura, ma con un motore G18, fu venduta con la designazione 1800. Queste auto utilizzavano per la maggior parte parti Prince e furono le ultime Skyline ad essere prodotte con il marchio Prince. Tutti i seguenti Skyline sono stati rinominati come Nissan Skyline.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (serie GC10)
Come tutte le altre derivate della serie C10, la GC10 (G - installata nella GT) è stata progettata principalmente da Prince, nonostante queste vetture si chiamassero Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000 GT GC10

L'auto fu introdotta nel 1968 (2 mesi dopo la serie 1500) e fu prodotta per la prima volta in due versioni: una berlina a quattro porte (GC10) e una berlina a 5 porte, e dal 1970 anche una coupé (KGC10). L'auto era pressoché uguale al precedente modello S54 GT-A, dotata di un motore a 6 cilindri invece del precedente 4 cilindri. Skyline 2000GT ha ricevuto il motore L20, 1998 cc. con una potenza di 105l.s.

1969 2000 GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (serie PGC-10)
Il 1968 vide l'uscita della nuova Skyline (serie 1500) e di un modello paragonabile al predecessore GT-A (serie GC10). Ma le persone stavano ancora aspettando un sostituto per la GT-B. Era passato quasi un anno dall'introduzione del nuovo modello, quando nel febbraio del 1969 apparve finalmente la GT-R.

Questa macchina era pronta per scrivere la storia!

La Skyline 2000GT-R era equipaggiata con il motore S20, 1998 cc. e aveva una potenza di 160l.s. - questo è paragonabile alla Porsche 911 - un'auto dello stesso tempo. Questo motore era essenzialmente lo stesso del GR8 utilizzato nella Nissan R380 da corsa, che vinse il 3° GP del Giappone nel 1966 battendo la Porsche Carrera 6.
Poiché era destinata alle corse, la PGC10 (P - introdotta da Prince) era molto leggera, senza riscaldamento né radio, ma dall'esterno sembrava una qualunque berlina a 4 porte. Dopo due anni, nel marzo 1971 fu introdotta una versione coupé della GT-R (KPGC-10). Il passo più corto e il peso più leggero garantivano una migliore manovrabilità rispetto alla versione a quattro porte. La Skyline 2000GT-R ha continuato il pedigree da corsa dei suoi predecessori e ha ottenuto 33 vittorie in un anno e mezzo di competizione, seguite da 50 vittorie dalla KPGC-10 fino alla cessazione della produzione nel 1972.
Alla fine, Skyline è diventato una leggenda.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

Nissan Skyline (IV) di quarta generazione

Serie C110 (prodotta dal 1972 al 1977 in quattro versioni).
Innanzitutto, c'erano due versioni principali: 1600GT e 1800GT, entrambe utilizzanti derivati ​​del motore G15, G16 (1.6l) e G18 (1.8l) rispettivamente. Il terzo modello, 2000GT-X, potrebbe essere paragonato alla C10 2000GT. Era equipaggiato con una versione migliorata del motore L20 da 130 CV. invece di quello precedente con 109 CV.
La più potente del quartetto, tuttavia, era la 2000 GT-R, che utilizzava una versione invariata del motore S20 da 160 CV. Simile al suo predecessore, dal 1969 la GT-R era disponibile in versione coupé (KPGC110) e berlina 4 porte (PGC110).
Furono prodotte 197 vetture, che sarebbero state le ultime a portare il badge GT-R per oltre un decennio. Inoltre, non sono mai stati utilizzati nelle corse.

1972 2000 GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

Nissan Skyline di quinta generazione (V)

La serie C211 è stata rilasciata nell'agosto 1977 e, come la serie C110, è disponibile in quattro versioni. Innanzitutto, a causa della crisi del carburante e dell'inasprimento degli standard sulle emissioni, la GT-R fu interrotta e la Skyline 2000GT-ES (KGC211) divenne il modello di punta della serie.
È apparso nell'aprile 1980 con una nuova versione turbo della L20 chiamata L20ET con 140 CV. Questo motore era meno potente della GT-R, ma contrariamente alla S20, fissava gli standard di emissione e segnava una nuova tappa nella storia della Skyline: per la prima volta il motore era turbocompresso.
Le versioni base erano denominate 1600TI e 1800TI e avevano rispettivamente motori L16 e L18, invece dei precedenti motori di marca "G". La vecchia 2000GT-X "perse" la X e fu chiamata 2000GT, conservava lo stesso motore L20 da 130 CV.

1977 2000GT KHGC210

Carro del 1979 1800 WC211

Nissan Skyline (VI) di sesta generazione

Con il lancio della gamma R30, Nissan ha iniziato a modificare le specifiche della Skyline. Fino alla fine del secolo, tutte le generazioni successive della Skyline portavano la designazione R3X.
La nuova linea è stata rilasciata nell'agosto 1981 con cinque diversi modelli. Il loro design differiva in modo significativo dai suoi predecessori, poiché questo nuovo Skyline sembrava molto spigoloso ed era molto più grande di una normale berlina o dei precedenti Skyline. Tuttavia, è stato un passo indietro: alle radici sportive della Skyline.
Il peso dei precedenti Skyline aumentava di versione in versione, il che li rallentava e li rendeva meno agili. Ciò fu posto fine da una nuova generazione di auto, sebbene la Skyline davvero sportiva fosse di nuovo su strada solo nel 1982.
Queste versioni hanno ricevuto nuovi motori per sostituire i vecchi L16, più potenti motori a 6 cilindri 2000GT e 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
Dopo che Nissan ha eliminato gradualmente la GT-R, non c'era un solo motore DOHC (motore con albero a camme in testa) nella gamma Skyline. Dopo la crisi petrolifera, apparvero i turbo, ma mancava ancora il DOHC. L'introduzione della RS Skyline aveva lo scopo di cambiare la situazione nell'ottobre 1981. Era disponibile nelle versioni berlina e coupé ed era alimentata da un nuovo motore FJ20E da 2,0 litri da 150 CV sviluppato appositamente per le corse.
Nel 1983, il motore è stato migliorato: è apparsa una turbina. La versione finale fu chiamata FJ20ET (T sta per turbo), che ora produceva 190 CV, successivamente la sua potenza fu aumentata a ben 205 CV. aggiungendo un intercooler.
Questo Skyline è diventato noto come RS-X o Turbo C - non solo " skyline più potente dell'epoca, ma anche un'auto da corsa di grande successo.

Skyline è tornato in pista!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

Nissan Skyline di settima generazione (VII)

Poiché la serie R30 era molto popolare, Nissan ha lasciato il design del suo successore, la serie R31, quasi lo stesso. L'auto ha debuttato esclusivamente nelle carrozzerie a 4 porte. A causa della popolarità delle auto di lusso e della Skyline, ottenne finiture costose e sembrò perdere il suo orientamento "sportivo". Il modello base all'epoca era il 1800I, che utilizzava un CA 18 a 4 cilindri da 1,8 litri con 100 CV.
Ma l'R31 iniziò anche l'introduzione di una nuova famiglia di motori, i motori RB20 trovati nel Passage GT. Di particolare rilievo è l'RB20DET, un motore turbocompresso a 6 cilindri in linea DOHC da due litri con una capacità di 180 CV. e da 6400 giri/min. È stato il primo di una grande famiglia di motori RB26DETT, che hanno alimentato le successive GT-R e altre versioni dello Skyline fino alla serie R34.

GTS Coupé
I consumatori si aspettavano la variante coupé R31 fino a quando la GTS non arrivò negli showroom nel maggio 1986. Questa coupé a due posti ricevette il motore RB20DET dalla Passage GT. Nel 1988, questa vettura fu ribattezzata GTS-X e ricevette una versione migliorata della RB20DET con 190 CV.
Più importante in questa vettura è stata l'introduzione di HICAS (Rear Wheel Steering System), una prima volta nella storia di Skyline. Questo sistema è ancora utilizzato nella versione top skyline moderno che migliora notevolmente la manovrabilità del veicolo.

1987 2000GTS-R KRR31

Il più famoso dei modelli GTS era il GTS-R, costruito appositamente per le corse. 180 "cavalli" nella versione standard potevano non essere una sciocchezza, ma erano comunque inferiori a 205 CV. RS-X R30 . Così Nissan ha rilasciato la GTS-R Skyline R31 nel 1987 con il motore RB20DET da 210 CV. Ciò è stato ottenuto attraverso un turbocompressore e collettori di scarico.
Il motore è stato ulteriormente messo a punto e molte altre parti dell'auto sono state messe a punto per conferire alla GTS-R un carattere ancora più sportivo. Sono state prodotte solo 200 di queste auto, quindi ancora oggi si tratta di un'acquisizione molto desiderabile.

Nissan Skyline di ottava generazione (VIII)

Nel 1989, la linea Skyline R32 è stata aggiornata: ciascuno dei suoi numerosi rappresentanti ha ricevuto un carattere sportivo enfatizzato e un telaio finemente sintonizzato. L'auto è stata prodotta in due carrozzerie: una berlina e una coupé a due posti. Inoltre, per la prima volta nella storia, era disponibile una versione a trazione integrale della GT-R.

1989 GT-R BNR32

La vecchia linea di motori è stata interrotta. Pertanto, tutte le versioni - berline e coupé a due posti - hanno ricevuto l'RB20DE, un motore a 6 cilindri in linea da due litri con 155 CV. Modelli più potenti come la GTS-t erano dotati del motore RB20DET, già noto dalla GTS-R R31, ma con potenza aumentata a 212 CV. Le versioni successive hanno ricevuto il motore RB25DE, 2.5 DOHC con 180 CV.

1989 GTS-t RCR32

Più di un decennio dopo il lancio dell'ultima GT-R, la nuova Skyline GT-R vide finalmente la luce nel 1989. Certo, le aspettative per il nuovo modello di punta erano alte a causa della grande eredità che tutti ricordavano. Ma questa nuova versione si è rivelata la peggiore di tutte le GT-R.
Allora sembrava impossibile per chiunque ripetere in pista il successo delle PGC10, finché non è uscita la nuova Skyline R32 GT-R, che si è guadagnata rapidamente il soprannome di Godzilla. La Skyline GT-R era disponibile solo come coupé a due posti e presentava una gamma di alta tecnologia progettata per mantenere la guida fluida.
La Skyline GT-R ha anche aperto la strada al sistema ATTESA, che controllava il sistema di trazione integrale dell'auto. ATTESA ( Sistema avanzato di ingegneria della trazione totale per tutti) - un sistema di trazione integrale su richiesta - trasmetteva la coppia dalle ruote posteriori alle ruote anteriori nei momenti in cui era necessario (quando i sensori ricevevano un segnale sullo slittamento delle ruote posteriori, fino al 50% della coppia era trasmesso istantaneamente). Per questo motivo è diventato possibile anche il drifting, che era molto difficile da implementare con AWD. Successivamente, è stata introdotta una nuova versione della tecnologia proprietaria dello sterzo della ruota posteriore: Super-HICAS, che ha reso questa vettura una delle migliori, se non la migliore, al mondo.
La GT-R non solo aveva eccellenti caratteristiche di maneggevolezza, ma era anche alimentata da uno dei migliori motori di sempre, il biturbo RB26DETT 2.6l DOHC e 280 cavalli. L'RB26DETT è un motore da corsa puro, acquistato direttamente per le corse a causa dei requisiti giapponesi per un limite di potenza massima di 280 CV. Le versioni elaborate di questo motore hanno raggiunto i 1300 CV! Ma anche le versioni standard raggiungono i 60 mph in soli 4,8 secondi, mettendola alla pari con la Ferrari 355.
Ma la GT-R non era pensata per le corse su strada. È stato progettato per soddisfare gli standard delle corse giapponesi del "Gruppo A". E le corse sono dove Godzilla ha davvero brillato. Ha vinto così tante gare (tutte le gare individuali - 29 complessive) nel "Gruppo A" che la classe di gara è stata cancellata perché nessuno voleva più competere contro il modello di punta di Nissan.

Nissan Skyline (IX) di nona generazione

La serie R33 era molto simile al suo predecessore, la serie R32. L'auto era ancora sportiva, anche se le sue dimensioni e il suo peso aumentarono leggermente e divenne meno agile. L'aumento di peso è stato compensato dal motore: il nuovo RB25, 2,5 l. Era un motore a 6 cilindri da 190 CV. montato sulla versione GTS 4 e GTS25, e il molto più potente RB25DET, 2 con 255 CV che correva nel GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
Un pesante fardello ricadde sulla R33 quando fu introdotta nel 1995. Il suo predecessore ebbe molto successo (praticamente imbattibile) e pochi pensavano che la nuova GT-R potesse cambiare in meglio la serie R32. Sorprendentemente, la nuova R33 Skyline GT-R ha superato la vecchia versione in quasi tutti i modi, anche se c'era un po' di peso in più.
Era equipaggiato con un motore RB26DETT con gli stessi 280 CV ma aveva una gamma di coppia più ampia che aveva lo scopo di rendere il motore più flessibile. La GT-R era inoltre equipaggiata con versioni migliorate dell'ATTESA-ETS e del Super-HICAS.

NISMO 400R e GT-R LM.
NISMO è una divisione di Nissan Motorsports, responsabile delle auto progettate per la classe da corsa dell'ex "Gruppo A" - JGTC ( Campionato Gran Turismo All Japan) - gare nazionali giapponesi. Poiché la potenza del motore in Giappone per le auto è limitata a 280 CV, è chiaro che l'auto con il miglior controllo del motore è l'unico modo per vincere. Pertanto, Nissan ha rilasciato la 400R nel febbraio 1996, un'auto prodotta in numero molto limitato (solo 99 esemplari).

La Skyline ha gareggiato nella gara di resistenza GT1 di 24 ore di Le Mans nel 1995 e nel 1996. Pertanto, Nissan ha posizionato la GT-R LM e la 400R come versioni "stradali" delle auto da corsa. Erano alimentati da una versione migliorata del motore RB26DETT. La GT-R LM aveva un motore da 305 CV, mentre la 400R aveva un motore da 400 CV Sfortunatamente, solo una GT-R LM fu costruita per le corse. Ora questo campione è nel museo.
Inoltre, la 400R ha ricevuto un motore RB26DETT ingrandito con un volume di quasi tre litri - RBX-GT2: due turbine e 400 "cavalli" a 6.800 giri / min. Il motore non era l'unica somiglianza con la GT-R, sebbene entrambe le auto fossero basate sulla GT-R R33 V-spec (V sta per "Vittoria" in latino). Mentre la GT-R LM era dotata solo di tecnologia esclusivamente da corsa, la 400R ha ricevuto gli aggiornamenti "da strada" ATTESA-ETS della GT-R e così via.

Naturalmente, la forza interiore di entrambe le auto si riflette nel loro design. C'erano ruote più grandi, spoiler più larghi, passaruota e una posizione di seduta più bassa che le rendeva ancora più belle della GT-R standard piuttosto "grigia".

4 porte GT-R Autech
Autech è una filiale di Nissan specializzata nella messa a punto di auto. La GT-R Autech era una versione a quattro porte della GT-R R33, prodotta in edizione limitata per celebrare il quarantesimo anniversario della Nissan Skyline. La versione Autech ottiene tutta la tecnologia GT-R standard, così come le parti più vitali dei suoi interni, come i sedili avvolgenti. Quindi era davvero una GT-R, solo molto più pratica.

1997 Berlina GT-R Autech Versione BCNR33

NISMO ha anche rilasciato una versione ottimizzata della GT-R Autech, equipaggiata con spoiler NISMO 400R e un motore da 380 CV. Non è difficile immaginare quanto fosse accattivante questa vettura al suo debutto al Motor Show di Tokyo.

Nissan Skyline (X) di decima generazione

Ad alcune persone, la serie R33 sembrava troppo grande e la maggior parte di loro pensava che la R32 fosse la migliore Skyline. Nissan ne ha tenuto conto durante la progettazione della nuova R34.
La nuova serie si è concentrata maggiormente sui rappresentanti della R32 che sul suo diretto predecessore. Il risultato fu un'auto ancora più sportiva della serie R33. 280 cv Tuttavia, non ci sono versioni compartimentali per GT-X e 25GT.

Ovviamente nessuna serie potrebbe fare a meno di GT. In termini di tecnologia, la versione top di gamma della serie R34 è un'evoluzione della vecchia GT R33, ma con un design molto più affilato e un telaio davvero migliorato.
Questo la rende la migliore GT Skyline mai realizzata e, rispetto ad altre auto sportive, una delle auto più veloci al mondo. Questa GT stabilì il record sul circuito di stock car del Nurburgring Northloop, la pista più dura del mondo, e lo mantenne fino all'arrivo della Porsche 996 Turbo. Inoltre, ha vinto diversi campionati JGTC.

2002 GT-R Vspec II Nur BNR34 V35 Nissan Skyline di dodicesima generazione (XII)

V36
La dodicesima generazione della Nissan Skyline è stata introdotta nel novembre 2006. Inizialmente, l'aggiornamento ha interessato solo la berlina, mentre la coupé è stata prodotta nella stessa carrozzeria V35. La nuova coupé è apparsa nel luglio 2007.

Nissan Skyline V36 coupé

Negli Stati Uniti, la berlina viene venduta come Infiniti G35. Per la berlina vengono offerti motori da 2,5 e 3,5 litri, per la coupé - 3,7 litri. Come la generazione precedente, la berlina ha una versione a trazione integrale.

Modelli (berlina):
Giappone:
250GT - 2.5L VQ25HR V6, 220 CV (165 kW, 263 Nm)
250GT FOUR - 2.5L VQ25HR V6, 220 CV (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3.5L VQ35HR V6, 310 CV (232 kW, 358 Nm)

STATI UNITI D'AMERICA:
G35 - V6 da 3,5 litri, 306 CV (228 kW)
G35 Journey - V6 da 3,5 litri, 306 CV (228 kW)
G35x AWD - V6 da 3,5 litri, 306 CV (228 kW) 4 ruote motrici
G35 Sport - V6 da 3,5 litri, 306 CV (228 kW)
G35 Sport 6MT - V6 da 3,5 litri, 306 CV (228 kW)

Coupé:
3,7 l 330 CV (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

A partire dal 2008, Nissan ha ribattezzato "Skyline GT-R" semplicemente "GT-R". Ciò è dovuto in parte a ragioni di marketing, in parte tecniche: se fino alla R34 Skyline la GT-R era essenzialmente una Skyline migliorata, ora la GT-R è un'auto completamente indipendente.

2008 Nissan GT-R

Nissan Skyline R34 è un'auto leggendaria conosciuta da molti da film o giochi. Molti lo vogliono per uno scopo: guidare e molto spesso di traverso. Il produttore giapponese ha rilasciato questa vettura nel 1998 e durante lo sviluppo si è seriamente preoccupato della sportività e della compatibilità ambientale.

Questa è la decima generazione, che ha sostituito la versione R33 e ha ricevuto molte modifiche rispetto ad essa. Sono cambiati sia l'aspetto che la componente tecnica, e ora parliamo di tutto in modo più dettagliato.

Esterno

Il design dell'auto è semplicemente fantastico, sembra aggressivo, che è quello che piace alla maggior parte degli automobilisti. La parte anteriore dell'auto ha un cofano rialzato, un'ottica alogena stretta e aggressiva e una piccola griglia tra i fari. Il massiccio paraurti aerodinamico ha un labbro nero, piccole prese d'aria e indicatori di direzione individuali.

Guardando l'auto di profilo, notiamo passaruota leggermente rigonfi nella parte anteriore e un arco inclinato nella parte posteriore, che sembra un po' insolito. C'è un piccolo timbro in basso e al centro, ma al centro c'è una linea.

Dietro di noi ci sono i fari rotondi alogeni, di cui sono 4 pezzi. Un piccolo cofano del bagagliaio ha un enorme spoiler. Anche sul cofano del bagagliaio è presente un piccolo ripetitore della luce del freno. Il massiccio paraurti posteriore in rilievo è dotato di grandi luci di marcia posteriori e già sotto un piccolo diffusore è presente un tubo di scarico.

Dimensioni carrozzeria Nissan Skyline R34:

• lunghezza - 4580 mm;
• larghezza - 1725 mm;
• altezza - 1105 mm;
• passo - 2665 mm;
• gioco - 140 mm.

Specifiche

Tipo	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	2,0 litri	155 CV	186 H*m	-	-	6
Benzina	2,5 l	200 CV	255 H*m	-	-	6
Benzina	2,5 l	280 CV	363 H*m	-	-	6
Benzina	2,6 l	280 CV	392 H*m	-	-	6

Il modello aveva al momento della sua produzione solo 4 motori sufficientemente potenti. Queste unità si distinguono per una buona affidabilità e allo stesso tempo consentono di guidare quasi tutti i giorni.

1. Iniziamo la discussione aumentando la potenza. Il motore base è un 6 cilindri in linea a benzina aspirato. Il suo volume è di 2 litri e produce 155 cavalli e 186 H * m di coppia. Questo motore era il più impopolare e quindi non si sa nulla della sua dinamica. Ci sono informazioni che nel ciclo combinato consuma 8 litri di benzina.
2. La seconda unità della linea è esattamente lo stesso motore della precedente, ma il suo volume è stato aumentato a 2,5 litri. Per questo motivo, la potenza è cresciuta fino a 200 cavalli e 255 H * m di coppia. Consuma 9 litri nel ciclo combinato.
3. Il terzo motore della Nissan Skyline R34 è una copia del precedente, ma vi è stata avvitata una turbina con una pressione di 1 bar. Di conseguenza, la potenza massima è salita a 280 cavalli e 363 unità di coppia. Questa è una grande unità, che si trova più spesso tra i proprietari.
4. L'ultimo motore della linea è stato semplicemente aumentato di volume a 2,6 litri, ma allo stesso tempo la potenza è rimasta la stessa a 280 cavalli. Dispone anche di trazione integrale.

I cambi installati qui sono completamente diversi, ci sono manuali a 5 e 6 marce nella gamma e c'è anche un automatico a 4 marce. La coppia viene trasmessa all'asse posteriore, ma esistono anche versioni a trazione integrale.

La sospensione dell'auto è completamente indipendente, tra l'altro aiuta perfettamente a guidare l'auto anche in modalità sportiva. I freni sono ovviamente completamente a disco, ma solo la parte anteriore ha ricevuto la ventilazione.

Salone

L'interno del modello è davvero sportivo, pezzi fucinati sportivi che fanno un ottimo lavoro nel mantenere il guidatore e il passeggero negli angoli. C'è più o meno abbastanza spazio davanti, ma sicuramente non dovresti aspettarti comfort, devi sintonizzarti su uno stile di guida duro. Ci sono 5 posti e quindi 3 persone possono essere sistemate nella parte posteriore, ma lì non c'è molto spazio.

Il guidatore della Nissan Skyline R34 riceverà un volante semi-sportivo, che è a 3 razze e non è presente nient'altro. Anche il quadro strumenti non è niente per gli standard moderni, ha grandi sensori analogici per tachimetro, contagiri, livello carburante e temperatura motore.

Anche la console centrale è scadente per gli standard moderni. La sua parte superiore è dotata di un'autoradio, che non si trova più sulla maggior parte delle auto, sotto c'è un'unità di controllo del clima progettata come radio, e poi c'è una nicchia per piccole cose, un posacenere e un accendisigari. Il tunnel ha un grande selettore delle marce, una piccola scatola per piccoli oggetti e un freno a mano con freno di stazionamento correttamente impostato.

Prezzo

Ora questa macchina può essere acquistata solo nel mercato secondario, dove è piuttosto rara. Lo spread di prezzo è serio, il costo minimo è pari a 150 mila rubli e raggiunge un milione, ma estremamente raramente. Il fatto è che tutto dipende dallo stato, dall'anno di rilascio e, naturalmente, molti vendono versioni già pompate.

Se sei un ragazzo giovane e hai il desiderio di comprarti una Nissan Skyline R34, allora sarebbe meglio comprarti, ad esempio R32 o più vecchio. Perché queste sono auto più veloci della nuova versione, e la maggior parte dei giovani vuole velocità e questo modello è ben noto a loro dai film. Nel caso in cui tu sia anziano e ti serva solo un veicolo, allora è meglio acquistare l'ultima versione, poiché è più comoda.

video

4.7 / 5 ( 4 voti)

Sai come succede? Sei il capo dell'azienda automobilistica giapponese Nissan, stai rilasciando una GT-R e non stai nemmeno pianificando vendite incantevoli. Inoltre, non ti aspetti che l'auto sarà mai popolare all'estero. Ma nel 1989, la Nissan Skyline era considerata l'auto giapponese più veloce del pianeta. Nel 1998, il mondo ha visto la Nissan Skyline R34. La macchina è stata illuminata più di una volta nella serie del film "Fast and the Furious" e ha segnato l'uscita della decima generazione consecutiva.

In totale, sono già state rilasciate 13 generazioni di questa macchina. L'attuale versione del V37 è venduta con il nome Infinity Q50 in paesi come Russia, Nord America, Corea del Sud e Taiwan. L'ultima generazione è prodotta con il nome di Nissan GT-R ed è stata presentata nel 2016. Tutti .

Storia dell'auto

Skyline è uno dei più antichi tipi di auto giapponesi: questo marchio opera da più di cinquant'anni e un'abbondanza di auto è stata prodotta con la targhetta " orizzonte". Il rilascio di questo veicolo fu lanciato nel 1955, quando fu rilasciato il modello Skyline ALSI-1. L'auto è stata creata nella Prince Motor Company. Questa azienda è stata creata nel 1952 dalla compagnia automobilistica Tama, che a sua volta è stata fondata dalla compagnia aerea Tachikawa.

Quest'ultima azienda era impegnata nella produzione di aerei da combattimento per la seconda guerra mondiale e nel 1952 iniziò la produzione di auto elettriche Tama. In onore dell'imperatore Hirohito del Giappone, Tama decise di rinominare la Prince Motor Company. L'azienda ha iniziato a produrre auto a benzina per sostituire le auto elettriche.

Prince è stato in grado di utilizzare un propulsore progettato dai lavoratori della Fuji Precision Industries, una divisione dell'azienda aeronautica Nakajima. Quando arrivò il 1954, le società decisero di fondersi (Prince Motor Company e Fuji Precision Industries).

È interessante notare che nel 1966 il governo giapponese ha raccomandato la creazione di grandi aziende in grado di competere nel mercato internazionale e scoraggiare i produttori stranieri dall'entrare nel mercato automobilistico locale. Di conseguenza, Nissan si è fusa con Prince, proprio come Toyota si è fusa con Hino e Daihatsu.

Si scopre che dal 67 ° anno la produzione Prince è stata venduta con il marchio Nissan o Datsun. Nonostante ciò, il dipartimento Prince funziona ancora all'interno della divisione Nissan ed è responsabile dello stile della Skyline.

È interessante notare che Nissan Skyline in giapponese significa letteralmente Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (I generazione 1957-1963)

Serie ALSI-1. Auto simili furono prodotte nel 1957 e nel 1958 in versione berlina e station wagon. Usavano il marchio Prince e, secondo gli standard giapponesi, il modello era un'auto di lusso. Sono stati venduti in totale 33.759 veicoli. L'auto aveva un design francamente "filoamericano" ed era equipaggiata con un propulsore GA-30 da 1,5 litri (1.482 centimetri cubi), che produceva 60 cavalli (44 kW).

Il numero di giri ha raggiunto 4.400 giri al minuto. Il modello pesava circa 1.300 chilogrammi e la velocità massima era di 140 chilometri all'ora. In termini costruttivi, la Nissan Skyline di 1a generazione era abbastanza semplice, ad esempio c'era una sospensione dipendente di tipo De Dion nella parte posteriore, dove c'era un raggio di luce che collegava le ruote posteriori e un cambio di trasmissione finale fisso.

Quando arrivò il 1958, decisero di aggiornare l'auto (ALSI-2), e risultò conforme all'ultima moda americana 4 fari e una centrale elettrica GA-4, dove c'era un meccanismo a valvola OHV. Il volume è stato leggermente aumentato a 1.484 centimetri cubi, ma la potenza è aumentata a 70 cavalli (52 kW).

La serie ALSI-2 era quasi la stessa della versione di debutto, ad eccezione di una targhetta diversa sul cofano e di un'unica grande barra orizzontale sulla griglia. Inoltre, a partire dal 1962, iniziarono ad assemblare a mano una coupé e una decappottabile, che ricevettero il nome BLRA-3.

L'auto presentava lo stile italiano di Giovanni Michelotti e un propulsore GB-30 da 1,9 litri da 96 CV (72 kW). In appena un paio d'anni sono stati prodotti 60 di questi modelli. La colpa è dell'enorme costo (quasi 2 volte più costoso della versione seriale di Skyline). Insieme ad altri motivi, hanno deciso di interrompere la produzione di automobili, quindi hanno deciso di scommettere sulla prossima serie S 50-E, che ha ricevuto un prezzo più modesto.

Skyline S50 (II generazione 1963-1968)

La Prince Skyline S50-E è stata rilasciata nel 1963 ed è stata prodotta fino al 1968 nelle versioni berlina (S50) e station wagon (W50). La novità aveva un nuovo "motore" a quattro cilindri G1, con un volume di 1.484 centimetri cubi e 70 cavalli. Se confrontiamo il veicolo con il suo progenitore, l'auto aveva una forma più spigolosa.

La Nissan Skyline di seconda generazione ha quattro fari rotondi, che sono diventati la designazione del "marchio" Skyline, rimasta invariata per molte famiglie fino alla versione R34. Questa versione ha una coppia di grandi luci di stop rotonde e una coppia di luci di svolta più piccole.

La Nissan Skyline di seconda generazione era disponibile in due versioni: un cambio a tre marce e un cambio più sportivo a quattro marce. Quest'ultima versione ha ricevuto sedili sportivi per sottolineare ancora una volta il proprio carattere, e la variante con cambio a 3 marce era dotata di sedili solo davanti. Quando arrivò il 1967, la serie C50 fu sostituita dalla serie C57, equipaggiata con l'ultimo propulsore G15.

Ha ricevuto un volume di 1.483 cm³, quattro cilindri e 88 cavalli. Questo motore era il più potente in Giappone a quel tempo. In totale, sono state vendute circa 114.238 auto. Nel 1964, Prince decide di costruire l'auto da corsa Skyline GT, che utilizza il motore a 6 cilindri G-7 della Gloria S40. Di conseguenza, il passo è stato aumentato di 200 millimetri ed è stato organizzato anche un supporto speciale per il motore a sei cilindri.

Inizialmente, solo un numero modesto di queste vetture fu prodotto per le competizioni nella classe GT, motivo per cui divennero molto popolari. La direzione dell'azienda ha deciso di mettere il veicolo in produzione in serie. Di conseguenza, il modello finale ha dato origine alla serie S54 ed è stato chiamato Skyline 2000GT.

È stato rilasciato in due versioni. La GT-A montava un motore G7 con un solo carburatore da 105 cavalli. La versione GT-B era dotata di tre carburatori Weber 40DCOE-18, una trasmissione a rapporti ravvicinati a 5 marce, un serbatoio del carburante da 99 litri, un set completo di attrezzi, un differenziale a slittamento limitato, un servofreno e un gruppo propulsore ad alta compressione.

Entrambe le versioni presentavano freni a disco anteriori con pinze a 2 pistoncini e freni posteriori a tamburo in lega. Le auto che sono uscite in seguito hanno preso il flusso d'aria attraverso una piccola presa d'aria a sfera del finestrino che è stata aggiunta al cruscotto. Per la competizione è stato utilizzato solo il modello GT-B.

Il risultato delle gare è stato il seguente: il "giapponese" è riuscito a concludere la gara al 2° posto, superando quasi il vittorioso modello Porsche 904GTS, che era quasi un'auto da corsa a tutti gli effetti. Un tale risultato semplicemente non poteva fare a meno di sorprendere, tenendo conto del fatto che il modello giapponese rappresentava una berlina a quattro porte. Il modello C54 è stato prodotto fino al 1968, quindi è servito come base per l'emergere del leggendario Skyline.

Skyline С10 (III generazione 1968-1972)

I modelli della serie 1500, che sostituirono la C50 nell'estate (luglio) del 1968, furono prodotti fino al 1972. I veicoli sono stati prodotti in due stili di carrozzeria: una berlina a 4 porte e una station wagon. Avevano una centrale elettrica G15 da C57. La stessa auto, ma con un motore G18, fu venduta con l'indice 1800. Tali auto utilizzavano in misura maggiore gli elementi Prince e furono le ultime Skyline prodotte con il marchio Prince. Tutte le altre versioni della Skyline furono ribattezzate Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (serie GC10). Esattamente come tutte le altre derivate della serie C10, la GC10 (G-installata sulla GT) è stata progettata principalmente da dipendenti Prince, nonostante queste vetture avessero già il nome Nissan Skyline 2000GT. Il veicolo è stato introdotto nel 1968 (2 mesi dopo la linea 1.500) ed è stato originariamente prodotto in 2 versioni: una berlina a 4 porte (GC10) e una berlina a 5 porte.

Dopo il 1970, iniziarono a produrre una coupé (KGC10). L'auto era quasi la stessa della versione precedente della S54 GT-A, che era equipaggiata con un motore a sei cilindri invece del precedente quattro cilindri. La duemillesima versione aveva un propulsore L20, che riceveva un volume di 1.998 cm³ e 105 cavalli.

Skyline 2000GT-R (linea PGC-10). Già nel 1968 l'azienda presentò al pubblico una nuova serie 1500 e una versione paragonabile alla precedente GT-A (serie GC10). Tuttavia, il pubblico stava aspettando un sostituto per la GT-B. Ho dovuto aspettare quasi un anno quando è apparso un nuovo modello: nel 1969 hanno rilasciato la GT-R.

Era la nuova Nissan Skyline GT-R che era pronta a scrivere la storia del mondo.

La nuova Skyline 2000GT-R riceveva un propulsore S20 con una cilindrata di 1.998 cm³, che produceva 160 "cavalli", paragonabile alla Porsche 911 (all'epoca veniva prodotta anche la tedesca). Questo propulsore era quasi uguale al GR8 per la versione da corsa della Nissan R380, che riuscì a vincere il terzo GP del Giappone nel 1966, davanti alla Porsche Carrera 6.

Dal momento che è stato progettato per le piste da corsa, il PHC10 era un modello leggero senza riscaldamento o radio, ma sembrava qualsiasi altra berlina a quattro porte all'esterno. Due anni dopo, nel marzo 1971 fu introdotta la variante coupé GT-R. Grazie al passo più corto e al peso ridotto, è stato possibile migliorare la manovrabilità rispetto alla versione 4 porte.

La novità ha continuato il pedigree da corsa delle versioni precedenti e ha ottenuto 33 vittorie in un anno e mezzo di gare, che sono continuate con 50 vittorie KPGC-10. Nel 1972 decisero di interrompere la produzione di queste macchine.

Skyline С110 (IV generazione 1972-1977)

Erano previste un paio di versioni principali: 1600GT e 1800GT. Due versioni avevano derivati ​​rispettivamente dei motori G15, G16 (1.6l) e G 18 (1.8l). In totale, la Nissan Skyline C110 ha venduto 539.727 auto, il che è parecchio. La terza versione è stata chiamata 2000GT-X ed è stata confrontata con C10 2000GT.

Un'auto del genere aveva una versione migliorata del propulsore L20, che produceva 130 cavalli invece dei precedenti 109. La macchina più potente della lista era la 2000 GT-R, che aveva una versione invariata del motore S20 con 160 cavalli.

Come il suo predecessore, l'auto poteva andare in un coupé e una berlina a quattro porte. Sono stati prodotti un totale di 197 esemplari, considerati gli ultimi a portare la scritta GT-R per più di un decennio. È interessante notare che non sono stati utilizzati per le gare sportive.

Skyline С210 (V generazione 1977-1981)

Per l'intero periodo di produzione sono state vendute 539.727 vetture. All'estero, i modelli, come prima, venivano venduti con il marchio Datsun. Come la Nissan Skyline di terza generazione, la serie C210 è stata rilasciata in 4 versioni. Vale la pena notare che a causa della crisi del carburante e dei requisiti più severi sulle emissioni, la versione GT-R è stata interrotta e il modello Skyline 2000GT-ES (KGC211) è apparso al posto della versione top.

Il veicolo apparve nella primavera (aprile) del 1980 e aveva una nuova versione turbo della L20, chiamata L20ET, che gli permetteva di produrre 140 cavalli. Una tale centrale elettrica ha perso potenza rispetto alla GT-R, tuttavia, a differenza della C20, è stata in grado di soddisfare gli standard sulle emissioni e ha lanciato una nuova fase nella storia di Skyline: il primo motore turbocompresso.

Le modifiche standard ricevettero il nome 1600TI e 1800TI, che ricevettero rispettivamente i motori L16 e L18, invece dei precedenti propulsori delle divisioni "G". Il vecchio modello 2000GT-X "perse" X e ricevette il nome 2000GT, che aveva lo stesso motore L20 con una capacità di 130 "cavalli".

Skyline R30 (VI generazione 1981-1985)

Nel 1981 fu presentata al pubblico la Nissan Skyline R30, costruita sulla piattaforma C31 Laurel. La nuova sesta generazione della Nissan Skyline ha portato con sé una nuova politica aziendale. La "Six" era significativamente diversa dalle auto prodotte in precedenza, l'auto divenne più leggera, più grande e tornò alle competizioni sportive.

Tutti i modelli di auto, oltre alla station wagon, avevano luci posteriori rotonde, che fungevano da elemento distintivo di Skyline. Le versioni top della Skyline R30 potevano essere regolate in base alla rigidità delle sospensioni e durante la guida. Fino alla fine del XX secolo, tutte le altre famiglie Skyline hanno ricevuto la designazione R3X.

È stata la Nissan Skyline R30 a diventare la prima auto prodotta in serie in Giappone con sospensioni regolabili durante la guida.

Le nuove versioni uscirono nell'agosto 1981 e avevano cinque diversi modelli. Il loro aspetto era spigoloso. Molti esperti affermano che l'azienda ha fatto un passo indietro, al passato sportivo di Skyline. Tali modelli avevano nuovi motori, invece del L16 installato in precedenza. Questi erano i motori a sei cilindri 2000GT e 2800GT.

In seguito alla decisione dell'azienda giapponese di non produrre la GT-R, la linea Skyline non disponeva di un solo motore DOHC (motore con 2 alberi a camme in testa). Quando la crisi petrolifera finì, uscirono le auto con turbocompressore, tuttavia il DOHC non era ancora utilizzato.

Soprattutto per questo, è stato deciso di rilasciare la RS Skyline nell'ottobre 1981. L'auto poteva essere acquistata in versione berlina e coupé. Su di esso sono stati installati due motori FJ0E da due litri, che hanno sviluppato 150 cavalli. La centrale elettrica è stata sviluppata appositamente per la competizione. Nel 1983 il "motore" è stato migliorato installando una turbina.

Di conseguenza, l'unità di potenza è stata chiamata FJ20ET (T- si riferisce alla turbina installata), che eroga 190 cavalli. Poco dopo, è stato aggiornato a 205 "mares" con l'aiuto dell'introduzione di un intercooler. Questo modello divenne noto come RS-X o Turbo C. All'epoca non era solo la versione più potente della Skyline, ma anche l'auto da corsa di maggior successo.

Skyline R31 (VII generazione 1985-1989)

A causa del fatto che la linea R30 era molto popolare, la direzione dell'azienda giapponese ha deciso di mantenere l'aspetto quasi lo stesso della generazione precedente, quindi la serie R31 era simile alla R30. Il veicolo ha debuttato solo in una carrozzeria a quattro porte. A causa della prevalenza di auto squisite, Skyline iniziò ad avere finiture costose e, come sembrava, mancava l'ispirazione "sportiva".

A quel tempo, la 1800l era considerata un'auto normale, che utilizzava un motore CA 18 a quattro cilindri con un volume di 1,8 litri. Un tale "motore" ha sviluppato 100 cavalli. Tuttavia, la R31 introdusse anche una nuova famiglia di motori: i propulsori RB20 installati nella Passage GT.

Separatamente, possiamo evidenziare l'RB20DET, che è un motore DOHC turbocompresso a sei cilindri in linea da due litri che sviluppa 180 "zoccoli" a 6.400 giri / min. È stato il debutto in una vasta famiglia di motori RB26DETT. Erano equipaggiati con le successive GT-R e altri modelli Skyline fino alla linea P34.

GTS Coupé. Gli acquirenti furono sintonizzati sulla versione coupé della R31 fino a quando la GTS non sorprese gli showroom nel maggio 1986. Questa biposto montava un motore RB20DET della Passage GT. Quando arrivò il 1988, questa vettura fu ribattezzata GTS-X e ricevette una versione aggiornata della RB20DET, che dava 190 cavalli.

Tra le caratteristiche importanti del nuovo prodotto c'è l'installazione di HICAS (sistema di sterzo a ruota posteriore), che è stato installato per la prima volta in Skyline. Un'elettronica simile è ancora utilizzata sulle macchine migliori dell'attuale Skyline. Grazie a questo sistema, la manovrabilità dell'auto è notevolmente migliorata.

La versione più comune della GTS si chiama GTS-R, appositamente progettata per le competizioni. La potenza di 180 "zoccoli" nella versione base, sebbene non fossero giocattoli per bambini, perdeva comunque contro i 205 "cavalli" della RS-X R30. Sulla base di ciò, la direzione decise di rilasciare la GTS-R Skyline R31 nel 1987 con il motore RB20DET, che forniva 210 cavalli.

Ciò è stato ottenuto grazie al turbocompressore e ai collettori di scarico. Inoltre, gli specialisti giapponesi hanno regolato il motore e sono state messe a punto numerose altre parti dell'auto, il che ha conferito alla GTS-R un carattere più sportivo. Tali veicoli sono stati prodotti in un numero limitato - 200 copie.

Skyline R32 (VIII generazione 1989-1993)

Con l'inizio del 1989, la serie Skyline P32 è stata aggiornata. Tutti i suoi numerosi rappresentanti hanno ricevuto qualità sportive migliorate e un telaio finemente sintonizzato. L'auto è stata prodotta nella carrozzeria di una berlina e di una coupé a due posti. Inoltre, per la prima volta, i giapponesi hanno deciso di produrre una versione a trazione integrale della GT-R.

Hanno deciso di rimuovere la vecchia linea di centrali elettriche dalla produzione, quindi si scopre che le auto avevano un motore RB20DE a sei cilindri in linea da due litri da 155 cavalli. Versioni più "sportive", come la GTS-t, avevano il propulsore RB20DET, che era posto sotto il cofano della GTS-R R31, tuttavia aveva una potenza aumentata a 212 "cavalli".

Successivamente, sono apparse modifiche con un DOHC RB25DE da 2,5 litri e 180 cavalli. Dopo l'uscita dell'ultima versione della GT-R, nel 1989 apparve il nuovo modello Skyline GT-R. Comprensibilmente, molti si aspettavano molto dalla novità a causa della meravigliosa eredità che tutti avevano in mente. Tuttavia, questa vettura si è rivelata la peggiore di tutte le GT-R.

A quel tempo, era considerato molto difficile replicare il track record del PGC10 fino a quando non uscì il nuovo modello Skyline R32 GT-R, guadagnandosi rapidamente il soprannome di Godzilla. La nuova Skyline GT-R è nata solo come coupé a 2 posti e utilizzava un'intera gamma di tecnologie avanzate progettate per migliorare il comfort di marcia.

Fu nella GT-R che decisero di utilizzare il sistema ATTESA, che controlla il sistema di trazione integrale dell'auto. Ad ATTESA è stato insegnato a trasferire le forze rotazionali dalle ruote posteriori alle ruote anteriori nei momenti in cui è necessario. Grazie a ciò, è stato possibile "andare alla deriva", cosa molto difficile da fare con AWD.

Successivamente, hanno introdotto una nuova versione del sistema di sterzo della ruota posteriore proprietario: Super-HICAS, che ha permesso a questa vettura di essere una delle migliori, se non la migliore al mondo. Il "giapponese" non aveva solo eccellenti caratteristiche di manovrabilità, ma aveva anche uno dei motori più avanzati: RB25DETT, che riceveva un volume di 2,6 litri, DOHC, doppia turbina e 280 "cavalli".

Questo propulsore era un motore da corsa puro, prodotto solo per le competizioni, a causa delle condizioni giapponesi per frenare la potenza massima di 280 cavalli. Se parliamo delle opzioni aggiornate, la loro potenza potrebbe raggiungere i 1.300 cavalli. Vale la pena notare che anche le auto base raggiungevano i 60 mph in soli 4,8 secondi, un valore paragonabile alla Ferrari 355.

La novità non è stata posizionata per le gare di strada. È stato sviluppato per gli standard dei requisiti delle corse giapponesi "Gruppo A". Le corse sono dove eccelle la GT-R. Molti piloti sono riusciti a vincere un gran numero di gare, motivo per cui si è deciso di cancellare questa classe, poiché nessuno voleva competere con la versione di punta della Nissan.

Skyline R33 (IX generazione 1993-1998)

R33orizzonteGT-R. La linea R33 era molto simile al modello precedente: R32. La "macchina" era sportiva, anche se le sue dimensioni e il suo peso crebbero un po 'e divenne meno agile. L'aumento della massa è stato compensato dal propulsore: un nuovissimo RB25 da 2,5 litri con 6 cilindri, che ha sviluppato 190 "cavalli".

Il motore è stato installato su GTS 4 e GTS25. Per il GTS25t è stato fornito un RB25DET più potente, che eroga già 255 cavalli. Un bagaglio pesante è caduto sull'R33 dopo la sua introduzione nel 1995. La versione precedente ebbe un discreto successo (quasi imbattibile), e nessuno credeva che la nuova GT-R potesse cambiare in meglio la linea della R32.

Potrebbe sorprenderti, ma la nuova R33 Skyline GT-R ha superato il modello uscente in quasi tutti i modi, nonostante il peso aggiunto. Sotto il cofano è stato installato un motore RB26DETT da 280 cavalli, che aveva una gamma più ampia di valori di coppia, progettati per rendere il motore più flessibile. Inoltre, la novità è stata dotata di sistemi ATTESA-ETS e SUPER-HICAS aggiornati.

NIMO 400R e GT-RL.M. NISMO è una divisione di Nissan Motorsports, responsabile delle auto specializzate per le corse nella classe del precedente "Gruppo A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - le competizioni automobilistiche nazionali del Giappone. A causa del fatto che la potenza dei motori nel paese era limitata a 280 cavalli, per vincere era necessaria la regolazione più precisa della centrale elettrica, poiché altrimenti era molto difficile vincere.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Gli specialisti giapponesi producono nella versione invernale (febbraio) 1996 della 400R, che è un'auto prodotta in quantità limitate (solo 99 auto). Skyline ha gareggiato nella 24 ore di Le Mans GT1 nel 1955 e nel 1996. Si scopre che Nissan ha presentato la GT-R LM e la 400R come modelli "stradali" di auto da corsa.

Una versione migliorata del "motore" RB26DETT era responsabile della loro agilità. Il modello LM era equipaggiato con un motore da 305 cavalli e il 400R da 400 cavalli. È un peccato, ma solo un'auto GT-R LM è stata costruita per competere. Ad oggi, questo veicolo si trova nel museo. Inoltre, il 400P aveva un motore RB26DETT ingrandito con un volume di quasi 3 litri: RBX-GT2.

C'erano un paio di turbine e 400 cavalli a 6.800 giri al minuto. La potenza del sottocofano non poteva che influenzare l'esterno dell'auto. Si può notare la presenza di grandi ruote e spoiler più larghi, passaruota, pianerottolo ribassato. Tutto ciò ha permesso di migliorare il loro aspetto, se si confrontano le "auto" con una GT-R standard piuttosto anonima.

GT-R Autech a quattro porte. Autekh è una filiale di Nissan, specializzata nel tuning automobilistico. Questa vettura rappresentava una versione a quattro porte della GT-R R33, rilasciata in edizione limitata appositamente per il 40° anniversario della celebrazione della Nissan Skyline.

L'auto ha ricevuto tutti i sistemi GT-R di base e i sedili avvolgenti. Si scopre che era la stessa GT-R, solo più pratica. NISMO ha anche prodotto una GT-R Autech elaborata dotata di uno spoiler NISMO 400R e di un motore da 380 CV. Una tale novità è stata molto attraente durante il suo debutto al Motor Show di Tokyo.

Skyline R34 (generazione X 1998-2000)

Ad alcune persone, la linea R33 sembrava troppo massiccia e molti di loro credevano che la R32 fosse la migliore Skyline. Dati questi desideri, l'azienda giapponese ha deciso di rilasciare la nuova Nissan Skyline R34. La nuova linea era più focalizzata sui rappresentanti del P32 che sul suo immediato predecessore. Di conseguenza, hanno creato un'auto che si è rivelata più sportiva rispetto ai modelli della linea P33.

Aspetto Skyline GTR R34

L'esterno del veicolo è semplicemente eccellente, c'è un'aggressività che è piaciuta a molti automobilisti. La parte anteriore dell'auto ha un cofano rialzato, un'ottica alogena stretta e aggressiva e una piccola griglia tra i fari. Il paraurti anteriore è ampio e aerodinamico.

Ha un labbro nero, piccole prese d'aria e indicatori di direzione separati. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della Nissan Skyline nella carrozzeria coupé era di 0,38. Le auto della serie da corsa V-Spec si distinguevano per la loro posizione di seduta più bassa (l'altezza da terra era inferiore).

La parte laterale ha passaruota leggermente svasati e un arco posteriore inclinato che sembra un po' fuori standard. Abbiamo introdotto una piccola stampigliatura in basso e al centro, tuttavia nella parte centrale è una linea semplice. Nel 2000 è stata introdotta la V-Spec 2, che presentava un cofano in fibra di carbonio più leggero del cofano in alluminio della variante precedente.

Nella parte posteriore ci sono quattro fari alogeni rotondi. Inoltre, puoi vedere un piccolo cofano del bagagliaio con un enorme spoiler. Il cofano del bagagliaio ha ricevuto un piccolo ripetitore della luce del freno. Grandi luci di marcia posteriori erano installate su un grande paraurti di poppa in rilievo e un tubo di scarico era posizionato sotto un modesto diffusore.

In generale, l'aspetto della Nissan Skyline GT-R R34 è diventato più duro, luminoso e giovanile. In precedenza, la "giapponese" veniva prodotta solo nella versione coupé, ma ora hanno cominciato ad apparire le berline, che differivano dai modelli precedenti solo per i fanali posteriori rotondi marchiati.

Interni Skyline R34

L'interno della Nissan Skyline R34 sembra davvero sportivo. Ad esempio, ci sono forgiati di tipo sportivo che fanno un ottimo lavoro nel mantenere il guidatore e il passeggero in curva. C'è più o meno abbastanza spazio libero nella parte anteriore, ma non dovresti assolutamente aspettarti un alto livello di servizi.

Devi sintonizzarti su uno stile di guida duro. L'auto ha cinque posti, quindi 3 persone stanno nella parte posteriore, ma ancora una volta non c'è molto spazio libero. Prima che il proprietario appaia il volante semi-sportivo a tre razze.

Il cruscotto, secondo le tendenze attuali, è semplice e ha grandi sensori analogici per il tachimetro, il regime del motore, il livello del carburante e la temperatura del motore. La prima cosa che salta all'occhio all'interno della Nissan Skyline è un display con una diagonale di esattamente 5,8 pollici. Guardando il monitor, puoi vedere le informazioni sulla temperatura attuale del motore, le condizioni dell'olio e dell'intercooler.

Le versioni V-Spec consentono di visualizzare un grafico delle accelerazioni longitudinali e trasversali e il regime di temperatura dell'intercooler. Sulla consolle centrale si nota il design "povero" secondo parametri moderni. In alto c'è un'unità principale, che non si trova più sulla maggior parte delle auto, e sotto c'è l'unità di controllo del clima, progettata come una radio.

Sotto c'è un reparto per le piccole cose, un posacenere e un accendisigari. Il tunnel ha un grande selettore di trasmissione, una piccola scatola per piccole cose e un freno a mano del freno di stazionamento correttamente impostato. Salon Nissan Skyline P34 ha un semplice rivestimento scuro e plastica dura, modesto e un po 'ascetico.

Le auto rilasciate in un secondo momento avevano già interni in pelle e molti optional aggiuntivi, tra cui il cruscotto Nismo e il volante Sparco Champion Limited Edition con meccanismo di sgancio rapido.

Specifiche Nissan Skyline R34

I fan hanno potuto amare il propulsore RB26DETT, che, a 1 bar di pressione di sovralimentazione, sviluppa 280 cavalli e 392 Nm di coppia. Il volume del sistema RB26DETT turbocompresso era di 2,6 litri. Dal 2002, gli specialisti giapponesi hanno dimostrato la versione NUR4. La parola NUR è l'abbreviazione di Nürburgring: un'auto del genere può accelerare fino a 300 chilometri all'ora.

Vale la pena notare che in totale sono stati prodotti solo 1.000 modelli di questo tipo. Oltre all'eccellente dinamica, Skyline si distingue per la sua tenacia per la carreggiata. Il veicolo è dotato sia di trazione posteriore che di trazione integrale.

La tecnologia di trazione integrale Attesa E-TS invia il 75 percento della coppia alle ruote posteriori nella posizione di serie, tuttavia, in caso di slittamento o derapata, il differenziale centrale si blocca e la coppia viene suddivisa tra gli assi in un rapporto 50/50. rapporto. Con l'aiuto di uno speciale sistema HICAS, nelle modalità di emergenza, le ruote posteriori girano con un piccolo angolo, il che aumenta notevolmente la velocità in curva.

Nonostante la stessa linea Skyline sia associata a veri e propri motori da uragano, esistono anche modelli con caratteristiche più modeste. Ad esempio, lo stesso RB2ODE vanta un volume di due litri e 155 CV.

La trasmissione per la Nissan Skyline R34 è un GETRAG automatico a quattro velocità e manuale a sei velocità. Skyline Nismo Z-Tune è considerato il più "agile" degli Skyline di base. Il modello ha un propulsore da 2,8 litri da 500 cavalli con una coppia di 540 Nm a 5.200 giri/min.

I dipendenti di Nismo hanno assicurato che questa centrale elettrica potrebbe facilmente sviluppare 630 "cavalli", tuttavia, il sistema di scarico dovrebbe essere pulito. Il suono di scarico del Nismo Z-Tune si adatta allo standard per il suono del sistema di scarico. Sono state prodotte in totale 20 copie.

Quando l'auto prende velocità, una persona viene semplicemente trascinata sul sedile da un sovraccarico di 1,59 g e, se si frena bruscamente, il conducente raggiunge il parabrezza con una forza di 2 g. Sulla base di ciò, ne consegue che è semplicemente necessario allacciarsi su una macchina del genere. Nella parte anteriore, la Nismo ha dischi dei freni da 365 mm e le pastiglie dei freni vengono premute contro il disco dei freni da sei cilindri dei freni.

I primi cento vengono raggiunti in 4,9 secondi e la velocità massima è di 250 chilometri orari. L'auto elegante, leggera e compatta Nissan Skyline GTR R34 può dare probabilità anche ai leader riconosciuti nella sua nicchia. Anche non la "macchina" di fascia alta ha una serie di vantaggi, tra cui la trazione integrale, un cambio manuale a sei marce GETRAG, un motore Twin Turbo a sei cilindri che produce 327 cavalli con una coppia massima di 4.400 giri / min.

Inoltre, c'è una sospensione multi-link indipendente, un telaio più rigido. Vorrei sottolineare che solo la modifica del 1999, il cui modello standard era la GT-R, con un motore RB26DETT da 2,6 litri da 322 cavalli, che ha un compressore biturbo, è stata riconosciuta come la più apprezzata in questo linea.

Skyline V35 (XI generazione 2000-2007)

La generazione successiva, la V35, è stata introdotta nell'estate del 2000 ed è stata la prima ad essere creata dopo la fusione di due società: Nissan e. Come base per il nuovo modello è stata utilizzata una piattaforma FM, come la Nissan 350Z. Le modifiche rispetto alla famiglia precedente sono state molto serie: al posto delle unità di potenza in linea della linea RB, sono state installate VQ a forma di V.

A parte questo, nessuna delle auto era turbocompressa e non esisteva più una versione GT-R. Tutte le auto erano dotate di trazione posteriore e la versione berlina aveva la trazione integrale. È stata la Nissan Skyline V35 Coupé la prima auto della serie Skyline, che è stata ufficialmente fornita al mercato degli Stati Uniti.

È importante ricordare che negli Stati Uniti un modello simile è stato venduto con un nome leggermente diverso: Infiniti G35. Ma semplicemente non c'erano altre differenze oltre al nome e all'emblema: erano due auto identiche.

Skyline V35 Esterno

Dall'esterno, l'esterno della nuova Skyline era ovviamente diverso. Inizialmente, gli specialisti giapponesi decisero di modificare il design dei fari. Di conseguenza, l'ottica anteriore segue le linee dell'arco anteriore e risale ai pilastri. Le modifiche hanno interessato anche il paraurti, che è diventato più filante.

Insieme al paraurti è cambiata la griglia del radiatore, che si è allargata e ora è decorata con cromature. È difficile non notare che l'aspetto della Nissan Skyline V35 non era più sportivo e aggressivo. Piuttosto, è un'auto più elegante e lussuosa. L'auto, dopo un po', ha un bell'aspetto fino ad oggi. Separatamente, puoi evidenziare la versione coupé.

Interni Skyline V35

La decorazione degli interni è più vicina alla business class, quindi definirla aggressiva e sportiva, proprio come l'esterno, non funzionerà. Hanno deciso di dipingere l'interno con rilassanti colori scuri, dove c'è una piacevole finitura "sotto alluminio". Al guidatore viene presentato un volante a tre razze con regolazioni.

Le sedie sono moderatamente dure e hanno un azionamento elettrico e una funzione di riscaldamento. La console centrale ha ricevuto una radio e un'unità di controllo del clima. Il "ordinato" si è rivelato a forma di freccia e non abbaglia al sole, ma di notte è ben letto. È importante notare che un gran numero di auto giapponesi è dotato di guida a destra.

Per i fan delle versioni normali, devi rivolgerti alla versione americana di Infiniti. All'interno c'è un posto per portabicchieri, oltre a un bracciolo centrale, posacenere e altro. Tutti i controlli sono installati correttamente. È interessante notare che, quando si regola il volante, il cruscotto si muove.

Il livello di equipaggiamento è abbastanza piacevole. C'è climatizzatore, display a colori, navigatore, tappezzeria in pelle scamosciata beige, impianto audio e quattro airbag. L'interno si distingue per un buon isolamento acustico, un'acustica di alta qualità e sedili comodi.

L'assemblaggio della decorazione interna è di alto livello, la plastica è piacevole al tatto, la pelle delle sedie non si screpola. Nonostante ciò, è comunque necessario prestare attenzione ai sedili. Gli svantaggi includono un tetto basso, che è chiaramente visibile sulla seconda fila di sedili. C'è molto spazio libero davanti, l'atterraggio stesso è comodo e la visibilità è oltre ogni lode.

Specifiche Skyline V35

Nell'undicesima generazione dell'auto giapponese sono stati installati solo motori a benzina di tipo V. La base è un propulsore VQ25DD da 2,5 litri, progettato per 215 "cavalli". La coppia massima è al livello di 270 Nm. Tale "motore" è stato installato sulle modifiche Skyline mono e trazione integrale.

Il prossimo sulla lista è un motore a 6 cilindri da 3,0 litri da 260 cavalli che sviluppa già 324 Nm di coppia. I livelli di allestimento più alti della Nissan Skyline V35 avevano motori VQ35DE da 3,5 litri. Vale la pena notare che il loro potere potrebbe essere diverso.

La berlina a quattro porte era dotata di un motore da 272 cavalli (343 Nm) e la versione coupé con un'unità da 280 cavalli (353 Nm). Su tutti i motori c'è un rapporto di compressione più alto rispetto ai "motori" nel 34esimo corpo. Inoltre, i motori hanno un nuovo sistema per regolare il tempo e l'altezza dell'apertura delle valvole di scarico e un altro pistone. Le centrali elettriche già dalla fabbrica possono "svolgersi" fino a 7.500 giri / min.

Nonostante il motore installato, Skyline lascia solo emozioni di guida positive. Il motore più debole consente di accelerare fino a 100 km / h in soli 6,2 secondi e la velocità massima non supera i 204 km / h. Il motore più potente accelera fino a 240 km / he i primi cento vengono raggiunti in 5,9 secondi.

Tale giocosità attira un solido consumo di benzina. Sulla base dei dati del passaporto, il modello "mangia" da 10,3-17,5 litri ogni 100 chilometri, a seconda della modalità di guida. Tuttavia, se guardi alla realtà, un tale "motore" può "chiedere" 20 litri del 95 ° marchio. Il volume del serbatoio è lo stesso su tutte le versioni dell'undicesima generazione: 75 litri.

È anche possibile ottenere tale velocità e rapida accelerazione con l'ausilio di una trasmissione migliorata, qui rappresentata da un "automatico" a 5 velocità in grado di funzionare in modalità "kick-down". Il cambio ha una modalità DS che ti consente di ruotare la velocità fino a 7.500.

Cambio a 5 marce

Inoltre, la trasmissione ha una modalità di cambio manuale. Per questo, sono forniti un selettore e comandi al volante. La novità della produzione giapponese è stata assemblata tenendo conto della piattaforma FM universale, su cui è stato assemblato il crossover Infiniti FX. I vantaggi del "carrello" è che consente di posizionare l'unità di potenza nel passo, migliorando la distribuzione del peso.

È stata installata una sospensione indipendente per le ruote anteriori e posteriori. L'auto si distingue per la sua buona guidabilità e manovrabilità. Sulla base del feedback dei proprietari della Nissan Skyline B35, l'auto entra in curva senza difficoltà.

Skyline V36 (XII generazione 2006-2014)

La dodicesima versione della Nissan Skyline è stata presentata ufficialmente nel novembre 2006. Inizialmente l'aggiornamento interessava solo la versione berlina, mentre la coupé veniva prodotta nella precedente carrozzeria V35. La nuova coupé è stata lanciata nel luglio 2007. Negli Stati Uniti d'America, il modello viene venduto come Infiniti G35. Le modifiche al V35 erano per lo più esterne. Il sistema di trazione integrale è rimasto solo nella versione berlina.

Poi arriva la 250GT FOUR con lo stesso motore, ma con un sistema di trazione integrale. Chiude la fila delle auto giapponesi la variante 350GT, che sotto il cofano ha un propulsore VQ35HQ a sei cilindri da 3,5 litri che sviluppa 310 “cavalli” (232 kW, 358 N/m).

Per il mercato statunitense, le auto Infiniti sono disponibili in 5 livelli di allestimento e solo con un motore a 6 cilindri da 306 CV (228 kW) da 3,5 litri. L'unica differenza è la versione G35x AWD, che ha un sistema di trazione integrale. L'auto nella coupé, sotto il cofano ha un "motore" da 3,7 litri da 330 cavalli e 366 N / m di coppia (246 kW).

foto dell'orizzonte nissan

Test di guida

Rassegna video

Orizzonte Nissan

Descrizione degli skyline

La Nissan Skyline è un'auto di fascia media, di livello superiore rispetto ad altri modelli affini di questa categoria. Skyline è stato prodotto dal lontano 1957 e durante questo periodo è riuscito a cambiare un gran numero di generazioni. Sky ha guadagnato ampia popolarità grazie al modello Skyline GT-R nelle carrozzerie R32, R33 e R34.

Il motivo dell'aumento di popolarità della Skyline GT-R è stato il leggendario RB26DETT a 6 cilindri in linea, uno dei motori più famosi al mondo, installato su tutte le GTR, a partire dalla carrozzeria R32. Questa vettura iconica è stata prodotta fino al 2002, dopodiché è stata interrotta e dopo 5 anni è apparso il suo successore Nissan GTR.
Oltre ai GTR, esistono modelli più semplici, con l'indice GTS, che utilizzano i sei in linea da 2 litri RB20DET, RB20DE e RB20E. Successivamente sono comparsi RB25DE e RB25DET, con un volume di lavoro di 2,5 litri. I motori della Nissan Skyline R34 sono simili alla generazione precedente: la versione GT utilizzava l'RB20DE NEO, la GT e la GT-V utilizzavano l'RB25DE NEO e la GT-T utilizzava l'RB25DET NEO.
Dal 2001 hanno iniziato a produrre Skyline V35, che era la stessa Infiniti G35 con motori VQ25, VQ30 e VQ35.
Nel 2006, la Skyline V36, che è una Infiniti G37/G35 di nuova generazione ribattezzata, è entrata nella linea di produzione. I motori Nissan Skyline sono simili a Infiniti G: VQ25, VQ35 e VQ37.
È facile intuire che la Skyline V37, apparsa nel 2014, sia la stessa Infiniti Q50, con motore ibrido VQ35HR, oltre a una Mercedes M274 turbo da 2 litri.